Niedawno znany europejski producent zaprezentował publicznie swój nowy samochód miejski o nazwie Citroen C3. Kraj produkujący (Francja) planuje pozyskać nowe w oparciu o nowoczesny design nowości, jej dobre parametry techniczne i akceptowalną cenę. Ponadto, według firmy, hatchback zmienił materiały wykończeniowe na lepsze. Ale czy uda jej się osiągnąć swój cel, dowiemy się nieco później, ale na razie przyjrzyjmy się bliżej maszynie do pisania i dowiedzmy się, co kraj produkcyjny chce podbić.
Citroen C3: przegląd projektu
Jeśli spojrzysz na wygląd nowości, zauważysz, że przód samochodu przeszedł poważne zmiany. Z przodu hatchback ma nowy amortyzator, w środku producent przewidział miejsce na reflektory LED, które nazywane są również światłami przeciwmgielnymi - znajdują się tuż poniżej. zmienił również swój projekt i stał się bardziej obszerny. A to nie wszystkie innowacje, którymi kraj pochodzenia „Citroen C3” chce podbić rynek. Listwy boczne samochodu są w większości chromowane, a poniżej widać małe odblaski, które sygnalizują kierowcom pojawienie się nadjeżdżającego pojazdu w ciemności.
Specyfikacje
Kraj pochodzenia „Citroen C3” zdecydował się postawić na wydajność i przyjazność dla środowiska, całkowicie zastępując 4-cylindrową linię silników silnikiem trzycylindrowym. Od teraz podstawowym silnikiem jest 68-konna jednostka o pojemności 1000 centymetrów sześciennych. Taki silnik naprawdę okazał się ekonomiczny - zużywa około 4,3 litra benzyny na 100 kilometrów. Średniej klasy silnik o pojemności 1,2 litra, który osiąga maksymalną moc 82 KM. Przy takiej jednostce nowość zużywa nieco więcej (4,5 litra) benzyny na 100 kilometrów. Najwyższej klasy silnik o pojemności 120 „koni” i pojemności 1500 „kostek” zużywa nie więcej niż 6,5 litra paliwa na sto. Nawiasem mówiąc, ten ostatni silnik nie znajduje się na liście silników 3-cylindrowych - został pożyczony od 208. Peugeota i będzie dostępny zarówno na rynku rosyjskim, jak i europejskim. Firma posiada również 3 jednostki diesla, ale nie będą one dostarczane do Rosji. Wszystkie silniki są agregowane z 4-biegową „automatyczną” lub 5-biegową manualną skrzynią biegów. Nie jest jednak faktem, że pierwsza opcja przetrwa do przyszłego roku. W przyszłości firma planuje zastąpić go bardziej progresywną 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Polityka cenowa
Kraj pochodzenia „Citroen C3” postanowił nie przeceniać kosztów swoich nowych pozycji. Tak więc odnowiona wersja hatchbacka wzrośnie tylko o 15 000 rubli i będzie kosztować około 500 000. Jeśli chodzi o najdroższą konfigurację, będzie to kosztować klientów 635 tysięcy rubli, ale jest to dalekie od kosztów budżetowych. Za mniej więcej tę samą cenę oferowany jest podobny mały samochód o nazwie Citroen C4, którego kraj produkcji również zamierza podbić cały światowy rynek.
W 1919 roku powstał Citroen, jedna z największych firm motoryzacyjnych w Europie. Pierwszy model marki stał się jednym z najpopularniejszych samochodów XX wieku. Kompaktowy Citroen A został wyposażony w 1,3-litrową jednostkę napędową o mocy 18 koni mechanicznych. Połączenie lekkiej karoserii, mocnego i niezawodnego silnika oraz niskiej ceny modelu zapewniło dużą popularność samochodów marki Citroen.
Po pierwszym sukcesie marka zaczęła tworzyć kilka samochodów na raz, założyciela firmy Andre Citroën zafascynował się pomysłem stworzenia takiego samochodu, który mógłby stać się platformą do stworzenia kilku modeli. W tym samym czasie produkcja Modelu A przekroczyła sto egzemplarzy dziennie. Jednak w 1921 roku wprowadzono Citroëna 5 CV Trefle, który z czasem zastąpił Model A, ponieważ jego sprzedaż stopniowo spadała.
Równolegle to André Citroën jako pierwszy na świecie zastosował rozwiązania PR w dziedzinie motoryzacji, co doprowadziło do podboju popularności marki daleko poza granicami Francji. Pod koniec lat 20. Citroen miał biura we wszystkich większych krajach Europy.
W 1929 roku zaprezentowano jednocześnie dwa modele - B12 i B14, które zdobyły tytuł najwygodniejszych samochodów swoich czasów. Potwierdziła to sprzedaż samochodów marki Citroen, które w ciągu zaledwie dwóch lat produkcji sprzedały 135 tys. A w 1931 roku zaprezentowano kolejny model Citroen Grand Lux, który stał się pierwszym autem premium firmy. Samochód został wyposażony w rewolucyjną na rynku europejskim jednostkę napędową o pojemności 2,7 litra o mocy 53 koni mechanicznych. Do 1933 roku Citroën, pod kierownictwem André, stał się największym producentem samochodów na kontynencie, wyprzedzając włoskiego Fiata i zwiększając produkcję samochodów do 1100 sztuk dziennie.
Jednak już w 1934 roku niespodziewanie spadł popyt na samochody firmy Citroen, która do tego czasu zainwestowała cały swój majątek w tworzenie nowych fabryk i centrów technologicznych, przez co firma była na skraju bankructwa. Jedną z przyczyn tak gwałtownego upadku był światowy kryzys gospodarczy. Dwa miesiące po rozpoczęciu postępowania upadłościowego 60% udziałów kupił producent gumy samochodowej Michelin.
Kilka miesięcy później umiera założyciel firmy, Andre Citroen. Mimo to spadkobiercy legendy motoryzacji próbowali naprawić sytuację, która zajęła im dwie dekady. W 1955 roku wprowadzono model Citroen DS, który stał się bardzo popularny na rynku motoryzacyjnym we Francji i Włoszech. Po raz pierwszy firmie udało się zarobić, co nie miało miejsca od ponad dwudziestu lat. Jednak okres od 1955 do 1969 roku nie był pomyślny dla Citroena. W 1976 roku marka Citroen stała się częścią ówczesnego największego producenta samochodów we Francji - Peugeota.
W pierwszej połowie lat 90. XX wieku marka Citroen produkowała takie modele jak Santia, Saxo czy Berlingo, stopniowo odzyskując swoją dawną świetność. Ponadto rozpoczęto aktywne przygotowania do udziału w kilku seriach wyścigowych. Jednocześnie rodzi się jednocześnie kilka modeli różnych klas. Pierwszym z nich był model Citroen C4, należący do kompaktowej klasy C według klasyfikacji europejskiej, a następnie klasy C3 – B i C5 – D.
W 2004 roku, zaledwie dwa lata po rozpoczęciu Rajdowych Mistrzostw Świata, za kierownicą Citroëna Casara, francuski kierowca Sebastien Loeb zostaje zwycięzcą klasyfikacji generalnej. Następnie odniósł zwycięstwa w samochodach C4, C3 i DS3, co dało łączną liczbę zwycięstw do 9. Tym samym, biorąc udział w 12 sezonach mistrzowskich, ustanowił rekord największej liczby zwycięstw w historii WRC.
Asortyment firmy, na tle sukcesów w zawodach samochodowych, został uzupełniony o sportowe wersje znanych modeli, a w 2007 roku zaprezentowany został pierwszy crossover Citroena zbudowany na platformie Mitsubishi Outlander. W 2011 roku wprowadzono kolejny kompaktowy crossover, który stał się jednym z najpopularniejszych samochodów na rynku francuskim w 2012 roku.
Nowym kierunkiem firmy było stworzenie niepowtarzalnego designu. Ze względu na to, że wszelkie postępy technologiczne były realizowane wspólnie z Peugeotem, nie wymagały kolosalnych inwestycji.
W 2013 roku wypuszczony został Citroën C4 Picasso (wersja pięciomiejscowa), który wkrótce, w 2014 roku, nabył „starszego brata” Citroëna Grand C4 Picasso o zwiększonej pojemności (o siedem miejsc). Zmodernizowana wersja była prawdziwym krokiem naprzód i nadała wszystkim kolejnym modelom zupełnie nowy i wykwintny design. Samochód został zaprojektowany na platformie EMP2, dzięki czemu kierowcy nowości ograniczyli ilość szkodliwych emisji do atmosfery. Model ten wyróżniał się nie tylko doskonałym wyglądem, ale także wprowadzeniem ogromnej ilości nowoczesnych technologii. Na przykład przyjazny dla użytkownika wyświetlacz dotykowy, który umożliwia sterowanie wszystkimi systemami pokładowymi.
Warto dodać, że wersje 2013 i 2014 zdołały zebrać ponad 65 tys. zamówień. Samochody zaczęły być bardzo poszukiwane wśród rodzin wielodzietnych.
Citroën to francuska marka samochodów z siedzibą w Paryżu. Od 1976 roku jest częścią koncernu PSA Peugeot Citroën. Firma ma za sobą udaną historię produkcji zaawansowanych technologicznie samochodów i liczne zwycięstwa w sportach motorowych. Dziś największym rynkiem dla marki są Chiny, gdzie sprzedaż realizowana jest głównie za pośrednictwem Dongfeng Peugeot-Citroën.
Założyciel firmy, Andre Citroen, urodził się w 1878 roku w rodzinie imigrantów z Odessy. Ukończył Politechnikę i dostał pracę w warsztacie produkującym części do parowozów. Tam udało mu się szybko zbudować karierę, a już w 1908 roku Citroen pełnił funkcję dyrektora technicznego fabryki Mors.
W czasie I wojny światowej fabryka produkowała pociski artyleryjskie dla Francji, ale po jej zakończeniu trzeba było poszukać czegoś do załadowania zakładów produkcyjnych. Początkowo Andre Citroen nie planował wchodzić w branżę motoryzacyjną, ale ten obszar był mu znajomy i obiecywał spore zyski, więc postanowił zaryzykować. Początkowo Citroen zdecydował się na opracowanie skomplikowanego technicznie 18-konnego samochodu, ale doszedł do wniosku, że należy postawić na niedrogie samochody dobrej jakości, wzorując się na tych produkowanych przez firmę Henry Forda.
W 1919 roku wprowadził na rynek model Type A, zaprojektowany przez Julesa Salomona, byłego głównego projektanta Le Zèbre. Samochód był wyposażony w czterocylindrowy silnik chłodzony wodą o mocy 18 koni mechanicznych, a jego objętość wynosiła 1327 metrów sześciennych. patrz Citroën Type A przyspieszony do 65 km / h. Jego cena w pierwszym roku produkcji wynosiła 7950 franków, co było dość tanie. Był to pierwszy model w Europie, który posiadał elektryczny rozrusznik i światło, a ponadto był produkowany w ilości 100 sztuk dziennie.
Citroën Typ A (1919-1921)
W 1919 roku André Citroën negocjował z General Motors sprzedaż marki. Umowa została prawie zawarta, gdy amerykańska firma uznała, że kupno Citroëna byłoby dla niej zbyt dużym obciążeniem. Tym samym marka pozostała niezależna do 1935 roku.
Doskonały marketer, Citroen wykorzystał wieżę Eiffla jako największe medium reklamowe na świecie, które trafiło do Księgi Rekordów Guinnessa. Napis „Citroën” od 9 lat jest głównym symbolem Paryża. Ponadto marka zorganizowała wyprawy sponsorskie do Azji, Ameryki Północnej i Afryki, aby zademonstrować możliwości samochodów.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1924 roku firma zaprezentowała Citroëna B10 jako pierwszy samochód w Europie, w którym zastosowano całkowicie stalowe nadwozie. Początkowo model cieszył się dużym powodzeniem na rynku, później konkurencja zaczęła zmieniać konstrukcję nadwozia, a Citroën nie przeprowadził przeprojektowania. Samochody nadal sprzedawały się dobrze, ale w niskiej cenie, co nie najlepiej wpłynęło na kondycję finansową firmy.
Aby zaradzić tej sytuacji, marka opracowała Traction Avant z całkowicie metalowym nadwoziem, napędem na przednie koła i niezależnym zawieszeniem na przednie koła. W 1933 roku wypuszczono także pierwszy na świecie samochód produkcyjny z silnikiem Diesla, Rosalie.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Opracowanie, produkcja i wprowadzenie na rynek Traction Avant wymagały ogromnej inwestycji. Citroen nie szczędził pieniędzy, co doprowadziło firmę do bankructwa.
W 1934 roku Citroën staje się własnością największego pożyczkodawcy, firmy Michelin. Rok później André Citroën zmarł na raka żołądka.
Podczas niemieckiej okupacji Francji w czasie II wojny światowej prezes firmy Pierre-Jules Boulanger odmówił spotkania z Ferdinandem Porsche i komunikował się z władzami niemieckimi wyłącznie za pośrednictwem pośredników. Sabotował pracę przy produkcji ciężarówek dla Wehrmachtu, niewłaściwie montując pojazdy. Po wyzwoleniu Paryża jego nazwisko znalazło się na liście najważniejszych „wrogów Rzeszy”.
W czasie okupacji inżynierowie marki kontynuowali prace nad projektowaniem nowych samochodów, ukrywając tę tajemnicę przed Niemcami. Opracowali koncepcje, które później zostały uwzględnione w modelach 2CV, Type H i DS.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1948 roku Citroën zaprezentował 2CV z 12-konnym silnikiem o małej mocy, który stał się bestsellerem wśród Francuzów ze względu na niski koszt i niezawodność. Ten samochód był nadal produkowany, z niewielkimi zmianami, aż do 1990 roku. W sumie wydano 8,8 miliona egzemplarzy modelu.
Citroën 2CV (1949-1990)
W 1955 roku zadebiutował kolejny kultowy samochód marki - DS-19, który wyróżniał się efektownym wyglądem i niską sylwetką. Był to pierwszy samochód produkcyjny z nowoczesnymi hamulcami tarczowymi. Dodatkowo otrzymał wspomaganie kierownicy i hamulce, a także zawieszenie hydropneumatyczne, które zapewniało płynną jazdę i możliwość regulacji wysokości auta. Od 1968 roku DS jest wyposażony w kierunkowe reflektory poprawiające widoczność w nocy.
Marka zastosowała w swoich modelach wysokociśnieniowy układ hydrauliczny, który został zainstalowany w ponad 9 milionach modeli DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 i C6. Utrzymuje stałą wysokość pojazdu nad jezdnią, pomimo zatłoczenia auta oraz amortyzuje nierówności drogi, zwiększając komfort jazdy. We wczesnych latach 60. Mercedes-Benz próbował odtworzyć ten efekt, unikając opatentowanych technologii Citroëna, ale były one tak skomplikowane i drogie, że rozwój trwał do 1975 r., kiedy to niemiecka marka w końcu była w stanie zaoferować na rynku sprawdzone zawieszenie hydropneumatyczne.
Citroën był jednym z pionierów aerodynamicznych projektów motoryzacyjnych. W latach pięćdziesiątych firma zaczęła korzystać z tunelu aerodynamicznego, co pozwoliło na tworzenie wysoce zoptymalizowanych samochodów, takich jak DS, które wyprzedzały konkurencję o dekady.
W 1960 roku firma podjęła szereg manewrów finansowych i badawczych, aby wzmocnić swoją pozycję rynkową, ale z bankructwa w 1974 roku wynika, że zakończyły się one niepowodzeniem.
Po pierwsze, marka chciała wprowadzić na rynek samochód, który mieściłby się pomiędzy małym 2CV a dużym DS w gamie. Po drugie, trzeba było opracować potężny silnik na rynki eksportowe. Dla modeli DS i CX opracowano taki silnik, ale były one dużym obciążeniem finansowym. W rezultacie samochody nadal były wyposażone w małą, przestarzałą czterocylindrową jednostkę napędową.
W 1965 roku firma przejęła producenta ciężarówek Berliet. Trzy lata później francuski producent wykupił włoskiego producenta samochodów sportowych Maserati, ponownie z myślą o produkcji mocniejszego samochodu. Był to SM z 1970 roku ze 170-konnym silnikiem 2,7 litra, hydropneumatycznym zawieszeniem i samocentrującym układem kierowniczym o nazwie DIRAVI.
Citroën SM (1970-1975)
GS z 1970 roku w końcu był w stanie wypełnić ogromną lukę między 2CV a DS. Odniósł duży sukces, plasując Citroëna drugim co do wielkości francuskim producentem samochodów po Peugeot.
W połowie lat 70. firma borykała się z wieloma problemami. Wśród nich były konsekwencje kryzysu paliwowego, który został spotęgowany postawieniem marki na duże silniki, dużymi inwestycjami w rozwój nowych modeli oraz przymusowym wycofaniem się z rynku amerykańskiego. Firma sprzedaje Berliet i Maserati, zamyka szereg wspólnych przedsięwzięć, ale nadal bankrutuje.
Z pomocą rządu francuskiego w 1976 roku powstała grupa PSA Peugeot Citroën. Nowy producent samochodów wprowadził na rynek wiele udanych modeli, w tym GS, CX, poprawiony 2CV, Dyane i Peugeot 104 oparty na Citroën Visa i Citroën LNA.
Jednak nowi właściciele stopniowo zmniejszali ambitne pragnienie inżynierów Citroëna w zakresie innowacji technologicznych, próbując zmienić markę na rynek masowy. W latach 80. coraz więcej modeli Citroëna było opartych na Peugeot, a pod koniec dekady wiele charakterystycznych atrybutów marki prawie zniknęło. Jednak pomimo uproszczenia samochodów sprzedaż pozostała stabilna.
W latach 90. marka rozszerzyła geografię sprzedaży, zdobywając przyczółek na rynkach USA, Europy Wschodniej, krajów WNP i Chin. Ta ostatnia jest obecnie jej priorytetem.
W Rosji marka Citroën cieszyła się stałym popytem, co skłoniło kierownictwo PSA Peugeot Citroën do zorganizowania montażu najpopularniejszych modeli w naszym kraju. Wiosną 2006 roku firma prowadziła negocjacje z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji w sprawie budowy zakładu. W 2008 roku francuski producent samochodów uzgodnił z japońską firmą Mitsubishi Motors budowę fabryki samochodów w pobliżu Kaługi, która będzie produkować 160 000 samochodów rocznie. Obie firmy utworzyły spółkę joint venture z 70% udziałów w PSA Peugeot Citroën i 30% w Mitsubishi Motors Corporation. W kwietniu 2010 zakład rozpoczął działalność. Tam Citroën C4 jest produkowany przy użyciu SKD.
Ten samochód stał się jednym z najpopularniejszych wśród rosyjskich nabywców. Zaprojektowany, aby poszerzyć zasięg konsumentów, otrzymał wiele innowacji technologicznych, w tym kierunkowe reflektory, ESP i zawieszenie Hydractive stosowane w modelach z wyższej półki. Układ hamulcowy obejmuje wentylowane tarcze hamulcowe na przednich i tylnych kołach, system ABS.
W 2008 roku model przeszedł lifting, aw 2010 roku producent zaprezentował drugą generację, która jest nadal produkowana.
Citroën C4 (2004)
Citroën obecnie poszerza swoją ofertę o pojazdy typu crossover, elektryczne i hybrydowe. Prowadzony jest aktywny rozwój w dziedzinie tworzenia rewolucyjnych samochodów koncepcyjnych o efektownych projektach skierowanych do młodych, aktywnych nabywców. Marka zamierza rozwijać swoją obecność na rynkach wschodzących.
Po raz pierwszy „logo”, jak jest obecnie powszechnie nazywane, z „podwójnym szewronem” pojawiło się na rynku samochodowym w 1913 roku, kiedy warsztat André Citroena i jego przyjaciół zaczął dostarczać skrzynie biegów do kilku producentów samochodów.
Krótko przed wybuchem I wojny światowej Citroën nabył działkę na nabrzeżu Javelle na południowy zachód od centrum Paryża. Zbudował tam najnowocześniejszą na ówczesne standardy fabrykę amunicji, wyposażoną w najlepszy sprzęt przemysłowy. W czasie I wojny światowej zakład ten produkował do 55 tys. pocisków i nabojów dziennie. Poważny i bardzo dochodowy biznes, ale tylko w czasie wojny. Jednak produkcja amunicji okazała się nie tylko sposobem na dobre pieniądze - na tym „materiale” dopracowano technologie masowej produkcji samochodów.
W 1912 roku Citroen, jak mówią, odwiedził Stany Zjednoczone w celu ogólnego rozwoju, gdzie w Detroit uderzyła go fabryka Forda, która w tym roku wyprodukowała 150 000 egzemplarzy legendarnego już Modelu T - 71 (!) razy więcej niż Renault, który prowadził we Francji. Do 1917 roku na autostradzie między Roanne i Quay de Javelle w normalnych warunkach drogowych testowano około dziesięciu pojazdów różnych producentów.
Potajemnie przed wszystkimi, Andre Citroen testował i demontował i w swoim zakładzie takie słynne amerykańskie samochody jak Buick, Nash, Studebaker, jednocześnie badając możliwość masowej produkcji, która wkrótce się rozpoczęła. W rzeczywistości pierwszy CITROEN był także pierwszym samochodem masowo produkowanym w Europie.
To niewiarygodne, ale prawdziwe: już na początku lat 20. z taśmy przedsiębiorstwa na nabrzeżu Javela zjeżdżało codziennie 300 CITROEN-ów – w tamtych latach liczba dla Europy była niewiarygodna. I choć pan Citroen po powrocie z Ameryki, kiedy jego fabryki jeszcze produkowały amunicję, a on rozpoczynał przygotowania do produkcji samochodów, wyraził chęć rozpoczęcia produkcji samochodów, za datę założenia Citroen Joint uważa się rok 1919 Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen), pod koniec której zakład na Quai de Javel produkował już do 30 samochodów dziennie. Jako swój cel pan Citroen wyznaczył masową produkcję niedrogich samochodów i do tego celu po raz pierwszy w Europie zastosował metodę „in-line” (przenośnik) Henry'ego Forda.
1921 - Citroen tworzy dedykowany magazyn części zamiennych dla właścicieli samochodów.
1922 – Rozpoczęcie produkcji samochodów w wynajętym zakładzie Clement Bayard w Levallois pod Paryżem. Rozpoczyna się tam również produkcja części zamiennych, akcesoriów itp.
citroen_5 cv1923 - Rusza fabryka Saint-Charles w 15. dzielnicy Paryża. Zaczyna robić skrzynie biegów do 5CV. W zakładzie głównym, na nasypie Javel, zainstalowany jest pierwszy przenośnik, który pozwala na produkcję 100 samochodów dziennie. Pierwsza filia Citroen Cars Ltd. zostaje zarejestrowana w Londynie.
1924 - Rozpoczęcie produkcji w fabrykach Saint-Ouen - model B12 i Epinettes - sprężyny. André Citroën zaczyna rozwijać międzynarodową sieć sprzedaży swoich samochodów i tworzy filie w Brukseli, Amsterdamie, Mediolanie, Genewie, Kopenhadze itd. 300 samochodów jest montowanych dziennie.
1925 - Citroen kontynuuje organizację swojej sieci dealerskiej i po raz pierwszy rozpoczyna poważne kampanie reklamowe wśród firm motoryzacyjnych. Od tego roku do 1934 roku na wieży citroen_b_12 będzie zapalona iluminacja z jego imieniem, do stworzenia której potrzeba było 250 000 lamp i 60 kilometrów przewodów. Łączna liczba dealerów sięga w tym roku 5000! Citroen stał się pierwszą firmą w Europie, która w latach dwudziestych miała własną sieć dealerską. 1926 – Citroen przyjmuje metodę Taylora, w której każdy zakład będzie specjalizował się w konkretnym produkcie. Rozpoczyna działalność fabryka Grenelle w 15. dzielnicy Paryża. Po raz pierwszy Citroën publikuje swoje „standardowe” instrukcje obsługi i naprawy dla dealerów, a także instrukcje i listy dotyczące wymiany części zamiennych. Części. W tym samym czasie pierwsza montownia rozpoczęła pracę w Belgii, druga w Anglii, a nieco później w Niemczech i we Włoszech.
1927 - Kolejny zakład w Gutenberg w Paryżu, stworzony do produkcji silników i skrzyń biegów.
1930 - Powstaje fabryka Clichy. Kolejna filia Norks Citroen A/S jest zarejestrowana w Oslo w Norwegii.
1931 - Powstaje spółka akcyjna Citroen Transport (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Światowy kryzys gospodarczy miał poważny wpływ na francuski przemysł samochodowy, ale Andre Citroen pozostaje wierny swoim zasadom. W planach jest wyprodukowanie 1000 pojazdów dziennie i wprowadzenie na rynek zupełnie nowego samochodu z napędem na przednie koła „Traction Avant”, zaprojektowanego przez Andre Lefebvre i jego zespół.
1934 - Nieproporcjonalnie wysokie jak na okres "Wielkiego Kryzysu" koszty stworzenia i wydania Traction Avant, doprowadziły Citroena do utraty zaufania wśród firm kredytowych i utraty kapitału obrotowego. Pierwszy szok finansowy dotknął CITROENA w lutym 1934 roku. Dzięki interwencji Banque de France banki komercyjne udzielają spółce kredytu w wysokości 10 mln franków, ale zadłużenie rośnie. Od kwietnia do września firma musi spłacić swoje wcześniejsze długi w wysokości 830 mln franków wobec wierzycieli. Roszczenia wierzycieli zaczynają trafiać do sądów, a ich liczba rośnie jak śnieżka.
Sytuacja jest krytyczna. W tych okolicznościach, aby zapobiec bankructwu, rząd francuski zwrócił się do Michelin, głównego wierzyciela, z propozycją objęcia firmy kontrolą finansową.
Od tego momentu Andre Citroen przeszedł na emeryturę i udał się do swojego domu. Wstrząsy ostatnich lat mocno go dotknęły i ciężko zachorował.
1935 - W styczniu 1935 Citroen zostaje poproszony, a raczej zmuszony do przeniesienia pakietu kontrolnego w firmie i ostatecznie usunięty z biznesu. 31 stycznia rezygnuje z funkcji prezesa i jedynego kierownika spółki akcyjnej Andre Citroen Automobiles. Władzę w zakładzie przekazuje komitet złożony z trzech menedżerów: Pierre'a Michelina, Paula Franzena oraz przedstawiciela dostawców przemysłu metalurgicznego Etienne de Castel.
Citroen przeszedł na emeryturę w swoim domu, nie był już widziany w fabryce - nie chciał odgrywać drugorzędnych ról, gdzie zawsze był pierwszy. W marcu 1935 Citroen trafił do szpitala z zaostrzonym wrzodem, gdzie zmarł 3 lipca tego samego roku.
A firma nazwana jego imieniem została zmuszona do zamknięcia montowni we Włoszech z powodu nowych opłat celnych. W latach 1919-1934 Citroen osiągnął wiodącą pozycję w produkcji samochodów. Jako pierwszy w Europie opublikował instrukcję naprawy samochodów. Firma ta wpadła na pomysł zapewnienia klientom rocznej gwarancji i bezpłatnej obsługi w tym czasie, a także sprzedaży samochodów na kredyt. Citroen udoskonalił swoją metodologię badania rynku i zorganizował kursy doszkalające dla swoich dealerów samochodowych.
Jednocześnie pojawiła się troska o wizerunek marki, który był już wyświetlany na 185 tysiącach samochodów. Od 1924 do 1934 na Wieży Eiffla świeciły reklamy CITROENA. Citroen jest właścicielem wynalazku „turystyki przemysłowej”: otworzył drzwi swoich fabryk dla publiczności i organizował wycieczki z przewodnikiem po sklepach. Stworzono także system szybkiego dowozu pracowników autobusami do zakładu, założono towarzystwo ubezpieczeń samochodowych, otwarto oddziały w Belgii, Szwajcarii, Włoszech, Hiszpanii, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Szwecji i Polsce. Ostatnią i być może najważniejszą rzeczą, z której słynie firma, jest seria rewolucji, które CITROEN dokonał w świecie samochodów w XX wieku, wypuszczając niemal każdy model. W 1934 roku CITROEN zaprezentował całkowicie nowy model „7cv”, obecnie znany na całym świecie jako TA lub Traction Avant (co dosłownie oznacza „napęd na przednie koła” w języku rosyjskim). Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednie koła.
W rzeczywistości do 1940 roku w firmie nie wydarzyło się nic szczególnego. A w tym roku zbombardowano fabrykę na nasypie Javel i częściowo zniszczono fabrykę w Belgii. Ale mimo wszystko, nawet w czasie wojny, produkcja samochodów nie ustała.
W 1947 roku zakończono odbudowę fabryk po wojnie i utworzono filie w Argentynie (Buenos Aires) i Szwecji (Sztokholm).
Citroen 2cv w 1948 r. Rozpoczyna działalność fabryka Asnieres pod Paryżem przejęta od Automobiles Laffly. Zakład w Levallois całkowicie przestawia się na produkcję 2CV.
1952 - 2CV i van H zaczynają być montowane w Belgii. Firma handlowa Citroen Cars Corporation powstała w Stanach Zjednoczonych, a druga w Maroku.
1953 – Rozpoczyna się działalność nowego zakładu w Rennes-la Barre Thomas w Bretanii, a Citroën rozpoczyna „decentralizację” produkcji. Podpisano umowę z Panhard na częściowe połączenie sieci handlowej.
1954 - Fabryka w Asnieres rozpoczyna produkcję układów hydraulicznych, głównie dla DS i od tego czasu staje się głównym dostawcą tych układów do wszystkich pojazdów Citroen.
1956 - Rozpoczęcie montażu DS w Belgii citroen DS
1957 – Wprowadzenie na rynek samochodów dostawczych 2CV w Kambodży. Citroën i SCEMM, utworzone w 1950 roku przy udziale Citroëna, podpisują umowę o założeniu fabryki w Mulhouse. W dziale części zamiennych firmy zainstalowano pierwszy komputer.
1958 - Citroen - Hiszpania otwiera fabrykę w Port-au-Vigo i rozpoczyna produkcję 2CV. 9 października Naberzhnaya Zhavel została oficjalnie przemianowana na André Citroën Embankment.
1959 - Podpisano umowy z południowoafrykańskimi firmami Atlanta Industries (Pty) Ltd i Stanley Motors Ltd na montaż DS.
1960 - W ramach umowy międzyrządowej między Jugosławią a Francją, Citroen podpisuje kontrakt na 2CV z Tomosem. W Argentynie rozpoczyna się montaż 2CV i Ami.
citroen AMI 1961 - Zakład w Rennes-la Janais w Bretanii rozpoczyna produkcję Ami 6, aw Nonterre pod Paryżem dawna fabryka Simca rozpoczyna produkcję części karoserii.
1962 – Powstają firmy handlowe w Kanadzie i Austrii.
1963 - Zakup zakładu w Caen. Podpisano umowę z Sedica (Madagaskar) na montaż 2CV i 3CV. Chile utworzyło spółkę zależną zajmującą się sprzedażą i montażem 2CV. Typ H jest zbierany w Holandii.
1964 – Rozpoczęcie produkcji 2CV w fabryce Mangualde w Portugalii. Podpisano umowę z niemiecką firmą NSU Motorenwerke na stworzenie silnika z tłokami obrotowymi i jego produkcję w spółce joint venture Comobil (Genewa). Zakład Cimos (głównie Dayne) rozpoczyna działalność w Jugosławii.
1967 - Citroen podpisuje umowę z Berliet. W Luksemburgu powstaje spółka zależna „Comotor” do produkcji silników z tłokami obrotowymi (silnik Wankla). Jeden z nich zostanie zainstalowany na prototypie M35 w 1969 roku.
1968 – Grupa firm Citroen rozpoczyna reorganizację. Powstały holding Citroen SA kontroluje obecnie działalność spółek Citroen, Berliet i Panhard. Struktura holdingowa obejmuje ponad 20 spółek zależnych, w tym Societe anonyme Automobiles Citroen – produkcja i Societe Commerciale Citroen – sprzedaż. Citroën podpisuje umowę o współpracy technicznej i handlowej z Maserati. Total (Total) podpisuje umowy o współpracy technicznej z Fiatem (Fiat) o stworzeniu holdingu (PARDEVI), w którym 49% należy do Fiata, a 51% do Michelin.
1969 – Zakład Metz-Borny rozpoczyna działalność, zastępując zakład Sant-Charles. Maserati opracowuje 6-cylindrowy silnik do nadchodzącego prestiżowego samochodu Citroen. Fabryka w Iranie rozpoczyna montaż wielu modeli. W ramach umowy z Fiatem produkty Autobianchi sprzedawane są za pośrednictwem sieci handlowej Citroen i odwrotnie we Włoszech. Powstaje międzynarodowa sieć wypożyczalni samochodów Citer.
1971 - Citroen podpisuje umowy z Inda SA (Paragwaj), Quinatar SA (Urugwaj) i Aveles Alfaro (Ekwador) na montaż 2CV i 3CV. W Steinz zaczyna działać jako spółka zależna SOGAMM (Societe d „Outillage General Applique aux Moules et Modeles”), dawnego działu zlokalizowanego w zakładzie w Clichy, którego zadaniem było tworzenie prototypów, komponentów, standardów jakości itp. .d.
citroen GS 1972 - W Jugosławii Citroen i Tomos podpisują umowę produkcyjną w zakładzie Simos na produkcję 2CV, Dyane, Ami 8, GS i akcesoriów. Założenie filii w Johannesburgu. Podpisana zostaje umowa ze STIA na montaż 2CV i 3CV. Z firmą Globus Import and Export z Islandii na dostawę różnych modeli.
1973 - Uruchomienie zakładu w Aulnay-sous-Bois (zamiast zakładu na skarpie Javelle). W tym czasie jeden z najnowocześniejszych w sprzęcie. Fiat pozbył się spółki joint venture i zwrócił swoje 49% firmie Michelin, ale nadal współpracuje z Citroenem w niektórych przedsięwzięciach.
Tak więc nadszedł rok 1974. Prawdopodobnie jeden z najważniejszych. Michelin i Peugeot podjęły decyzję o połączeniu Automobiles Citroen i Automobiles Peugeot. Celem tego porozumienia było stworzenie grupy konkurencyjnej na rynku międzynarodowym. Berliet wycofał się z grupy spółek Citroen i zawarł umowę z Saviem, jedną z firm należących do Renault (Renault). Po zaprzestaniu produkcji DS zakład na nasypie Javel, który działał od 1919 roku, został zamknięty. 1976 - Grupa Peugeot nabyła 89,95% akcji Citroena i utworzyła holding PSA, w skład którego weszły Citroen SA i Peugeot SA. Citroen wszedł jako samodzielny dział, który zachował swoją markę samochodów osobowych. W tym samym roku została zawarta umowa na produkcję samochodów Citroen w Rumunii, z zamiarem ich sprzedaży w Europie Wschodniej.
1978 – Zakład w Orence rozpoczyna działalność w Hiszpanii. Powstaje SMAE (Societe Mecanique Automobile de I „Est”) we Francji jako spółka-córka Citroëna i Peugeota. Otwarte zostaje skomputeryzowane centrum części zamiennych wspierające sieć serwisową Citroëna. Rozpoczyna się zbiórka wiz w Belgii. Wreszcie podpisuje się Fiat, Peugeot i Citroën umowa na opracowanie nowego lekkiego vana.
1979 - Uruchomienie fabryki silników benzynowych i wysokoprężnych Tremery. Powstała w oparciu o nowe zasady organizacji produkcji i zarządzania. W zakładzie w St. Ouen rozpoczęło działalność nowe centrum komputerowe do projektowania i produkcji. Umowy podpisano w Senegalu, Gwinei Bissau, Republice Środkowoafrykańskiej.
1980 - Rozpoczęcie pracy fabryki w Meudon pod Paryżem i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) w Valenciennes. Zamknięcie fabryki w Belgii.
1982 - Przez 68 lat firma miała swoją siedzibę na Quai Javel, ale w tym roku przenosi się do nowej lokalizacji w Neuilly-sur-Seine pod Paryżem.
1984 - Rozpoczęcie działalności zakładu Oltcit w Rumunii, zbudowanego na podstawie umowy francusko-rumuńskiej z 1976 roku.
1985 - Citroen zmienia kolory. Teraz zamiast niebieskiego i żółtego używane są białe i czerwone. W grudniu przestają działać fabryki w Clichy i Nantra.
1986 - Po 6 latach strat finansowych pojawiają się przesłanki do "wyzdrowienia". Citroen wprowadza Plan Mercure, którego celem jest radykalna poprawa jakości produkcji w całym łańcuchu wartości. Na pierwszy plan wysuwa się zasada „pełnej satysfakcji klienta”.
1987 - Citroen nabywa superkomputer Cray XMP/14. Zapowiedziana 5-letnia gwarancja ochrony antykorozyjnej. W zakładzie w Tremery rozpoczął się montaż silnika benzynowego XU2 na nowych liniach. Linie te pozwoliły na produkcję 70 różnych typów silników, w tym 16 zaworowych. citroen_zx
1989 – Citroen przebudowuje fabrykę w Rennes-La Janais w celu ostatecznego montażu XM. Inwestycje w rozwój wyniosły 7,5 miliarda franków, w tym 1,2 miliarda na rozwój i badania. Stworzona wspólnie z Mazdą sieć dealerska rozpoczyna sprzedaż samochodów marki Citroen w Japonii.
1990 - Citroen oficjalnie powraca do sportów motorowych z ZX Rally Raid w lipcu. W grudniu podpisano umowę z chińską korporacją SAW. ZX wchodzi na rynek chiński.
1991 – ZX debiutuje na targach motoryzacyjnych w Genewie. Citroen zapowiada kilka programów mających na celu podniesienie jakości pracy i kwalifikacji swoich pracowników. Kolejny Cray zaczyna pracować w biurze Citroena. 14 października Jacques Calvet prezentuje elektryczny samochód Citela, który NAPRAWDĘ działa.
1992 - Na początku roku zostaje oddany do użytku nowy dział pras na terenie Aulnay (6.420 mkw. 2 szt. -400 ton i 1400 ton). Zasadniczo produkowane są tam części karoserii do ZX. W lipcu otwarto Citroën Institute, którego celem jest podnoszenie kwalifikacji pracowników firmy.
citroen_envasion1994 - Rozpoczęła się realizacja projektu Antares, mającego na celu doprowadzenie fabryk Citroena do pierwszej trójki w swoich kategoriach na świecie. W lutym otwierają się przedstawicielstwa w Polsce i na Węgrzech. W tym samym miesiącu Xantia zdobywa 23. Międzynarodową Nagrodę. Pojawia się Evasion - efekt współpracy Fiata, Peugeota i Citroena.
1995 - W styczniu prezentowany jest kolejny projekt - Magelan. Celem jest sprzedaż 100 000 pojazdów poza Europą w 1997 r. i 200 000 w 2000 r. W kwietniu SAME rozpoczyna produkcję przekładni ML, zastępującej ME. W tym samym czasie zaprezentowano nowy 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,7 litra i kompaktowy silnik wysokoprężny dla Xantii. Sieć dealerska posiada 900 punktów sprzedaży w 77 krajach świata. We wrześniu zostaje podpisana umowa o udostępnieniu AX z malezyjską firmą Proton pod ich znakiem towarowym.
citroen SAXO 1996-1997 - Wzrost produkcji samochodów. Powstanie SAXO i Xsary. W Polsce SAXO weszło do sprzedaży w listopadzie iw ciągu miesiąca sprzedało 900 sztuk. Citroen otwiera swój serwer WWW. Podpisanie kolejnej umowy z Protonem. W grudniu 1997 roku podpisano umowę licencyjną na produkcję Xsary w zakładzie w Suzie (Urugwaj).
1998 i dalej - W styczniu wprowadzono nowe hasło - "dwie marki, jedna grupa", które w opinii kierownictwa dokładniej charakteryzuje zmiany w PSA. Jednocześnie podpisano umowę na utworzenie w Porto Real w Brazylii montowni, mającej na celu umocnienie pozycji firm na rynku Ameryki Środkowej i Południowej. Xsara Auto PC został stworzony we współpracy z Microsoft i Clarion. Prezydent Urugwaju otworzył nową linię w montowni, w której rozpoczęła się produkcja Xsary. W Polsce produkcja C15 rozpoczęła się w zakładzie w Nysie. Berlingo zbiera się w Argentynie.
1999 - milionowa Xantia zjechała z linii montażowej w Rennes, a fabryka w Olney wyprodukowała milionowego Saxo. Historyczny rekord - po raz pierwszy sprzedano ponad milion samochodów marki Citroen. Silnik HDi jest standardem w Xsarze. Rozpoczęcie wspólnego rozwoju PSA Peugeot Citroen, Renault i Siemens - adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów (pierwszej instalacji w Xsara 1.6). Długo oczekiwana premiera została oznaczona przez Citroen w segmencie luksusowym, C6 Lignage, prototyp przyszłego flagowca, został zaprezentowany w Genewie. Pluriel zadebiutował we Frankfurcie, nazwę tego modelu można przetłumaczyć jako „wiele”, rzeczywiście ten samochód koncepcyjny jest jednym pod wieloma względami, może to być pickup, spider, hatchback, a nawet kabriolet. W grudniu 1999 roku Xsara Picasso została wprowadzona na rynek z unikalną kampanią reklamową opartą na pracy wielkiego Picassa (film Robota został bardzo doceniony przez europejską publiczność i ekspertów). Otwarcie przedstawicielstwa Citroena w Rosji.
2000 - od lutego Jumper i Berlingo są wyposażone w silniki HDi. W serii pojawia się druga generacja Xsary z nowymi silnikami 1.6 110 KM. i 2,0 137 KM. Twarzą firmy reklamowej jest supermodelka Claudia Schiffer. Kolejny rekord Citroena - wzrost sprzedaży wyniósł 13,4%. C5, nowy model, nowy indeks alfanumeryczny, jest prezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu. Całkowicie nowy system zawieszenia Hydractive 3+, szeroka gama silników, przestronne i komfortowe wnętrze, szeroka gama opcji, pozwoliły nazwać kampanię reklamową „Sto procent użytecznych technologii”. Po raz pierwszy dla Citroena samochód ten został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Tiptronic z ręcznym przełączaniem. Dla Berlingo dostępny jest dach Modutop z dodatkowymi schowkami, wentylatorem i pięcioma szklanymi oknami. Prezentowany jest samochód koncepcyjny Osmose, prawdziwy samochód miejski z przesuwanymi drzwiami, kompaktowy i zwrotny.
citroen XANTIA 2001 - wzrost trwa, Citroen zwiększa sprzedaż piąty rok z rzędu. Sprzedano 139 000 egzemplarzy C5, sprzedaż Xsary Picasso wzrosła o 56%. Olny-sous-Bois jest siedzibą Conservatoire, muzeum o powierzchni 6700 m3, w którym mieści się 300 zabytkowych modeli Citroena i samochodów koncepcyjnych. Xsara WRC zadebiutuje na światowych torach rajdowych (udział w 4 wyścigach), po raz pierwszy jej kierowcą jest Sebastian Loeb. W Genewie prezentowane są nowe produkty Citroena: kombi C5, dwa nowe silniki do C5: silnik benzynowy HPi (wtrysk bezpośredni, 2,0 litry 143 KM), silnik 2.2 HDi (138 KM, filtr cząstek stałych) oraz ciekawa opcja dla Xsara Picasso - panoramiczny szklany dach. C3, piękno i nadzieja marki, jest prezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Na nowej platformie, z fenomenalnym wachlarzem opcji, wysokim dachem i przestronnym bagażnikiem, C3 stał się nowym bestsellerem firmy. W tym samym salonie został zaprezentowany C-Crosser, nowe słowo w tworzeniu samochodów. Napęd na cztery koła, ze wszystkimi kierownicami, nie posiadał tradycyjnych pedałów i kolumny kierownicy. Sterowanie odbywało się za pomocą specjalnej kierownicy, która była połączona z silnikiem, hamulcami i kołami tylko przewodami. Eliminuje to uciążliwe elementy sterujące w przedziale pasażerskim (niebezpieczne w razie wypadku) i ułatwia sterowanie.
2002 - wzrost sprzedaży wyniósł 6,3%. Okres gwarancji na wszystkie samochody marki Citroen wynosi teraz 24 miesiące (istnieje również program pozwalający na podwojenie tego okresu). Rozpoczęła się sprzedaż nowego Jumpera i Citroena C3 (185 000 samochodów sprzedano w ciągu roku zamiast planowanych 150 000, C3 otrzymał wiele nagród). Po raz pierwszy w koncernie PSA pojawia się nowa zautomatyzowana skrzynia biegów – SensoDrive. Łącząc zalety manualnej i automatycznej skrzyni biegów, znalazł swoje miejsce pod maską C3 z silnikiem 1.6 16V. Pod koniec roku zaprezentowano nowe Berlingo z naciskiem na bezpieczeństwo oraz aranżację nadwozia i wnętrza. Debiutuje C3 Pluriel, zachwycając publiczność swoją wszechstronnością i zdobywając nagrodę Cabrio Roku. Na rynku pojawia się C8, następca minivana Evasion, również stworzonego we współpracy z Fiatem i Peugeotem. Koncepcyjny C-Airdream zaprezentowany na pokazie w Paryżu, w którym wykorzystano zmiany projektowe Citroena, był również interesujący dla stałej piasty kierownicy.
2004 - Trzy ważne wydarzenia dla Citroena:
Dublet w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Puchar Konstruktorów i pierwsze miejsce Sebastiana Loeba w indywidualnym);
- wprowadzenie do serii C5-II;
-występ w sprzedaży C4.
Obaj nowicjusze otrzymali doskonałe relacje prasowe i najwyższe noty od EuroNCAP (C5 był najlepszym testowanym samochodem). C2, C3, C3 Pluriel sprzedawany na całym świecie w nakładzie 518 000 samochodów (w tym 150 000 C2 i 336 000 C3). W Genewie zostaje zaprezentowany C-Airlounge, prototyp dla przyszłych modeli Citroena. C3 XTR, pojazd terenowy, trafił do sprzedaży w marcu. Xsara Picasso była niezwykle popularna w 2004 roku dzięki nowemu turbodieslowi 1.6 HDi o mocy 110 KM, do końca roku łączna sprzedaż Xsary Picasso osiągnęła milion pojazdów (z czego 220 000 sprzedano w 2004 roku). Rekord długowieczności ustanowił komercyjny model Citroen C15, produkowany od 1984 roku. Do końca roku skumulowana sprzedaż Xsary osiągnęła 1,5 miliona pojazdów.
2005 - najszerszy model w całej historii Citroena, od mini C1 do flagowego C6. Oba te pojazdy zostały zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Genewie, co spotkało się z dużym zainteresowaniem opinii publicznej. C1 jest interesujące dla mieszkańców miast, dla których kompaktowość, wydajność i koszt eksploatacji są na pierwszym miejscu. Ponadto poziom bezpieczeństwa (4 gwiazdki od EuroNCAP) i wysokie właściwości konsumenckie stawiają ten samochód na nowym poziomie w klasie supermini. C6 zdobył sympatię Europejczyków już w 1999 roku, kiedy zaprezentowano samochód koncepcyjny C6 Lignage, który wszedł do serii z niewielkimi zmianami. C6 jest interesujący przede wszystkim ze względu na technologię i doskonały poziom bezpieczeństwa (w tym rekordowe 4 gwiazdki od EuroNCAP za ochronę pieszych). C6 jest ucieleśnieniem nowego hydropneumatycznego zawieszenia Citroena „latającego dywanu”. Jeszcze bardziej funkcjonalny, pozwala podnieść komfort pasażerów na niespotykany dotąd poziom. Rekord sprzedaży: na całym świecie sprzedano ponad 1 milion 395 tysięcy pojazdów. Udział rynku europejskiego wzrósł do 6,7%, we Francji Citroen zdobył 14% klientów. Rekordowy rok dla Citroëna w Niemczech, ze wzrostem o 20,3%, sprzedaż wyniosła 80 000 pojazdów. Trzeci rok z rzędu Citroen wygrywa Puchar Konstruktorów WRC, Sebastian Loeb zdobywa swój drugi tytuł mistrzowski, a Dani Sordo wygrywa JWRC w C2 Super 1600.