Jak zrobić klucz z łańcucha motocyklowego. Klucz łańcuszkowy

Mimo dość dużej różnorodności na rynku budowlanym, narzędzia do skręcania lub skręcania różnych połączeń rurowych, Specjalna uwaga eksperci płacą za klucz łańcuchowy. Klucz łańcuszkowy jest jasny przedstawiciel podręcznik narzędzie ślusarskie przeznaczone do montażu rur lub kształtek w trudno dostępne miejsca... Taki sprzęt pozwala na pracę w warunkach, w których użycie standardowego klucza nastawnego lub gąbkowego nie jest możliwe.

Cechy konstrukcyjne

Prostota konstrukcji klucza łańcuchowego sprawia, że ​​jest on bardzo wygodny i dość łatwy w użyciu. Każdy z jego modeli składa się z mechanizmu zaciskowego i uchwytu. Mechanizm zaciskowy zawiera łańcuszek i „policzki” przykręcone do rękojeści. Głównym elementem w konstrukcji klucza łańcuchowego jest oczywiście metalowa, monolityczna rękojeść. Na jednym końcu jej podstawy znajduje się nakrętka, która służy jako rodzaj podparcia dla rur. Na progu znajdują się specjalne nacięcia, które zapobiegają obracaniu się trzymanych rur. Kolejnym ważnym elementem jest łańcuch. Podczas pracy chwyta obrabiany przedmiot na całej jego średnicy. Łańcuszek jest przymocowany do podstawy klucza za pomocą ustalacza, który pozwala utrzymać wytworzone napięcie.

Specjalne szczęki i regulowany elastyczny łańcuch zapewniają niezbędne mocowanie rur.

Ze względu na brak elementów stałych w konstrukcji klucza możliwe jest prowadzenie prac na ograniczonej przestrzeni.

Aby użyć klucza łańcuchowego wystarczy, że pomiędzy elementami konstrukcyjnymi a rurą zachowana jest odległość równa grubości łańcucha. Podczas pracy łańcuch otacza żądany produkt na obwodzie, a nakrętka w w tym przypadku działa jak specjalna przeszkoda podczas zjeżdżania. Z kolei blokada, która mocuje łańcuch w danej pozycji nie pozwala na osłabienie początkowego obwodu rury. Dzięki równomiernemu rozłożeniu przyłożonych sił na powierzchni wyrobów eliminuje się ryzyko różnych odkształceń lub uszkodzeń.

Zasada działania klucza łańcuchowego jest następująca: łańcuch, zamocowany na uchwycie, przerzucany jest przez rurę i mocno napinany, spoczywając szczękami bezpośrednio na materiale. Następnie, działając na siłę (naciskając koniec rękojeści), klucz obraca się w żądanym kierunku. W tym przypadku ząbkowane końce „policzków”, przetaczające się po produkcie, zapewniają jego maksymalne dociśnięcie z późniejszym samozabezpieczeniem. Łańcuch w tym przypadku działa jako element mocujący. Zwykle ma margines i w razie potrzeby można go łatwo zmienić.

Praca z kluczem łańcuchowym jest łatwa, ale należy pamiętać o kilku prostych zasadach:

• dokładnie oczyść zęby z osadzonych w nich zanieczyszczeń przed i po zakończeniu pracy;
• surowo zabrania się używania jakichkolwiek materiałów amortyzujących między rurą a łańcuchem;
• nie zabudowuj dźwigni klucza dodatkowymi cięciami rur. To może złamać uchwyt.

Używaj ostrożnie to narzędzie przy pracy z częściami o wysokich parametrach czystości obróbki lub z rurami cienkościennymi. Silne ściskanie może prowadzić do ścierania powierzchni lub zmiażdżenia produktu.

Głównymi materiałami do produkcji kluczy łańcuszkowych są aluminium i stal. Klucze wykonane na bazie stali o wysokiej wytrzymałości posłużą bardzo długo. Dla ułatwienia konstrukcji klucza do składu wprowadza się dodatkowo aluminium, co jednak w żaden sposób nie wpływa na właściwości wytrzymałościowe. Aluminium pozwala zmniejszyć całkowitą wagę klucza średnio o 40%. Do produkcji klamek często wykorzystuje się aluminium.

Specyfikacje klucza łańcucha

W działaniu klucza łańcuchowego rozróżnia się następujące główne parametry:

• możliwość używania narzędzia w miejscach trudno dostępnych;
• do lekkich obciążeń klucz wyposażony jest w jednoczęściową rękojeść z kutej stali stopowej i specjalną gąbkę;
• klucz działa z dowolnymi metalowymi rurami o różnych średnicach;
• w Ciężkie ładunki niektóre modele kluczy łańcuchowych mają zmienne (podwójne) szczęki z tej samej stali stopowej. Taki klucz jest uważany za niezbędny, gdy istnieje potrzeba wystarczająco szczelnego połączenia klucza z rurą. W celu zwiększenia przykładanej siły można dodatkowo zastosować wysięgnik. W zależności od charakteru pracy klucz łańcuchowy można modyfikować umieszczając w konstrukcji wymienne szczęki.

Jak w przypadku każdego innego narzędzia hydraulicznego, jest bardzo ważny czynnik to jakość samego klucza łańcuchowego. Wiele osób błędnie uważa, że ​​głównym kryterium wyboru klucza łańcuszkowego jest dopuszczalny rozmiar gardło. Jednak tak nie jest. Wybór narzędzia powinien opierać się na jakości klucza, a zwłaszcza na jego rękojeści i „policzkach”, ponieważ z reguły to one przenoszą większość obciążeń. Bardzo dobrze, jeśli klucz jest wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości. W przyszłości będzie to decydować o jego trwałości w eksploatacji. Również przy wyborze tego typu sprzętu należy zwrócić uwagę na znaki towarowe na całym świecie. renomowanych producentów, którym od dawna zaufało wielu konsumentów.

Obecnie produkowane są zarówno klasyczne, jak i lekkie modele kluczy. Standardowe modele są często cięższe niż lekkie klucze.

Do najbardziej znanych znaki towarowe na które popyt wśród kupujących znajdują się klucze łańcuchowe RIDGID, REED, SPARTA i STAYER.

Najbardziej zaufanymi kluczami znanymi profesjonalistom na całym świecie są obecnie klucze RIDGID. Ta firma produkuje ponad dwadzieścia rodzajów różnych kluczy. Produkty światowego lidera wyróżniają się dużą wytrzymałością, niezawodnym uchwytem do rur o różnych średnicach, a także ergonomicznym uchwytem i jego długością.

Wybór takiego narzędzia jest dość szeroki, więc zdecydowanie powinieneś rozważyć wszystkie zalety i wady, zanim zdecydujesz się na konkretnego producenta.

cześć wszystkim Drodzy przyjaciele! Dziś zrobimy bardzo proste i skuteczne urządzenie, które z pewnością przyda się osobom zajmującym się naprawą samochodów, hydrauliką, stolarką itp. Taki drobiazg może się przydać w zwykłym życiu domowym.

To proste urządzenie to uniwersalny klucz, który może odkręcić wszystko. Klucz dobrze radzi sobie z każdą średnicą śrub i nakrętek, a także ma doskonałą przyczepność do każdego gładkie powierzchnie takich jak fajka wodna.
W porównaniu z uniwersalnym kluczem gazowym ta konstrukcja ma pewne zalety... Klucz gazowy ma tylko dwie płaszczyzny zaczepienia, które z kolei mogą odkształcać odkręcaną część pod silnym naciskiem. Nasze narzędzie ma „miękki” obwód ze względu na kontakt na całej płaszczyźnie odkręcanej części.
Test na drewnianym kłodzie. Po lewej znajduje się nasz uniwersalny klucz, a po prawej ten gazowy.

Aby wykonać taki uniwersalny klucz, potrzebujesz tylko dwóch szczegółów:

• - Profil metalowy kwadratowy 25x25 o długości 300 mm.
• - Łańcuch motocyklowy o długości 500 mm.

Montaż klucza głównego

Korzystanie z klucza ogólnego

Testowanie

Większość entuzjastów samochodów wierzy, że ściągacz Filtr oleju- bezużyteczne narzędzie, które, jeśli ktoś powinien je mieć, to tylko pracownicy serwisu samochodowego. Kierowcy, którzy już się zderzyli samodzielna wymiana olej silnikowy z problemem, gdy filtra nie można ręcznie odkręcić, nabył już odpowiedni ściągacz. Nie jest łatwo znaleźć to narzędzie: na rynku jest wiele modyfikacji, ale nie wszystkie będą sprawne. konkretny model samochód.

Rodzaje ściągaczy przemysłowych

W zależności od cechy konstrukcyjne i rozmiar filtra, aby odkręcić go za pomocą tego czy innego ściągacza. Ich korpus lub podstawa jest zwykle wykonana ze stali i zabezpieczona matowym lub srebrnym chromowanym wykończeniem. Wiele produktów, jeśli przewiduje to projekt, posiada plastikowe nakładki na uchwytach, co znacznie ułatwia pracę z takim narzędziem.

Prawie wszystkie ściągacze pozwalają na odkręcenie zarówno czyścików oleju (zwanych dalej czyścikami), jak i misek olejowych – osłonek filtrów z wymiennym wkładem. Wszystkie ściągacze można przede wszystkim podzielić na uniwersalne i przeznaczone do odkręcania filtrów tylko jednej średnicy lub typu.

Wśród pierwszych wyróżnia się następujące główne typy:

• Krab;
• pasek;
• łańcuch;
• taśma;
• sierpowaty i kleszczowy;
• z 2 regulowanymi ramionami.

Ich wszechstronność jest względna – nie każdy filtr da się nimi odkręcić. Po pierwsze dlatego, że są przeznaczone do pewnego zakresu średnic myjek, a w niektórych ściągaczach jest wystarczająco szeroka, a w innych niezbyt, a po drugie ze względu na ich własne cechy konstrukcyjne i wymiary. W końcu lokalizacja, a także dostępność filtra na różne samochody różnią się, a więc jakieś narzędzie w jednym komora silnika będzie działać łatwo i prosto, ale w drugim może to być w ogóle niemożliwe.

Tylko jeden rodzaj narzędzi określany jest jako wąskoprofilowy - "kubeczek" do usuwania filtrów oleju. Dostali tę nazwę dla swoich wygląd zewnętrzny przypominające urządzenie kuchenne o tej samej nazwie.

Konstrukcja i sposób zastosowania ściągacza „kubkowego”

Ten typ ściągacza jest produkowany do filtrów wszystkich rozmiarów, ale każdy pojedynczy czyścik ma tylko jedną średnicę. Dlatego przy zakupie kubka należy zachować szczególną ostrożność. Klucz ten powinien idealnie pasować do filtrów zainstalowanych w silniku pojazdu. Nawet kilkumilimetrowa różnica sprawi, że kubek stanie się bezużytecznym akcesorium.

Właściciele warsztatów od razu kupują całe zestawy tych ściągaczy, w tym do 30 kluczy do filtrów o różnych średnicach. Zestawy te są dostarczane z etui, w którym kubki są wygodnie ułożone zgodnie z numerami rozmiarów.

Ściągacze kubkowe mają w podstawie kwadratowy otwór na końcówkę klucza nasadowego. Niektórzy producenci dodatkowo wykonują sześciokątny „dół” - pod narzędziem do łączenia. Wiele ściągaczy, a zwłaszcza ich zestawy, jest wyposażonych w końcówkę do otworu „kubka”, na który zakładany jest klucz, a niektóre wyposażone są we wszystko niezbędne narzędzie, w tym czapka i koniec.

Zmywacz „kubka” nakłada się na użebrowany wierzch filtra szeroko otwartą częścią, na wewnętrznym obwodzie której znajdują się krawędzie. Pod względem ilości i wielkości muszą odpowiadać tym na oczyszczaczu. W przeciwnym razie ściągacz nie będzie mocno osadzony i odkręcenie filtra będzie trudne lub niemożliwe. " Kubek ”jest uważany za najwygodniejsze narzędzie. Sam w sobie jest zwarty, a wraz z nim z reguły łatwiej jest „czołgać się” do filtra. Co więcej, odpowiednio dobrany „kubek” nigdy nie ślizga się względem obwodu obudowy filtra, co zdarza się czasem w przypadku niektórych innych typów ściągaczy.

Szczegóły dotyczące uniwersalnego „kraba”

Zgarniacz „kraba” składa się z dwóch płyt, które stanowią korpus oraz 3 uchwytów zainstalowanych pomiędzy nimi. Na powierzchnia roboczałapy posiadają nacięcia zapobiegające ich ślizganiu się po powierzchni filtra. Chwytaki są sterowane za pomocą mechanizmu zaciskowego umieszczonego w środku korpusu kraba i pomiędzy ramionami obrotowymi.

Sam mechanizm, podobnie jak ściągacz jako całość, napędzany jest specjalnym dostarczonym kluczem - jest to jeden z rodzajów konstrukcji - albo z końcówką, albo końcówką, dla której z obudowy wychodzi odpowiednia końcówka. Schemat pracy z „krabem” jest identyczny z procesem odkręcania filtra za pomocą ściągacza „kubka”. Musisz najpierw przymocować go do końca odkurzacza. To właśnie w tej części pracy „krab” zasadniczo różni się od kubka, co czyni go uniwersalnym. W początkowej pozycji jego nogi są rozstawione i są w stanie zakryć filtr o maksymalnej średnicy dozwolonej dla jego konstrukcji.

Po umieszczeniu szczęk na mniejszym czyściku uruchamiany jest mechanizm zaciskowy. W takim przypadku „krab” będzie w stanie uchwycić filtr, którego średnica odpowiada minimalnemu dopuszczalnemu dla konstrukcji zgarniacza. Po uchwyceniu czyścika łapami należy kontynuować pracę z kluczem założonym na napęd mechanizmu zaciskowego. Spowoduje to odkręcenie filtra. Co więcej, im większa jest przyłożona siła, tym pewniejszy będzie chwyt łap „kraba” – poślizg jest wykluczony.

W zależności od modelu „kraba” może służyć do demontażu i montażu filtrów o średnicy 60–125 mm. Ten ściągacz, podobnie jak kubek, bardzo dobrze sprawdza się w ciasnych i ciasnych przestrzeniach.

Co musisz wiedzieć o pozostałych ściągaczach?

Ściągacz łańcuchowy filtra oleju, w zależności od konstrukcji, umożliwia odkręcanie i dokręcanie filtrów o średnicach w zakresie 60-140 mm. Jest to rączka i przymocowany do niej łańcuszek na jednym końcu, który służy jako regulowany uchwyt. Większość ściągaczy jest wyposażona w pojedynczy łańcuch, ale są też modele z podwójnym łańcuchem. Drugi koniec chwytu, w zależności od konstrukcji, może być wolny lub przepuszczony przez specjalny rowek znajdujący się w rękojeści i posiadający blokadę.

Przy pierwszym wykonaniu ściągacza, przed odkręceniem filtra, łańcuch jest ciasno nawinięty na jego korpusie, prawie do końca. Reszta chwytu zaczepiona jest o haczyk na rękojeści. Następnie ściągacz spoczywa na filtrze i działa jak dźwignia. Druga wersja narzędzia ma już pętlę z łańcuszka, która ma regulowane wymiary i jest natychmiast wyrzucana na filtr. Następnie ciągnąc koniec chwytu przechodzącego przez rowek, zaciśnij pętlę i dociśnij uchwyt narzędzia w żądanym kierunku. Jednocześnie prowadnica rowka niezawodnie utrzymuje łańcuch, nie pozwalając mu poluzować uchwytu.

Ściągacze taśmowe mają zakres średnic roboczych od 25 do 160 mm. Zainstalowany jest w nich specjalny pasek do chwytania filtra, tworzący pętlę. Można go zamocować na obu końcach w kwadratowym stalowym pręcie. Po nałożeniu pętli na filtr owija się go paskiem. Następnie na pręt zakłada się odpowiedni klucz i odkręca czyścik. Inny typ ściągacza jest podobny pod względem konstrukcji i zastosowania do drugiego typu narzędzia łańcuchowego.

Zakres pracy filtrów taśmowych jest jednym z najwęższych - różnica między minimalną a maksymalną dopuszczalną średnicą filtra może sięgać zaledwie 30 mm. Wykorzystują taśmę stalową lub plastikową, mocowaną na obu końcach do rączki i tworzącą pętlę, w której w niektórych projektach można lekko regulować rozmiar. Po rzuceniu na rękojeść, na rękojeść działa siła i działa jak dźwignia. Szczelność krycia filtra w niektórych konstrukcjach uzyskuje się za pomocą śruby na uchwycie, a w innych dzięki naturalnemu naprężeniu podczas odkręcania. Większość ściągaczy tego typu często nie radzi sobie ze zbyt mocno dokręconymi filtrami.

Narzędzia półksiężycowe i cęgowe mają 2 zakrzywione szczęki robocze z nacięciami i 1 lub 2 rękojeści. Ich zakres roboczy chwytania jest również niewielki, w niektórych konstrukcjach jest regulowany. Pracują z tymi ściągaczami jak ze zwykłymi szczypcami - chwytają filtr, ściskają i wyłączają.

Ściągacz z 2 regulowanymi szczękami składa się z grubej wąskiej płyty podstawy, śruby oraz łap z nacięciami na części roboczej. Końce chwytaków z gwintem są przesuwane w podłużnych szczelinach podstawy i mocowane w właściwa pozycja orzech. Podczas dokręcania śruby przechodzącej wzdłuż gwintu otworu w środku płyty, po mocnym dociśnięciu do filtra, ten ostatni jest odkręcany.

Zrób to sam ściągacz do paska - prościej się nie da

Aby zrobić ten klucz własnymi rękami, potrzebujesz stalowego sześciokąta. Jego standardowy rozmiar może wynosić 19 lub 17 - pod odpowiednim klawiszem, ponieważ jest to wygodniejsze dla każdego. Z pręta sześciokątnego odcinamy przedmiot obrabiany o długości około 150 mm lub innym rozmiarze. Należy to ustalić poprzez pomiar w komorze silnika. własny samochód aby było jak najwygodniej odkręcić filtr za pomocą wykonanego ściągacza.

Następnie wzdłuż sześciokąta pośrodku wykonujemy nacięcie szlifierką o długości 55-60 mm i szerokości 5-6 mm, które powinno przebiegać przez przeciwne kąty przekroju i równolegle do bocznych powierzchni bar. Następnie obrabiamy przedmiot na szmerglowym - usuwamy ostre krawędzie i zadziory. Biorąc stare, ale nienaruszone pas samochodowy bezpieczeństwo, odciąć kawałek o żądanej długości, w zależności od średnicy zainstalowany filtr... Im dłuższy odcinek paska, tym bardziej wszechstronny będzie ściągacz, ale też mniej wygodna będzie praca z nim podczas odkręcania małych czyścików. V przypadek ogólny wystarczy kawałek 500-550 mm.

Wkładamy pasek w szczelinę przedmiotu obrabianego, wyrównujemy i centrujemy w nim. Następnie na sześciokącie naprzeciw pasa wykonujemy oznaczenia w równych odległościach od siebie do wywiercenia 3 otworów. Zdejmujemy pasek z kroju. Wiercimy przez dziury o średnicy 5,5 mm. Następnie z jednej strony rozszerzamy otwory do 6,5 mm. Rozwiercanie wykonujemy tylko do szczeliny. W otworach o średnicy 5,5 mm za pomocą gwintownika natnij gwint M6.

Oba końce topimy przy pasie zapalniczką, aby nie zakwitły, a następnie składamy je i nawlekamy sześciokątny wykrój w nacięcie naprzeciwko otworów. Okazało się, że to pętla. Końce paska przeciwległe do niego powinny wystawać około 10 mm ze szczeliny. Bierzemy gwóźdź, a najlepiej stalowy pręt o średnicy 6 mm, dobrze go podgrzewamy i przepychając na przemian 3 sześciokątne otwory wypalamy nim otwory w taśmie. Konieczne jest przepalenie, a nie perforowanie, aby pasek nie rozwarstwiał się i nie puszył w tych miejscach.

Ostrożnie, aby nie przesunąć pętli, załóż przyszły ściągacz na kowadło i za pomocą młotka zaciśnij pasek w szczelinach. Następnie wkręcamy 3 śruby w otwory sześciokąta. Muszą mieć gwint M6. Zrób to sam ściągacz paska filtra oleju jest gotowy do użycia. Procedura pracy z takim kluczem jest następująca. Zakładamy pętlę na filtr, a następnie zaczynamy owijać pasek wokół sześciokąta. Aby odkręcić, należy to zrobić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Gdy pasek jest całkowicie nawinięty, należy wziąć klucz (17 lub 19), założyć go na sześciokąt i odkręcić filtr.

Jeśli opcja z paskiem się nie sprawdziła, robimy łańcuszek

Aby zrobić ściągacz łańcucha własnymi rękami, potrzebujesz kawałka półcalowej lub 1-calowej używanej rury z nieskorodowanymi, nieuszkodzonymi ścianami i gwintami na jednym końcu. Długość kawałka musi być co najmniej równa wysokości filtra. Dobieramy odpowiednią zaślepkę do rury tak, aby można ją było nakręcić na jej gwint. Potrzebujesz również łańcucha rowerowego.

W środku korka wiercimy otwór o średnicy 9 mm. Za pomocą trójkątnego pilnika nadajemy mu kwadratowy kształt własnymi rękami. Obróbkę przeprowadzamy do momentu, aż wymiary otworu zmieszczą się pod kluczem grzechotkowym, a raczej pod jego ogranicznikiem końcowym. Ten ostatni powinien dość ciasno pasować do powstałego otworu korka, prawie bez luzów. Wkręcamy korek na koniec rury i bardzo mocno dokręcamy. Aby zapobiec odkręcaniu się podczas używania ściągacza, zaleca się chwytanie go za rurę przez spawanie.

V Ostatnia deska ratunku możesz spróbować zmiażdżyć metal na końcu gwintu za pomocą tępego dłuta i młotka, ale uważaj, aby nie odkształcić rury. Wykonujemy oznaczenia na rurze do wiercenia otworów pod łańcuch. Do bezpiecznego uchwycenia filtra wystarczą 2 sztuki, zainstalowane na ściągaczu przeciwległym do przeciwległych końców oczyszczacza. Ale możesz też zrobić trzeci otwór, między 2 skrajnymi, pod kolejnym 1 łańcuchem. W takim przypadku ściągacz stanie się bardziej uniwersalny, ponieważ pozwoli odkręcić filtry o różnych wysokościach.

Po przejściu łańcucha przez jeden z wywierconych otworów w rurze, owijamy go wokół filtra pętlą, sprawdzając, jak długo będą potrzebne segmenty. Odmierzamy na tyle, aby striptizerkę w stanie rozłożonym można było łatwo założyć na czyścik. Możesz nawet zrobić pewien margines łańcucha wzdłuż długości dla filtrów, których średnica jest większa niż ta zainstalowana w samochodzie. Należy jednak pamiętać, że praca z takim ściągaczem będzie mniej wygodna. Łańcuch rozkładamy według zmierzonej długości na osobne fragmenty – w tym miejscu wyciskamy kołki i rozłączamy ogniwa.

Po przejściu uzyskanych segmentów przez otwory w rurze wykonujemy z nich pętle - łączymy ogniwa końców i dociskamy kołki. Aby odkręcić filtr, zakładamy na niego zawiasy ściągacza i jeśli to konieczne, gdy łańcuchy są zbyt długie, ręcznie przekręcamy rurę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, usuwając w ten sposób luz. Następnie wkładamy klucz z grzechotką do korka i już z jego pomocą zaczynamy demontować czyścik.

- aby jego przekładnia służyła przez długi czas i nie stwarzała problemów, warto okresowo czyścić i smarować łańcuch, a także wymieniać go co około 10-15 tysięcy kilometrów. Wymiana łańcucha na motocyklu jest uważana za dość trudną operację, a wielu ekspertów zaleca skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem z takim problemem. Możesz jednak samodzielnie zmienić łańcuch, oszczędzając dużo pieniędzy. Taka praca nie wymaga specjalnych umiejętności technicznych, ale ma wiele niuansów. Przestrzegając zaleceń podanych w artykule, możesz osiągnąć niezawodność i trwałość przekładni swojego motocykla.

Narzędzia

Aby pracować z łańcuchem, potrzebujesz wystarczająco dużo obszerna lista narzędzia. Najważniejszym środkiem pracy w tym przypadku będzie specjalna nitownica łańcuchowa - takie urządzenia produkuje wiele firm, więc stosunkowo łatwo będzie ją znaleźć. Koszt narzędzia waha się między 1000-5000 rubli, w zależności od producenta i użytego gatunku stali. Od niektórych doświadczonych rzemieślników trzeba usłyszeć, że nitownicę z powodzeniem zastąpiono młotkiem, dłutem i rdzeniem. Ten punkt widzenia jest całkowicie błędny - za ich pomocą nie będzie możliwe osiągnięcie niezawodnego połączenia łańcucha i najprawdopodobniej wkrótce się zepsuje.

Ponadto wymiana kół zębatych i łańcucha będzie wymagała następujących narzędzi:

• Klucz dynamometryczny z wygodnym uchwytem;
• Zestaw kluczy i główek;
• Szlifierka kompaktowa z tarczą diamentową do metalu;
• Smar oraz środek czyszczący i czyszczący łańcuch.

Lepiej nie zaniedbywać wyboru wysokiej jakości narzędzi, ponieważ będzie to bardzo nieprzyjemne, jeśli klucz złamie się w dłoniach podczas pracy, a motocykl pozostanie w połowie zdemontowany. Pamiętaj, że będziesz musiał regularnie zmieniać łańcuch, dlatego warto raz kupić wysokiej jakości zestaw, a potem używać go przez kilka lat.

Demontaż

Najpierw musisz zdjąć osłonę łańcucha i odkręcić wszystkie śruby mocujące osłonę koła napędowego. Po zdjęciu plastikowych nakładek przykręć wszystkie łączniki w ich oryginalne miejsca, aby się nie zgubiły. Pod osłoną gwiazdy zawsze znajduje się spora ilość brudu - lepiej zmyć ją specjalnym sprayem. Następnie spłucz zespół wodą i delikatnie zetrzyj pozostały płyn nierysującą ściereczką.

Jeśli na porządku dziennym jest zmiana gwiazdek, należy poluzować ich mocowania, odkręcając odpowiednie śruby. Tutaj będziesz potrzebować pomocy, ponieważ dostęp do śrub koła zębatego tylnego koła jest zwykle blokowany przez wahacz, a motocykl trzeba poruszać tam i z powrotem. Teraz pozostaje tylko poluzować nakrętkę tylna oś- jednak nie musisz jeszcze całkowicie usuwać żadnych elementów złącznych! Motocykl montuje się na stojaku środkowym lub wózku, po czym należy na koniec odkręcić nakrętkę tylnej osi i zdjąć koło. Po zakończeniu tej operacji zacznij usuwać gwiazdy, całkowicie odkręcając śruby, które je mocują.

Aby znacznie ułatwić procedurę zakładania nowego łańcucha, warto przeciąć istniejący skrzynia biegów... Niektóre modele motocykli mają specjalne urządzenie zwane łamaczem łańcucha - wystarczy opuścić go na łańcuch i zacisnąć, aby wybić kołek. Jeśli go nie ma, łańcuch można znitować za pomocą przebijaka dołączonego do zestawu do nitowania. ale doświadczonych mechaników mówią, że takie narzędzie zbyt łatwo się łamie i zaleca się najpierw odciąć główki szpilek szlifierką. Potem bardzo łatwo będzie zerwać ogniwo - jeśli nie masz wszystkich powyższych narzędzi, łańcuch można przeciąć piłą do metalu, chociaż ta praca zajmie dużo czasu.

Jeśli zastanawiasz się, jak zmienić obwód za pomocą Specjalne narzędzie to powinieneś to wiedzieć. W mechanizmie zaciskowym nitownicy montowana jest tuleja do nacinania łańcucha, po czym jest ona wyrównywana ze sworzniem z głowicą piły. Śruba zaciskowa dokręcana jest wstępnie przygotowanym kluczem dynamometrycznym z siłą 10-12 Nm. Pozostaje tylko włożyć przebijak i wkręcić go, aż kołek wypadnie i łańcuch się zerwie.

Instalacja

Jeśli zamierzasz zmienić koła zębate, możesz obejść się bez przecinania łańcucha, ponieważ nadal musisz ręcznie zainstalować nowy mechanizm przekładni. Jeśli jednak zostaną zachowane, operacja ta może znacznie zmniejszyć złożoność pracy. Jeśli kupiłeś nowy łańcuch od podobnego producenta, wystarczy podłączyć go do starego, aby osiągnąć pożądany efekt. W przeciwnym razie możesz użyć mocnej syntetycznej nici lub drutu. Powstały długi łańcuch należy naciągnąć na gwiazdy, stopniowo je obracając.

Aby dowiedzieć się, jak w ten sposób wymienić łańcuch, musisz poczekać, aż stara część transmisyjna nie dotknie gwiazd. Nie zapomnij obficie nasmarować zaczepiających się wypustów, smar... Ale już stary łańcuch możesz usunąć i rozpocząć instalację nowego. Umieść gwiazdę wiodącą na swoim miejscu i przymocuj montaż. Następnym krokiem będzie nitowanie łańcucha, który jest uważany za najbardziej krytyczny proces w całej procedurze wymiany.

Jeśli zastanawiasz się, jak zanitować łańcuch młotkiem i dłutem, możesz przeczytać poniższe wskazówki i zrobić to ręcznie - jednak szanse na zerwanie przekładni są bardzo duże. Dlatego lepiej jest wziąć specjalną nitownicę, która ogranicza ruch wypustów - pozwoli to zachować nienaruszone uszczelki olejowe części. Obficie nasmaruj szpilki smar specjalny do łańcucha, po czym zakładamy uszczelki olejowe i ponownie je smarujemy. Teraz musisz wkręcić je w rolki, założyć jeszcze jedną uszczelkę olejową, nasmarować i zamocować pokrywę zamka na górze. Ogniwo to montujemy w nitownicy w taki sposób, aby kołki wpadały w specjalny rowek - pozostaje tylko dokręcić śrubę zaciskową, aż oprze się o jej podstawę.

Teraz musisz zainstalować specjalną przystawkę do nitowania kołków w narzędziu. Dociśnij go do powierzchni łańcucha - prawie nie da się go przeoczyć, ponieważ narzędzie ma specjalne wgłębienie ułatwiające celowanie. Za pomocą klucz dynamometryczny, dokręcić śrubę dociskową do końca wybiegiem... W zależności od producenta łańcucha wartość ta może zawierać się w przedziale 15-20 Nm, jednak należy kierować się gwałtownym wzrostem wymaganego momentu obrotowego do skręcania śruby. Nie próbuj zbyt mocno dokręcać śruby, ponieważ w tym przypadku zamek straci mobilność, co doprowadzi do przyspieszonego zużycia przekładni.

Pozostaje tylko zamontować tarczę i zamocować mocowanie. Teraz musisz zamontować koło w odwrotnej kolejności, ale też nie dokręcaj jego osi. Sprawdź, czy wszystkie części są na swoim miejscu i czy nie zgubiłeś żadnych elementów złącznych.

Kończący się

Następnym krokiem będzie regulacja łańcucha - za normalne ugięcie przekładni uważa się za 25-35 mm. W zależności od rodzaju mechanizmu zastosowanego w Twoim motocyklu, może być konieczne przesunięcie osi wzdłuż specjalnego rowka, kontrolując ją za pomocą śruby regulacyjne lub obrócić urządzenie mimośrodowe. Przez ustawienie wymagany poziom poluzować, dokręcić nakrętki tylnej osi i sprawdzić, czy tylne koło w pełni naprawiony.

Teraz zacznij docierać do wszystkich wierzchowców do właściwy moment za pomocą klucza dynamometrycznego - wszystkie wartości znajdziesz w instrukcji motocykla. Zacznij od tylnej zębatki, dokręcając jej śruby na krzyż, aby uniknąć uszkodzenia gwintów, zamocuj przednią zębatkę i sprawdź, czy łańcuch obraca się bez znacznego luzu w pewnym obszarze. Przed użyciem motocykla należy nasmarować przekładnię specjalnym sprayem.

Jeśli kupiłeś niewłaściwy model łańcucha i chcesz wiedzieć, jak go skrócić, powinieneś skorzystać z powyższych zaleceń. Za pomocą stempla złam mechanizm i wyjmij z niego odpowiednia ilość spinki do mankietów. Następnie dokładnie nasmaruj wszystkie elementy i zamontuj wielowypusty, nie zapominając o uszczelkach olejowych i rolkach par ciernych. Jednak taka operacja powinna być wykonywana tylko w ostateczności - przed zakupem łańcucha należy wyjaśnić, czy nadaje się do pewien model motocykl.

Ciężka praca

Zmiana łańcucha nie jest szczególnie łatwa, chociaż operacja ta nie wymaga specjalnej wiedzy technicznej. Problem tkwi w obecności ogromnej liczby niuansów - mechanizm przekładni może zostać przekręcony, zmiażdżony lub po prostu nieprawidłowo zamontowany. Dlatego powinieneś sprawdzić wszystkie zalecenia i używać tylko narzędzia wysokiej jakości. Jeśli nie masz pewności, że będziesz w stanie poprawnie wykonać wszystkie procedury, lepiej powierzyć wymianę łańcucha specjalistom. Serwis motocykli pomoże dokonać naprawy w minimalnym czasie, a także da gwarancję niezawodności przekładni.