Strona 1
Zmniejszenie sztywności sprężyny C zmniejsza częstotliwość skoków, podczas gdy zwiększa się wielkość skoku. Przeciwnie, przy bardzo wysokiej sztywności sprężynowej nie występują skoki.
Zwiększenie skoku ogniwa 2 osiąga się przez zmniejszenie sztywności sprężyn 4 i 5 (cx
Nierównomierność regulacji ciśnienia można zmienić poprzez zwiększenie lub zmniejszenie sztywności sprężyny regulatora. Na przykład wraz ze wzrostem sztywności sprężyny rośnie nierówność regulacji ciśnienia i odwrotnie.
W przypadku motocykli postęp ten zwykle wzrasta, tj. twardość wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia. Jaka jest różnica między jedną sprężyną a drugą? Sprężyny śrubowe są najbardziej powszechne i występują w zawieszeniu prawie każdego motocykla. Mogą być równomiernie uzwojone, zapewniając odchylenie liniowe, lub ich uzwojenie może się różnić w zależności od lokalizacji, zapewniając stopniowe odchylenie. W tym przypadku, podczas stopniowego ściskania sprężyny, ciasno zwinięte cewki zetkną się wcześniej, działając jak sztywna masa, a tym samym pozostawiając mniejszą liczbę zwojów, które mogą ugiąć się pod obciążeniem.
Jednak ze względu na fakt, że przy obliczaniu układu przyjęto bardzo wysoką prędkość tego elementu, a zmniejszenie sztywności sprężyny prowadzi do zmniejszenia szybkości reakcji, nie można już dłużej zaniedbywać spadku prędkości konwertera.
Amortyzator nie zapewnia wystarczającego oporu na rozciąganie ani z powodu nieszczelności zaworu odrzutu w wyniku zatkania i uszkodzenia jego części, ani ze względu na zmniejszenie sztywności sprężyny zaworu odrzutu, co można wyeliminować przez zainstalowanie dodatkowych podkładek regulacyjnych pod końcem sprężyny lub z powodu nieszczelności zawór obejściowy tłok z powodu zatkania lub obecności śladów na pierścieniowych krawędziach powierzchni czołowej tłoka.
Im mniej materiału można odkształcić, tym sztywniejsza jest sprężyna, więc sztywność sprężyny wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia. Postęp można również osiągnąć poprzez połączenie dwóch sprężyn o różnej twardości lub różnicowanie średnicy cewek, innymi słowy wszystko, co spowoduje, że niektóre cewki zetkną się ze sobą przed innymi. Jeśli chodzi o sprężyny liniowe, odległość między cewkami jest tutaj równa na całej długości, a ich twardość pozostaje niezmieniona, niezależnie od tego, jak są ściśnięte.
Amortyzator może nie zapewniać wystarczającej wytrzymałości na rozciąganie albo z powodu wycieku zaworu odrzutu w wyniku zatkania i uszkodzenia jego części, albo ze względu na zmniejszenie sztywności sprężyny zaworu odrzutu, co można wyeliminować przez zainstalowanie dodatkowych podkładek regulacyjnych pod koniec sprężyny lub z powodu nieszczelności w zaworze przelotowym tłoka z powodu zatkanie lub obecność śladów na pierścieniowych krawędziach powierzchni czołowej tłoka. Małe ryzyko można wyeliminować przez szlifowanie na płaskiej żeliwnej płycie, a przy znacznych nieregularnościach tłok należy wymienić.
Co najlepiej sprawdzi się w rowerze sportowym? Postępowej wiosny nie ma tutaj dobra decyzjaponieważ niska sztywność początkowa doprowadzi do zastosowania nieproporcjonalnie dużego ruchu sił zawieszenia powstających w narożach, pozostawiając mniej kroków i większą twardość, aby poradzić sobie z potencjalnymi dziurami. Zastosowanie progresywnych sprężyn w motocykle sportowe jako jedno z pierwszych działań związanych z dostrajaniem zawieszenia.
Można ich użyć, jeśli wszystkie inne środki zostały wyczerpane, co jest dość rzadkie przy użyciu wysokiej jakości komponentów stosowanych w rowerach sportowych. Producent chce po prostu umieścić motocykl, który będzie działał „stosunkowo dobrze” w rękach prawie każdego motocyklisty. Oczywiście, takie rozważania nie idą w parze z maksymalną wydajnością lub optymalną przyczepnością.
Analiza wzoru określającego wartość współczynnika Ksh pokazuje, że zmniejszenie jego wartości w celu zapewnienia określonej dokładności w wystarczająco szerokim zakresie roboczym natężenia przepływu w danych warunkach pracy zaworu jest możliwe tylko poprzez zmniejszenie sztywności sprężyny. Wynika to z chęci zastosowania sprężyny o niskiej sztywności w zaworze przelewowym. W tym przypadku konstrukcja zaworu jest dość nieporęczna, ma znaczące wymiary.
Dlatego zastosujmy sprężyny liniowe o odpowiedniej twardości. Istnieją tylko trzy sposoby określenia prawidłowej sztywności sprężyny. Modelowanie i obliczenia matematyczne - stosowane przez fabryki lub inżynierów wiodących zespołów. Ta metoda byłaby miła, ale nie można wziąć pod uwagę wszystkich zmiennych.
Systemy telemetryczne - używane przez wiodące zespoły wyścigowe, które rejestrują zawieszenie w dowolnym punkcie toru we wszystkich warunkach. Jest najlepszy sposób dowiedz się, co naprawdę dzieje się z zawieszeniem i sprawdź, czy twardość działa, czy nie.
Poprzez zmniejszenie różnicy średnic stopni tłoka sztywność sprężyny może być dowolnie zmniejszona. Jednak spadek sztywności sprężyny wiąże się ze spadkiem czułości zaworu, podczas którego ruchu powstają siły tarcia.
Wraz ze wzrostem naprężenia / maks. Zwiększa się rozmiar sprężyny. W przypadku zmniejszenia sztywności sprężyny zwiększa się stromość jej właściwości, a margines bezpieczeństwa sprężyny zmniejsza się.
Jazda próbna - jazda z dużo wiedza i doświadczenie, a także z wysoki poziom umiejętności, które mogą eksperymentalnie określić, czy dana twardość sprężyny jest poprawna. On chwila teoria i styl zaczynają się przenikać. Stoper staje się narzędziem pomiarowym.
Większość z nas nie ma żadnego z wyżej wymienionych narzędzi. Co gorsza, bez względu na to, jak dobry jest sterownik testowy, nigdy nie będzie on prawdziwym zamiennikiem dla użytkownika końcowego. Niemniej jednak, mierząc odchylenia statyczne i dynamiczne, możemy ocenić, jak blisko optymalne są nasze sprężyny. Zasady te nie są surowe i pozostają otwarte na wyjątki i indywidualne preferencje. Sprawdzając, o ile odchylenie zawieszenia zmienia się, gdy zmienia się obciążenie z rowerem i bez niego, możemy określić zmiany w punktach równowagi sprężyny.
| Wpływ utrzymania presji na wyniki Wpływ natężenia przepływu pompy roboczej na wydajność Wpływ średnicy szpuli poleceń na wydajność. |
Dalszy wzrost średnicy szpuli sterującej praktycznie nie zwiększa sztywności systemu, ale prowadzi do wydłużenia czasu zanikania procesu przejścia. Ten sam wynik to zmniejszenie sztywności sprężynowego zaworu ustalającego. Znaczący wpływ na działanie siłownika hydraulicznego przy niskich prędkościach przepływu, jak już wspomniano, ma lepkość płynu. Niestabilność temperaturowa przepływu nie zależy od jego wartości. Główny czynnik determinujący niestabilność temperatury dozowanego przepływu, jak wynika z ryc. 7 jest wartością ciśnienia utrzymującego.
Ken Sprayson, twórca słynnej rakli Reynolds, wykorzystał jedną trzecią dostępnych zawieszek do przywrócenia lub rozszerzenia, a dwie trzecie do odbicia lub kompresji. Aby podać przybliżone liczby, załóżmy teraz, że jeździec z pełnym wyposażeniem waży 90 kg, a masa sprężyny motocykla wynosi 160 kg. W tym przypadku sam motocykl stanowi 60% obciążenia, które musi wytrzymać sprężyna.
Kluczowa jest tutaj sztywność sprężynowa. Jeżeli pożądane odchylenie dynamiczne wynosi 35 mm, a pożądany wpływ masy jeźdźca zawartej w tym odchyleniu wynosi 15 mm, oznacza to, że odchylenie statyczne powinno wynosić 20 mm. Każda sprężyna może zapewnić dynamiczne ugięcie 35 mm przy napięciu wstępnym właściwa pozycjaale tylko jedna twardość da statyczne ugięcie 20 mm przy tej samej wartości napięcia wstępnego. Dlatego jeśli weźmiesz pod uwagę określone wartości liczbowe, istnieje tylko jedna poprawna sztywność sprężyny.
Akumulatory sprężynowe mają ograniczone zastosowanie, głównie jako urządzenia kompensujące wyciek. W celu zmniejszenia zmiany ciśnienia i zmniejszenia sztywności sprężyny, gdy akumulator jest rozładowany, sprężyna jest zwykle nieco wstępnie ściśnięta.
Decydującą cechą przy wyborze metody sumowania błędów jest ich rozdzielenie nie na systematyczne i losowe, ale zgodnie ze znakiem ich silnej lub słabej wzajemnej korelacji. Na przykład magnetoelektryczny mechanizm pomiarowy ze zmianą temperatury ma błąd dodatni wynikający ze spadku sztywności sprężyn oraz błąd ujemny wynikający ze zmniejszenia indukcji magnesu. Przy losowej fluktuacji temperatury oba te składniki błędu pojawiają się jako losowe.
Sztywna sztywność jest dobrze dobrana \u003d zarówno statyczne, jak i dynamiczne ugięcie mieści się w zalecanym zakresie. Sprężyna jest zbyt miękka \u003d odchylenie dynamiczne w standardzie, ale zbyt mała lub bez odchylenia statycznego. Zbyt duża sprężyna \u003d odchylenie dynamiczne w standardzie, ale zbyt duże odchylenie statyczne.
Z reguły zapewniają wzrost odchylenia statycznego, ale nie powinny wpływać na odchylenie dynamiczne. Odbicia sprężyn wpływają na główne sprężyny, zwiększając ich sztywność, co wymaga mniejszego napięcia. Z reguły zawsze lepiej jest stosować sztywniejsze sprężyny o mniejszym napięciu wstępnym niż miękkie sprężyny o dużym obciążeniu, aby uniknąć możliwości zerwania zawieszenia. Pamiętaj, że napięcie wstępne nie zmienia twardości sprężyn liniowych. Kiedy zwiększamy napięcie wstępne zderzenia tylnego lub przedniego widelca, zwiększamy początkową siłę wywieraną przez sprężyny na zawieszenie, zmniejszając w ten sposób ugięcie, a zatem motocykl jest zawieszony wyżej.
Charakterystyka regulatora bezpieczeństwa ma postać linii prostej (ryc. Jeśli prędkość obrotowa jest wysoka, wówczas przy konstruowaniu właściwości regulatora bezpieczeństwa należy wziąć pod uwagę spadek sztywności sprężyny z powodu siły odśrodkowej.
Dobre zawieszenie samochodu to subiektywna koncepcja. I tutaj jest dużo magii. W połączeniu te dwie rzeczy nigdy nie pozwolą innym dokładnie wiedzieć, jakich ustawień zawieszenia potrzebujesz. Ale nie jest tak źle, dodatkowe zamieszanie wprowadza kolejny milion parametrów. Taka jak różnica chodnik, warunki pogodowe Prowadzenie pojazdu, styl jazdy, masa własna i wiele innych, które również mają wpływ. W rezultacie Twoje zawieszenie będzie wydawało się miękkie, a twoja matka, wręcz przeciwnie, będzie wyjątkowo sztywna.
Wcześniej powszechną praktyką było stosowanie takiego obciążenia wstępnego, że zawieszenie nie osiągnęło żadnego ugięcia statycznego, co wymagało użycia pewnej siły, aby rozpocząć jego ruch w ogóle. Powodem tego było to, że wielu motocyklistów zauważyło poprawę w prowadzeniu pojazdu, konfigurując obciążenia wstępne tak bardzo, jak to możliwe. Klasyczny przypadek leczenia objawów, a nie choroby, na którą się składa.
Niewystarczające tłumienie, które nie jest w stanie właściwie kontrolować dostępnego skoku, dlatego korzystne było ograniczenie ruchu zawieszenia, niewystarczająca sztywność zawieszenia w przypadku, gdy wyższe napięcie początkowe wpłynęło na sztywność jego elementów. Właśnie te dwie wady doprowadziły do \u200b\u200bpowstania popularnego mitu, dla którego warunkiem jest solidna wiosna dobre zarządzanie. Oprócz obniżonego komfortu jazdy takie podejście ogranicza działanie zawieszenia w przypadku gwałtownego uderzenia.
Obalenie mitu „trudniej jest lepiej”.
Więc zacznijmy. Szybkie manewry nie są zainteresowane twoją opinią, twoje uczucia są mylące, dlatego znajdź bezpieczną platformę. Opowiem ci o ujemny camberzniszczone rozciągnięte opony prześwit oraz nadmierna sztywność sprężyny - wszystko to sprawia, że \u200b\u200bmaszyna jest niekontrolowana.
Myśląc o właściwej sztywności zawieszenia, najpierw przychodzą na myśl sprężyny. Najważniejsze są sprężyny. Nie pozwalają, aby samochód dotykał drogi, kontrolował przyczepność opon do nawierzchni podczas jazdy na nierównościach. Sprężyny ograniczają przechylenie ciała w narożach, zapobiegają kucaniu oś tylna kiedy naciskasz gaz, nie hamuj silnym dziobaniem. Wysokość samochodu zależy od sprężyn. Jeśli odrzucisz inne elementy zawieszenia, sprężyny najbardziej wpływają na prowadzenie samochodu. Należy pamiętać, że niekontrolowany wzrost sztywności sprężyny negatywnie wpływa na wiele innych parametrów.
Wysoko obciążone sprężyny również nie pomogą w przypadku koryt, ponieważ w pełni rozszerzone zawieszenie nie będzie w stanie podążać za nimi, co daje taki sam efekt jak sztywna rama. Chwała Panu, że dzisiejsze podejście polega na zastosowaniu sztywnych elementów, skutecznego tłumienia i bardziej miękkich sprężyn rozmieszczonych w taki sposób, aby zawieszenie rozszerzyło się, gdy wchodzi do dołów.
Jeśli chodzi o materiał, z którego wykonane są sprężyny, jest to przeważnie stal, chociaż tytan wydaje się również interesującym materiałem. Jest dwa razy bardziej elastyczny niż stal i niewiele ponad połowa światowej wielkości. W praktyce potrzeba użycia zamkniętych cewek na końcach odpowiednie dopasowanie oznacza, że \u200b\u200bciężar tytanowej sprężyny jest około approximately mniejszy.
Nie możemy mówić o sztywności sprężyny, nie wspominając o współczynniku sztywności sprężyny. Prosta jest ilość ciężaru potrzebnego do ściśnięcia sprężyny o jeden cal. Jest to uniwersalny środek, stosowany zasadniczo do różnych sprężyn - od sprężyny zawieszenia do sprężyny zaworu. Jest napisane mniej więcej tak: 500 funtów / cal, a im wyższa wartość, tym trudniej.
W rzeczywistości jest tylko jedna wada tego materiału, która skutecznie zapobiega jego szerszemu zastosowaniu i jest kosztowna, więc nadal pozostaje zarezerwowana dla egzotycznych motocykli wyścigowych. Mam nadzieję, że powyższy artykuł wyjaśnił ci trochę o źródłach. Należy pamiętać, że tutaj omówiono go osobno, bez uwzględnienia złożonych interakcji z innymi elementami. Każda zmiana sprężyny, a nawet napięcia wstępnego, będzie również wymagać odpowiedniej zmiany siły tłumienia.
Sztywność liniowa i progresywna. Teraz skomplikujmy trochę teorię. Należy pamiętać, że istnieją dwa rodzaje współczynnika sztywności. Pierwszy typ jest liniowy i nie ma znaczenia, jak sprężyna jest ściśnięta, ile naciska na nią lub jak równo wyrównane są cewki. Przewidywalna natura sprawia, że \u200b\u200btakie sprężyny są idealne do płaskich powierzchni, takich jak przygotowane tory, które bardzo różnią się od nierównego terenu z powodu braku nierówności i dziur. W przypadku sprężyn o progresywnej sztywności współczynnik zmienia swoją wartość, na przykład wzrasta wraz ze wzrostem nacisku na sprężynę i zależy od ustawień zwojów. Sztywność dynamiczna idealna dla jazda uliczna, ponieważ nawierzchnia dróg ulicznych jest bardziej nierówna niż na torze wyścigowym. Zatem współczynnik sztywności zmienia się od twardego do miękkiego, w zależności od tego, jak mocno sprężyna jest ściśnięta.
Jeśli mamy sprężyny i nie znamy jego twardości, możesz użyć specjalnych kalkulatorów lub wzorów matematycznych dostępnych na stronach internetowych producentów, zwykle wymagają one grubości drutu, średnicy zewnętrznej cewek, liczby cewek lub całkowitej długości sprężyny bez napięcia początkowego. Pamiętaj, że sprężyny są już zainstalowane z pewnym obciążeniem, nawet jeśli regulatory są ustawione na minimum, więc pomiar długości musi odbywać się na zdemontowanej sprężynie. Oczywiście najbardziej dokładnie Określenie sztywności sprężyny będzie pomiarem dynamometru.
Gdy twardy - absolutnie twardy. Bez względu na to, jakie sprężyny założysz na S13, najprawdopodobniej Twoim celem będzie zmniejszenie prześwitu, a wraz z nim środka ciężkości. Oznacza to, że współczynnik ściśnięcia sprężyn będzie sztywniejszy niż zamierzony przez Nissana przy wyborze współczynnika sztywności, biorąc pod uwagę fakt, że amortyzatory powinny być chronione przed awariami. Jeśli sprężyny są zbyt twarde, ucierpi jakość jazdy. Wydajność opon na wyboistej, nierównej powierzchni zostanie poświęcona. Zbyt sztywne sprężyny również przyczyniają się do nadsterowności. Innymi słowy, przy nadmiernej sztywności sterowalność stanie się gorsza niż wcześniej.
Niemniej jednak, jak wspomniano powyżej, jest to tylko teoria i, jak zwykle w odniesieniu do zawieszenia, wybór sprężyn będzie również wymagał indywidualnego podejścia i praktycznych testów. Konstrukcja motocykla i konstrukcja podwozia: sztuka i nauka Tony'ego Foela. Nie zmienia to twardości sprężyny, wbrew powszechnym przekonaniom, a jedynie wpływa na wielkość obciążenia wymaganego do odchylenia sprężyny do określonej wartości. Czasami można również znaleźć akcesoria motylkowe, które ułatwiają obracanie bez narzędzi.
Skręć w prawo, zwiększamy napięcie wstępne, skręcamy w lewo. Ważne jest, aby zmienić napięcie na tę samą wartość w obu celach. W przypadku amortyzatora napięcie początkowe jest zwykle regulowane za pomocą dwóch kołnierzy kołnierza lub kołnierza ze stopniową regulacją w postaci wgłębień różne wysokości. Jeśli komuś nie zależy na wyglądzie kołnierzy, możesz użyć tempa z gotowym prętem i młotem. W droższych akcesoriach amortyzatory można również napotkać zdalne mechaniczne lub hydrauliczne sterowanie napięciem wstępnym za pomocą wygodnego uchwytu.
Poszukuję równowagi
Są dwa rozczarowujące powody, o których należy pamiętać. Po pierwsze, sprężyny o takim samym współczynniku jak Miate twojego przyjaciela są dla ciebie całkowicie bezużyteczne, twój samochód z tymi samymi sprężynami również nie będzie kontrolowany. Aby tak się stało, potrzebujesz tej samej Miaty z tymi samymi ustawieniami zawieszenia na tych samych kołach. Ale nie chcesz tego? Po drugie, nie możesz sprawić, aby samochód był tak miękki, aby twoja mama była wygodna, a jednocześnie samochód robi to, czego potrzebujesz na torze wyścigowym. Są to rzeczy wzajemnie się wykluczające. Ze sprężynami o dynamicznym współczynniku kompresji zbliżasz się do tego, ale wciąż jest to nieosiągalna fantazja, która nigdy się nie spełni.
Zacznijmy od zderzenia tylnego i zmierzmy odchylenie dynamiczne. Aby to zrobić, przebij z tyłu motocykl w takim stopniu, że czujemy, że amortyzator jest całkowicie wysunięty, a koło zaczyna odłączać się od podłoża. W większości przypadków możesz zmaksymalizować ładunek z tylnego pochylenia motocykla na bocznych stopniach pod wahadłem, nie usuwa zawieszenia i nie pomoże tutaj. Utrzymując zawieszenie w pełnym napięciu, zmierzmy odległość między osią koła a wybranym punktem na bocznym plastiku. Aby uzyskać dokładność, staraj się utrzymywać pionową miarę taśmy.
Dowiadujemy się odpowiedniej sztywności sprężynowej. Nie ma takiego magicznego współczynnika sprężystej sztywności, który byłby oferowany i który mógłby być chwalony w Internecie lub w czasopismach. Wkrótce zdasz sobie sprawę, że wybierając odpowiednią sztywność sprężyny dla swojego samochodu, zgodnie z twoimi planami pewna jazda bardzo trudne. Po pierwsze, skorzystamy z pomocy skomplikowanej matematyki, aby obliczyć częstotliwość zawieszenia, którą chcesz otrzymać, inną opcją będzie zrozumienie, do jakiej masy resorowanej powinien przyjść twój samochód. Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz znać skok koła i masę resorowaną przed tymi zmianami, aby obliczyć skok zawieszenia.
Po prostu zacznij wypróbowywać opcje i prawdopodobnie będziesz musiał je przetestować na tym samym komputerze, co masz. Umieść nieco sztywniejsze sprężyny do eksperymentu. Zmniejszy to skok zawieszenia, zwiększy przyczepność boczną i zwiększy reakcję podwozia. Ale jeśli nie zamierzasz spędzać większości czasu na torze, wysoka sztywność wyrządzi więcej szkody. Na zwykłych drogach ze zmienną nawierzchnią, bardziej miękkie lub ze zmienną sztywnością sprężyny zachowują się lepiej. Pamiętaj jednak, że zmniejszony prześwit i miękkie sprężyny są zwykle złą opcją.
Wiesz już, że sztywność jest wyrażana w funtach na cal kwadratowy. Ale nie wszystkie współczynniki na sprężynach są obliczane jako stosunek funtów na cal kwadratowy. Okazuje się, że w pozostałej części świata używany jest system metryczny i istnieje duża szansa, że \u200b\u200btrafisz właśnie na niego. Zobaczysz około 8 kg / mm i chcesz porównać z czymś takim jak 500 funtów / cal.
Pamiętaj, że 1 kg / mm odpowiada 56 funtom / cal. Innymi słowy: kg / mm x 56 \u003d lbs / in. Lub podziel funty / cale / 56 \u003d kg.mm.
Stabilizator stabilność boczna opiera się przechyleniu samochodu, działa na zasadzie skręcania skrętnego. Wpływa to na równowagę prowadzenia, a przy prawidłowym użytkowaniu minimalizuje kąt skoku zawieszenia, co oznacza, że \u200b\u200bopony pracują bardziej wydajnie, a sprężyny mogą odpowiednio udźwignąć ładunek.
Obracanie z dużym kątem i fizyka mówią nam, że w tym momencie część ciężaru samochodu jest wyrzucana w kierunku ukośnym, powodując efekt skręcenia między podwoziem a zawieszeniem. Stabilizator przeciwdziała części tej siły. Stabilizator jest przykręcany bezpośrednio do podwozia przez szereg cichych bloków i kończy się końcami na piaście. Zmontowane działa jak duża wiosnaktóry, skręcając się pod obciążeniem, lepiej opiera się toczeniu ciała niż sprężyny zawieszenia. Istnieją cztery parametry stabilizatora, na które należy zwrócić uwagę. średnica, długość, długość dźwigni, wytrzymałość metalu. Chcesz zaimponować znajomym swoją wiedzą? Powiedz im, że w stosunku do wzrostu średnicy stabilizatora jego sztywność rośnie czterokrotnie. Na przykład, po podwojeniu średnicy stabilizatora, będzie on osiem razy sztywniejszy!
Konsekwencje zwiększonej sztywności. Za każdym razem, gdy myślisz o zastąpieniu sprężyn sztywniejszymi, nie zapominaj, że odpowiedni stabilizator lepiej poradzi sobie z rolkami. Wszystko będzie bardzo dobrze przy wejściach i wyjściach z zakrętów, ale udusisz nadmiernie sztywny stabilizator niezależne zawieszenie więcej niż całkowicie. Na dziurach, dziurach, niejednorodna powierzchnia doprowadzi to do mniejszego miejsca kontaktu koła z powierzchnią i gorszej stabilności, nawet jeśli jeździsz bez stabilizatora w ogóle. Podobnie jak w przypadku sprężyn, zacznij eksperymentować ze stabilizatorami strojenia oferowanymi na rynku części zamiennych, zacznij od miękkich ustawień i upewnij się, że stabilizator unosi się bez napięcia podczas instalacji.
Miękki amortyzator - pozwala sprężynie na dodatkowe wibracje przed całkowitym zatrzymaniem, w wyniku czego podwozie odbija się, koła tracą kontakt z drogą i nie znajdują go przez długi czas po minięciu nierówności. Twoja jazda w tym samym czasie wygląda niedorzecznie.
Twardy amortyzator - nadmiernie sztywny amortyzator uniemożliwia pełne ściśnięcie sprężyny.
Krytycznie twardy amortyzator - Pozwala sprężynce na zatrzymanie tylko jednego cyklu kompresji-ekspansji.
W rzeczywistości amortyzator znajduje się pomiędzy twardą a bardzo trudną opcją. Taki amortyzator będzie najlepszy na płaskiej powierzchni. Jeśli rozważasz regulowane cewki, czas na ich użycie. Podobnie jak w przypadku poprzednich elementów, zacznij od miękkich ustawień, a następnie dostosuj w kierunku sztywności.
Twoja maszyna używa wszelkiego rodzaju cichych bloków. Teraz rozważymy tylko te, które mocują elementy zawieszenia do podwozia. W przypadku dysku, podobnie jak w przypadku innych elementów, lepsze są twardsze. Bądź realistą, podobnie jak w poprzednich przypadkach, zastanów się, jak zabierzesz babcię do pediatry później.
Ale twarde są prawie zawsze lepsze! Na przykładzie cichych bloków sztywny stabilizator zapewni natychmiastową reakcję stabilizatora podczas przechylania. Zrób wszystko, aby przeżyć trudną i głośną jazdę. Poliuretan najlepszy wybór pomiędzy tradycyjną gumą a aluminium, które Honda poleca. Sztywne, ciche klocki pomogą zapobiegać przewróceniu podczas jazdy ciężkiej, w porównaniu do bardziej plastycznych bloków fabrycznych.
Im bardziej zrelaksowane i elastyczne podwozie, tym bardziej przypomina dużą, tłustą i niekontrolowaną sprężynę. W przeciwieństwie do tego, co powiedziano wcześniej, podwozie nigdy nie będzie wystarczająco sztywne.
Przekładki: Możesz spawać dodatkowe spoiny wzdłuż korpusu swojej Seliki, aby zwiększyć sztywność, lub możesz po prostu umieścić w niej przekładkę. Wszystkie te rozpórki stabilizatory boczne, ramy zwiększają sztywność podwozia, co oznacza, że \u200b\u200bsprężyny, amortyzatory i opony będą działać wydajniej.
W porządku
Sztywne sprężyny ograniczają skok zawieszenia (ważne w przypadku niskich samochodów)
Sztywne sprężyny podnoszą temperaturę opony, zapewniając lepszą przyczepność
Sztywne sprężyny zwiększają czułość sterowania
Sztywne sprężyny, amortyzatory i ciche bloki sprawiają, że sterowanie jest jasne i uległe
Sztywny stabilizator zmniejsza przechylenie ciała
Sztywny stabilizator i amortyzatory zwiększają powierzchnię styku
Sztywne, ciche, poliuretanowe bloki działają dłużej
Sztywne rozpórki i ramy sprawiają, że podwozie jest bardziej trwałe
Sztywne rozpórki i ramy umożliwiają lepsze działanie elementów zawieszenia
Źle
Twarde sprężyny zabijają wygodną jazdę
Sztywne sprężyny działają gorzej niż zwykle na złych, nierównych drogach
Wewnętrzna łata kontaktowa sztywnego stabilizatora
Sztywny stabilizator zmniejsza przyczepność opony przy wjeździe / wyjeździe z zakrętu
Sztywne ciche bloki zwiększają hałas podczas jazdy
Teraz skonfigurujmy to wszystko
Wiesz, że możesz poprawić zawieszenie. Wiesz, co trzeba zrobić. Ale nie jestem pewien, od czego zacząć. Postępując zgodnie z poniższą procedurą, osiągniesz lepsze wyniki.
Krok 1: Oblicz współczynnik sztywności sprężyn i wybierz odpowiednie amortyzatory.
Krok 2: Zmierz masę pojazdu.
Krok 3: Odłóż to wszystko, przetestuj i wróć do pierwszego i drugiego kroku, jeśli opony działają źle.
Krok 4: Zgodnie z wynikami trzeciego kroku wybierz stabilizator.
Krok 5: Zainstaluj stabilizator, przetestuj i wróć do kroku 4, jeśli tak się stało.
Krok 6: Dostosuj coilovers, wybierając niezbędną sztywność, jeśli masz coilovers.
Krok 7: Sprawdź, co się stało, wróć do kroku 6, jeśli nie podoba Ci się wynik.
LUZ ZMNIEJSZANIA PAMIĘCI
Oczywiście wiesz, że istnieje więcej niż jeden rodzaj cewek. Najlepsze wersje mają regulację sztywności, a także pozwalają regulować wysokość jazdy bez dotykania sprężyny. Konieczne jest również zapewnienie napięcia wstępnego sprężyny. Lekko go ściskając, nie pozwolisz wyskoczyć podczas kompresji - rozluźnienie. Monitoruj również prawidłowy skok amortyzatora. Niestety nie wszystkie zezwalacze na to pozwalają. Niedrogie wersje ściskają sprężynę, jednocześnie zmniejszając luz. Zwykle przy stosowaniu sprężyn o liniowym współczynniku kompresji nie jest to wielka sprawa. Musimy jednak pamiętać, że ściśnięta sprężyna może zmniejszyć skok zawieszenia bardziej niż planowałeś. Upewnij się, że nie spowoduje to, że ciało dotknie ziemi podczas kompresji w dolnym punkcie.
Najpopularniejsze artykuły tygodnia na blogu