Specyfikacja techniczna. Specyfikacja techniczna dotycząca mechanizmu napędowego

Nasz rodzimy przemysł motoryzacyjny przeżywa ciężkie czasy. Ale on już wstaje i idzie we właściwym kierunku. Przykładem tego jest nasz stary dobry GAZ 3309. Ten samochód to ciężarówka wyprodukowana w Rosji. Zjechał z linii montażowej wraz z czwartą generacją ciężarówek. Został wyposażony w gaźnik pokładowy, który w tym czasie był dość niezawodny i miał wysoką wydajność operacyjną. Rok początku jego wydania to 1983, ale już w 1994 roku.

Na zewnątrz ciężarówki Gaz 3309

Gaz 3309 był w swoim czasie czymś nowym i umożliwił wyparcie z rynku i przenośnika dużej liczby ciężarówek, które swoją technologią lub wysokimi kosztami produkcji były już przestarzałe. Nośność Gazu 3309 wynosi 4 tony. Zdolność przełajowa tego samochodu również różniła się od jego odpowiedników, ale nadal napotykała pewne trudności podczas jazdy po mokrym i miękkim podłożu. Głównym modelem drogi był masyw miejski. Gaz 3309 miał jak na swoje czasy wysokie osiągi techniczne, zawieszenie auta posiadało w swojej konstrukcji wszystkie najlepsze modyfikacje tamtych czasów, co po prostu umożliwiało pracę poza miejską drogą.

Gaz 3309 rozpoczął swoje istnienie w 1994 roku i należy do czwartej generacji średnio obciążonych ciężarówek GAZ.


Pierwsze modele tej marki posiadały czterocylindrowy silnik napędzany turbodoładowanym dieslem o mocy 116 KM. Objętość robocza cylindrów wynosi 4,15 litra. Po pewnym czasie GAZ 3309 zaczął być produkowany z innym silnikiem wysokoprężnym wyposażonym w turbosprężarkę, z sześcioma cylindrami i mocą 150 KM. Ale już w 1997 roku 3309 został wycofany z produkcji. Wynikało to z faktu, że taki samochód uznano za nieopłacalny ekonomicznie.

Modernizacja samochodu

Po rozpoczęciu przebudowy fabryki samochodów w mieście Gorki podjęto decyzje o modernizacji kabiny. Kabina Gaz 3309 została dość zmieniona i opracowano silnik wysokoprężny do samochodu. Silnik wysokoprężny umożliwił uzyskanie większej mocy przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.
Aby stworzyć silnik wysokoprężny do Gas 3309, technolodzy musieli podjąć wiele wysiłków. W trakcie rozwoju zakupiono dużą liczbę nowych maszyn i stanowisk. Wykorzystano je do testów silnika i porównań z wersją benzynową. W trakcie przełomu technologicznego opracowano silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Świetnie współpracował z samochodem i pozwalał dość wesoło poruszać ciężkimi pojazdami.

Gabaryty auta gaz 3309

Dodatkowe modyfikacje kabiny i podwozia

Kabina nowego GAZ została ponownie ulepszona, została powiększona dla wygody kierowcy, co pozwoliło pomieścić w niej dwie dość duże osoby. Oprócz powierzchni kabina miała doskonałą wentylację, co ułatwiało pokonywanie długich dystansów latem lub w gorących regionach kraju. A dla północnej strony Rosji poprawiono system grzewczy Gaz 3309.

Ten samochód stał się pierwszą ciężarówką w kraju, której modyfikacje układu kierowniczego obejmowały hydrauliczną kierownicę, która ułatwiała skręcanie i zwiększała komfort jazdy nawet przy niskich prędkościach. Gaz 3309 zaczął zjeżdżać z linii montażowej w 1989 roku, miał silnik gaźnikowy i mógł udźwignąć ładunek nie większy niż 4,5 tony.
Po udanym wprowadzeniu na rynek 4,5-tonowej modyfikacji rozpoczęto prace nad 5-tonowym pojazdem.

Modyfikacja gazu 3309 na 4,5 tony

• Nowy silnik z sześcioma cylindrami;
• Chłodzony powietrzem.

* Podane zużycie paliwa nie jest normą, a służy jedynie do określenia stanu technicznego pojazdu.

4.2. Silnik i jego układy

* Do silników wysokociśnieniowej pompy paliwowej SRZ.Z stosowany jest filtr z wbudowaną pompą ręczną.

* Do silników z wysokociśnieniową pompą paliwową SRZ.Z stosuje się filtr PRELINE 270 z wbudowaną ręczną pompką zalewową.

4.3. Transmisja

4.4. Podwozie

4.5. Sterowniczy

4.6. Sterowanie hamulcem

4.7. Sprzęt elektryczny

4.8. Kabina i platforma

4.9. Podstawowe dane do regulacji i kontroli

* Dozwolone dla skrajnych zaworów obu rzędów (dolot 1 i 8, wydech 4 i 5 cylindrów).

** W celach kontrolnych nie można go regulować.

Fabryka Samochodów Gorkiego jest jednym z największych producentów samochodów osobowych i pojazdów użytkowych w Rosji. W czasach sowieckich wyprodukował kilka modeli samochodów o średniej ładowności, wśród których był GAZ-53. Jego następcami w latach 90. był model 3307 i jego modyfikacja z silnikiem Diesla 3309. Dzisiaj przyjrzymy się projektowi, wnętrzu i średnim kosztom GAZ-3309.

Projekt

„Wygląd” diesla „GAZon” jest praktycznie nie do odróżnienia od wyglądu jego benzynowego odpowiednika. Różnica między nimi była tylko w obecności rury wlotu powietrza (dla GAZ-3309), która biegła wzdłuż maski i słupka okiennego kabiny. Dzięki takiemu elementowi ciężarówka z silnikiem Diesla mogła pokonać najgłębsze przeszkody wodne, ponieważ powietrze do silnika pochodziło właśnie z tej rury, która znajdowała się na wysokości 2 metrów. Plus do wszystkiego - ogromne koła i prześwit. Jak widać na zdjęciu, GAZ-3309 ma bardzo surowy design jak na dzisiejsze standardy. Jednak, jak mówi wielu kierowców, wskaźniki techniczne są dla ciężarówki ważne przede wszystkim: jeśli samochód przynosi realny zysk, to jego wygląd zniknie na dalszy plan.

Konstrukcja kabiny następcy 53. „GAZonu” praktycznie się nie zmieniła. Ciężarówka ma te same okrągłe reflektory, rozpoznawalny stalowy zderzak, podłużną maskę i klasyczny metalowy stopień ułatwiający kierowcy dostanie się do kabiny.

Sądząc po recenzjach, konstrukcja kabiny 3309. „GAZonu” miała wiele wad. Wśród nich głównym problemem były stale rdzewiejące skrzydła. Musiały być pokryte kitem lub na skorodowany metal nakładano nowe arkusze stali.

Jednocześnie zderzak pozostał tak samo masywny i wytrzymały jak poprzednio. Ze względu na dużą grubość metalu był w stanie wytrzymać siłę dochodzącą do kilku ton. Kierowca mógł bez obaw przymocować linkę do jednego z dwóch otworów w zderzaku i wyciągnąć samochód z bagna. Jednak diesel "GAZon" praktycznie nie utknął nawet w najgłębszych i najbardziej ukształtowanych obszarach i nie było częstej potrzeby holowania.

Wnętrze

Jeśli porównamy salony 53. i 3309. GAZON, ten ostatni znacznie posunął się naprzód pod względem wygody i wzornictwa. Główną różnicą było zastosowanie części plastikowych. Jednocześnie w kabinie GAZ-53 znajdowały się głównie elementy metalowe, w tym sama tablica rozdzielcza. Prędkościomierz, obrotomierz i inne szczegóły informacyjne pozostają w tym samym starym stylu. Schowek na rękawiczki został również wykonany z plastikową osłoną. Kierownica „GAZonu” jest dwuramienna. Jak poprzednio ma bardzo dużą średnicę. Co ciekawe, fabryczne wersje samochodu z silnikiem Diesla były wyposażone we wspomaganie kierownicy. W tym czasie wspomaganie kierownicy było luksusem i było instalowane tylko w 66. „GAZonie” i wielkotonażowych ciężarówkach KamAZ.

Podłoga jest równa w środku, jak w 53. modelu. Inne zmiany obejmują nowy układ siedzeń. Teraz zamiast solidnej szerokiej „sofy” ciężarówka została wyposażona w osobny fotel kierowcy i jeden fotel pasażera. Nawiasem mówiąc, fotel kierowcy został amortyzowany i wyposażony w osobną regulację oparcia.

Zmniejszyła się przestronność kabiny, ponieważ wcześniej w ciężarówce mogło siedzieć 2 pasażerów. Ma to jednak swoje zalety: z powodu braku innego krzesła wyraźnie wzrosła wolna przestrzeń w salonie.

Kolejną drobną częścią modernizacji wnętrza jest nowa tapicerka materiałowa na drzwiach z dużym schowkiem.

Jak widać na zdjęciu, GAZ-3309 jest wykonany w stylu lat 80. (właśnie wtedy pojawił się pierwszy GAZ-3307). Konstrukcja części jest przeważnie kanciasta. Z tego powodu wnętrze auta wydaje się kompletnie przestarzałe jak na dzisiejsze standardy.

Ostatnim i najważniejszym elementem modernizacji kabiny była jej izolacja termiczna i akustyczna, o której w 53. GAZonie nawet nie wspomniano. Wewnątrz jest znacznie mniej obcych dźwięków i odgłosów silnika. A zimą kabina nie zamarzła tak szybko. Chociaż moc pieca nie wystarczyła do ogrzania wnętrza w zimowe mrozy.

GAZ-3309: charakterystyka techniczna

Pierwsze modyfikacje GAZona z silnikiem Diesla zostały wyprodukowane w 1992 roku. W tym czasie z linii montażowej zjechało kilka partii ciężarówek wyposażonych w japoński 136-konny silnik Hino. Wkrótce ten projekt został zakończony. W 1995 roku w GAZon zaczęto instalować nowe silniki z turbodoładowaniem GAZ-5441-10 z układem chłodzenia powietrzem. Całkowita moc silnika wynosiła około 122 koni mechanicznych. Co więcej, jego objętość robocza wynosiła 4,75 litra. Równolegle z modelem 3309, jego modyfikacja 4301 została wyprodukowana w latach 90. Nie różniła się niczym od zwykłego diesla GAZon, z wyjątkiem długości nadwozia (3,85 metra zamiast 3,7) i zainstalowanej jednostki napędowej. Ta ciężarówka była wyposażona w sześciocylindrowy silnik o pojemności 6,2 litra. Moc takiego samochodu wynosiła 125 koni mechanicznych. Ale to nie był jedyny silnik zainstalowany w GAZonie w latach 90-tych.

GAZ-3309 był również wyposażony w austriacki rzędowy silnik wysokoprężny i układ chłodzenia powietrzem. Jego objętość robocza wynosiła 3,2 litra, a jego moc sięgała 150 koni mechanicznych. Główną wadą tej elektrowni była jej słaba konserwacja. Po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów silniki te nie zostały poddane poważnym naprawom. W tym samym czasie, po znudzeniu bloku i naprawie zespołu tłoków, domowe silniki mogły wrócić do bitwy.

Kryzys i odrodzenie GAZ

Najtrudniejsze czasy dla GAZonu przyszły w 1998 roku. W tym czasie popyt na krajowe ciężarówki spadł do wyjątkowo niskiego poziomu. Powodem tego był upadek kołchozów, dla których w rzeczywistości ten samochód został zaprojektowany. Dla fabryki Gorkiego produkcja ciężarówek z silnikiem Diesla stała się nieopłacalna. Na szczęście trwało to tylko rok, a w 1999 roku wznowiono produkcję GAZONÓW.

Rok 1999 był punktem zwrotnym dla furgonetki GAZ-3309. Charakterystyki techniczne tego samochodu uległy znacznej poprawie dzięki nowemu silnikowi w Mińsku MMZ D-245.7. Silnik miał niską i wysoką wydajność. Jednostka ta została również zainstalowana na ciężarówkach ZIL „Bychok” i stała się najpopularniejsza w Rosji. Szybko zakochał się w wysokiej łatwości konserwacji, mocy i zaskakująco niskim zużyciu paliwa. Części zamienne również były bardzo tanie. GAZ-3309 można było naprawić praktycznie w terenie przy minimalnym zestawie narzędzi i części zamiennych. Cóż, znalezienie odpowiedniej części zamiennej do takiego samochodu nie było trudne w żadnym rosyjskim buszu. Co więcej, każdy kierowca, który przynajmniej powierzchownie zna konstrukcję ciężarówki, może przeprowadzić naprawę GAZ-3309.

Najnowsza aktualizacja

Kontynuując rozmowę o silnikach, zauważamy, że w 2000 roku inżynierowie Gorkiego dostosowali silnik miński do normy środowiskowej Euro-2. Jednak pod koniec 2000 roku produkcja GAZonów gwałtownie spadła. Dlaczego tak się stało, powiemy nieco później, ale na razie - ciekawa informacja o zużyciu paliwa krajowego średniego tonażu.

Rentowność

Wielu kierowców chwali GAZony z silnikami wysokoprężnymi za ich ekonomię. Według danych paszportowych samochód spala około 14 litrów paliwa na 100 kilometrów. Ale w praktyce liczby nie zgadzają się z danymi producenta. W rzeczywistości rzeczywiste zużycie paliwa przez diesla „GAZon” wynosi od 16 do 20 litrów. Ale to, według kierowców, jest dość dobrym wskaźnikiem „apetytu”.

Dla porównania przedstawiamy dane dotyczące zużycia podobnej ciężarówki benzynowej GAZ-3307. W okresie letnim samochód ten spala około 27 litrów paliwa. Jednocześnie zimą jego zużycie może wzrosnąć do 30 litrów. I to pomimo faktu, że benzyna „GAZon” jest wyposażona w ulepszony gaźnik K-135 i bezwładność

O skrzyni biegów

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, „diesel” GAZ-3309 był wyposażony w jedną skrzynię biegów przez 20 lat swojego istnienia.

Był to 5-biegowy mechaniczny. Nawiasem mówiąc, schemat jego przełączania został narysowany nie na dźwigni zmiany biegów, ale na przednim panelu (pośrodku w postaci małej naklejki).

Dlaczego popyt na Gazy spada?

Jeśli obiektywnie rozważymy ten problem, to niski popyt na „GAZony” można wyjaśnić kilkoma przyczynami. Po pierwsze, jest to konstrukcja przestarzała. Rzeczywiście, po ponad 20 latach kształt kabiny i nadwozia w ogóle się nie zmienił. Po drugie, ze względu na swój rodzaj, GAZon jest absolutnie nieodpowiedni dla dzisiejszego rynku transportowego. Obecnie doceniane są małe, ekonomiczne i obszerne (pod względem przestrzeni ładunkowej) samochody. Pod tym względem GAZ okazał się dobrym modelem „Valdai”. Po trzecie, komfort kierowcy. W latach 80. producenci samochodów w ogóle o tym nie myśleli. W dzisiejszych czasach komfort jest istotnym czynnikiem wpływającym na popularność ciężarówki.

Cena £

Ze względu na fakt, że obecnie „diesel” GAZ-3309 praktycznie nie jest poszukiwany w dziedzinie transportu, jego cena znacznie spadła. Na rynku wtórnym koszt takiej ciężarówki waha się od 1 do 2,5 tys. dolarów. Modyfikacje, takie jak wywrotka GAZ-3309, można kupić za 4-5 tysięcy dolarów. Cena uzależniona jest głównie od roku produkcji oraz stanu technicznego auta.

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie parametry techniczne, projekt i cenę ma GAZ-3309.

Pierwszy Gas 3309 został wyprodukowany w 1989 roku. Były wyposażone w silniki gaźnikowe. Głównym zadaniem modeli jest transport ładunków, których masa nie przekracza 4,5 tony. Kierownica w tej ciężarówce została wyposażona w napęd hydrauliczny, co ułatwiało sterowanie. Zdjęcie GAZ 3309:

W 1993 roku pojawiła się wersja GAZ 3309, która może przewozić ładunki o wadze do 5 ton. Charakterystyka techniczna GAZ 3309: w swoich początkowych wersjach mieścił silnik z czterema cylindrami. Jego praca opierała się na silniku Diesla. Był turbodoładowany. Moc urządzenia to 116 KM. Funkcjonalny parametr butli to 4,15 litra.

Wkrótce pojawił się kolejny silnik z tymi samymi opcjami, umieszczono w nim tylko 6 cylindrów i chłodzenie powietrzem. Jego moc to 150 KM.

Nakład modeli zdolnych do transportu do 5 ton ładunku wyniósł 28 000 sztuk.

W 1997 roku taki samochód został uznany za nieopłacalny ekonomicznie i jego wydawanie ustało.

W 2001 r. ważne reformy miały miejsce w zakładzie w Niżnym Nowogrodzie (produkowanym przez GAZ 3309). A kierownictwo wydało werdykt w sprawie wznowienia wydania GAZ 3309. Samochód zaczął być produkowany w zmodernizowanej wersji.

Charakterystyka techniczna oleju napędowego GAZ 3309: po wielu pracach rozwojowych i testach powstała nowa jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym. Został wyposażony w nowoczesną turbosprężarkę. Taki silnik idealnie współpracował z samochodem i pozwalał mu poruszać się mobilnie, a także zmniejszał zużycie paliwa. Jednocześnie osiągnięto imponującą moc.

Duże zmiany wprowadzono również w kabinie tej ciężarówki. Technolodzy zaczęli przywiązywać dużą wagę do wewnętrznych elementów samochodu. Innowacje przeprowadzone oprócz silnika wpłynęły na zawieszenie, skrzynię biegów i karoserię samochodu. Rezultatem jest tańszy model, ale o poważniejszej wydajności.

Łatwiej jest go naprawiać i konserwować. Istotną rolę odegrał w tym spadek liczby części. Działanie to zmniejszyło liczbę potencjalnych awarii różnych komponentów. A ich cena była bardzo skromna.

Polityka dotycząca układu napędowego

W 2001 roku firma zaczęła kupować jednostki napędowe od mińskiego producenta silników. Od tego czasu taki silnik został wprowadzony do wskrzeszonych modeli: MMZ D-245.7.
A pięć lat później specjaliści zintegrowali w tych ciężarówkach pojazdy z silnikami wysokoprężnymi spełniające kryteria Euro-2.

W 2008 roku urządzenia działające na silnikach wysokoprężnych dla GAZ 3309 były już zgodne z normami Euro-3. Na prośbę właściciela wersja 2008 uzupełniony o specjalny podgrzewacz wstępny.

Porównanie silników

W 1994 roku, jak już wspomniano, w samochodzie pracowała elektrownia wysokoprężna z czterema cylindrami. Jego nazwa to 5441. Układ cylindrów w nim jest w rzędzie.

Praca silnika jest czterosuwowa. Jest chłodzenie powietrzem, działa turbodoładowanie. Pojemność funkcjonalna - 4,15 l. poziom kompresji - 16. Najwyższa moc - 116 KM. Optymalny moment obrotowy generowany jest przy 1800 obr./min.

W 2008 roku minęło już siedem lat, odkąd GAZ 3309 został wyposażony w jednostki Mińskiej Firmy Motoryzacyjnej. W tym roku model wprowadził urządzenie wysokoprężne MM3 D-245 7E3. Jego konstrukcja jest również rzędowa i czterocylindrowa. Praca również odbywa się w czterech krokach. Do chłodzenia używany jest specjalny płyn. Jest turbosprężarka. Uzupełnieniem jest chłodnica powietrza doładowującego.

To jest model ładunku z napędem na tylne koła. Rodzaj umieszczonej w nim skrzyni biegów: mechanika. Liczba kroków to 5.

GAZ 3309 to średniotonażowy model pokładowy. W jego kajucie (zgodnie z koncepcją twórców) mogą zakwaterować się dwie osoby. Maksymalna waga przewożonego ładunku wynosi 4,5 -5 ton, jest to nośność GAZ 3309. W razie potrzeby samochód można uzupełnić markizą.

Kabina GAZ 3309

Modyfikacja napędu na wszystkie koła GAZ 3309

To wszechstronna modyfikacja. Został on mocno uzupełniony i unowocześniony. Gdy GAZ 3309 został wyposażony w napęd na wszystkie koła, tzw. 4x4, zyskał zdolność perfekcyjnego poruszania się po trudnych drogach. Zwłaszcza na obszarach wiejskich, biorąc pod uwagę rozmiar opon GAZ 3309.

Od tego czasu samochód jest aktywnie wykorzystywany w działalności rolniczej. Znalazł swoje skuteczne zastosowanie w przemyśle zbrojeniowym.

Maszyna ma niewielką wagę i imponującą nośność. Z tyłu pojawiły się wolne obszary. Wojsko mogło się tam swobodnie skoncentrować. Samo ciało można było przykryć markizą. Umożliwiło to dobre zamaskowanie przewożonej cennej techniki wojskowej.

Zmiany w kabinie i podwoziu

Kabina tego modelu cargo została gruntownie przeprojektowana w 2008 roku. Technolodzy dążyli do dalszego rozwoju komfortu dla kierowcy i pasażera, co wpłynęło na ogólne wymiary GAZ 3309. Zwiększono przestronność kabiny. Dostała doskonały system wentylacji. Środek ten znacznie ułatwił pokonywanie długich dystansów latem lub w południowych regionach kraju. W zimnych regionach zmodernizowano technologię ogrzewania w samochodzie.

Zmniejszona ładowność. TTX GAZ 3309

Kiedy specjaliści opracowali ładowność GAZ 33009 do przewozu 5 ton, pojawił się dylemat dotyczący mobilności pojazdu.

Postanowiono wypuścić mobilną wersję pojazdu, ale o mniejszej ładowności. A w 1993 roku pojawił się model zdolny do przewożenia do 3 ton ładunku. Pracowała w nim czterocylindrowa jednostka wysokoprężna. Silnik wysokoprężny GAZ 3309 o mocy 85 KM.

Wkrótce ukazała się modyfikacja w bardzo skromnym wydaniu, która miała jeszcze mniejszą ładowność - do 2,5 tony. Został wyposażony w silnik gaźnikowy.

Te odmiany GAZ 3309 zaczęły być używane głównie do transportu towarów o małych wymiarach i masach na imponujące odległości.

Po skutecznym opracowaniu jednostki napędowej diesla, kontynuowano prace nad przebudową podwozia. Przeprowadzone operacje pozwoliły nieco zmienić samochód od środka. Przeprowadzono również pewną reformę kosmetyczną: po prawej stronie kokpitu pojawiła się rura zabierająca powietrze.

Kiedy w 2001 roku nawiązano relacje biznesowe z przedsiębiorstwem w Mińsku, z reguły kupowano jednostki, które są analogiczne do silników wprowadzanych do modelu ZIL 5301.

Technologia hamowania

Cechy technologii hamowania Gas 3309 są związane z obecnością pary obwodów i napędu hydraulicznego. Każdy wymieniony obwód był również wyposażony we wzmacniacz hydro-podciśnieniowy.

Specyfiką przednich i tylnych kół są hamulce bębnowe. Jeśli z jakiegoś powodu jeden obwód ulegnie awarii, drugi obwód w tej sytuacji staje się hamulcem zapasowym. W tej technologii połączenie hamulca postojowego z tylnymi kołami realizowane jest za pomocą linki.

Cechy ciała

W aucie na jego osiach (tylnej i przedniej) znajdują się sprężyny. Amortyzatory są dostępne tylko na przedniej osi.
Istnieje również możliwość wykonania naleśnika z rozstawem osi, rzędu do 620 cm. Dzięki temu możliwe jest zamontowanie na aucie vanów o różnej wielkości. Są to wymiary GAZ 3309.

Nadwozie charakteryzuje się również bardzo mocną ramą. Dzięki tej jakości poważny potencjał ładunkowy na bazie GAZ 3309 jest wykorzystywany do produkcji różnego sprzętu specjalnego, na przykład: wywrotek, cystern, urządzeń do odprowadzania ścieków, laboratoriów itp.

Recenzje właścicieli

GAZ 3309 ma poważne cechy technologiczne i operacyjne. Został stworzony specjalnie do jazdy po twardych nawierzchniach drogowych.

Studiując recenzje właścicieli takich ciężarówek, odnotowuje się wiele ich pozytywnych aspektów, a także niektóre z jego niedociągnięć:

1. Silnik generuje silne wibracje.
2. Błotniki kabiny są bardzo negatywnie narażone na korozję.

Ale ogólnie jest to świetna opcja do jazdy po drogach krajowych, ponieważ zużycie paliwa GAZ 3309, parametry techniczne są zaprojektowane specjalnie dla nas.

Skup się na przyszłości

Po 2006 roku twórcy wprowadzili do samochodu zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne siły bezpieczeństwa. Jego przyjazność dla środowiska została poważnie rozwinięta: zgodnie z określonymi standardami.

Modele te wykorzystywały różne usługi dla swoich potrzeb.

Od czasu swojej produkcji GAZ 3309 wywarł rewolucyjny wpływ na kraj. W jego produkcji były sukcesy i porażki, ale nie straciła na niezawodności. Jego silnik nigdy nie był uważany za kapryśnego. Łatwo było go naprawić. Sama ciężarówka zasłynęła z doskonałej ładowności.

Przez wszystkie lata od wyprodukowania przenośnika samochód nie otrzymał ani jednej dodatkowej części. Wszystkie jego ulepszenia rozwinęły jego funkcjonalność i ładowność. A jednak w jego wyglądzie nie było żadnych kardynalnych zmian. Reformy zewnętrzne tylko nieznacznie wpłynęły na kokpit. W niektórych modyfikacjach zwiększał się lub zmniejszał.

W modelu paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio. Samochód spełnia europejskie normy środowiskowe.

Wywrotka GAZ 3309

Dziś standardowe parametry układu zasilania modelu są następujące:

1. Objętość funkcjonalna butli wynosi 4,75 litra.
2. Poziom kompresji to 15.1.
3. Najwyższa moc - 122 KM
4. Najlepszy moment obrotowy uzyskuje się przy 1500 obr./min.
5. Masa aparatu mocy - 430 kg.

Do tej pory nakład GAZ 3309 nie jest duży. Ponadto pojawiło się wiele innych silnych modyfikacji konkurencyjnych. Ale niektórzy szoferzy nadal są wierni temu klasycznemu samochodowi, który z biegiem lat cieszy ich swoimi właściwościami.

Ciekawostka - po dostosowaniu auta do normy Euro-2 zoptymalizowano jego eksport. I trafiła do wielu krajów, które były pod wrażeniem jej cech i potencjału.

Przyczyny dzisiejszego spadku popytu na GAZ 3309

Dziś spada popyt nie tylko na ten model, ale także na innych przedstawicieli GAZ. Eksperci identyfikują tutaj następujące powody:

1. Przestarzały projekt. Od prawie 20 lat ani kabina, ani nadwozie nie uległy poważnym zmianom.
2. Typowa nieprzydatność dla współczesnego rynku. Dziś wysoko cenione są małe, ekonomiczne modele z dużym przedziałem ładunkowym. Według tego wskaźnika producent może pochwalić się tylko wersją Valdai.
3. Komfort dla kierowcy. W latach 80-90 producent zwracał niewielką uwagę na ten czynnik. Dziś ten czynnik jest jednym z priorytetowych czynników decydujących o popularności modelu cargo.

Problemy z kosztami

GAZ 3309 w modyfikacji „van” ma dziś imponującą sławę. Ostateczny parametr ceny jest tutaj poważnie uzależniony od parametrów ciała. Pod tym względem przedział cenowy tej modyfikacji jest następujący: 1 396 000 - 1 462 000 rubli.

Początkowa cena wariantu pokładowego wynosi: 1 270 000 rubli.

GAZ 3309 można również kupić w obszarze rynku samochodów używanych. Kluczowymi czynnikami są tutaj stan pojazdu i data jego produkcji. Tak więc za wersje wydane w latach 2004-2005 będziesz musiał zapłacić 180 000-280 000 rubli.

Modele wydane w latach 2009 - 2010 będą wymagały kosztów 4,9 - 6 milionów rubli. Wariacje 2014-2015 - 1,050-1,2 mln rubli.

GAZ 3309 ma analogi, są to: ZIL 4331 i GAZ 3307.

W 1997 r. GAZ 3309 został uznany za nieopłacalny ekonomicznie, a jego produkcję przerwano. A w 2001 roku w zakładzie w Niżnym Nowogrodzie kierownictwo wydało werdykt o wznowieniu wydania GAZ 3309.