Wskaźnik elektronicznego układu dynamicznej stabilizacji esc. Elektroniczny system dynamicznej stabilizacji samochodu pomoże w walce z zaspami

Zrywka to nie tylko nieprzyjemne, ale także niebezpieczne zjawisko, które może prowadzić do smutnych konsekwencji. Ten nienaturalny ruch samochodu towarzyszy poślizgowi kół, w którym pojazd traci przyczepność. Może się to zdarzyć na oblodzonej drodze lub ostrym manewrze. Jednak elektroniczna dynamiczna stabilizacja pojazdu (ESP) pomoże w walce z dryfami.

Jak działa elektroniczny system dynamicznej stabilizacji samochodu

Elektroniczny system dynamicznej stabilizacji samochodu może uratować ci życie

Elektroniczny system stabilizacji jednocześnie kontroluje kierunek koła kierownicy i jego rzeczywistą trajektorię. Gdy tylko pozycja maszyny nie odpowiada kierunkowi, ESP interweniuje.
  W rzeczywistości praca systemu stabilizacji jest znacznie bardziej skomplikowana. ESP przetwarza dane od kilku informatorów jednocześnie, takich jak:

•   czujniki obrotu koła;
•   miernik kąta skrętu;
•   układ sterowania linią hamulcową;
•   Yaw Sensor - czujnik obrotu osiowego.

Jednostka sterująca odczytuje i analizuje informacje z każdego czujnika. Jeśli dane nie są normalne, a wskaźniki różnią się, ESP jest automatycznie aktywowany. W nagłych wypadkach układ ten spowalnia ruch kół (w zależności od okoliczności - przód, tył lub wszystkie), zapobiega przedostawaniu się benzyny do wtryskiwacza i zatrzymuje silnik.

Urządzenie systemu stabilizacji ESP

Schemat elektronicznego układu stabilizacji

System stabilizacji samochodu to zespół różnych urządzeń, które pomagają kierowcy uniknąć niebezpieczeństwa.

• ABS - zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania i zapewnia kontrolę nad samochodem.
• EBD to układ rozdziału siły hamowania, który zapobiega blokowaniu tylnych kół.
• EDS lub elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego zapobiega poślizgowi kół napędowych z powodu ich hamowania.
• ASR zapobiega również poślizgowi kół napędowych, ale już kosztem zmniejszenia przyczepności silnika.

Dodatkowe funkcje elektronicznego systemu stabilizacji

Przejrzysty schemat skuteczności systemu stabilizacji

Niektóre modele samochodów są wyposażone w ESP z dodatkowymi funkcjami.

• ROP - system zapobiegający wywróceniu się samochodu i stabilizujący jego ruch.
• FBS zwiększa ciśnienie w siłowniku hamulca, co zapobiega niedostatecznej przyczepności podczas podgrzewania klocków hamulcowych.
• Osłona hamulca zapobiega niebezpieczeństwu za pomocą specjalnych sygnałów. Może działać tylko w samochodach wyposażonych w tempomat.

Wyłączanie stabilizacji ESP samochodu

Są sytuacje, gdy ESP przeszkadza i stale blokuje samochód. Z tego powodu celowe jest wyłączenie systemu stabilizacji w następujących przypadkach:

• podczas jazdy w terenie heterogeniczny lód, trawa, doły, w piasku;
• podczas próby „huśtania się” samochodu utkniętego w błocie, śniegu lub piasku;
• podczas jazdy ze specjalnymi łańcuchami na oponach;
• podczas testowania maszyny na dynamicznej ławce;
• jeżeli w samochodzie są zainstalowane opony o różnych średnicach;
• jeśli zamiast jednego lub kilku kół jest dokatka.

Aby wyłączyć lub włączyć system, wystarczy nacisnąć przycisk „ESP” na desce rozdzielczej. Przy następnym uruchomieniu silnika system automatycznie się aktywuje.

Inne nazwy

Są sytuacje, w których system stabilizacji może tylko zaszkodzić

Akronim ESP (Electronic Stability Program) jest stosowany głównie w samochodach europejskich i amerykańskich. Jednak system stabilizacji, w zależności od producenta, może mieć inną nazwę.

• Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) w BMW, Jaguar, Rover;
• Układ dynamicznej kontroli trakcji (DTSC) w samochodach Volvo;
• Asystent stabilności pojazdu (VSA) w samochodach Hondy;
• Kontrola stabilności pojazdu (VSC) w samochodach Toyota;
• Kontrola dynamiki pojazdu (VDC) w samochodach Infinity, Nissan, Subaru.

Czy wiesz, że ...

• testy zderzeniowe z Euro NCAP przeszły niewielkie zmiany, teraz wszystkie samochody będą musiały mieć ESP.
• według statystyk w Stanach Zjednoczonych w ciągu trzech lat dynamiczny system stabilizacji uratował ponad 2200 istnień ludzkich.
• eSP zostały po raz pierwszy zainstalowane w samochodach Mercedes-Benz w 1995 roku.
• bosch jest największym producentem systemów stabilizacji dynamicznej.

ESP od dawna przestał być luksusem, aw niedalekiej przyszłości wszystkie nowe samochody będą wyposażone w ten ważny system.

• Wiadomości
• Warsztaty

Zakaz ręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach jest usuwany

Przypomnijmy, że zakaz ręcznych radarów do rejestrowania wykroczeń drogowych (Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar i inni) pojawił się po liście od szefa MSW Władimira Kolokoltseva o potrzebie przeciwdziałanie korupcji w szeregach policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 r. W wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej ...

Citroen przygotowuje podwieszany dywanik

W koncepcji wprowadzonej przez Citroen, koncepcji Advanced Comfort Lab, zbudowanej na bazie seryjnego crossovera C4 Cactus, najbardziej zauważalną innowacją są oczywiście pulchne fotele, bardziej jak meble domowe niż foteliki samochodowe. Sekret foteli polega na pakowaniu kilku warstw lepkosprężystej pianki poliuretanowej, której producenci zwykle używają ...

Fabryki Toyoty znów są gotowe

Przypomnijmy, że 8 lutego Toyota Motor zaprzestała produkcji na tydzień w japońskich zakładach: od 1 do 5 lutego pracownikom najpierw zabroniono pracy w godzinach nadliczbowych, a potem całkowicie się zatrzymała. Powodem był brak walcowanej stali: 8 stycznia w jednym z zakładów zaopatrzenia należących do Aichi Steel nastąpiła eksplozja ...

Zapotrzebowanie na Maybacha gwałtownie wzrosło w Rosji

W Rosji sprzedaż nowych luksusowych samochodów stale rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Avtostat, według wyników z siedmiu miesięcy 2016 r., Rynek takich maszyn wynosił 787 sztuk, co stanowi o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem na tym rynku jest Klasa S Mercedes-Maybach: do tego ...

Fabryka Mercedesa w regionie moskiewskim: projekt zatwierdzony

W ubiegłym tygodniu okazało się, że Daimler i Ministerstwo Przemysłu i Handlu planują podpisanie specjalnej umowy inwestycyjnej, która obejmuje lokalizację produkcji Mercedes-Benz w Rosji. W tym czasie poinformowano, że miejscem, w którym planowane jest rozpoczęcie produkcji Mercedesa, będzie Region Moskwa - budowany park przemysłowy Esipovo, który znajduje się w dzielnicy Solnechnogorsk. Również ...

Na policji drogowej w Moskwie panowała niezadowolenie ze strony tych, którzy chcą odwołać się od kary

Sytuacja ta powstała z powodu dużej liczby grzywien nałożonych na kierowców w trybie automatycznym i krótkiego czasu na odwołanie pokwitowań. O tym na swojej stronie na Facebooku powiedział koordynator ruchu „Niebieskie wiadra” Peter Shkumatov. Jak wyjaśnił Szkumatow w rozmowie z korespondentem Auto Mail.Ru, sytuacja mogła powstać, ponieważ władze nadal nakładały kary ...

Mitsubishi wkrótce pokaże turystyczny SUV

Akronim GT-PHEV oznacza Ground Tourer, samochód turystyczny. Jednocześnie koncepcyjny crossover powinien ogłosić „nową koncepcję projektową Mitsubishi - Dynamic Shield”. Układ napędowy Mitsubishi GT-PHEV to jednostka hybrydowa składająca się z trzech silników elektrycznych (jednego na przedniej osi, dwóch z tyłu), aby ...

Acura NSX: przygotowywanie nowych wersji

W maju tego roku supersamochód Acura NSX drugiej generacji rozpoczął produkcję w fabryce Hondy w amerykańskim mieście Marrisville. Japończycy podjęli kilka lat, decydując się na rodzaj elektrowni Acura NSX, a ostatecznie wybór padł na sześciocylindrowy 3,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, z którym współpracują ...

Nazwana średnia cena nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 r. Średnia ważona cena samochodu wyniosła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu pozostają najdroższe samochody na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu ...

Samochody Datsun natychmiast stały się droższe o 30 tysięcy rubli

Należy pamiętać, że wzrost ceny nie wpłynął na samochody zmontowane w ubiegłym roku. Zeszłoroczny sedan on-DO i hatchback mi-DO w podstawowych wersjach są nadal oferowane odpowiednio za 406 i 462 tysięcy rubli. Jeśli chodzi o samochody z 2016 r., Teraz na DO nie można kupić za mniej niż 436 tysięcy rubli, a dealerzy proszą teraz o 492 tysiące na mi-DO ...

Który samochód jest najdroższym jeepem na świecie

Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których będzie niezbędny lider. Możesz więc wyróżnić najszybszy, najmocniejszy, ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale jedna jest zawsze szczególnie interesująca - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule ...

JAK wybrać pierwszy samochód, wybierz pierwszy samochód.

Jak wybrać pierwszy samochód Kupno samochodu to duże wydarzenie dla przyszłego właściciela. Ale zwykle zakup poprzedza co najmniej kilka miesięcy wyboru samochodu. Teraz rynek samochodowy jest pełen wielu marek, w których przeciętny konsument jest dość trudny w nawigacji. ...

Każdy nowy samochód sprzedawany w Europie od 2014 r. Powinien być wyposażony w elektroniczny system stabilizacji, ale nie wszyscy właściciele samochodów wiedzą, czym różnią się ESP i ESC i na co wpływa wybrana opcja.

ESC (lub ESP) jest uważany przez wielu za jedno z największych osiągnięć w dziedzinie bezpieczeństwa motoryzacyjnego, a zwłaszcza sportu motorowego. Zasadnicza różnica między systemem stabilizacji a tradycyjnymi pasywnymi elementami bezpieczeństwa, takimi jak pasy i poduszki, polega na tym, że zostały one zaprojektowane w celu ratowania życia, a także zachowania zdrowia kierowcy i pasażera w wypadku, ale stosuje się ESC (lub ESP).

Dla porównania, ESC oznacza Electronic Stability Control, a ESP oznacza Electronic Stability Program. W rzeczywistości cele obu są zbieżne, a badania i testy empirycznie pokazują ich skuteczność. Według brytyjskich ekspertów, którzy oparli się na danych statystycznych, wyposażenie samochodu ESP pomaga zmniejszyć ryzyko poważnego wypadku drogowego o 25%. Jednocześnie szwedzcy naukowcy są skłonni wierzyć, że ten aktywny system bezpieczeństwa pomaga zmniejszyć prawdopodobieństwo śmiertelnego wypadku w złych warunkach pogodowych o 35%.

Jest to ponura perspektywa, którą należy jednak dokładnie przeanalizować, dlatego w Europie na poziomie legislacyjnym naprawiono obowiązkowe wyposażenie wszystkich nowych samochodów ESP. Taką inicjatywę wdrożono w 2014 r., Do tego momentu tak ważny system znajdował się tylko na liście dodatkowego wyposażenia dostępnych dla dość drogich modeli. W tym samym czasie prototyp tego systemu elektronicznego został opatentowany w 1959 roku, a można go było zrealizować na modelu produkcji seryjnej dopiero w 1994 roku.

Jak działają ESP i ESC

Przy tak wielu systemach elektronicznych zainstalowanych w samochodzie, z których każdy ma swój własny skrót, wielu właścicieli samochodów w ogóle nie rozumie, jaka jest zasadnicza różnica między nimi. Aby skomplikować sytuację, stosuje się różne nazwy w celu oznaczenia urządzeń bezpieczeństwa czynnego, które są ściśle celowe, co w większości przypadków określa producent.

Tak więc ESP (Electronic Stability Program) może być znany jako ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control lub Program stabilności), VSA (Vehicle Stability Assist - Kontrola stabilności kursu) lub DSC (Dynamic Stability Control - Dynamiczny system kontroli Zrównoważony rozwój). Niektórzy producenci samochodów używają własnych „marek” do promowania ESP, więc możesz natknąć się na przykład na DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) lub PMS (Porsche Stability Management).

Więc teraz zdecydowaliśmy o możliwych opcjach nazw, zobaczmy, jak działa ESP.

Dodanie trzeciej funkcji bezpieczeństwa do układu ABS i kontroli trakcji

Aby móc wyposażyć samochód w układ ESP, musi on być wyposażony w ABS (układ przeciwblokujący) i TCS (układ kontroli trakcji - kontrola trakcji). W najprostszym przypadku te dwa aktywne elementy bezpieczeństwa zostały zaprojektowane w celu poprawy prowadzenia i przewidywalności, a także zachować kontrolę nad samochodem odpowiednio podczas hamowania i przyspieszania, więc ich interwencja w proces kontroli sprowadza się tylko do liniowej kontroli przyspieszenia.

ESP uzupełnia je i wprowadza trzeci kontrolowany pomiar, ponieważ odpowiada za poruszanie samochodem w kierunku prostopadłym do ścieżki ruchu, w którym zjawiska takie jak podsterowność lub nadsterowność - poślizg. W bardziej zaawansowanych wersjach stale współpracuje z elektronicznym sterownikiem silnika, aby zmaksymalizować wydajność jego pracy.

Według statystyk ESP może zapobiec nawet 80% dryfów, co stanowi doskonały wskaźnik, zwłaszcza na tle faktu, że około 40% wypadków ma miejsce właśnie z powodu tego zjawiska. Niemniej jednak warto przypomnieć słowa Scotty z filmu Star Trek: „Możesz zmienić prawa fizyki!”. Oczywiście możliwości aktywnych systemów bezpieczeństwa nie są nieograniczone i nie należy o tym zapominać. Jeśli kierowca przekroczy tę linię, gdy utrata kontroli nad samochodem jest nieunikniona, żaden z istniejących systemów nie zapobiegnie poważnym konsekwencjom.

Dodatkowa stabilność na zakrętach dzięki ESC

Ponieważ ESP zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo wraz z ABS i TCS, nie będziesz zaskoczony, że wykorzystuje większość sprzętu z tych systemów do działania. Wykorzystując czujniki do pomiaru prędkości poszczególnych kół, a także informacje z bocznych czujników przyspieszenia i bocznych czujników prędkości, jednostka sterująca ESP stale monitoruje ruchy boczne pojazdu i porównuje je z położeniem kierownicy. Jeśli maszyna nie reaguje na zaprogramowane koło kierownicy lub ustawiony kąt skrętu i prędkość są zbyt wysokie, ESP zacznie hamować koła, próbując utrzymać prostą trajektorię. W tym przypadku hamowanie odbywa się przy aktywnej interakcji z, co eliminuje blokowanie jednego z kół. Istotą rozważanego systemu jest aktywne uczestnictwo w procesie kontrolowania maszyny, zanim kierowca zorientuje się, że zaczyna tracić kontrolę.

System działa stale, niezależnie od trybu jazdy, a nawet podczas wybiegu. A mechanizm jego wpływu zależy całkowicie od sytuacji i cech konstrukcyjnych samochodu. Na przykład, jeśli na ostrym zakręcie ustalony zostanie początek poślizgu tylnej osi, elektronika zaczyna płynnie zmniejszać ilość paliwa dostarczanego do silnika, zapewniając zmniejszenie jego prędkości. Jeśli to nie wystarczy, przednie koła zaczynają stopniowo zwalniać. Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, ESP umożliwia wymuszenie zimowego trybu pracy, zapewniając możliwość przełączenia na niższy bieg.

Dodatkowe zalety ESC

Ponieważ ESC jest w stanie hamować koła samochodu bez względu na wciśnięcie pedału, otwiera ogromny potencjał do wdrożenia i wdrożenia różnych innych technologii bezpieczeństwa. Należą do nich dość dobrze znany asystent hamowania, zaprojektowany w celu skrócenia drogi hamowania, który rozpoznaje sytuację hamowania awaryjnego i zapewnia niezbędną pomoc kierowcy. A także Hill Hold Control, którego istotą jest pomoc przy ruszaniu pod górę, hamowanie kół przez kilka sekund po zwolnieniu pedału, aby zapobiec stoczeniu się. Wszystko to jest kilka kroków bliżej momentu, w którym elektronika całkowicie zastąpi sterownik.

Program stabilności elektronicznej lub w skrócie ESP to najpopularniejszy z wielu współczesnych skrótów. Co oznacza jedno - dynamiczny system stabilizacji. W zależności od producenta można go nazywać na różne sposoby: VDC, ESC, DSC, VSC itp., Ale to nie zmienia istoty, system stabilizacji pomaga kierowcy radzić sobie z samochodem w różnych sytuacjach.

Historia ESP

W 1959 roku prototyp nowoczesnego ESP został opatentowany przez Daimler-Benz i otrzymał nazwę. Ale inżynierowie firmy zawiedli przy pierwszej próbie zrewolucjonizowania samochodowych systemów bezpieczeństwa. To Daimler-Benz przypomniał sobie niedoskonały system. W 1994 r. Testy nowego, nawet w tym czasie, elektronicznego asystenta kontynuowano na Mercedesie premium, a rok później, w 1995 r., Po raz pierwszy seryjnie wyprodukowano na coupe Mercedes-Benz CL 600. Kilka lat później udane testy systemu na coupe umożliwiły seryjną instalację ESP Klasy Mercedes S i SL.

Głównym zadaniem ESP

System stabilizacji jest również nazywany systemem stabilności kursów walutowych, więc nie myśl, że jesteś zdezorientowany. ESP jest kontrolowany przez jednostkę sterującą, która odbiera sygnały z wielu czujników. Śledzą kierunek ruchu maszyny w zależności od położenia kierownicy i pedału gazu. Ponadto jednostka sterująca otrzymuje informacje o bocznych przyspieszeniach samochodu i orientacji poślizgu.

Wygląda jak jednostka sterująca ESP

ESP kontroluje dynamikę boczną samochodu, pomagając kierowcy w sytuacjach krytycznych, zapobiegając w ten sposób wpadnięciu samochodu w poślizg lub poślizg boczny. Zasadniczo system stabilizacji  utrzymuje stabilność kierunkową, trajektorię ruchu i stabilizuje samochód podczas wykonywania manewrów. A szczególnie przy dużej prędkości lub przy słabym pokryciu, gdy tendencja do dryfowania lub dryfowania jest znacznie wyższa. Oznacza to także drugą wspólną nazwę systemu - system przeciwśnieżny.

Jak działa ESP?

Nowoczesne samochody prawie każdego modelu mogą być wyposażone w system stabilizacji, jeśli nie w wersji podstawowej, to przynajmniej jako opcja. Samochody dowolnej marki i klasy mogą być wyposażone w ESP i nie ma już wcześniejszego związku z kosztami pojazdu.

System stabilizacji jest ściśle powiązany, ponadto bez systemu przeciwblokującego działanie ESP jest niemożliwe. Ponadto układ kontroli trakcji i sterowania silnikiem bierze udział w procesie stabilizacji. U jego podstaw leży pojedynczy system, który działa kompleksowo. Oczywiście kierowca nie zawsze rozumie i odczuwa działania systemu. Ale jednocześnie wykonuje cały szereg działań przeciwnych.

Elektroniczny system stabilizacji jest aktywny i działa w dowolnym trybie jazdy - niezależnie od tego, czy chodzi o przyspieszenie, hamowanie, czy wybieganie. A algorytm jego działania zależy od każdej konkretnej sytuacji. Smart ESP może nawet regulować tryb pracy automatycznej skrzyni biegów, redukując transmisję lub przełączając się w tryb zimowy w celu łagodnych reakcji.

Czy powinienem używać przycisku ESP OFF?

Istnieje opinia, że \u200b\u200bsystem stabilizacji zapobiega doświadczonym kierowcom w sytuacjach awaryjnych. Na przykład, gdy musisz podać gaz, aby opuścić zaspę, a system blokuje dopływ paliwa. To prawda, ale tylko w przypadku dość doświadczonych kierowców. Większość kierowców nigdy nie była w takich sytuacjach, a poślizg ich może tylko wystraszyć. Ponadto należy uwzględnić czynnik ludzki, gdy na przykład kierowca był rozproszony lub nie miał czasu zareagować na czas w ekstremalnej sytuacji.

Dlatego zalecamy, aby nie wyłączać systemu stabilizacji, aby uniknąć nawet najmniejszej możliwości niekontrolowanego zagrożenia. Dla miłośników ekstremalnej jazdy niektórzy producenci udostępnili kilka trybów pracy ESP, gdy system pozwala na trochę psot i uruchamia się w krytycznej sytuacji.

Upewnij się, że pojazd jest wyposażony w ESP

Producenci samochodów proszą o niepotrzebnie duże pieniądze na tak ważną opcję jak ESP. Ale nadal - jest to minimum niezbędne do bezpiecznego przemieszczania się. Oczywiście system stabilizacji wybacza i koryguje wiele błędów kierowcy bez konieczności prowadzenia pojazdu w terenie. Niemniej jednak możliwości systemu nie są nieograniczone, a czasem po prostu nie warto unikać niebezpiecznych sytuacji.

Dlatego bardzo pożądane jest posiadanie dowolnego systemu stabilizacji w samochodzie. Pomoże ci zmieścić się w zakręcie lub utrzyma prosty ruch bez poślizgu. Znacząca pomoc dla systemu będzie bardziej skuteczna dzięki celowym działaniom kierowcy.

Chcąc, aby samochody były jak najbezpieczniejsze, producenci wyposażają je we wszelkiego rodzaju systemy pomocnicze zaprojektowane, aby pomóc kierowcy uniknąć niebezpieczeństwa we właściwym czasie. Jednym z nich jest system stabilności kursu walutowego. W samochodach różnych marek można to nazwać inaczej: ESC dla Hondy, DSC dla BMW, ESP dla zdecydowanej większości samochodów europejskich i amerykańskich, VDC dla Subaru, VSC dla Toyota, VSA dla Hondy i Acury, ale cel systemu stabilizacji kursu walutowego jest jeden - Nie pozwól, aby samochód zjechał z wyznaczonej ścieżki w każdych warunkach jazdy, zarówno podczas przyspieszania, hamowania, jazdy po linii prostej, jak i na zakręcie.

Prace ESC, VDC i innych można zilustrować następująco: samochód porusza się w zakręcie z zestawem prędkości, nagle jedna strona uderza w piaszczysty teren. Trakcja zmienia się dramatycznie, co może prowadzić do poślizgu lub rozbiórki. Aby zapobiec zejściu z trajektorii, system dynamicznej stabilizacji natychmiast redystrybuuje moment obrotowy między kołami napędowymi iw razie potrzeby hamuje koła. A jeśli samochód jest wyposażony w aktywny układ kierowniczy, zmienia się kąt obrotu kół.

Po raz pierwszy system kontroli stabilności pojazdu pojawił się w 1995 r., A następnie otrzymał nazwę ESP lub Electronic Stability Program i od tego czasu stał się najbardziej popularny w branży motoryzacyjnej. W przyszłości urządzenie wszystkich systemów zostanie rozważone na jego przykładzie.

Systemy urządzeń ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Program stabilności to system bezpieczeństwa czynnego wysokiego poziomu. Jest to kompozyt składający się z prostszych, a mianowicie:

• układy rozdziału siły hamowania (EBD);
• elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS);

System ten składa się z zestawu czujników wejściowych (ciśnienia w układzie hamulcowym, prędkości kątowej koła, przyspieszenia, prędkości skrętu i kąta skrętu i innych), jednostki sterującej i jednostki hydraulicznej.

Jedna grupa czujników służy do oceny działań kierowcy (dane dotyczące kąta skrętu, ciśnienia w układzie hamulcowym), druga pomaga analizować rzeczywiste parametry ruchu samochodu (prędkość koła, przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, szacowana prędkość skrętu pojazdu, ciśnienie hamowania).

Jednostka sterująca ESP, na podstawie danych otrzymanych z czujników, wydaje odpowiednie polecenia siłownikom. Oprócz układów tworzących sam ESP, jego jednostka sterująca współpracuje z jednostką sterującą silnika i jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów. Od nich otrzymuje także niezbędne informacje i wysyła im sygnały kontrolne.

System dynamicznej stabilizacji działa poprzez jednostkę hydrauliczną ABS.

Zasada działania systemów ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU kontroli stabilności działa w sposób ciągły. Otrzymywanie informacji z czujników analizujących działania kierowcy oblicza pożądane parametry ruchu pojazdu. Wyniki są porównywane z rzeczywistymi parametrami, z których informacje pochodzą z drugiej grupy czujników. Niedopasowanie jest rozpoznawane przez ESP jako sytuacja niekontrolowana i jest uwzględniane w pracy.

Ruch jest stabilizowany w następujący sposób:

1. niektóre koła są hamowane;
2. zmiany momentu obrotowego silnika;
3. jeżeli samochód ma aktywny układ kierowniczy, zmienia się kąt obrotu przednich kół;
4. jeżeli maszyna ma adaptacyjne zawieszenie, zmienia się stopień tłumienia amortyzatorów.

Moment obrotowy silnika zmienia się na jeden z kilku sposobów:

• zmiany pozycji przepustnicy;
• impuls wtrysku paliwa lub zapłonu jest pomijany;
• czas zapłonu został zmieniony;
• zmiana biegów na automatyczną skrzynią biegów jest anulowana;
• w przypadku napędu na wszystkie koła moment obrotowy jest rozdzielany na osie.

Jak niezbędny jest system dynamicznej stabilizacji

Istnieje wielu przeciwników dowolnych pomocniczych układów elektronicznych w samochodach. Wszystkie z nich, jak jeden, twierdzą, że ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA i inne tylko tłumią sterowniki, a także są tylko sposobem na uzyskanie więcej pieniędzy od kupującego. Swoje argumenty potwierdzają tym, że 20 lat temu w samochodach nie było takich elektronicznych asystentów, a mimo to kierowcy dobrze sobie radzili z kontrolą.

Musimy złożyć hołd, że te argumenty są prawdziwe. W rzeczywistości wielu kierowców, wierząc, że pomoc ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA daje im niemal nieograniczone możliwości na drodze, zaczynają jeździć, zaniedbując zdrowy rozsądek. Wynik może być bardzo smutny.

Niemniej jednak nie można zgodzić się z przeciwnikami aktywnych systemów bezpieczeństwa. System stabilności kursu walutowego jest konieczny, przynajmniej jako środek bezpieczeństwa. Jak pokazują badania, człowiek poświęca znacznie więcej czasu na ocenę sytuacji i prawidłowej reakcji niż system elektroniczny. ESP pomógł już uratować życie i zdrowie wielu użytkowników dróg (zwłaszcza początkujących kierowców). Jeśli kierowca dopracuje swoje umiejętności do tego stopnia, że \u200b\u200bsystem, chociaż działa, nie koliduje z ludzkimi działaniami, można mu jedynie pogratulować.

Dodatkowe funkcje systemów ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

System stabilności kursu walutowego, oprócz swojego głównego zadania - dynamicznej stabilizacji samochodu, może również wykonywać dodatkowe zadania, takie jak zapobieganie wywróceniu się samochodu, zapobieganie kolizjom, stabilizowanie pociągu drogowego i inne.

Pojazdy terenowe ze względu na wysoki środek ciężkości mają skłonność do przewracania się podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Aby temu zapobiec, opracowano system zapobiegania przewróceniu lub system zapobiegania przewróceniu (ROP). W celu zwiększenia stabilności przednie koła samochodu są hamowane, a moment obrotowy silnika jest zmniejszony.

Aby wdrożyć funkcję unikania kolizji, systemy ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA wymagają dodatkowo adaptacyjnego tempomatu. Po pierwsze, kierowca otrzymuje sygnały dźwiękowe i wizualne, jeśli nie ma reakcji, ciśnienie w układzie hamulcowym jest automatycznie pompowane.

Jeżeli układ kontroli stabilności pełni funkcję stabilizującą pociąg drogowy w pojazdach wyposażonych w urządzenie holownicze, zapobiega on odchyleniu przyczepy poprzez hamowanie kół i zmniejszenie momentu obrotowego silnika.

Kolejną przydatną funkcją, która jest szczególnie konieczna podczas jazdy na wężu, jest zwiększenie skuteczności hamulców podczas nagrzewania (zwane Over Boost lub Fading Brake Support). Działa to po prostu - gdy klocki hamulcowe są rozgrzane, ciśnienie w układzie hamulcowym automatycznie wzrasta.

Wreszcie dynamiczny system stabilizacji może automatycznie usuwać wilgoć z tarcz hamulcowych. Ta funkcja jest aktywowana, gdy wycieraczki są włączone przy prędkościach powyżej 50 km / h. Zasada działania polega na krótkotrwałym regularnym wzroście ciśnienia w układzie hamulcowym, w wyniku którego klocki dociskane są do tarcz hamulcowych, są one podgrzewane, a woda, która na nie dostała, jest częściowo usuwana przez klocki, a częściowo odparowuje.