Zdefiniujmy czym jest zawieszenie samochodu. Jest to urządzenie, które zapewnia elastyczne przyleganie kół samochodowych do układu nośnego, a także reguluje pozycję nadwozia podczas jazdy, zmniejszając obciążenie kół.
Na dzień dzisiejszy oferowane są różne rodzaje zawieszeń: sprężynowe, pneumatyczne, sprężynowe, skrętne itp. Tak więc typ skrętny to metalowe wałki skrętne, które pracują skrętnie, z jednym końcem przymocowanym do podwozia, a drugim do specjalnej dźwigni ustawionej prostopadle i połączonej z osią.
Produkcja takiej części wykonana jest ze stali poddanej obróbce cieplnej, co bezpośrednio pozwala jej wytrzymać duże obciążenia w momencie skręcania.
Główną zasadą zawieszenia jest praca zginania.
Zastosowanie modelu skrętnego
Położenie belki skrętnej jest możliwe wzdłuż i poprzecznie. Układ wzdłużny stosowany jest w dużych, ciężkich samochodach ciężarowych. W samochodach osobowych stosuje się układ poprzeczny, zwykle z napędem na tylne koła.
W tych dwóch przypadkach mechanizm został zaprojektowany tak, aby zapewnić płynną pracę, kontrolę przechyłów podczas pokonywania zakrętów, zapewnić optymalne tłumienie drgań kół, nadwozia oraz zmniejszyć drgania kół kierowanych.
W niektórych pojazdach zawieszenie drążka skrętnego służy do automatycznego wyrównywania za pomocą silnika, który ciągnie belki w celu uzyskania dodatkowej sztywności, w zależności od prędkości, a także stanu nawierzchni drogi.
Konstrukcja z regulacją wysokości może być używana podczas zmiany kół. To wtedy pojazd jest podnoszony trzema kołami, a czwarty jest podnoszony na podnośniku. Za główną zaletę tego typu zawieszenia uważa się trwałość, łatwość regulacji wysokości, a także kompaktowość w szerokości transportowej.
Zajmuje znacznie mniej miejsca niż sprężyny śrubowe. Oczywiście konfiguracja drążka skrętnego jest łatwa w obsłudze, a także łatwa w utrzymaniu.
Proces roboczy
Z tego filmu dowiesz się, jak działa zawieszenie drążka skrętnego.
Ze względu na to, że wał skrętny jest sztywno zamocowany do nadwozia lub ramy samochodu, podczas pracy zawieszenia działają na niego siły skręcające. Ale wał skrętny jest wykonany ze specjalnego stopu i ma pewne utwardzenie, co pozwala mu pracować jako element sprężysty.
W momencie skręcania wał ma tendencję do powrotu koła samochodu do pierwotnego położenia. Tak więc zasada działania jest podobna do sprężynowej lub resorowanej wersji tej części samochodowej. Zawieszenie półniezależne to układ zawieszenia wykonany w postaci dwóch wahaczy wleczonych połączonych poprzecznym wahaczem wleczonym.
Główne zalety takiego mechanizmu:
- łatwość instalacji;
- niewielka waga;
- ścisłość.
Kluczową wadą jest możliwość zastosowania go tylko na nienapędzanej osi.
Regulacja zawieszenia
W przypadku luźnego zawieszenia istnieje możliwość regulacji pozycji za pomocą zwykłego klucza. Wystarczy zejść z auta, dokręcić niezbędne śruby. Najważniejsze, aby nie przesadzić, aby uniknąć nadmiernej sztywności skoku w momencie ruchu. Regulacja części skrętnych jest łatwiejsza niż regulacja typów sprężyn.
Producenci samochodów zmieniają belkę skrętną, aby regulować położenie ruchu w zależności od masy silnika.
Kluczowe właściwości naprawcze
Biorąc pod uwagę wszystkie problemy belek skrętnych, całkiem możliwe jest stwierdzenie, że konserwacja, jak również naprawa zawieszenia drążka skrętnego, wiąże się z następującymi sytuacjami:
- Regulacja wysokości konstrukcji.
- Demontaż lub wymiana drążków skrętnych.
- Wymiana łożysk igiełkowych.
- Wymiana palców, osi tylnej belki.
- Naprawa ramienia tylnej belki.
Regulacja wysokości tylnego zawieszenia nie powinna być postrzegana jako całkowita naprawa konstrukcji. Dzieje się tak zwykle dlatego, że właściciel samochodu chce podnieść tył samochodu.
Niekiedy zmiana wysokości belki ma na celu zwiększenie sztywności i zmniejszenie osiadania tyłu samochodu przy maksymalnym obciążeniu. Musisz wiedzieć, że drążek skrętny tylnej belki nie może działać, gdy zmieni się wysokość tylnej belki, będzie działał pod bardziej agresywnym obciążeniem, a to może wpłynąć na jego zasoby.
Proces zmiany wysokości polega na zmianie położenia skrętu, a właściwie jego wielowypustowego końca, a także koła zębatego. Drążek skrętny ma na końcach złącza szczelinowe. Drążek skrętny jest przymocowany jednym końcem do złącza szczelinowego, dźwigni belki tylnej.
A drugi - w złącze na korpusie belki. Jeśli ten typ zawieszenia jest naprawiany, to drążki skrętne będą musiały zostać zdemontowane.
W tej sytuacji ważne jest, aby drążki skrętne znajdowały się w natywnej pozycji w tylnej belce, aby w czasie montażu było jasne, co i gdzie jest wkładane. Do demontażu drążka skrętnego w procesie wyciągania z połączenia wielowypustowego stosuje się ściągacz bezwładnościowy.
Trzpień ściągacza jest wkręcony w gwint na końcu drążka skrętnego, może ten gwint należy wyczyścić.
Często połączenia wielowypustowe „kwaśne” lub „przyklejone”, w tym przypadku standardowy ściągacz nie pomoże, może pomóc tylko zwykły młot.
Często naprawy zawieszenia drążków skrętnych wiążą się z wymianą łożysk igiełkowych tylnej belki. Według niektórych danych proces wymiany łożysk igiełkowych jest wymagany po 80 000 km.
Podczas wymiany łożysk konieczne będzie zdemontowanie drążków skrętnych, a także dźwigni belek. Każda strona belki zawiera dwa łożyska. Najgroźniejszym problemem tylnej belki jest zużycie łożyska igiełkowego, bo zwykłemu pasjonatowi samochodów trudno to określić.
W przypadku braku diagnostyki samochód jest również eksploatowany z rozdrobnionym łożyskiem, co pogarsza problem. W rezultacie oś się zużywa. Oczywiście osie tylnej belki można wymienić, ale w domu jest to bardzo trudne, ponieważ oprócz wiedzy i doświadczenia wymagany jest specjalny sprzęt i urządzenia.
Stacje serwisowe nie będą wymieniać osi, a jedynie oferować nową belkę zmontowaną z nowymi osiami, co jest bardzo kosztowną propozycją.
Najtrudniejszym przypadkiem przy naprawie konstrukcji skrętnej jest zniszczenie gniazda łożyska w dźwigni. Zdarza się to rzadko, w bardzo „zaniedbywanej” sytuacji.
Zniszczenie siedziska następuje z tego powodu, że trzpień tylnej belki, choć znacznie rzadziej, gdyż to miejsce jest chronione przez zewnętrzną bieżnię łożyska. Proces naprawy dźwigni: odbudowa siedziska na sprzęcie do cięcia metalu.
Głównym problemem renowacji ramienia belki jest poszukiwanie odpowiedniego sprzętu, takie prace wykonuje się na wytaczarce.
Galeria
W tym dziale znajdują się zdjęcia mocowań skrętnych do cysterny, przyczepy i innych.
A po co ci to?
Zawieszenie z drążkiem skrętnym to ważna opcja dla każdego samochodu, wraz ze sprężyną, sprężyną, pneumatyką i innymi.
Przypomnijmy, że samochód potrzebuje zawieszenia, aby amortyzować wstrząsy, gdy koła samochodu i jego system nośny są połączone. Zawieszenie pełni jeszcze jedną ważną funkcję: zmniejsza obciążenie kół od nawierzchni drogi, stabilizując pozycję nadwozia podczas jazdy.
Trochę tła
W pierwszej połowie ubiegłego wieku, około lat 30., producent samochodów Volkswagen zainstalował ciekawy jak na owe czasy projekt swojego modelu Beatle. Jak się okazało, jest to swego rodzaju prototyp dla nowoczesnego zawieszenia drążka skrętnego. Później ten projekt został ulepszony przez naukowca Ledwinka z Czechosłowacji, a następnie został zainstalowany w pojazdach Tatra.
Wtedy zainteresował się nim Ferdinand Porsche i już w latach 40-tych powtórzył ten pomysł profesora i wprowadził go do masowej produkcji pod nazwą „KDF-Wagen”. Ponadto w czasie II wojny światowej zawieszenie to było używane do budowy czołgów i innego sprzętu wojskowego. W latach powojennych Renault i Citroen zainteresowały się drążkami skrętnymi. Jednak wkrótce, pomimo łatwości obsługi, produkcja drążków skrętnych stała się znacznie trudniejsza, dlatego zrezygnowano z niej. Obecnie zawieszenie z drążkiem skrętnym jest szeroko stosowane w samochodach ciężarowych i SUV-ach niektórych japońskich i amerykańskich producentów samochodów.
Urządzenie
Zawieszenie drążka skrętnego składa się z metalowych wałków. Pracują na tzw. skręcaniu. Tak więc jeden koniec wału jest zamocowany na podwoziu, a drugi - na specjalnej dźwigni, która z kolei jest połączona bezpośrednio z osią samochodu. Wał skrętny jest zwykle wykonany ze stali wysokotemperaturowej. Ze względu na swoją wytrzymałość materiał ten może bez szkody przenosić duże obciążenia. Belka skrętna (lub wał) może mieć dwa położenia w zależności od typu pojazdu. Na przykład w samochodach osobowych znajduje się poprzecznie. Najczęściej zawieszenie drążka skrętnego znajduje się w samochodach z napędem na tylne koła. W samochodach ciężarowych belka ma położenie wzdłużne. Jednak pomimo różnicy w lokalizacji funkcje pozostają takie same. Podobnie jak inne zawieszenia, drążek skrętny wpływa na płynność ruchu, odpowiada za regulację przechyłu podczas skręcania, za redukcję drgań kół kierowanych. Jeden
W niektórych przypadkach zawieszenie drążka skrętnego pełni również funkcję automatycznego poziomowania za pomocą silnika, który z kolei dokręca wały skrętne, aby zapewnić dodatkową sztywność. Podobny projekt można zastosować przy zmianie koła. Podczas gdy wszystkie trzy koła podnoszą samochód, czwarte można wymienić bez użycia podnośnika.
Zalety
Zawieszenie drążka skrętnego ma kilka zalet w porównaniu z innymi typami. Na przykład żywotność takiej konstrukcji jest znacznie dłuższa, ponadto regulacja wysokości jest łatwiejsza. To zawieszenie jest bardziej kompaktowe i łatwiejsze w utrzymaniu, co jest główną zaletą. Poluzowany można go naprawić za pomocą standardowego klucza, co nie ma miejsca w przypadku zawieszenia sprężynowego.
Różni się od klasycznej sprężynowej tym, że zamiast sprężyn zastosowano w jej konstrukcji drążki skrętne. niezwykle proste i jednocześnie skuteczne. Drążek skrętny to elastyczny wał, który jest sztywno przymocowany do lub z jednej strony, a druga strona jest połączona z piastą koła. W przypadku pojazdu z napędem na przednie koła drążek skrętny montowany jest na dolnym wahaczu.
Odmiany i zawieszenie drążka skrętnego
W pojazdach z napędem na przednie koła i poprzecznym układem wahaczy drążki skrętne są zamocowane wzdłuż nadwozia. W przypadku wahaczy wleczonych drążki skrętne są odpowiednio zabezpieczone w poprzek karoserii?.
Najczęstszym przykładem zawieszenia z drążkiem skrętnym jest pół-niezależne tylne zawieszenie w samochodach osobowych z napędem na przednie koła. To zawieszenie składa się z dwóch wleczonych ramion, które są ze sobą połączone U-belka... Belka łącząca, dzięki swojej konstrukcji, ma możliwość pracy na skręcaniu i pozwala na obróbkę nierówności kół niezależnie od siebie.
Zasada działania zawieszenia drążka skrętnego
Ze względu na to, że wał skrętny jest sztywno przymocowany do nadwozia lub ramy samochodu, podczas pracy zawieszenia działają na niego siły skręcające. Jednak wał skrętny wykonany jest ze specjalnego stopu i ma pewne utwardzenie, co pozwala mu pracować jako element sprężysty. Podczas skręcania wał ma tendencję do powrotu do swojej pierwotnej pozycji. Zasada działania jest podobna do zawieszenia sprężynowego lub resorowanego.
Zalety drążków skrętnych
Pomimo tego, że zasada działania zawieszenia skrętnego i resorowego jest praktycznie taka sama, wały skrętne mają kilka przewaga nad sprężynami lub sprężynami:
- proste i kompaktowe urządzenie do zawieszania;
- łatwość naprawy i konserwacji;
- możliwość regulacji sztywności zawieszenia.
Wały skrętne zajmują bardzo mało miejsca, dzięki czemu zawieszenie jest tak kompaktowe, jak to tylko możliwe. Obsługa i samodzielność naprawa zawieszenia drążka skrętnego, nie sprawiaj kłopotów. Wymiana jednego z drążków skrętnych jest znacznie mniej pracochłonna niż wymiana sprężyn.
Warto również zauważyć, że zawieszenie drążka skrętnego może regulowana sztywność, który nie pozwala na klasyczną sprężynę. W niektórych samochodach sztywność zawieszenia jest regulowana automatycznie lub ręcznie za pomocą silników elektrycznych, które regulują wstępną siłę drążków skrętnych.
W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest zawieszenie drążka skrętnego, odpowiemy na pytanie, jaka jest jego zaleta, z jakiego materiału jest wykonane.
Materiał, z którego wykonane jest tego typu zawieszenie, nazywany jest drążkiem skrętnym. Jest to cylindryczny pręt wykonany z metalu. Jest to bardzo wytrzymały materiał. Wędka wykonywana jest etapami, dzięki czemu jest wysokiej jakości i elastyczna. Stal poddawana jest specjalistycznej obróbce cieplnej, a następnie wyprodukowany pręt zostaje poddany mechanicznemu skręcaniu.
Jeden koniec drążka skrętnego jest przymocowany do ramy maszyny, a drugi jest połączony z piastą koła. Dziś, aby samochody dobrze jeździły i pokonywały różne przeszkody uderzeniowe (doły, wyboje), oprócz belki skrętnej mocowane są dodatkowo amortyzatory. Jest to konieczne w celu zwiększenia niezawodności węzłów łączących.
Ten obraz przedstawia belkę skrętną
Zasada działania
W tym rozdziale szczegółowo opiszemy zasadę działania zawieszenia drążka skrętnego. Po sztywno zamocowaniu jednego i drugiego końca pręta, po zakończeniu pracy, na stalowy wał działają siły skręcające. Ponieważ jest to bardzo sprężysty i trwały materiał, bardzo dobrze odbija się od podłoża. Kiedy następuje skręcenie, pręt ma tendencję do cofania koła maszyny na właściwe miejsce.
Na tym zdjęciu widzimy fragment pracy
Uwaga! Aby w pełni zrozumieć, jak działa ten rodzaj zawieszenia, trzeba dobrze wyglądać. Dlatego załączyliśmy film przedstawiający zasadę działania zawieszenia drążka skrętnego:
Jakie zawieszenie wybrać
Bardzo często wiele osób ma pytanie: „Jakie zawieszenie jest lepsze: drążek skrętny czy sprężyna?” W zasadzie oba są dobre pod względem parametrów i cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku. Główną różnicą jest koszt i jej wymiana w przypadku awarii.Sprężyna jest znacznie tańsza niż drążek skrętny, a także w utrzymaniu. Główną częścią zawieszenia sprężynowego są sprężyny, które zapewniają komfort jazdy i poprawiają prowadzenie auta, a drążek skrętny, jak wspomnieliśmy powyżej, to pręt stalowy. Zaletą belki sprężynowej jest to, że sprężyny śrubowe są bardzo lekkie i możesz je ułożyć tak, jak lubisz najbardziej i wygodniej, czyli do swojego samochodu. Nie oznacza to jednak, że zawieszenie drążka skrętnego nie ma żadnych zalet. Porozmawiamy o nich w dalszej części naszego artykułu.
Na tym zdjęciu widzimy belkę sprężynową.
Korzyści z zawieszenia drążka skrętnego
Główne zalety tego typu zawieszenia to:
- Wystarczająco kompaktowe zawieszenie drążka skrętnego.
- Łatwość naprawy i konserwacji.
- Sztywność zawieszenia można regulować.
- Płynna praca samochodu.
- Wszystkie drgania mechaniczne ramy i koła są pochłaniane.
Oczywiście są też wady:
- Bardzo trudny proces produkcji wędzisk.
- Pojazd nadmiernie skręca podczas pokonywania zakrętów.
- Wewnątrz tej konstrukcji znajdują się łożyska igiełkowe. Bardzo szybko przestają działać, jeśli dostanie się tam brud, kurz i woda. Jeśli nie będziesz ich obsługiwał przez długi czas, wkrótce będziesz musiał całkowicie zmienić całą strukturę.
Ważny! Z tego wszystkiego można wyciągnąć następujący wniosek: jeśli okresowo sprawdzasz, w pełni serwisujesz i wykonujesz wysokiej jakości diagnostykę, nie powinno być żadnych awarii. Uważaj na możliwość serwisowania.
Niezależne zawieszenie drążka skrętnego
W tej sekcji omówimy zalety i wady niezależnego zawieszenia drążka skrętnego. Istnieje kilka rodzajów niezależnego zawieszenia:
- MacPhersona.
- Drążek skrętny.
- Multilink.
Powyżej szczegółowo opisaliśmy widok skręcania, a teraz porozmawiajmy o MacPhersonie. Zawieszenie stosuje się zarówno do przednich, jak i tylnych kół. Posiada jeden wahacz na dole, zamiast drugiego mocowanie zawiasu jest stosowane wysoko pod skrzydłem na błotniku bagażnika skrzydłowego, które pełni również funkcję amortyzatora.Często stosuje się sprężyny w celu nadania elastyczności, ale niektórzy producenci stosują również drążek skrętny. To główny wyjątek od reguły. Porozmawiajmy krótko o zaletach i wadach McPhersona. Plusy: kompaktowy, lekki, bardzo niezawodny. Minusy: Ogromne drgania wzdłużne. Ten rodzaj konstrukcji to bardzo sztywna rama. Rama ta jest wyposażona w mechanizm obrotowy, który jest utrzymywany za pomocą sprężyny lub sprężyny. Gdy samochód uderza w wyboj lub wpada do dziury, mechanizm obrotowy porusza się wzdłuż ramy, zapewniając w ten sposób miękką i wygodną jazdę.
Na tym obrazie widzimy niezależną wiązkę
Półniezależne zawieszenie drążka skrętnego
Bardzo często stosuje się również półniezależne zawieszenia drążków skrętnych. Konstrukcja składa się z dwóch ramion wleczonych połączonych belką w kształcie litery U. Cała konstrukcja pozwoli Twojemu samochodowi pokonać wszystkie niezbędne przeszkody, ponieważ praca skrętna takiego zawieszenia jest bardzo efektywna.
Na tym zdjęciu półniezależna wiązka
Naprawa zawieszenia drążka skrętnego
Jeśli chodzi o kwestię konserwacji i naprawy belki skrętnej, należy do niej podchodzić ze szczególną ostrożnością, ponieważ od tego zależy jakość jazdy samochodem. Zanim rozważymy pytania dotyczące bloku naprawczego problemów, porozmawiajmy o regulacji zawieszenia drążka skrętnego. Wielu boi się, że ich wiązka jest niesprawna, ponieważ po prostu się poluzowała. To wcale nie jest prawda i nie powinieneś się tego bać. Jeśli struktura jest luźna, wystarczy ją wyregulować za pomocą klucza.
Ostrzeżenie! Zachowaj ostrożność podczas samodzielnej regulacji. Konieczne jest dokręcenie śrub, aby nie przesadzić. Jest to ważne, aby uniknąć niepotrzebnej sztywności zawieszenia.
Można również zauważyć, że zawieszenie drążka skrętnego jest łatwiejsze w regulacji niż zawieszenie sprężynowe.
Przejdźmy teraz bezpośrednio do naprawy zawieszenia i porozmawiajmy o niuansach i szczegółach, których nie można przegapić.
Uwaga: jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności i nie znasz wszystkich niuansów naprawy i regulacji zawieszeń, nie zabieraj się do pracy, aby uniknąć problemów i awarii. W takim przypadku powinieneś skontaktować się z profesjonalistami. Szybko i sprawnie wszystko wymienią i przeprowadzą diagnostykę.
Jeśli jednak zdecydujesz się samodzielnie dostosować lub naprawić zawieszenie, przeczytaj wszystkie szczegóły, obejrzyj filmy szkoleniowe i dopiero wtedy zabierz się do pracy. Oto film, który pomoże bez problemu przeprowadzić wysokiej jakości diagnostykę i wymianę niezbędnych części belki skrętnej:
Ważny! Zabierz się do roboty, jeśli awaria jest niewielka, w przeciwnym razie musisz skontaktować się z serwisem samochodowym.
Zastanówmy się, jakie zjawiska mogą wystąpić w przypadku awarii lub awarii poszczególnych części zamiennych:
- Jeśli podczas jazdy usłyszysz pukanie do zawieszenia.
- Kołysanie samochodu podczas pokonywania zakrętów.
- Jadąc na wprost samochód zboczy na bok.
Jeśli zauważysz takie zjawiska za swoim samochodem, to z pewnością musisz naprawić całą konstrukcję.
Ważne: nadzoruj wszystkie działania specjalisty.
Jeśli zabrałeś samochód do serwisu samochodowego, musisz wykonać następujące czynności:
- Dokładnie sprawdź zawieszenie.
- Przywróć belki.
- W razie potrzeby napraw lub wymień łożyska igiełkowe i podkładki montażowe.
- Napraw amortyzator.
- Zmień wszystkie dźwignie.
- Napraw drążki skrętne.
- Przeprowadź kontrolę końcową i postaw diagnozę.
Jeśli dokonasz przeglądu, serwisu i, jeśli to konieczne, w odpowiednim czasie wymienisz niezbędne części zamienne, będziesz mieć gwarancję stuprocentowej jakości. W tym artykule szczegółowo opisaliśmy zasadę działania, budowę i zalety niektórych rodzajów zawieszek, a wybór należy tylko do Ciebie.
Powodzenia z twoim wyborem. Bądź ostrożny i unikaj oszukiwania.
Planując zakup samochodu, należy zapoznać się z zaletami i wadami zawieszenia z drążkiem skrętnym, aby zdecydować, czy wybrać samochód z tym konkretnym typem, czy zwrócić uwagę na bardziej tradycyjne wyposażenie. Montaż belki skrętnej jest szczególnie popularny wśród Francuzów - są w nią wyposażone prawie wszystkie modele Renault, Peugeot i Citroen.
Często ten mechanizm nazywany jest nawet belką francuską, chociaż opiera się na pomyśle urzeczywistnionym po raz pierwszy w maszynie. Chrząszcz volkswagen(a stało się to w latach 30. ubiegłego wieku), a czeska Ledwinka i Niemiec Ferdinand Porsche dopracowywali detale. Główną częścią zawieszenia jest drążek skrętny. Jest to elastyczny segment metalowy przeznaczony do prac skrętnych.
Najczęściej drążek skrętny to okrągła część z wypustami na końcu, ale może być wykonana z belki lub zestawu specjalnych płyt. Mechanizm jest z jednej strony przymocowany do karoserii lub ramy samochodu, az drugiej do dźwigni.W ruchu drążek skrętny skręca się, co mocno wiąże koła z karoserią. Belka skrętna może być zorientowana wzdłuż osi samochodu (ta opcja jest stosowana w ciężkich samochodach ciężarowych), a być może również poprzecznie - dokładnie to jest montowane w samochodach osobowych, a głównie z napędem na tylne koła.
Zalety i wady zawieszenia drążka skrętnego wynikają właśnie ze specyfiki jego konstrukcji. Przyjrzyjmy się bliżej zaletom i wadom takiej konstrukcji mechanicznej, która jest już dość znana i jest stosowana w wielu samochodach.
Co mamy w czerni?
Główną zaletą jest kompaktowość tego typu montażu. Ze względu na małe wymiary możliwe staje się zbudowanie dość dużego bagażnika i zapewnienie wystarczającej przestrzeni, aby pomieścić pasażerów z tyłu - czyli dodaje się przestrzeń. Bardzo cenną cechą jest również zależność sztywności zawieszenia od wielkości drążka skrętnego: im dłuższy. Ponadto regulacja twardości / miękkości jest bardzo prosta i możliwa nawet samodzielnie w warunkach domowych, że tak powiem.
Istnieje nawet możliwość pewnej regulacji luzu. Redystrybucja obciążenia dynamicznego z toru wzdłuż całej ramy samochodu zwiększa jego stabilność i sprawia, że samochód jest bardziej posłuszny w prowadzeniu i eksploatacji. W konserwacji i naprawach zawieszenie drążka skrętnego (w większości przypadków) jest prostsze i tańsze niż zawieszenie sprężynowe. Jego masa całkowita jest ponownie znacznie mniejsza niż w przypadku tradycyjnej, co ma dobry wpływ na ekonomię jazdy i żywotność całego samochodu (dodaje się zasób). Zdaniem producenta zaletą zawieszenia drążka skrętnego jest jego niezbyt kosztowna produkcja i praktyczna łatwość montażu.
Powiązane artykuły:
Co poszło w negatyw?
Jednak żadne urządzenie z reguły nie może być doskonałe i doskonałe. Nawet najbardziej udany pomysł inżynieryjny ma pewne nieprzyjemne aspekty. Eksperci znaleźli następujące, nie do końca przyjemne wady zawieszenia drążka skrętnego:
- Najbardziej podstawowym i zauważalnym minusem jest drżenie na tylnym siedzeniu. Na karoserię trafiają dodatkowe wibracje, które bardzo dobrze odczuwają wszyscy pasażerowie z tyłu;
- Wysokiej jakości izolacja akustyczna nie może zostać osiągnięta nawet za pomocą dodatkowych środków - wszystko z tego samego powodu, dla którego ludzie z tyłu nie są zbyt wygodni;
- Będziesz musiał jechać ostrożniej i dokładniej: obecność spawanych szwów i odpowiednio obecność w nich napięcia ograniczają maksymalne dopuszczalne obciążenie zawieszenia;
- Drążki skrętne pękają tak samo jak sprężyny. I nadal są znacznie ważniejsze;
- Niski koszt naprawy i konserwacji może być również dość względny. To już zależy od cech konstrukcyjnych każdego modelu. Jeśli do naprawy konieczne będzie zdemontowanie całej belki przy wymianie drążka skrętnego (i w ten sposób zaprojektowano wystarczającą liczbę modeli), to za usługi zostaną naliczone dość znaczne rachunki. Jeśli będzie możliwość zbliżenia się do części do wymiany bez globalnego demontażu, to tak, cena będzie niższa niż przy podobnej pracy z zawieszeniem sprężynowym.