Toyota Hilux Six Wheels 4WD potwór terenowy. Testowanie sześciokołowego pickupa Toyota Hilux Dane techniczne Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 w porównaniu z bazowym pickupem Toyota Hilux

Zbudowanie sześciokołowego pickupa zajmuje 2,5-3 miesiące.

Zbudowanie sześciokołowego pickupa zajmuje 2,5-3 miesiące.

Myjki długo dyskutowały, ile trzeba zapłacić za umycie dwóch samochodów. Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z białym pickupem, pytania pojawiały się z niebieskim. Potraktuj go jako samochód osobowy czy jako ciężarówkę? Samochód ma sześć kół. Ostatecznie uznano Toyotę Hilux Arctic Trucks AT35 6X6 za samochód osobowy.

Powiedzieć, że oba samochody są widoczne na drodze, to nic nie mówić. Absolutnie wszyscy na nas patrzyli. Zarówno piesi, jak i kierowcy samochodów terenowych klasy premium. Dealer Toyoty powiedział, że to normalna reakcja. Warto taki samochód umieścić w salonie, bo dosłownie zaczyna przyciągać uwagę zwiedzających.

Skąd pochodzą te maszyny? Produkuje je firma Arctic Trucks, założona na Islandii w 1990 roku. Dziesięć lat później w Krasnojarsku otwarto rosyjskie przedstawicielstwo Arctic Trucks Russia. Produkują tam samochody pod tą marką.

Arctic Trucks to pakiet, a nie zbiór izolowanych rozwiązań technicznych. Nie można kupić czegoś do zwykłego pickupa osobno, ze sprzętu oferowanego przez firmę, a potem samodzielnie to zamontować. Odbywa się to celowo, aby nie produkować tuningu kołchozów pod poważną marką. Każdy, kto chce kupić taki samochód, powinien zgłosić się do autoryzowanego dealera Toyoty i zamówić samochód. Wszelkie naprawy również wykonujemy wyłącznie w serwisie autoryzowanego dealera.

Model ma kilka wersji: AT33, AT35, AT37, AT38. Różnią się rozmiarem kół. Indeks po literach AT wskazuje zewnętrzną średnicę felgi w calach, dla której projektowane są elementy konstrukcyjne zmienione lub wymienione podczas przygotowania samochodu.

Biały, czterokołowy pickup to wersja AT35. Jest najbardziej popularna wśród kupujących. Stanowi 95% sprzedaży. W samochodzie jest kilka zmian. Jest to zawieszenie podnoszone o 45 mm, przedłużenia nadkoli, koła z tarczami własnej produkcji oraz wzmocnione wsporniki przednie do mocowania nadwozia do ramy. W rezultacie prześwit podbieracza wzrósł do 275 mm.

Dane techniczne Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 kontra bazowy pickup Toyota Hilux

Pickupy Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 zostały wyprodukowane po raz pierwszy w 2009 roku. Głównym zadaniem stojącym przed projektantami było zwiększenie nośności maszyny. Firma Arctic Trucks całkowicie przeprojektowała tylne zawieszenie i opracowała dodatkową ramę. Podczas budowy pojazdu sześciokołowego jest on przyspawany do fabrycznej ramy podbieracza.

Niebieski pickup na zdjęciu to pierwszy sześciokołowy Hilux nowej generacji zbudowany w naszym kraju. Dane techniczne mówią: masa własna samochodu wynosi 2600 kg, a masa całkowita 3500 kg, ale według plotek samochód jest w stanie zabrać na pokład ponad dwie tony.

Dane techniczne Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6

Pojazdy sześciokołowe pracują na Jamale, kopalniach uranu, polach naftowych, ogólnie w tych obszarach, gdzie nie można dojechać zwykłym transportem. W sumie na świecie jest ich nieco ponad 60, w tym samochody poprzedniej generacji.

W głębokim śniegu ten pickup dosłownie jeździ po asfaltowej drodze. I nie zrozumiesz, jak głęboki jest śnieg pod kołami - samochód to nie obchodzi. Na początku nawet nie dotknąłem przycisków blokady. Pickup, niczym ogromny skuter śnieżny, unosił się nad dziewiczymi krainami. Gdy śnieg się pogłębił, włączyłem blokady tylnej osi. Wiedziałem, że gdzieś pod śniegiem były stare opony samochodowe. Tak więc Arctic Trucks po prostu ich nie zauważa. Idę naprzód z ufnością. Czterokołowy pojazd porusza się również nie mniej pewnie po dziewiczej glebie, ale trzeba trochę więcej popracować z kierownicą. W głębokim śniegu pojawia się pewne zbaczanie.

Jednostki napędowe maszyn są standardowe. Jest to 177-konny silnik wysokoprężny połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. W terenie i na torze silnik jest więcej niż wystarczający. Chociaż jazda takimi samochodami wcale nie ciągnie. Opony nie są oponami wyścigowymi. A jeśli na śniegu zachowują się perfekcyjnie, to hamując na asfalcie trzeba uważać i zawczasu zwolnić. Na koniec najważniejsze są ceny. Testowy czterokołowy pickup kosztuje 3 500 000 rubli. Ekskluzywny sześciokołowy Hilux - 11 675 000 rubli. Cóż, to jest godne snu!

Prawdopodobnie nauczyłeś się już, jak najlepiej korzystać z Hilux AT38. Wersja 3-osiowa rozszerza możliwości legendarnego pojazdu do transportu wielkogabarytowych i ciężkich ładunków. Pierwsze pojazdy AT38 i AT44 Hilux 6X6 zostały zbudowane do obsługi tras antarktycznych między bazami przybrzeżnymi a biegunem południowym. Krytycznym warunkiem przetrwania w tych miejscach jest zaopatrzenie w paliwo, żywność i sprzęt, dlatego nasi projektanci opracowali kilka opcji rozmieszczenia nadbudówki z tyłu ramy: od platformy ładunkowej do modułu paliwowego.

Dzisiaj zastosowanie Hiluxa 6X6 w wersjach wyposażenia AT33, AT38, AT44 wykroczyło poza granice lodowego kontynentu. Wóz strażacki na bazie Hilux AT33 6X6 z powodzeniem spełnia swoje funkcje dla małych osiedli, opracowywany jest moduł medyczny do pomocy przy dostawach lekarzy i pacjentów w trudno dostępnych miejscach, gdzie występują ograniczenia w stosowaniu technologii śmigłowcowej .

Łączna liczba zbudowanych samochodów Hilux 6X6 we wszystkich konfiguracjach i opcjach wyposażenia to już kilkadziesiąt. Jeden samochód Hilux AT38 6X6 jest eksploatowany w Rosji, którego charakterystykę techniczną i zestaw standardowego wyposażenia przedstawiono poniżej. Możesz dowiedzieć się o budowie tego samochodu, a także obejrzeć galerię zdjęć w aktualnościach naszego serwisu.

Prowadzenie pojazdów Hilux 6X6 wymaga dobrego wrażenia z jazdy.

Dane techniczne Hilux AT38 6X6

Standardowe wyposażenie

Podwozie

Felgi aluminiowe 12J X 15 Arctic Trucks
38 X 15,5 „Pneumatyczne niskociśnieniowe opony zimowe z otworami z kolcami”
Podnoszenie przedniego i tylnego zawieszenia 90 mm
Podnoszenie ciała 20 mm
Wzmocnione przednie amortyzatory i sprężyny
Wzmocnione tylne amortyzatory i sprężyny 2 i 3 osie
4,88: 1 stosunek głównych par różnicowych
Blokady pneumatyczne przedniego mechanizmu różnicowego, tylnego mechanizmu różnicowego 2 i 3 osi
Pneumatyczny centralny mechanizm różnicowy blokuje 2 i 3 osie

Hamulce tarczowe na wszystkich 6 kołach

Ciało

Wzmocniona przedłużona rama

Rozszerzone ciało
Wzmocnione przednie wsporniki nadwozia
Przedłużacze przedniego zderzaka
Poszerzenia nadkoli przednich
Poszerzenia tylnych nadkoli
Stopnie boczne
Wkładki nadkoli przednich i tylnych
Błotniki kół przednich i tylnych z logo Arctic Trucks
Obszerna naklejka boczna Arctic Trucks
Emblemat pokrywy bagażnika Arctic Trucks
Skrzynia korbowa silnika ze stali

Elementy elektryczne

Kalibrator prędkościomierza
Kompresor do pompowania opon z wężem

„Pierwszy” dwudrzwiowy pickup Toyota Hilux był produkowany od 1968 do 1972 roku. Samochód był wyposażony w silniki 1,5, 1,6, 1,9, 2,0 w ​​połączeniu z czterobiegową manualną skrzynią biegów.

II generacja, 1972-1978

Druga generacja Toyoty Hilux była produkowana od 1972 do 1978 roku. Samochód był oferowany z silnikami 1,6, 2,0 i 2,2 litra i był uzupełniany o cztero- i pięciobiegową „mechanikę”.

III generacja, 1978-1983

Trzecia generacja Toyoty Hilux pojawiła się w 1978 roku. Teraz samochód był oferowany z czterodrzwiowym nadwoziem typu pickup. Łańcuch silników uzupełniono o silniki 1,8 i 2,4 oraz oferowano wersję wyposażoną w 2,2-litrową jednostkę wysokoprężną. W sprzedaży pojawiły się modele z trzystopniową automatyczną skrzynią biegów. Produkcja „trzeciej” Toyoty Hilux została zakończona w 1983 roku.

4. generacja, 1983-1988

Toyota Hilux czwartej generacji była produkowana od 1983 do 1988 roku. Samochód był również oferowany w postaci dwu- i czterodrzwiowych pickupów i był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności od 1,6 do 3,0 litra lub wysokoprężne 2,2 i 2,4. Model został uzupełniony o cztero- i pięciobiegową „mechanikę” lub trzy- i czterobiegową „automatykę”.

5. generacja, 1988-1997

Toyota Hilux piątej generacji była produkowana od 1988 do 1997 roku. Model był nadal oferowany z nadwoziem pickupa. Samochód był wyposażony w silniki wysokoprężne i benzynowe o różnych rozmiarach w połączeniu z cztero- i pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową „automatyczną”.

6. generacja, 1997-2005

Szósta generacja samochodów Toyota Hilux, wypuszczona w 1997 roku, była wyposażona w szeroką gamę silników, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Jednak na sprzedaż oferowane były tylko wersje z pięciobiegową „mechaniką” i czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Modele szóstej generacji zostały wycofane z produkcji w 2005 roku.

7. generacja, 2004–2015

Pickup Toyoty Hilux siódmej generacji zadebiutował w 2004 roku, samochody były produkowane w fabrykach w Tajlandii, Argentynie, Pakistanie, RPA i na Filipinach. Również na podstawie SUV-ów „Hilux” i

W 2011 roku model został przestylizowany, w tym samym czasie rozpoczęły się oficjalne dostawy auta do Rosji. Na naszym rynku oferowane były tylko wersje z podwójną kabiną i przekładnią z napędem na wszystkie koła ze sztywno połączonym „przodem” i reduktorem.

Toyota Hilux na rynek rosyjski została wyposażona w 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 144 KM. z. oraz pięciobiegową „mechanikę” lub trzylitrowy silnik wysokoprężny o pojemności 171 litrów. z. i pięciobiegowy „automat”. Ceny odbioru zaczęły się od 1,4 miliona rubli (w 2015 r.).

Jeszcze dziesięć lat temu zagraniczne samochody z nadwoziem typu „pick” kupowane były sporadycznie. A teraz oprócz osób, które z natury swojej pracy (gajowi, geolodzy i nafciarze) potrzebują pickupa, jest coraz więcej osób, które właśnie takie samochody lubią. Lub są kupowane jako niedroga (i bezpieczna przed kradzieżą) alternatywa dla SUV-a. Dzisiaj skupimy się na najbardziej przystępnych i kompaktowych pickupach na rynku samochodów używanych. Są to „Mitsubishi L200”, produkowane od 1997 roku, bracia bliźniacy „Mazda” serii B i „Ford Ranger”, produkowany od 1999 roku, a także „Toyota HiLux” (1998-2006). Prawdziwe konie robocze. Są bezpretensjonalne, proste i niezawodne, dość szybkie na asfalcie i nie boją się warunków terenowych, zdolne do przewożenia nie tylko ludzi, ale także dość ciężkich ładunków. Sercem wszystkich pickupów jest mocna rama, na której spoczywa czterodrzwiowe nadwozie z podwójną kabiną „Double Cab” na pięć miejsc, a silniki to głównie turbodiesle. Skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła typu „Part Time” bez centralnego mechanizmu różnicowego (tryb „4x4” może być używany tylko w terenie) ze sztywno połączoną osią przednią i reduktorem. Zawieszenie to ciągła oś tylna ze sprężynami, a przód to niezależny drążek skrętny ze stabilizatorami. Wszystkie te samochody były oficjalnie sprzedawane w Europie i Rosji w różnym czasie.

21 0

Vromos zwrócił się do innej bułgarskiej firmy o nazwie Overdrive, aby zamaskować utylitarne korzenie taksówki Hilux. W rezultacie regularny pickup otrzymuje elektrycznie regulowane siedzenia zaczerpnięte z bardziej ergonomicznej kierownicy oraz kombinację skóry i tapicerki Alcantara na siedzeniach, panelach drzwi i desce rozdzielczej. Nie jest to pierwszy sześciokołowy Hilux, jaki kiedykolwiek zbudowano, ale zdecydowanie najbardziej luksusowy ze wszystkich.

Chociaż nie ujawniono żadnych szczegółów technicznych, fakt, który bezpośrednio mówi nam, że moc jest najprawdopodobniej zapewniana przez 3-litrowy silnik turbodiesel, który generuje 171 koni mechanicznych przy 3600 obr./min i 358 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1400 do 3200 obr./min. Hilux jest również oferowany z mniejszym 2,5-litrowym silnikiem, ale w większości krajów europejskich można go sparować tylko z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym.

Vromos nie podzielił się tym, co planuje zrobić z sześciokołowym Hiluxem w przyszłości. Ta instancja może być prostym prototypem lub próbką testową, przyszłą ekskluzywną ekstremalną linią trzyosiowego Hiluxa firmy Vromos.

Tak czy inaczej, samochód był widziany, podobał mi się pomysł!