Wymiary Cadillac srx. Cadillac SRX drugiej generacji

Cadillac SRX to najlepiej sprzedający się crossover tego producenta zarówno w kraju, w USA, jak iw naszym kraju. W 2012 roku ogłoszono nadchodzącą transformację modelu, a w zeszłym roku na New York Auto Show został zaprezentowany nowy Cadillac SRX. Crossover w nowym wyglądzie dotarł do Rosji całkiem niedawno.

Historia Cadillaca SRX

Cadillac SRX to naprawdę solidny amerykański crossover

Cadillac SRX narodził się dziesięć lat temu, w 2004 roku. W ciągu następnych dwóch lat crossover zdołał stać się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w swojej klasie i był dwukrotnie nominowany do tytułu „Samochodu Roku”. W 2009 roku światło dzienne ujrzała druga generacja popularnego crossovera, który stał się nie mniej popularny niż jego poprzednik.

- niedrogie i dobrze wyposażone samochody. Ich szczegółowy opis znajdziesz w naszym artykule.

Druga generacja została oparta na samochodzie koncepcyjnym Provoq, który z kolei bazuje na platformie z napędem na wszystkie koła zwanej GM Theta Premium. Wiosną 2012 roku GM ogłosił zamiar aktualizacji Cadillaca, czego efektem była zmiana stylizacji crossovera SRX rok później.

Nowy Cadillac SRX został przekształcony zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Cechy wyposażenia technicznego zasługują na osobny artykuł, więc będziemy musieli zastanowić się nad głównymi różnicami między trzecią generacją crossovera od GM.

Zewnętrzny Cadillac SRX

Zewnętrznie zwrotnica jest nadal monolityczna i agresywna. Fasetowane szczeliny na ogromnej fałszywej osłonie chłodnicy są teraz pokryte chromem, w samym środku znajduje się duży emblemat firmy. Przednie i tylne zderzaki są gładsze i bardziej wyraziste. Teraz z przodu pyszni się kompaktowy wlot powietrza, po bokach którego znajdują się światła przeciwmgielne w chromowanym obramowaniu. Przekształceniu uległy również felgi aluminiowe ze stopów lekkich o średnicy 20 cali.

Z boku Cadillac wyróżnia się dużymi łukami i wlotami powietrza na przednich błotnikach, które, nawiasem mówiąc, mają teraz własne oświetlenie. Dach jest lekko spadzisty i kopulasty. Drzwi mają wysoką linię progową i dość zwartą szybę. Poniżej zwrotnica pokryta jest czarną plastikową osłoną. Nadwozie zyskało również inną opcję kolorystyczną - Xenon Blue Metallic.

Obraz crossovera uzupełniają duże pionowe reflektory z adaptacyjnymi światłami biksenonowymi i nawigacyjnymi. Z przodu Cadillac SRX wygląda nie tylko brutalnie, ale także asertywnie, a nawet surowo. Wymiary crossovera to 4837 mm długości, 1910 mm szerokości i 1669 mm wysokości z 179 mm prześwitem.

Wnętrze Cadillaca zmieniło się znacznie bardziej. Jest solidny jak poprzednio i wygląda na bardzo drogiego. Odświeżona konsola środkowa, na desce rozdzielczej pojawił się duży wielofunkcyjny wyświetlacz z portami USB i gniazdem na karty SD. Kierownica jest teraz podgrzewana. Istnieją również przyciski sterujące systemem informacyjnym CUE, który jest zainstalowany na konsoli środkowej. System umożliwia konfigurację systemu audio z akustyką Bose (z ośmioma głośnikami) lub Bose 5.1 na 10 głośników, regulację klimatyzacji. CUE jest również wyposażony w nawigację i wyświetla obraz z kamery cofania.

Fotel kierowcy wygodnie pomieści osobę o niemal każdym wzroście. Wszystkie regulacje i ustawienia są na wyciągnięcie ręki, wszystko jest umieszczone ergonomicznie i wygodnie. Kolumnę kierownicy można regulować na głębokość i wysokość, można nawet wyregulować zespół pedałów. Fotel kierowcy ma ośmiostopniową regulację (z podwójną pamięcią), regulowane podparcie lędźwiowe, ogrzewanie, a nawet wentylację, choć tylko w najwyższych wersjach wyposażenia. Ogrzewanie jest opcjonalnie dostępne dla drugiego rzędu siedzeń.

Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na izolację akustyczną Cadillaca. Stosowane są tu zarówno nowoczesne materiały dźwiękochłonne, jak i wielowarstwowe szyby zespolone. Pomiędzy rzędami siedzeń znajduje się system barier strukturalnych, które zapobiegają przedostawaniu się hałasu spod samochodu do kabiny.

W drugim rzędzie siedzeń styl amerykański jest wygodny i przestronny, nawet w trójkę może wygodnie usiąść. W razie potrzeby można zamówić dach panoramiczny z napędem elektrycznym do szyberdachu i żaluzji. Jednak to rozwiązanie jest odpowiednie tylko dla prawdziwych koneserów komfortu. Istnieje wiele opcji wykończenia wnętrza, więc wybór koloru i materiału „dla siebie” nie jest trudny.

Przedział ładunkowy Cadillaca SRX ma pojemność 844 litrów, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń liczba ta wzrasta do 1730 litrów. Tylna klapa wyposażona jest w napęd elektryczny, a jej kąt otwarcia można zmienić.

Spośród nowych funkcji bezpieczeństwa zwracamy uwagę na system monitorowania martwego pola, kontrolę pasa ruchu, system ostrzegania przed kolizją z przodu iz tyłu.

Specyfikacje Cadillac SRX

W Rosji dostępne są dwa warianty silników do Cadillaca SRX. Podstawowy silnik ma pojemność 3 litry i wytwarza do 272 koni mechanicznych. Ten V-sześć osiąga szczyty przy 7000 obr./min i ma doskonałą dynamikę przyspieszenia. Po zmianie stylizacji silnik stał się nieco bardziej ekonomiczny i nie tak kapryśny w stosunku do jakości benzyny jak wcześniej.

Według oficjalnych danych zużycie paliwa w mieście wynosi około 13,6 litra, na autostradzie - 8,6 litra, aw cyklu mieszanym - około 11,2 litra. Maksymalna prędkość z takim silnikiem jest ograniczona do 210 km/h, przyspieszenie do 100 zajmuje tylko 8,5 sekundy. W tym roku silnik został nieco osłabiony (moc zmniejszona do 249 koni) przy zachowaniu tego samego momentu obrotowego. Miało to na celu zmniejszenie obciążeń podatkowych, które z pewnością były zbyt duże nawet dla właścicieli Cadillaków.

Inną opcją silnika dla Rosji jest sześciocylindrowa benzyna w kształcie litery V o pojemności 3,6 litra. Silnik wytwarza imponującą moc 318 koni mechanicznych przy 6800 obr./min. Przy 2400 obr/min osiągany jest moment obrotowy 360 Nm. Nic dziwnego, że przy takich danych zwrotnica jest bardzo, bardzo dynamiczna: przyspiesza do setki w 8,1 sekundy, mimo że masa SRX wynosi dwie i pół tony. Zużycie paliwa wzrosło naturalnie do 16,3 litra w mieście, 8,8 litra na autostradzie i 11,5 litra w trybie mieszanym.

Cadillac SRX jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła i możliwością ręcznej zmiany biegów. Możliwy jest również tryb sportowy. Nawiasem mówiąc, napęd na wszystkie koła zaczął rozdzielać moment obrotowy w inny sposób i jest teraz uzupełniony samoblokującym mechanizmem różnicowym.

Inżynierowie nie zmienili zawieszenia. Z przodu wciąż jest ta sama kolumna MacPhersona, a z tyłu konstrukcja wielowahaczowa. Zawieszenie dostosowuje się do warunków drogowych i jest całkowicie niezależne. Wszystkie koła wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe z osuszaniem i systemem ostrzegawczym. Uzupełnieniem układu hamulcowego są różnorodne elektroniczne asystenty takie jak ABS (4-kanałowy m.in.), BAS, TRC, elektryczny hamulec postojowy. Cadillac jest wyposażony we wspomaganie kierownicy o zmiennym współczynniku wysiłku.

Bezpieczeństwo w nowym SRX jest na najwyższym poziomie. Oprócz standardowych przednich poduszek powietrznych znajdziemy tutaj boczne poduszki powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne, które chronią również pasażerów z tyłu. Wszystkie pasy bezpieczeństwa są trzypunktowe, zamki drzwi są programowalne.

Ceny i konfiguracje Cadillaca SRX

Cadillac SRX jest dostępny w 2 wersjach wyposażenia: Base i Top. Cena podstawowej konfiguracji zaczyna się od 2 059 000 rubli. Za te pieniądze dostajesz crossovera z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych, dwustrefową klimatyzacją, systemem CUE, akustyką Bose, napędem na cztery koła i niezależnym zawieszeniem. Wykończenie, jak już wspomniano, jest tylko wysokiej jakości, więc o wygodę nie należy się martwić: choć wyposażenie jest podstawowe, zwrotnica jest premium.

Ale sprzęt z najwyższej półki jest naładowany do maksimum. Do wyboru są oba silniki benzynowe. Do wyposażenia Bazy dodano wiele przydatnych opcji, oto tylko kilka z nich: trzystrefowa klimatyzacja, skórzana tapicerka, system bezkluczykowego dostępu, nawigacja w języku rosyjskim, system rozrywki dla tylnych siedzeń i wiele innych. Cena tej konfiguracji Cadillac SRX zaczyna się od 2 489 000 i 2 590 000 rubli dla różnych typów silników.

Przetestuj cadillac srx (+ wideo)

Mimo znacznego wieku Cadillac do dziś wygląda dość świeżo i stylowo. Jest jak wyrzeźbiony z jednego kawałka granitu lub metalu: sylwetka crossovera jest atletyczna i muskularna. Oceń sam: nawet 20-calowe felgi są zakopane w ogromnych nadkolach.

Wnętrze SRX jest oczywiście kanciaste, ale ta kanciastość jest na swój sposób elegancka i męska. Deska rozdzielcza ma nowy wyświetlacz, który może wyświetlać do trzech różnych wskaźników jednocześnie. Podczas aktywnej jazdy można przypadkowo dotknąć przycisków funkcyjnych, ale nie zdarza się to zbyt często. Złącza USB, których są dwa, mogą służyć do ładowania smartfonów, co jest bardzo, bardzo wygodne.

Cadillac User Experience (CUE) ma pulpit podobny do smartfonów, na którym możesz zmienić kolejność aplikacji według własnych upodobań. Nawiasem mówiąc, system multimedialny obsługuje sterowanie gestami, dzięki czemu można przesuwać utwór z jednego na drugi, a dwoma palcami powiększać mapę nawigatora. Czujnik jest jednak nieco przemyślany, ale za to winny jest przestarzały procesor. Konsola środkowa stała się również ekranem dotykowym, z którego ustawiana jest klimatyzacja i wentylacja siedzeń.

Wewnątrz Cadillaca jest wystarczająco dużo miejsca, możesz się osiedlić, jak chcesz. Fotele mają dobre podparcie boczne, co jest bardzo przydatne podczas energicznego pokonywania zakrętów. Pojemny i na tylnych siedzeniach jest dużo miejsca przed kolanami. Oparcia przednich siedzeń są wyposażone w monitory systemu rozrywki, jest jednostka sterująca klimatyzacją. Akustyka Bose, nawiasem mówiąc, oprócz swojego głównego zadania, zajmuje się również aktywną redukcją szumów, dzięki czemu obce dźwięki w kabinie są prawie niesłyszalne.

Silnik Cadillaca jest wystarczająco mocny, ale moc ta jest nieco „zjadana” przez niezbyt szybki „automat”. Nawet w trybie Sport skrzynia biegów długo się waha przed zmianą biegu na wyższy. Ale kiedy bieg jest w górę, samochód uzyskuje doskonałe przyspieszenie, wyraźnie nie odczuwając braku mocy. Prowadzenie SRX jest również świetne. Niezależne zawieszenie pewnie wchodzi w zakręty i doskonale utrzymuje trajektorię, co jest bardzo dziwne w przypadku amerykańskich samochodów skłonnych do „toczenia się”. Nierówności drogi są dobrze wygładzone, ziarnistość asfaltu w ogóle nie jest wyczuwalna, ale w kabinie nadal odczuwalne są znaczne nierówności, ale nie jest to szczególnie denerwujące.

Co zdarzyło się na końcu? GM zaprezentował nam solidnego crossovera z doskonałym zawieszeniem, mocnym silnikiem i przyzwoitym prowadzeniem. Jeśli przyzwyczaisz się do czujników spowolnienia, Cadillac nie będzie miał żadnych wad, więc mamy nadzieję, że ta wada zostanie wyeliminowana w przyszłości. Zmiana stylizacji, jak widać, jest dobra tylko dla amerykańskiego samochodu. Na przykład najnowsze ulepszenie przyniosło wiele dodatkowych opcji i systemów, których nie mają wszyscy koledzy z klasy. Fajnie też, że Cadillac SRX jest przeciętnie tańszy od swoich konkurentów z wielkiej niemieckiej trójki o około pół miliona.

Zawodnicy

Tak się złożyło, że przy wyborze Cadillaca kupujący często porównują go z innym crossoverem premium - Lexusem RX 350. Chociaż samochody są podobne, są zaprojektowane tak, aby zaspokoić różne potrzeby, o których porozmawiamy później. Nadwozie crossoverów jest wyraźnie skontrastowane: prostokątny i wyrzeźbiony Cadillac kontra zaokrąglony i gładki Lexus. Pionowe osłony reflektorów kontra tradycyjna technologia oświetlenia poziomego. To kwestia gustu, nic nie można na to poradzić. Z drugiej strony prawie każdy przyznaje, że profil SRX wygląda na świeższy i bardziej muskularny niż u konkurencji.

Salon Lexusa dosłownie tchnie luksusem i wyrafinowaniem, trudno sobie nawet wyobrazić, kto mógłby tu czuć się niekomfortowo. Tutaj nawet na ekranie systemu multimedialnego nie pozostały odciski palców, więc już z tego można odnieść wrażenie jakości wystroju wnętrza crossovera. W przypadku Cadillaca sytuacja znów wygląda trochę inaczej. Mówiliśmy już o ogólnym wyrafinowaniu i przestrzeni wewnętrznej SRX, więc możesz sobie wyobrazić kontrast z wyrafinowaniem Lexusa. Cadillacowi również nie brakuje komfortu i wygody, a na długie podróże crossover GM jest nie mniej wygodny niż Lexus. Jednak skórzana tapicerka RX wygląda na droższą, a fotel kierowcy ma w pełni elektroniczną regulację i więcej ustawień. Tak więc w Lexusie przednie siedzenia mogą być chłodzone i podgrzewane.

Cadillac jest generalnie tańszy od Lexusa, co jest niewątpliwie plusem, ale nawet ze wszystkimi dodatkowymi opcjami SRX nie będzie wygodniejszy niż RX 350.

Silnik Lexusa jest nieco mocniejszy i ma wyższy moment obrotowy, a jednocześnie jest nieco bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska niż jednostki napędowe Cadillaca. Lexus jedzie szybciej i aktywniej przyspiesza z zakrętów, a zawieszenie jest mniej wyboiste. Ale pokonywanie serii zakrętów i generalnie jazda autostradą jest bardziej interesująca w Cadillacu. Zawsze będziesz wyróżniać się z nurtu samochodów zachowując dynamikę i pasję.

Co dziwne, Lexus wygląda zbyt perfekcyjnie, więc niektórzy mogą polubić jazdę Cadillakiem. Przyjemny stosunek jazdy i dynamiki prowadzenia ukrywają wady wyglądu zewnętrznego, a wypełnienie SRX, cokolwiek powiesz, jest po prostu świetne.

Crossover Cadillac SRX to najlepiej sprzedający się samochód amerykańskiego producenta w ostatnich latach, cieszący się ogromną popularnością nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w Europie. Wiosną ubiegłego roku General Motors ogłosił plany znacznej aktualizacji obecnego Cadillaca SRX drugiej generacji, a rok później na New York Auto Show zaprezentował owoce swojej pracy. Odświeżony crossover początkowo wszedł na rynek północnoamerykański, a następnie trafił do Rosji.

Cadillac SRX pierwszej generacji został wydany w 2004 roku, od razu stając się hitem w Ameryce. Nieco później auto znalazło się wśród pięciu najlepszych crossoverów premium przez trzy lata z rzędu i było dwukrotnie nominowane do nagrody Car of the Year. Po pięciu latach produkcji pierwsze Cadillac SRX ustąpiły miejsca obecnej drugiej generacji crossovera. Cadillac SRX drugiej generacji bazuje na samochodzie koncepcyjnym Provoq, zbudowanym na platformie z napędem na wszystkie koła GM Theta Premium, która łączy w sobie zalety platform Theta i Epsilon II. GM po raz pierwszy zaczął mówić o chęci aktualizacji swojego najpopularniejszego crossovera wiosną ubiegłego roku, ale pod koniec marca tego roku światu zaprezentowano Cadillaca SRX z roku modelowego 2013. Odświeżona wersja crossovera zmieniła się nie tylko zewnętrznie, ale także wyraźnie zaktualizowana pod względem wyposażenia technicznego. Lista wprowadzonych innowacji zajęłaby więcej niż jedną stronę, więc skupmy się tylko na najważniejszych zmianach i spróbujmy zrozumieć, jak Cadillac SRX drugiej generacji stał się lepszy.

Pod względem wyglądu Cadillac SRX II nie przeszedł globalnych zmian, zachowując swoją naturalną solidność i agresywną postawę. Projektanci GM zaktualizowali górną i dolną kratkę, nieco przeprojektowali optykę z zupełnie nowym wypełnieniem, wyretuszowali wloty powietrza i relingi dachowe, a także wprowadzili oświetlenie w bocznych wlotach powietrza znajdujących się na błotnikach. Tył samochodu również przeszedł drobne zabiegi kosmetyczne. Wymiary crossovera Cadillaca SRX z 2013 roku prawie się nie zmieniły, dodając tylko 3-4 mm w niektórych parametrach: długość nadwozia to 4834 mm, rozstaw osi to 2807 mm, szerokość to 1910 mm, a wysokość crossovera nie przekracza 1669 mm. Masa własna nowości to 2520 kg, zbiornik paliwa mieści około 76 litrów benzyny.

Salon, który zachował poprzedni układ pięciomiejscowy z układem 2+3, zmienił się znacznie bardziej zauważalnie. Nie będziemy rozważać wariacji stylów dekoracji wnętrz, do których dodano pięć, jeśli nie sześć opcji, jest to nudne i kłopotliwe zajęcie. Zwróćmy uwagę na innowacje, które bezpośrednio wpływają na poziom komfortu. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na ulepszoną izolację akustyczną kabiny dzięki unikalnej technologii aktywnej redukcji hałasu. Zwracamy również uwagę na nowe fotele, które oprócz podstawowej regulacji elektrycznej, ogrzewania i ustawień pamięci, mogą być również wyposażone w system wentylacji z wymuszonym chłodzeniem w czasie upałów (rodzaj klimatyzatora dla pleców i piątego punktu). Cóż, główną innowacją odnowionego Cadillaca SRX 2 jest system informacyjno-rozrywkowy CUE (Cadillac User Experience) z 8-calowym ekranem dotykowym, obsługą sterowania głosowego i rozpoznawania gestów. Ten multimedialny kompleks, który pojawił się stosunkowo niedawno, łączy w sobie całe elektroniczne wypełnienie samochodu, umożliwiając szybkie i łatwe sterowanie wszystkimi licznymi funkcjami crossovera. Mówiąc najprościej, bez systemu CUE zabrakłoby miejsca na przyciski na panelu przednim.

Dla tych, którzy chcą więcej, twórcy przygotowali opcjonalny panoramiczny dach UltraView, wyposażony w dwa napędy elektryczne – jeden do szyberdachu, a drugi do rolety przeciwsłonecznej. Ponadto dedykowany system dostosowuje głośność zwrotnicy w zależności od otwarcia klapy, aby nie stracić na jakości dźwięku przestrzennego. Kończąc naszą recenzję wnętrza, powiedzmy kilka słów o bagażniku. Tutaj twórcy przygotowali nową koncepcję uporządkowania bagażnika z wnęką pod podłogą, ceownikami i wyjmowaną przegrodą. W stanie podstawowym bagażnik jest w stanie pomieścić około 844 litrów ładunku, a po złożeniu tylnego rzędu siedzeń jego pojemność wzrośnie do 1730 litrów.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim zaktualizowany crossover Cadillac SRX II z 2013 roku jest prezentowany z dwoma opcjami napędowymi. Podstawowym na naszym rynku jest sześciocylindrowa jednostka napędowa SIDI DOHC VVT w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów. Jego maksymalna moc wynosi 199 kW lub 272 KM przy 7000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 301 Nm osiąga już przy 3200 obr/min, co gwarantuje dobrą dynamikę przyspieszania. Nawiasem mówiąc, ten sam silnik został zainstalowany w przedstylizacyjnej wersji Cadillaca SRX, ale po pewnych modyfikacjach i rekonfiguracji systemów sterowania, silnik 3,0-litrowy stał się bardziej ekonomiczny i mniej podatny na rosyjską benzynę nie zawsze wysokiej jakości. Jeśli mówimy o dokładnych liczbach, średnie przewidywane zużycie paliwa na obszarach miejskich wyniesie około 13,6 litra, na autostradzie podmiejskiej spadnie do 8,6 litra, ale w trybie mieszanym nie będzie więcej niż 11,2 litra. Maksymalna prędkość crossovera Cadillac SRX 2 z 3,0-litrowym silnikiem wynosi 210 km/h przy przyspieszeniu startowym od 0 do 100 km/h równym zaledwie 8,5 sekundy.
W 2014 roku ten silnik Cadillaca SRX został „zdeformowany” do 249 KM. (w celu „zoptymalizowania obciążenia podatkowego”) moment obrotowy pozostaje taki sam.

Inny silnik benzynowy w kształcie litery V dostępny w Rosji z tymi samymi sześcioma cylindrami ma już pojemność 3,6 litra. Ten silnik z linii VVT V6 DI Direct Injection jest prezentowany po raz pierwszy i będzie dostępny tylko w najwyższej wersji wyposażenia. Moc 3,6-litrowego „potwora” wynosi 234 kW lub 318 KM, osiągana przy 6800 obr./min. Nie mniej imponujący jest moment obrotowy silnika, który przy 2400 obr/min sięga 360 Nm. Takie cechy pozwalają „nadać” crossoverowi Cadillac SRX drugiej generacji bardzo imponującą dynamiką - od zera do pierwszej setki na prędkościomierzu nowość będzie mogła przyspieszyć w 8,1 sekundy (i to przy wadze 2,5 tony! ), ale górna granica prędkości jest ograniczona do 220 km/godz. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, odpowiednio zwiększona objętość i moc będą wymagały więcej paliwa - w granicach miasta SRX „zjada” około 16,3 litra, na autostradzie będzie ograniczone do 8,8 litra, ale w trybie mieszanym zużycie będzie około 11,5 litra ...

Oba silniki są agregowane tylko z 6-biegową „automatyczną” 6T70. Automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna, zintegrowana z napędem na wszystkie koła, posiada funkcję manualnej zmiany biegów oraz specjalny tryb sportowy. Napęd na wszystkie koła crossovera otrzymał nowy system dystrybucji momentu obrotowego i jest uzupełniony samoblokującym mechanizmem różnicowym (eLSD). Tylna oś ma przełożenie 3,39.

Zawieszenie nowego Cadillaca SRX nie przeszło globalnych zmian podczas obecnej zmiany stylizacji. Tak jak poprzednio, z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu konstrukcja wielowahaczowa. Jednocześnie zawieszenie jest nie tylko całkowicie niezależne, ale również adaptacyjne, potrafi zmieniać swoją sztywność w zależności od prędkości ruchu i jakości nawierzchni, a także opierać się kołysaniu auta podczas ostrych manewrów. Wszystkie koła są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe z funkcją osuszania tarcz hamulcowych (Auto-Dry) i systemem ostrzegawczym (Ready Brake Alert). Dodatkowo układ hamulcowy samochodu uzupełniają inni asystenci elektroniczni: 4-kanałowy ABS, TRC, BAS, Hill Start oraz elektryczny hamulec postojowy. Układ kierowniczy crossovera Cadillac SRX 2013 to zębatka z hydraulicznym wzmacniaczem o zmiennym współczynniku wysiłku.

Nie można sobie wyobrazić klasy premium bez wysokiej jakości systemów bezpieczeństwa. Pod tym względem nowy Cadillac SRX jest w porządku. Przód przedziału pasażerskiego jest wyposażony w przednie i boczne poduszki powietrzne, a także boczne kurtyny powietrzne chroniące głowę. Tylna przestrzeń przedziału pasażerskiego jest chroniona tylko bocznymi zasłonami. Wszystkie fotele wyposażone są w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, mocowania fotelików dziecięcych oraz programowalne zamki drzwi. Ponadto zaktualizowany Cadillac SRX otrzymał kilka nowych elektronicznych systemów bezpieczeństwa, dostępnych już w podstawowej wersji wyposażenia. To przede wszystkim system monitorowania martwego pola oraz system wykrywania obiektów poruszających się w kierunku poprzecznym od tyłu (bardzo przydatne przy próbie wyjechania tyłem z parkingu). W najwyższej wersji wersji dodatkowo zainstalowano system kontroli pasa ruchu oraz system ostrzegania przed kolizją czołową. Za dodatkową opłatą można również zainstalować inteligentny system hamowania awaryjnego do momentu całkowitego zatrzymania pojazdu przy dowolnej prędkości.

Opcje i ceny. W Rosji crossover Cadillac SRX z roku modelowego 2014 jest oferowany w dwóch opcjach wyposażenia: „Baza” i „Top”. Jednocześnie w konfiguracji „Top” kupujący może wybierać pomiędzy silnikami o pojemności 3,0 i 3,6 litra. W podstawowym wyposażeniu crossovera 2014 producent włączył system stabilizacji dynamicznej StabiliTrak, elektryczną klapę tylną z funkcją programowania wysokości otwarcia, przednie i tylne światła przeciwmgielne, optykę tylne LED, adaptacyjne reflektory biksenonowe, spryskiwacze reflektorów, repeatery LED , akcesoria full power, lusterka boczne ogrzewania i regulacji elektrycznej, chromowane relingi dachowe, czujnik deszczu, czujnik światła, czujnik wilgotności wnętrza, czujnik temperatury, system audio Bose Premium z 8 głośnikami, obsługa USB, SD i Bluetooth, dwustrefowa klimatyzacja, czujniki parkowania przód i tył, kamera cofania, podgrzewane fotele przednie, system antykradzieżowy PASS-Key III + oraz 20-calowe felgi aluminiowe do opon 235/55.

W najwyższej wersji Cadillac SRX jest dodatkowo wyposażony w system Smart-Key, system Bose 5.1 Cabin Surround Sound z 10 głośnikami, nawigator z menu w języku rosyjskim, trzystrefową klimatyzację, system rozrywki dla pasażerowie z tyłu z obsługą płyt Blu Ray, podgrzewane tylne siedzenia oraz system wentylacji i chłodzenia przednich siedzeń.

Cena wywoławcza podstawowej wersji Cadillaca SRX 2014 wynosi 1979 000 rubli. Koszt najwyższej konfiguracji Cadillaca SRX z 3,0-litrowym silnikiem wyniesie co najmniej 2 389 000 rubli, a wersja z 3,6-litrowym silnikiem będzie kosztować co najmniej 2 490 000 rubli.

Modyfikacje Cadillaca SRX

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0 AT AWD

Cadillac SRX 3.6 AT AWD

Cadillac SRX koledzy z klasy według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Cadillac SRX Właściciele Recenzje

2012 Cadillac SRX

Postaram się pokrótce opisać ten samochód: w porównaniu do poprzedniego modelu SRX I (jeździłem nim półtora roku) to zdecydowanie krok naprzód pod względem ergonomii, w porównaniu do niemieckich kolegów z klasy – na poziomie. Siedzenie i kierownica w Cadillacu SRX łatwo dopasowują się do siebie, wszystkie elementy sterujące są wygodnie rozmieszczone, a informacje o przyrządach są łatwe do odczytania. Widoczność słabnie z powodu szerokich słupków A i wąskiej tylnej szyby, ale kamera wideo (w SRX II jest zaimplementowana znakomicie) i czujniki parkowania pomagają. Dynamika - na „4”, czyli niestety silnik nie wystarcza na „dole”, stąd chciałbym większej elastyczności. W porównaniu do SRX 4.6 dynamika jest zdecydowanie mniejsza, pomimo mniejszej masy i podobnego zużycia paliwa - około 19 litrów w 95. wobec 22 litrów w 92. Reszta - 265 KM. wystarczy, żeby bez problemu wyprzedzić na torze i ruszyć z sygnalizacji świetlnej szybciej niż płynie, ale nic więcej. Hamulce w Cadillacu SRX są doskonałe i to dobra wiadomość. Obsługa jest prawie lekka, ale nie można wykluczyć wyższego środka ciężkości. Przejezdność - dla miasta „4”, dla wsi „3”. Komfort - „5+”. Doskonała jakość jazdy, izolacja akustyczna i klimatyzacja. Na poziomie Mercedesa. Spoin nie widać nawet na 20 krążkach, fale asfaltu – też „z hukiem”. W "klimacie" denerwowało się jedynie długie nagrzewanie siedzeń przednich, brak ogrzewania siedzeń tylnych oraz brak wentylacji przednich. Wydaje mi się, że w dzisiejszych czasach są to stosunkowo niedrogie opcje i producent samochodów premium powinien je dodać do bazy.

Godność : komfort wnętrza. Wygląd zewnętrzny. Komfort jazdy. Ergonomia.

niedogodności : prześwit jest za mały.

Nikołaj, Moskwa

2012 Cadillac SRX

Ogólnie Cadillac SRX przekroczył moje oczekiwania, przede wszystkim pod względem obsługi. Prowadzony jak samochód osobowy CTS. Drugiego dnia po zakupie postanowiłem jeździć po Nowej Rydze, płynnie rozpędzałem się do 160 i zdałem sobie sprawę, że kierownicę można trzymać dwoma palcami, nie ma potrzeby łapania auta, nie ma huśtania się, nie ma kolein. Tego samego dnia „pojechałem ekstremalnie” na zakręcie leśnej drogi – przechyły są minimalne, kierownica Cadillaca SRX jest posłuszna znakomicie (choć sprzężenie zwrotne nie jest tak gorące). Maszyna standardowo wyposażona jest w stojaki magnetyczne. Wydaje się, że to odgrywa pewną rolę. Ogólnie pierwsza znajomość była przyjemna. 3-litrowy silnik oczywiście nie działa, ale generalnie dynamika nie jest wstydliwa. Oczywiście można zapomnieć o zabawnych startach z sygnalizacji świetlnej. Brak dynamiki odczuwalny jest również przy długich wyprzedzeniach. Według paszportu 8,4 sekundy do 100. Hamulców nie ma, jak we wszystkich Cadillacach, ale w CTS było ich mniej, chociaż samochód był lżejszy. Światło mijania bezbłędnie, ale odległe słabe. Jeśli porównamy go z CTS I jako całością (SRX I zbudowany jest na jego podstawie), to technicznie i jeśli chodzi o mięso mielone jest to „nad nim”. Długo opiszę cały farsz, powiem, że podstawowa konfiguracja ma skórę, sterowanie głosowe, nawigację, zdalny start, obrotowy bi-ksenon, dyski 20-radiowe, dysk twardy 20 GB, muzykę BOSE. Salon jest znacznie lepszy niż piski świerszczy przez 3 miesiące posiadania, nie zauważyłem, izolacja jest bardzo dobra.

Godność : projekt. Doskonała obsługa. Przyzwoite wyposażenie i wnętrze.

niedogodności : niewystarczająca moc.

Stanisław, Moskwa

2010 Cadillac SRX

Cóż mogę powiedzieć - wziąłem Cadillaca SRX dla mojej żony (mam Infiniti FX35), no cóż, chciałem czegoś takiego. Sprawdziłem kilka samochodów, zdecydowałem się na Cadillaca, choć tydzień wcześniej byłem pewien, że Cadillaki są duże i długie, jak w starych hollywoodzkich filmach. Powiem więc szczerze – Infiniti to w porównaniu z nim „nie lód”. Wziąłem samochód od żony, teraz jeżdżę Cadillakiem SRX, ona jeździ na Infiniti i wszyscy są szczęśliwi. Panowie, nigdzie nie można kupić tylu opcji za takie pieniądze, to na pewno. Plusy: Zawieszenie jest fantastyczne. Mamy 70-kilometrowy odcinek drogi, na którym praktycznie nie ma drogi (szosa zimowa). Jechałem z prędkością około 110 -110 km/h, nigdy nie rzucałem, nie stukałem, nie stukałem - słyszałem tylko jak koła pracują na drodze. Idź i ciesz się tym. Kontrola na poziomie - wszystkie systemy od antizanos, antibuksov i innych stabilności kursów walutowych działają tak, jak chcesz. Chociaż, żeby samochód dał się ponieść – dużo uwagi nie potrzeba. I tak przy kompetentnej akrobacji jest to prawie niemożliwe, a działanie wszystkich tych systemów nie jest słyszalne (nie jak w Infiniti - wszystko pęka, piszczy). Hamulce są normalne. Za kierownicą Cadillaca SRX siadasz jak w kokpicie – wszystko jest oświetlone. Ogólnie wrażenie jest przyjemne. Wziąłem Cadillaca SRX na "pełnym nadzieniu": szklany dach, DVD dla dzieci, skóra, wszędzie minimum plastiku, skórzany panel plus drewno, pedały są regulowane za pomocą przycisków. Reflektory się obracają i to nie wszystko. Ogólnie jestem bardzo zadowolona.

Godność : zawieszenie. Ekwipunek. Jakość jest wyższa niż cena.

niedogodności : nie poważnie.

Jewgienij, Jugorsk

2010 Cadillac SRX

Dobry dzień. Posiadał 2010 Cadillac SRX. Kupiłem samochód o zasięgu 100 tys. km. Na początku samochód był zadowolony. Doskonałe skórzane wykończenie, wiele opcji, dobra obsługa. Z minusów - obrzydliwe hamulce jak na tak ciężki samochód, więc zawsze trzymałem dystans przed samochodem jadącym z przodu. Problemy zaczęły się przy przebiegu 110 tys. Km. Wyszedłem na "czek", poszedłem do serwisu, gdzie zostałem "skazany" na wymianę łańcuchów. Operacja nie jest tania i kosztowała mnie około 50 tysięcy rubli. + od razu to zrobił. Dosłownie po 3000 km „check” znowu wyszedł, serwis został „skazany” na wymianę katalizatorów (2 katalizatory kosztują ok 100 tys zł). Znalazłem, kto umieścił oszustwo (koszt pracy to około 30 tysięcy rubli). W tym samym czasie wyszedł błąd "serwis tylnej osi". Stacja paliw naprawiła most za 70 000 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, za niepełne 15 000 km przebiegu zainwestowałem prawie 200 tysięcy rubli w naprawę Cadillaca SRX. Postanowiłem nie kusić losu i sprzedałem ten amerykański cud.

Godność : dużo opcji. Napęd na cztery koła.

niedogodności : często się łamie. Koszt pracy i materiałów jest wysoki.

Oleg, Moskwa

2010 Cadillac SRX

Kupiłem Cadillaca SRX 2010 w 2014 roku z przebiegiem 40 tys.Wszystko, co jest napisane o komforcie, ogromnej liczbie opcji, przyjemnych wrażeniach z jazdy jest prawdą. Nie będę dużo pisał, sprzedawcy dużo o tym mówią. Cadillac SRX ma również pewne wady. Jakość metalu. Pierwszej nocy po zakupie SRX na moim podwórku oderwano znaczek Cadillaca. Oderwany mocno śrubokrętem, drapiąc klapę bagażnika. Nie malował, zakrył odpryski farby i nakleił nową odznakę. Tydzień temu odznaka została ponownie zerwana. Zajrzałem pod nią - rdza postępuje pełną parą. Tak, jakość żelaza prawdopodobnie nie jest zbyt dobra dla Amerykanów. Luz. Obiektywnie niski. Przedni fartuch został oderwany 3 razy. Nie możesz łatwo wejść na krawężnik. I ogólnie rzecz biorąc, samochód oczywiście nie jest terenowy. Śnieg na asfalcie, pobocze z błotem - tak, wszystko inne kategorycznie nie. Tiguan był pod tym względem lepszy. Elektronika czasami buggy.

Godność : tak wiele.

niedogodności : jakość metalu. Luz. Problemy z elektroniką i pilotem. Drogie w obsłudze.

Walery, Krasnodar

2012 Cadillac SRX

Porównam Cadillaca SRX z Subaru Tribecą. Plusy To samochód premium - nawet górny panel pokryty jest skórą, gdzie poduszki powietrzne są bardzo rzadkie. Aluminiowe wstawki są naprawdę aluminiowe, a nie plastikowe. Podświetlenie to coś – jest wszędzie, nawet wzdłuż obrysu salonu – dla urody. Wychodzący ogromny ekran multimedialny i nawigacyjny jest super. Pod względem zachowania w porównaniu z „Subaru” – na pierwszy rzut oka wydaje się, że nie jeździ (choć koni jest więcej), ale to zwodnicze uczucie. Tyle, że jeśli Subaru wesoło przeskakuje z prędkości na prędkość w szarpnięciach, Cadillac SRX bardzo poważnie przekracza prędkości, aby kierowca nie zawracał sobie głowy ich liczeniem, ale po prostu kręci kierownicą, kierując samochód tam, gdzie chce. Nawiasem mówiąc, prowadzenie 2-tonowego auta jest po prostu cudowne – jak rękawiczka na zakrętach, pomimo dalekich od idealnych warunków drogowych. Odprawa - jak powiedzieć. Pozwala zaparkować tyłem tak samo jak "Subaru", ale nie bardzo z przodu. Oto pierwszy minus. Jeśli udało mi się dostać w poważne „miejsca” Subaru, nawet nie będę próbował tonować Cadillaca SRX. Z przodu jest prosty samochód osobowy. Drugi minus - jak każdy Amerykanin, Cadillac SRX uwielbia jeść. Jeśli na autostradzie apetyt wciąż jest tu i tam (od 10 do 11,5 litra), to w mieście ze stylem jazdy „superkomfort” - 20 litrów, „sport” - od 24 lat. Tu i poniżej 30 lat możesz jechać, jeśli „utopisz pantofel na podłodze”. Cóż, dla porównania „Subaru” wyraźnie nie jest liderem pod względem ekonomicznym, ale na autostradzie nie zjadło więcej niż 9, a w mieście było 13-16. Generalnie duży czołg nie jest tu luksusem, ale koniecznością. Ale kupując takie auto w zasadzie grzechem jest zabić się za cenę benzyny. Co jeszcze cieszy - ma wszystko, co wymyślił zagraniczny przemysł samochodowy w ciągu ostatnich 10 lat. Cóż, może są jakieś najnowsze innowacje, takie jak projekcja na przedniej szybie i autopilocie. Jest coś, co koledzy z klasy, a za znacznie poważniejsze pieniądze, nawet w postaci opcji, w zasadzie nie. I działa, ponieważ jest to konieczne zarówno w normalnym rosyjskim, jak i rosyjskim - normalnie rozumie. Podsumowując – Cadillac SRX jest przeznaczony dla szanowanych ludzi, ceniących wygodę i status. Doskonała akustyka – nie pamiętam ile jest głośników i buforów, ale Bose gra świetnie.

Godność : komfort. Prestiż. Względna rzadkość na drogach. Materiały. Systemy elektroniczne „do gałek ocznych”. Bezpieczeństwo. Cena.

niedogodności : apetyt. Ceny usług. Jakość chromowanych listew. Bardzo mały prześwit.

Siergiej, Moskwa

2010 Cadillac SRX

Muszę od razu powiedzieć, że pomimo tego, że Cadillac SRX został sprzedany z przyczyn technicznych, bardzo trudno było się z nim rozstać. Jazda takim autem to przyjemność. Zabrałem z salonu nowe auto i moja pierwsza wizyta serwisowa odbyła się po 4 miesiącach. Wymiana oleju. Jak się później okazało, olej trzeba wymieniać co 300 godzin. Tak działa czujnik żywotności oleju. Dla Moskwy przy średniej prędkości 20 km/h oznacza to wymianę oleju co 6000 km. Następnym momentem, który mnie niemile zaskoczył, była konsumpcja. Jeśli według paszportu w mieście jest 12 litrów, to oczekiwano, że jadąc z pracy do pracy okaże się, że będzie to 18 litrów. W rzeczywistości okazało się, że latem 22 litry i zimą 24 litry. Na potrzeby eksperymentu rozpędzałem się dość płynnie przez kilka tygodni, zwolniłem minimalnie i nie jechałem szybciej niż 60 km/h - 18 KM. Sześć miesięcy później silnik nagrzewnicy gwizdnął i około 9 miesięcy zajęło dealerowi znalezienie tego problemu i około 5 moich telefonów. Jak się okazało, to jest norma. Ale zmienili to na gwarancji. Kolejnym punktem jest lusterko wsteczne. Przy moim wzroście 180 cm musiałem zmienić zwykłą pozycję siedzącą na leżącą, aby móc korzystać z lusterka wstecznego. A to bardzo ważne, bo mimo 270 koni Cadillac SRX bardzo płynnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu i dlatego przy zmianie pasów trzeba bardzo uważnie patrzeć w lusterko wsteczne. Kolejnym problemem są słabe hamulce i, ze względu na dobre zawieszenie, bardzo słabe wyczucie prędkości. Ale na to wszystko nakłada się stylistyka wnętrza i przyjemność płynąca z gładkości ho

Godność : wnętrze. Płynna praca.

niedogodności : ciągłe wizyty w centrum serwisowym. Konsumpcja. Dynamika.

Stanisław, Moskwa

Rynek zbytu: Rosja.

W lipcu 2009 Cadillac wprowadził drugą generację swojego crossovera SRX średniej wielkości. Model został całkowicie zaktualizowany, oparty na koncepcji Provoq. Nowy SRX jest zbudowany na platformie napędu na wszystkie koła GM Theta Premium, która jest prawie wyjątkowa, z wyjątkiem kilku komponentów zapożyczonych z Theta i Epsilon II. SRX otrzymał wiele nowych technologii poprawiających bezpieczeństwo modelu. Z cech samochodu warto zwrócić uwagę na obecność napędu na wszystkie koła, szeroki rozstaw 1626/1620 mm (przód / tył) w połączeniu z długim rozstawem osi 2807 mm. Dość odważny projekt wykorzystuje wszystkie rozpoznawalne znaki marki: pionowo ustawioną optykę, tłoczone boki i mocne nadkola. Wnętrze oferuje luksusowe wykończenia, chowany ekran dotykowy dla systemu informacyjno-rozrywkowego. W drugiej generacji SRX stracił silnik V8, teraz jest wyposażony tylko w silniki V6 o pojemności 2,8 litra turbo i 3 litry wolnossące. Wersja z trzylitrowym silnikiem jest dostępna w Rosji w dwóch wersjach wyposażenia: Base i Top.

Standardowe wyposażenie podstawowej konfiguracji obejmuje: 18-calowe felgi aluminiowe, przednie i tylne światła przeciwmgielne, biksenonowe optyki przednich reflektorów ze spryskiwaczami reflektorów, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka boczne, relingi dachowe. Wewnątrz: uchylna kolumna kierownicy, wielofunkcyjna kierownica, skórzana tapicerka, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele (z pamięcią położenia), oddzielny system klimatyzacji (kierowca i pasażer z przodu). Luksusowa konfiguracja z najwyższej półki oferuje: podgrzewaną kierownicę, podgrzewane tylne siedzenia, system rozrywki dla pasażerów z tyłu, kamerę cofania, ulepszone wykończenie wnętrza, panoramiczny szyberdach, system audio Bose z 10 głośnikami, zrusyfikowany system nawigacji z dysk twardy do przechowywania plików audio i wideo oraz wyjście USB dla urządzeń zewnętrznych.

Zainstalowany w Cadillacu SRX jest 3,0-litrowy V-sześć o mocy 256 KM. wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i jest mniejszą kopią silnika 3,6 l, który jest montowany w sportowych sedanach CTS (wszedł do pierwszej dziesiątki silników w 2009 roku według "Ward" s Automotive). Ten 3-litrowy silnik jest wyposażony w system zmienne fazy rozrządu w celu zwiększenia mocy, oszczędności paliwa i redukcji emisji Silnik jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów Przy masie 2015 kg, SRX przyspiesza do 100 km/hw 8,5 s. Zużycie paliwa wynosi 11,3 l w mieszanym cykl.

Zawieszenie Cadillaca SRX obejmuje w standardzie adaptacyjne tłumienie w czasie rzeczywistym. System napędu na wszystkie koła, zdaniem inżynierów, gwarantuje „zrównoważoną dynamikę jazdy w każdych warunkach pogodowych” – na przykład jedną z cech crossovera jest elektroniczny aktywny mechanizm różnicowy nowej generacji eLSD. Współpracując z systemem kontroli trakcji, moment obrotowy rozkłada się nie tylko na osie, ale także między koła (do 100 procent momentu obrotowego na jedno koło), co podnosi bezpieczeństwo jazdy na jakościowo wyższy poziom.

Cadillac SRX spełnia najnowsze wymagania dotyczące pasywnej ochrony. Otrzymał najwyższą ocenę w testach zderzeniowych. Samochód jest wyposażony w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, systemy kontroli stabilności i trakcji, przednie i przednie boczne poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne. Standardowe wyposażenie obejmuje również adaptacyjny system doświetlania zakrętów, monitorowanie ciśnienia w oponach, czujniki parkowania i system wspomagania podczas ruszania pod górę.

Cadillac SRX jest w stanie pomieścić pięć osób z wysokim komfortem, a bagażnik ma imponujące rozmiary nawet w standardowej pozycji na tylnym siedzeniu - 843 litry, po złożeniu użyteczna pojemność wzrasta do 1730 litrów. Inne zalety modelu to jasny design i obecność nowoczesnych technologii, a także bogate wyposażenie podstawowe. W 2012 roku producent wprowadził zaktualizowany Cadillac SRX: poprawiono wyposażenie, a w topowej konfiguracji samochód wyposażono w nowy silnik 3.6L V6.

Przeczytaj w całości

Cadillac w końcu zachwycił entuzjastów motoryzacji swoim nowym modelem linii SRX 2014. Ten efektowny crossover, który łączy w sobie luksus i wyrafinowanie, dziedziczy najlepsze cechy premium z poprzednich generacji, a także uzyskał nowe innowacyjne parametry.

Cadillac SRX-2014: tradycja i innowacja

Przede wszystkim innowacje obejmują kamerę cofania i system multimedialny Bose, który wyróżnia się dźwiękiem przestrzennym i wysokiej jakości. Pod względem parametrów technicznych Cadillac jest, jak poprzednio, wierny sobie.

Ponadto producenci wykonali świetną robotę nad wyglądem zewnętrznym nadwozia, co później pozwoliło zwiększyć liczbę sprzedaży w Europie prawie 5-krotnie, w porównaniu do wdrożenia poprzednich modeli Cadillaca SRX z 2007 roku.

Zaprezentowany w Detroit nowy Cadillac podbił serca wielu europejskich kierowców. Mimo wszystko, mając jasny, wręcz agresywny wygląd, jest marzeniem wielu kierowców. Zewnętrznie, nieco przypominający sedan CTS, samochód stał się nieco mniejszy niż poprzednie generacje, zachowując jednocześnie ostre cechy i linie charakterystyczne dla tej marki samochodów. Precyzyjnie wyprofilowane detale w połączeniu z pojedynczą stalową karoserią nadają projektowi samochodu oryginalności i niepowtarzalności. Długość crossovera zmniejszyła się o 12 cm, a wysokość o 5 cm, a waga nowego modelu to około 2,5 tony. Zbiornik paliwa ma pojemność ponad 70 litrów. Zmieniono także osłony chłodnicy, a boczne wloty powietrza świecą teraz w ciemności.

Wnętrze salonu i jego użyteczne funkcje

W przeciwieństwie do niektórych poprzednich generacji, takich jak Cadillac SRX 2005, nowy samochód ma bardziej luksusowe i stylowe wnętrze. Jednocześnie ergonomia crossovera pozostawia wiele do życzenia: kierownicę można regulować tylko poprzez przechylenie, co jest dość niewygodne, ponieważ znajdując się w skrajnych położeniach, zachodzi na deskę rozdzielczą. Ponadto producenci tak naprawdę nie myśleli o lokalizacji przycisków na panelu sterowania: dane dotyczące klimatyzacji są wyświetlane na środku, a klucz odpowiedzialny za reżim temperatury znajduje się na dole.

Wnętrze crossovera nadal jest pięcioosobowe. Producenci wykonali dobrą robotę w zakresie izolacji akustycznej i akustycznej maszyny. Dodatkowo nowa modyfikacja posiada funkcję niezwykle przydatną w czasie upałów - system wentylacji wyposażony w dodatkowe chłodzenie.

Nowy model Cadillaca SRX jest wyposażony w skuteczne poduszki powietrzne zintegrowane zarówno z przodu kabiny, jak i po bokach. Istnieją również zasłony boczne. Twórcy zadbali również o foteliki dziecięce, do których przygotowano specjalne klipsy. Zamki drzwi są automatycznie blokowane podczas jazdy. Na tapicerce drzwi oraz na oparciach siedzeń umieszczono schowki na wiele drobiazgów i przydatnych rzeczy.

Salon jest wystarczająco szeroki, siedzenia wydają się zupełnie płaskie i na pierwszy rzut oka niezbyt wygodne. Jednak wcale tak nie jest! Fotele pasażerów stały się znacznie wygodniejsze i jeszcze bardziej przestronne. Ale z powodu tego rodzaju wzrostu objętość bagażnika znacznie się zmniejszyła. Chociaż jego pojemność w tym modelu to ponad 800 litrów. Jeśli jednak tylne siedzenia pasażera zostaną złożone, objętość bagażnika prawie się podwoi.

Specyfikacje

Techniczna strona Cadillaca SRX została ulepszona przez zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Dzięki temu crossover jeździ pewnie, nie zatrzymując się na wybojach i wybojach na drodze, a także dobrze trzyma się w zakrętach.

Nie od dziś wiadomo, że Cadillac to samochód, który zużywa dużo paliwa. Ponadto daleko mu do najtańszego samochodu pod względem obsługi. A mimo to ma wielu fanów.

Wiele osób kocha ten samochód za jego komfort i wiele funkcji. Ogólnie rzecz biorąc, Cadillac SRX, którego parametry techniczne i zalety dają prawo do opisania go jako samochodu z mocnym i niezawodnym zawieszeniem z napędem na wszystkie koła, wyróżnia się płynną jazdą, a także stabilną trajektorią całą drogę podczas jazdy.

Wysokiej jakości wykończenie wnętrza samochodu oraz przemyślana ergonomia sprawiły, że Cadillac jest jedną z najbardziej rozpoznawalnych marek. Wszystkie modele tej marki wyposażone są w ABS, kontrolę trakcji oraz skuteczne poduszki powietrzne. Dodatkowo pojazd wyposażony jest w system monitoringu oraz system wyszukiwania nagłych obiektów.

Sercem Cadillaca SRX jest potężny silnik

Crossover jest wyposażony w 6-biegowy silnik i ma 265 koni mechanicznych. Cadillac dostarcza samochody wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, traktując montaż samochodów z mechaniką jako "złą formę". Dla tych, którzy lubią mocniejsze samochody, producenci obiecują wypuścić w przyszłym roku „Cadillaca” z potężnym turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,8 litra. Wszystkie samochody będą wyposażone w automatyczne skrzynie biegów z trybami sportowym i manualnym. Zużycie paliwa przez samochód z silnikiem 2,8 litra podczas jazdy po mieście wynosi średnio około 14 litrów; na autostradzie „Cadillac” „zjada” trochę mniej - około 9 litrów.

Dodatkowe funkcje

System AWD jest samoblokujący i ma mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Koła auta wyposażone są w tarcze z funkcją suszenia. Kierownica nowego Cadillaca jest wyposażona w hydrauliczny wzmacniacz. Dla zwiększenia bezpieczeństwa zainstalowano elektryczny hamulec ręczny. Kierowcę ucieszy także szereg elektronicznych gadżetów, małych asystentów drogowych – ABS, TRC i BAS.

Charakterystyka prędkości nowej generacji

Cadillac SRX zademonstrował swoje możliwości podczas jazdy próbnej. Jednocześnie samochód nie pracował na pełnych obrotach, ponieważ tor do prezentacji modelu był bardzo mały (około 1 km). Ponadgabarytowy samochód dobrze trzyma się drogi i dobrze skręca. A wszystko za sprawą specjalnego sprzęgła Haldex 4. generacji, które zapobiega wpadaniu samochodu w poślizg.

Potężny układ hamulcowy słusznie otrzyma pozytywne opinie od konsumentów. Pedał hamulca jest jednoznaczny i skuteczny. Jedynym minusem podczas jazdy jest długo „myśląca” skrzynia biegów. Auto nie przyspiesza, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów w trybie sportowym. Jednocześnie na prostej trasie auto ma przyzwoite przyspieszenie.

Amerykańscy producenci liczą na udaną sprzedaż samochodu w Rosji. A do tego, jak wiadomo, jedna reklama nie wystarczy. Nie tylko parametry techniczne samochodu, ale także jego koszt powinny stać się kuszące dla rosyjskiego kierowcy. W przypadku crossovera z podstawową konfiguracją, która już implikuje znaczną ilość dzwonków i gwizdków, twórcy proszą o 1 milion 760 tysięcy rubli.

Gdyby jednak części zamienne do Cadillaca SRX również można było łatwo zdobyć, a centra serwisowe zajmujące się serwisowaniem takich samochodów rozpoczęłyby swoją bezpośrednią działalność w Rosji, byłoby znacznie więcej nabywców na taki samochód.

Test na zgniatanie dla Cadillaca

Ten samochód jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych. Potwierdził to test zderzeniowy. Samochód otrzymał pięć punktów za zderzenie boczne. Sytuacja była nieco gorsza po zderzeniu czołowym. Tutaj samochód zdobył już tylko cztery gwiazdki na pięć możliwych.

Niemniej jednak producenci Cadillaca wiążą duże nadzieje z udaną sprzedażą samochodu nowej generacji w naszym kraju. Poprzedni model SRX został sprzedany w Rosji w ilości zaledwie 700 sztuk, nie będąc przy tym najgorszą opcją premium.

Najprawdopodobniej spełnią się nadzieje twórców, ponieważ tak elegancki samochód docenią zarówno mężczyźni, jak i piękna połowa ludzkości, która rozumie samochody wysokiej jakości. Innymi słowy, w Cadillacu SRX harmonijnie łączy się wyrafinowanie, solidność i funkcjonalność. Opinie właścicieli, którym udało się nacieszyć czas za kierownicą tego przystojnego mężczyzny, charakteryzują go jako elegancję zamkniętą w agresywnym stylu.