Fiat Ducato to słynny włoski van, który cieszy się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich kierowców. Ta maszyna jest dostępna w 17 różnych wersjach. Dzięki tak szerokiej ofercie można wybrać wersję, która najbardziej Ci odpowiada. Ponadto jego parametry techniczne są imponujące: Fiat Ducato będzie dobrym wyborem dla każdego miłośnika samochodów.
Trochę historii
Fiat Ducato po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1981 roku. Należy do klasy dużych pojazdów użytkowych. Pierwsza generacja była produkowana w kilku wersjach. Modele różniły się nośnością. W 1993 roku wprowadzono drugą generację vana. W tym przypadku nadwozie zostało całkowicie przeprojektowane. Pod maską mieścił się jeden z czterech silników. W 1999 roku zaprezentowano szereg modyfikacji, wśród których znalazły się pojazdy użytkowe. W 2006 roku seria pojazdów użytkowych została ponownie zaktualizowana, podczas gdy przedstawiciele benzyny wycofali się z linii silników.
Fiat Ducato: modele
Klienci mogą wybierać spośród trzech typów ciężarówek: Ducato Van, Ducato Chassis i Ducato Combi. Dodatkowo auto może różnić się długością, może mieć inny rozstaw osi: średni, długi i bardzo długi. Objętość przedziału ładunkowego waha się od 8 do 17 metrów sześciennych. Nośność - od 725 do 1870 kg. Na przykład Ducato Combi, w przeciwieństwie do dwóch pozostałych opcji, jest przeznaczony do przewozu nie tylko towarów, ale także pasażerów.
Wielu użytkowników chwali jego parametry techniczne. Według nich „Fiat Ducato” ma różne wymiary. Rozstaw osi najkrótszego typu vana to 3 metry, długość nadwozia to 5. Dla tej wersji dostępne są dwie opcje wysokości: 2,25 i 2,52 m. Jednocześnie szerokość pozostaje niezmieniona i wynosi nieco ponad dwa metry. Długość nadwozia furgonetki o średniej podstawie wynosi 5,43 m, a rozstaw osi 3,45. Wysokość i szerokość są zbliżone do pierwszej wersji. Najdłuższy van „rozciągnięty” o 6 i 6,36 metra (dwie opcje). Odległość między osiami wynosi 4 m. Parametry takie jak wysokość i szerokość są podobne do poprzednich wersji.
Istnieje również modyfikacja o nazwie „Fiat Ducato Maxi” (lub inaczej „Podwozie”). Furgon jest dostępny zarówno z pojedynczą, jak i podwójną kabiną. W rodzinie Ducato, Fiat Ducato Maxi ma najbardziej przystępną cenę. Charakterystyki techniczne (ogółem) są następujące: masa pojazdu - 3500 kg, ładowność - od 1,5 do 1,9 tony. Jest wyposażony w ten sam silnik, co pozostałe modyfikacje.
Zalety
Różnorodność różnych modyfikacji to oczywiście plus dla przedstawiciela włoskiego producenta samochodów. Dodatkowo auto prezentuje się bardzo stylowo na zewnątrz, a konstrukcja furgonetki oparta jest na aerodynamicznych liniach pociągów dużych prędkości. Dzięki temu ma takie cechy jak dynamika, siła i oryginalność. Ugruntował swoją pozycję jako samochód niezawodny, o doskonałych właściwościach jezdnych i dużej pojemności. Co ważne: spełnia wszystkie współczesne wymogi bezpieczeństwa.
Należy zauważyć, że modyfikacje różnią się długością rozstawu osi, a także wysokością nadwozia. Istnieją konwersje pasażersko-towarowo-pasażerskie. Ten samochód dostawczy charakteryzuje się najwygodniejszym załadunkiem/rozładunkiem dzięki obecności szerokich drzwi, małych zwisów i niskich progów. Ilość przejazdów można zmniejszyć dzięki obecności obszernego nadwozia, dzięki czemu zwiększy się wydajność pracy. Jednocześnie całkowicie metalowa furgonetka ma szeroką funkcjonalność. Jest w stanie przewieźć prawie każdy ładunek zarówno w obrębie miasta, jak i w transporcie dalekobieżnym. Dodatkowo furgon przystosowany jest do eksploatacji w warunkach rosyjskich. Samochód odniósł sukces i zewnętrznie: ma oryginalny i stylowy wygląd. Porozmawiajmy teraz o tym, jakie parametry techniczne ma Fiat Ducato. Powiedzmy kilka słów o wnętrzu.
Projekt
Jeśli chodzi o wnętrze, wnętrze auta wygląda dość prosto. Ma przemyślaną ergonomię i jest starannie skrojony. Włoski producent nie zapomniał zadbać o komfort kierowcy. W końcu jest to niezwykle potrzebne w przypadku takich samochodów, które są przeznaczone do długich podróży. Dostępne będą opcjonalne funkcje dodatkowe: klimatyzacja i podgrzewane fotele.
Fiat Ducato (diesel): dane techniczne
Furgonetka ma silnik wysokoprężny, który sprawdził się dobrze. Jednostka napędowa to 120 Multi Jet. Warto zauważyć, że włoska firma motoryzacyjna Fiat jako jedna z pierwszych zaoferowała silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem. Nawiasem mówiąc, 16-zaworowy silnik o pojemności 2,3 litra generuje 120 koni mechanicznych. Wyposażony jest w sześciobiegową mechanikę. Główne cechy tego silnika to elastyczność, przyczepność i moc.
Przy takim silniku zaleca się ruszanie z miejsca na drugim biegu. W przeciwnym razie może wystąpić poślizg. W mieście najlepiej stosować trzecią lub czwartą prędkość. Na autostradzie możesz zmienić bieg na piąty lub szósty. Należy zauważyć, że ta jednostka napędowa jest instalowana bez wyjątku we wszystkich modyfikacjach furgonetki. Jest wyposażony w turbosprężarkę z intercoolerem i bezpośrednim wtryskiem. Już przy 2000 obr./min silnik wykazuje maksymalny moment obrotowy 320 Nm. Deklarowane zużycie oleju napędowego wynosi 10 litrów na 100 kilometrów. Jak na tak ogólny samochód dostawczy jest to bardzo dobry wskaźnik. Zwłaszcza biorąc pod uwagę jego nośność. Zużycie paliwa będzie tutaj mniej więcej takie samo, jak w SUV-ie, który ma dobre apetyty.
Maksymalna prędkość furgonetki to 145-150 km/h. Jest wyposażony wyłącznie w napęd na przednie koła. Koła osi przedniej posiadają wentylowane tarcze hamulcowe. Jedną z zalet auta jest wysoki poziom izolacji akustycznej, tylko sporadycznie słychać odgłosy przepływającego powietrza. Koszt samochodu różni się w zależności od modyfikacji, a średnia cena to około 1 miliona rubli. Takie cechy techniczne ("Fiat Ducato") przyciągają wielu kierowców, dlatego jest tak popularny w Rosji i na świecie.
W ciągu trzydziestu trzech lat produkcji sprzedano ponad 2,6 miliona Fiatów Ducato wszystkich generacji. Sukces jest bardzo zauważalny. Na przykład we Włoszech, Szwajcarii i Skandynawii jest to model nr 1 w swoim segmencie, natomiast we Francji ustępuje tylko Renault Master. Na naszym rynku lekkich samochodów dostawczych, gdzie Gazele i Sobole stanowią dziś dwie trzecie, udział Ducato za osiem miesięcy tego roku wyniósł około 5%. Wśród aut zagranicznych jest to drugie miejsce - tylko Volkswagen Crafter ma więcej (około 8%). A potem w sierpniu liczba ta spadła do 4%, ale liderem został Mercedes-Benz Classic, montowany w GAZ.
Multijet-II 10 KM mocniejszy od poprzednika, a maksymalny moment obrotowy nie wynosi 2000, ale 1800 obr/min
Nowe Ducato zostało oficjalnie zaprezentowane Rosjanom na niedawnym Moskiewskim Salonie Samochodowym. Główne różnice w stosunku do poprzednika to bardziej agresywny wygląd, wystrój wnętrza i poziom wyposażenia. Układ i jednostka napędowa pozostały takie same, jednak turbodiesel był trochę „szamański” i nosił nazwę MultiJet-II. Stał się 10 KM. mocniejszy, a maksymalny moment obrotowy spada teraz nie przy 2000, ale przy 1800 obr./min. Wszystko w trosce o ograniczenie szkodliwych emisji i większą wydajność. Według tych wskaźników Ducato jest jednym z najlepszych w segmencie.
W konstrukcji zawieszenia wprowadzono pewne zmiany, choć nie fundamentalne: z przodu - wciąż kolumny MacPhersona, z tyłu - resory kilkupiórowe. Ale lista systemów zapewniających komfort i bezpieczeństwo poszerzyła się. W podstawie ABS, poduszka powietrzna kierowcy, monitorowanie ciśnienia w oponach, kontrola poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika. Poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu są dostępne jako opcje, bardziej zaawansowane niż podstawowa, wspomaganie kierownicy z automatycznie zmienną wydajnością, system stabilizacji z funkcją zapobiegania dachowaniu, system wykrywania ładunku i środka ciężkości, kontrola trakcji, asystenci pokonywania wzniesień i zjazdów, klimatyzacja, klimatyzacja, sterowanie, system audio i nawigacji z rozpoznawaniem znaków, oznakowania dróg i ostrzeganiem o zbliżających się kamerach wideo, kamera cofania. Ogólnie w porównaniu do poprzednika – po prostu przestrzeń! Ale prawdopodobnie głównym plusem jest gwarancja przedłużona do pięciu lat (150 tys. Km), przy zachowaniu interwału serwisowego 20 tys. Km.
Wariacje na temat Fiata Ducato
Podobnie jak poprzednia generacja, nowe Ducato ma pojedynczy układ napędowy: teraz jest to 130-konny turbodiesel i 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Jedną z zalet Ducato jest niska wysokość załadunku dzięki napędowi na przednie koła (odpowiednio brak wału kardana pod podłogą) oraz kompaktowe tylne zawieszenie zależne od resorów piórowych. Opcje bazowe, jak poprzednio, trzy: 3000, 3450 i 4035 mm. Wysokość w przedziale ładunkowym wynosi od 1662 do 2172 mm, w zależności od wariantu dachu (niski, średni, wysoki), pojemność użytkowa 8-17 m 3, a ładowność 1,5-2,2 t. Dodatkowo pięć - oraz autobusy dziewięciomiejscowe (podstawa krótka i średnia, dach niski lub średni), podwozia z kabinami jedno- i dwurzędowymi, ciężarówki z platformą, a nawet wywrotki z rozładunkiem trójstronnym. Ceny (bez dodatkowego wyposażenia) za samochody dostawcze - od 1 075 000 do 1 310 000 rubli, za minibusy - od 1 275 000 do 1 325 000 rubli, a za podwozie - od 1 049 000 do 1 270 000 rubli. Wywrotka fabryczna - opcja za 275 000 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, prawie każdy kaprys dla twoich pieniędzy ...
Wynik
Andriej Koczetow, redaktor:- Z punktu widzenia kierowcy różnica w zachowaniu na drodze między nowym a poprzednim Ducato jest niewielka, choć zauważalna: samochód jest teraz nieco sztywniejszy na wybojach i jeszcze stabilniejszy przy dużych prędkościach. Ponadto pedał hamulca stał się lżejszy i bardziej informacyjny. Wszystko to jest wiele warte: nie ma wrażenia, że prowadzisz ciężki samochód. Chyba że wymiary nie są lekkie...
Fiat Ducato należy do najczęstszej rodziny samochodów ciężarowych wśród ciężarówek. Mogą przewozić sporo ładunku, ale w przeciwieństwie do prawdziwych dużych ciężarówek nie są tak nieporęczne. Można nimi jeździć po mieście, nawet jeśli wisi napis „Ruch ciężarówek jest zabroniony”. Lekkie samochody dostawcze mają masę brutto poniżej 3,5 tony, co oznacza, że formalnie są klasyfikowane jako samochody osobowe. Jedną z cech Fiata Ducato jest duża i przestronna kabina. Ten samochód ma bardzo szerokie drzwi. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Ducato pozostawia wrażenie przestronności. Wiele z tego uczucia wynika z faktu, że między siedzeniami nie ma dźwigni zmiany biegów. Wykonany jest w formie „joysticka” i znajduje się na przednim panelu. Kiedyś taki układ dźwigni zmiany biegów robił prawdziwą rewolucję (samochód produkowany jest od 1994 roku), ale teraz jest już postrzegany niemal jako norma dla nowoczesnych ciężarówek. Fotel ma tylko dwie regulacje. Pojawiają się również skargi na deskę rozdzielczą: nie ma na niej skali obrotomierza, a oznaczenia liczb są dość małe. Ale kierowcy powinna spodobać się doskonała kierownica z niemal idealnym chwytem i wycięciami na palce. Kabina wykończona jest wysokiej jakości, ale raczej skromnie – czarny twardy plastik już dawno wyszedł z mody. Ponadto na drzwiach jest dużo gołego metalu. Kierowca Ducato siedzi dość wysoko. Takie lądowanie „autobusowe” ma swoje zalety i wady. Zaletą jest to, że zapewniona jest doskonała widoczność, zwłaszcza w dół. Z drugiej strony kierowca, siedząc wyprostowany, po kilku godzinach nieprzerwanej jazdy będzie się męczył. Jak przystało na nowoczesną ciężarówkę, Fiat Ducato oferowany jest w najróżniejszych kombinacjach. Na przykład dostępne są samochody z prostym lub wysokim dachem, a także opcja z wydłużonym rozstawem osi. Istnieją modyfikacje ładunkowo-pasażerskie, które mogą przewozić do 9 osób (istnieje opcja o pojemności 15 osób, ale nie jest dostarczana do Rosji). W wersji cargo pojemność bagażnika waha się od 7,5 do 12 „kostek”. Ducato charakteryzuje się dużym rozstawem nadkoli, szerokimi drzwiami bocznymi, niską wysokością załadunku. Dla porównania: Gazelle ma tylną wysokość załadunku 725 mm, a Ducato 610 mm. Wydawałoby się, że różnica 115 mm nie ma większego znaczenia, ale każdy kto kiedykolwiek ładował takie auto dużym ładunkiem wie, że te milimetry mają ogromne znaczenie. Jedyną wadą przedziału ładunkowego jest goła podłoga. Chociaż, jak pokazuje praktyka, większość samochodów dostawczych sprzedawana jest bez podłogi – właściciel zwykle wybiera to, czego potrzebuje. W Rosji od ciężarówki wymagany jest nie tylko wygodny przedział ładunkowy, ale także dobra zwrotność i, co najważniejsze, zdolność przystosowania się do złych dróg. Tutaj włoski samochód wygląda normalnie. Ma rekordowy prześwit dla tej klasy samochodów - 215 mm (dla tej samej "Gazeli" - 175 mm). A jeśli dodamy do tego wysokie zderzaki i 16-calowe koła, to jasne jest, że na Ducato nie można się tak bać krawężników, szyn tramwajowych i innych „uroków” rosyjskich dróg. Ale to, co wszystkim się nie spodoba, to sztywne zawieszenie, które szczególnie daje o sobie znać, gdy samochód nie jest obciążony. Wśród silników dostarczanych do Rosji oferowane są trzy opcje: 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 110 KM. i dwa diesle. Mają taką samą objętość 2,8 litra, ale jeden z nich jest turbodoładowany (jego moc to 122 KM), a drugi nie (87 KM). Ostatni silnik jest najsłabszy, ale mimo to w mieście furgonetka z takim silnikiem będzie się dobrze czuła. Ale na autostradzie brak mocy będzie odczuwalny, zwłaszcza na stromych podjazdach z pełnym obciążeniem. 87-konny silnik jest dość żarłoczny (w porównaniu z innymi silnikami) - około 12 litrów na 100 km. To prawda, należy pamiętać, że mówimy o tanim oleju napędowym, a nie o 95. benzynie, jak ma to miejsce w przypadku 2-litrowego silnika o mocy 110 koni mechanicznych. Na tym tle najlepiej prezentuje się turbodiesel. Ma wszystko: moc (122 KM), wysoki moment obrotowy (285 Nm) i sprawność (8,6 litra na 100 km).
Przez 4 lata był właścicielem ducato, kupił go w 2015 roku, przejechał 210 tys. km, został kupiony do firmy zajmującej się transportem pasażerskim. Codziennie raniłem 400 km. Do wystroju i wnętrza nie ma żadnych narzekań, wszystko jest pięknie wykonane, krzesła wysokiej jakości, bryła równa. Metal korpusu to C-grade, miejscami wzmocniony, miejscami bardzo cienki i przeciskany od lekkiego nacisku, w miejscach gdzie lakier został wyszczerbiony dość szybko zardzewiał, było wiele problemów z lakierem na masce gdy jechałem autostradą, a każdy kamyk przebił się do metalu. Podwozie w takich samochodach idzie jak materiał eksploatacyjny, raz na 40 tysięcy, stabilnie zmieniało amortyzatory dookoła, ciche klocki, jakieś dźwignie, wszystko szybko się zużywa. Silnik to klasa C, chciałbym większą dynamikę i odbiór od dołu, problemy zaczęły przynosić dopiero po 150 tysiącach kilometrów, dlatego go sprzedali. Jest drogi w utrzymaniu, chociaż nie jest to szczególnie droga marka, ale części są drogie i trudne do znalezienia w naszym mieście, często trzeba czekać na zamówienie.
Opowiem Wam o zaletach i wadach mojego fiata, aktualny przebieg 180 tys km, auto z 2017 r., ładunek cmf. Plusy: miękkie w sterowaniu i przy ruszaniu, ergonomiczna kabina - wszystko jest wygodnie zlokalizowane, dobrze prześwit. Minusem: słaba skrzynia - spalili sprzęgło przez 40 tys km, z czasem zaczyna kopać, na początku pracuje wyraźnie i cicho, zużywa się po 30 - 40 tys. km. Silnik jest płynny, bez ostrych awarii i poślizgów, ale zimą źle się czuje, brakuje mocy i szybko się schładza - zatrzymuje się na 15 minut, a silnik jest już zimny. Zawieszenie jest ciężkie jak na taką długość, każdy próg zwalniający trzeba bardzo ostrożnie przejechać. Za 180 tysięcy kilometrów zainwestowano w samochód na naprawy około 150-170 tysięcy rubli - nie licząc konserwacji. Silnik uważam za słaby i zawodny, wielu narzeka, że zaczyna stukać o 100 tys, do tego czasu powyginały się zawory, zaczęły pojawiać się wióry w filtrach - za te 120 było tylko trochę, a po 20 tys km to było dużo więcej, musiałem otworzyć silnik, tłok przetarł, mimo że zawsze wlewali dobry olej regularnie, kapitał kosztował 50 tys. Również w słabych punktach - oryginalne amortyzatory nie trzymają się, trzeba szukać bardziej niezawodnych analogów, wiele rzeczy zostało zmienionych po drodze z powodu banalnego poluzowania, nie ma jakości metalu.
Fiat Ducato 2016 rok produkcji, przebieg 140 tys km, 131 KM, samochód sprawny, jeździł codziennie, niedawno sprzedany. Oceniłbym to 3 na 5, dość przeciętny i problematyczny van. Jest specyficzny w pracy, ale pusta droga trochę się zużywa od sztywnego zawieszenia, podważanie nie jest złe, dobrze trzyma się pod obciążeniem, miękko, steruje przeciętnie, chciałbym żeby trochę bardziej responsywny. Przy nakładzie 50 tys. Zawieszenie było kompletnie posortowane w serwisie, skrzynia posortowana po 65, były ciągłe problemy z silnikiem, silnik był bardzo niestabilny, nigdy nie działał, puka, a potem pochodzą wibracje to, ciągle coś wyrzucając. Mój wniosek jest taki, że nie wytrzymuje stałych obciążeń, szybko się zużywa, podwozie nie jest zaprojektowane do ciągłego pełnego obciążenia, maksymalna nośność na nim jest wartością warunkową, w rzeczywistości jest znacznie niższa.
Kupiony w 2015 roku do pracy w mieście. Na początku podobało mi się, że auto jest szybkie i pojemne. Ale kiedy zaczęły się awarie, znalazłem wiele niedociągnięć. Wielokrotnie jeździłem z ładunkiem około tony. Kiedy jesteś załadowany, trzęsie się z boku na bok. Nadwozie jest pojemne, ale jakość tapicerki jest słaba - to wszystko było w walce. Niski prześwit, głośna skrzynia biegów, zardzewiały korpus. Wymienione amortyzatory, dysze i filtry, tuleje silentbloków, drążek stabilizatora, końcówki kierownicy. Naprawy i konserwacja są drogie. W kabinie jest słaba izolacja akustyczna. Zużycie 20 l/100 km. Zimą zdarza się, że przez długi czas nie da się uruchomić auta bez ogrzewania.
Fiat Ducato to popularny samochód dostawczy cieszący się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich konsumentów. Samochód produkowany jest przez włoską firmę Fiat w różnych modyfikacjach. Duża gama wersji pozwala wybrać model, który najlepiej sprawdzi się przy rozwiązywaniu konkretnych problemów. Pod względem parametrów technicznych van nie ustępuje innym przedstawicielom tej klasy.
Produkcja Fiata Ducato odbywa się obecnie w fabrykach w wielu krajach świata (Włochy, Brazylia i inne). Samochód ma technicznie identyczne wersje - Peugeot Boxer i Citroen Jumper.
Pierwsze odmiany modelu pojawiły się w 1981 roku. Od tego czasu wyprodukowano ponad 2 miliony samochodów. Dziś Fiat Ducato należy do liderów w swoim segmencie i jest doskonałym wyborem dla każdego właściciela samochodu.
Pierwsze egzemplarze Fiata Ducato zostały wyprodukowane w październiku 1981 roku w fabryce we włoskim Val di Sangro. Produkcja modelu została zorganizowana w największym przedsiębiorstwie w regionie EBVA. W tamtym czasie samochód reprezentował nową generację małych pojazdów użytkowych z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła.
Fiat Ducato był dostępny z 3 silnikami wysokoprężnymi (69 KM, 72 KM i 94 KM) oraz 3 silnikami benzynowymi (68 KM, 74 KM i 83 KM). Klientom oferowano wybór rozstawu osi (2923 mm lub 3653 mm) oraz nadwozia (3-drzwiowy minivan lub 2-drzwiowy pickup). W 1984 roku samochód został zmodernizowany poprzez zmianę położenia amortyzatorów. Rok później pojawiła się wersja o ładowności 3500 kg.
Wygląd samochodu był wówczas standardem. Kanciaste kształty, duże prostokątne reflektory, markowy grill i ciężki zderzak. Niskie progi, ułatwiające załadunek i rozładunek, szerokie drzwi i ekonomiczne silniki spodobały się konsumentom. Pierwsza generacja Fiata Ducato cieszyła się dużym zainteresowaniem klientów (zwłaszcza prywatnych firm i miłośników podróży).
W 1989 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Fiata Ducato. W modelu wyraźnie widoczne były cechy poprzednika. W konstrukcji samochodu nie zaszły żadne rewolucyjne zmiany, zostało ono jedynie „odświeżone” trochę. Przednia część stała się nieco bardziej wydłużona, a osłona chłodnicy z reflektorami zmniejszyła się. Konstrukcja Fiata Ducato uległa niewielkim zmianom. W 1989 roku włoski producent wprowadził wersję z napędem na wszystkie koła. W jego tworzeniu pomogli specjaliści Steyr-Puch. Popularność modelu utrzymywała się na wysokim poziomie, a w 1991 roku Fiat Ducato pokonał granicę 500 000 wyprodukowanych pojazdów. Wkrótce miał miejsce debiut wersji z 2,5-litrowym turbodieslem i modyfikacją Electra wyposażoną w napęd elektryczny.
W 1993 roku włoska marka wprowadziła trzecią generację Fiata Ducato. Model otrzymał całkowicie przeprojektowaną karoserię, która straciła swoją dawną kanciastość. Zniknęła osłona chłodnicy, a zderzak wyraźnie się urósł. Zwiększony rozmiar i przednia szyba. Nowość stała się prawdziwym przełomem na rynku pojazdów użytkowych iw 1994 roku została uznana za „Van of the Year”. Priorytetowym kierunkiem dla deweloperów było zwiększenie komfortu, ale nadal rozwijali główną zaletę Fiata Ducato (różnorodność modyfikacji). Do 1994 roku, biorąc pod uwagę wyposażenie, parametry i modyfikacje, model był oferowany w prawie 2000 różnych odmianach.
W 1998 roku oferta elektrowni samochodowych została uzupełniona o 2,8-litrowy silnik Iveco i jego wersję z turbodoładowaniem. Rok później włoska marka wprowadziła na rynek Fiata Ducato Passenger Transport (wersja pasażerska, przeznaczona na 6 lub 9 miejsc), Fiat Ducato Goods Transport (modyfikacja cargo) oraz Fiat Ducato Combi (model cargo-pasażerski). Dla nich opracowano nowe silniki o dużej mocy (diesel i benzyna) oraz zmodernizowane skrzynie biegów (4-biegowa automatyczna skrzynia biegów i 5-biegowa manualna skrzynia biegów).
W 2002 roku miała miejsce premiera czwartej generacji Fiata Ducato. Model nie otrzymał poważnych różnic w stosunku do swojego poprzednika. Konstrukcja przedniej części została częściowo zapożyczona z drugiej generacji, ale model został bardziej opływowy. Z przodu ponownie pojawiła się osłona chłodnicy, a stare logo zastąpiono napisem marki. W kabinie zamontowano wygodniejsze fotele i poprawiono izolację akustyczną. Jednostki wysokoprężne Common Rail pojawiły się po raz pierwszy w gamie silników. Włoska firma stała się pionierem w tworzeniu przełomowych silników wykorzystujących paliwo pod wysokim ciśnieniem. To właśnie Fiat Ducato stał się pierwszym vanem z tego typu silnikiem.
Piąta generacja Fiata Ducato pojawiła się w 2006 roku. Pod względem wzornictwa zmiany były rewolucyjne. Model otrzymał zupełnie nowe nadwozie zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Jako wzór do jego powstania wykorzystano pociąg dużych prędkości. Przednia część otrzymała ogromny zderzak, a blokowe reflektory przesunęły się prawie na przednią szybę. Ze względu na zmiany współczynnik oporu został zmniejszony do 0,31.
Poważne zmiany zaszły również w zakresie silników. Wszystkie modyfikacje samochodu były wyposażone wyłącznie w silniki wysokoprężne. Dzięki zastosowaniu systemu Common Rail wydajność i produktywność jednostek została znacznie zwiększona, a podgrzewany elektrycznie filtr umożliwił uruchomienie silnika w zimnych porach roku. Dla nowego Fiata Ducato V wybrano 5-biegową manualną skrzynię biegów. Model stał się pierwszym samochodem z napędem na przednie koła w swojej klasie z przestrzenią ładunkową do 17 metrów sześciennych. Fiat Ducato V okazał się bardzo ciekawy, a geografia dystrybucji auta obejmowała 80 krajów świata.
Premiera szóstej generacji Fiata Ducato miała miejsce w 2014 roku. Zaktualizowany design pozwolił modelowi utrzymać pozycję lidera w swoim segmencie. Przeprojektowane reflektory LED, spiczaste wnęki na światła przeciwmgielne, przeprojektowany zderzak sprawiły, że przód samochodu był bardziej agresywny. Linia nowych silników obejmowała jednostkę Multijer o pojemności 2,3 litra (130 KM), która była połączona z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Model zyskał wielu asystentów i systemów bezpieczeństwa:
- System ESC (ochrona przed dachowaniem);
- system monitorowania ciśnienia w oponach;
- system ostrzegania o zmianie pasa;
- system rozpoznawania źródeł świateł drogowych;
- System Traction +, który zwiększa stabilność maszyny w obszarach problemowych;
- funkcja ograniczenia prędkości;
- system rozpoznawania znaków.
Jednocześnie Fiat Ducato VI pozostał jednym z najtańszych samochodów w swojej klasie.
Szeroka gama różnych modyfikacji pozwoliła wybrać opcję odpowiednią do konkretnych celów, biorąc pod uwagę dostępny budżet. Fiat Ducato mógł być używany do przewozu osób, przewozu ładunków oraz jako samochód rodzinny. Udane połączenie funkcjonalności, mocy i przystępnej ceny sprawiło, że model stał się jedną z najkorzystniejszych propozycji dla konsumenta.
Recenzja wideo
Specyfikacje
Wymiary gabarytowe (podstawowa wersja szóstej generacji):
- długość - 4963 mm;
- szerokość - 2050 mm;
- wysokość - 2254 (2524) mm;
- rozstaw osi - 3000 mm;
- tor przedni - 1810 mm;
- tor tylny - 1790 mm;
- wysokość załadunku - 535 mm (bez obciążenia);
- zwis przedni - 948 mm;
- zwis tylny - 1015 mm;
- szerokość otwarcia drzwi - 1562 mm;
- minimalny promień skrętu to 13900 mm.
Objętość przedziału ładunkowego wynosi 8-9,5 metrów sześciennych (niektóre wersje do 17 metrów sześciennych). Masa własna auta to 1935 kg, masa brutto do 3000 kg. Nośność waha się od 560 do 1535 kg.
Maksymalna prędkość samochodu to 150 km/h. Średnie spalanie to 8,4 l/100 km. Zbiornik paliwa mieści do 90 litrów paliwa.
Silnik
Fiat Ducato VI wykorzystuje jednostkę napędową 120 MultiJet z wtryskiem bezpośrednim. Główne zalety tej jednostki to duża moc, przyczepność i elastyczność. Silnik pewnie porusza się z drugiego biegu. Ponadto na pierwszym biegu może wystąpić poślizg. Silnik jest instalowany we wszystkich modyfikacjach samochodu.
120 MultiJet jest wyposażony w intercooler i charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa. 16-zaworowy silnik rzędowy jest wyposażony w układ sterowania wtryskiem ze sterownikiem Bosch EDC16c39.
System MultiJet, w przeciwieństwie do pierwszej generacji silników Common Rail, posiada bardziej agresywny algorytm wtrysku, który zwiększa moc elektrowni o jedną czwartą oraz zmniejsza poziom hałasu i wibracji. Silniki 120 MultiJet są mniej wrażliwe na jakość paliwa ze względu na pełniejsze spalanie, co jest szczególnie ważne dla rosyjskich konsumentów. Ponadto w porównaniu z klasycznymi jednostkami Common Rail ich żywotność jest dłuższa. Przy odpowiedniej konserwacji silnik będzie służył bardzo długo, zachwycając dobrym zbieraniem i wysokim momentem obrotowym.
Specyfikacja silnika 120 MultiJet:
- objętość robocza - 2,28 l;
- moc znamionowa - 96 (130) kW (KM);
- maksymalny moment obrotowy - 320 Nm.
Zdjęcie
Urządzenie
Design najnowszej generacji Fiata Ducato wykonany jest zgodnie z filozofią marki – wiele zaokrągleń na nadwoziu, mocne oświetlenie i duża przednia szyba. Główne zmiany dotyczyły obszaru przy słupkach A. Pojawiły się tutaj wąskie reflektory LED, mniejsza maska i tłoczone tłoczenia. Takie cechy nadawały samochodowi „kosmiczny” wygląd. Zderzak nadal składał się z 3 elementów, co umożliwiało wymianę jednego z nich przy minimalnych kosztach w przypadku uszkodzenia. Samochód posiadał wysoki poziom izolacji akustycznej. Obce dźwięki praktycznie nie przeszkadzały kierowcy podczas jazdy.
Fiat Ducato został zbudowany według klasycznego schematu przedniego silnika z formułą koła 4x2.Główne elementy modelu znajdują się na masywnej ramie. Montowane z przodu niezależne zawieszenie typu MacPherson ze stabilizatorem, sprężynami śrubowymi, wahaczami i teleskopowymi amortyzatorami. Z tyłu pojawiło się zależne zawieszenie z teleskopowymi amortyzatorami, parabolicznymi resorami piórowymi i elastycznymi ogranicznikami ruchu. W niektórych modyfikacjach opcjonalnie zainstalowano zawieszenie pneumatyczne. Zamiast sprężyn zastosowano adaptacyjne mocowania gazowe ze zbiornikiem powietrza ukrytym w podstawie. Ta opcja była droga, ale znacznie zwiększała komfort jazdy. W takim wyposażeniu jazda Fiata Ducato stała się bardziej miękka.
Skrzynia biegów była 6-biegową manualną skrzynią biegów ze sprzęgłem jednotarczowym z hydraulicznym zwalnianiem. Rodzaj napędu - przód. Skrzynia biegów zapewniała płynną jazdę i doskonale odsłaniała możliwości auta. Podobna skrzynia biegów została zastosowana w Fordzie Transicie wprowadzonym w 2015 roku. W przypadku niektórych modeli oferowany był opcjonalnie „robot”.
Układ kierowniczy - zębatka i zębnik. W minimalnej konfiguracji model był wyposażony we wspomaganie kierownicy.
Fiat Ducato został wyposażony w dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy ze wzmacniaczem. Koła przedniej osi otrzymały hamulce tarczowe. W najnowszej generacji hamulce tarczowe zostały również zamontowane na tylnych kołach. Już w podstawowej wersji model był wyposażony w systemy ABS i EBD (elektroniczny rozkład siły hamowania).
W minimalnej konfiguracji Fiat Ducato wyposażony był w 15-calowe koła 215/70 R15C (opcjonalnie 225/70 R15C, 215/75 R16C, 225/75 R16C).
Nadwozie samochodu okazało się całkiem udane. Wzmocnione zawiasy drzwiowe i mechanizmy rolkowe miały żywotność do 500 000 otwarć (około 10 lat przy ciągłej eksploatacji). Ten element rzadko zawodził. W kabinie pojawiła się innowacyjna tablica przyrządów z głębokimi „studzienkami” wskaźników, dużym ekranem komputera pokładowego i jaskrawoczerwonym podświetleniem. Hamulec ręczny został umieszczony po lewej stronie, co będzie wydawać się bardzo nietypowe dla krajowych kierowców. Dodatkowo hamulec ręczny blokował mechanizmy regulacji siedzenia.
Nowy salon otrzymał wielofunkcyjny uchwyt, który pozwala na umieszczenie tabletu lub smartfona. Fotele we Fiacie Ducato zostały ulepszone i znacznie dodane pod względem komfortu i niezawodności. Fotel kierowcy otrzymał regulację wysokości i pochylenia. Możliwe stało się również wyregulowanie podparcia lędźwiowego, poduszki i oparcia fotela. Fiat Ducato został wyposażony w jedno i dwuosobowe siedzenie pasażera. Ten ostatni można było przekształcić w stół, opuszczając oparcie krzesła.
W szóstej generacji samochodu pojawiła się ogromna ilość schowków na rzeczy i różne drobiazgi. Według tego parametru Fiat Ducato stał się absolutnym liderem. Wewnątrz znajdują się duże kieszenie na drzwiach, obszerny schowek na rękawiczki, schowki pod przednimi siedzeniami i specjalne pudełko pośrodku kabiny. Ale dla wielkich rzeczy nie było tak wielu miejsc.
Drzwi samochodu zamknęły się z przyjemnym „trzaśnięciem”, bardziej charakterystycznym dla droższych samochodów. Nie było tu słychać brzęku żelaza. Podobny efekt osiągnięto dzięki nowym wzmacniaczom karoserii, które zwiększyły sztywność całej konstrukcji. Drzwi przesuwne również zaczęły pracować ciszej i ciszej (winne są zmodernizowane mechanizmy roletowe). W kabinie mogli stać nawet dość wysocy pasażerowie - wysokość sufitu wzrosła do 1900 mm.
Wszystkie modyfikacje Fiata Ducato są budowane według tego samego schematu i godnie reprezentują włoską markę. Samochód spodoba się różnym kategoriom konsumentów, ponieważ łączy w sobie wysoką funkcjonalność, komfort, przystępność cenową i niezawodność. Fiat Ducato będzie świetnym partnerem biznesowym i wspaniałym „przyjacielem” rodziny.
Cena nowego i używanego Fiata Ducato
Cenniki nowych wersji Fiata Ducato prezentują się bardzo atrakcyjnie. W procesie zmiany generacji koszt modelu praktycznie nie wzrósł. Jednocześnie o cenie w dużej mierze decydowała wybrana modyfikacja. Na rynku rosyjskim konsumentom oferowane są 2 wersje samochodu: Fiat Ducato „Nowy” i Fiat Ducato Combi. Koszt pierwszej odmiany zaczyna się od 1,3 miliona rubli, drugi - od 1,17 miliona rubli.
Na rynku rosyjskim jest sporo używanych Fiatów Ducato. Modele z lat 1998-1999 będą tu kosztować - 150 000-300 000 rubli, 2005-2006 - 450 000-600 000 rubli, 2013-2014 - 0,8-1,2 miliona rubli.
Analogi
- Peugeot Boxer;
- Skoczek citroena;
- Mercedes-Benz Vito.