Instrukcje
Sprawdzanie stopnia naprężenia odbywa się poprzez umieszczenie na górze, z podparciem na kołach pasowych i generator, na pasku napęd, sztywna płyta metalowa. Uciskając pasek palcem w środku z siłą około 10 kg, wartość jego ugięcia mierzy się suwmiarką lub linijką, która powinna wynosić 10-15 mm. Wszelkie odchylenia od podanych wartości wskazują na potrzebę regulacji naciągu.
Lada Priora to jeden z najpopularniejszych modeli samochodów produkowanych przez krajowy przemysł samochodowy. Z tego powodu pojawia się wiele pytań związanych z naprawą i eksploatacją tego samochodu. Obejmuje to sprawdzenie i zaciśnięcie paska alternatora.
Instrukcje
Sprawdzaj napięcie paska alternatora przynajmniej co 15 tysięcy kilometrów. To wymaganie jest określone przez producenta. Zaparkuj samochód na równej powierzchni, zaciągnij hamulec ręczny, aby wykluczyć najmniejszy ruch maszyny podczas wykonywania pracy. Następnie wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.
Przygotuj niezbędne narzędzie do pracy: suwmiarkę lub linijkę, a także klucz. Następnie odłącz przewód od „minusa” akumulatora. Podnieś maskę i znajdź tam pasek alternatora, który najpierw sprawdź wizualnie, aby zidentyfikować pęknięcia, zarysowania i różne usterki.
Następnie sprawdź, czy jest wystarczająco szczelny. Aby to zrobić, pchnij kciuk w kierunku przewężenia kciukiem. Trzymając pasek w tej pozycji, weź suwmiarkę lub zwykłą linijkę i zmierz ilość, o jaką wystąpiło odchylenie od pozycji wyjściowej. Jeśli ta wartość przekracza 8-12 mm, pasek musi być napięty.
Aby się sprawdzić, chwyć pasek dwoma palcami i obróć go do maksymalnego kąta. Jeśli ten kąt jest większy niż 90 stopni, nie można uniknąć regulacji naprężenia. Weź w dłonie klucz o pożądanym promieniu i ostrożnie poluzuj nakrętkę, za pomocą której generator jest przymocowany do wspornika napinającego samochodu.
Użyj śruby regulacyjnej, aby ustawić optymalne napięcie paska alternatora. Upewnij się, że w momencie regulacji obciążenie paska jest takie samo i nie odbiega od określonej pozycji. Następnie dokręć nakrętkę mocującą alternator do drążka napinającego momentem co najmniej 21 N * m. Pamiętaj, że regularne sprawdzanie i optymalne napięcie paska alternatora pomoże Ci przedłużyć żywotność Twojego pojazdu.
Podczas użytkowania paski napędowe są lekko naciągane przez generator, pompę wodną i wentylator (jeśli jest na wyposażeniu). Ponadto stan pasów zależy od ich wieku i stopnia skręcenia.
Jak działają paski napędowe
Pasek mocuje się do koła pasowego z rowkiem klinowym i napędza alternator oraz napędzaną przez wentylator pompę wodną, \u200b\u200bprzenosząc ruch obrotowy z wału korbowego.
Rozciągnięte pasy często ześlizgują się i zsuwają z kół pasowych. Pęknięte pasy w końcu się zerwą. Naciąg paska i stan ogólny należy sprawdzać przynajmniej raz w miesiącu.
Zerwanie paska jest zwykle sygnalizowane przez lampkę ostrzegawczą zapłonu lub wyłączenie generatora.
Przegrzanie silnika lub nagłe rozładowanie akumulatora może oznaczać, że pasek jest poluzowany lub zsunięty z koła pasowego.
Z reguły pasek ślizga się, gdy generator jest mocno obciążony - na przykład, gdy jednocześnie włączone są reflektory i ogrzewanie tylnej szyby. W takim przypadku lampka ostrzegawcza nie zapala się, ale akumulator nie ładuje się z pełną wydajnością i ostatecznie się zużywa.
Przegrzanie spowodowane poślizgiem paska zakłóca pracę pompy wodnej i wentylatora.
Ponadto pod wpływem nadmiernej temperatury sama taśma zużywa się znacznie szybciej. Z reguły najpierw pęka jej wewnętrzna powierzchnia.
Z drugiej strony nadmierne naprężenie paska zwiększa naprężenie alternatora i przekładni pompy, powodując przedwczesną awarię.
Przed sprawdzeniem pasków wyjmij kluczyk ze stacyjki, aby uniknąć ewentualnych obrażeń spowodowanych nagłym uruchomieniem silnika.
Podczas wstępnej kontroli dokładnie obejrzyj pasek i sprawdź, czy nie jest uszkodzony. Aby uzyskać dokładniejszą kontrolę, zdejmij pasek i zegnij kolejno każdą sekcję, aby odsłonić możliwe pęknięcia.
W przypadku stwierdzenia pęknięć, zadrapań, rozdarć i wybrzuszeń pasek należy wymienić. Należy również sprawdzić rowki w kształcie litery V na kołach pasowych. Upewnij się, że nie powodują uszkodzeń. Rowki muszą być czyste, gładkie i równe. Upewnij się, że idealnie pasują do pasów i nie skręcaj ich.
Każda rozbieżność zwykle oznacza, że \u200b\u200bgenerator nie został odpowiednio zabezpieczony.
Pośredni mechanizm napinania kół
Niektóre samochody posiadają mechanizm pomocniczy, który pozwala szybko i dokładnie wyregulować stopień napięcia paska. Poluzuj nakrętkę na śrubie regulacyjnej i obracaj ją, aż pasek zostanie naprężony do żądanego stopnia. Dokręć nakrętkę i sprawdź naprężenie.
Z reguły zwijający się lub ślizgający się pas będzie emitował wysoki pisk. Ten dźwięk zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Nie próbuj go naprawiać, smarując pasek olejem. Może to spowodować nieoczekiwane uszkodzenia i awarie. Ponadto lepki i mokry pas będzie nadal piszczał nawet po regulacji.
Zerwany pasek, na co wskazuje lampka ostrzegawcza zapłonu, może poważnie uszkodzić inne części.
Na przykład jego zwisające końce często dotykają przewodów elektrycznych, przecinają węże, a nawet przebijają chłodnicę. Jeśli podejrzewasz pęknięcie, wyłącz silnik jak najszybciej.
Kompozytowe koło pasowe
W miejscu, w którym generator jest przymocowany do stałego wspornika, zwykle znajduje się dzielone koło pasowe, które umożliwia zdjęcie lub regulację paska. Konstrukcja zawiera dwie wklęsłe, połączone ze sobą dyski oraz kilka podkładek dystansowych (podkładek).
Ilustracja przedstawia zewnętrzną połowę koła pasowego z nakrętką, podkładką dystansową i dodatkową podkładką.
Sprawdzenie naprężenia paska
Znajdź środek paska, mierząc odległość między kołami pasowymi za pomocą linijki.
Znajdź środek paska, mierząc odległość między kołami pasowymi za pomocą linijki. Chwyć środek palcem wskazującym i kciukiem i przesuń pasek z boku na bok.
Zwróć uwagę, jak bardzo odbiega od swojej pierwotnej pozycji.
Normalne odchylenie wynosi około 13 mm. Przy większym odchyleniu pas należy naciągnąć, z mniejszym odchyleniem poluzować. W razie potrzeby sprawdź instrukcję pojazdu.
Regulacja paska napędowego
Aby napiąć pasek, odsuń generator od silnika kawałkiem drewna lub rurką.
Regulacji dokonuje się zwykle za pomocą śruby umieszczonej w miejscu mocowania generatora do silnika.
Mocowanie jest ruchome, więc generator można odchylić na bok. Należy jednak pamiętać, że tor ruchu ogranicza metalowa płytka przykręcona do wolnej krawędzi generatora.
Pas reguluje się poprzez odkręcenie śrub mocujących oraz płytki, co umożliwia swobodne poruszanie się generatora.
Poluzuj śruby alternatora i płyty regulacyjnej.
Umieść solidny kawałek drewna (taki jak rękojeść młotka) pod generatorem, a następnie zaciśnij pasek.
Następnie dokręć śruby na płycie, przytrzymując generator na miejscu. Sprawdź pasek. Przy prawidłowym napięciu dokręć śruby generatora.
Sprawdź napięcie paska, przytrzymując alternator w odpowiednim położeniu. Przy prawidłowym naprężeniu dokręć śruby.
Jeśli chcesz poluzować pasek, poluzuj lekko śruby generatora, aby można było go ręcznie odepchnąć. Przesuwaj alternator stopniowo w kierunku silnika, aż poczujesz, że pasek jest wystarczająco napięty.
Następnie dokręć śruby alternatora i płyty.
Niektóre pojazdy posiadają mechanizm napinający, który dociska pasek do koła. W takim przypadku należy odkręcić śrubę regulacyjną, obrócić koło i sprawdzić napięcie paska. Z reguły ta metoda jest mniej trudna niż przesuwanie generatora.
Regulacja paska na dzielonym kole pasowym
Odkręć nakrętkę lub nakrętki łączące części koła pasowego.
Zdejmij przednią część, zdejmij lub załóż podkładki tak, aby zawęzić lub poszerzyć szczelinę między częściami koła pasowego.
Gdy szczelina się zmniejsza, pasek przesuwa się od środka do ramion koła pasowego i rozciąga się. W miarę rozszerzania się szczeliny pasek przesuwa się do środka i napięcie zostaje zwolnione.
Zdejmij przednią część i przekonaj jedną podkładkę do naprężenia paska. Jeśli chcesz poluzować napięcie, dodaj jedną podkładkę.
Uważaj, aby podczas ponownego montażu nie przycisnąć paska między częściami koła pasowego.
Zamontuj przednią część koła pasowego i zabezpiecz nakrętką.
Lekko dokręć nakrętkę, obróć silnik o jedną trzecią obrotu, ponownie dokręć itd. aż części pasują wystarczająco mocno.
Następnie sprawdź naprężenie paska.
Wymiana paska napędowego
Krzywizna nowego paska na górnym kole pasowym. Nie próbuj podważyć go śrubokrętem.
Sklepy i warsztaty sprzedające wentylatory i paski napędowe zawsze posiadają listę części pasujących do najpopularniejszych marek samochodów. Kup pasek o odpowiednim rozmiarze i jakości.
Paski alternatora są generalnie mocniejsze i droższe niż paski dynamo, jednak jeśli spróbujesz użyć niewłaściwego paska, szybko się zużyją i nagle pękną.
Jeśli właściwe paski nie są dostępne w sprzedaży, skonsultuj się z dostawcą. Nie zapomnij zabrać ze sobą starego paska porównawczego. Kupując pasek inny niż stary, upewnij się, że jego specyfikacja odpowiada wymaganiom Twojego samochodu.
Jeśli koła pasowe znajdują się z przodu pojazdu, wymiana pasków napędowych jest prosta. Jeśli silnik jest z tyłu (jak w Mini), praca staje się trudniejsza, bo dostęp do paska jest blokowany przez osłonę wentylatora lub inne części. W niektórych przypadkach trzeba zdjąć osłonę (przynajmniej częściowo).
Aby zdjąć stary pasek, poluzuj mocowanie na wsporniku generatora i przesuń generator maksymalnie w kierunku silnika.
Następnie najprawdopodobniej będziesz mógł zdjąć pasek z górnego koła pasowego (w pobliżu pompy wodnej). Zdejmij pasek z kół pasowych generatora i wału korbowego i zdejmij go z wentylatora. Jeśli wentylator ma osłonę, spróbuj wsunąć pasek między nią a łopatki wentylatora.
Aby założyć nowy pasek, wykonaj powyższe kroki w odwrotnej kolejności. W niektórych przypadkach pasek należy naciągnąć na górne koło pasowe.
Wsuń pasek wentylatora, upewniając się, że dobrze wpasował się w rowki na dolnych kołach pasowych. Przeciągnij pasek przez górne koło pasowe tak mocno, jak to możliwe, a następnie powoli obracaj wentylator, dociskając kciukiem do krawędzi koła pasowego. Uważaj, aby nie przycisnąć jej paskiem.
Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w wentylator elektryczny ze sprzęgłami wiskotycznymi (zobacz Jak działa układ chłodzenia silnika), może być konieczne lekkie obrócenie silnika, aby naprężyć nowy pasek. przy tej konstrukcji koło pasowe wentylatora nie obraca koła pasowego wału korbowego i nie można naciągnąć paska w inny sposób.
Jeśli wentylator ma sprzęgła lepkie, obróć koło pasowe wału korbowego, aby zwolnić pasek.
Zazwyczaj silnik można obrócić za pomocą klucza, aby chwycić koło pasowe wału korbowego.
Nie używać śrubokrętów ani podobnych narzędzi do prowadzenia paska na kole pasowym. Jeśli paska nie da się napiąć w zwykły sposób, oznacza to, że jest za mały i trzeba poszukać innego.
Jeśli potrzebujesz zdjąć pasek z dzielonego koła pasowego, użyj metody opisanej w rozdziale dotyczącym regulacji. Zakładając nowy pasek, najpierw zainstaluj wszystkie niezbędne podkładki, a następnie sprawdź napięcie i usuń niepotrzebne.
Wszystkie nowe paski rozciągają się po raz pierwszy, dlatego zaleca się ponowne sprawdzenie po 300 km (lub zgodnie z zaleceniami producenta).
Jak napiąć pasek alternatora
Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem - jak naciągnąć pasek alternatora? W końcu od tego zależy poziom naładowania akumulatora i napięcie w sieci elektrycznej samochodu. Również z faktu jak napina się pasek alternatora stan samego paska, a także stan łożysk wału korbowego i wału generatora jest zależny. Następnie szczegółowo przeanalizujemy, jak prawidłowo napiąć pasek alternatora z konkretnym przykładem.
Znaczenie poziomu napięcia i sprawdzanie go
Weź pod uwagę nieprzyjemne konsekwencje niewłaściwego poziomu napięcia. Jeśli on jest poluzowany, może wystąpić poślizg... Oznacza to, że napęd generatora nie będzie pracował z prędkością znamionową, co z kolei doprowadzi do tego, że poziom generowanego przez niego napięcia będzie poniżej normy. W efekcie występuje niewystarczający poziom naładowania, niewystarczająca ilość energii elektrycznej do zasilania układów pojazdu oraz praca instalacji elektrycznej przy zwiększonym obciążeniu. Ponadto podczas poślizgu temperatura samego paska znacznie wzrasta, to znaczy przegrzewa się, przez co traci swoje zasoby i może przedwcześnie zawieść.
Jeśli pasek jest zbyt napięty, może to również prowadzić nadmierne zużycie samego paska... A nawet w najgorszym przypadku. Również nadmierne napięcie ma szkodliwy wpływ na łożyska wału korbowego i wału generatora, ponieważ muszą one pracować w warunkach zwiększonego obciążenia mechanicznego. Prowadzi to do ich nadmiernego zużycia i przybliża do niepowodzenia.
Sprawdzenie napięcia
Proces sprawdzania napięcia
Spójrzmy teraz na kwestię sprawdzenia napięcia. Od razu należy zauważyć, że walory podejmowanych starań są wyjątkowe i zależą nie tylko od marki i modelu maszyny, ale także od zastosowanych generatorów i pasów. Dlatego poszukaj odpowiednich informacji w instrukcjach obsługi swojego samochodu lub w instrukcji obsługi generatora lub paska. Wpłynie na to również obecność dodatkowego wyposażenia zainstalowanego w samochodzie - wspomaganie kierownicy i klimatyzacja. Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że jeśli naciskasz pasek na najdłuższym odcinku między kołami pasowymi z siłą około 10 kg, to powinien on odchylać się o około 1 cm (na przykład dla samochodu VAZ 2115 przy przyłożeniu siły 10 kg granice ugięcia paska wynoszą 10 ... 15 mm dla generatorów 37.3701 i 6 ... 10 mm dla generatorów typu 9402.3701).
Często, jeśli pasek alternatora jest luźno napięty, zaczyna się wydobywać, a kierowca widzi awarie w wyposażeniu elektrycznym maszyny. W niektórych przypadkach lampka rozładowania akumulatora poinformuje Cię o problemach. W takiej sytuacji zalecamy sprawdzenie poziomu napięcia paska alternatora i jego zwiększenie.
Jeśli podczas kontroli okaże się, że pasek alternatora jest słaby lub zbyt napięty, należy wyregulować napięcie. Można to zrobić na dwa sposoby, w zależności od rodzaju posiadanej maszyny - za pomocą drążka regulacyjnego lub śruby regulacyjnej. Rozważmy je po kolei.
Napinanie za pomocą drążka regulacyjnego
Mocowanie generatora za pomocą pręta
Ta metoda jest stosowana w przypadku starszych pojazdów (na przykład „klasycznych” VAZ). Opiera się na fakcie, że generator jest przymocowany do silnika specjalnym łukowaty paseka także śrubę i nakrętkę. Poluzowując zapięcie, można przesunąć pręt z generatorem względem silnika na wymaganą odległość, regulując w ten sposób poziom napięcia.
Akcje wykonywane są według następującego algorytmu:
- odkręcić nakrętkę mocującą na łukowatym pręcie;
- za pomocą mocowania dostosowujemy położenie (przesuwamy) prądnicę względem silnika;
- dokręcić nakrętkę, ustalając nowe położenie generatora.
Procedura jest prosta, można ją powtórzyć, jeśli nie udało Ci się osiągnąć wymaganego poziomu napięcia za pierwszym razem.
Napinanie za pomocą śruby regulacyjnej
Regulacja śruby w VAZ-2110
Ta metoda jest bardziej zaawansowana i stosowana w większości nowoczesnych maszyn. Opiera się na zastosowaniu specjalnego śruba regulacyjna, przewijając, za pomocą którego można dostosować położenie generatora względem silnika. Algorytm działań w tym przypadku będzie następujący:
- poluzowujemy mocowanie generatora, jego górne i dolne mocowania;
- za pomocą śruby regulacyjnej zmieniamy położenie generatora;
- zamocuj i dokręć mocowanie generatora.
W takim przypadku poziom napięcia paska można przeprowadzić podczas procesu regulacji.
Regulacja naciągu za pomocą rolki
Rolka nastawcza i klucz do niej
Niektóre nowoczesne maszyny używają specjalnych pasów do regulacji napięcia paska. regulacja rolek... Pozwalają szybko i łatwo napiąć pasek. Jako przykład zastosowania tej metody rozważ wyregulowanie paska w samochodzie Lada Priora z klimatyzacją i wspomaganiem kierownicy, jako jednego z najpopularniejszych samochodów w naszym kraju.
Jak naciągnąć pasek alternatora na „Prior”
Prace nad napięciem paska alternatora w samochodzie Lada Priora wykonywane są za pomocą specjalnej rolki napinającej, która jest częścią konstrukcji. Do pracy potrzebny będzie klucz 17, aby odkręcić i ponownie zamocować wspomnianą rolkę, a także specjalny klucz do obracania rolki nastawczej (jest to konstrukcja z dwóch prętów o średnicy 4 mm przyspawanych do podstawy, odległość między prętami wynosi 18 mm). Taki kluczyk można kupić w każdym salonie samochodowym za symboliczną cenę. Niektórzy właściciele samochodów używają w swojej pracy zakrzywionych szczypiec lub dziobaków. Radzimy jednak kupić klucz nastawczy ze względu na jego niską cenę i wygodę w dalszej pracy.
Proces regulacji napięcia
Aby wyregulować kluczem 17, należy lekko odkręcić śrubę mocującą przytrzymującą rolkę regulacyjną, a następnie specjalnym kluczem nieco obrócić rolkę, aby zwiększyć (najczęściej) lub zmniejszyć napięcie paska. Następnie ponownie zamocuj rolkę regulacyjną za pomocą klucza 17. Procedura jest prosta i poradzi sobie z nią nawet niedoświadczony właściciel samochodu. Ważne jest tylko, aby wybrać właściwy wysiłek.
Po naprężeniu potrzeba sprawdzenia... Aby to zrobić, uruchom silnik i włącz maksymalne odbiorniki energii - światła drogowe, podgrzewana tylna szyba, klimatyzacja. Jeśli działają prawidłowo, a pas nie gwiżdże, oznacza to, że naciągnąłeś poprawnie.
Producent zaleca napinanie paska co 15 tysięcy kilometrów i jego wymianę co 60 tysięcy. Nie zapomnij również okresowo sprawdzać napięcia, ponieważ pasek ma tendencję do rozciągania.
Napinanie paska alternatora na „Prior”
Inna metoda napinania paska alternatora na „przed”
Szczegółowe informacje na temat procesu wymiany paska alternatora w maszynie Lada Priora znajdziesz w odpowiednim.
Jak naciągnąć pasek alternatora "Ford Focus"
W różnych wersjach pojazdów Ford Focus stosowany jest jeden z dwóch systemów regulacji napięcia paska - za pomocą automatycznego lub za pomocą mechanicznego wałka. W pierwszym przypadku obsługa jest znacznie łatwiejsza dla właściciela, ponieważ pasek jest napinany za pomocą wbudowanych sprężyn. Dlatego kierowca musi tylko okresowo wymieniać pasek (samodzielnie lub na stacji obsługi).
W przypadku walca mechanicznego napinanie należy wykonać ręcznie przy pomocy narzędzi ślusarskich - łomu i kluczy. Konstrukcja mechanizmu rolkowego może się również różnić. Jednak istota procedury sprowadza się do tego, że konieczne jest lekkie poluzowanie mocowania wałka, rozciągnięcie go i ponowne zamocowanie. Ponadto w niektórych modyfikacjach „Ford Focus” (na przykład „Ford Focus 3”) brak regulacji naciągu... Oznacza to, że jeśli pasek się ślizga, należy go wymienić.
Uwaga! Kup oryginalne paski, ponieważ często nieoryginalne paski mają nieco większy rozmiar, co spowoduje, że po zamontowaniu będą gwizdać i nagrzewać.
Sugerujemy zapoznanie się z materiałem, który przedstawia procedurę wymiany paska alternatora w samochodzie Ford Focus 2 -.
Wreszcie
Bez względu na to, jaką metodę zastosowałeś do regulacji położenia generatora, po wykonaniu procedury należy obrócić wał korbowy 2-3 razy kluczem, a następnie upewnić się, że poziom napięcia się nie zmienił. Zalecamy również przejechanie krótkiego dystansu (1 ... 2 km), po czym sprawdź ponownie.
Jeśli nie znajdziesz informacji na temat poziomu napięcia paska alternatora lub nie możesz wykonać tej procedury samodzielnie, skontaktuj się ze stacją serwisową w celu uzyskania pomocy. Jeśli mechanizmy regulacyjne są ustawione w skrajnym położeniu, a napięcie paska jest niewystarczające, oznacza to, że konieczna jest jego wymiana. Z reguły przebieg samochodu między wymianą paska wynosi 50 ... 80 tysięcy kilometrów, w zależności od modelu i marki samochodu.
Pasek alternatora spełnia bardzo ważną misję - przenosi obrót wału korbowego na koło pasowe alternatora, które ładuje akumulator podczas jazdy, az niego prąd trafia do wszystkich odbiorców energii elektrycznej w Twoim aucie.
Wszystkim kierowcom zaleca się okresowe sprawdzanie napięcia paska alternatora. Prawidłowo napięty pas nie powinien zginać się o więcej niż jeden centymetr, jeśli naciskasz go z siłą trzech do czterech kilogramów. Do sprawdzenia możesz też użyć dynamometru (zrobi to zwykły stalarz) - jeśli zaczepisz jego haczyk o pasek i pociągniesz go na bok, przesunie się on maksymalnie o 10-15 milimetrów przy wysiłku 10 kg / cm.
Jeśli nie masz pod ręką linijki ani dynamometru, możesz to sprawdzić na oko - jeśli spróbujesz skręcić pasek, powinien obrócić się maksymalnie o 90 stopni, nie więcej.
Kiedy z biegiem czasu stopień napięcia paska maleje i rozciąga się, słychać charakterystyczne skrzypienie - pasek wsuwa się na koło pasowe i zaczyna się nagrzewać. Jest to najeżone faktem, że z czasem może się zepsuć. Ponadto koło pasowe wału korbowego wykonuje więcej obrotów na biegu jałowym, to znaczy pracuje nieefektywnie, a generator nie w pełni generuje prąd - cierpi na tym cały układ elektryczny auta.
Napinanie paska alternatora nie jest najtrudniejszym zadaniem, szczególnie w krajowych VAZ i Ladakh. W bardziej nowoczesnych modelach, na przykład w tym samym Prior, występuje rolka napinająca z przesuniętym środkiem, która reguluje stopień napięcia napędu pasowego.
Napinanie paska może być skomplikowane ze względu na niewygodną lokalizację generatora i koła pasowego wału korbowego. Niektóre modele należy wbić do studzienki rewizyjnej, w innych wystarczy po prostu otworzyć maskę, na przykład w przypadku VAZ 2114. W klasycznych modelach VAZ wszystko odbywa się po prostu: generator jest przymocowany do skrzyni korbowej długą śrubą, dzięki czemu generator można przesuwać w płaszczyźnie pionowej, oraz na górze listwa z otworem na kolejną śrubę do ustalenia położenia generatora w płaszczyźnie poziomej.
Wystarczy poluzować mocowanie generatora, odkręcić nakrętkę na drążku, ustabilizować tę pozycję, gdy pasek jest wystarczająco napięty, dokręcić nakrętkę i mocowanie generatora.
W żadnym wypadku nie należy naciągać paska zbyt mocno, gdyż doprowadzi to do tego, że na łożysko koła pasowego alternatora będzie wywierany zbyt duży nacisk i po prostu z czasem się rozpadnie, o czym poinformuje charakterystycznym świstem, grzechotaniem i niedostatecznym naładowaniem akumulatora.
W Ładzie Kalinie pasek alternatora jest napinany za pomocą drążka napinacza. Wystarczy odkręcić przeciwnakrętkę, lekko odkręcić sam drążek napinacza, a następnie dokręcić nakrętkę na miejsce. W ten sam sposób możesz poluzować napięcie paska, a jeśli chcesz go całkowicie zmienić, to pręt napinacza jest odkręcany i instalowany jest nowy pasek.
Warto zaznaczyć, że napinając pasek alternatora nie zapomnij sprawdzić jego stanu - nie powinien mieć pęknięć ani zarysowań. Jeśli są, lepiej kupić nowy pasek, ponieważ nie jest tak drogi.
Jeśli mówimy o Lada Priora, gdzie pasek alternatora opisuje znacznie większą trajektorię - obraca również koła pasowe klimatyzacji i wspomagania kierownicy, to rolka odpowiada za tam napięcie.
Jeśli nie masz doświadczenia w napinaniu takich pasów, lepiej to wszystko zrobić na stacji obsługi, chociaż sama procedura nie jest trudna - musisz poluzować nakrętkę mocującą rolkę, a następnie obrócić mimośrodowy zacisk specjalnym kluczem napinającym, aż pasek zostanie napięty, dokręć nakrętkę mocującą z powrotem. Ale faktem jest, że bardzo trudno jest odgadnąć prawidłowe napięcie paska, ponieważ obszar jego styku z kołami pasowymi zmniejsza się ze względu na trajektorię. Możesz spróbować działać na chybił trafił.
Pasek alternatora jest napinany mniej więcej w ten sam sposób w innych nowocześniejszych modelach, jednak aby się do niego dostać należy zdjąć koła, odkręcić błotniki silnika lub plastikowe zabezpieczenie, zdjąć osłonę rozrządu, co oczywiście zajmuje sporo czasu.
Film przedstawiający napinanie paska alternatora w samochodzie VAZ 2114
Kolejny film na temat prawidłowego naprężenia paska
Współczesne samochody to złożony kompleks różnych części i mechanizmów, dlatego utrzymanie odpowiedniego stanu elementów składowych może być problematyczne. A co najgorsze, gdy w najważniejszym momencie samochód nagle się psuje.
Dlatego przed kolejnym wyjazdem należy przeprowadzić dokładną kontrolę techniczną ważnych systemów. Najczęściej sprawdza się stan i poziom oleju silnikowego, ciśnienie w oponach, poziom płynu chłodzącego. Nie zapomnij też sprawdzić paska alternatora, a mianowicie stopnia jego napięcia.
Generator musi działać prawidłowo i zapewniać napięcie wymagane do normalnego funkcjonowania układów elektrycznych pojazdu. Wydajność zależy od prędkości koła pasowego, dlatego napęd pasowy jest bardzo ważny. Sama obecność paska nie wystarczy do normalnej pracy generatora, musi mieć napięcie na określonym poziomie. Tylko w takim przypadku naprawdę nie można się martwić o zasilanie auta.
Aby sprawdzić napięcie paska alternatora, należy nacisnąć go palcem
Pas przenosi ruch obrotowy z wału korbowego na generator. Wykonany jest z bardzo wytrzymałej, elastycznej, wzmocnionej gumy. Łączy dwa (lub więcej) koła pasowe, których prędkość obrotowa wynosi kilka tysięcy obrotów na minutę. W takich warunkach ważne jest, aby pasek przylegał możliwie ciasno do odpowiedniego rowka koła pasowego. Zapobiegnie to możliwemu poślizgowi. Słabemu naprężeniu paska alternatora często towarzyszy charakterystyczny gwizd z komory silnika. Napięcie paska może wynosić:
- niewystarczający;
- nadmierny;
- optymalny.
Luźny pasek może się ślizgać, co zmniejsza wydajność generatora. Poślizg paska powoduje również przedwczesne zużycie. Zbyt ciasny pasek spowoduje uszkodzenie łożysk alternatora.
Prawidłowe napięcie można sprawdzić, wciskając środek paska między dwa koła pasowe.
Jak napiąć pasek alternatora
Generator jest zamontowany na silniku w taki sposób, że może obracać się w pewnym zakresie wokół osi śruby mocującej. Położenie generatora jest ustalane za pomocą łukowatego pręta ze specjalnym rowkiem i nakrętką. Optymalne napięcie paska alternatora uzyskuje się przestrzegając następującej sekwencji czynności:
- Najpierw musisz odkręcić nakrętkę znajdującą się na drążku.
- Używając spudgera lub innego odpowiedniego narzędzia, wciśnij generator.
- Następnie dokręcamy nakrętkę na pręcie z powrotem.
- Teraz możesz sprawdzić napięcie paska iw razie potrzeby powtórzyć cały proces.
Jak dokręcić pasek alternatora za pomocą śruby regulacyjnej
Najłatwiej jest naciągnąć pasek za pomocą śruby regulacyjnej.
Najbardziej zaawansowaną, wygodną i praktyczną metodą jest kontrola naprężenia śrub. Aby uzyskać wysoką jakość wykonania takiej procedury, musisz przestrzegać następującego algorytmu:
- Dokręcenie nakrętek dolnego i górnego poziomu mocowania generatora musi zostać poluzowane.
- Śruba regulacyjna obraca się ściśle w prawo. Następnie musisz zdjąć generator z jednostki głównej, kontrolując jednocześnie napięcie mechanizmu paska.
- Na koniec należy odpowiednio dokręcić nakrętki mocujące generator.
Niezależnie od wybranego układu regulacji, po wykonaniu całej procedury specjalnym kluczem wykonać 2-3 obroty wałka, a następnie ponownie sprawdzić napięcie. Po krótkiej podróży konieczne będzie również wykonanie pomiaru.