Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140

wspólne dane

6-cylindrowy rzędowy
3,0 l oleju napędowego OM606
3,5 l oleju napędowego OM603
2,8 l M104
3,2 l M104

8-cylindrowy w kształcie litery V
4,2 l M119
5,0 l M119

4 prędkości automatyczne
5-biegowa automatyczna (od 96)
5-biegowa instrukcja

Specyfikacje

Masowo-wymiarowy

Dynamiczny

W sklepie

Inny

Historia produkcji

Sedan pierwszej serii (1991-1994) widok z przodu

Sedan pierwszej serii (1991-1994) widok z tyłu

Sedan drugiej serii (1994-1998) widok z przodu

Sedan drugiej serii (1994-1998) widok z tyłu

Coupe pierwszej serii (1992-1996)

Coupe drugiej serii (1996-1998)

Samochód po raz pierwszy został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu. Pierwsza linia oferowana była w dwóch bazach i czterech silnikach, w sumie w ośmiu modelach. Pierwszymi były samochody „300SE” i „300SEL”, wersje z rozstawem osi wydłużonym o 100 mm były oznaczane literą „L” i były cięższe o 10 kg. Pod każdym innym względem samochody były identyczne. Sedany były wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i sześciocylindrowy silnik M104E32 (104.990). Opracowany w 1989 roku silnik o pojemności 3,2 litra został po raz pierwszy zastosowany w W140. Następne w kolejce były tradycyjne modele V8 Klasy S: 400SE i 400SEL oraz 500SE i 500SEL. Pięciolitrowy silnik M119E50 (119.970) został wprowadzony na rynek dwa lata przed nadwoziem W140, a na nim zadebiutowała jego mniejsza wersja M119E42 (119.971) o pojemności roboczej 4,2 litra. Standardowym wyposażeniem wersji 8-cylindrowych była czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, aluminiowe felgi, opony 235/60ZR16 (zamiast 225/60R16 w przypadku 300-tych) oraz duża lista innego wyposażenia.

Największe zainteresowanie publiczności wzbudził jednak flagowiec nowej generacji, który po raz pierwszy w powojennej historii marki miał 12-cylindrowy silnik M120E60 (120.980). Modele „600SE” i „600SEL” nadały samochodowi nieoficjalny przydomek „ sześćsetny» w Rosji (patrz niżej). Dla samej firmy Mercedes-Benz numer „600” był także nawiązaniem do legendarnej limuzyny W100 „600” (produkowanej w latach 1964-1981), konkurenta aut niereprezentatywnych, ale tzw. najwyższej klasy, jak Rolls-Royce Phantom V. Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1992 roku wprowadzili coupe na platformie klasy S, które otrzymało indeks C140. Podobnie jak jego poprzednik, coupe C126, samochód nie miał słupków B. W coupe nie montowano silników 6-cylindrowych, oferowano jedynie wersje 500SEC i 600SEC z silnikami i skrzyniami biegów podobnymi do sedana.

Ogólnie sedan i coupe z serii 140 zostały pozytywnie przyjęte przez publiczność, co znalazło odzwierciedlenie w wynikach sprzedaży. Jednak ich ogromne gabaryty i koszt o ponad ćwierć wyższy od poprzednika (od 90 tys. za „300SE” do 220 tys. DM za „600SEC”) spowodowały ich część krytyki.

Referencje techniczne

Cechy pojazdu

Późny model 140s miał systemy czujników radarowych do parkowania i odbiornik GPS do nawigacji.

140. Mercedes wniósł szereg innowacji nie tylko do marki, ale do całego świata motoryzacyjnego. Pod względem komfortu ten model jest jednym z nielicznych, w którym zastosowano system okien z podwójnymi szybami. Gwarantowało to izolację pasażerów od zewnętrznego hałasu, a także niezawodną odporność na kondensację. Dodatkowo szyby boczne w momencie napotkania obcego przedmiotu (np. dłoni dziecka) podczas podnoszenia, automatycznie się zatrzymywały. Również w W140 po raz pierwszy zastosowano elektryczny system sterowania lusterkiem sedana, a lusterka boczne składały się automatycznie od wewnątrz. Wyjątkowość wczesnej serii 140 podkreślają tylne anteny, które podnosiły się po włączeniu biegu wstecznego i pomagały kierowcy podczas parkowania, co było konieczne ze względu na duże gabaryty auta.

Ekskluzywne sedany coraz częściej są przeznaczone dla pasażera, a tylne siedzenia zwracają szczególną uwagę na komfort. Tylne siedzenia również były ogrzewane, a tylny rząd za dodatkową opłatą wyposażono w fotele ortopedyczne z nadmuchiwanymi poduszkami. Rozszerzona podstawa V140 zaczynała się od oparcia przedniego siedzenia i zapewniała pasażerowi dodatkowe 10 centymetrów na kolana. Wręcz przeciwnie, coupe C140 było bardziej skoncentrowane na komforcie i wygodzie kierowcy i pasażera z przodu.

Przełomy technologiczne

Pod względem technologicznym Mercedes W140 służy jako pomost między samochodami epoki mechanicznej i komputerowej. Dlatego w ciągu siedmiu lat produkcji samochody z wczesnej i późnej serii różniły się radykalnie zestawem. Tak więc w 1996 roku cała flota otrzymała nowy układ hamulcowy, który przy ostrym hamowaniu obejmował również tylne koła. W samochodach pojawił się również komputerowy system stabilizacji ESP, który był następnie produkowany na licencji dla innych producentów samochodów. Po raz pierwszy zastosowano boczne poduszki powietrzne.

Historia bezpieczeństwa samochodu została poważnie uszkodzona po tym, jak w sierpniu zginęły w nim trzy osoby, w tym księżna Diana. Samochód „S280” uderzył w słup paryskiego wiaduktu z prędkością około 105 km/h. Mercedes-Benz stwierdził później, że żaden projekt pojazdu nie uchroniłby kierowcy przed pijaństwami, wykroczeniami drogowymi (50 km/h w Paryżu), które spowodowały wypadek, a także pasażerami odmawiającymi zapięcia pasów bezpieczeństwa, co mogło ich uratować przed śmiercią.

Modele specjalne

Landole dla Papieża

Oprócz standardowych modeli linii opisanej powyżej, W140 miał wiele modyfikacji na małą skalę. Już w lutym 1992 roku na bazie „500SEL” i „600SEL” pojawiła się opancerzona seria specjalna „Sonderschutz” ( uliczka: specjalna ochrona) klasa B6+/B7 z opancerzonymi szybami, wbudowanymi płytami, specjalnymi oponami CT265/40R500 114H. Samochód stał się cięższy o półtorej tony. Kolejną specjalną serią była limuzyna Pullman. Binz tradycyjnie wydłużał Mercedes-Benz, ale w lipcu 1996 roku Daimler sam zaczął przyjmować zamówienia na S600, przecinając V140 i dodając wkładkę o długości całego metra. Od lipca 1997 r. Pullman jest również dostępny w oparciu o V140 S500. Jeszcze wcześniej, we wrześniu 1995 roku, tzw. „Pullman-Sonderschutz”, limuzyna pancerna łącząca oba kierunki. Praca nad tymi modyfikacjami była ręczna i czasochłonna, dokonywana wyłącznie na podstawie indywidualnego uzgodnienia z klientem (dlatego cena nigdy nie została oficjalnie podana) i mogła trwać nawet dwa lata. Dlatego ostatnie lata 140, które opuściły MB, pojawiły się dopiero w marcu 2000 roku. A w marcu 1997 roku pojawiła się najbardziej wyjątkowa modyfikacja V140 S500, specjalnie dla Watykanu, Papamobil landau został zbudowany do transportu papieża. Jeśli landau zmontowano w jednym egzemplarzu, to dokładna liczba samochodów pancernych i limuzyn nie jest znana, ponieważ według dokumentów przeszły one jako standard „pięćsetna” i „sześćsetna”.

Jeśli sam Mercedes zdecydował się na te modyfikacje, to niezależni tunerzy stworzyli również wiele ciekawych modeli. Już podczas premiery W140 Mercedes-Benz zbliżył się do AMG. Kiedy sam Daimler przeszedł na emeryturę ze sportów motorowych pod koniec lat 50., w 1967, entuzjastyczni inżynierowie w Affalterbach utworzyli firmę, która specjalizowała się w przekształcaniu seryjnych samochodów Mercedes-Benz w samochody wyścigowe i weszła do różnych lig sportów motorowych, głównie w DTM. Ale jednocześnie nie ograniczała się do swoich części do motorsportu i sprzedawała je prywatnym klientom. Na początku lat 90. biznes rozszerzył się do tego stopnia, że ​​podczas wspomnianych przeobrażeń marketingowych Mercedes-Benz na początku i w połowie lat 90., na początku 1993 r. zawarto umowę z AMG, która stała się oficjalnym tunerem i sfinalizowała standardowe modele, które następnie sam Mercedes sprzedawał w sieciach dealerskich. Wprowadzenie silnika V12 M120 umożliwiło AMG stworzenie szeregu modyfikacji zarówno dla CLK-GTR, jak i Pagani Zonda. Chociaż sam silnik miał imponujące właściwości, w przypadku tych supersamochodów konieczna była ich znaczna modyfikacja, tworząc szereg modyfikacji o objętości 6,9 7,1 i 7,3 litra. Mercedes-Benz W140 nie nadawał się do celów sportowych, ale w 1997 roku znany z zamiłowania do kolekcjonowania aut sułtan Brunei Hassanal Bolkiah złożył nietypowe zamówienie na 15 aut od AMG. W rezultacie powstał rodzaj kombi (oparty na opracowanych prototypach dla karetek pogotowia) z przodem z coupe C140. Ale pod maską znajdował się silnik 7,3 V12, identyczny z tym w Pagani Zonda. Chociaż Bolkiah później zredukował zamówienie do dziesięciu samochodów, AMG przerobiło osiem kolejnych S600 na S73T. Jednocześnie dało to możliwość prywatnej modyfikacji S600 i CL600 odpowiednio na S73 i CL73.

Inne firmy również stworzyły szereg modyfikacji dla W140: Brabus wydłużył V140 o pół metra, tworząc sześciomiejscową limuzynę; Lumano zdjął dach z C140, aby stworzyć pełnoprawnego kabrioleta, podczas gdy Zagato, przeciwnie, zmienił go w trzydrzwiowy liftback. Wydłużone limuzyny zbudowali także Caro i Binz. A Carat Duchatelet stworzyła w swoim spektaklu „Pullman-Sonderschutz”.

Stopień

W Rosji w latach 90. obrazem nowej elity i przestępczości stał się Sześćset Wałachów

Dla wielu W140 był ostatnim ze „starych” Mercedesów, gdzie wysoka jakość opierała się na innowacjach technologicznych, bez uwzględniania kosztów i oszczędności. W samych Niemczech i Europie Zachodniej nigdy nie udało mu się powtórzyć sukcesu swojego poprzednika: wyprodukowano łącznie 432 732 auta, w tym 26 022 coupe. Dla porównania, W126 wyprodukowano dwa razy więcej. Ale ci kupujący, którzy mogli sobie pozwolić na ten samochód, byli bardzo zadowoleni z wysokiej jakości. Wielu uważa, że ​​140 podniósł poziom Klasy S z pełnowymiarowego sedana do limuzyny wykonawczej i był w rzeczywistości ideologicznym następcą legendarnej limuzyny W100 600, czego dowodem jest flagowy model Klasy S V140 600SEL/S600 .

Ostatnia wartość dla rynku rosyjskiego okazała się historyczna. W końcu masowa produkcja lat 140. rozpoczęła się w 1991 roku, kiedy upadł ZSRR, a okręt flagowy prestiżowej niemieckiej marki natychmiast stał się koniecznością dla nowej generacji rosyjskiej elity (tzw. nowych Rosjan), stąd słynny przydomek „Sześć setnych”. Po zaprzestaniu produkcji 140. Mercedesa Klasa S powróciła do swoich pełnowymiarowych sedanów, a limuzyny Maybacha W240, które, nawiasem mówiąc, są zbudowane na podwoziu W140, stały się nowym flagowym Mercedesem.

Samochodem tego modelu była postać rosyjskiego serialu „Brygada” Walerij Filatow. To na nim on i jego przyjaciele wpadają w słynny wypadek, który prawie kosztował ich życie. Również bohaterowie serii „Gangster Petersburg” prowadzili ten samochód (popełniono błąd w części „Prawnik”, gdy Gurgen prowadził ten model w latach 1989-90), „Kret”, „Cop in Law” itp. Pierwszy właścicielem sześćsetnego Mercedesa ” w Rosji został Władimir Żyrinowski.

Spinki do mankietów

• Instrukcja obsługi, naprawy, konserwacji Mercedes-Benz S-class serii W-140.

Znany nie tylko z zaawansowanych osiągnięć, ale także z gangsterskiej przeszłości. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1991 roku, od razu okazał się godnym zamiennikiem W126.

Bruno Sacco zajmuje się projektowaniem wnętrz i elewacji od 1981 roku, a seryjną produkcję zaplanowano na koniec lat 80-tych. W okresie od 82 do 86 zbudowano kilka koncepcji, po serii prób technicznych wybrano tylko jedną. W 1989 roku został wydany Lexus LS400, w odpowiedzi na projekt, którego Mercedes został zmuszony do wprowadzenia szeregu zmian do 140. W pierwszym roku produkcji w sprzedaży dostępne były modyfikacje 300SE i 300SEL (z rozszerzonym rozstawem osi).

Produkcja *dzika* Mercedesa S600 trwała do 1999 roku. Specjalne wersje pojazdów opancerzonych Pullman i Sonderschutz produkowano do 2001 roku. Podczas masowej produkcji sprzedano ponad 400 tysięcy modeli. Takiej liczby nie można nazwać szczytem sukcesu, jednak zmiany dla W140 są również wykorzystywane w nowoczesnych samochodach.

Wygląd zewnętrzny

600 Mercedes został wyposażony we wpuszczaną chromowaną osłonę chłodnicy. Duży kwadratowy kaptur z markowym V12 ozdobiony jest trójramienną gwiazdą. Masywne reflektory są wyposażone w małe pióra wycieraczek. Metalowy zderzak z poprzecznym wlotem powietrza. Specjalne zestawy karoserii i progi dla tak dużego pojazdu pomagają poprawić osiągi aerodynamiczne.

Opcjonalnie dostępny był elektryczny szyberdach z roletą przeciwsłoneczną. 18 kół zostało dostarczonych z markowymi felgami aluminiowymi (zaprojektowanymi specjalnie dla tego nadwozia). Tylny zderzak (po raz pierwszy w tym czasie) został wyposażony w czujniki parkowania. W tylnych błotnikach zamontowane są specjalne * klaksony *, które gasną podczas parkowania i pomagają kierowcy lepiej wyczuć gabaryty auta.

Salon

Wnętrze sedana klasy F jest wykonane w luksusowym stylu. Fotele, drzwi i deska rozdzielcza pokryte są miękką skórą. Lakierowane drewniane wstawki na kierownicy i konsoli środkowej (do kupienia była szeroka gama kolorystyczna wnętrza z możliwością łączenia odcieni). Obecność telefonu stacjonarnego po raz kolejny podkreśla, że ​​model został zaprojektowany z myślą o wygodnym poruszaniu się bogatych ludzi w latach 90-tych.

Na konsoli środkowej Mercedesa S600 znajdują się:

• Klimatyzacja dwustrefowa z regulacją temperatury.
• Jednostka główna.
• Przyciski wspomagające wchodzenie i schodzenie.
• Podgrzewane przednie i tylne siedzenia.
• Zarządzanie telefonem.
• Przycisk do wyłączania systemów stabilizacji.
• Przycisk otwierania klapy bagażnika.

Tylny rząd podzielony jest składanym podłokietnikiem, oparcie można regulować elektrycznie. Oba rzędy foteli otrzymały ustawienia ogrzewania i pamięci (opcjonalnie dostępne były fotele z podparciem ortopedycznym, z możliwością pompowania poszczególnych segmentów). Dużo miejsca na nogi i nad głową. Przyciski podnośnika szyb są zainstalowane w kartach tylnych drzwi. System podwójnych szyb zapewnia doskonałą izolację akustyczną. W niektórych wersjach wyposażenia tylne szyby i przednia szyba były zasłonięte zasłonami z tkaniny. Samozamykacze zapewniają płynne zamykanie.

Specyfikacje

• Przyspieszenie do pierwszej setki 6,6 s.
• Maksymalna prędkość 250 km na godzinę.
• Zużycie paliwa wg danych paszportowych miasto 17 l, autostrada 12 l, mieszanka 15,4 l.
• Pojemność bagażnika wynosi 525 litrów.
• Pojemność zbiornika paliwa to 100 l.
• Zużyte paliwo - benzyna.

Silnik

S600 W140 był wyposażony w benzynę V12, z 4 zaworami na 1 cylinder. Pojemność silnika to 6 litrów, dla modeli produkowanych od 1991 do 1993 o mocy 408 koni mechanicznych, przyspieszeniu do setek w 6 sekund i prędkości maksymalnej 250 km/h. Dla samochodów od 1993 do 1998 moc to 394 KM, przyspieszenie do 100 km w 6,6 s i prędkość maksymalna 250 km/h.

Transmisja

Merce 600 został wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z elektrohydraulicznym układem sterowania. Jego główną różnicą jest tryb jazdy letni i zimowy. W ciepłym sezonie samochód rusza na pierwszym biegu (kickdown). Na mrozie od drugiego. Tryb standardowy S lub zimowy W, kierowca musi wybrać samodzielnie.

Podwozie

Auto waży ponad 2 tony, zawieszenie jest hydrauliczne z dźwigniami poprzecznymi, automatycznie utrzymuje prześwit. Sztywność można regulować niezależnie za pomocą przycisków na konsoli środkowej. Samochód jeździ płynnie, wyboje na drodze, które często występują w Rosji, nie są przenoszone do salonu. Start jest płynny, podczas jazdy ciało nie trzęsie się i nie rzuca na boki. Układ hamulcowy działa bardzo ostro, podczas hamowania na światłach możliwe jest ukłon maski.

Wymiary

• Długość Mercedes S600 dzik 5 m 11 cm.
• Szerokość 1m 88cm.
• Wysokość 1m 48 cm.
• Długość rozstawu osi 3m.
• Waga netto 2t 610 kg.
• Pod względem wielkości w ofercie Mercedesa B 140 może konkurować tylko z Maybachem.

Bezpieczeństwo

Sześćsetny Mercedes jest wyposażony w:

• 4 poduszki powietrzne.
• Elektryczne szyby zatrzymują się po wykryciu przeszkody (np. ręki dziecka).
• Brake Assist System (BAS), z możliwością zatrzymania wszystkich 4 kół i zwiększenia ciśnienia w układzie w sytuacjach awaryjnych.
• Stabilizacja nadwozia ESP podczas ostrych zakrętów, hamowania i na śliskiej nawierzchni. Zapobiega przewracaniu się ciała.
• Radary parkingowe *klaksony*.
• Dostępne są opcjonalne boczne poduszki powietrzne - *zasłony*.
• Funkcja automatycznego powiadamiania służb ratowniczych w razie wypadku z przekazaniem współrzędnych.
• 5 pasów bezpieczeństwa z naciągiem i mocowaniem w przypadku kolizji.

Zawodnicy

Mercedes 600 z lat 90. konkuruje z Audi A8, BMW w nadwoziu 32. E i Lexusem LS. Dziś Mercedes jest liderem na rynku wtórnym pod względem liczby sprzedaży. Pod względem przyspieszenia BMW wyprzedza zaledwie od 5,8 do 100 km.

strojenie

Studio tuningowe AMG wyprodukowało S 600 z silnikami o pojemności 6,9 litra, 7,1 litra i 7,3 litra. Była to edycja limitowana i wykonywana na zamówienie. Brabus wydłużył rozstaw osi S600 o prawie 50 cm, a wnętrze wyposażono w 6 pełnowymiarowych siedzeń. Lumano zamieniło ciało *dzika* w elegancki kabriolet. Studio motoryzacyjne Zagato stworzyło dwudrzwiowy koncept z bagażnikiem typu liftback. Wszystkie te samochody można znaleźć tylko w prywatnych kolekcjach.

Kompletny zestaw

Wałach 600 jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia, standardowym i długim. Oba samochody są wyposażone w 6-litrowy silnik, napęd na tylne koła i automatyczną skrzynię biegów. Można kupić model przed stylizacją z przebiegiem w cenie 6 tys. dolarów, po przestylizacji już od 7 tys. dolarów. Cena uzależniona jest od roku produkcji oraz ogólnego stanu nadwozia, wnętrza i przebiegu. Długie ciało zaczyna się od 10 tysięcy dolarów.

Plusy i minusy

Minusy:

1. Silnik zjada olej.
2. Grzechotki łańcuchowe (po przejechaniu 150 tys. Km.)
3. Problemy z przepustnicą.
4. Według opinii właścicieli rzeczywiste zużycie paliwa na autostradzie przy dużych prędkościach może osiągnąć 25 litrów.
5. Kosztowne naprawy i konserwacja. (Naprawa dokręcania drzwi od 800 USD, serwonapęd 1 okna elektrycznego od 200 USD).
6. Trudno znaleźć części i części zamienne.

Plusy:

1. Dobra izolacja akustyczna.
2. Płynna praca.
3. Dobre ocynkowanie nadwozia, w tych modelach prawie niemożliwe jest spełnienie zardzewiałych progów.
4. Wygodne i miękkie wnętrze.
5. Dużo miejsca na nogi w środku (będzie wygodny nawet dla pasażera o wzroście 190 cm).

S600 *dzik* legendarny samochód, a teraz marzenie wszystkich początkujących kierowców. Do tej pory auto jest płynne na rynku wtórnym, pomimo wysokich kosztów utrzymania i utrzymania. Kupując segment premium w średnim wieku, należy spodziewać się, że konserwacja będzie kosztować co najmniej 1500 USD rocznie, z wyłączeniem kosztów benzyny.

Wideo

Specyfikacje

1994 Mercedes S600 W140 6,0 L / 394 KM – 4-osobowy, 1 właściciel

Mercedes-Benz W140- model flagowej klasy S marki Mercedes Benz.

Produkowany od 1991 do 1998 roku. 140. Mercedes zastąpił 126., który pomimo swojego sukcesu był przestarzały na początku lat 90-tych. Nowy samochód wniósł do serii wiele innowacji: oprócz bardziej aerodynamicznego nadwozia, samochód miał unikalne podwójne szyby, automatycznie zamykające się drzwi i bagażnik, system klimatyzacji, który działał po wyłączeniu silnika oraz anteny tylne, które wzrosła po włączeniu biegu wstecznego.

Podobnie jak poprzednik, samochód był produkowany z krótką (W140) i długą (V140) podstawą, a także z dwudrzwiową wersją coupe (C140), później podzieloną w 1996 roku na własną klasę CL.

HISTORIA PRODUKCJI

Samochód po raz pierwszy został pokazany publiczności na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 1991 roku. Pierwsza linia oferowana była w dwóch bazach i czterech silnikach, w sumie w ośmiu modelach. Pierwszymi były samochody „300SE” i „300SEL”, wersje z rozstawem osi wydłużonym o 100 mm były oznaczane literą „L” i były cięższe o 10 kg. Pod każdym innym względem samochody były identyczne. Sedany były wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i sześciocylindrowy silnik M104E32 (104.990). Opracowany w 1989 roku silnik o pojemności 3,2 litra został po raz pierwszy zastosowany w W140.

Następne w kolejce były tradycyjne modele V8 Klasy S: 400SE i 400SEL oraz 500SE i 500SEL. Pięciolitrowy silnik M119E50 (119.970) został wprowadzony na rynek dwa lata przed nadwoziem W140, a na nim zadebiutowała jego mniejsza wersja M119E42 (119.971) o pojemności roboczej 4,2 litra. Standardowym wyposażeniem wersji 8-cylindrowych była czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, aluminiowe felgi, opony 235/60ZR16 (zamiast 225/60R16 w przypadku 300-tych) oraz duża lista innego wyposażenia.

Największe zainteresowanie publiczności wzbudził jednak flagowiec nowej generacji, który po raz pierwszy w powojennej historii marki miał 12-cylindrowy silnik M120E60 (120.980). Modele „600SE” i „600SEL” nadały samochodowi nieoficjalny przydomek „ sześćsetny» w Rosji (patrz niżej). Dla samej firmy Mercedes-Benz liczba „600” była również nawiązaniem do legendarnej limuzyny W100 „600” (produkowanej w latach 1964-1981), konkurenta samochodów niereprezentatywnych, ale tzw. najwyższej klasy, jak Rolls-Royce Phantom V. Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1992 roku wprowadzili coupe na platformie klasy S, które otrzymało indeks C140.

Podobnie jak jego poprzednik, coupe C126, samochód nie miał słupków B. W coupe nie montowano silników 6-cylindrowych, oferowano jedynie wersje 500SEC i 600SEC z silnikami i skrzyniami biegów podobnymi do sedana.

Ogólnie sedan i coupe z serii 140 zostały pozytywnie przyjęte przez publiczność, co znalazło odzwierciedlenie w wynikach sprzedaży. Jednak ich ogromne gabaryty i koszt o ponad jedną czwartą wyższy od poprzednika (od 90 tys. DM za „300SE” do 220 tys. DM za „600SEC”) spowodowały ich część krytyki.

Już w październiku 1992 roku na Paris Motor Show pojawiły się dwa „budżetowe” modele. Pierwszym był „300SE 2.8”, mający podobny silnik „300SE”, ale zmniejszony do 2,8 litra (M104E28, 104,944) i podobną manualną skrzynię biegów. Drugi model, „300SD Turbo” miał sześciocylindrowy turbodiesel o pojemności 3,5 litra OM603D35A (603.971). Zgodnie z tradycją, która rozwijała się od 1978 roku, modele diesla klasy S przeznaczone były wyłącznie na eksport do Ameryki Północnej, co wyjaśniało niektóre cechy ich konfiguracji (np. automatyczna skrzynia biegów jako wyposażenie standardowe, jak w droższych wersjach) .

Pierwsze partie samochodu, wydanego w październiku 1991 roku, naprawdę przeszły przez Atlantyk. Jednak we wrześniu 1992 roku Daimler udostępnia model na innych rynkach. Zasadniczo został kupiony do celów urzędowych przez firmy i firmy taksówkarskie. Wprowadzenie bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących spalin zmusiło Mercedes-Benz do zmniejszenia mocy wszystkich pozostałych silników poprzez ograniczenie wtrysku przy dużych prędkościach. Nie miało to prawie żadnego wpływu na charakterystykę dynamiczną, ale doprowadziło do poprawy zużycia paliwa. Pojawienie się „budżetowych” klas S umożliwiło ulepszenie standardowego wyposażenia droższych wersji i rezygnację z ręcznych skrzyń biegów w „300SE” i „300SEL” od stycznia 1993 roku; opony 225/60R16, zastąpione przez 235/60R16.

W czerwcu 1993 roku Mercedes-Benz wprowadza nowy system nazewnictwa modeli oparty na literach (jeden, dwa lub trzy, niektóre kombinacje to skróty), tzw. „klasa” i liczby, nadal wskazujące na wielkość silnika. Wszystkie modyfikacje W140 zostały przemianowane zgodnie z nowym systemem: „300SD Turbo” stało się „S350 Turbodiesel”, „300SE 2.8” → „S280”, „300SE” i „300SEL” → „S320”, „400SE” i „400SEL „ → „S420 ”, „500SE”, „500SEL” i „500SEC” → „S500”, „600SE”, „600SEL” i „600SEC” → „S600”. Ponadto Mercedes-Benz zmniejszył prześwit samochodu o 6-9 mm, w zależności od modelu. Pozwoliło to zwiększyć siłę docisku i zmniejszyć zużycie paliwa. Jednak przekształcenie „300SE” i „300SEL” w „S320” wpłynęło nie tylko na nową nazwę. Czyli układ zasilania (LH-Jetronic) wymienił gwintowany czujnik masowego przepływu powietrza na nowy tzw. „film”, który pojawił się na modelu 104.944 silnika M104E28. Nowy silnik M104E32 otrzymał indeks fabryczny 104,994. Zmieniony silnik miał teraz większy moment obrotowy przy niższych obrotach.

Rok 1994 przyniósł szereg zmian. W ciągu pierwszych trzech lat produkcji, pomimo wysokiej aprecjacji nabywców, wysoka cena auta nie pozwoliła osiągnąć poziomu sprzedaży jego poprzednika W126, dlatego Mercedes podejmuje szereg działań w celu jej obniżenia. W lutym gama modeli coupe C140 została uzupełniona o „lekki” model „S 420” (w tym okresie coupe C140 nie było jeszcze przypisane do klasy CL). W marcu sedan przechodzi zmianę stylizacji. Zewnętrznie samochód zmienia pomarańczowe szyby kierunkowskazów na przezroczyste, a z tyłu dostaje nowe światła. Ponadto zmniejsza się prześwit samochodu, a matowe plastikowe zderzaki zaczynają malować w kolorze nadwozia. Wewnątrz auto dostaje zaktualizowaną elektronikę i nowe wnętrze. A flagowego sedana S600 można teraz wyróżnić nieco zmodyfikowaną osłoną chłodnicy. Aktualizacja dotyczy również silników V8 i V12. Silnik M119 otrzymał nowy wał korbowy, zoptymalizowane sterowanie zaworami, lżejsze tłoki, indywidualne cewki zapłonowe dla każdego cylindra i zoptymalizowaną jednostkę sterującą silnika. Dwie ostatnie zmiany dotyczyły również M120. Wraz z nową, bardziej kompaktową i lżejszą automatyczną skrzynią biegów z elektroniczną jednostką sterującą oraz wprowadzeniem piątego nadbiegu z blokadą w przekładni hydrokinetycznej. Zużycie paliwa spadło o 7%, a emisja szkodliwych gazów o 40% bez pogorszenia właściwości dynamicznych.

Ostatnie zmiany mają miejsce w czerwcu 1996 roku. Coupe otrzymuje podobną aktualizację do sedana z 1994 roku. Jednocześnie Mercedes postanawia dalej rozwijać swój system klasyfikacji i dzieli C140 na nową klasę CL (CL - Comfort Leicht lub Light Comfortable). Wiele ulepszeń coupe przeniesiono również do sedana, na przykład usunięto wysuwane „anteny” w tylnych błotnikach, aby ułatwić orientację podczas parkowania. Zostały one zastąpione systemem radarowym parkowania - Parktronic. Pojawił się także odbiornik GPS - system nawigacji satelitarnej. W tym samym czasie model S350 Turbodiesel został zastąpiony przez S300 Turbodiesel z nowym trzylitrowym turbodieslem OM606. Zmniejszono pojemność skokową, ale silnik miał dwa razy więcej zaworów i turbodoładowanie z intercoolerem, co oprócz zmniejszenia zużycia paliwa, poprawiło charakterystykę dynamiczną auta.

Aktualizacje oraz zwiększona produkcja i sprzedaż pod koniec lat 90. nie pomogły W140 powtórzyć sukcesu W126. Mimo to wartość Klasy S W140 dla Mercedesa jest trudna do przecenienia. Symbol samochodu i wzorzec klasy wykonawczej (F) ustanowiły pewien standard i potwierdziły wiodącą pozycję Mercedesa w tym segmencie na długie lata. W lipcu 1998 produkcja zaczyna się ograniczać, a 25 sierpnia przenośnik zatrzymuje się. Produkcja na małą skalę w latach 140. trwała do początku 2000 r. Były to serie specjalne: pancerne Sonderschutz i rozszerzone limuzyny Pullman. Pod koniec 1998 roku klasę S W140 zastąpiono nowym Mercedesem W220, a coupe, przydzielone w 1996 roku klasie CL, zostało zastąpione przez Mercedes-Benz C215.

INFORMACJE TECHNICZNE

CECHY SAMOCHODU

Późny model 140s miał systemy czujników radarowych do parkowania i odbiornik GPS do nawigacji.

140. Mercedes wniósł szereg innowacji nie tylko do marki, ale do całego świata motoryzacyjnego. Pod względem komfortu ten model jest jednym z nielicznych, w którym zastosowano system okien z podwójnymi szybami. Gwarantowało to izolację pasażerów od zewnętrznego hałasu, a także niezawodną odporność na kondensację. Dodatkowo szyby boczne w momencie napotkania obcego przedmiotu (np. dłoni dziecka) podczas podnoszenia, automatycznie się zatrzymywały. Również w W140 po raz pierwszy zastosowano elektryczny system sterowania lusterkiem sedana, a lusterka boczne składały się automatycznie od wewnątrz. Wyjątkowość wczesnej serii 140 podkreślają tylne anteny, które podnosiły się po włączeniu biegu wstecznego i pomagały kierowcy podczas parkowania, co było konieczne ze względu na duże gabaryty auta.

Ekskluzywne sedany coraz częściej są przeznaczone dla pasażera, a tylne siedzenia zwracają szczególną uwagę na komfort. Tylne siedzenia również były ogrzewane, a tylny rząd za dodatkową opłatą wyposażono w fotele ortopedyczne z nadmuchiwanymi poduszkami. Przedłużona podstawa samochodów W140 zaczynała się od oparcia przedniego siedzenia i zapewniała pasażerowi dodatkowe 10 centymetrów na kolana. Wręcz przeciwnie, coupe C140 było bardziej skoncentrowane na komforcie i wygodzie kierowcy i pasażera z przodu.

PRZEŁOMY TECHNOLOGICZNE

Pod względem technologicznym Mercedes W140 służy jako pomost między samochodami epoki mechanicznej i komputerowej. Dlatego w ciągu siedmiu lat produkcji samochody z wczesnej i późnej serii różniły się radykalnie zestawem. Tak więc w 1996 roku cała flota otrzymała nowy układ hamulcowy, który przy ostrym hamowaniu obejmował również tylne koła. W samochodach pojawił się również komputerowy system stabilizacji ESP, który był następnie produkowany na licencji dla innych producentów samochodów. Po raz pierwszy zastosowano boczne poduszki powietrzne.

Reputacja samochodu w zakresie bezpieczeństwa została poważnie uszkodzona po tym, jak trzy osoby, w tym księżna Diana, zginęły w nim w sierpniu 1997 roku. Samochód „S280” uderzył w słup paryskiego wiaduktu z prędkością około 105 km/h. Mercedes-Benz stwierdził później, że żaden projekt pojazdu nie uchroniłby kierowcy przed pijaństwami, wykroczeniami drogowymi (50 km/h w Paryżu), które spowodowały wypadek, a także pasażerami odmawiającymi zapięcia pasów bezpieczeństwa, co mogło ich uratować przed śmiercią.

MODELE SPECJALNE

Oprócz standardowych modeli linii opisanej powyżej, W140 miał wiele modyfikacji na małą skalę. Już w lutym 1992 roku na bazie „500SEL” i „600SEL” pojawiła się opancerzona seria specjalna „Sonderschutz” ( uliczka: specjalna ochrona) klasa B6+/B7 z opancerzonymi szybami, wbudowanymi płytami, specjalnymi oponami CT265/40R500 114H. Samochód stał się cięższy o półtorej tony. Kolejną specjalną serią była limuzyna Pullman. Binz tradycyjnie wydłużał Mercedes-Benz, ale w lipcu 1996 roku Daimler zaczął przyjmować zamówienia na sam S600, piłując V140 i dodając metrową wkładkę. Od lipca 1997 r. Pullman jest również dostępny w oparciu o V140 S500. Jeszcze wcześniej, we wrześniu 1995 roku, tzw. „Pullman-Sonderschutz”, limuzyna pancerna łącząca oba kierunki. Praca nad tymi modyfikacjami była ręczna i czasochłonna, dokonywana wyłącznie na podstawie indywidualnego uzgodnienia z klientem (dlatego cena nigdy nie została oficjalnie podana) i mogła trwać nawet dwa lata. Dlatego ostatnie lata 140, które opuściły MB, pojawiły się dopiero w marcu 2000 roku. A w marcu 1997 roku pojawiła się najbardziej wyjątkowa modyfikacja V140 S500, specjalnie dla Watykanu, landau „Papamobile” zbudowany do transportu papieża. Jeśli landau zmontowano w jednym egzemplarzu, to dokładna liczba samochodów pancernych i limuzyn nie jest znana, ponieważ według dokumentów przeszły one jako standard „pięćsetna” i „sześćsetna”.

Jeśli sam Mercedes zdecydował się na te modyfikacje, to niezależni tunerzy stworzyli również wiele ciekawych modeli. Już podczas premiery W140 Mercedes-Benz zbliżył się do AMG. Kiedy sam Daimler przeszedł na emeryturę ze sportów motorowych pod koniec lat 50., w 1967, entuzjastyczni inżynierowie w Affalterbach utworzyli firmę, która specjalizowała się w przekształcaniu seryjnych samochodów Mercedes-Benz w samochody wyścigowe i weszła do różnych lig sportów motorowych, głównie w DTM. Ale jednocześnie nie ograniczała się do swoich części do motorsportu i sprzedawała je prywatnym klientom. Na początku lat 90. biznes rozszerzył się do tego stopnia, że ​​podczas wspomnianych przeobrażeń marketingowych Mercedes-Benz na początku i w połowie lat 90., na początku 1993 r. zawarto umowę z AMG, która stała się oficjalnym tunerem i sfinalizowała standardowe modele, które następnie sam Mercedes sprzedawał w sieciach dealerskich. Wprowadzenie silnika V12 M120 umożliwiło AMG stworzenie szeregu modyfikacji zarówno dla CLK-GTR, jak i Pagani Zonda. Chociaż sam silnik miał imponujące właściwości, w przypadku tych supersamochodów konieczna była ich znaczna modyfikacja, tworząc szereg modyfikacji o objętości 6,9 7,1 i 7,3 litra. Mercedes-Benz W140 w żaden sposób nie nadawał się do celów sportowych, ale w 1997 roku znany z zamiłowania do kolekcjonowania aut Hassanal Bolkiah, sułtan Brunei, złożył nietypowe zamówienie na 15 aut od AMG. W rezultacie powstał rodzaj kombi (oparty na opracowanych prototypach dla karetek pogotowia) z przodem z coupe C140. Ale pod maską znajdował się silnik 7,3 V12, identyczny z tym w Pagani Zonda. Chociaż Bolkiah później zredukował zamówienie do dziesięciu samochodów, AMG przerobiło osiem kolejnych S600 na S73T. Jednocześnie dało to możliwość prywatnej modyfikacji S600 i CL600 odpowiednio na S73 i CL73.

Inne firmy również stworzyły szereg modyfikacji dla W140: Brabus wydłużył V140 o pół metra, tworząc sześciomiejscową limuzynę; Lumano zdjął dach z C140, aby stworzyć pełnoprawnego kabrioleta, podczas gdy Zagato, przeciwnie, zmienił go w trzydrzwiowy liftback. Wydłużone limuzyny zbudowali także Caro i Binz. A Carat Duchatelet stworzyła w swoim spektaklu „Pullman-Sonderschutz”.

STOPIEŃ

W Rosji w latach 90. obrazem nowej elity i przestępczości stał się Sześćset Wałachów

Dla wielu W140 był ostatnim ze „starych” Mercedesów, gdzie wysoka jakość opierała się na innowacjach technologicznych, bez uwzględniania kosztów i oszczędności. W samych Niemczech i Europie Zachodniej nigdy nie udało mu się powtórzyć sukcesu swojego poprzednika: wyprodukowano łącznie 432 732 auta, w tym 26 022 coupe. Dla porównania, W126 wyprodukowano dwa razy więcej. Ale ci kupujący, którzy mogli sobie pozwolić na ten samochód, byli bardzo zadowoleni z wysokiej jakości. Wielu wierzy, że 140 podniósł Klasę S z pełnowymiarowego sedana do limuzyny wykonawczej i był w rzeczywistości ideologicznym następcą legendarnej limuzyny W100 600, czego dowodem jest flagowy model Klasy S V140 600SEL/S600.

Ostatnia wartość dla rynku rosyjskiego okazała się historyczna. W końcu masowa produkcja lat 140. rozpoczęła się w 1991 roku, kiedy upadł ZSRR, a okręt flagowy prestiżowej niemieckiej marki natychmiast stał się koniecznością dla nowej generacji rosyjskiej elity (tzw. nowych Rosjan), stąd słynny przydomek „Sześć setnych”. Po zaprzestaniu produkcji 140. Mercedesa Klasa S powróciła do swoich pełnowymiarowych sedanów, a limuzyny W240 należące do filii Maybach, które, nawiasem mówiąc, są budowane na podwoziu W140, stały się nowym flagowym Mercedesem.

PRODUKCJA I SPRZEDAŻ

Koszt modelu S600 w Niemczech w 1991 roku wyniósł 194 142 DM.

OBROTY

Samochód tego modelu należał do postaci rosyjskiego serialu „Brygada” Aleksandra Biełowa (aktor Siergiej Bezrukow). To na nim on i jego przyjaciele wpadają w słynną historię eksplozji samochodu, która prawie kosztowała ich życie. Również bohaterowie serialu „Gangster Petersburg” jeździli tym samochodem (pomyłkę popełniono w części „Prawnik”, gdy Gurgen prowadził ten model w latach 1989-90), „Kret”, „Gliniarz” itp. Pierwszy właścicielem sześćsetnego Mercedesa ” w Rosji był Władimir Żyrinowski.

Znani ludzie, którzy zginęli w wypadkach samochodowych podczas jazdy Mercedesem W140:

• 31 sierpnia 1997 r. w Paryżu zmarła księżna Diana Walii i jej przyjaciel Dodi Al Fayed
• 7 sierpnia 2005, Rosja, artysta pop Michaił Jewdokimow

9 lutego 1998 Fabryka Mercedes-Benz S600 opancerzona na zasadzie kapsuły pancernej uratowała życie prezydentowi Gruzji Eduardowi Szewardnadze podczas zamachu. Samochód otrzymał wiele trafień z karabinów maszynowych i granatników, w tym w silnik. Mimo uszkodzeń kierowca zdołał wyprowadzić samochód ze strefy ostrzału na bezpieczną odległość. Żaden z pasażerów nie został ranny.

1994 Mercedes-Benz S600 W140
6,0 l / 394 KM
Właściwa obsługa i terminowa konserwacja. Tytuł oryginalny, jestem pierwszym właścicielem w Federacji Rosyjskiej.

W kontakcie z

W najwyższej wersji S600, która podobnie jak poprzednik otrzymała silnik benzynowy V12, ale jego pojemność robocza wynosi teraz 6,0 litrów.

Silnik rozwija 530 „koni” i maksymalny moment obrotowy 830 Nm (dostępny w zakresie od 1900 do 4000 obr/min), który przenoszony jest na koła tylnej osi za pośrednictwem siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów 7G Tronic Plus.

Opcje i ceny Mercedes-Benz S 600 W222

AT7 - 7-biegowa automatyczna, L - przedłużona

Maksymalna prędkość nowego Mercedesa S600 2018-2019 jest ograniczona do 250 km/h, a przyspieszenie od zera do setek zajmuje tyle samo 4,6 sekundy, co samochody poprzedniej generacji. Zwróć uwagę, że 630-konny silnik, również wyposażony w sześciolitrowy silnik V12, jest o 0,3 sekundy szybszy w sprincie.

Po raz pierwszy silnik ten uzyskał funkcję start/stop, która jest zawarta w standardowym wyposażeniu i zapewnia zgodność silnika z normami środowiskowymi Euro-6. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym producent deklaruje na poziomie 11,3 litra na sto kilometrów, czyli o 21% lepiej niż w aucie poprzedniej generacji.

Zewnętrznie topowy sedan praktycznie nie różni się od innych modyfikacji. Uwagę przykuwa tylko kwartet rur wydechowych układu wydechowego, felgi o innym designie, osłona chłodnicy z trzema podwójnymi żebrami oraz tabliczki znamionowe „V12” na przednich błotnikach i „S600” na pokrywie bagażnika .

Nowy Mercedes-Benz S600 (W222) jest dostępny wyłącznie w wersji z długim rozstawem osi, a wszystkimi funkcjami jednostki głównej można sterować za pomocą gestów, inteligentnej formy lub specjalnego panelu dotykowego, który rozpoznaje liczby i odręczny tekst w dowolnym języku zawarte w systemie. To prawda, że ​​ta funkcja stała się dostępna w innych wersjach roku modelowego Klasy S 2014.

W Rosji cena nowego Mercedesa S600 2019 po zmianie stylizacji zaczyna się od 12 990 000 rubli.

Charakterystyka osiągów sedana Mercedes C 600

Maksymalna prędkość: 250 km/h
Czas przyspieszania do 100 km/h: 4.6c
Zużycie paliwa na 100 km łącznie: 14,3 litra
Pojemność zbiornika paliwa: 90 l
Masa własna pojazdu: 2180 kg
Dopuszczalna masa brutto: 2690 kg
Rozmiar opony: 255/45 R18
Rozmiar dysku: 8,5Jx18

Specyfikacje silnika

Lokalizacja: przód, wzdłużnie
Pojemność silnika: 5513 cm3
Moc silnika: 517 KM
Moment obrotowy: 830/1900-3500 Nm
System zasilania: Rozproszony wtrysk
Turbo: jest
Mechanizm dystrybucji gazu: DOHC
Układ cylindrów: w kształcie litery V
Liczba cylindrów: 12
Średnica cylindra: 82mm
Udar: 87mm
Stopień sprężania: 9
Liczba zaworów na cylinder: 3
Zalecane paliwo: AI-95

Układ hamulcowy

Hamulce przednie: Wentylowana płyta
Hamulce tylne: Wentylowana płyta
ABS: ABS

Sterowniczy

Wspomaganie kierownicy: wzmacniacz hydrauliczny
Rodzaj sterowania: zębatka i zębnik

Transmisja

Jednostka napędowa: Tył
Ilość biegów: automatyczna skrzynia biegów - 7
Przełożenie głównej pary: 2.65

Zawieszenie

Przednie zawieszenie:
Tylne zawieszenie: Pneumatyczny element elastyczny

Ciało

Ciało: W221
typ sylwetki: sedan
Ilość drzwi: 4
Ilość miejsc: 5
Długość maszyny: 5206 mm
Szerokość maszyny: 1871 mm
Wysokość maszyny: 1473 mm
Rozstaw osi: 3165 mm
Przedni tor: 1600 mm
Tor tylny: 1606 mm
Pojemność bagażnika: 560 litrów

Produkcja

Rok emisji: od 2005

Specyfikacje Mercedesa 600

W tym sensie wykonawczy sedan niemieckiego koncernu jest naprawdę wyjątkowy. Jego pierwsza cecha polega na tym, że 140. powstała w czasie, gdy technologia komputerowa zaczynała już znajdować swoje zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym. Oczywiście producent tak solidnego samochodu po prostu nie mógł zignorować zaawansowanych technologii, dlatego sedan został wyposażony „w pełni”. Nadwozie Jeśli chodzi o nadwozie, samochód posiadał dwie modyfikacje - standardową i rozszerzoną podstawę. Różnica wynosiła 10 centymetrów. Również nadwozie nie miało złych właściwości aerodynamicznych. „Sześćsetny Merc” to pierwszy samochód na skalę światową, który został wyposażony w podwójne szyby.

Zapewniały lepszą izolację cieplną i akustyczną. Poza tym szkło jeszcze się nie spociło. W arsenale sedana uwagę zwracały również składane lusterka zewnętrzne oraz elektroniczny napęd lusterek umieszczony w przedziale pasażerskim. Nie na próżno rozmawiali o tym samochodzie - ucieleśnieniu bezpieczeństwa i komfortu. Swoją drogą kilka słów o pierwszym. W 600. nawet poduszki powietrzne znalazły swoje miejsce.

A gdyby potencjalny klient miał takie życzenie, to tylny rząd siedzeń można by wyposażyć specjalnie dla niego w fotele ortopedyczne. Osiągi jezdne Mercedesa 600 i jego parametry techniczne wskazują, że ten luksusowy samochód jest nie tylko wygodny i szybki, ale także całkiem przyzwoite w prowadzeniu. Do dyspozycji Merce znalazł swoje miejsce elektroniczny system stabilizacji (ESP), który Mercedes po 1995 roku zaczął sprzedawać innym przedstawicielom branży motoryzacyjnej. Inny potencjalny sedan wykonawczy zawierał zaawansowany układ hamulcowy, który w sytuacji awaryjnej będzie wykorzystywał koła tylnej osi.

Jak to się wszystko zaczeło

„Mercedes 600 140” stał się pełnym zamiennikiem legendarnego 126. To on otrzymał status najlepiej sprzedającego się modelu światowej sławy koncernu. Zespół ds. rozwoju i projektowania ciężko pracował, aby stworzyć dobry samochód. I udało się – „sto czterdziesty” stał się zakupionym modelem. Wszyscy wiedzieli, że to luksusowy samochód dla bardzo zamożnych ludzi. Już wtedy wśród fanów stuttgarckiego koncernu zakorzeniło się skojarzenie – gdy mówiono o nowej „sześcisetce”, w wyobraźni od razu wyrwała się limuzyna W100, która oznaczona była tym samym numerem. Tyle, że był produkowany do 1981 roku.

Po pojawieniu się na rynku motoryzacyjnym takiego samochodu jak Mercedes 600, klasa S została ugruntowana jako pełnowymiarowy i drogi sedan.

Poprawiona wydajność i moc

Charakterystyka Mercedesa 600 pokazuje, że jest to nie tylko samochód wygodny i wygodny pod każdym względem, ale także szybki i mocny pojazd. Na przykład „Sto czterdzieste” ma elektroniczny system stabilizacji. To Mercedes-Benz następnie (po 1995 r.) zaczął sprzedawać ten ESP innym producentom samochodów. Nawet w konfiguracji auta - nowy układ hamulcowy, który w sytuacji awaryjnej wykorzystuje tylne koła.

Silniki i ich cechy

Pomimo tego, że Mercedes 600 był produkowany przez długi czas, już w tym czasie klientom oferowano kilka modyfikacji z rozbudowaną linią silników. Weźmy na przykład benzynę. Minimalna objętość wynosiła 2,8 litra dla konwencjonalnej rzędowej „szóstki”. A maksimum to sześć litrów. Wielu współczesnych producentów może pozazdrościć takiego wskaźnika. Nawiasem mówiąc, w wersji zainstalowano 6-litrowy silnik V12, którego moc to prawie 400 koni mechanicznych! Takie dane są niesamowite.

Nawiasem mówiąc, były też dwa silniki turbodiesel - trzy i 3,5 litra. Ale najbardziej niezawodny (według wielu właścicieli samochodów) jest 5-litrowy silnik.
Prawie wszystkie silniki były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Jedyna różnica polega na tym, że do 1996 roku były produkowane ze sterowaniem hydraulicznym, ale po tym producenci zdecydowali się przejść na elektronikę. Co ciekawe, inżynierowie skupili się na ograniczeniu uwalniania toksyn do atmosfery. I udało się, bo Klasa S otrzymała nagrodę za troskę o środowisko.

Wersje budżetowe C 600- Samochód nie jest tani. Jeśli nawet teraz może kosztować co najmniej pół miliona (w doskonałym stanie i w przyzwoitej konfiguracji), to stać na to tylko zamożnych ludzi. Mimo to, rok po prezentacji samochodu, światu pojawiły się budżetowe wersje C 600. Pierwsza stała się znana jako 300SE 2.8. Pochwaliła się silnikiem o pojemności 2,8 litra i manualną skrzynią biegów. Druga wersja była wyposażona w 3,5-litrowy turbodiesel na 6 cylindrów.

To prawda, że ​​modele diesla klasy S (zgodnie z długoletnią tradycją) zostały opracowane z myślą o eksporcie do Ameryki Północnej. Ten stan mógłby wyjaśniać wiele niezrozumiałych cech takich maszyn. Na przykład automatyczna skrzynia biegów zainstalowana jako standardowe wyposażenie (wszyscy wiedzą, że dziś w Ameryce zdecydowana większość ludzi jeździ automatycznymi skrzyniami biegów, a wtedy było mniej więcej tak samo). I rzeczywiście do Stanów wysłano pierwsze modele z silnikiem Diesla „sześciosetnej”. Ale potem uznano, że samochód okazał się zbyt udany, by pozbawić go Europejczyków. I zaczęli go kupować głównie dla firm taksówkarskich.

Salon i wyposażenie

Otwierając drzwi można zwrócić uwagę na aluminiowy próg drzwiowy, napis Mercedes – Benz nie pozwoli zapomnieć o wysokiej klasie auta. Już w tamtych latach Mercedes był wyposażony w „zamykacze” drzwi i klap bagażnika, czyli jeśli kierowca lub pasażer nie zamknął całkowicie drzwi, to samochód sam je zamknie. Izolacja akustyczna na bardzo wysokim poziomie, specjalne dwuwarstwowe szkło jak na owe czasy było ciekawostką. Podnośniki do szyb przestają podnosić szybę przy jakiejkolwiek przeszkodzie, na przykład gdy dziecko wystawi rękę przez okno. Przednie fotele i kierownica są wyposażone w pamięć różnych pozycji. Układ klimatyzacji nadal działa nawet po wyłączeniu silnika. Reflektory wyposażone są oczywiście w system spryskiwaczy, ale zaletą systemu Mercedesa są podgrzewane dysze.

Od samego początku produkcji w podstawowym wyposażeniu znajdowały się przednie poduszki powietrzne, a od 1996 roku również boczne poduszki powietrzne. Samo ciało jest masywne i ma strefy pochłaniania energii, według opinii pracowników niektórych stacji paliw - zdarzały się przypadki, gdy sto czterdziestych rozbił się nie do poznania, ale pasażerowie pozostali bez szwanku. Tragedia, która doprowadziła do śmierci księżnej Diany, bardzo zaszkodziła wizerunkowi marki. Ale należy rozumieć, że uderzenie w słup nastąpiło z prędkością 105 km, a pasażerowie nie byli przypięci, sam kierowca przeżył tę tragedię. We wnętrzu zastosowano najwyższej jakości tworzywa sztuczne i drewno, a wielu ekspertów zauważa, że ​​materiały zastosowane w W140 są lepsze niż w nowszym W220.

Drugi rząd jest bardzo przestronny i nawet w wersji standardowej można skrzyżować nogi, a wersja z długim rozstawem osi daje pasażerom z tyłu dodatkowe 100 mm. Bagażnik mieści 525 litrów.

Jazda próbna Davidicha. Legendarny Mercedes-Benz S600 (W140)