Skrzynia biegów jest najbardziej tajemniczą jednostką w samochodzie, szczególnie dla osób słabo zorientowanych plan techniczny. I wszystko wydaje się proste - ściskasz sprzęgło, naciskasz uchwyt i samochód jedzie. Jeśli jednak nagle nie pójdzie, nie wiadomo, co myśleć. Dlatego gdy coś dzieje się ze skrzynią biegów, - nie włącza się prędkość z powrotem na przykład przynajmniej płacz.
Głównym celem śruby ograniczającej jest zapobieganie dostaniu się łańcucha do szprych lub ramy. Celem jest wybranie go jak najbliżej wewnętrznego bolca, jak pokazano na poprzednim zdjęciu. Śruba krańcowa przestaje się przełączać i kończy się skok.
Sprężyna nieustannie wyciąga dźwignię zmiany biegów, a linka ciągle ciągnie tę sprężynę, przy czym niewielka zmiana jest przesuwana przez zmianę, aby wykonać zmianę. Te przyrosty przesunięcia korelują z zębami i kiedy przechodzisz do najmniejszych mechanizm śrubowyWydaje się, że wszystko jest ustawione tak, jak powinno. W takim przypadku jest to właściwie kabel, który trzyma przełącznik zmiany biegów, a śruba ograniczająca może nie być prawidłowo zainstalowana. Nie będziesz wiedział, dopóki nie usuniesz kabla z równania.
A jeśli zdarzy się to w garażu lub na parkingu, gdzie zawsze jest wielu doradców, którzy zawsze wiedzą dokładnie, dlaczego przekładnia się nie włącza, to po kilku minutach gorących dyskusji zaczynasz żałować, że pudełko w samochodzie nie jest automatem, ale „długopisem”. Chociaż Ale zacznijmy w porządku.
Więc nie działa bieg wstecznyco robić? Cóż, na początek byłoby miło dowiedzieć się, jak poważna jest awaria. Aby to zrobić, pamiętaj, jak zachowało się pudełko ostatnie dni. Jeśli nic nie budzi niepokoju, istnieje nadzieja, że \u200b\u200bnie wszystko jest takie złe: skrzynia biegów jest nadal złożonym i niezawodnym elementem z dużym marginesem bezpieczeństwa - i po prostu nie wybija się z równowagi. Jeśli bieg wsteczny nie włącza się, może być kilka przyczyn. Przejdziemy od prostych do złożonych.
Jeśli poprzednie kontrole nic nie doprowadziły, pozostaje kilka opcji, a mianowicie
Odbywa się to za pomocą dźwigni zmiany biegów. Omówimy to w dalszej części tego artykułu, ale na razie pamiętaj o tym. Zacznij od wizualnej kontroli wieszaka na przekładnię. Jeśli jest wyraźnie wygięty, ustawienia nie będą działać. Jeśli Twój rower ma kilka przednich łańcuchów, przesuń przednią przerzutkę do największego łańcucha, a następnie przesuń tylną przerzutkę do najmniejszej zębatki.
Rozwiązywanie problemów w części elektrycznej Lada Kalina
Dzięki temu tylna przerzutka jest całkowicie zaczepiona na zewnątrz. Jeśli łańcuch nie przełączy się na najmniejszy ząb, można go zatrzymać za pomocą śruby zaciskowej lub ustawienia kabla. Pedał i sprawdź, czy się wyprowadzi. Jeśli nadal nie porusza się na zewnątrz, obróć cylinder regulacyjny na obudowie przełącznika o kilka obrotów w prawo. Obróć regulator bębna o kolejne dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub do momentu pełnego dokręcenia, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Zużyty rękaw za kulisami
Nieprawidłowe działanie może wskazywać na pewien luz dźwigni. Jeśli jednak zużycie poszło równomiernie - w miarę upływu czasu - można przyzwyczaić się do za kulisami autostrad i nie zauważyć zbliżających się problemów. Problem rozwiązano przez wymianę tulei - zdejmij pokrywę dźwigni, a następnie wyjmij samą szufladę, zmień plastikową tuleję na nową i umieść wszystko na swoim miejscu. Procedura jest przeprowadzana.
Powodem tego jest wcześniejszy punkt dotyczący zmiany pozycji i prawidłowe ustawienia śruba Doprowadzi to do przesunięcia pozycji przesunięcia poza ustawienia śrub ograniczających, więc otrzymamy dokładne oszacowanie bieżących ustawień śrub ograniczających. Jeśli śruby krańcowe nie są zaznaczone, wybierz jedną, a następnie włącz ją i wyjdź podczas oglądania przełącznika. Jeśli dźwignia zmiany biegów nie porusza się, spróbuj użyć innej śruby ograniczającej. Słuchaj nadmiernego hałasu podczas pedałowania.
Jeśli z przekładni nie dochodzi nadmierny hałas, dokręć śrubę, aż usłyszysz wycieranie łańcucha w następnej śrubie. Jeśli istnieją dwa ustawienia, które wydają się równie spokojne, użyj bardziej ścisłych ustawień. Następnie poluzuj, aż łańcuch znajdzie się poniżej najmniejszego bolca.
Zakłócenia elektryczne
Używają niektórych modeli samochodów zamek elektromagnetyczny gdy włączony jest bieg wsteczny. W takim przypadku druty zwisają lekko pod spodem samochodu. W naszych warunkach - niewybaczalne zaniedbanie, ponieważ druty gniją lub uszkadzają. W rezultacie nie ma łuku i nie można utrzymać prędkości.
Zakłócenia elektryczne
Teraz obróć regulator lufy o kilka obrotów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Chodzi o to, aby odzyskać to mniej więcej tak samo jak poprzednio. Nie martw się, jeśli jeszcze nie dokładnie. Proces indeksowania polega na wyrównaniu koła pasowego prowadzącego ze śrubami, tak aby każda linia przyrostowa była przesunięta w górę o każdy ząb. Regulator lufy pozwala nam dokonać tych regulacji. Szybka uwaga jest taka, że \u200b\u200bistnieje zakres dopuszczalnej regulacji, co oznacza, że \u200b\u200bmoże istnieć więcej niż jedna pozycja regulatora lufy, co zapewnia dobrą prędkość zmiany biegów.
Uszkodzenie mechaniczne lub zablokowanie drążków skrzyni biegów
W przypadku niektórych pojazdów lokalizacja skrzyni biegów obejmuje użycie zewnętrznych drążków zmiany biegów. At zła pogoda - podczas oblodzenia, lepienia się błota lub śniegu ich swobodny ruch może być trudny, szczególnie w przypadku biegu wstecznego, ponieważ nie używają go często, a rano włączają go najpierw.
Jeśli są dwa z przodu łańcuchy łańcuchowe, pozostań w największej sieci. Jeśli twój rower wykorzystuje trzy przednie łańcuchy, przesuń się na środek. Z tyłu zacznij od najmniejszego biegu. Spróbuj ponownie i powtarzaj proces, aż się poruszy. Jeśli nie masz gwintu do regulatora lufy, który wyszedł lub prawie wyszedł, wkręć cylinder do końca, a następnie wyjmij jeden lub dwa obroty. Upewnij się, że jesteś w najdalszej pozycji przesunięcia i najmniejszym wycięciu, a następnie usuń luz z linki na śrubie zaciskowej.
Stary olej w skrzyni biegów lub jej niski poziom
Jeśli samochód nie jest nowy, to kto wie, czy zmienił olej w punkcie kontrolnym i kiedy? Konieczna jest wymiana oleju i modlitwa, aby nie wydarzyło się nic straszniejszego. W przypadku wycieku, upuszczaj kropla dziennie i możesz nie zwracać uwagi na to, jak olej wypływa z pudełka. Z reguły dzieje się tak przez uszczelkę skrzyni biegów lub uszczelnienie wału. Z biegiem czasu pudełko reaguje na to. zwiększony hałas, ale możesz też tego nie zauważyć. Lepiej jest przeprowadzać wymianę uszczelek z uszczelnieniami olejowymi na stacji paliw lub samodzielnie, jeśli istnieje „zielona” koncepcja tego, co robisz.
Obracaj regulator cylindra, aż będzie wyraźnie w dopuszczalnym zakresie pierwszej zmiany. Podczas pedałowania usłyszysz hałas. Upewnij się, że źródło hałasu pochodzi z początku łańcucha, aby uderzyć w następny wewnętrzny ząb, a następnie powoli obracaj pokrętło cylindra zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż hałas zniknie. Przesuwanie i słuchanie w każdej pozycji dla nadmiernego hałasu w układzie napędowym. Jeśli usłyszysz hałas w którejkolwiek śrubie, obróć regulator cylindra o ćwierć obrotu w prawo.
Bieg wsteczny nie jest zablokowany Łada Kalina
Sprawdź ponownie przesunięcie na tym biegu i nasłuchuj nadmiernego hałasu. Powtarzaj i sprawdzaj, aż znajdziesz ustawienie lufy, które pozwoli ci dobrze poruszać się z tyłu koło zębate, z wyjątkiem największego bolca.
Amortyzacja łożyska oporowego, sprężyn, wideł, kół zębatych, synchronizatorów, wałów
Z reguły wszystkim tym awariom towarzyszy obcy hałas w pracy, na które już trudno nie zwracać uwagi. Naprawa wymagać będzie demontażu punktu kontrolnego i udziału specjalistów. Twoim zadaniem nie jest opóźnianie wizyty na stacji paliw. Pozwoli to zaoszczędzić pieniądze i być może zapobiegnie nieodwracalnym szkodom.
Przejście na największą śrubę nastąpi później. Teraz wyjdź na zewnątrz w każdej śrubie, sprawdzając nadmierny hałas i dobrą wydajność przełączania. Jeśli któraś z tych zmian powoli wychodzi, można to poprawić o kolejny kwadrans obrotu w prawo w nastawniku lufy.
To zapewni maksymalna ochrona od zmiany biegów, przesuwania łańcucha poza największą śrubę do szprych. Przesuń łańcuch do najbliższego dużego łańcucha z przodu. Przesuń drugi największy ząbek z tyłu. Dodaj jako czek dodatkowe ciśnienie na dźwigni zmiany biegów i spójrz na tylną przerzutkę. Klatka nie powinna się poruszać do wewnątrz.
Celowo nie dotykaliśmy problemów z włączaniem biegu wstecznego w automatycznych skrzyniach biegów, z tego prostego powodu, że „automaty” są wyposażone w ochronę przed głupcem od „narodzin” - bardzo trudno je samemu złamać. Najważniejsze jest jednak to, że automatyczna skrzynia biegów sygnalizuje kierowcy jego problemy z charakterystycznymi wstrząsami podczas pracy tryb normalny. Nie zauważyć ich jest niemożliwe.
Klatka nie powinna się poruszać dalej do wewnątrz. Większość przełączników ma pewną formę regulacji odległości między rolką prowadzącą a śrubami. Odległość między kołami zębatymi a zębami. Ta regulacja jest sprawdzana, gdy łańcuch znajduje się na najmniejszej zębatce z przodu i największej zębatce z tyłu. Większość rowerzystów szosowych i górskich wymaga odstępu od 5 do 6 milimetrów. Do zmierzenia tej odległości możesz użyć klucza imbusowego. Nie zawieszaj tego specjalnego ustawienia.
W przeciwnym razie skończysz, a przełącznik przełączy się poprawnie. Użyj klucza sześciokątnego, aby zmierzyć odpowiednią odległość. Niektórzy powiedzą, że tylny mechanizm różnicowy to miejsce, w którym guma styka się z drogą. W rzeczywistości, gdy moment wału napędowego jest dostarczany do koła zębatego wejściowego koła zębatego, moc i ruch są przenoszone na koło koronowe, które przepływa przez osie.
Istnieje wiele powodów, dla których bieg wsteczny nie włącza się, więc czasami nie jest łatwo zrozumieć, co spowodowało tę awarię. Ponadto w samochodach „wypchanych” elektroniką i wszelkiego rodzaju czujnikami właśnie problem z elektroniką lub stykami staje się przyczyną, dla której prędkość wsteczna przestaje się włączać.
Oczywiście osie są przymocowane do kół i gumowe oponyktóre faktycznie dotyczą drogi. Dlatego stwierdzenie odkrycia wydaje się dokładne. Ludzie bez ograniczeń poślizgowych mechanizmów różnicowych i mocne silniki może być znany jako pojedyncze koło. Kiedy trzasną pedałem gazu na podłogę martwy punktObracają tylko jedno koło i oponę. W przypadku mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu sprzęgło jest aktywowane przez to działanie obrotowe, które przekazuje moc na koło o większej przyczepności.
Jak działa tylny mechanizm różnicowy
Jedną z najważniejszych cech tylnego mechanizmu różnicowego jest to, jak działa na zakrętach. Do obracania wykorzystuje się boczne koła zębate lub pająka. Kiedy pojazd zmienia się w zakręt lub omija nawet lekki zakręt, koła na zewnątrz muszą się poruszać większa odległośćniż koła, które są śledzone wewnętrznie.
W tym artykule omówię możliwe powody i awarie, z powodu których bieg wsteczny na Ładzie Kalinie nie włącza się.Dowiesz się również, jak znaleźć i naprawić awarię w mechanizmie blokowania dźwigni zmiany biegów.
Rewers się nie włącza - powody
- Przed przystąpieniem do drastycznych działań i demontażu „wszystkiego i wszystkiego” sprawdź samą dźwignię zmiany biegów, być może przyczyną jest to. Skrzydła i przegub uniwersalny - dość często stają się przyczyną tego rozpadu. Szczeliny można również skasować lub poluzować zacisk. W takim przypadku potrzebujesz otworu do oglądania.
- Nieprawidłowe działanie zwolnić łożyskojako opcja. Chociaż jest to mało prawdopodobne, ponieważ w tym przypadku bez wyjątku skrzynia biegów zostałaby włączona z charakterystycznym chrupnięciem i z wielkim wysiłkiem.
- Bieg wsteczny może przestać się włączać z powodu problemów z mechanizmem blokującym bieg wsteczny. Aby to potwierdzić lub obalić, należy zdjąć gałkę zmiany biegów z torpedą między siedzeniami i przeprowadzić kontrolę wzrokową.
W moim przypadku problemem było dokładnie wadliwe okablowanie elektromagnesów blokady przekładni (pęknięcie lub złamanie), tak jak postanowiłem to pytanie czytaj dalej.
Gdyby nie ta sytuacja, dwie osie mogłyby być ze sobą połączone i każdy miałby pozytywny tylny koniec. Umożliwia działanie spadających kół zębatych tylne koła podczas pokonywania zakrętów obracaj się z różnymi prędkościami. Zapewnia również przydatne funkcje przetwarzanie.
Gdzie ta wiedza jest przydatna, do diagnozowania hałasu. Jeśli twój samochód hałasuje lub ma problemy z obracaniem się, powinieneś sprawdzić biegi pająków lub często nazywane bokiem koła zębate. Jeśli podczas jazdy na wprost występuje hałas, pierścienie, koła zębate i powiązane łożyska prawdopodobnie nie stanowią problemu.
Dlaczego wsteczny bieg się nie włącza lub jak sprawdzić i naprawić mechanizm blokady biegu wstecznego Lada Kalina własnymi rękami.
Teoria:
Zasilanie elektromagnesu pochodzi z przełącznika pierścieniowego znajdującego się na gałce dźwigni zmiany biegów. Działa to w ten sposób: podnosi się pierścień, a tym samym elektromagnes, pręt jest wciągany do elektromagnesu, co prowadzi do odblokowania biegu wstecznego. Następnie możesz cofnąć bieg, poruszając się. Następnie włącza się „przyczepę” znajdującą się na skrzyni, włącza się tylne nóżki i przerywa sygnał dźwiękowy w kabinie.
Te typy tylnych końców mają pakiet sprzęgła, który przenosi moc na koło o najwyższej przyczepności. Kiedy koła się nie ślizgają, sprzęgło to należy zwolnić i ustawić samochód pod normalnym kątem. Problemy z pakietem sprzęgła można pomylić z problemami bocznymi. koła zębate lub koła zębate.
Jeśli regularnie olej przekładniowy zainstalowany w jednostce pozycjonującej bez specjalnego dodatku, chwytanie, drganie i hałas mogą pojawiać się na rogach. Sprawdź instrukcję naprawy samochodu dla swojego samochodu, aby się upewnić tylny mechanizm różnicowy zainstalowany właściwy płyn.
Aby rozwiązać ten problem, będziesz potrzebować:
- Kluczem jest „36”.
- Taśma izolacyjna lub termokurczliwa.
- Kawałek drutu miedzianego.
- Tester
- Lutownica
Obwód sterowania elektrozaworu, oto on:
Poprzez bezpiecznik F21, napięcie +12 V jest doprowadzane do elektromagnesu L1, za pomocą przełącznika S1 na uchwycie, obwód jest zwarty do masy, po czym cewka elektromagnesu jest aktywowana.
Dlaczego wsteczny bieg się nie włącza lub jak sprawdzić i naprawić mechanizm blokady biegu wstecznego Łada Kalina zrób to sam
Daj tej stronie zakładkę do naprawy samochodu lub ciężarówki lub udostępnij ją znajomemu. Następna strona dotycząca ręcznych układów napędowych i powiązanych części jest następująca. Znajdź informacje o sprzęgłach, osiach, wałach napędowych itp. na temat tylnego mechanizmu różnicowego.
Jeśli jest to Twoja pierwsza wizyta na stronie, możesz to sprawdzić. Daje przegląd tego, co jest dostępne tutaj i zapewnia informacje na temat uzyskiwania odpowiedzi na pytania dotyczące naprawy. Czy masz problem z innym środkiem transportu? Uwaga: istnieją tylne przerzutki, które działają do tyłu. Wszystko działa na odwrót. Możesz dowiedzieć się, jaki jest typ przerzutki tylnej, poluzowując zacisk trakcyjny na dźwigni zmiany biegów, a następnie obracając korbą o kilka obrotów do przodu. Jeżeli tylna dźwignia zmiany biegów zmieni się na najmniejszy, to jest to „normalne” opisane na tej stronie.
1. Potrzebujemy bezpiecznika F21 10A w skrzynce bezpieczników znajdującej się na 8 po lewej stronie. Wyjmij go i sprawdź z testerem. Jeśli zamień na nowy o tej samej wartości nominalnej.
2. Teraz nadszedł czas, aby sprawdzić przełącznik, w tym celu podnieś pokrywę na uchwycie, po czym zobaczysz złącze podłączone do przełącznika. Delikatnie odłącz go.
Ogranicz skrajne pozycje
Jeśli jednak przerzutka tylna przełączy się na największą zębatkę, jest odwrotnie. Następnie spójrz na opis przełączników wstecznych. Włączyć środkowy łańcuch z przodu, na najmniejszym biegu z tyłu. Poluzuj śrubę zaciskową tylnej przerzutki. Upewnij się, że dwie śruby napinające na dźwigni i na tylnej przerzutce obracają się o kilka obrotów w obu kierunkach.
Rewers się nie włącza - powody
Określ, jak daleko tylna przerzutka może się wsunąć lub wysunąć. Jeśli nie zostaną prawidłowo zainstalowane, istnieje ryzyko poślizgnięcia się łańcucha podczas zmiany biegów na ekstremalne. Większość śrub znajduje się w sposób pokazany na tych rysunkach, a niektóre przerzutki tylne również są odwrócone. Dlatego zwróć uwagę na napis na śrubach. Jeśli tylna przerzutka nie przełączy się na najmniejszą zębatkę, śruba jest za daleko, obróć ją w lewo, aż zaskoczy najmniejsza zębatka.
3. Za pomocą spinacza do papieru musisz zamknąć styki złącza, z którego przewody opadają pod podłogą kaliny. Teraz spróbuj włączyć bieg wsteczny; jeśli się zatrzaśnie, przełącznik jest uszkodzony. Jeśli nie, kontynuuj rozwiązywanie problemów.
4. Wyjmij złącze z elektromagnesu, zainstaluj w nim dwa piny, a następnie użyj testera do pomiaru napięcia, urządzenie powinno pokazywać 12 woltów. Ponadto musisz załadować go żarówką. W tym celu nadaje się 5-watowy 12-wolt, jeśli żarówka nie świeci - masz przerwę, a napięcie tłumaczy się opornością, która powstała z powodu tlenku miedzi. Jak pokazuje praktyka, 99% pęknięć i złamań znajduje się w uprzęży, w miejscu, w którym zacisk jest zainstalowany na palecie.
5. Zdejmij kołnierz, po ściśnięciu zapięć od dołu.
6. Odłączyć złącze od wyłącznika stop i wyjąć całą wiązkę przewodów. Usuń taśmę z pofałdowania i usuń przewody. W przypadku pęknięcia lub pęknięcia drutu zauważysz charakterystyczne znaki.
7. Za pomocą szczypiec do drutu oderwij druty i połącz inne podobne w przekroju i średnicy. Sam skręt lepiej jest lutować i izolować lub stosować termokurczliwość. W razie potrzeby można nałożyć kolejną falistość, najważniejsze jest to, że wilgoć nie przenika, w przeciwnym razie problem pojawi się wkrótce. Jarzmo, osobiście go wyrzuciłem, jeśli potrzebujesz, możesz to zostawić. Zabezpiecz opaskę uciskową za pomocą plastikowego zacisku.
8. Podłącz złącza i sprawdź działanie elektromagnesu. Awaria solenoidu samego zjawiska jest dość rzadka, aby to sprawdzić, podłączyć tester, rezystancja powinna wynosić 2,2 oma. Jeśli nadal masz z tym problem. Jest sposób. w którym modne jest nie łączenie się, ale potrzebna jest tutaj pewna umiejętność, najważniejsze jest ostre zatkanie otworu czymś, a następnie wkręcenie nowego. Trochę oleju oczywiście wylewa się, ale można go uzupełnić. Podczas instalowania nowego elektromagnesu nie zapomnij nasmarować gwintu środkiem uszczelniającym, jeśli nie zostanie to zrobione z czasem, olej zacznie wylewać się na gwint.
Jeśli poprzednie kontrole nic nie doprowadziły, pozostaje kilka opcji, a mianowicie:
- Mechanizm dołączania mechanizmu wyboru biegu nie działa.
- Śruba mocująca jest odcięta.
- Sprężyna pękła w skrzyni biegów.
Najgorsze jest to, że każdy z tych trzech punktów wymaga demontażu skrzyni biegów, a to pochodzi z kategorii „poważnej naprawy”, co nie zawsze jest możliwe dla zwykłego „kierowcy”, i zajmie to znacznie więcej czasu niż w przypadku kulisy lub blokady transmisja.
Mam to wszystko! Mam nadzieję, że pomogło to rozwiązać problem. Jeśli po wszystkich powyższych manipulacjach i kontrolach nadal nie włączasz prędkości wstecznej, zwróć się o pomoc do specjalisty lub udaj się na stację paliw.