Co zrobić, gdy klocki gwiżdżą. Co zrobić, jeśli hamulce skrzypią podczas hamowania? Zużyte łożysko koła

Klocki gwiżdżą podczas hamowania po wymianie - powody, dla których nowe (lub tylko lekko zużyte) klocki wydają głośne dźwięki: pisk, wycie i tak dalej.

Czasami ten gwizdek osiąga taką siłę, że prowadzenie samochodu staje się kłopotliwe. Oczywiście większość kierowców w tej sytuacji jest zakłopotana, dlaczego tak się dzieje, jeśli klocki są nowe (lub przejechały tylko 500-1000 km).

Krótko mówiąc, tabela zawiera główne powody. Jak widać, są ich tylko trzy. Poniżej zostaną omówione bardziej szczegółowo i szczegółowo.

Teraz powinieneś szczegółowo omówić każdą awarię.

Powód numer 1: nieprawidłowy montaż padów na stacji paliw

Głośny gwizd nowych lub prawie nowych ochraniaczy w bardzo wielu przypadkach jest konsekwencją rękodzieła rzemieślników. Procedura wymiany jest bardzo prosta, ale potrafią też popełniać w niej błędy.

W pierwszej kolejności należy nasmarować tył podkładek specjalną pastą antyskrzypiącą. W skrajnych przypadkach - miedź. Pasta nie pozwala na rozwój skrzypienia, z czasem gęstnieje i tłumi drgania rezonansowe, dzięki czemu nawet w przypadku zabicia płyt dźwięk staje się cichszy. Musi być nakładany cienką warstwą, aby nie spadł na tłok (jest smarowany oddzielnym smarem). Większość usług zaniedbuje tę procedurę, po prostu oszczędzają na smarach.

Po drugie, niektóre typy samochodów (np. stare Mercedesy, Audi) mają ledwo zauważalne skosy na tłoku. Został specjalnie stworzony, aby pozbyć się pisku, dzięki czemu kurz jest usuwany z dysku. Oczywiście 99% rzemieślników nie zagląda do instrukcji konkretnego samochodu, myśląc, że wszystkie klocki zmieniają się w ten sam sposób, i nawet nie wiedzą o orientacji tłoka.

Po trzecie, podkładki po prostu umieszcza się w jednym miejscu. Zapominają założyć talerz, przekładkę, założyć większe podkładki, które po ścieraniu tworzą dużo ścierniwa, co prowadzi do skrzypienia. Jeśli koło jest bardzo gorące, to tak jest.

Niektórzy niedoszli rzemieślnicy odrywają również ochronną warstwę antyskrzypiącą z tyłu buta, biorąc ją za folię ochronną.

Werdykt tutaj jest jeden - zmienić go z wyspecjalizowanym mistrzem lub niezależnie zgodnie z instrukcjami (tu nie ma nic skomplikowanego).

Powód nr 2: zużyte tarcze

Klocki mogą gwizdać jak diabli, jeśli tarcze mają rowki lub są już zużyte. Dotyczy to zwłaszcza upałów i suchej pogody. Nadmiar kurzu utyka w rowkach wykopu i zaczyna się skrzypienie.

Tutaj, nawet jeśli klocki są nowe, nic się nie da zrobić. Konieczne jest zmielenie lub całkowita zmiana dysków. To jedyne wyjście.

Często to właśnie krążki piszczą doznania jako „metal o metal”. Jeśli w tym samym czasie na kierownicy lub samochodzie pojawią się wibracje, nie można kontynuować jazdy. Oznacza to, że zużycie jest ogromne, a hamowanie może stać się nieskuteczne.

Nawiasem mówiąc, tarcze mogą być napędzane ze względu na zmiany temperatury (na przykład podczas jazdy w deszczu podczas zjazdu po serpentynach z częstym hamowaniem lub gdy blok nie jest całkowicie wyciśnięty).

Zasadniczo wymagana jest pełna diagnoza układu hamulcowego. I nie trzeba do tego chodzić do serwisu - wystarczy zdjąć koło, obrócić tarczę, ocenić stopień jej zużycia.

Powód numer 3: słaba jakość podkładek

Dziś prawie wszystkie części zamienne takiego planu są mniej lub bardziej jakościowe, ale zdarza się, że blok jest albo za twardy i nie ma wyściółki antypiskowej, albo jest bardzo miękki i wszystko zapycha kurzem.

Niektóre klocki nie ścierają się nawet po 1000 km. Niektóre zużywają się po 1000 km. Ale zdarza się to bardzo rzadko.

Zabawić się nadzieją, że powtórna wymiana rozwiąże problem, jest możliwe tylko wtedy, gdy tarcze hamulcowe są nowe i nie ma wątpliwości co do montażu.

W przeciwnym razie większość nawet tureckich kih lub chińskie klocki są dość znośne i nie powinny gwizdać, jeśli jest działający system.

Jak tymczasowo pozbyć się gwiżdżących hamulców?

Aby całkowicie pozbyć się gwizdka klocków, musisz uporządkować układ hamulcowy. Ale są też krótkoterminowe opcje tymczasowe.

Od razu zaznaczę, że smarowanie klocków i tarcz smarem, olejem maszynowym, silikonem to żart. W takim przypadku hamulce całkowicie znikają. Niemniej jednak wiele osób uważa ten żart za prawdę.

Autochemia sprzedaje specjalne spraye i kleje do podpasek, ale wszystkie są przeznaczone głównie do aplikacji na tylną stronę. Oznacza to, że jeśli naprawdę zdejmiesz koło i rozmontujesz wszystko, lepiej użyć smaru miedzianego lub pasty piszczącej niż płacić wygórowane ceny za aerozol.

Aby tymczasowo wyeliminować gwizdanie podkładek, istnieją następujące środki:

• Woda. Musi spryskać dysk, można go przetrzeć wilgotną szmatką. Wskazane jest spryskiwanie tylko przed podróżą.
• Płyn do szyb. Rozpyl niewielką ilość na dysk. Odpowiedni jest również amon lub zwykły alkohol.
• Płyn hamulcowy. Niewielka ilość na dysk lub same klocki. Warto pamiętać, że zjada farbę!
• Rozpuszczalnik. Albo aceton. Środek do czyszczenia gaźnika może zostać ochlapany.

Uwaga! Wszystkie te środki pogarszają jakość hamowania na pewien czas i nie trwają długo.

Jest sześć głównych powodów, dla których klocki hamulcowe skrzypią samochód. Najprostszym i najbardziej powszechnym jest ich noszenie. Jednak oprócz tego przyczyną piszczenia mogą być tarcze hamulcowe, łożyska kół, niewłaściwie dobrane klocki hamulcowe, kurz, brud, wilgoć lub jakiekolwiek drobne przedmioty dostające się do układu hamulcowego.

Z reguły, aby wyeliminować wymienione przyczyny, konieczne jest zrewidowanie określonych jednostek i mechanizmów. Można to zrobić we własnym zakresie, pod warunkiem posiadania doświadczenia w wykonywaniu takich napraw i posiadania odpowiednich narzędzi. Oczywiście samodzielna eliminacja przyczyn skrzypienia klocków hamulcowych pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze. Pamiętaj jednak, że musisz mieć pewność co do ostatecznego stanu układu hamulcowego pojazdu, ponieważ jest to element krytyczny i bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg.

Przyczyny pisków

Przede wszystkim warto zaznaczyć, że w 90% przypadków (a może częściej) przednie klocki piszczą. Dlatego konieczne jest rozpoczęcie z nimi sprawdzania. Wyjaśnienie jest bardzo proste. W trakcie hamowania masa samochodu jest przenoszona do przodu, spód nadwozia lekko opada, a tył unosi się. W związku z tym przednie klocki podlegają większym obciążeniom niż tylne klocki. A im ostrzejszy proces hamowania, tym intensywniejsza praca przednich klocków.

Suwmiarka i prowadnice

W tym przypadku mówimy o bagażniku głównego tłoka, a także o prowadnicach. Często dochodzi do sytuacji, gdy pęka od uszkodzeń mechanicznych lub zgniotła ze starości, po czym dostaje się do niego brud, piasek, wilgoć i wszelkie drobne zanieczyszczenia. Oczywiście podczas jazdy i hamowania cała ta mieszanka ociera się o metalowe powierzchnie, zużywając je.

Konsekwencją tego może być sytuacja, w której prowadnice i sam tłok mogą być banalne dżem... To z kolei spowoduje, że klocki nie powrócą do swojej pierwotnej pozycji po hamowaniu. Oznacza to, że pozostają w ściśniętej pozycji, rozgrzewając tarczę hamulcową i uniemożliwiając ruch pojazdu. Często takiemu momentowi towarzyszy pisk, który jest spowodowany przegrzaniem tarczy, klocków i ich zużyciem. Nawiasem mówiąc, prowadzi to do znacznego zużycia tarczy hamulcowej, a po jej wyglądzie (ciemnienie od wysokiej temperatury) można pośrednio określić awarię.

Klocki hamulcowe

Nawet jeśli klocki hamulcowe nie są bardzo zużyte, a być może nawet nowe, nadal istnieje szereg obiektywnych powodów, dla których po wymianie mogą piszczeć/gwizdać. Pierwszym powodem jest zakup nieoryginalnych podkładek niskiej jakości. Zazwyczaj oryginalna część zamienna jest wysokiej jakości i taki blok nie skrzypi (z bardzo rzadkimi wyjątkami). Ale producenci nieoryginalnych materiałów eksploatacyjnych zwykle oszczędzają na swoich produktach.

W szczególności tanie klocki mają zwykle warstwę cierną niskiej jakości, która stopniowo zużywa się podczas hamowania. Może być dwojakiego rodzaju - miękki i twardy. Soft zużywa się szybciej (po ok. 15 tys. km), ale jest łagodny dla tarczy i zazwyczaj nie powoduje pisków. Ale jeśli klocek ma twardą warstwę cierną, to znacznie bardziej zużywa tarczę hamulcową i często powoduje piszczenie. Ale zaletą takich klocków jest ich trwałość - do 30 tysięcy kilometrów lub więcej.

Innym powodem występowania pisków może być brak nacięć i/lub skosów na powierzchni bloku. Faktem jest, że podczas hamowania powierzchnia klocka nie jest całkowicie (nie idealna, w zależności od rodzaju klocka i procesu montażu) przylega do tarczy, nawet jeśli układ działa poprawnie, a montaż został wykonany profesjonalnie. Dlatego w procesie hamowania, gdy powierzchnie klocka i tarczy wchodzą w interakcję, pojawia się rezonans dźwiękowy, który ludzkie ucho odbiera jako skrzypienie.

W niektórych typach klocków hamulcowych fabrycznie montowane są tak zwane płytki antypiskowe. Jak sama nazwa wskazuje, służą one do zapobiegania skrzypieniu i wibrowaniu klocków podczas hamowania, a także pomagają w odprowadzaniu ciepła. W związku z tym, pod ich nieobecność, blok może powodować nieprzyjemne dla ucha dźwięki.

Tarcze hamulcowe

Podczas procesu hamowania na skutek tarcia na powierzchni tarczy hamulcowej powstaje ciepło, która sama się nagrzewa. Po osiągnięciu temperatury krytycznej (zależy to od konkretnej płyty i metalu, z którego jest wykonana) płyta może wydawać nieprzyjemne dźwięki, podobne do skrzypienia i/lub pisków. Szczególnie podatne na to zjawisko są stare, niewentylowane krążki. Nie posiadają otworów do odprowadzania ciepła, dzięki czemu szybciej się nagrzewają i dłużej utrzymują temperaturę.

Jednak zdarza się, że wentylowane dyski też piszczą. Ale dzieje się tak w przypadku ich znacznego zużycia lub po intensywnym (np. awaryjnym) hamowaniu, gdy podobnie się przegrzewają.

Piskuns

Ich inna nazwa to piski. Są to specjalne zaciski, które są montowane w niektórych markach klocków hamulcowych. Ich zadaniem jest dotknięcie tarczy i wydawanie piszczących dźwięków podczas hamowania podczas krytycznego zużycia klocków, tym samym powiadamiając właściciela samochodu o konieczności wymiany klocków hamulcowych.

Łożysko koła

Mówimy o znacznym zużyciu łożyska koła, kiedy zaczyna się bawić i nagrzewać. Przenosi on ciepło z piasty do zacisku hamulcowego, tarczy i klocków. A z powodu ich rozgrzewki będzie słyszalny pisk. Należy pamiętać, że jeśli łożysko koła jest bardzo zużyte, może: gwizdnij i szybko, a im wyższa prędkość, tym głośniejszy gwizdek.

Czynniki zewnętrzne

W tym przypadku mówimy o brudu, piasku, drobnym gruzie, wilgoci i tak dalej. Wymienione elementy podczas jazdy w deszczową lub mroźną pogodę, podczas jazdy w błocie lub piasku, wpadając w szczelinę między klockiem a tarczą, mogą wydawać piski. W niektórych przypadkach zamarznięta warstwa cierna może również wydawać nieprzyjemne dźwięki.

Metody eliminacji skrzypienia

Metody eliminowania powstałego pisku z klocków hamulcowych zależą od przyczyn wymienionych powyżej.

Suwmiarka i prowadnice

Przede wszystkim należy sprawdzić stan pylnika, jego integralność. Jeśli brud jest w nim upchnięty, należy go poprawić i wymienić. W takim przypadku nie zapomnij sprawdzić obecności luzu zacisku i jego tłoka. Muszą się swobodnie poruszać i nie przeszkadzać w powrocie klocków hamulcowych do ich pierwotnej pozycji.

Aby to sprawdzić, możesz po prostu zasymulować ręczne hamowanie, naciskając tłok, który dociska klocki do tarczy. Po tym powinny swobodnie się układać. Jeśli tak się nie stanie, konieczne jest zrewidowanie zacisku i jego elementów składowych. W takim przypadku nie zapomnij użyć specjalnych.Bardzo często problem z piszczeniem podczas hamowania rozwiązuje prosta przegroda zacisku ze smarowaniem prowadnic i zewnętrznych boków klocków.

Zestaw naprawczy zacisku hamulcowego. Skład zestawu, zastosowanie, producenci

Zestawy naprawcze zacisków są indywidualne dla każdej maszyny. W zestawie często znajdują się oringi, prowadnice, śruby regulacyjne, regulacje, smary.

Klocki hamulcowe

Rowki antypiskowe na nowych podkładkach

Jeśli chodzi o wyeliminowanie pierwszego wskazanego powodu, tutaj tylko warto polecić do zakupu mniej lub bardziej wysokiej jakości (niekoniecznie oryginalne) klocki hamulcowe. To znaczy te, które mają warstwę cierną o średniej miękkości.

Rezonans dźwięku można wyeliminować na różne sposoby. Pierwsza z nich polega również na rekomendowaniu zakupu tych padów, na powierzchni których znajdują się specjalne nacięcia i skosy przeznaczone właśnie do tych celów. Większość z tych produktów ma je domyślnie. Możesz również samodzielnie wykonać te cięcia. Należy jednak pamiętać, że Odcięcie dużego kawałka płyty jest niebezpieczne, ponieważ zmniejszy wydajność jej pracy! Musisz też wiedzieć, gdzie to zrobić. Zwykle w tym celu na obwodzie bloku usuwa się fazę, a pośrodku wykonuje się wąski rowek. Do pracy możesz użyć młynka.

Jak fazować but

Ponadto rezonans dźwiękowy można wyeliminować za pomocą tzw. płyt antyskrzypowych. Są sprzedawane osobno w sklepach, a następnie montowane na klockach hamulcowych. Jak to zrobić, jest wskazane w instrukcji ich działania. Decydując się na zakup płytek antyskrzypowych, podczas ich montażu nie zapomnij użyć specjalnego smaru dołączonego do nich, który należy nałożyć na tył podkładki. Większość producentów uzupełnia swoje klocki takimi metalowymi płytkami, ale spotykają się bez nich.

Inną funkcją podkładek antypiskowych jest: odprowadzanie ciepła z tarczy hamulcowej... Pomoże to przedłużyć jego żywotność. Warto zauważyć, że opinie na temat stosowania płyt przeciwskrzypowych od różnych właścicieli samochodów, którzy z nich korzystali, są bardzo niejednoznaczne. Można je podsumować w taki sposób, że jeśli materiał cierny klocków jest dobry, to płytki mogą pomóc, a jeśli klocki są początkowo słabej jakości, to nie pomogą żadne płytki przeciwskrzypiące.

Tarcze hamulcowe

W zależności od stanu dysków można przejść na różne sposoby, aby wyeliminować ich piski. Najprostszym i najskuteczniejszym jest zastąpienie starego niewentylowanego dysku na wentylowany. Aby to zrobić, musisz znać markę i rozmiar produktu oraz wybrać część zamienną z katalogu lub bezpośrednio w sklepie. Jednak niektóre starsze pojazdy nie mają tarcz niewentylowanych.

Inną opcją jest analiza stanu tarczy hamulcowej. Jeśli jest mocno zużyty, można go naostrzyć lub wymienić na nowy. Pośrednim znakiem, że dysk "doprowadził" jest sytuacja, kiedy. Rowek tarczy jest możliwy tylko wtedy, gdy jest lekko zużyty, a jego grubość jest wystarczająca do usunięcia pewnej warstwy metalu za pomocą maszyny. Jednak najlepszym rozwiązaniem w tym przypadku byłaby wymiana dysku na nowy. To uchroni Cię przed awariami i wypadkami drogowymi w przyszłości.

Łożysko koła

Nie ma sensu naprawiać łożyska koła, a nawet to jest niemożliwe, a jazda z nim jest bardzo niebezpieczna, ponieważ istnieje ryzyko, że koło całkowicie się zablokuje przy prędkości, co jest obarczone stworzeniem śmiertelnej sytuacji awaryjnej. Dlatego w tym przypadku jest tylko jedno wyjście - całkowita wymiana łożyska.

Czynniki zewnętrzne

W większości przypadków zjawisko to jest tymczasowe. Zwykle skrzypienie pojawia się w takich przypadkach podczas jazdy po błocie, piachu lub w mroźną pogodę zaraz po opuszczeniu auta po długim postoju. Z reguły po 5…10 minutach jazdy, w normalnych warunkach, pisk ustaje.

Piskuns

Urządzenie piszczące

W tym przypadku wyjście jest tylko jedno i polega na wymianie klocków na nowe. Zapamietaj to trzeba je wymieniać parami, na każdej osi (na przedniej lub tylnej osi lub na obu jednocześnie). Co więcej, niezależnie od tego, w jakim stanie jest drugi but, w przeciwnym razie zużyje się znacznie szybciej, a jego wydajność będzie niższa niż nowo zainstalowanego.

Niektóre nowe klocki hamulcowe mają tzw warstwa początkowa... Znajduje się nad głównym materiałem ciernym. Po zamontowaniu takiej nowej podkładki, podczas jazdy na pierwszych 50...100 kilometrach przebiegu może wystąpić pisk związany z ocieraniem podkładek i zużyciem warstwy początkowej. Dlatego nowe klocki po wymianie i skrzypieniu. Trzeba to przyjąć spokojnie i przyjąć za pewnik. Aby jednak oszczędzić nerwów, przed zakupem tych lub innych klocków hamulcowych należy doprecyzować informację, czy mają na sobie wspomnianą warstwę początkową.

Czasami piszczenie klocków występuje również na hamulcach bębnowych. Uderzającym tego przykładem jest popularny samochód Renault Logan. Ma tak zwaną chorobę wieku dziecięcego, która wyraża się tym, że przy mocnym hamowaniu klocki (zwłaszcza nowe) mogą przylgnąć do deski nośnej. Eliminacja tej wady, która wyraża się tym, że klocki nie przywierają ani nie skrzypią, polega na przetarciu miejsca tarcia papierem ściernym.

Od czasu do czasu do klocków hamulców tarczowych i bębnowych przyczepiają się metalowe wióry. Jest to przyczyną pojawienia się cichego pisku, a także spadku skuteczności hamowania. Aby pozbyć się tego zjawiska, należy zdemontować podkładki i usunąć taką płytkę drobnym papierem ściernym. Należy pamiętać, że należy pracować ostrożnie, aby nie uszkodzić pada i jego powierzchni roboczej.

Wniosek

Poszukiwanie przyczyn skrzypienia klocków hamulcowych należy zawsze zacząć od sprawdzenia ich stanu. Najczęściej, zwłaszcza w samochodach z dużym przebiegiem, ich właściciele tragicznie zapominają o ich wymianie, a klocki piszą podczas hamowania z powodu zużycia. Pamiętaj, aby zmienić klocki zgodnie z wymaganiami producenta pojazdu. Często można ich używać aż do osiągnięcia krytycznego zużycia. W przypadku innych samochodów klocki należy wymienić po pewnym przebiegu (na przykład 30 tysięcy kilometrów).

Jeśli wszystko jest w porządku z klockami, musisz dokładnie sprawdzić powyższe węzły i elementy układu hamulcowego i jezdnego samochodu. Pamiętaj, że naprawy należy wykonywać z pełną odpowiedzialnością, aby w przyszłości hamulce maszyny działały bez zarzutu!

Często czytamy o pisku hamulców w literaturze przygodowej i słyszymy o tym w hitach, w których twardziele jeżdżą jeszcze fajniejszymi samochodami. W rzeczywistości rzadko słychać pisk nowych klocków, co jest dobre, ponieważ działający układ hamulcowy zatrzymuje samochód bezgłośnie. Nawet podczas hamowania awaryjnego przy dużej prędkości, gdy koła przestają się obracać, to nie klocki „piszczą”, ale guma opon z powodu ślizgania się po nawierzchni.

Serwisowalne klocki hamulcowe nigdy nie piszczą. Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca usłyszysz skrzypienie, to najczęściej jest to dowód, że twój „żelazny koń” nie jest do końca zdrowy i wymaga leczenia. Nie jest konieczne natychmiastowe kontaktowanie się ze stacją serwisową - w niektórych przypadkach możesz to rozgryźć i samodzielnie rozwiązać problem. A jeśli okaże się, że nie możesz obejść się bez pomocy specjalistów, to po przybyciu tam będziesz dokładnie wiedział, czego (i ile!) potrzebuje Twój samochód.

Jak działa układ hamulcowy współczesnego samochodu?

Jak i dlaczego Twój samochód zwalnia? Dlaczego samochód zwalnia po naciśnięciu pedału hamulca? W końcu klocki to nie jedyny element układu hamulcowego, a tylko jeden z jego elementów. Producenci pojazdów dostarczają każdej nowej marce własny układ hamulcowy, mniej lub bardziej różniący się od pozostałych. Ale zasada działania pozostaje niezmieniona.

Na każdym kole zamontowana jest tak zwana tarcza hamulcowa lub bęben hamulcowy. Tarcza (lub bęben, ale dalej wspomnimy tylko o tarczy, pamiętaj o tym) obraca się wraz z kołem.

Obok tarcz znajdują się klocki hamulcowe, które są nieruchome. Naciskając pedał hamulca, kierowca dociska klocki hamulcowe do tarcz, a im bardziej pedał jest wciskany, tym mocniej naciskane są klocki i odpowiednio tym bardziej zmniejsza się obrót kół i prędkość samochodu.

Tarcze i klocki wykonane są ze wspólnie dobranych materiałów w celu zapewnienia maksymalnego tarcia (czyli skuteczności hamowania) przy minimalnym zużyciu części trących.

Każdy producent eksperymentuje, aby jak najefektywniej stworzyć układ przy jak najniższych kosztach, więc nie warto wymieniać wszystkich materiałów użytych w układach hamulcowych.

Po naciśnięciu pedału hamulca siła nacisku jest przekazywana przez system dźwigni i/lub linek do tzw. pompy hamulcowej. Jego tłok, poprzez system rurociągów, pompuje płyn hamulcowy do cylindrów kół, których tłoki po wysunięciu dociskają klocki hamulcowe do tarcz, im mocniej naciska się pedał.

Rzeczywiste implementacje układów hamulcowych są znacznie bardziej skomplikowane niż powyższy schematyczny opis. Rzeczywiście, od końca XIX wieku naukowcy, wynalazcy i innowatorzy pracują nad tym, aby każdy system samochodowy był niezawodny, trwały, tani w produkcji i wygodny w użyciu. Wystarczy wspomnieć o tak zwanym wzmacniaczu podciśnienia, który pozwala co jakiś czas zwiększyć nacisk na pedał hamulca, dzięki czemu słaba kobieca noga może jednym ruchem zatrzymać samochód ważący ponad tonę.

W naszym sklepie internetowym możesz dopasować swoje parametry! Ponad 6000 modeli opon, dostawa w całej Rosji, najlepsze marki na świecie!

Dlaczego klocki hamulcowe skrzypią?

W rzeczywistości skrzypieć mogą nie tylko klocki hamulcowe, ale także inne elementy układu (piszczeć, hałasować lub zgrzytać). Ale najpierw porozmawiajmy o nich.

Jedną z najczęstszych przyczyn jest „niedopasowanie” materiału klocków do tarczy. Jak wspomniano powyżej, każdy producent stosuje różne materiały, które należy dopasować. Ale firmy zewnętrzne lub „trzecie”, jak się je nazywa, firmy produkujące popularne modele samochodów produkują części zamienne o niższych kosztach i, niestety, często niższej jakości.

Tarcza hamulcowa służy przez długi czas, a klocki trzeba wymieniać średnio co 10-12 tysięcy kilometrów. A jeśli materiał, z którego są wykonane nie będzie „przyjazny” materiałowi tarczy, to będziesz skazany nie tylko na hałas podczas hamowania, ale także na przedwczesne i nierównomierne zużycie oraz ryzyko pęknięcia.

Innym powodem, dla którego nowe klocki mogą skrzypieć, jest lakier lub inna substancja, którą producent pokrywa klocki podczas transportu i przechowywania. Po zainstalowaniu w pojeździe powłoka ta może generować hałas otoczenia. Jeśli to cię denerwuje i nie chcesz czekać, aż powłoka ochronna zużyje się podczas pracy, hamuj energicznie trzy do czterech razy.

Inne elementy układu hamulcowego również mogą emitować obce dźwięki. Są to różne osłony, płyty i osłony, rozwiązania konstrukcyjne i nazwy, których nazwy zmieniają się od producenta do producenta i służą do ochrony przed zabrudzeniami i zachlapaniem.

Innym powodem gwizdania tylnych klocków hamulcowych jest zużycie klocków hamulcowych w układzie wyposażonym w czujnik mechaniczny, który zaczyna "brzmieć", gdy grubość klocków zmniejsza się do maksymalnego dopuszczalnego.

Zasada działania czujnika jest prosta. Obok klocka hamulcowego zamontowany jest kołek, który porusza się wraz z nim. Gdy klocek jest zużyty, podczas hamowania sworzeń zaczyna dotykać tarczy hamulcowej. Materiał, z którego jest wykonana został dobrany tak, aby stworzyć wyraźnie słyszalny dźwięk dla kierowcy, ostrzegający o konieczności wymiany klocków. Dzięki takiemu czujnikowi może więc wystąpić skrzypienie klocków hamulcowych podczas hamowania.

I jeszcze o dwa powody, dla których układ hamulcowy może zacząć „brzmieć”. To temperatura i brud. Ten czynnik jest całkowicie niezależny od tego, jakich nakładek używasz – drogich czy budżetowych. Tak więc, jeśli na zewnątrz jest wyjątkowo zimno lub gorąco, właściwości fizyczne i techniczne części trących układu hamulcowego zmienią się tak bardzo, że będą mogły „śpiewać”. A jeśli do układu dostanie się nadmierna ilość brudu (a zawsze jest ich trochę), to oprócz zawodnego hamowania możesz mieć głośne skrzypienie klocków hamulcowych.

Jak pozbyć się piszczących klocków hamulcowych?

Aby to zrobić, musisz ogólnie zrozumieć zasadę działania układu hamulcowego (dla którego napisano ten artykuł) oraz cechy jego wdrożenia w samochodzie.

A nawet jeśli to nie zadziała, po przybyciu na stację paliw będziesz wiedział, co dokładnie musisz zmienić lub przerobić. Parafrazując znane przysłowie, „poznawalny oznacza uzbrojony”. Dlatego, po ustaleniu prawdziwego powodu skrzypienia klocków hamulcowych, uzyskasz lepszą naprawę i nie przepłacisz za to.

Układ hamulcowy odpowiada za zmniejszenie prędkości i zatrzymanie pojazdu. Jeśli podczas jego działania usłyszysz skrzypienie, gwizdki lub pukanie, musisz pilnie podjąć działania. Porozmawiamy o nich poniżej w tekście.

1 Jak działa układ hamulcowy współczesnego samochodu?

Hamulce nowoczesnych samochodów działają na ogólnej zasadzie. Etapami wszystko wygląda tak:

1. Kierowca naciska pedał hamulca, co zwiększa ciśnienie w układzie.
2. Wzrost ciśnienia do pewnego poziomu inicjuje działanie klocków hamulcowych.
3. Klocki przekierowują wytworzoną energię na felgi, które zatrzymują samochód.

Zwróć uwagę, że felgi są połączone (nierozłącznie) z zaciskiem. To on otrzymuje początkową presję od kierowcy. Ponadto siła nacisku stopy kierowcy na hamulec jest wprost proporcjonalna do obciążenia wywieranego przez tarczę na koła. Umożliwia to kontrolowanie prędkości hamowania poprzez lekki nacisk na pedał.

Producenci różnych parametrów i klocków hamulcowych opracowują swoje produkty w taki sposób, aby działały absolutnie bezgłośnie. Tutaj wszystko jest elementarne. Eliminację obcych dźwięków osiąga się poprzez podzielenie całkowitej powierzchni podkładek na kilka oddzielnych segmentów. Jednocześnie na każdej części produktów wykonywany jest specjalny, powierzchowny krój. Po prostu zapobiega wibracjom, skrzypieniu i innym hałasom.

Niektóre klocki (zazwyczaj tanie) nie mają wspomnianych slotów. Możesz (i powinieneś!) zrobić je sam. Procedura jest prosta. Przeprowadza się to biorąc pod uwagę fakt, że głębokość szczelin powinna mieścić się w zakresie 3,5-4 mm, szerokość - do 2 mm. Lepiej powierzyć wykonanie nacięć specjalistom z serwisu samochodowego. Usługa jest tania kosztowo i szybka pod względem czasu realizacji.

2 Pisk nowych hamulców – dlaczego tak się dzieje?

Czasami kierowca instaluje nowe tarcze i klocki i po chwili (a w niektórych przypadkach natychmiast) zauważa skrzypienie hamulców. Hałas w takiej sytuacji wynika z niekompatybilności materiałów, z których wykonane są zmontowane produkty. Każdy producent stara się tworzyć projekty, które łączą wysoką trwałość i gwarantowane działanie układu hamulcowego przy minimalnych kosztach. Do tych celów wykorzystywane są wszelkiego rodzaju materiały.

Jeśli tarcze i klocki są wykonane z różnych stopów, prawdopodobieństwo wibracji, pisków i uderzeń jest bardzo wysokie. W takich przypadkach najlepiej jest kupić i dostarczyć inne przedmioty. Ale wcześniej warto jeździć na nowych ochraniaczach przez 5-7 dni. Często ocierają się o płyty, a każdy obcy dźwięk po prostu znika.

Hamulce piszczą podczas hamowania samochodem po zamontowaniu świeżych klocków, często z powodu niewłaściwego kształtu nowych produktów. Eksperci od samochodów radzą dobierać je ściśle według rozmiaru oryginalnych elementów (wcześniej zamontowanych w pojeździe). Wtedy klocki będą naprawdę pewnie i prawidłowo zamocowane w zacisku (w jego korpusie). Minimalizuje to ryzyko wibracji podczas ruchu maszyny.

Ale nawet całkowicie identyczne z oryginalnymi klockami mogą wydawać charakterystyczny gwizd podczas hamowania.

Dzieje się tak z powodu braku slotów na dyskach (opisywaliśmy już jak rozwiązać podobny problem). Możesz również pozbyć się gwizdów, zaokrąglając krawędzie klocków hamulcowych. Wskazane jest wykonanie tej operacji nie samemu, ale w warsztacie samochodowym.

Ci, którzy lubią robić wszystko własnymi rękami, korzystają również z innych sposobów na pozbycie się wibracji, pisków i gwizdów. Dużo łatwiej jest wyeliminować przyczyny takich problemów. Musimy kupić specjalne talerze. Nazywają się tak - przeciw skrzypieniu. Są to produkty wykonane z metalu o grubości 6–7 mm. Płyty są instalowane między kompletem nowych klocków a tłokiem hamulcowym, wyrównując w ten sposób istniejącą szczelinę. To znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo, że podczas jazdy i naciskania pedału hamulca usłyszysz onieśmielające dźwięki.

3 Inne przyczyny zewnętrznego hałasu

Od czasu do czasu słychać pukanie z przodu po naciśnięciu hamulców. Zjawisko to jest bardzo rzadkie. Ale powoduje to wiele trudności, ponieważ bardzo trudno jest zidentyfikować przyczyny powstawania pukania. Najczęściej zjawisko to wynika z:

• zużycie klocków lub gniazd do prowadnic zacisków tarczowych;
• poluzowanie mechanizmu blokującego koła;
• zużyte tuleje i ciche bloki;
• awarie układu przeciwblokującego (ABS), który jest wyposażony w wiele nowoczesnych samochodów;
• klinowanie (często niewielkie) tłoka zacisku.

Problemy te rozwiązuje się poprzez wymianę prowadnic, tulei, tłoków, sprawdzenie działania poszczególnych elementów ABS. Taka praca powinna być wykonywana przez profesjonalistów. Co więcej, dokładnie po odkryciu prawdziwego powodu pojawienia się pukania.

W większości przypadków z powodu banalnego zużycia hamulców dochodzi do zewnętrznego hałasu. Może to być sygnalizowane różnymi sygnałami:

• pukanie staje się słyszalne po naciśnięciu pedału;
• podczas jazdy hamulce piszczą, a podczas hamowania dźwięki znikają;
• podczas używania układu hamulcowego w ruchu słychać wyczuwalny gwizdek i skrzypienie.

Dużo łatwiej zorientować się w potrzebie wymiany klocków hamulcowych. Posiadają specjalny wskaźnik zużycia. Wystarczy na to spojrzeć, aby zrozumieć, kiedy zmienić opisywane elementy. W takim przypadku musisz wiedzieć jedno. Zużyty klocek rozumiany jest jako część, w której występuje tarcie pomiędzy tarczą a wskaźnikiem. Jeśli widziałeś taką sytuację, natychmiast udaj się do sklepu samochodowego. I zdobądź nowe klocki.

Gwizdanie w interesującym nas systemie może wystąpić ze względu na warunki klimatyczne. Udowodniono, że wraz ze spadkiem temperatury zewnętrznej i jednoczesnym wzrostem wilgotności wzrasta ryzyko gwizdów. Jeśli zobaczysz akurat taki obrazek (hałas w niesprzyjających warunkach pogodowych i brak takiego w słoneczny, ciepły dzień), o nic się nie martw. Gwizdek przestanie Ci przeszkadzać, gdy temperatura i wilgotność wrócą do normy.

I ostatnia rzecz. Zewnętrzny hałas (w szczególności gwizd) w układzie hamulcowym jest czasami spowodowany wnikaniem kurzu, brudu drogowego, piasku, drobnych kawałków żwiru w rowki klocków. Problem rozwiązuje się bardzo prosto. Wystarczy wyczyścić rowki i dobrze je wypłukać odpowiednią maszyną.

Jeśli hamulce skrzypią podczas hamowania samochodem, taki nieprzyjemny dźwięk denerwuje zarówno kierowcę, jak i inne osoby wokół pojazdu. Taki gwizdek nie zawsze jest przyczyną awarii układu hamulcowego. Na przykład nowe klocki hamulcowe często piszczą.

Jakie są główne powody takiego skrzypienia i jak je naprawić, rozważymy dalej w tym artykule.

Dlaczego klocki hamulcowe piszczą podczas hamowania?

Układ hamulcowy jest jednym z głównych układów zapewniających bezpieczeństwo ruchu. W nowoczesnych samochodach sterują nim zarówno ludzie, jak i wyrafinowane systemy elektroniczne i hydrauliczne.

Zasada hamowania nie zmieniła się od ponad wieku: klocki zaciskają tarczę hamulcową (lub bęben) jednocześnie z różnych stron, co prowadzi do spowolnienia jej obrotów.

Podczas awaryjnego lub wolnego zatrzymania tarcza, podobnie jak klocki, nagrzewa się, mechanicznie wibruje z dużą prędkością. Procesy te prowadzą do zjawisk dźwiękowych o wysokiej częstotliwości.

Zjawiska dźwiękowe są zawsze obserwowane. Po prostu nie zawsze słyszymy ten dźwięk.

Po pierwsze, może być cicho. Głośność pisku zależy od właściwości rezonansowych tarczy hamulcowej, zacisków, nadwozia, zawieszenia.

Po drugie, nie mniej ważna jest częstotliwość dźwięku. Jego częstotliwość może być poddźwiękowa (<20 Герц) или ультразвуковом (>20 kiloherców) zakresy, które są niesłyszalne dla ludzkiego ucha.

Wideo - jak pozbyć się pisku hamulców tylnych kół samochodu:

Mechanicy twierdzą, że dźwięk niesłyszalny jest bardziej szkodliwy niż dźwięk słyszalny. W praktyce zdarza się, że hamulce „luzowe” zaczynają gwizdać. Po chwili gwizdek cichnie. Oznacza to, że płyta zużyła się tak bardzo, że dźwięk przeszedł w ultradźwięki, kierowcy przestali go słyszeć i uspokoili się, gdy trzeba było włączyć alarm. Dobrze, że na ratunek przychodzi teraz elektronika.

Główne powody, które zwiększają pisk (są to powody słyszalnego piszczenia)

1. Niespójność między materiałami tarczy a materiałem ciernym klocków.

Ferodos (podkładki pod ochraniacze) wykonane są ze specjalnego materiału, którego dokładny skład różni się u każdego producenta. Ferodo zaprojektowano w taki sposób, aby zapewnić maksymalny efekt hamowania przy minimalnym zużyciu.

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że w Zhiguli pojawiło się skrzypienie, gdy ferodo było prawie całkowicie wyczerpane, a tarcza była hamowana przez metalową część klocka. Tak więc im bardziej miękki materiał roboczy poduszek, tym mniej prawdopodobne, że skrzypią, ale szybciej się zużyją.

Bardzo często kierowcy kupują „nienatywne” klocki, nie myśląc, że mogą być przyczyną gwizdka. Jest mało prawdopodobne, aby ich wschodni producenci myśleli o kompatybilności materiałowej.

2. Piski nowych padów spowodowane specjalnym natryskiem lub powłoką.

Nowe klocki często mają specjalną powłokę przedsprzedażną. Może piszczeć. Aby go wyeliminować, wystarczy jechać kilka dni, robiąc ostre hamulce. Skrzypienie powinno zniknąć.

3. Cechy konstrukcyjne.

Niektóre typy butów mają podkładki anty-piskowe, które są instalowane w celu stabilizacji pozycji buta względem tłoka. W ten sposób wibracje klocków są odpowiednio zmniejszone, a pisk.

Niektórzy kierowcy nieprawidłowo instalują ten element lub całkowicie go zapominają. Czasami analogi padów są sprzedawane w zestawie bez takich płytek. Dlatego zaleca się wcześniejsze zapoznanie się z konstrukcją standardowego buta.

4. Segmenty antywibracyjne.

Wielu kierowców zwracało uwagę na segmentację niektórych rodzajów podkładek (szczeliny o głębokości około 5 mm, szerokości kilku milimetrów). Sprzedawcy często przypisują swoją obecność samooczyszczającym się pyłom ciernym, wentylacji i chłodzeniu.

W rzeczywistości podział na segmenty proporcjonalnie do liczby segmentów zwiększa częstotliwość gwizdów. Jeśli na przykład gwizdek w zwykłym bloku ma „nieprzyjemną” częstotliwość 12 kiloherców, to segmentacja na trzy segmenty daje przesunięcie częstotliwości o 36 kiloherców, co jest niesłyszalne dla ludzkiego ucha.

W ramach eksperymentu sami kierowcy przejrzeli takie ścieżki. Czasami nawet przycinają krawędzie klocków, dzięki czemu hamowanie jest „miększe”.

5. Zużycie tarczy hamulcowej.

Nierównomierne zużycie tarcz hamulcowych często powoduje gwizdy i piski. Można to sprawdzić w trakcie wymiany klocków.

To zużycie może być spowodowane przez zakleszczony układ zawieszenia zacisku. Lepiej nie naprawiać zacisków i szlifować tarczy na własną rękę: najlepiej zlecić ich naprawę specjalistom. Mimo wszystko układ hamulcowy.

Nie jest również możliwe szlifowanie bez końca. W programach serwisowych (AUTODATA) i książkach referencyjnych znajdują się informacje o minimalnej dopuszczalnej grubości tarczy hamulcowej dla każdego modelu samochodu.

6. Nieprawidłowa geometria tarczy hamulcowej.

Może być również przyczyną skrzypienia. Tarcza może zostać zgięta w wyniku wypadku lub uderzenia hydraulicznego (uderzenie w głęboką kałużę z dużą prędkością).

7. Zużyte łożysko koła.

Może hałasować, gdy zużycie pojawia się tylko podczas hamowania, dopiero wtedy w pełni się zamanifestuje.

8. „Piski”.

Płytki, które zaczynają ocierać tarczę hamulcową, gdy klocki są zużyte. W takim przypadku pisk jest przydatny jako wskaźnik.

9. Warunki pogodowe.

Zimą lód może dostać się do obszaru roboczego nakładek o każdej porze roku - woda, piasek, drobne kamienie. Jeśli skrzypienie nie zniknie po pewnym czasie, należy sprawdzić i zdiagnozować.

Wideo - dlaczego klocki gwiżdżą podczas hamowania i co robić w takim przypadku:

Co zrobić, gdy klocki gwiżdżą podczas hamowania?

• jeśli podpaski są nowe, pozwól im wcierać się przez kilka dni;

• jeśli klocki zaczęły nagle skrzypieć w złych warunkach drogowych, możesz też poczekać dzień, jeśli nie minie, poszukaj przyczyny;

• jeśli hamulce zaczynają skrzypieć, określić, które koło skrzypi, zbadać grubość klocków ferodo i tarczy, stan jej obszaru roboczego (można to ocenić wizualnie);

• podczas wymiany klocków hamulcowych należy sprawdzić stan tarcz (lub bębnów);

• nowoczesne samochody muszą zostać zdiagnozowane na skanerze, ale nie zawsze można znaleźć dokładną przyczynę skrzypienia;

• biorąc pod uwagę, że hamulce muszą działać w 100%, w przypadku napraw, szczególnie poważnych, należy skontaktować się ze specjalistą.

Wideo - co można zrobić, gdy skrzypią hamulce.