Spóźniony, ale nie zgubiony. Jazda próbna nowym coupe-crossoverem Mercedes-Benz GLC Coupe

Przy całym zamiłowaniu do marki Stuttgart nie można nie zauważyć drugorzędnego charakteru cross-coupe Mercedesa: sylwetkę łatwo pomylić z BMW. Jednak wszystkie nowoczesne smartfony są podobne do pierwszego iPhone'a z 2007 roku, co nie przeszkadza konkurentom Apple'a w zarabianiu miliardów, posiadaniu wielu fanów i wyposażaniu swoich urządzeń w zupełnie inną zawartość niż „iPhone”. I z reguły tylko najbardziej oddani „świadkowie pracy” i kilku ciekawskich dziennikarzy samochodowych, którzy mają zwyczaj szukania niezwykłych analogii, wiedzą o prymacie iPhone'a w dziedzinie telefonów sterowanych palcami.

Ale rozproszyliśmy się ...

Zewnętrzne i wewnętrzne

Cena:

od 3 660 000 rubli

Mimo że GLC jest wykonany według receptury podanej przez bawarskich „kucharzy”, nadal ma swój własny styl linii: kontury są gładkie, przez co Mercedes nie wygląda tak sportowo i agresywnie jak X4. Szczególnie udana była „pełna twarz” - elegancka fałszywa osłona chłodnicy „plaster miodu”, podniesiony zderzak ... Nawet reflektory „z klasy C” nie giną na większej „twarzy”. Profil jest chyba tym, co jest nam najbardziej znane od poprzedników, ale tylna linia dachu sprawia, że ​​samochód bardziej przypomina liftback niż coupe. Jak dla mnie, w porównaniu z bawarskim X4 rufę Mercedesa odbiera się jako zbyt „rozdętą” i ciężką – choć 76-milimetrowy wzrost na rufie „oryginalnego” GLC teoretycznie powinien był uczynić ją bardziej porywczy i pochyły. Ale to jest Mercedes - wszystko jest racjonalne wytłumaczenie. W tym przypadku jest ergonomiczny.

Sekret tkwi w tym, że umiarkowane nachylenie dachu i udanie „obsadzone” kanapy pozwoliły na zorganizowanie wystarczającej przestrzeni nad głowami pasażerów z tyłu – sufit „przedziału” jest praktycznie niewidoczny od wewnątrz. Dokładniej, nie jest to tak zauważalne jak w BMW. Udało się to osiągnąć dzięki „obniżeniu” tylnego rzędu siedzeń, który zresztą różni się od tego w GLC wyściółką – w efekcie utrata 40 milimetrów wysokości nie odbiła się tak boleśnie na przestrzeni wnętrza. Dzięki temu samemu niedopowiedzeniu lądowanie powrotne nie zamieniło się w test elastyczności kręgosłupa - nawiasem mówiąc, pomimo tego, że drzwi stały się niższe, same panele drzwi nadwozia są identyczne jak w GLC bez przedrostka „coupe” , tylko ramy uległy zmianie zgodnie z nowym profilem.

Miejsce na nogi w galerii też jest całkiem wystarczające (m.in. dzięki wgłębieniom w oparciach przednich foteli), a bagażnik jest niewiele mniejszy niż w klasycznych „pięciodrzwiowych” - 490 litrów kontra 550 litrów. Generalnie unifikacja ze „źródłem”, jak widać, była maksymalna: pomimo zwiększonej długości całkowitej rozstaw osi pozostał niezmieniony, a tor prawie niezmieniony.

Projekt wnętrza coupe obszedł się bez innowacji - nie różni się niczym od GLC bez prefiksu „Coupe”, który z kolei powtarza wystrój wnętrza samochodu osobowego klasy C. Nadal nie ma w pełni elektronicznej tablicy rozdzielczej (dostępnej dla klasy E), a centralny wyświetlacz tradycyjnie przypomina tablet, dodany do projektu po zakończeniu prac projektantów.

Analogowy panel z kolorowym ekranem pośrodku nie wygląda jednak na moralnie przestarzały, a jakość obrazu na ekranie dotykowym nie powoduje zaćmy – to oczywiście nie usprawiedliwia cech konstrukcyjnych, ale przenosi je na dalszy plan. Poza tym z wyświetlaczem trzeba dużo pracować – klawiszy jest minimum, prawie wszystkie funkcje są wyświetlane na ekranie systemu multimedialnego, więc bardzo szybko przestajesz postrzegać to jako osobny element.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Szerokie przednie fotele są kojąco dobre – są wygodne w dopasowaniu i szykownym wyglądzie, szczególnie w topowej konfiguracji z wnętrzem Designo.

Wystrój wnętrza przeplatany drewnem, włóknem węglowym, aluminium i skórą dopełnia błogi obraz percepcji: ci, którzy kupują Mercedesa nie po raz pierwszy, będą spokojni – wszystko tutaj jest „w najlepszych tradycjach marki”.

1 / 2

2 / 2

W ruchu

Przedrostek „Coupe” w nazwie wyraźnie wskazuje nie tylko na bardziej krępe i zgrabne ciało, ale także na zwiększoną koncentrację „sportowego charakteru” w zachowaniu. I rzeczywiście tak jest: już w podstawowej wersji GLC Coupe jest wyposażony w sportowe zawieszenie, za które u jego „zwykłego” brata trzeba będzie dopłacić. Ponadto istnieją dwa zawieszenia sportowe – Dynamic Body Control i Air Body Control.

1 / 2

2 / 2

Ten pierwszy brzmi bardziej egzotycznie niż wygląda – to zawieszenie sprężynowe, ale nie do końca zwyczajne, ale z aktywnymi amortyzatorami. Drugi, jak można się domyślić po nazwie, ma na swoim koncie miechy powietrzne - co oznacza, że ​​domyślnie powinien być miększy i wygodniejszy. W praktyce wszystko tak się układa, ale z poprawką 50% - i wcale nie dlatego, że wielokomorowa „pneumatyka” tak dobitnie wyróżnia się na tle sprężynowej „podstawy”, ale właśnie ze względu na wyważoną pracę z tych ostatnich.

1 / 2

2 / 2

Jednocześnie Air Body Control wygląda świetnie „” – ci, którzy kupią image cross-coupe, aby świetnie wyglądać, raczej nie wybiorą 16-calowych kół ze względu na wygodę, ale na pewno wybiorą duże tarcze i zawieszenie pneumatyczne, które wygładzi „brak opon”. Ci, którzy zamierzają nie tylko dobrze wyglądać, ale także dużo podróżować, będą mogli „obyć się bez powietrza” bez utraty przytomności i krążków międzykręgowych.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
Zużycie na 100 km

Mercedes-Benz GLC Coupé

Krótka charakterystyka techniczna

Wymiary (dł. x szer.): 4656 × 2096 mm Rozstaw osi: 2873 mm Przyspieszenie do 100 km/h: 5,9 do 8,3 s Prędkość maksymalna: 210 - 235 km/h Skrzynia biegów: 9G-Tronic / 7G-Tronic Klasa toksyczności: Euro-6

Pierwszym coupe, który testowałem, był GLC z rzędowym silnikiem Diesla „czwórka” - nawiasem mówiąc, powinien on stać się po prostu „początkowym” silnikiem. Połączenie wysokoobrotowego i „płynnego” silnika z nowoczesnym dziewięciobiegowym „automatycznym” 9G-Tronic w ruchu daje bardzo przyjemne wrażenie – diesel jest cichy (częściowo dlatego, że nie musi „skręcać”), responsywny i nie zmusza swojego partnera do ponownego zademonstrowania całego swojego arsenału. Jeśli pamiętacie o „prowadzeniu” z poprzedniego akapitu, prawdopodobnie wybiorą tę opcję jako jedyną prawdziwą – zwłaszcza biorąc pod uwagę jej arystokratyczny umiar apetytu.

Przesiadam się do GLC 300 z czterema cylindrami, ale już pali benzynę, aby uzyskać 245 KM. z. na kołach - i nagle przypominam sobie, że Coupe w porównaniu ze "źródłem" ma też skrócony drążek kierowniczy! Stosunek 15,1:1 zamiast 16,1:1 nie obiecuje dramatu w zarządzaniu, ale ma swoją wagę - ale tę wagę dało się odczuć dopiero wtedy, gdy nadarzyła się okazja, by pojechać trochę fajniej. To prawda, że ​​zabawa odbywa się tutaj kosztem spokoju: silnik benzynowy nie jest tak elastyczny, a pozwalając uzyskać większe przyspieszenie, wymaga również większej staranności od punktu kontrolnego. Warto też mądrze wcisnąć pedał gazu – czasami reakcja na Twoją prośbę może być zbyt burzliwa.

Rozsuwanie słupów
Wygląd SUV-a Coupe, hybrydy hipopotama z drżącą łanią, to wszystko! Ale prawdą jest też, że nie ma sporu o formy. Bawarczycy lubią dwumiejscowe coupe z dachem ostro opadającym do krótkiej rufy, a BMW przenosi tę formułę na X6/X4, które są o kilka milimetrów dłuższe od bazowych X5/X3. Szwabii preferują rozciągnięte, spadziste dachy dużych coupe, dlatego GLC Coupe (oznaczenie kodowe C253) w wymiarze podłużnym przerosło zwykłe GLC o znaczące 76 mm, a wszystkie bez śladu spadły na rufę. Jeśli na tej ogólnej „ramie” zawiesi się charakterystyczne elementy stylistyczne nowoczesnych coupe Mercedes-Benz, wyrzucając droższą konstrukcję i stwarzając niepotrzebne problemy z izolacją akustyczną kabiny, drzwi bezramowe okażą się bardzo fajnym tematem, gdyż przykład GLE Coupe już przekonał. W rzeczywistości C253, zgodnie z wymogami podporządkowania wewnątrzrodzinnego, sięga po starszego brata, z wyjątkiem nieco większej ostrożności przy stosowaniu sterydów.

Sen Shreka

Olbrzymia zieleń z linii GLC Coupe na pewno wybrałaby wersję 350 e. Jest też „zielona”. Benzynowo-elektryczna „hybryda typu plug-in” jest w stanie nie tylko przejechać z „zerowym” wydechem przy pełnym naładowaniu akumulatora litowo-jonowego (LIB) do 34 km, ale także jest niezwykle szybka, pomimo masy 2 tony Tandem 211-konny turbo „cztery” i 85-kilowatowy elektryczny silnik-generator trakcyjny wystrzeliwuje 350 od zera do „stu” w około 5,9 sekundy! Tylko Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé jest szybszy (4,9 s) wśród współplemieńców. Jedyny mniej lub bardziej bezpośredni konkurent, Lexus NX Hybrid, ze swoimi 9,2 s pali nerwowo na uboczu, zwłaszcza że napęd na wszystkie koła „Japończyka” z napędem tylnej osi tylko z silnika elektrycznego jest dość arbitralny na tle 350 e z pełnoprawnym 4Matic. Hybrydowy wacik jest również cholernie inteligentny. W trybie czysto elektrycznym „E-Mode” jednym ruchem naciśnięcia pedału przyspieszenia poinformuje Cię, że silnik spalinowy jest gotowy do dołączenia. Podwójne uderzenie tego samego pedału jest sygnałem, że można zwolnić nacisk na nim, aby powrócić do trybu 100% „zielonego”. W połączeniu z aktywnym tempomatem, system pozwala w pełni wykorzystać hamowanie regeneracyjne w celu naładowania akumulatora, jeśli 350 jest przymocowany do śladu innego samochodu lub nawet skutera. Tryb „E-Save” pozwala na „zablokowanie klucza” ładowania LIB w celu uruchomienia go we właściwym czasie, we właściwym miejscu. Opłata jest niewielka, ale obszar, w którym dostęp do pojazdów z silnikami spalinowymi jest zamknięty, jest już w pobliżu? Włączamy tryb „Ładowanie”, aby silnik benzynowy aktywnie oddawał część swojej energii do generatora. Prawdopodobnie trudne dla Shreka. Specjalnie do tego przewidziano tryb „Hybryd”, który w połączeniu z nawigatorem, który ułożył trasę, pozwoli ci nie obciążać zwojów, obliczając zapotrzebowanie na trakcję elektryczną w tym czy innym punkcie. 350 e zrobi wszystko sam! Wiadomo, że taki talent ma swoją cenę i na pewno wyjdzie (nie ma jeszcze oficjalnych informacji) na poziomie 4 500 000 rubli, bo zwykły GLC z tą samą elektrownią kosztuje 3 990 000 rubli. Cóż, więc dla postaci z bajek pieniądze, a także nominalna objętość ładowni, która skurczyła się o 164 litry ze względu na nominalną objętość ładowni znajdującej się w podpolu LIB, to drobiazg.

Wiele osób jest dobrych w 350 e,

ale jego sterowanie jest najmniej pouczające

Z sieci domowej

LIB z 20% rezerwą energii jest w pełni naładowany w 4 godziny i o połowę krócej w przypadku korzystania z urządzenia wysokonapięciowego

Ocal planetę -

pokoloruj wszystkie przepływy energii na schemacie na zielono!

Można powiedzieć, że BMW lub Porsche robią mniej więcej to samo ze swoimi X6 / X4 i Cayenne / Macan. Być może. A jednak to Szwabii, którzy później skierowali swoich bezpośrednich konkurentów na SUV-a coupe, przyjęli zasadę. Mercedes-Benz jako pierwszy wśród premium Niemców (choć znacznie później niż Infiniti ze swoim EX) otwarcie przyznał: właściciele tych stuprocentowo modnych aut zjeżdżają z asfaltu tylko na muszce, co oczywiście się zdarza, ale wciąż nie codziennie. Jeśli tak, prześwit z zawieszeniem podstawowym można „wyciąć” z GLC-shny 181 na 155 mm (i to bez zainstalowanego zabezpieczenia skrzyni korbowej), a kąt rampy można ścisnąć do 13,4° lub o stopień mniej niż nowego mikrosamochodu smart ForTwo. Niewystarczająco? Cóż, rozłóż 178 628 rubli. 40 kopiejek. dla zawieszenia pneumatycznego, które maksymalnie pozwoli GLC Coupe zwiększyć prześwit do niemieckiej normy ≈200 mm. Istnieje jednak znacznie bardziej przekonujący powód takiego przejęcia. Ale więcej o niej później. Tymczasem trzeba przyznać: C253, na którym oprócz ozdobnej osłony podwozia, która jest „standardowa”, można zamontować całkiem prawdziwe aluminiowe podnóżki, ale nie pakiet techniczny off-road z GLC, wciśnięty terenowy biegun do piekła. I czy to lekkomyślne?

GLC Coupe różni się od GLC nie tylko kształtem nadwozia

Jakość wykonania i poziom wyposażenia w systemy bezpieczeństwa/komfortu GLC Coupe - premium bez zniżek

Czekaj, ale skąd bierze się narzut w wysokości co najmniej pół miliona rubli dla „równoległych” wersji C253?! W pewnym sensie jest to tradycja szwabska ustanowiona przez GLE Coupe. A jednak poczekaj chwilę, krzycząc: „Pomocy! Okradają!” Chociaż w porównaniu z cennikiem X4 pierwsza reakcja jest właśnie taka. Bawarczyk ma dwie wersje z sześciu dostępnych w Rosji, które nie osiągają poziomu 3 000 000, co jest wyzwalaczem podatkowym luksusu. W ofercie GLC Coupe takich „demokratów” nie ma. Ponieważ nie ma opcji z „mechaniką”, która jest oferowana dla X4 xDrive20d. I trudno nazwać kompletny zestaw premium modelu BMW, nawet z najlepszymi opcjami motoryzacyjnymi. Aby jakoś zbliżyć się do poziomu wyposażenia GLC Coupe, „bawarski” będzie potrzebował opcjonalnych pakietów „M-Sport” lub „Exclusive” za 430 000-560 000 rubli. A to zupełnie inna arytmetyka! Ale co z różnicą cenową C253 z GLC? Również tutaj nie wszystko można spisać na łaskę nieuczciwych marketerów: szereg zaawansowanych technologicznie opcji przeniesiono do kategorii wyposażenia standardowego. Niestandardowe listy wyposażenia również nie są braćmi bliźniakami. Tak, ze względu na kształt nadwozia, C253 pozostawiono bez relingów dachowych (co nie przeszkadza w montażu bagażnika dachowego) i dachu panoramicznego, ale w wersjach benzynowych dostępny jest sportowy układ wydechowy. To coupe!

Świetny! Ale skąd bierze się „druga” prędkość C253? Na szczęście wciąż są drogi na świecie, na których tuning podwozia jest ważniejszy niż odrzut silnika. A GLC Coupe ma tutaj kilka atutów. Czyli sportowe zawieszenie trafia do niego „w bazie”, a nie jako opcja, jak tylko GLC. Jednak ocena podwozia takiego C253 jest odroczona, ponieważ organizatorzy wybrali do testu tylko wersje z opcjonalnymi aktywnymi amortyzatorami. Ich połączenie ze stalowymi sprężynami już daje wynik solidnej „czwórki”. GLC Coupe z opatentowanymi wielokomorowymi elementami pneumatycznymi otrzymuje brakujący wynik do „doskonałego”. Takie zawieszenie, nawet w trybie „Sport +” i w połączeniu z oponami „19-calowymi”, doskonale wygładza gruboziarnisty asfalt, stawy i drobne wady powierzchni według rosyjskich standardów, a nawet „progi zwalniające” pozwalają przejść bez szept. Jednak, jak powiedział mi Axel Benzeler, kurator projektu, ustawienia dla dwóch opcji aktywnego zawieszenia w GLC / GLC Coupe są takie same. Ogólny standard stosowany jest w „integralnej” przekładni 4Matic (rozkład nacisku osi 45:55). Większy stosunek kierowcy wynoszący 31:69 jest zarezerwowany dla wersji AMG „kuzynów” z silnikiem V6 o mocy 367 koni mechanicznych. Faktem jest, że inżynierowie Mercedes-Benz mogliby zaoferować opcję pośrednią dla C253 bez oleju napędowego, powiedzmy, 37:63, ale byłoby to zbyt podobne do temperatury w ARI.

Zaokrąglona tylna szyba bez „wycieraczki” (zastępuje ją przepływ powietrza), wąskie światła, wnęka na tablicę rejestracyjną przeniesiona na zderzak – GLC Coupe zachowuje nowy standard coupe w Szwabii ustalony przez Klasę S Coupe

A jeśli bez gorączki? Niżej już środek ciężkości GLC Coupe daje lepsze wyczucie auta, a wysokość załadunku jest zwiększona do 824 mm w porównaniu do 720 mm dla GLC, nie tylko po to, by nakręcić mięśnie właścicieli, ale także w trosce większej sztywności nadwozia z tyłu. No i kartą, dzięki której coupe-pasjans w końcu nabrał kształtu, było „ostrzenie” kierownicy. Szwabii, po przyjrzeniu się przełożeniom „kierownic” konwencjonalnych wersji GLC i AMG (16.1: 1 / 14.1: 1), od razu zdali sobie sprawę, która opcja sama się nasuwa - 15.1: 1. Tak więc bez radykalnego przerysowania struktury, tylko za pomocą zweryfikowanych pomiarów punktowych, C253 nadano kompartmentowej szybkości reakcji. Co, podstawowy GLC też nie jest głupcem? Wszystko jest względne...

Zdecydowanie nie projekt - przynajmniej w przypadku crossover GLC Coupe... Trudno nazwać to pięknym właśnie z powodu próby zadowolenia, ponieważ modny dach w stylu coupe na dwutonowym ciele przypomina nieco desperacką próbę wciśnięcia się w korygującą bieliznę - efekt wydaje się osiągnięty, ale nadal nie wygląda to na wynik wyczerpującego treningu. Jest to jednak tylko kolejność rzeczy: Mercedes rzadko spekulował na temat odczucia piękna, więc jeśli szukasz w nim czegoś wyjątkowego, to znacznie, znacznie głębiej.

Ciernista ścieżka wiedzy

Ale przede wszystkim o tym, jaki to Mercedes. Jak wynika z indeksu, jest to crossover, którego korzenie sięgają jeszcze do Klasy C, z którą ma wiele wspólnego – platformę, silniki, a nawet wnętrze, o czym będzie mowa nieco później. Z kolei słowo Coupé- no wszystko widać na zdjęciu. Pozwolę sobie wstawić tylko uwagę: chociaż sami Niemcy nazywają to ciało czterodrzwiowym, nadal są tu piąte drzwi. Nawiasem mówiąc, nazwany pięciodrzwiowy ” tylko GLC„Okazał się całkowicie pozbawiony wdzięku na zewnątrz, więc nadal jest pewien sens kupowania„ coupe ”. W dodatku jest o 8 cm dłuższy, a ubytek objętości bagażnika to tylko 10 procent - czyli 50 litrów, jak kto woli.

Nasz Mercedes rekompensuje brak gracji przy wchodzeniu do salonu. Jak już wspomniałem, salon tutaj został skopiowany w prawie niezmienionym kształcie z Klasa C i jest bardzo fajny! Zdjęcia nie oddają całej pełni emocji iw tym momencie po raz pierwszy pojawia się to samo uczucie - uczucie „Mercedesa”. Musisz zagłębić się w siebie, aby zrozumieć jego źródło. Jest w wyjątkowej jakości i dbałości o szczegóły, co nie rzuca się w oczy, ale jest pochłaniane przez wszystkie zmysły i trochę przez czakry. Odnosi się wrażenie, że zatrzymywali się nad każdym elementem salonu zgodnie z listą, aby nadać mu nie tylko funkcjonalny, ale i estetyczny ładunek. A jednocześnie zastanów się - czy można choć trochę poprawić, powiedzmy, deflektory wentylacyjne?..

Okazało się, że jest to możliwe – owiewki w GLC Coupe są unieruchomione w pozycji środkowej, wracając do niej z lekkim kliknięciem. Niby drobiazg, ale dzięki takim drobiazgom powstaje przyjemność obcowania z maszyną. Na liście takich drobiazgów możesz wypisać formy i wrażenia dotykowe z różnych przełączników, zastrzeżonych, nie jak inne, jednostka regulacji siedzenia na drzwiach dźwignie do składania oparcia sofy znajdujące się w kabinie i po prostu doskonałe dopasowanie detali - można by pomyśleć, że tutaj absolutnie nic nie zostało zapomniane.

Krzesła podnoszą stawkę jeszcze wyżej. Są tu na piątce w pięciopunktowej skali - idealnie wyważone pod względem sztywności, z doskonałym profilem, obecnością zdrowego rozsądku wsparcie boczne i wałek pod twoimi stopami. Tylna sofa jest jeszcze lepsza. Po prostu trzymasz się tego i siedzisz jak kot w domu. Dużo miejsca, możesz wsunąć stopy pod przednie siedzenia, nie powodując naprężeń w stawach. Jedyną niedogodnością jest wysoki próg, przez które trzeba przejść, a także nieustanny komfort i dbałość o klienta. Są lampki, miejsca na bidony, uchwyty na kubki - jednym słowem wszystko, czego potrzebujesz.

500 litrów pień wyłożone od wewnątrz miękkim materiałem obiciowym – podobno w nadziei, że właściciele „Mercedesa” nie wożą na plac budowy worków z cementem. My też nie. Drzwi są wąskie, ale zagięty tył sofy tworzy płaską półkę. Jeśli nagle przednie fotele przesunięte za bardzo do tyłu i zapobiegają składaniu oparcia - automatycznie przesuwają się do przodu. Co możesz powiedzieć: „Murzik to tse Europy”.

Z niedociągnięć - które tu nie należą, ale niestety nikt nie jest doskonały - przede wszystkim warto wspomnieć o tych niepotrzebnie trudnych do nauczenia berło z dwupiętrową strukturą na konsoli środkowej. Jest ekran dotykowy i drążek sterowy, ale do algorytmu ich pracy trzeba się przyzwyczaić i nawet przy dziesiątej próbie nie dało się namierzyć palcem częstotliwości stacji radiowej. Osoba z dobrymi ocenami z kaligrafii może radzić sobie lepiej, ale w epoce cyfrowej 90 procent pisze jak kurczak z łapą. A Mercedes musi wybaczyć, inaczej po co to wszystko? Obraz na ekranie jest po prostu piękny, ale przed treścią informacyjną niektórych kolegów w sklepie system informacyjno-rozrywkowy GLC Coupe nadal jest niewystarczający. A my mieliśmy wersję ze zmniejszoną funkcjonalnością - co się stanie, gdy wszystko zostanie włączone?

Cicho i szybko

Nasz nosi tabliczkę znamionową 250 na tylnych drzwiach - oznacza to, że pod maską zainstalowano 2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 211 KM. i 350 Nm, dostępne w zakresie 1200 do 4000 obr./min. Wyjątkowa elastyczność jest wzmocniona 9-biegowa automatyczna, dzięki czemu w każdej chwili kierowca ma zapas mocy do szybkiego manewrowania. O ile oczywiście już nie galopuje, zbliżając się do ostatniej trzeciej części prędkościomierza. Generalnie nie ma szczególnej ochoty na jazdę naszym coupe - po pierwsze 1,8 tony żywej wagi nie przyczynia się do tego, a po drugie nasz egzemplarz testowy w ogóle nie jest naostrzony pod kątem osiągnięć sportowych.

Przede wszystkim dlatego, że tutaj standardowe zawieszenie sprężynowe, dostrojony pod kątem komfortu, a nie dociskania nadwozia do drogi podczas pokonywania zakrętów. I muszę powiedzieć, że z płynnością jazdy jest całkiem nieźle: podwozie skutecznie tłumi małe i średnie nierówności, a przed dużymi dołami nie poddaje się, choć i tak lepiej je omijać. I oczywiście komfortowe ustawienia nie idzie dobrze z agresywną jazdą: niemieckie coupe toczy się poważnie w zakrętach, chociaż margines przyczepności jest wyższy niż oczekiwano. Hamulce są tutaj skuteczne, przy łatwym dozowaniu wysiłku i kierownica umiarkowanie ostra(mniej niż trzy obroty), a nawet można regulować reakcję pedału gazu, wyostrzając reakcję silnika. A jednak nie chce mi się jechać.

Chociaż paradoksalnie najbardziej optymalnymi ustawieniami silnika są „Sport”. A jeśli nie lecisz petardą w zamkniętym pomieszczeniu, w każdej chwili możesz połaskotać aparat przedsionkowy intensywnym przyspieszeniem prawie kompletna cisza... I to też jest to. To samo. Poczucie „Mercedesa”. Oczywiście konsumpcja benzyny wzrośnie z 11-13 litrów w mieście do 15, ale jest mało prawdopodobne, aby klienci marki i potencjalni nabywcy zwrócili uwagę.

Ile kosztuje kawałek szczęścia?

Mercedes GLC Coupe 250 jest najtańszy w gamie modeli i w podstawowym wyposażeniu będzie kosztować 1,5 mln hrywien. A to nie jest najlepsza oferta na dzień dzisiejszy, bo za te same pieniądze można zamówić wychodzący model: większy i półtora raza mocniejszy crossover GLE 400... I między innymi znacznie lepiej nadaje się do podbojów w terenie, ponieważ w GLC nie powinieneś szturmować niczego większego niż polna droga po deszczu.

I jeszcze raz o cenie. Biorąc pod uwagę grubość listy opcji całkowity koszt samochodu może niezauważalnie dla klienta podbić szczyt 70 tysięcy euro. A podaży w tej kategorii nie brakuje. Warto więc zastanowić się jeszcze raz – czy naprawdę potrzebny jest na przykład pakiet AMG, który uporczywie oferuje dealer? A może nawet bez tego „reszta” jest jeszcze daleka od „Mercedesa”?

W końcu jest to możliwe wcześniej Porsche Macan dojść do porozumienia…

Nadwozie coupe zostało pierwotnie stworzone z myślą o pięknie. W kabinie były dwa pełnoprawne siedzenia, a tylny rząd został pomyślany jako wadliwy. Zgodnie z normami Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacyjnych, kubatura tylnego przedziału pasażerskiego w przedziale nie może przekraczać 0,93 m3

m nie zawsze było ciekawe, jakie motywy kierują ludźmi do tworzenia pięknych, ale niewygodnych samochodów? Powiedz mi, czy ten pomysł sam w sobie nie jest absurdalny? I dobrze, że nie wszyscy inżynierowie wycierają kolanami kurz u stóp bogini piękna. Są też całkiem adekwatne. A nawet w Australii. Na przykład w 1932 roku żona farmera z Gippsland, Victoria, napisała następujący list do lokalnego biura Ford Motor: „Czy możesz zbudować samochód, którym będziemy jeździć do kościoła w niedziele, żeby nie padało i jechało do kościół w poniedziałki. na nim świnie na targ?” Firma uznała, że ​​nie ma sensu kłócić się z kobietą, a rok później stworzyła coś czysto australijskiego, dołączając body pickup do klasycznego coupe. Geniusz twórczy tych facetów jest fascynujący, choć jeśli się nad tym zastanowić, ideologicznie niewiele się zmieniło.

Ludzie z przodu, świnie z tyłu. Wydaje się, że zawsze tak było w klasycznym przedziale, gdzie w drugim rzędzie siedział najbardziej pijany pasażer lub ci, którzy zgodzili się na świadome bestialskie warunki.

ODWAGA ALEXANDERA

Jednak coupe to nie tylko piękny samochód, to Twoja przepustka do jasnego i bezchmurnego świata. To świetny sposób na legalne odrzucenie wszelkich wątpliwych ofert. Lewy fotel jest dla mnie, prawy dla mojej dziewczyny. Czy jesteś moją dziewczyną? A może na piechotę? Właściciel przedziału nigdy nie zostanie poproszony przez sąsiada o przyniesienie linoleum z rynku budowlanego, spokojnie przejedzie obok pachnącego sosnowymi igłami bazaru choinek i nic nie zmusi go do posiadania dużego psa, domku letniskowego lub szklarnia. Jednym słowem, w życiu tej szczęśliwej osoby pojawia się dużo wolnego czasu, który może poświęcić na kontemplację boskich krzywizn swojego zakupu. W Europie i USA indywidualni amatorzy tworzą garaże w piwnicach prywatnych domów wcale nie po to, aby zaoszczędzić miejsce, ale wyposażyć je w urządzenie do podnoszenia. Aby, siedząc wieczorem przy kominku z cygarem i kieliszkiem sherry, wcisnąć guzik, rozsunąć podłogę i wnieść do salonu to bardzo nieopisane piękno, które na początku XX wieku nazywano krótkim słowem „coupe”. Nasz fotograf Alexander opowiedział mi tę magiczną historię. Nie wiem, czy można mu zaufać, ale od około trzydziestu lat metodycznie oszczędza pieniądze na podnośnik i garaż w piwnicy. Nie ma jeszcze przedziału. Wiejski dom też. I sam odmówił kominka.

Kamera cofania jest ukryta w ustronnym miejscu, dzięki czemu jest czysta

NIE ZAPOMNIJ O POMIDORACH

Niestety Mercedes-Benz GLC nie jest tradycyjnym coupe, o którym mówimy od tak dawna. Ten crossover to efekt sprytnego marketingu, który po prostu wykorzystuje upragnioną nazwę. Dlatego kupując GLC, nie dostaniesz wszystkiego, czym może Cię obdarzyć klasyczne coupe. Na przykład w drugim rzędzie siedzeń jest tyle miejsca, co w zwykłym GLC, który firma nazywa po prostu „SUV”. I nad głową, w ramionach, a także w nogach. Nie możesz już dłużej poniżać sąsiadów, przyjaciół i obsesyjnych współpodróżników.

Co więcej, gabaryty coupe są nawet dłuższe niż „SUV” o 80 mm. Oznacza to, że ma on obszerny bagażnik i nie będzie można uniknąć wycieczek na hurtownie spożywcze i grzybobrania w okolicach Tweru.

I to wcale nie jest żart! Co nie może się stać z właścicielem fałszywego coupe! Wyobraź sobie: idzie do teatru, zakłada smoking, muszkę, bierze laskę ... ale nagle przychodzi wiadomość od ciotki z Woroneża z prośbą o pilne odebranie żurawiny i ogórków. Wieczór jest beznadziejnie zrujnowany!

Ustawienia kierownicy, silnika i zawieszenia można zmienić na życzenie kierowcy

KROJENIE I SMAŻENIE

Niestety zepsuty wieczór to nie jedyny problem. Zajrzyjmy do środka. To znaczy, ocenimy wnętrze (nie ma nic do powiedzenia na temat wyglądu zewnętrznego, ponieważ jest to standard dla dzisiejszej tożsamości korporacyjnej marki). Jak czytamy w komunikacie prasowym, wnętrze wita kierowcę charakterystycznym urokiem i szlachetną atmosferą, a wykończenie „łączy zmysłową prostotę z dynamicznym sportowym charakterem i stanowi imponującą interpretację idei nowoczesnego luksusu”. Szczerze mówiąc, bardziej przypomina mi kuchnię. Znajdziecie tu ogromne noże rzeźbiarskie, widoczne w sylwetkach polerowanych metalowych wstawek, skórzane przeszycia drzwi w kształcie rombu, idealne do kuchennych stołków, a także blat stołu z dobrego drewna na konsoli środkowej oraz kanały wentylacyjne w formie designerskiego okapu. Krótko mówiąc, wydaje się, że właściciel coupe GLC urodził się do cięcia i smażenia (przyczynia się do tego 211 KM i 7,3 sekundy przyspieszenia do setki). Oto, na co wskazuje projekt wnętrza. Nie ma tu zapachu elegancji. Wręcz przeciwnie, wszystko jest dość specyficzne i oczywiście błyszczy. Gdzie możemy się bez niego obejść w nowoczesnym mercedesie. I te wszystkie „szlachetność” i „wdzięk” z innej opery.

HISTORIA ZWYKŁA

Przekręcając kluczyk w stacyjce i przejeżdżając kilkanaście kilometrów znowu nie poczujesz niczego wyrafinowanego. Postaram się to wyjaśnić na przykładzie laptopa. Kupując drogi laptop, raczej nie spodziewasz się, że będzie mówił lub bawiąc Cię, podskakiwał przy stole, chociaż za taką cenę mógłby. Ma po prostu obudowę wykonaną z doskonałego materiału i wysokiej klasy akustykę od renomowanych dostawców. Tak samo jest z Mercedesem. Jeździ dość standardowo i przewidywalnie. Każdy element podwozia służy jako wsparcie dla pewnego średniego poziomu, rozłożonego na całą gamę modeli firmy. Nie powiem, że tkwi to tylko w Mercedesie. Inni producenci premium również nie byli ostatnio zbyt kreatywni, jeśli chodzi o mechaniczne poprawki. Należy jednak zauważyć, że wynik BMW jest znacznie bardziej imponujący, a Audi znacznie inteligentniejsze. Ponadto inżynierowie Mercedesa chwalą się, że dzięki aluminium zrobili nadwozie jedną z najlżejszych w klasie, ale jeśli spojrzeć na Jaguara F-Pace, przy tych samych wymiarach, wcale nie jest cięższy, wręcz przeciwnie .

W przeciwieństwie do klasycznych coupé w tylnym rzędzie jest dużo wolnego miejsca.

Niestety nie ma koła zapasowego. Cała nadzieja na technologię runflat

Regulacja siedziska tradycyjnie znajduje się na drzwiach. Fani marki są zadowoleni
ale ręka wciąż sięga do boku poduszki, gdzie jest tylko gładka skóra

Dekoracja mocno przypomina kosztowną kuchnię zarówno pod względem materiałów, jak i kształtów.

Obecność zawieszenia pneumatycznego również powoduje dezorientację.
Dlaczego ta modna zabawka potrzebuje akcesoriów terenowych?

Tutaj wyraźnie widać wynik działania elementów pneumatycznych.
Skok nie jest świetny, ale znacznie zwiększa zdolność przełajową na torze śnieżnym

MAGIA MARKI

Obecność zawieszenia pneumatycznego również powoduje dezorientację. Dlaczego ta modna zabawka potrzebuje akcesoriów terenowych? Aby ułatwić wydostanie się z zaspy? Być może to jedyny powód. Tak naprawdę nie skakanie po krawężnikach w drogim aucie to wybaczcie mi złe maniery i można uciec do ewakuacji. Jednak Mercedes nie zadaje sobie takich pytań.

Nie jestem jednym z zahipnotyzowanych adeptów, więc myślę trzeźwo, a mój wniosek będzie taki: jeśli lubisz kupować laptop najnowszego modelu, który jest zasadniczo taki sam w środku jak inne, ale wygląda fajniej i dobrze brzmi, to Mercedes-Benz GLC również Ci się spodoba. Nie wątpię!

SZCZEGÓŁY TECHNICZNE
MB GLC Coupe jest zbudowany w monocoque. Zawieszenie kół jest niezależne z przodu i z tyłu, opcjonalnie z elementami pneumatycznymi regulującymi prześwit. Rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy jest umieszczony wzdłużnie. Skrzynia biegów jest automatyczna, dziewięciobiegowa. Napęd jest stały w pełnym wymiarze godzin z asymetrycznym (45:55) centralnym mechanizmem różnicowym. Dostępny jest również system Dynamic Select z pięcioma trybami jazdy: Eco, Comfort, Sport, Sport + i Individual. Po wybraniu trybu „sport +” prześwit wersji z zawieszeniem pneumatycznym zmniejsza się o 15 mm. Układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem, zwiększonym w stosunku do konwencjonalnego GLC.

Wybierając samochód na dłuższą podróż na trasie Moskwa - Mińsk - Ryga - Tallin - Petersburg - Moskwa zimą, kiedy jednego dnia może sypać ogromnymi płatkami śniegu, a drugiego niespodziewanie autostrada jest pokryta lodem, korespondenci Gazeta.Ru doszli do wniosku, że na SUV-ie z napędem na wszystkie koła będzie spokojniej. Wybór padł na Mercedes-Benz GLC Coupe, który od zeszłej jesieni sprzedawany był w Rosji i był znany w kręgach koneserów marki jako godna nowość. Szczerze mówiąc, w tym czasie po prostu zakochaliśmy się w SUV-ie ze specjalnej serii GLC 250 4MATIC, ale aby zachować przyzwoitość, postaramy się powstrzymać nasze uczucia.

Szlachetny prestiż

Wyrażenie „Mercedes SUV” nasuwa skojarzenie z czymś niesamowicie drogim i dużym. Jednak liczba 3,69 miliona rubli za napęd na wszystkie koła Mercedes-Benz GLC Coupe 250 z 2-litrowym silnikiem o mocy 211 KM. a 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów w nowoczesnych realiach wydawała się bardzo atrakcyjna na tle tego, co oferują konkurenci.

Alina Raspopova / Gazeta.Ru

Pierwszą rzeczą, na którą trzeba się przygotować podczas jazdy śnieżnobiałym Mercedesem-Benz, była zwiększona uwaga zarówno pieszych, jak i kierowców. Szczególnie Audi i BMW – to po prostu niesamowite, jak gorliwie właściciele bezpośrednich konkurentów uwielbiają bronić swojego wyboru.

Na parkingu, na autostradzie, na stacji benzynowej bądź przygotowany na aprobatę skromnych obserwatorów i chęć zmierzenia się z właścicielami aut innych modeli „wielkiej trójki”.

Jednak taka postawa nie jest w stanie zepsuć nastroju. Tylko jedno trzaśnięcie zamkniętych drzwi natychmiast przenosi trójramienną gwiazdę w świat. Niesamowicie wygodne, trochę jak sportowe krzesło, reprezentacyjne wnętrze, ekskluzywne wykończenia i dbałość o szczegóły, która przebija się z każdego ściegu. Będąc w GLC Coupe i patrząc na świat za przednią szybą, czuje się, że życie jest dobre. Nie musisz ścigać się po mieście zbierając mandaty lub ścigać się z Periscope, aby to udowodnić.

Powściągliwa duma, brak potrzeby udowadniania czegoś komuś – to wszystko wpisuje się w filozofię marki, którą nasycasz szybkością SUV-a reagującego na wciśnięcie pedału gazu.

Jedyne, do czego będziesz musiał się przyzwyczaić jeżdżąc Mercedesem, to nietypowe przełączanie trybów jazdy. Zwykłej skrzyni biegów po prostu nie ma - prędkość należy wybrać za pomocą przycisku na dźwigni znajdującej się na kierownicy po prawej stronie. Na początku wydaje się to bardzo niezwykłe. Ale po kilku dniach, ożywiwszy się, zaczynasz doceniać pustą przestrzeń między kierowcą a pasażerem. Znajdują się tutaj wygodne szuflady i panel sterowania systemami samochodowymi, na którym można nawet wpisać palcem niezbędne polecenia.

Przy długości ponad 4,7 m GLC Coupe jest pozbawiony najmniejszej wagi - prezentuje się bardzo schludnie. Coupe jest około 8 cm dłuższe i 4 cm niższe niż wszechstronny GLC, z którym dzieli podstawę. Opcjonalnie oferowane są dwie opcje zawieszenia z bezstopniową regulacją sztywności amortyzatora

Reszta GLC Coupe przejmuje kontrolę - możesz włączyć ulubioną muzykę, która leje się z systemu nagłośnienia przestrzennego Burmester, włożyć swoje rzeczy do pojemnego bagażnika i ruszyć w drogę.

Pełnoprawny obrońca

Chcesz mieszkać w Mercedes-Benz GLC Coupe i używać go w 100% - jako środka transportu, jako mobilnego biura i jako partnera w długiej podróży. Dlatego po podłączeniu wszystkich gadżetów i skonfigurowaniu systemu nawigacji od razu przystąpiliśmy do analizy asystentów po drodze. Po pierwsze, jest bardzo wygodny wyświetlacz head-up, który pokazuje Twoją prędkość i odczytuje znaki drogowe – te dane wydają się unosić przed Twoimi oczami.

Ale tutaj trzeba uważać: ograniczenia prędkości za granicą mogą się różnić od rosyjskich, a znaki na przykład „autostrada” są takie same – można wpaść w pułapkę.

Tryb komfortowy można wybrać za pomocą wspomnianego już przełącznika Dynamic Select na konsoli środkowej. W zależności od wybranego trybu ustawiane są odpowiednie charakterystyki silnika, skrzyni biegów, podwozia i układu kierowniczego. Standardowy zestaw to Comfort, w którym najmilej spędza się większość wyjazdu, ekonomiczne Eco i Sport. W tym drugim przypadku zmieniają się ustawienia zachowania kierownicy i skrzyni biegów, zawieszenie staje się sztywniejsze, pedał gazu jeszcze bardziej responsywny. I prawie można zamienić to coupe w samochód sportowy, przełączając go w tryb Sport +.

Alina Raspopova / Gazeta.Ru

Aby zaoszczędzić paliwo, istnieje system Start/Stop, który działa bardzo delikatnie i niezauważalnie. Jednocześnie dwulitrowy silnik o mocy 211 koni mechanicznych pracuje bardzo harmonijnie, zapewniając samochodowi niezbędną dynamikę o każdej porze i w każdych warunkach. Jest w stanie rozpędzić samochód do 222 km/h, przyspieszenie do setek zajmuje 7,3 s.

Zużycie paliwa jest więcej niż akceptowalne - około 9,5 litra benzyny na 100 kilometrów.

Jeśli przed Tobą ponad tysiąc kilometrów, warto ustawić inteligentny tempomat. To on uratuje Cię od rutynowej pracy pedałów. Wybieramy żądaną prędkość, a smart samochód ją utrzyma, wyprzedzi wolniejsze pojazdy i ponownie przyśpieszy, gdy tylko będzie to możliwe. Jeśli dozwolona prędkość zostanie naruszona, Mercedes ponownie ostrzeże Cię.

System śledzenia pasa ruchu regularnie odczytuje oznaczenia pasa i elegancko kieruje, pomagając zgrabnie wpasować się w zakręty.

Jeśli pomyślisz o tym i zaczniesz zjeżdżać z pasa, system przyciągnie twoją uwagę drganiami kierownicy. A to tylko część tego, co potrafi ten „Niemiec”. Systemy jazdy w korkach, ulepszone i awaryjne hamowanie, monitorowanie martwego pola – wszystkie te elementy bardzo szybko zaczynają brać za pewnik i praktyczną konieczność. Jeśli jedziesz zbyt długo, Mercedes przypomni Ci o tym odpowiednią ikoną na wyświetlaczu i zaproponuje znalezienie najbliższej kawiarni lub stacji benzynowej. A w sytuacjach awaryjnych coupe zaciągnie pasy i zamknie szyby, podkreślając, że Twoje życie i wygoda są dla niego najważniejszym celem.

Wszyscy ci asystenci, których może być nawet więcej, okazali się bardzo przydatni na długich odcinkach podróży. Na przykład podróż z Moskwy do Mińska zimą zajmie około ośmiu godzin. Nawiasem mówiąc, żadna kontrola paszportowa nie została jeszcze przeprowadzona. Z Mińska do Rygi przez Wilno można dostać się nieco szybciej, ale wiele zależy od pogody. A ograniczenia prędkości są już tutaj bardziej rygorystyczne. Być może najbardziej żmudną częścią podróży jest podróż z Petersburga do stolicy. Z uwagi na to, że choć nowa autostrada nie jest ukończona, konieczne jest przede wszystkim przejście przez osiedla z sygnalizacją świetlną. I trudno się tam dostać w mniej niż 9-10 godzin bez wykroczeń drogowych. Ale nawet ta sytuacja GLC Coupe była w stanie rozjaśnić. Warto zauważyć, że wiele systemów jest opcjonalnych, czyli trzeba będzie za nie dopłacić, a cena przestanie wyglądać tak atrakcyjnie. Ale znalezienie równowagi między pięknem, praktycznością i bezpieczeństwem jest nadal możliwe.