Najbardziej niezawodne silniki benzynowe i wysokoprężne. Najcichsze samochody na świecie Ekonomiczny silnik spalinowy jest najcichszy

Niestety, dzisiaj kwestia niezawodności konkretnego bloku energetycznego jest wypychana przez producentów na dalszy plan z wielu powodów. Przede wszystkim, w kontekście ogólnej globalizacji i dążenia koncernów samochodowych do uzyskiwania super-zysków, marketing jest na pierwszym miejscu.

Nie mniejszy wpływ ma trend w kierunku szybkiej zmiany i stopniowego zaostrzania norm i standardów środowiskowych w Stanach Zjednoczonych, Japonii i rozwiniętych krajach Europy. Innymi słowy, produkcja niezawodnych i trwałych silników jest nie tylko nieopłacalna, ale także niepraktyczna.

Głównym zadaniem jest upewnienie się, że jednostka napędowa dotrze do okresu gwarancyjnego, po którym nadal był w stanie służyć do pewnego warunkowego limitu, który dla wielu nowoczesnych w praktyce ogranicza się do średniej oceny około 200-300 tys. Km.

Producenci samochodów spodziewają się, że podczas gdy samochód przeciętnego właściciela przejechał tyle kilometrów, normy środowiskowe już się zmieniły, wzrosną podatki od konserwacji używanego samochodu, a kierowca będzie raczej zmieniał samochód niż naprawiał silnik i inne części.

Staje się jasne, że historie doświadczonych kierowców o milionowych silnikach niemieckich, japońskich czy amerykańskich w dzisiejszych czasach przypominają piękną legendę. Spieszymy, aby zapewnić, że takie silniki istnieją i jest ich dużo.

Jednak w przypadku nowoczesnych nowych maszyn jest mało prawdopodobne, aby takie jednostki można było znaleźć z oczywistych powodów. Jest dużo większa szansa na znalezienie auta z tak niezawodnym i wytrzymałym ICE na rynku aut używanych. Porozmawiamy o tym dalej.

Przeczytaj w tym artykule

Długowieczne silniki benzynowe i wysokoprężne

Od razu zauważamy, że po prostu niemożliwe jest rozważenie wszystkich jednostek wartych uwagi w ramach jednego artykułu. Z tego powodu na naszej liście znalazły się najsłynniejsze wersje jednostek napędowych, które znaleziono pod maskami najbardziej rozpoznawalnych, a nawet kultowych samochodów swoich czasów. Więc chodźmy.

Najbardziej niezawodny silnik benzynowy

Zacznijmy od znanych rzędowych czterocylindrowych silników spalinowych. Takie silniki są zasłużenie popularne na całym świecie, aw krajach WNP jednostki napędzane benzyną stanowią absolutną większość w porównaniu z analogami.

• Wśród silników benzynowych z tej grupy warto zwrócić uwagę na jednostkę Toyota 3s-fe. Ten silnik jest słusznie uważany za bardzo niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Sekret sukcesu tej instalacji jest prosty: 2,0 litry i różne wersje od 130 do 140 KM.

Silnik ten można uznać za bardzo udany, ponieważ silnik spalinowy pojawił się pod koniec lat 80., ale jego różne modyfikacje były produkowane do 2000 roku. Silnik 3s-fe był montowany w Toyocie Camry 1987-1991, znajduje się pod maską Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 itd.

Serwisanci samochodów i sami właściciele zwracają uwagę na odporność silnika na trudne warunki pracy, a także ogólną niezawodność konstrukcji. Jeśli podążasz za silnikiem, przebieg wynosi około 550-600 tysięcy km. bez konieczności robienia daleko nie ogranicza się do tej jednostki.

• Następny na liście jest ponownie japoński przemysł samochodowy. Tym razem mistrzowskie laury trafiają do silnika Mitsubishi 4g63. Ta jednostka ma również pojemność 2,0 litra, po raz pierwszy ujrzała światło na początku lat 80. Wczesne wersje miały jeden i trzy na cylinder, od 1987 roku otrzymały dwa wałki rozrządu. Zmodyfikowane wersje tego silnika zostały zamontowane na legendarnym Mitsubishi Lancer Evolution IX (jednostka ta była montowana pod maską tego modelu do 2006 roku).

Istnieje wiele odmian jednostki 4g63, zarówno wersja atmosferyczna, jak i turbodoładowana. Bardziej złożone projekty mają złożony schemat dostaw paliwa itp. Oczywiście im bardziej złożone urządzenie, tym mniejsza niezawodność. Jeśli mówimy o obniżonych wersjach, to te silniki można nazwać „milionerami”.

Warto również zauważyć, że różne wersje tego silnika spalinowego to dziś kopie, które są produkowane na licencji przez koreańskie marki Huyndai i Kia, a także producentów samochodów z Chin.

• Pójść dalej. O dziwo, nasza uwaga ponownie skupi się na kolejnej legendzie z Japonii. Tym razem skupimy się na silnikach Hondy, a konkretnie na silnikach serii D (seria D).

W linii tych ICE jest nie mniej niż kilkanaście różnych wersji o pojemności roboczej od 1,2 do 1,7 litra i mocy do 130 KM. Silniki można łatwo obracać do 7 tysięcy obrotów na minutę. Jednostki napędowe tej serii były produkowane od 84 do 2005 roku. Wersje D15 i 16 wyróżniały się szczególnie wyjątkowymi osiągami pod względem niezawodności.

Silniki serii D były używane w Hondzie Civic, HR-V, Accord itp. Biorąc pod uwagę fakt, że objętość robocza nie jest największa, a jednostki napędowe musiały być stale skręcane, konstrukcja nadal stosunkowo łatwo utrzymywana do 500 tys. Km. W naprawie silniki te również nie sprawiały mechanikom żadnych szczególnych problemów ani trudności.

• Kolejnym wyróżniającym się silnikiem, tym razem produkcji europejskiej, jest silnik Opla. Dokładniej mówiąc, mówimy o jednostkach napędowych linii 20NE. Wśród prostych czterocylindrowych silników wyróżnia się wersja x20se. Silnik ten ma „niezniszczalną” konstrukcję, która często wytrzymuje dłużej niż sam samochód, na którym stała jednostka.

Pojemność skokowa 2 litry, moc od 115 do 130 KM, tylko 8 zaworów na cylinder, pasek rozrządu i prosty, rozproszony wtrysk pozwalają temu silnikowi na setki tysięcy kilometrów prawidłowo pracować nawet na nienajlepszej jakości oleju i paliwie. Te ICE pojawiły się w 1987 roku i były produkowane do 1999 roku. Można je znaleźć pod maskami modeli Opel Kadett i Astra, Vectra, Omega, Calibra, w amerykańskich modelach Oldsmobile, popularnym w USA Buicku, Holden z Australii itp. Istnieją również doładowane wersje tego silnika.

Zwróć uwagę, że bardziej nowoczesne wolnossące wersje zmodyfikowanego 20NE z 16 zaworami mocno osadziły się pod maskami Chevroleta, który jest produkowany przez GM w Korei Południowej i innych krajach. Jeśli chodzi o proste odmiany 8-zaworowe, przebieg wynosi około 500 tysięcy km. są daleko od limitu. Przy należytej staranności taka jednostka napędowa może pokonać nawet 800-900 tysięcy, a nawet około miliona kilometrów.

W przypadku bardziej nowoczesnych i zaawansowanych wersji 16-zaworowych niezawodność jest zauważalnie obniżona, ale silnik może również pewnie przejechać 300-400 tys. Km. Prostota konstrukcji nie stwarza specjalnych problemów podczas napraw, jednostka dobrze radzi sobie z ładunkami i normalnie trawi nie najlepsze paliwo w WNP.

Przyjrzyjmy się teraz rzędowym sześciocylindrowym silnikom. Przede wszystkim wśród takich jednostek jest wiele prawdziwych legend, które są w stanie pokonać ten bardzo pożądany milion. Tę niezawodność zapewnia prostota urządzenia, doskonałe wyważenie i zredukowane wibracje oraz duża moc.

• Wśród liderów tej grupy od razu zwracamy uwagę na dobrze znany silnik 1JZ-GE i jego kontynuację 2JZ-GE firmy Toyota, dobrze znaną wśród profesjonalistów i pasjonatów sportów motorowych. Jednostki napędowe tej serii o pojemności roboczej 2,5 i 3,0 litra są słusznie uważane za jedne z najbardziej niezawodnych i trwałych w całej erze budowy silników. Również silniki spalinowe z tej linii wyróżniają się znakomitymi osiągami pod względem mocy i momentu obrotowego.

Silniki te były produkowane przez 17 lat (od 90 do 2007). W tym czasie powstało kilka wariantów, z których najbardziej znanymi były legendarne silniki z turbodoładowaniem 1JZ-GTE i 2JZ-GTE. Turbodoładowane i wolnossące wersje tego ICE mocno osadzone pod maskami legendarnych japońskich samochodów sportowych (na przykład modelu Toyota Supra), świetnie czuły się w Mark II i Crown, modelach Lexusa na rynek amerykański itp.

Zwróć uwagę, że silniki atmosferyczne z tej linii mogą przejechać 1 milion kilometrów lub nawet więcej, dopóki silnik nie będzie wymagał poważnych napraw. Takie wskaźniki stały się możliwe dzięki kompetentnej i prostej konstrukcji, a także wysokiej jakości wykonania wszystkich części i zespołów jednostki napędowej.

• Kolejny zasłużony przedstawiciel, teraz europejskiej szkoły budowy silników, na naszej liście zasłużenie zostaje lokomotywą firmy BMW. Sześciocylindrowy rzędowy M30 powstał w 1968 roku, a jego modyfikacje były produkowane do 1994 roku.

Jednostka atmosferyczna miała pojemność od 2,5 do 3,4 litra, moc od 150 do 220 KM. Wersja turbo M102B34 wyróżniała się mocą około 250 KM. Konstrukcja tego silnika oparta jest na żeliwie, 12 zaworach i aluminium. Dodajemy, że sportowe wersje M88 miały aż 24 zawory.

Silniki M30 można zobaczyć w dobrze znanych modelach BMW serii 5 i 7 w WNP. Ponadto określony silnik został zainstalowany w BMW 6, a jednostka wielokrotnie migrowała ze starej generacji modelu do nowego nadwozia. Jak pokazuje praktyka, ten silnik (zwłaszcza o pojemności 3,4 litra w stosunkowo lekkich modelach serii 5) jest w stanie osiągnąć 500 tysięcy km. przebieg i więcej.

• Lista jest kontynuowana przez inny silnik BMW, a mianowicie M50 inline-six. Linia tych silników początkowo tylko wzmocniła chwałę BMW po niezawodnym M30. Jednostki wyróżniały się „wybuchowością” w zakresie średnich i wysokich obrotów. Silniki miały pojemność roboczą od 2,0 do 2,5 litra, moc wahała się od 150 do 192 „koni”.

Konstrukcja pozostała stosunkowo prosta (żeliwny blok, aluminiowa głowica cylindrów, łańcuch rozrządu i cztery zawory na cylinder). Jednak dalsza modernizacja, którą poddano późniejszym wersjom tego silnika, nieco nadszarpnęła reputację. Po wprowadzeniu złożonego systemu sterowania rozrządami (rozwiązanie VANOS szeroko znane miłośnikom BMW), silnik stał się mniej niezawodny.

Jeśli chodzi o wersje M50 „bez furgonetki”, silnik ten jest w stanie przejechać około 500 tys. Km. i więcej przed remontem. Problemy z VANOS w zmodyfikowanych wersjach mogą wymagać interwencji do 200-250 tysięcy km, chociaż przy odpowiedniej konserwacji i pielęgnacji jednostka może również normalnie działać przez około 400 tysięcy km.

Dodajemy również, że następna generacja silników M52 otrzymała blok nikasil, a także różniła się złożoną konstrukcją w porównaniu do swoich poprzedników. W takich silnikach spalinowych liczba awarii znacznie wzrosła, a całkowita żywotność silnika jednostki znacznie się zmniejszyła.

Potężne silniki w kształcie litery V dopełniają listę najbardziej niezawodnych silników benzynowych. Szczególnie interesujące są jednostki typu V8, które można znaleźć w luksusowych samochodach osobowych, SUV-ach i samochodach sportowych.

Od razu zauważamy, że takie jednostki napędowe w samochodach z Europy i Japonii z reguły nie różnią się dużym zasobem. Faktem jest, że takie silniki są wykonane z lekkich materiałów, a także mają dość złożoną konstrukcję. Jedyny wyjątek od reguły można uznać tylko za żarłoczne, osłabione V8 w samochodach amerykańskich, ale nie wszystko jest tam tak gładkie.

• Jeśli mówimy o tym, które silniki widlaste są najbardziej niezawodne, warto wspomnieć o silniku BMW M60. Silnik otrzymał, cylindry pokryte są Nikasilem, a sam silnik nie wyróżnia się wysokim stopniem i jest zaprojektowany z dużym marginesem bezpieczeństwa.

Ta jednostka napędowa jest w stanie bez problemu pokonać 500 tys. Km. Zdarzają się przypadki, kiedy przy takim biegu nie jest nawet konieczna wymiana pierścieni tłokowych. Silniki te były instalowane w BMW serii 7 i 5, jednostka była używana w modelach marki od 92 do 98.

Główną wadę tego silnika można uznać za powłokę nikasil. Faktem jest, że jazda na paliwie o dużej zawartości siarki może szybko „zabić” super mocny materiał. Z tego powodu wokół samochodów BMW z cylindrami powlekanymi niklem wybuchł głośny skandal.

Następnie BMW zdecydowało się porzucić Nikasil i przejść na inny materiał o nazwie Alusil. W praktyce taka powłoka okazała się bardziej krucha, ale Alusil nie cierpi tak bardzo na siarkę. Jeśli więc wykluczymy możliwość tankowania paliwem siarkowym, to taki silnik V8 jest w stanie przejechać pół miliona kilometrów.

Zwracamy również uwagę, że następna wersja M62 (kontynuacja M60) jest strukturalnie znacznie bardziej skomplikowana niż jej poprzedniczka. Jest całkiem oczywiste, że zasoby jednostki w naturalny sposób się zmniejszyły. Nie oznacza to, że silnik nie jest w stanie pracować 400 lub 500 tysięcy km, ale całkowita liczba różnych usterek tego silnika znacznie wzrosła.

Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny

Zacznijmy od tego, że silniki wysokoprężne są uważane za bardziej niezawodny typ silnika spalinowego w porównaniu do odpowiedników benzynowych. Słabym punktem nowoczesnych silników wysokoprężnych nie jest sam silnik, ale złożony i. Jeśli mówimy o starych silnikach wysokoprężnych, które mają prostą implementację wtrysku, to zasoby takich silników są po prostu niesamowite.

• Chociaż silniki wysokoprężne wielu znanych producentów wyróżniają się długim zasobem, wśród najwybitniejszych jednostek napędowych należy wyróżnić silnik firmy OM602. Wskazany pięciocylindrowy silnik, ma 2 zawory na cylinder, wyposażony jest w mechaniczną produkcję Boscha.

Takie silniki diesla pojawiły się w 1985 roku, wpadając pod maski różnych modeli pojazdów do 2002 roku. Jednostka nie różni się dużą mocą (w różnych wersjach wskaźnik wynosi 90-130 KM), ale cieszy właścicieli niezawodnością i umiarkowanym apetytem na paliwo. Na bazie tego silnika Mercedes zbudował bardziej nowoczesną linię (OM612, OM647), podczas gdy zasób nie ucierpiał.

Jeśli chodzi o słynny Mercedes OM602, taki silnik był instalowany w popularnych modelach Mercedesa W124, W201, SUV-ach klasy G, modelu Sprinter, a nawet w niektórych wersjach W210. W przypadku tego silnika za normę uważa się przebieg około 500 tysięcy km. w trudnych warunkach pracy.

Były też okazy, które bez remontu przeżyły ponad 2 miliony kilometrów. Najważniejsze jest monitorowanie wyposażenia paliwowego, uzupełnianie wysokiej jakości oleju silnikowego, a także terminowa obsługa silnika spalinowego i szybkie wyeliminowanie powstałych problemów.

• Kolejnym godnym przedstawicielem na liście najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych jest silnik BMW M57. Jednostka jest rzędowa, ma 6 cylindrów, jest niezawodna i ma wyjątkową wydajność.

Silnik ten stał się kontynuacją linii „diesla” firmy, opartej na konstrukcji M51, która była produkowana w latach 1991-2000. Projektanci wzięli pod uwagę niedociągnięcia, w wyniku których M57 okazał się znacznie bardziej skuteczny. Należy również zaznaczyć, że silnik ten w momencie jego pojawienia się w żaden sposób nie pasował do ogólnie przyjętej wówczas koncepcji. Innymi słowy, silnik spalinowy Diesla był uważany za „wolny” silnik zapewniający cichą jazdę i maksymalną oszczędność paliwa.

Jednocześnie moc silnika BMW M57 w różnych wersjach wahała się od 201 do 286 KM. Jednostka weszła do produkcji od 1998 roku i była montowana w różnych modelach bawarskiej marki aż do 2008 roku. Popularne BMW z silnikiem Diesla „trzy”, „pięć” lub „siedem” mogło równie dobrze konkurować z benzynowymi odpowiednikami pod względem dynamiki przyspieszania.

Jednocześnie moment obrotowy i wydajność potężnego silnika wysokoprężnego z pewnością zdobyły fanów na całym świecie. Silnik okazał się na tyle udany, że silnik wysokoprężny M57 można było spotkać zarówno w kompaktowym „lżejszym” BMW 330D, jak i pod maską solidnego Range Rovera.

Jaki jest wynik

Jak widać żywotność silnika najczęściej zależy od stopnia skomplikowania jego urządzenia, przemyślanej konstrukcji, stopnia wymuszeń, jakości wykonania części oraz odpowiednich materiałów do ich wykonania. Również na wskaźnik przebiegu przed remontem duży wpływ ma jakość paliwa i smarów, indywidualna charakterystyka i warunki pracy, styl jazdy itp.

Innymi słowy, trzeba mówić o niezawodności i przebiegu z obowiązkową zmianą sposobu eksploatacji konkretnego samochodu. Jest dość oczywiste, że jeśli samochód często będzie jeździł po autostradzie, jednostka napędowa pracuje na czystym paliwie i wysokiej jakości oleju silnikowym, tryb obciążenia silnika będzie optymalny, wówczas w tych warunkach silnik spalinowy jest w stanie przejechać wiele kilometrów i przepracować dużą liczbę godzin pracy silnika.

Jeśli pojazd znajduje się w regionie o zimnym klimacie, przez większość czasu jest używany w mieście itp., Wówczas zasoby silnika można znacznie zmniejszyć. Na żywotność silnika mają duży wpływ następujące czynniki:

• samochód jest często uruchamiany w trybie zimnego rozruchu;
• ruch się rozpoczyna, silnik „obraca się”;
• silnik nie ma czasu na osiągnięcie temperatury roboczej podczas krótkiej podróży;

Ważne jest również, aby zrozumieć, że większość pojazdów znajduje się w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Oznacza to, że średni okres między wymianami oleju określony przez producenta pojazdu w instrukcji powinien być skrócony o 20-50% (w zależności od indywidualnych warunków, charakterystyki zastosowanego oleju itp.)

Nie opieraj się na oświadczeniach producentów paliw i smarów. Jak pokazuje praktyka, na naszym paliwie nawet najwyższej jakości tworzywa sztuczne, takie jak Longlife w prostych silnikach atmosferycznych, wymagają wymiany co najwyżej co 10 tysięcy przejechanych kilometrów. W przypadku silników rurowych i wysokoobrotowych silników atmosferycznych o wymuszonej prędkości okres międzyobsługowy jest dodatkowo zmniejszony do średniej wartości około 7-8 tysięcy km.

Czytanie 20 min. Wyświetlenia 2,4 tys. Opublikowano 9 grudnia 2014 r

Silnik, nadwozie, podwozie, opony - każda część samochodu hałasuje. Auto Bild przetestował kilka maszyn w celu pomiaru hałasu, jaki generują w niekorzystnych warunkach. 14 samochodów w zakresie od po prostu cichego, jakim jest Rolls-Royce Ghost, przez prawie bezgłośny samochód elektryczny, po supersamochód Audi R8 V10. Hałas z 14 samochodów mierzono nie tylko w decybelach, ale także w snach (jednostką pomiaru głośności dźwięku jest sen, zależność psychologicznej oceny głośności od fizycznego natężenia dźwięku). Sen zapewnia bardziej realistyczną ocenę tego, jak ludzie słyszą hałas. Jest powszechnie używany w wydarzeniach testowych z zaskakującą dokładnością. System mierzący hałas w Sonah rozróżnia hałas opon, wiatru i silnika. Nawet różnica między tym, czy pasażer siedzi przy oknie, czy pośrodku z tyłu będzie widoczna w programie. Pomaga również zrozumieć, ile słychać mowy podczas ruchu i jakie dźwięki mogą mu przeszkadzać. Punktowano wyniki uzyskane na podstawie kilku parametrów. I w końcu znaleziono najcichszy samochód na świecie i na pewno nie jest.

Jak przeprowadzono testy

Dwóch niemieckich inżynierów przywiozło sprzęt pomiarowy do samochodów osobowych. Symulator Head And Toro (HATS - dwuczęściowy system - głowa i środek, nagrywanie hałasu) znajdował się z przodu lub z tyłu samochodu i rejestrował wszystkie odgłosy na swoich mikrofonach. Jeden z inżynierów nagrał te notatki. Obie części systemu zostały połączone za pośrednictwem sieci WLAN z tabletem, aby nasłuchiwać szumów w czasie rzeczywistym podczas jazdy testowej. Wszystkie ciała obce, takie jak długopisy, breloczki do kluczy, butelki i inne, zostały usunięte z kabiny, aby nie kolidowały z ciastem. Każdy przebieg testowy był przeprowadzany na dedykowanym torze testowym przez magazyn Auto Bild w Niemczech przez kierowcę testowego i inżyniera.

Kolekcja informacji

Wniosek dla każdego samochodu został wyciągnięty po 7 testach. Zmierzyliśmy wewnętrzny dźwięk każdego. W przypadku poruszania się ze stałą prędkością przyjęto 50,100,130 km / h. Odbył się również test przyspieszenia od 0 do 100 km / h. Zrozumiałość mowy oceniano na podstawie tego, jak dobrze potrafili się porozumieć na autostradzie przy prędkości 130 km / h. Dla wielu maszyn ten test nie był problemem. Rzeczywiście, jedyny raz, kiedy członkowie nie mogli się zrozumieć, był wtedy, gdy byli w VW Beetle.

Wynik

Precyzyjne mikrofony i najnowocześniejsze oprogramowanie słyszą wszystko razem z uważnym testerem. Albo za mało, jak we wnętrzu Mercedesa S 500. Nawiasem mówiąc, limuzyna jest jeszcze cichsza niż Rolls-Royce. Tak, w samochodach elektrycznych nie ma hałasu silnika, ale to nie znaczy, że jedzie się w ciszy - szum kół i wiatru nie został skasowany.

Jak mierzony jest dźwięk

Dźwięk to wahania ciśnienia, które są odbierane przez nasze uszy. Mikrofon przetwarza wahania ciśnienia na sygnał elektryczny. Niepożądanym dźwiękiem jest hałas.

Decybel

Siła dźwięku lub hałasu jest mierzona w decybelach (dB). Próg słyszalności człowieka to 0 dB, szept 20 dB, normalna rozmowa to 50 dB.

A-ważenie (dB (A))

Oprócz siły dźwięku ludzkie ucho odbiera różne tony na różne sposoby. Dlatego dźwięk jest również oceniany za pomocą filtra ważonego. Najpopularniejszy jest filtr ważący, który symuluje reakcję ludzkiego ucha, a dźwięk jest następnie wyrażany w dB (A).

Istnieją pewne transmisje audio, które postrzegamy jako bardziej irytujące niż inne. Oprócz. reagujemy bardziej wrażliwie, gdy dźwięk jest słabszy. Partytura Sonh łączy subiektywne ludzkie postrzeganie dźwięku z ciśnieniem akustycznym, które można zmierzyć za pomocą naszych instrumentów. W akustyce sen jest jednostką odczuwanej głośności. Jedno marzenie to 40 fonów, co daje 40 dB (A) przy 1000 Hz.

Dla jasności zadajmy sobie kilka hałaśliwych pytań.

1. Większe koła robią więcej hałasu?

Prawie wcale! Był eksperyment, kiedy Audi A3, które zwykle ma 225/45 / R 17, zostało zamontowane w rozmiarze 225/40 R 18. Wynik był ponad pół dnia. Niemal nie słychać.

1. Czy czterocylindrowy silnik jest głośniejszy niż sześciocylindrowy?

Tak! Podczas przyspieszania (od 0 do 100) BMW 435i (z 3-litrowym, 6-cylindrowym silnikiem benzynowym) wydawało 30 odgłosów snu. A 428i z 4-litrowym na 2 litry dawał 1,5 więcej snu. Jednym z powodów był brak energii, co miało konsekwencje dla transmisji i prędkości.

1. Czy kabriolet z dachem z tkaniny jest głośniejszy niż zwykły samochód ze stali?

Tak! Porównanie przy dużych prędkościach pokazuje, że samochód z dachem z tkaniny wytwarza dwa razy więcej hałasu niż samochód ze stałym dachem. Na przykład Mazda MX-5 kabriolet zapewnia 105,3 snu, podczas gdy jej kuzyn ze stalowym dachem tylko 80,4.

1. Czy kabriolet z otwartym dachem jest głośniejszy niż zamknięty?

Co za pytanie! Oczywiście, że tak! Kiedy dach jest otwarty, szum wiatru rośnie bardzo mocno. Będzie to różnica 18 miejsc noclegowych przy otwartym i zamkniętym dachu.

1. Czy silnik benzynowy jest cichszy niż silnik wysokoprężny?

Nie! Przynajmniej w przypadku VW Golfa obowiązuje następująca zasada - TDI jest bardziej powściągliwy podczas przyspieszania, chociaż pedał jest już w podłodze, w przeciwieństwie do TSI. Tak, ten ostatni ma wyższe obroty, ale to dodaje do siebie więcej hałasu.

1. Czy słyszysz hałas silnika przy 100 km / h?

Tak. Kiedyś wzięliśmy Golfa 2.0 TDI - przy tej prędkości jego silnik dudni dość głośno. Tylko wiatr i hałas opon przy 130 km / h mogą zagłuszyć jego ryk.

1. Czy kombi jest głośniejsze niż sedan?

Tak. Audi A3 Sportback (przy 100 km / h) jest właściwie nieco głośniejsze niż zwykłe A3. Chociaż różnica między nimi to tylko 1,4 snu.

1. Czy tył Rolls-Royce'a jest cichszy niż przód?

Tak, najcichsze miejsce w Rolls-Royce Ghost znajduje się z tyłu po prawej stronie kierowcy. Nawet jeśli kierowca usłyszy od Ciebie hałas, będzie to tylko 0,9 snu. Słyszą to tylko bardzo wrażliwi ludzie.

1. Czy to prawda, że \u200b\u200bwewnątrz Rolls-Royce'a słychać tylko zegar?

Nie, zegar pracuje cicho. Jeśli coś usłyszysz, to albo V12 albo wentylacja.

14 miejsce

VW Beetle Última Edicion: Beetle wpełza do ucha

Nawet jeśli stoimy nieruchomo, słychać buczenie silnika. Dopiero zaczynamy - hałas znacznie się zwiększa. Silnik chłodzony powietrzem i chłodnica wypełniona wodą już wyje wraz z wentylatorem. Wydaje się, że cała praca silnika jest przenoszona do salonu. Przy prędkości 130 km / h pasażer z przodu nie będzie już słyszał tyłu. Tak, i ten samochód.

- Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km / h): 24,59 / 45,16 / 56,2 sona *

- Przyspieszenie (0-100 km / h): 51,24 sone

Prędkość maksymalna: 71,66 s

- Kostka brukowa (przy 40 km / h): 53,66 Sen

- Hałas wewnętrzny (stacjonarny i na biegu jałowym): 14,51 Uśpienie

- Percepcja słuchowa (subiektywna ocena rodzaju hałasu): Ocena 5+

- Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km / h): Ocena 6

* Sen to jednostka odczuwanej głośności

Dane techniczne pojazdu

- 4-cylindrowy silnik, napęd na tylne koła

- Moc - 46 KM

- Opony Vredestein T-Trac 165/80 R15 T

- Maksymalna prędkość - 130 km / h

Wniosek: Beetle uświadamia sobie, jak przyjemny jest dźwięk współczesnych samochodów. Dlatego taki samochód ma miejsce tylko wśród fanów.

13. miejsce

Mazda MX-5 Roadster: otwarta na hałas

Dach złożony z cienkich warstw tkaniny nie będzie chronił przed hałasem otoczenia. W ten sposób odgłosy jazdy docierają do kabiny bez filtra. Ponadto blat sprawia niezwykle uciążliwy hałas na wietrze i przy dużej prędkości. Silnik również brzmi nieprzyjemnie podczas przyspieszania. Pod maską jest bardzo mało materiału izolacyjnego, więc wszystko tutaj ma przenikanie obcych dźwięków do kabiny. W rezultacie ogólny poziom hałasu jest bardzo wysoki.

- Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km / h): 19,91 / 32,84 / 48,32 son

- Przyspieszenie (0-100 km / h): 48,44 s

Prędkość maksymalna: 105,27 sona

- Kostka brukowa (przy 40 km / h): 47,64 sone

- Hałas wewnętrzny (stacjonarny i na biegu jałowym): 6,39 Uśpienie

- Percepcja słuchowa (subiektywna ocena dla rodzaju hałasu): ocena 4+

- Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km / h): Ocena 5+

Szczegóły techniczne

- 4-cylindrowy silnik, napęd na przednie koła.

- Moc - 160 KM

- Opony Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45 / R17 W

- Maksymalna prędkość - 213 km / h

Wniosek: straszny dach, szorstko brzmiący silnik i prawie całkowity brak izolacji akustycznej pod maską sprawiają, że wnętrze jest magnesem dla obcego hałasu.

12. miejsce

Audi R8 V10 FSI: usłyszysz to wkrótce

Podczas jazdy ze stałą prędkością Audi 525 KM ledwo głośniej niż samochód elektryczny Zoe. Może mamy coś ze słuchem? Nie, w wieku 130 lat Audi bardzo ostrożnie obchodzi się z obcym hałasem, a Zoe nie wstydzi się głośnych dźwięków. Ale to inna historia, gdy kierowca próbuje mówić o V10 między siedzeniami. A kiedy Vmax się włącza, silnik ryczy tak głośno, że naprawdę bolą cię uszy.

- Hałas wewnętrzny (stacjonarny i na biegu jałowym): 7,74 sona

- Percepcja słuchowa (subiektywna ocena dla rodzaju hałasu): Ocena 4-

- Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km / h): Ocena 2-

Szczegóły techniczne

- V-10, napęd na tylne koła

- Moc - 525 KM

- Opony Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 Y

- Przyspieszenie 0-100 km / hw 3,6 s

- Maksymalna prędkość - 314 km / h

Wniosek: Jak można się spodziewać, V10 brzmi bardzo sportowo - ale jest też głośno. Ponadto opony i wiatr są bardzo wyczuwalne przy dużych prędkościach.

11. miejsce

BMW X1: ciągle warczy

Pomimo dobrej izolacji pod maską i pełnej obudowy silnika wysokoprężnego ten 2-litrowy 4-cylindrowy silnik warczy głośno w każdej sytuacji. Jednak to nie brzmi niegrzecznie. Opony są zawsze słyszalne, ale hałas nie jest tak wyczuwalny na kostce brukowej. Zrozumiałość mowy jest umiarkowana, gdy prędkość osiąga 130 km / h, ponieważ silnik już zagłusza rozmowę pasażerów.

- Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km / h): 17,35 / 25,60 / 33,91 Sen

- Przyspieszenie (0-100 km / h): 61,91 sone

Prędkość maksymalna: 114,70 sona

Kostka brukowa (przy 40 km / h): 54,84 sone

- Hałas wewnętrzny (stacjonarny i na biegu jałowym): 7,74 Uśpienie

- Percepcja słuchowa (subiektywna ocena rodzaju hałasu): 4-

- Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km / h): 2-

Szczegóły techniczne

- 4-cylindrowy silnik turbo, napęd na przednie koła

- Moc 143 KM

- Opony Pirelli Cinturato P 7225/45 R 18 Y

- Przyspieszenie 0-100 km / hw 9,6 s

- Maksymalna prędkość 200 km / h

Wniosek: Hałas silnika jest zawsze obecny, ale nie jest nieznośnie głośny. Ponadto wszystkie inne aspekty izolacji akustycznej X1 zachowuje się ściśle według swojej klasy.

Ocena: 3+

10 miejsce

BMW 4: Silnik walczy o hałas

Mimo szerokich opon coupe toczy się płynnie. 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem jest aksamitny i dyskretny. Jednak po naciśnięciu pedału na podłogę poziom hałasu odpowiednio wzrasta. Pomimo tego, że silnik brzmi sportowo i soczyście, głośność jest znacznie wyższa niż np. W Fiacie 500L. Przy maksymalnej prędkości 250 km / h wiatr jest po prostu bezlitosny.

- Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km / h): 11,35 / 18,16 / 24,48 son

- Przyspieszenie (0-100 km / h): 29,94 s

Prędkość maksymalna: 61,42 sona

- Kostka brukowa (przy 40 km / h): 31,95 Sen

- Hałas wewnętrzny (stacjonarny i na biegu jałowym): 3,82 sona

- Percepcja słuchowa (subiektywna ocena rodzaju hałasu): 3

- Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km / h): 1-

Szczegóły techniczne

- 4-cylindrowy silnik turbo, napęd na przednie koła

- Moc - 245 KM

- Opony Bridgestone Potenza S001 225/45 - 225/40 R 18 Y

- Przyspieszenie 0-100 km / hw 5,8 s

- Maksymalna prędkość 250 km / h

Wniosek: kiedy musisz przyspieszyć, będzie dużo hałasu. W innych przypadkach wszystko jest bardzo spokojne.

Ocena: 2-

9 miejsce

Renault Zoe: bardzo dyskretny twitter

Przy prędkości 60 km / h charakterystyczny dźwięk silnika elektrycznego kojarzy się z tramwajem i miesza się z szumem wiatru. Słychać też, jak kamyki wbijają się w wzór bieżnika. Dobry wynik przy maksymalnej prędkości łatwo wytłumaczyć - po prostu to tylko 135 km / h.

- Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km / h): 11,84 / 23,00 / 32,14 Sen *

- Przyspieszenie (0-100 km / h): 18,63 sone

Prędkość maksymalna: 32,48 sona

- Kostka brukowa (przy 40 km / h): 39,13 snu

- Hałas wewnętrzny (stacjonarny i bezczynny): 2.14 Uśpienie

- Percepcja słuchowa (subiektywna ocena rodzaju hałasu): 2

- Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km / h): 3-

Szczegóły techniczne

- Trójfazowy silnik synchroniczny

- Moc - 88 KM

- Opony Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q

- Przyspieszenie 0-100 km / hw 13,5 sek

- Maksymalna prędkość 135 km / h

Wniosek: Lekka karoseria trzęsie się bardziej niż zwykły samochód, a szum wiatru również nigdzie nie znika. Silnik bucza dokładnie tak, jak się spodziewaliśmy.

Ocena: 2-

8 miejsce

Fiat 500L: okruch 2-cylindrowy

Mały 2-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem ciągnie do przodu duży samochód. To brzmi jak ciężka praca wjechać takim samochodem na autostradę. Myślisz, że silnik hałasuje? Nie ważne jak to jest. Patrząc na przyrządy pomiarowe, prawie nie wydaje żadnego hałasu. Wydaje się, że obchodzi kierowcę na palcach, starając się nie skupiać na sobie. Małe opony również hałasują. Do 130 km / h poziom hałasu jest bardzo niski - podobnie jak w przypadku VW Golf. Przy tej prędkości dźwięki w tle w żaden sposób nie przeszkadzają rozmawiającym pasażerom. A kiedy rośnie, hałas rośnie.

- Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km / h): 10,87 / 18,93 / 25,24 sona *

Najpierw kilka słów o tym, jak mierzymy hałas. Do tego używamy profesjonalnego miernika poziomu dźwięku. Urządzenie znajduje się pośrodku przedziału pasażerskiego, czyli za przednimi siedzeniami na wysokości zagłówków. Kierowca rozpędza się do określonej prędkości, powiedzmy do 80 km / h, i utrzymuje ją przez chwilę, a operator przyrządu rejestruje poziom hałasu w kabinie. Następnie kontynuujemy pomiary z prędkością 100, 120 km / h lub wyższą, jeśli jest taka potrzeba. Podczas pomiaru hałasu podczas przyspieszania przyjmuje się wartość maksymalną.

Nie wykonujemy pomiarów w czasie deszczu, w sezonie zimowym i jeśli samochód jest wyposażony w opony z kolcami, ponieważ takie opony i tak będą głośniejsze niż rzepy. Z tych powodów wyniki pomiarów nie są obecne w każdym teście. Czasami od testu do testu poziom hałasu tego samego modelu może różnić się od poprzedniego wskaźnika. Wynika to z faktu, że samochody testowe mają różne silniki i skrzynie biegów. Pogoda również wpływa na wyniki pomiarów. Nawet wiatr może powodować niedokładne pomiary.

O czym milczą producenci

Takich danych nigdy nie znajdziesz w charakterystyce technicznej auta, które zazwyczaj podaje producent. Przeanalizowaliśmy wyniki testów z ostatnich dwóch lat i opracowaliśmy ocenę hałasu nowoczesnych samochodów.

Jest wiele liczb i łatwo się w nich pomylić. Dlatego w tym materiale zdefiniujemy najcichsze samochody poruszające się z prędkością 80 km / h. Przyjrzyjmy się więc testom grupowym, które przeprowadził magazyn.

Otwieramy dziewiątego września, wydajemy i znajdujemy duży test sedana ... Zróbmy rezerwację od razu, nie wykonaliśmy tych pomiarów na auto-wielokącie Dmitrovsky'ego, jak zwykle, ale na drodze publicznej. Dlatego prędkości są różne: 60 km / hi 90 km / h. Dlatego nie uwzględniliśmy wyników pomiarów tego testu w ocenie ogólnej - pierwsze cztery sedany klasy C wyjdą poza klasyfikację. Ale wewnątrz czwórki siedzenia znajdowały się w następujący sposób: przy prędkości 90 km / h najcichszy był Nissan Sentra z wynikiem 64,6 dBA. Warto zauważyć, że nowy Hyundai Elantra z 2,0-litrowym silnikiem był głośniejszy - 65,3 dBA. Ecoboost turbo Ford Focus pozostawał w tyle. Wskaźnik „amerykański” - 65,6 dBA. Jednak dla ucha taka różnica jest nieuchwytna. Kolejny koreański samochód - Kia Cerato pokazał wyniki w 65,9 dBA.

Ale wracając do standardowych pomiarów przy 80 km / h. W test potężnych crossoverów premium , którego główną atrakcją był najnowszy Jaguar F-Pace, najcichsze BMW X4 w rezultacie 59,2 dBA. Drugie miejsce z wynikiem Porsche Macan GTC 60,8 dBA. Cóż, rynkowa nowość Jaguara pokazała dopiero trzeci wynik - 62,0 dBA. Jak widać, wskaźniki rywali też są bardzo zbliżone.

W sierpniowym numerze ZR ukazał się test z prawdopodobnie jednym z najbardziej oczekiwanych nowych produktów rynek rosyjski - crossover Renault Kaptur. Przez hałas z wynikiem 60,6 dBA wygrał. Drugie miejsce zajął soplatformowy Duster - 62,9 dBA, a trzecią wygrał „japoński” Suzuki Vitara. Jego wynik jest 65,5 dBA.

W pełnowymiarowy test crossover , który skupił się wokół kolejnej oczekiwanej nowości - Hondy Pilot, wyniki były prawie identyczne. Pilot 80 km / h jest najcichszy - 58,4 dBA, ale konkurenci nie pozostawali w tyle. Ford Explorer i Kia Sorento Prime pokazały dokładnie te same liczby - 58,7 dBA.

Gdzie możemy się udać bez „Chińczyków”, których jest wielu nawet w czasach kryzysu. W test krzyżowy z Państwa Środka Wzięły w nim udział dwie nowe pozycje - Zotye T600 i Haval H2, który twierdzi, że jest chińską premią. Cóż, trzeci uczestnik zna już Brilliance V5. Najcichszą, zgodnie z oczekiwaniami, była chińska premia - Haval H2. Jego wynik jest 59,8 dBA. Drugie miejsce dla Zotye - 60,9 dBA, cóż, Brilliance V5 z wynikiem 62,9 dBA zajął trzecie miejsce. Co ciekawe, Haval okazał się cichszy niż wszystkie popularne sedany i długo oczekiwany Capture. To prawda, że \u200b\u200bzarówno sedany, jak i Kaptur są tańsze niż crossover z Państwa Środka.

W test sedanów wykonawczych Udział wzięły Mercedes-Benz klasy S, Audi A8L i nowe BMW serii 7, które właśnie pojawiły się w tym czasie. Z rezultatem 56,6 dBA wygrał Mercedes-Benz, sedan Audi A8L pokazał drugi wynik ( 58,6 dBA), ale nowa „siódemka” BMW zamknęła pierwszą trójkę. W jej kabinie miernik poziomu dźwięku pokazywał to samo, co w przypadku chińskiej zwrotnicy Haval H2 - 59,8 dBA.

Na nową Skodę Superb czekaliśmy od dawna. Dlatego, gdy tylko samochód pojawił się w parku prasowym, natychmiast zabrali go do testu. Rywale zostali wybrani poważnie - nowa generacja sedana Forda Mondeo i bestseller na rynku rosyjskim - Toyota Camry. Ale Superb nie spasował przed silnymi przeciwnikami i wygrał w klasyfikacji generalnej, poza tym był najcichszy w pierwszej trójce. Jego wynik jest 63,1 dBA. Mondeo i Camry pokazały praktycznie te same liczby. Dane pomiarowe „amerykańskiego” - 64,5 dBA, Toyota - 64,9 dBA. Patrząc w przyszłość, zauważę, że z takimi wskaźnikami nie dostaniesz się do pierwszej dziesiątki.

Kompaktowe zwrotnice są bardzo popularne w Rosji. W kolejny wielki test postanowiliśmy sprawdzić, na co stać Ford EcoSport, Skoda Yeti i Suzuki Vitara. Nie będę jednak powtarzał tego tekstu. Można go znaleźć w zestawie plików 2015. Interesuje nas hałas. Więc Yeti był najcichszy. Jego wynik jest 65,0 dBA. Ford pokazał prawie identyczne wyniki, pozostawiając tylko o 0,5 dBA ( 65,5 ). Vitara zamknęła pierwszą trójkę, jej dane - 67,0 dBA.