Charakterystyka techniczna maz 5551. Objętość korpusu maz i inne ważne cechy

Wywrotka MAZ-5551 jest produkowana od 1988 roku na bazie jednostek i zespołów MAZ-53371. Nadwozie - całkowicie metalowe z automatycznie otwieraną i zamykaną klapą tylną, rozładunek - tył. W MAZ-5551 ogrzewanie podwozia jest wyposażone w spaliny silnika. Kabina - dwumiejscowa, pochylona do przodu (w MAZ-5551 z siłownikiem hydraulicznym z ręcznym napędem pompy hydraulicznej).
Modyfikacja - wersja MAZ-555101 HL do pracy w zimnym klimacie do minus 60 ° С.
MAZ-5551 może być obsługiwany z przyczepą wywrotką o łącznej masie 10 000 kg.

Opony: dla MAZ-5551 - 12.00R20 (320R508) mod. I-109B, dozwolone jest instalowanie opon 12.00-20 (320-508) mod. VI-243; do samochodów o designie północnym - opony mod. ID-304; dla MAZ-5549 - 11.00R20 (300R508) mod. I-68A, dozwolone jest montowanie opon 12.00R20 (320R508) mod. I-109B oraz opony 12.00-20 (320-508), mod.IYaV-12B i VI-243, serie UD-1.
Ciśnienie w oponach mod. I-109: przód - 7,0; tył - 6,65 kgf / cm. kw.; w oponach I-68A: przód - 6,5; tył - 6,7 kgf / cm. mkw.
Mechanizm przechyłu platformy jest hydrauliczny, z pneumatycznym pilotem.
Siłownik hydrauliczny - teleskopowy, trzystopniowy.
Pompa zębata NSh-32U.

Pojemność układu hydraulicznego: 24 l, latem olej przemysłowy 20, zimą olej przemysłowy 12.
Masa platformy (korpusu) 1030 kg.
Inne dane patrz samochód MAZ-53371

SPECYFIKACJA

Każdy, kto choć raz pracował na budowie w byłym ZSRR, prawdopodobnie widział w praktyce samochód MAZ-5551. Ten samochód był zaangażowany w prawie każdą budowę, był poszukiwany w niektórych innych sektorach gospodarki narodowej. Pomimo tego, że Związek Republik nie istniał od dawna, MAZ-5551 jest nadal produkowany i modernizowany. Odbierają go w Mińsku, w fabryce samochodów MAZ. Godłem marki jest żubr – zwierzę zamieszkujące teren Puszczy Białowieskiej. Protoplastą MAZ-5551 był MAZ-500, wydany pod koniec lat 60-tych. Zmieniony i zmodyfikowany 5551 wszedł do masowej produkcji w 1985 roku. Samochód jest szczególnie popularny w Rosji. Cała gama MAZ.

Wygląd zewnętrzny

Prawdopodobnie zauważyłeś, że MAZ-5551 ma jednoczęściową przednią szybę. Jest nie tylko droższy, ale także trudniejszy w produkcji niż przednia szyba jakiegoś starego KAMAZA. Przy masie własnej 7580 kg kierowca samochodu może liczyć na 8500 kg.

Załadowana skrzynia wywrotki w pełni podnosi się w ciągu 15 sekund, ale opuszczenie pustej zajmuje 10 sekund. MAZ-5551 ma długość 599 centymetrów (bez centymetra na 6 metrów), szerokość 203 centymetry, a wysokość 292,5 centymetra.

Co projektanci zrobili tak interesujące, aby poprawić ergonomię i łatwość sterowania MAZ? Jest wystarczająco dużo zmian i wszystkie są bardzo przyjemne. Kokpit stał się wygodny i przestronny. Nawet bez koi bez problemu zmieści się tu dwóch pasażerów, nie licząc samego kierowcy.

Sprytnie zaprojektowane poręcze i stopnie umożliwiają szybkie i łatwe wsiadanie do kabiny. Fotel można przesuwać i regulować - niestety tylko dla pasażera. W latach 90. nie każdy samochód miał regulację układu kierowniczego, ale MAZ-5551 tak. Pierwszą wadę zauważono w kokpicie - za duża kierownica. Jeśli nie jesteś wysoki, z każdym obrotem będziesz musiał przesuwać swoje ciało do przodu. Jest mało prawdopodobne, aby taką innowację można było uznać za wygodę.

Deska rozdzielcza pozostawia podwójne wrażenie. Z jednej strony jest dość pouczający, z drugiej ma słabą jasność, przez co w ciągu dnia poszczególne elementy są praktycznie niewidoczne. Dobrze umiejscowiony sejf to zdecydowany plus dla MAZ-5551. Jednak oprócz wydajnego ogrzewania, które doskonale radzi sobie z zadaniem, nawet przy silnych mrozach. Pomiędzy pasażerem a kierowcą znajduje się mały schowek, w którym można schować różne drobiazgi – dokumenty, klucze, wodę w butelce itp.

Specyfikacje

Najnowocześniejsze, zaawansowane technologicznie jednostki napędowe są wyposażone w MAZ-5551W3-425-000 i MAZ-5551P7-425-000, które spełniają normy środowiskowe Euro 4 i zawierają odpowiednio 245/250 koni mechanicznych. Ponadto samochody są wyposażone w silniki YaMZ-236M2. Podstawowy silnik zapewnia 180 koni mechanicznych. Później powstały nowe silniki, które zastąpiły standardowe. Mieli teraz 230 koni i spełniali normy Euro-3. Silnik YaMZ bez turbodoładowania to doskonały silnik, który przetrwał próbę czasu. Dobrze radzi sobie z redukcją biegów. Jego objętość wynosi 11 litrów, a ten V6 zapewnia poważne 667 N/m. Nie ma żadnych skarg na jednostkę napędową. Jeśli jest w pełni załadowany, co wyniesie około 10 ton, wywrotka nie jest tak łatwa do przeniesienia z miejsca przy niskiej prędkości. Ze względu na niską pierwszą prędkość wózek przyspiesza bardzo wolno. Jednak na płaskiej drodze auto, biorąc pod uwagę obciążenie ponad 17 ton, rusza bez problemu nawet z 2 prędkości.

MAZ-5551 w pełni załadowany może osiągnąć prędkość maksymalną do 90 km/h. Pomimo tego, że maksymalna figura, samochód jest w stanie utrzymać prędkość 40 km/h, nawet na 5. biegu. Zużycie paliwa wynosi średnio około 22 litry na sto kilometrów. Osiągnięcie prędkości 60 km/h – wywrotka zajmuje około 50 sekund, co według szacunków pasażera jest bardzo długie. Jednak taki samochód nie miał na celu konkurowania z samochodami sportowymi, jego przeznaczenie jest zupełnie inne. Zbiornik paliwa zawiera całe 200 litrów paliwa. To oczywiście maksimum. Jednocześnie MAZ-5551 jest w stanie utrzymać nawet 40 km/h na piątym biegu. Pneumatyczny układ hamulcowy jest bardzo wydajny. Wspomaganie kierownicy działa jak zegar, pozwalając skręcić w mgnieniu oka, nawet na wąskiej drodze. Stabilizator za tylną osią ułatwia kierowanie podczas pokonywania zakrętów.

Przenoszenie

Należy od razu pamiętać, że przy zakupie nowej wywrotki MAZ-5551 powinno minąć trochę czasu, aby większość części mogła się do siebie przyzwyczaić. Na tej podstawie wiele problemów z czasem znika. Na przykład ręczna 5-biegowa skrzynia biegów jest całkiem dobra selektywnie, ale trzeba bardzo się starać, aby zmienić biegi. Jak mówią kierowcy, zmiana biegów z redukcji na wyższy z drugim wciśnięciem pedału sprzęgła i odwrotnie, z rebasem i drugim wciśnięciem, odbywa się bez wysiłku i raczej delikatnie. Jeśli, jak wspomniano powyżej, nie ma żadnych skarg na silnik, to do skrzynki mechanicznej jest wystarczająco dużo pytań, nawet biorąc pod uwagę fakt, że wywrotka ma trudności z wjechaniem w drogę załadowaną z miejsca z pierwszą prędkością.

Większość właścicieli białoruskiej wywrotki jest z tego zadowolona. Są nawet używane przez zakłady użyteczności publicznej, ponieważ w trybie miejskim niezwykle ważna jest dobra zwrotność, której nie można zabrać z MAZ - 5551. Ciężarówka jest w stanie zawrócić w 2 podejściach w ciasnych warunkach. Co więcej, biorąc pod uwagę nagrzewanie się podwozia, nawet zimą przyjemnie jest radzić sobie z wywrotką. Konstrukcja stabilizatorów i układu hamulcowego, który jest pneumatyczny, wywołuje poczucie niezawodności i jakości. Jest to szczególnie widoczne podczas pokonywania zakrętów i z ładunkiem. Być może jedną z wad układu hamulcowego jest przedłużający się wtrysk powietrza do zbiorników. Oczywiste jest, że sprężarka nie ma wystarczającej mocy. Również rozładunek i załadunek balastu jest bardzo prosty i nie było żadnych problemów.

Cena i konfiguracja MAZ-5551

Nową wywrotkę MAZ-5551 można kupić w zakresie od 1 360 000 do 1 390 000 rubli. Podobna polityka cenowa dotyczy modyfikacji MAZ-5551A2-320, a także MAZ-5551F2-323 z zupełnie nowymi jednostkami napędowymi o mocy 230 koni mechanicznych (YaMZ-636). Ciężarówka jest w stanie przewieźć około 10 ton. Używane wywrotki z 2000 roku można kupić od 320 000 do 505 000 rubli. Białorusin końca lat 80. i 90. można znaleźć za 140-190 tysięcy rubli. Oczywiste jest, że najlepiej kupić wywrotkę w ostatnich latach produkcji, ponieważ pojawiła się nowa jednostka napędowa, która spełnia europejskie wymagania Euro-3, a pod kabiną ma już 230 koni.

Zalety i wady

Wśród zalet MAZ-5551 są:

1. Zwiększona pojemność;
2. Prostota i łatwość użytkowania;
3. Dobra konserwacja (nawet sprzęt elektryczny);
4. Rozładunek z trzech stron, co znacznie skraca czas wykonania wymaganej pracy;
5. Dobry stosunek ceny do jakości;
6. akceptowalny koszt;
7. Wywrotka może być używana w różnych warunkach klimatycznych;
8. Zaprojektowany na wyboiste drogi;
9. Doskonała zwrotność, sterowność i zdolność przełajowa;
10. Niskie zużycie paliwa;
11. Silnik spełnia normy EURO-3.

Wśród wad maszyny są:

• Brak turbiny;
• Niskie bezpieczeństwo;
• Częste awarie;
• skąpe wnętrze;
• Niska prędkość maksymalna;
• Przyspieszenie dynamiki;
• Długie pompowanie powietrza do cylindrów hamulcowych.

Podsumowując

Oczywiście należy zauważyć upór Białorusinów, ich chęć nadążania za rozwojem branży ciężarówek. Po rozpadzie ZSRR wiele przedsiębiorstw samochodowych cofnęło się lub po prostu zamknęło, ale MAZ przetrwał. Wymieniając zalety MAZ-5551, należy zwrócić uwagę na cenę tego modelu, która jest znacznie niższa niż jego zagranicznych odpowiedników. Setki tysięcy kierowców z krajów WNP postrzegają MAZ-5551 jako prawdziwego przyjaciela i prawdziwego pracowitego. Dołączamy do nich i wierzymy, że taki przydomek jest zasłużony!

Zdjęcie MAZ-5551

Ten najbardziej masywny model zwrotnych wywrotek ciężko pracuje na wszystkich budowach w kraju. Wywrotka MAZ-5551 przeznaczona jest do „krótkiego pobocza”. Jest niezastąpiony w budownictwie miejskim.

Ogólny wygląd MAZ 5551

Prezentowane tutaj zdjęcie przedstawia wersję ciężarówki, która otrzymała radykalnie zmienioną kabinę. Jego kontury straciły swoją dawną okrągłość, ustępując miejsca wyraźnym krawędziom. Dawna rozwidlona przednia szyba ciężarówki ustąpiła miejsca dużemu zakrzywionemu panoramicznemu triplexowi. Dach kabiny został ozdobiony nowym spojlerem, który zmniejsza zużycie paliwa. Reflektory przeszły twórcze zmiany.

Z biegiem lat parametry techniczne samochodów były stale ulepszane. Na zdjęciach widać: układ maski z jednostkami dwusuwowymi stopniowo znikał z przenośnika, a jego miejsce na przenośniku zajął własny projekt MAZ-500.

Od tego czasu wiele modyfikacji tego prototypu wyszło z bram przedsiębiorstwa. Film przedstawia wywrotkę MAZ-503, poprzednika modelu MAZ-5537. Projekt stanowił podstawę modyfikacji MAZ-5551.

Linia modelowa

Opracowanie okazało się na tyle udane, że na jego podstawie powstało szereg modyfikacji:

• Maz 5550... Reprezentuje kolejną wersję tych zwinnych ciężarówek. Maz 5550 jest wyposażony w silnik (435 KM), który współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów. Jako paliwo Maz 5550 zużywa paliwo spełniające normę środowiskową Euro-4;
• Maz 555102... Ciężarówka posiada silnik o pojemności 230 „koni”. Dzięki bardziej imponującej jednostce MAZ 555102 ma dobrą prędkość przyspieszania.

Mówiąc o subtelnościach technicznych, należy zauważyć, że zwiększenie mocy silnika zainstalowanego w MAZ 555102 stało się możliwe dzięki zastosowaniu turbodoładowania. Przeprowadzane jest pośrednie chłodzenie powietrzem.

Zalety MAZ 555102 dobrze sprawdzają się w ruchu miejskim. Nawet w niesprzyjających warunkach temperaturowych Maz 555102 pewnie porusza się po ulicach z dużą prędkością. Ponadto Maz 555102 zużywa mniej paliwa;

• Maz 555142... Ta modyfikacja różni się od prototypu tym, że MAZ 555142 współpracuje z przyczepą. Nośność takiego pociągu drogowego jest znacznie wyższa;
• Maz 5551a2... Pociąg drogowy jest pozycjonowany jako transporter ziarna. Maz 5551a2 umożliwia rozładunek na lewo, prawo i tył. Innymi słowy, MAZ 5551a2 składa się z głównej wywrotki i dodatkowej przyczepy. Oba zbiorniki ładunkowe są wyposażone w wyższe burty. Kompletny zestaw maz 5551a2 jest uzupełniony markizą i tylnym zdejmowanym baldachimem;
• Maz 5550v2... Wywrotka jest w stanie przewozić ładunki masowe, których waga nie przekracza 10 ton. Maz 5550v2 przyciąga swoimi kompaktowymi wymiarami i doskonałą zwrotnością. Sprawdza się dobrze w ciasnych przestrzeniach, oszczędny pod względem zużycia paliwa. Wzmocnione zawieszenie przystosowane do użytku w terenie.

O wnętrzu, wyglądzie zewnętrznym i ergonomii MAZ 5551

Opis kabiny mińskiej „długiej wątroby” należy rozpocząć od tego, że jest ona znacznie bardziej przestronna niż salon KamAZ. Korzystne umiejscowienie stopni i poręczy przyczynia się do zwiększenia komfortu. Dzięki temu kierowca może bez problemu wspiąć się na siedzenie kierowcy.

Pomimo tego, że kolumny kierownicy mają regulację dwupłaszczyznową, a fotel kierowcy porusza się na sankach, kierowca znajduje się w niewygodnej pozycji. I choć widoczność pozostaje dobra, wzrasta zmęczenie kierowcy, co jest szczególnie niebezpieczne w warunkach tras długodystansowych.

Zdjęcie pokazuje, że wymiary kierownicy są niepotrzebnie duże. Aby wykonać skręt, kierowca o niskim wzroście jest zmuszony do regularnego wykonywania skłonów do przodu.

Wywrotka jest wyposażona w wygodną i wystarczająco informacyjną deskę rozdzielczą. Jest tu jednak „ale”: wskaźnik świetlny nie jest wystarczająco jasny, dlatego w ciągu dnia urządzenia są słabo widoczne.

A jednak w kabinie wywrotki MAZ-5551 są znacznie bardziej udane rozwiązania konstrukcyjne niż chybienia (o czym świadczą pozytywne recenzje). Układ bloku, w którym znajdują się bezpieczniki i przekaźniki, jest udany. Znajduje się za deską rozdzielczą, bliżej siedzenia pasażera. Na nim zamontowana jest łatwa do otwarcia klapa.

Zmieniła się również konstrukcja hamulca postojowego. Jeśli wcześniej te ciężarówki były wyposażone w bębnowe hamulce ręczne, to w obecnym układzie MAZ-5551 (a także MAZ-555102) znajdują się komory hamulcowe i akumulatory sprężynowe.

Poziom komfortu przestrzeni wewnętrznej kabiny zapewnia wiele dodatkowych opcji przedstawionych na filmie:

• klapa wentylacyjna na dachu;
• klosz oświetlenia wewnętrznego;
• wydajny system grzewczy.

Kabina MAZ jest wyposażona w pojedynczy fotel pasażera. Przestrzeń między nim a fotelem kierowcy wypełnia półka, w której można przechowywać dokumenty, butelki i inne drobiazgi. Imponujące bloki lusterek zewnętrznych zapewniają doskonałą widoczność.

Oprócz systemów regulacji, fotel kierowcy posiada elementy amortyzujące. Kabina MAZ nie ma prawdziwego komfortu, ponieważ jest przymocowana bezpośrednio do ramy, bez amortyzatorów. W ogóle nie trzeba mówić o siedzeniu pasażera: nie ma w nim żadnych regulacji, jest sztywno zamontowany w podłodze przedziału pasażerskiego.

Film pokazuje napęd hydrauliczny, który podnosi kabinę, odsłaniając jednostkę napędową do oglądania. Taka jednostka jest bardziej niezawodna w porównaniu z systemem sprężynowym, który może się cofnąć w najbardziej nieodpowiednim momencie, gdy zamek pęknie. Aby teraz podnieść kabinę, należy otworzyć osłonę chłodnicy i dostać się do „montażu”, który uruchamia mechanizm.

Część techniczna: właściwości jezdne wywrotki MAZ 5551

Aby określić właściwości techniczne wywrotki MAZ-5551, zakończono przebieg około 900 kilometrów. Zgodnie z wynikami testu pojawiły się pewne komentarze.

Skrzynia biegów zamontowana na ciężarówce ma dobrą selektywność, ale zmiana biegów odbywa się z zauważalnym wysiłkiem. Do zmiany biegów „w dół” lub „w górę” stosuje się podwójne dociskanie sprzęgła (w połączeniu z regazyfikacją). Cały cykl wykonywany jest precyzyjnie i delikatnie.

W pełni załadowana (10 ton) wywrotka MAZ-5551 jest bardzo trudna do uruchomienia na pierwszym biegu. Ta prędkość jest dość krótka, a dynamika przyspieszenia wyjątkowo niska.

Jeśli ciężarówka znajduje się na płaskim torze, to nawet waga brutto wywrotki 17 ton nie przeszkadza jej w cichym ruszaniu nawet z drugiego biegu.

Przy pełnym obciążeniu ciężarówka rozwija prędkość przelotową około 90 km/h. Jednak nawet piąty bieg utrzymuje prędkość ciężarówki w granicach 40 km/h. Jednocześnie zużycie paliwa nie przekracza limitów określonych w instrukcji. Kierownica auta wyposażona jest w nieprzerwany hydrauliczny wzmacniacz, dzięki któremu auto porusza się dość żwawo.

Model zachwyca doskonałą zwrotnością. Zdjęcia dowodzą, że wywrotka jest w stanie zawrócić nawet na najwęższych drogach. Stabilizator jest zainstalowany za tylną osią, aby zapewnić stabilność boczną. Dzięki temu mocno obciążony pojazd może śmiało pokonywać zakręty.

Wózek posiada pneumatyczne zespoły hamulcowe. Wydajny system ma tylko jedną wadę: pompowanie powietrza trwa zbyt długo. Wynika to z niewystarczająco mocnego kompresora.

Takie wady są całkiem zrozumiałe w przypadku niedrogich modeli. Koszt wywrotki MAZ-5551 (jak MAZ-555102) jest znacznie niższy niż ceny, po których sprzedawane są podobne samochody zagraniczne, na pokładzie których znajdują się wszelkiego rodzaju dodatkowe komponenty i opcje (a części zamienne są łatwiejsze do odnaleźć).

Podsumowując wszystko, co zostało powiedziane, można zauważyć, co następuje. Wywrotka Maz 5551 została umieszczona na przenośniku ponad ćwierć wieku temu. Kraj, w którym rozpoczęła się produkcja tych maszyn, popadł w zapomnienie. Mimo to projekt przetrwał w trudnych czasach i przetrwał bezpiecznie do dziś (nawet kopie z drugiej ręki działają z godnością). Ułatwiło to elastyczne zarządzanie i efektywna praca personelu Mińskiej Fabryki Samochodów, której pomysłem jest MAZ-5551.

Ciężarówka MAZ-5551 jest produkowana przez Mińską Fabrykę Samochodów od trzech dekad, od 1985 roku. Pomimo dalekiego od innowacyjnego projektu (jego bezpośredni przodek, MAZ-503, po raz pierwszy pojawił się na drogach w 1958 roku), wywrotka MAZ-5551 pozostaje jedną z najpopularniejszych ośmiotonowych ciężarówek na rosyjskich otwartych przestrzeniach. Przeczytaj o serii Kamaz 500 w tym artykule.

Opis i zakres

W przeciwieństwie do odpowiedników dalekiego zasięgu, na przykład ZIL-4520, więcej kompaktowy i zwrotny MAZ-5551łatwo porusza się w środowisku miejskim. Najczęściej można go spotkać pracującego na miejskim placu budowy. Głównym przeznaczeniem tej ciężarówki jest transport materiałów sypkich, ponadto na krótkim ramieniu, o czym decyduje jego napęd 4x2.

Obejrzyj wideo:

• Rolnictwo
• przemysł
• gospodarka miejska i budowa dróg

W wersji standardowej MAZ-5551 wyposażony jest w jednoczęściową zabudowę z tylnym rozładunkiem. Odchylanie klapy tylnej i nadwozia są zdalnie sterowane i automatyczne.

W kokpicie są dwa miejsca Jak widać na zdjęciu, pomiędzy fotelem pasażera a fotelem kierowcy jest miejsce na przechowywanie rzeczy i dokumentów. Fotel kierowcy jest wyposażony w sprężyny i porusza się do przodu i do tyłu, ale kolumnę kierownicy można regulować w dwóch kierunkach.

Na tym, a nawet elektrycznie podgrzewanych lusterkach bocznych kończy się komfort w standardowej kabinie, nie ma nawet amortyzacji w miejscach jej mocowania.

Aby uzyskać dostęp do jednostek napędowych, kabina jest przechylana do przodu za pomocą napędu hydraulicznego. Kabinę można podnieść tylko wtedy, gdy osłona chłodnicy jest otwarta, a urządzenie uruchamiające mechanizm znajduje się za samą osłoną. Obniżone mocowanie odbywa się za pomocą konwencjonalnej stalowej liny.

Spód ciężarówki ogrzewany jest przez doprowadzenie spalin... Taka konstrukcja znacznie ułatwia korzystanie z wywrotki w zimnych porach roku. Do ekstremalnych warunków i temperatur do -60°C opracowano model MAZ-5551 01 HL.

Skrzynia biegów w wersji podstawowej to 5-biegowa skrzynia manualna YMZ-236P, w późniejszych modelach o nośności do 10 ton zainstalowano YMZ-2361. Teraz na nowych samochodach pojawiają się pudełka produkcji zachodniej.

Stoi z tyłu stabilizator poprzeczny, co znacznie zmniejsza przechyły wózka podczas pokonywania zakrętów. Hamulce przednie i tylne - bębnowe ze sterowaniem pneumatycznym.

Często przy przeglądzie technicznym pojawia się pytanie, gdzie znajduje się numer podwozia. Numer na ramie MAZ-5551 znajduje się w miejscu tradycyjnym dla radzieckich ciężarówek - z prawej tylnej, z przodu ramy (zwykle w okolicy tylnej osi lub z lekkim przesunięciem).

Silnik

Silnik MAZ-5551 to diesel V6 (jak MAZ-53366). Do niedawna wszystkie wywrotki MAZ-5551 były wyposażone w 180-konny YaMZ-236M2 Yaroslavl Motor Plant. W nowych wersjach został zastąpiony przez YaMZ-6563.10 z klasą ekologiczną Euro-3, a w niektórych modelach - przez silniki Cummins z klasą Euro-4 i turbodoładowaniem.

Pomimo pojawienia się kompletnych zestawów z importowanym silnikiem, jednostki YaMZ są nadal doradzane na forach jezdnych ze względu na ich niezawodność i łatwość konserwacji.

MAZ-5551 charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa na 100 km w swojej klasie. Zużycie to ok. 23 litry przy prędkości 60 km/h i obciążeniu ok. 85% maksimum. Dla porównania model MAZ-5337 ma zużycie paliwa 30-35l/100km.

Specyfikacje

wymiary, mm

• długość - 5990 (z uchylną kabiną - 7850)
• szerokość - 2500 mm (w modelach z rozładunkiem z 3 stron - 3450 z całkowicie odwróconym nadwoziem)
• wysokość - 2925 mm
  • ze złożonym ciałem - 4850
  • przy rozładunku bocznym - 3850
• prześwit - 270 (minimum, w rejonie przedniej osi)

Parametry silnika

• Objętość - 11150 cm³ (YMZ-236)
• Moc - 180 KM
• Moment obrotowy - 667 Nm
• Prędkość maksymalna – 83 km/h (niektóre modele mogą mieć nawet 90 km/h)

Waga MAZ-5551 w standardowej modyfikacji, kg

• wyposażony - 7580, w tym.
  • na przedniej osi - 4130
  • na tylnej osi - 3450
  • pełny - 16 230, w tym.
  • na przedniej osi - 5980
• na tylnej osi - 10 250

Ładowność i pojemność nadwozia MAZ-5551

• udźwig - 8500 kg
• objętość ciała - 5,4 m³, natomiast

Wymiary nadwozia MAZ-5551 przy takiej objętości platformy mają wymiary 3800 x 2269 x 630 mm.

Dla porównania sugerujemy zapoznanie się z rozmiarem korpusu pokładowego KamAZ.

W zależności od modyfikacji nośność może wynosić do 10,2 tony (porównywalna z nośnością Kamaz-43118), objętość nadwozia MAZ-5551 - do 12,5 m³ (15,5 z podniesionymi bokami).

• układ kół - 4x2, maksymalny kąt pochylenia jezdni - 25 stopni
• promień skrętu - 7,9 m (całkowity - 8,6 m)

Opony - 12,00 R20, dozwolona jest również instalacja 12,0-20 lub 11,00 R20

Ciśnienie w oponach MAZ-5551 będzie zależeć od modelu samych opon i ciężarówki. Na przykład dla wywrotki o ładowności 10 ton i opon 12,00 R20 - 7,1 na przedniej osi i 6,9 kgf / cm2 na tylnej osi.

Napęd platformy ładunkowej

Pod platformą znajduje się urządzenie do podnoszenia nadwozia MAZ-5551. Mechanizm wywrotu, podobnie jak większość nowoczesnych wywrotek, jest hydrauliczny ze sterowaniem pneumatycznym.

Teleskopowy siłownik hydrauliczny o zmiennym wydatku składa się z trzech kolejno wysuwanych ogniw - taka konstrukcja pozwala na wypracowanie wystarczającej siły roboczej przy niewielkiej wadze i wymiarach po złożeniu. Jego główną wadą jest duża złożoność, a także ryzyko zapychania się ciasno dopasowanych ogniw.

Aby zwiększyć bezpieczeństwo rozładunku, w zaworze sterującym siłownika hydraulicznego znajduje się urządzenie zabezpieczające. Nie pozwala na pełne podniesienie platformy przy przeciążeniu większym niż 1,5 tony.

Czopy tylnej klapy sterowane za pomocą siłownika pneumatycznego wyzwalanego po przesunięciu uchwytu urządzenia do pozycji „Podnoszenie”.

Regulacja sprzęgła

MAZ-5551 ma tradycję dla potężnych ciężarówek dwutarczowe sprzęgło cierne... Elementy tej jednostki ulegają zużyciu z powodu znacznego przeciążenia podczas pracy i wymagają okresowej konserwacji.

Regulacja sprzęgła MAZ-5551 wymagane na przykład w następujących przypadkach:

• poślizg sprzęgła przy wysokich obrotach
• trzask w momencie zmiany biegów
• sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone

Istnieją trzy główne etapy:

1.Ustawienie luki 1 mm między śrubami regulacyjnymi a środkową tarczą napędową wykonuje się w następujący sposób:

• zdjąć pokrywy luków, aby odsłonić sprzęgło i koło zamachowe,
• przy włączonym sprzęgle przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne,
• odkręć przeciwnakrętki i wkręć wszystkie śruby regulacyjne do środkowej tarczy napędowej do oporu, w tym celu musisz obrócić koło zamachowe,
• poluzuj śruby o 1 obrót i lekko dokręć przeciwnakrętki.

Ta regulacja zapewnia wymagane odległości między tarczami a powierzchnią cierną koła zamachowego.

2. Zapewnienie szczeliny 3,3 ... 3,7 mm między nakrętką a tylną pokrywą zaworu. W celu regulacji należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą i ustawić luz na żądaną wartość, dokręcając nakrętkę regulacyjną.

3. Regulacja luzu pedału. Standardowa wartość to 34-43 mm (mierzona linijką z pustym układem pneumatycznym).

Instrukcja obsługi

Deska rozdzielcza i kontrolki

Wózek uruchamia się przekręcając kluczyk w zamku znajdującym się na dole kolumny kierownicy.

Pod lewą ręką znajduje się włącznik skrętów i przednich świateł mijania/drogowych... Kierunkowskazy są przełączane poziomo. Możliwa jest aktywacja stała lub krótkoterminowa. Reflektory są sterowane w płaszczyźnie pionowej. Po naciśnięciu uchwytu od końca włącza się sygnał dźwiękowy.

Po prawej stronie kolumny kierownicy znajduje się włącznik wycieraczek i spryskiwaczy.

Prędkościomierz, obrotomierz i połączony przyrząd p pokazujące poziom paliwa, temperaturę płynu chłodzącego, ciśnienie oleju i napięcie znajdują się na desce rozdzielczej przed kierowcą.

Istnieją również lampki ostrzegawcze i przełączniki urządzeń oświetleniowych, a także przycisk do wyłączania międzyosiowego mechanizmu różnicowego i lampek ostrzegawczych ABS (gdy ciężarówka jest wyposażona w ten system stabilizacji).

Obok niej na desce rozdzielczej znajdują się lampki ostrzegawcze:

• temperatura płynu chłodzącego (zapala się przy temperaturze 105 ± 5 ° C),
• awaryjne ciśnienie oleju,
• poziom paliwa (zapala się, gdy zbiornik paliwa jest napełniony 16-20% i poniżej),
• ciśnienie powietrza w układzie hamulcowym,
• zanieczyszczenie filtra oleju i inne.

Aby rozgrzać silnik lub napompować opony, wciśnij pedał paliwa, zablokuj zatrzaskiem i zwolnij. Silnik należy rozgrzać przy minimalnej prędkości ze stopniowym wzrostem do średniej. Możesz rozpocząć jazdę tylko wtedy, gdy płyn chłodzący jest podgrzewany co najmniej 40 ° C.

Podczas jazdy nie wolno stosować stałego dopływu paliwa!

Hamulec postojowy jest aktywowany przez przesunięcie dźwigni do tylnego położenia. Po powrocie do pozycji wysuniętej wyłącza się. W pozycjach pośrednich aktywowany jest dodatkowy hamulec.

Skrzynia biegów YaMZ-236P to pięciobiegowa skrzynia biegów z synchronizatorami na 2-3 i 4-5 biegach. Zmiana biegów odbywa się według następującego schematu:

Aby podnieść platformę, przekręć zawór sterujący do pozycji „podnoszenie”. Inne pozycje: przystanek, zjazd i transport.

Przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni, pokonując trudne odcinki drogi blokada mechanizmu różnicowego powinna być włączona... Należy to zrobić, gdy pojazd stoi lub porusza się z prędkością do 10 km/h.

Wchodzenie w zakręt z zablokowanym mechanizmem różnicowym jest niebezpieczne... Zmniejsza to sterowność i prowadzi do zwiększonego zużycia układu napędowego! Gdy mechanizm różnicowy jest zablokowany, odpowiednia ikona na desce rozdzielczej świeci na pomarańczowo.

Bezpieczeństwo

Praca z wywrotką wiąże się z ryzykiem obrażeń i wypadków. Aby zmniejszyć to ryzyko i prawdopodobieństwo awarii, należy przestrzegać szeregu zasad bezpieczeństwa. Oto niektóre z nich.

• Zabrania się stawania przed kabiną podczas podnoszenia i opuszczania, a także poruszania się bez mocowania kabiny za pomocą kabla i z otwartym mechanizmem przechylania.
• Nie reguluj fotela kierowcy podczas jazdy.
• Zabrania się poruszania się z podniesioną platformą i opuszczania załadowanej platformy.

Szczegółowa instrukcja bezpiecznej pracy i zawiera instrukcję obsługi MAZ-5551... W tym samym miejscu, oprócz szczegółowego opisu konstrukcji i komponentów wywrotki, można znaleźć wymagania dotyczące konserwacji i podstawowe zalecenia dotyczące rozwiązywania problemów.

Ze względu na popularność tego samochodu w sprzedaży jest również wiele instrukcji napraw, a zakup części zamiennych nie będzie sprawiał trudności.

Modyfikacje i ceny

MAZ-5551 jest dostępny w różnych konfiguracjach, różniących się między sobą ładownością, możliwościami rozładunkowymi, objętością platformy. Pozwala to wybrać samochód do dowolnych potrzeb domowych lub przemysłowych. Popularne modele to:

• MAZ-5551-020- stara modyfikacja z silnikiem o mocy 180 KM, ale o udźwigu zwiększonym do 10 ton.
• MAZ-5551 A2-320- nowy model o większej ładowności, podobny do wersji standardowej, posiada rozładunek tylko do tyłu. Silnik - 230 KM z YaMZ.
• MAZ 5551 A3-4327- model do transportu materiałów sypkich lub produktów rolnych z dużą spawaną skrzynią (pojemność 12,5 m³) i rozładunkiem z trzech stron. Nadwozie posiada składane boki, co umożliwia załadunek z obu stron. MAZ 5551 „pracownik rolny” ma nośność 9,2 tony
• MAZ-5551 A2-325- wywrotka do przewozu towarów w ramach pociągu drogowego, może współpracować z przyczepą. Podobnie MAZ-5551 A3-4327 ma możliwość rozładunku trójstronnego, ale z nadwoziem 5,5m³. Może przewieźć do 9,7 ton ładunku.
• Produkowany jest również ciągnik siodłowy MAZ-5551 A2-340 z półautomatycznym urządzeniem sprzęgającym o dwóch stopniach swobody. Przeznaczony do kompletowania ze specjalnym wyposażeniem i pracy w obiektach użyteczności publicznej, jako laweta itp.

Przedział cenowy dla używanych samochodów 230 KM waha się od 400 do 900 tysięcy rubli, w zależności od stanu i roku produkcji. Za mniejsze pieniądze, od 150 do 300 tys. można kupić samochód z silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych, zwykle takie auta wymagają mniej lub bardziej rozległych napraw przed rozpoczęciem eksploatacji MAZ-5551.

Cena za nową wywrotkę nowoczesne modyfikacje - około 1 miliona 300 tysięcy rubli. To nieco mniej niż cena ZIL-157.

Od wielu lat MAZ-5551 zasłużenie jest poszukiwany na terenie byłego ZSRR. Jego pierwsze modele były gorsze pod względem funkcjonalności, jednak od końca lat 90. nowe modyfikacje stały się bezpieczniejsze i bardziej niezawodne.

To natychmiast odbiło się echem na rynku. Wśród zalet MAZ-5551:

• możliwość dostosowania do każdych warunków klimatycznych i drogowych
• zwrotność i sterowność, łatwość skręcania, co jest szczególnie ważne w mieście
• niskie zużycie paliwa MAZ-5551 sprawia, że ​​wywrotka jest opłacalna w eksploatacji
• szybki zwrot nawet przy stosunkowo wysokiej cenie

Wszystko to sprawia, że ​​wywrotka MAZ-5551, której parametry techniczne i cena spełniają potrzeby większości przedsiębiorstw, jest doskonałym wyborem do pracy. dobrze więc popularna miłość do MAZ-5551 wyraża się to również w modelach 1:43, które można wykorzystać do śledzenia zmian w wyglądzie i rozwoju modyfikacji wywrotki.

Na naszej stronie znajdziesz opis innej wywrotki - ZIL-5301.

MAZ-5551 to wywrotka o dużej pojemności z układem kabiny nad silnikiem i układem kół 4 × 2, która jest przeznaczona do transportu szerokiej gamy ładunków masowych (w niektórych wersjach - oraz jako część pociągu drogowego) na drogach z asfaltem lub solidną nieutwardzoną powłoką ...

Ciężarówka ta pojawiła się w palecie modeli „Mińskiej Fabryki Samochodów” w 1985 roku, w tym samym czasie rozpoczęła się jego seryjna produkcja. Od tego czasu samochód przeszedł liczne modyfikacje, przeobrażając się zarówno wizualnie, jak i technicznie.

MAZ-5551 jest wyposażony w całkowicie metalową małą kabinę, udekorowaną w stylu typowym dla białoruskiego producenta samochodów.

Z zewnątrz wywrotka nie jest obciążona żadnymi zbędnymi elementami (ale przez to wygląda na przestarzałą) - dużą przednią szybę, czarną prostokątną kratę i metalowy zderzak z zgrabnymi klockami reflektorów.

MAZ-5551 ma bardzo kompaktowe wymiary: długość - 5990-6000 mm, szerokość - 2500-2550 mm, wysokość - 2950-3100 mm (na poziomie kabiny). Rozstaw osi zajmuje 3300 mm samochodu, a jego prześwit mieści się w 270 mm.

W wyposażonej formie „Białoruś” waży w zależności od rozwiązania od 8125 do 8425 kg, a jego nośność waha się od 9700 do 10000 kg. Całkowita (konstrukcyjnie dopuszczalna) masa wywrotki wynosi 18 200 kg (z czego 6700 kg naciska na oś przednią, a pozostałe 11500 kg - na oś tylną), a jej waga w ramach pociągu drogowego może sięgać 32 000- 36 000 kg.

Ciężarówka Mińska oferowana jest w kilku modyfikacjach:

• « Budynek opcja "MAZ- 555102-220 /-5551A2-320 wyposażony w całkowicie metalową jednostkę z prostokątną platformą o objętości 5,4-8,2 m3 z tylnym rozładunkiem (płyta zamyka się i otwiera automatycznie), podgrzewanym dnem spalinami i maksymalnym kątem podnoszenia 50 stopni.
• « Rolnik»MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 może pochwalić się prostokątnym nadwoziem, które może pomieścić do 5,5 m3 ładunku (z nadstawkami - 7,7 m3) z trójstronnym rozładunkiem i maksymalnym dopuszczalnym kątem podnoszenia 47 stopni.

Wewnątrz kabiny wywrotki znajduje się prosta konstrukcja z przemyślaną ergonomią i dwumiejscowym układem (siedzenie kierowcy jest wyposażone w zawieszenie mechaniczne i regulację w kilku płaszczyznach, w tym wysokości).

„Półki” do spania w aucie nie są przewidziane nawet za dodatkową opłatą.

Dla rodziny MAZ-5551 przewidziana jest szeroka gama elektrowni:

• W większości modyfikacji ta ciężarówka jest wyposażona w YaMZ w kształcie litery V „szóstki” o pojemności roboczej 11,15 litra z bezpośrednim wtryskiem Common Rail, chłodzeniem cieczą, turbosprężarką i intercoolerem:
  • pierwsza wersja - YaMZ-236NE2 („Euro-2”), która rozwija moc 230 KM (169 kW) przy 2100 obr./min i moment obrotowy 882 Nm przy 1100-1300 obr./min;
  • drugi - YaMZ-6563.10 („Euro-3”), produkujący 230 KM. (169 kW) przy 1900 obr/min i 882 Nm maksymalnego powrotu przy 1100-1300 obr/min;
  • trzeci to YaMZ-6562.10 (Euro-3), którego potencjał wynosi 250 koni mechanicznych (184 kW) przy 1900 obr./min i 1128 Nm dostępnego ciągu przy 1100-1300 obr./min.
• Ponadto na wywrotce zainstalowano sześciocylindrową jednostkę rzędową Cummins 6ISBe o pojemności 6,7 litra z turbosprężarką, chłodzeniem powietrza doładowującego, zasilaniem akumulatorowym Common Rail i systemem rekuperacji spalin o mocy 242 KM. (180 kW) przy 2500 obr/min i 925 Nm przy 1200-1700 obr/min.

Silniki są układane wyłącznie z manualnymi skrzyniami biegów - 5-, 8- i 9-biegową.

Cały zapas trakcji trafia na tylną oś, która jest wyposażona w blokowany międzyosiowy mechanizm różnicowy.

Szczyt „białoruski” jest w stanie rozpędzić się do 85 km/h (ograniczony elektronicznie), niezależnie od wersji.

MAZ 5551 oparty jest na ramie drabiny wykonanej z wysokowytrzymałych gatunków stali. Wywrotka jest wyposażona w zależne zawieszenia „w kole” ze sprężynami wzdłużnymi o konfiguracji półeliptycznej (na przedniej osi - z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem poprzecznym).

Samochód jest wyposażony w dwuobwodowy kompleks hamulcowy utworzony przez napęd pneumatyczny, „bębny” na wszystkich kołach i ABS. U podstawy samochód wyposażony jest we wspomaganie kierownicy, 200-litrowy zbiornik paliwa i 20-calowe koła z oponami 12.00R20.

Na rynku rosyjskim koszt MAZ-5551 w 2017 roku zaczyna się od ~ 2,3 miliona rubli.
Standardowa wersja ciężarówki obejmuje: wspomaganie kierownicy, tachograf cyfrowy, ABS, resorowany fotel kierowcy, 20-calowe koła, przygotowanie audio i inne wyposażenie.