Strojenie silnika. Teoria i praktyka

Jakakolwiek przebudowa silnika w celu poprawienia jego właściwości to skomplikowana praca, oparta na jasnym wyobrażeniu tego, co chcemy uzyskać, jak to zrobić i czy w ogóle da się to zrobić. Tutaj nie można obejść się bez znajomości procesów roboczych zachodzących w silniku. Konieczne jest również zrozumienie, że wszystko w silniku jest ze sobą połączone: zmiana w jednym węźle prowadzi do zmiany całego procesu pracy - od wlotu powietrza do cięcia rura wydechowa... Co więcej, wł różne tryby każda interwencja ma inny skutek: to, co jest dobre w jednym reżimie, może okazać się złe w innym.

Do głównych cech silnika najczęściej odnosimy się jako na moment obrotowy i moc. To oni dążą do wzrostu poprzez tuning silnika. Można to zrobić na dwa główne sposoby. Pierwsza metoda to zwiększenie momentu obrotowego na wale korbowym. Drugi - bez dotykania wielkości momentu obrotowego, przesuń go do strefy wysokich obrotów.

Ponadto dostrojenie silnika nieuchronnie pociągnie za sobą cała linia czynności, takie jak praca ze skrzynią biegów, z zawieszeniem, z hamulcami. Teoretycznie i praktycznie moc silnika można dość znacznie zwiększyć, ale pytanie brzmi racjonalność tego środka, skoro prędzej czy później sam samochód przestanie konstrukcyjnie odpowiadać swojej jednostce napędowej. Istnieje pewna granica, która ogranicza rozkład masy samochodu, współczynnik przyczepności opon do drogi. Po prostu nie ma sensu „nakręcać” silnika iw rezultacie po prostu odpalić sprzęgło, spalić gumę i posiekać przeguby CV.

Podtlenek azotu

W przypadkach, gdy wzrost mocy i momentu obrotowego jest wymagany tylko przez krótki czas, stosuje się prostszą alternatywę.
strojenie mechaniczne - podtlenek azotu N 2 O (nitro). Nitro- najlepszy wybór dla tych, którzy nie chcą wydawać dużo pieniędzy, ale
jednocześnie chce osiągnąć znaczny wzrost mocy silnika.

Strojenie mechaniczne oznacza bezpośrednią mechaniczną ingerencję w działanie silnika, zmianę jego komponentów i zespołów. To z kolei skraca żywotność silnika lub prowadzi do bardzo kosztownej wymiany części, takich jak bloki cylindrów, tłoki, korbowody, wały korbowe i wałki rozrządu, zawory itp. System nitroksydowy (NOS) włącza się na żądanie kierowcy, a przez resztę czasu silnik pracuje w swoim Tryb normalny bez dodatkowych obciążeń i zużycia paliwa.

Skąd bierze się wzrost mocy? Gęstość podtlenku azotu wynosi około 50% większa gęstość powietrze. Tlen w nim zawiera około 36% (w porównaniu z 21% w atmosferze). Oznacza to, że podczas rozkładu podtlenku azotu uwalniane jest 1,7 razy więcej tlenu niż w tej samej objętości powietrza. Turbina lub sprężarka napędowa- wystarczy wpuścić skroplony gaz z butli do kolektora ssącego. To właśnie robią podczas przyspieszania, otwierając zawór przewodu gazowego za pomocą zdalnego napędu.

W silniku cząsteczki podtlenku azotu pod wpływem wysokie temperatury rozkładają się na azot i tlen, a uwolniony tlen umożliwia wydajniejsze spalanie benzyny. Ciśnienie w cylindrze wzrasta, a rezultatem jest wzrost mocy. A uwolniony azot działa jak środek przeciwstukowy, zapobiegając lawinowemu procesowi spalania.

Podtlenek azotu zwiększa również gęstość mieszanki paliwowo-powietrznej. Dostarczany do mieszanki w postaci skroplonego gazu podtlenek azotu prowadzi do jej natychmiastowego schłodzenia, ponieważ temperatura parującego skroplonego gazu jest zawsze o kilka
rzędów wielkości poniżej temperatury środowisko... Jak wiadomo, zimniejsza i gęstsza mieszanka spala się lepiej i wytwarza więcej mocy.

Rodzaje systemów podtlenku azotu

Istnieją trzy rodzaje systemów podtlenku azotu – tak zwane suche, mokre i bezpośredni wtrysk(bezpośredni port).

• System „suchy” jest najtańszy i najprostszy, podtlenek azotu dostarczany jest jedną dyszą do kolektora. System jest niekontrolowany, można go tylko włączać i wyłączać. Dodatkowa dysza jest wycięta pod gaźnikiem lub w kolektorze za filtrem powietrza (w przypadku silników wtryskowych) w celu dostarczania podtlenku azotu. Wtrysk paliwa odbywa się jak zwykle. To jest problem. Przy dostarczaniu podtlenku azotu należy dostarczyć więcej paliwa. W przeciwnym razie mieszanka stanie się uboższa i nastąpi niechciana detonacja, która może doprowadzić do uszkodzenia silnika. A ponieważ wtrysk jest kontrolowany komputer pokładowy, konieczne jest albo przekonfigurowanie go, zwiększenie czasu otwarcia wtryskiwaczy, albo zwiększenie ciśnienia w przewodzie paliwowym.
• Bardziej zaawansowanym urządzeniem jest system „mokrych” nitro. Podtlenek azotu jest podawany w taki sam sposób jak w „suchym”, ale dodatkowo paliwo podawane jest za pomocą oddzielnej dyszy, co pozwala uniknąć pojawienia się stukania i osiąga maksymalne osiągi dla tego typu wtrysku. Objętość podtlenku azotu i paliwa jest kalibrowana przez komputer systemu nitro, co czyni to urządzenie bardziej niezależnym i wygodnym w obsłudze. Jedyna trudność polega na tym, że do takiego systemu trzeba podłączyć dodatkowy przewód paliwowy. Takie systemy są szczególnie odpowiednie dla silników z doładowaniem.
• Trzecim rodzajem systemów wtrysku podtlenku azotu są systemy wtrysku bezpośredniego. Tutaj dla każdego cylindra przewidziana jest osobna dysza, która na polecenie bloku rozdzielczego miesza i mierzy wymaganą ilość podtlenku azotu i paliwa. W ten sposób można indywidualnie kontrolować stosunek podtlenku azotu do paliwa dla każdego cylindra. Jest to najpotężniejszy i jeden z najdokładniejszych typów systemów. Systemy bezpośredniego wtrysku są również najtrudniejsze do zainstalowania. W związku z tym, a także z ich duża moc, systemy te są używane głównie w samochodach wyścigowych.

Wszystkie te radości są przyćmione pewnym ryzykiem. Wszystkie przerażające historie o stopionych tłokach i spalonych silnikach są poparte faktami. Dopóki zainstalujesz stosunkowo słaby nos (system nitroksydowy), nie ma się czego obawiać. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni zestaw do ten silnik... 4-x silniki cylindrowe pozwalają uzyskać dodatkowe 40-60 KM, 6-cylindrowe silniki pozwalają uzyskać wzrost w zakresie 75-100 KM, mały blok V8 – do 140 KM, duży V8 – 200 KM. Jest to zalecane zwiększenie mocy, aby mechanika silnika pozostała nienaruszona.

Jeśli to dla ciebie za mało, będziesz musiał dość mocno dostroić silnik. Najpierw wymiana grupa korbowód-tłok,... Ze względu na zwiększone obciążenie silnika konieczne jest stosowanie kutych tłoków zamiast standardowych. Następnie następuje wymiana wału korbowego i regulacja układu zapłonowego. Musisz również użyć wysokiej jakości paliwo lub specjalna benzyna wyścigowa. Często wymagana jest instalacja mocniejszego. pompa paliwowa i zimniejsze świece zapłonowe.

Możesz być zainteresowanym także tym

Sposobów na poprawę jest wiele wygląd zewnętrzny Twój samochód. Dzięki prostym modernizacjom każde wnętrze samochodu może być stylowe, wygodniejsze i bezpieczniejsze dla wszystkich pasażerów. Oto kilka wskazówek i wskazówek, które sprawią, że wystrój Twojego domu będzie przyjemny podczas każdej podróży. Spis treści artykułu1 Aktualizacja wnętrza samochodu2 Aktualizacja podwozia Aktualizacja wnętrza samochodu Pierwszym sposobem, jaki przychodzi na myśl podczas modyfikacji wnętrza samochodu, są pokrowce na siedzenia. Chroń oryginalną tapicerkę swojego samochodu za pomocą pokrowców na siedzenia. Są dostępne w różne materiały takich jak skóra, neopren, kożuch, płótno i winyl. Większość właścicieli samochodów woli skórzane etui na siedzeniach ze względu na luksusowy wygląd. Neoprenowe pokrowce na siedzenia są również popularne w dzisiejszych czasach ze względu na łatwy w pielęgnacji, odporny na wilgoć materiał. Wykorzystuje wysokiej jakości gumowy materiał, który jest również używany do produkcji pianek. Powinny też być dywaniki. Wykładziny podłogowe są teraz preferowane od dywanów, ponieważ są łatwiejsze do czyszczenia. Nie tylko chronią podłogę samochodu przed rozlanymi napojami, resztkami jedzenia i innymi zanieczyszczeniami, ale są łatwe do utrzymania w czystości, po prostu wycierając je suchą lub wilgotną ściereczką lub spłukując wodą z mydłem.

Tarcze kołowe, podobnie jak inne elementy auta, z biegiem czasu tracą swój atrakcyjny wygląd. Często kierowcy całkowicie wymieniają koła, ale istnieje możliwość odtworzenia, jeśli kształt tarczy nie uległ uszkodzeniu. Chodzi o malowanie, które możesz zrobić sam. Zanim zaczniesz przywracać wygląd dysków, musisz przygotować narzędzia i Materiały eksploatacyjne... Aby przywrócić dyski, będziesz potrzebować kilku puszek farby i bezbarwnego lakieru oraz około trzech puszek automatycznego podkładu. Do czyszczenia powierzchni przydatne są papier ścierny, pasta ścierna, konwerter rdzy i taśma klejąca z serwetkami. Niezależnie od rodzaju płyty proces przywracania jest taki sam. W tym celu stosuje się puszki aerozolowe. Więc narzędzia są gotowe, co dalej? Zawartość artykułu 1 Czyszczenie felg 2 Malowanie Czyszczenie felg Jak w każdej branży malowanie zaczyna się od oczyszczenia powierzchni. Dyski są badane, myte i czyszczone papierem ściernym. Szmatkę nasączoną konwerterem na około kilka godzin umieszcza się w miejscu rdzy. Skorodowane miejsca są spłukiwane i ponownie czyszczone. Stara farba musi być całkowicie usunięta z powierzchni. V trudno dostępne miejsca pomoże śrubokręt lub szydło. Po oczyszczeniu krążek jest szlifowany grubym papierem ściernym, a następnie drobnym. Podkład nakłada się kilkakrotnie. Ważne jest, aby poczekać, aż powierzchnia wyschnie po poprzedniej aplikacji. Dysk jest całkowicie wysuszony i przeszlifowany, a następnie umyty. Staranna procedura jest niezbędna, aby nowa farba leżała niezawodnie i pięknie.

Po doładowaniu silnika skrzynia biegów zostaje przeprojektowana, czas się zająć. podwozie samolotu... W końcu nasz

Aby osiągnąć wysoką dynamikę i charakterystyka prędkości samochodu trochę, aby poprawić silnik. Aby to zrealizować

Transmisja dowolnego, zwłaszcza samochodu sportowego - niezbędny mechanizm realizacja charakterystyk dynamicznych silnika. Zwiększona moc

Wszelkie ulepszenia silnika powinny być oparte na bazie wiedzy o zasadach działania nowoczesne silniki wewnętrzne spalanie... Aby uzyskać pozytywny wynik, należy opracować zestaw mierników z wyznaczeniem celów i określeniem sposobów ich osiągnięcia.

Zmiany wprowadzone w jednej jednostce wpływają na działanie całego systemu zwanego samochodem.

Główny charakterystyka dynamiczna silnik, aby zmienić jakie wysiłki są kierowane podczas tuningu

• Moc
• Moment obrotowy

Zwiększenie momentu obrotowego

Moment obrotowy zależy od objętości silnika i ciśnienia w cylindrze, natomiast wzrost prędkości obrotowej prawie nie ma wpływu na wartość momentu obrotowego. Rozważmy każdą z interesujących nas wielkości z osobna.

Zwiększenie pojemności skokowej silnika

Oczywiście im większa objętość, tym lepszy moment obrotowy. Wzrost głośności może być tylko ograniczony cechy konstrukcyjne silnik. W przypadku samochodu codziennego użytku zmiana objętości bez zmian w mechanizmie dystrybucji gazu to optymalne rozwiązanie... W takim przypadku zwiększenie momentu obrotowego będzie dostępne w średnim zakresie obrotów silnika. Innymi słowy, aby uzyskać niezbędną dynamikę, silnik nie będzie musiał stale „skręcać” w czerwoną strefę obrotomierza.

Pojemność silnika można zwiększyć:

• przez ustawienie wał korbowy z dużym ramieniem siły
• po zamontowaniu po nawierceniu bloku cylindrów tłoki są większe niż średnica

mechanizm korbowy przy dużej dźwigni działania siły (mimośrodowość) jest stosunkowo łatwy w montażu, ale takie wały są wykonywane na zamówienie (dość pracochłonny proces). W takim przypadku sensowne jest skorzystanie ze standardowych rozwiązań producenta i zakup seryjnego wału korbowego z większego silnika, a następnie, w oparciu o jego parametry, zmontowanie zespołu tłoków.
Jako rozwiązanie tego problemu oferują producenci komponentów tuningowych gotowe zestawy mechanizmy korbowe wykonane specjalnie dla konkretny model jednostka. Jeden z znaczące wady Ta metoda zwiększania objętości polega na zwiększeniu tarcia - mniejsze korbowody z większą siłą dociskają tłoki do ścianek cylindra, co ostatecznie prowadzi do strat w pokonywaniu tarcia.

Wytaczanie bloku cylindrów od 1 do 2 mm i instalowanie tłoka o większym otworze jest częstszym sposobem na zwiększenie objętości, ponieważ potrzeba mniej nowych części. Ograniczeniem stosowania tej metody jest tylko niewystarczająca grubośćścianki cylindrów do operacji frezowania.

Zwiększ doładowanie

Konstrukcja silników z turbodoładowaniem sprawia, że ​​tuning jest stosunkowo łatwy i wydajny. Podczas strojenia silników turbo można uzyskać znaczny wzrost momentu obrotowego bez ingerencji w konstrukcję jednostki. Działa tutaj prosty obwód: im więcej mieszanki paliwowo-powietrznej dostanie się do komory spalania, tym więcej energii zostanie uwolnione podczas jej spalania.

Standardowy program sterowania silnikiem ma ustawienie wstępne Górna granica wielkość przepływu powietrza, po osiągnięciu której ciśnienie z układu jest uwalniane przez zawór obejściowy (lub wydmuchowy).

Chip tuning zmienia ustawienia program standardowy oraz wzrost górnej granicy redukcji ciśnienia. Stopień ingerencji w ustawienia zależy od marginesu na obciążenia mechaniczne i termiczne występujące w samochodzie produkcyjnym.

Aby jeszcze bardziej zwiększyć doładowanie, konieczne staje się ulepszenie konstrukcji silnika. Chłodzenie silnika wymaga większej chłodnicy i dodatkowych wlotów powietrza. Układ zwiększania ciśnienia jest uzupełniony chłodnicą międzystopniową (intercooler) o większej pojemności, układ zasilania paliwem jest przekonfigurowany, aby uniknąć ubogiej mieszanki.

Poprawa charakterystyki gazowo-dynamicznej silnika

Innym sposobem na osiągnięcie dobrego wypełnienia butli jest poprawa dynamiki gazu w celu zmniejszenia tarcia i turbulencji powietrza.

Mówiąc najprościej, wady montażu partii są redukowane przez polerowanie i szlifowanie otworów wlotowych i wylotowych zaworów głowicy cylindrów (głowicy cylindrów). Praca jest bardzo pracochłonna, ale jej wynik jest bardzo trudny do przewidzenia. Procesy aerodynamiczne zachodzące w głowicy cylindrów są trudne do opisania jednym wzorem, dlatego na etapie opracowywania projektu tuningowego niemożliwe jest uzyskanie dokładnych liczb przyrostu. Tylko w warunkach laboratoryjnych, wykonując makiety kanałów, specjaliści mogą opracować optymalną konfigurację kształtu i przekroju.

Wzrost mocy

Moc to prędkość obrotowa silnika pomnożona przez moment obrotowy. Z tej definicji wynika, że ​​przesunięcie momentu obrotowego do strefy wysokich obrotów da niezbędny wzrost mocy. Tylna strona medale w tym przypadku będą utratą przyczepności „na dole”.

Mechanizm dystrybucji gazu bez możliwości przesunięcia fazowego pozwala na podawanie mieszanki do cylindrów tylko w określonym zakresie obrotów. Aby prawidłowo dostroić pracę silnika samochodu, konieczne jest ustalenie równowagi pomiędzy dobrym przepływem powietrza „na dole” a wystarczającym wypełnieniem przy wysokie obroty... Używając szerokofazowego wałka rozrządu, możemy szczerze uzyskać sport motor, dając wysoki ciąg tylko „na górze”. Te ustawienia silnika są stosowane podczas budowy. samochody sportowe z rekonfiguracją przełożenia transmisje.

Nowoczesne silniki są wyposażone w układy zmiennych faz rozrządu, które wykluczają zapady w całym zakresie roboczym. Przy niskich prędkościach fazy otwierania są krótkie, a mieszanina, która jeszcze nie została wypalona, ​​nie jest wydmuchiwana. Przy wysokich obrotach duży otwór umożliwia dostarczenie dużej ilości mieszanki, zwiększając tym samym ilość energii spalania i moment obrotowy.

Redukcja strat mechanicznych

Zmniejszenie strat w celu pokonania sił tarcia i bezwładności to kolejny sposób na zwiększenie mocy silnika.

Można to osiągnąć poprzez zmniejszenie masy. wał korbowy, tłoki i korbowody. Dodatkowo istnieje możliwość zmniejszenia obszaru części trących poprzez zmianę kształtu płaszcza tłoka i zmniejszenie grubości pierścienie tłokowe... Należy również rozważyć zmniejszenie rozprysków oleju na wale korbowym poprzez przekierowanie oleju głowicy cylindrów przez przegrody olejowe.

Projekt tuningu silnika

Przede wszystkim zależy to od tego, o ile zwiększyć objętość silnika i w jaki sposób osiągnąć wymagany wzrost.

Następnie projektowana jest praca rozrządu. Musisz wybrać między „szybkim” silnikiem pracującym na wysokich obrotach a „momentem obrotowym”, który ma dobra trakcja w średnich trybach.
Parametry wał rozrządczy określić charakterystykę silnika w zależności od prędkości.

Różne układy wałów dają:

• wzrost mocy w dolnym zakresie obrotów (dolne wały)
• przyrost mocy w zakresie wysokich obrotów (wałki górne)

Parametry te zależą od wysokości, profilu i położenia krzywek.

Wałki rozrządu od niskiej do średniej prędkości mają niski wznios i nie nakładają się na siebie, gdy zawory dolotowe/wylotowe są otwarte. Służą do tworzenia silników o wysokim momencie obrotowym „na dole”. Dostarczać Dobry początek i zmniejszyć potrzebę częstych zmian biegów.

Wałki rozrządu dla kręcące się silniki charakteryzują się szerokimi fazami i wysokimi skokami otwarcia zaworu. Napełnienie wzrasta przy dużych prędkościach, ze względu na duże nakładanie się zaworów obserwuje się efekt doładowania bezwładnościowego. Przy wysokich obrotach obserwuje się znaczny wzrost mocy, natomiast „na dole” silnik nie pracuje dobrze, ponieważ mieszanka jest wpychana z powrotem do dolotu.

Aby wyregulować układ dystrybucji gazu, zaleca się zainstalowanie półbiegu (koło pasowe Wernera) - urządzenia do zmiany rozrządu bez zdejmowania paska rozrządu. W ten sposób można bardzo precyzyjnie ustawić czasy otwierania i zamykania zaworów wlotowych/wylotowych.

Ostatnim etapem budowy silnika jest zawsze chip tuning. W oparciu o parametry „żelazka” reguluje się parametry doładowania, jakość i ilość mieszanki paliwowo-powietrznej, czas zapłonu itp. Bez tych ustawień nowy silnik raczej nie wyda planowanej pojemności, a może w ogóle się nie uruchomi.

Należy pamiętać, że przyrost mocy i momentu obrotowego silnika może być ograniczony konstrukcją całego pojazdu. Istnieje pewien „pułap”, po osiągnięciu którego dalsze zwiększanie pojemności jest bezsensowne i niebezpieczne. Niektóre standardowe mechanizmy samochodowe po prostu nie mogą wytrzymać dużego wzrostu: opony się ślizgają, hamulce przegrzewają się, przeguby CV ulegają zniszczeniu itp.

Wtrysk podtlenku azotu

Wtrysk podtlenku azotu N2O to prosty sposób na zwiększenie mocy bez dokonywania większych zmian w pojeździe.

Silnik pracuje normalna operacja bez dodatkowych obciążeń i dużego zużycia.

Gdy włączony jest wtrysk podtlenku azotu, skroplony gaz dostaje się do kolektora dolotowego z cylindra. Pod wpływem wysokich temperatur cząsteczki podtlenku azotu rozkładają się na azot i tlen. Tlen zwiększa sprawność spalania mieszanki prawie 2-krotnie, a azot wyklucza pojawienie się detonacji. Podczas wtrysku moc silnika zostaje znacznie zwiększona.

Każda modyfikacja silnika w celu zwiększenia jego mocy to skomplikowana praca. Każdy szczegół pociąga za sobą wymianę drugiego i tylko w kompleksie możemy uzyskać najbardziej efektywny efekt. Tak więc, zanim zaczniesz dostrajać silnik VAZ, jasno określ, czego od niego potrzebujesz, do jakich celów go zbierasz i jaki jest twój budżet, ponieważ tuning silnika jest ograniczony, ale nie każdy może sobie na to pozwolić. Na przykład znany „Nuzhdin TEAM 80” nie pobiera mniej niż 200-250 tysięcy rubli za montaż silnika. Ponieważ nasz sklep jest bardziej zwolennikiem tuningu silnik wolnossący, wtedy porozmawiamy o tym dalej.
Silnik dzieli się na dwie duże kategorie: jest to pasek rozrządu, tzw. głowica blokowa oraz blok cylindrów KShM.

Funkcje strojenia głowicy bloku

Strojenie bloku cylindrów

AGP Motorsport proponuje wzrost mocy Twój silnik turbo to nie tylko proste przeprogramowanie oryginalnej jednostki sterującej silnika. Prawie każda osoba w końcu przyzwyczaja się do tego, co już zostało osiągnięte i dąży do więcej. Radość i euforia po chip tuningu standardowy silnik z biegiem czasu mija i pojawia się pytanie: czy można uzyskać więcej? Odpowiadamy - możesz!

W standardowym silniku czynnikami ograniczającymi są przede wszystkim osiągi turbosprężarki i system paliwowy, Następnie wydajność wydajność wydechu i wlotu, a następnie pojawia się pytanie o wytrzymałość elementów wewnętrznych silnika - korbowodów, łożysk wału korbowego, tłoków itp. Główną zasadą przy udoskonalaniu układów silnika jest równowaga i wystarczalność. Jeśli nie planuje się wzmocnienia wnętrza silnika, określa się próg wytrzymałości silnika i wybrana jest turbosprężarka, który przy wystarczającej wydajności będzie w stanie zapewnić napełnienie butli do osiągnięcia obliczonej mocy progowej. Współpracujemy również z silniki sprężarek i zainstaluj dmuchawy mechaniczne na silnikach atmosferycznych.

Wymiana standardowych turbin na bardziej wydajne

Produkcja kolektorów wydechowych do dowolnej turbiny

Wymiana koła pasowego sprężarki na koło pasowe o mniejszej średnicy

Montaż dmuchaw mechanicznych

Aby zapewnić paliwo dla zwiększonego przepływu zużytego powietrza, układ paliwowy jest modyfikowany - dysze o zwiększonej wydajności oraz pompa benzynowa... W przypadku dużych określona moc na ukończeniu jest listwa paliwowa, przewody paliwowe i regulator ciśnienia.

Dopracowanie układu paliwowego

Dopracowanie układu paliwowego

Dopracowanie układu paliwowego

Wlot wydajności z wydajnym chłodzeniem - jeden z najważniejszych artykułów rewizyjnych i niezbędna część skomplikowane strojenie. Wysokie ciśnienie krwi doładowanie prowadzi do nagrzewania się powietrza dolotowego, a jego zwiększona objętość wymaga szerokich przewodów dolotowych, skuteczna intercooler(intercooler), często wolumetryczny kolektor dolotowy... Zajmujemy się również montażem systemów wtrysk wody-metanolu.

Montaż wysokowydajnych intercoolerów

Instalacja bardziej produktywna kolektory dolotowe

Instalacja przepustnica większa średnica

Instalacja układu wtrysku woda-metanol

AGP Motorsport w stanie zmienić potencjał bazowy jednostka mocy instalując wydajniejszą turbosprężarkę, zatankuj paliwo do silnika i dostosuj go. Jednak konieczne jest, aby silnik mógł wytrzymać zwiększony moment obrotowy. W tym celu demontujemy silnik, przygotowujemy go i starannie montujemy. Silnik wymuszony stawia zwiększone wymagania dotyczące dopasowania części i montażu.

Dostrajanie mocy - zwiększenie mocy i reakcji przepustnicy samochodu poprzez modyfikację silnika (zwiększenie stopnia sprężania i obrotów). Na temat forsowania silnika krąży wiele legend, na forach toczą się ciągłe spory, ale nie wszyscy rozumieją, co konkretnie chcą wyciągnąć ze swojego auta i ile to będzie kosztować, bo forsowanie nawet najbardziej prosty silnik(Vaz-2106, 2108 lub „dziewiątki”) same w sobie są dość trudne, będziesz musiał skontaktować się ze specjalistami.

Wszelkie modyfikacje podzespołów samochodu wiążą się z kosztem czasu i pieniędzy, a od jakości wykonywanej pracy zależy bezpieczeństwo właściciela samochodu i innych osób. Oto kilka czynników, które należy wziąć pod uwagę, myśląc o tuningu silnika:

Aksjomaty strojenia silnika

Prawie cała benzyna i silniki Diesla mniej lub bardziej nadaje się do forsowania. Wymuszanie może prowadzić zarówno do skrócenia, jak i wydłużenia żywotności silnika, w zależności od rodzaju wykonywanej pracy. Zasób dowolnego silnika zależy bezpośrednio od trybu pracy pojazdu. Jeśli maszyna jest eksploatowana w normalnych, średnich warunkach przez dobry olej, to silnik będzie służył bardzo długo, a jeśli tak wyścigi uliczne więc przepraszam.

Na przykład, jeśli weźmiesz silnik fabryczny i tuningowy, zmontowany od podstaw w specjalistycznym centrum przez doświadczonych rzemieślników, to w tych samych warunkach pracy drugi silnik przejdzie dwa razy więcej. Oznacza to, że zasób silnika tuningowego jest około dwa razy większy niż deklarowany przez producenta. Powodem tego jest to, że dla produkcja masowa po prostu nie ma czasu na majstrowanie przy każdym silniku, ustawianie ułamków milimetra w szczelinach, dobieranie tłoków według wagi. Dotyczy to szczególnie Rosyjski przemysł samochodowy, gdzie głównym zadaniem nie jest zapewnienie dokładności i niezawodności, ale „dopasowanie” wytwarzanych produktów do tzw. „zakresu tolerancji”, a to z kolei pole okazuje się bardzo, bardzo szerokie.

Po otrzymaniu zmodyfikowanego (zwłaszcza w kierunku bardziej dynamicznej jazdy) silnika właściciel samochodu nieświadomie zaczyna zmieniać styl jazdy, zwiększając obciążenie silnika i innych elementów samochodu (sama stopa wciska pedał gazu). Niewielu jest w stanie jeździć cicho tuningowanym samochodem, a to z kolei zmniejsza zasoby komponentów samochodu.

Wymuszona żywotność silnika

Żywotność doładowanego silnika, a tym samym jego zużycie, zależy przede wszystkim od stopnia doładowania, obciążenia, warunków pracy oraz jakości paliwa i smarów. Tryby maksymalne obciążenia v Życie codzienne są używane niezwykle rzadko i z reguły przez krótki czas. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że podczas strojenia zasób silnika praktycznie się nie zmienia. I przeciwnie, może się zmieniać w górę. Debugowanie silnika to w większości przypadków osoba o wysokich kwalifikacjach Wykonany ręcznie, dokładne dopasowanie, rozkład masy, wyważanie ICE. Używany najczęściej nowoczesny instrument, doświadczenie jest stale gromadzone i badane są technologie. Oczywiście jakość pracy w tym przypadku nie jest porównywalna z linią montażową.

SIŁA MECHANICZNA SILNIKA

Pełne tuningowanie mocy samochodu - droga przyjemność: oprócz pracy z silnikiem będziesz musiał „dostroić” skrzynię biegów, układ hamulcowy, wisiorki.
Powstaje więc naturalnie pytanie: od czego zacząć finalizowanie silnika?

Zacznijmy od momentu obrotowego. Można go „podnosić” w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, zwiększając pojemność silnika (ta operacja jest czasami nazywana „nudną”). Moc i moment obrotowy w wysokim lub niskie obroty można „podnieść” zamieniając standardowy wałek rozrządu na tuningowy, o zmienionych właściwościach odpowiednio „wysokich” lub „niskich”.

Istnieje wiele wałków rozrządu o zmodyfikowanych właściwościach. Jaką więc wybrać metodę finalizacji? Jako przykład weźmy standardowy silnik „VAZ”, na podstawie którego zbudowany jest silnik tuningowy.

Subkompaktowe doładowanie silnika

Na małym silniku (1300cm3-1500cm3) zdobądź dobra dynamika przyspieszenie bez szalonych obrotów silnika do 6000-9000 obr/min. po prostu niemożliwe. Można zmontować np. silnik o pojemności 1600 cm3 (wał korbowy o skoku 74,8 mm, tłok 82,4 mm) i ustawić wałek rozrządu „nisko” z lekkim wzniosem zaworu, natomiast „do przodu” względem koło zębate wałka rozrządu o 2-4 stopnie. W takim przypadku silnik będzie dobrze „wyciągał” się z niskich obrotów. Silnik o pojemności 1700 cm3 (wał korbowy o skoku 78 mm, tłok 82,4 mm) może być wyposażony w wałek rozrządu ze skokami zaworów od 10,93 mm i więcej. Ta konfiguracja silnika jest uważana za najbardziej udaną. Silnik ma dobry „moment obrotowy” w całym zakresie obrotów i dobrze „kręci” do 8000 obr/min.

Wymuszanie „średniego” silnika

Silnik o pojemności 1800 cm3 (wał korbowy 80 mm, tłok 84 mm) bardziej odpowiedni dla kibiców ekstremalna jazda lub osoby, które nie mają nic przeciwko wyrzuceniu bloku cylindrów do śmieci w najbliższej przyszłości. Przy takim litrze moment obrotowy pozwala "przełączyć" na zajeździć nawet przy niskich obrotach.

Całkiem spokojnie można zamontować wałek rozrządu z wzniosem zaworu 12 mm.
Na biegu jałowym na pewno nie będzie stabilna, ale znośna. Średnio trzeba ustawić 1000-1100 obr/min, silnik doskonale je utrzymuje. Ale zasób takiego silnika niestety pozostawia wiele do życzenia. Zdarzały się przypadki, gdy przy dużych prędkościach wały korbowe z takimi ruchami pękały na pół.

Bardzo istotną, jeśli nie główną rolę w przygotowaniu silnika odgrywa rewizja głowicy cylindrów. Umiejętnie zmodyfikowana głowica cylindra zapewnia wzrost mocy silnika do 20-30%. (znacznie poprawia się napełnianie butli mieszanka paliwowo-powietrzna, spalanie mieszanki i usuwanie spalin).

Może być zainstalowany filtr powietrza zerowy opór, rozdzielać kolektor wydechowy(„Pająk” 4-2-1) i przepływ bezpośredni system wydechowy, co zmniejszy straty na etapie dolotowym i wydechowym. Ogólnie dostrajanie wlotu i system wydechowy dość drogie, a wzrost mocy jest nieznaczny. Ale pod warunkiem umiejętnie zmodyfikowanej głowicy cylindrów samochód zyskuje szlachetny, „rasowy” głos.

A jeśli jesteś tylko początkującym fanem wyścigi uliczne i nie jestem jeszcze pewien, czy jestem gotów wydać na wydatki kapitałowe na tuning silnika , A może po prostu nie jesteś zadowolony z dynamiki samochodu?

Zwiększanie mocy silnika za pomocą dodatków

Istnieje prostsza i bardziej ekonomiczna opcja dostrajania mocy silnika samochodowego - „Dostrajanie mocy regeneracyjnej”... Najważniejsze jest potraktowanie jednostek silnika i skrzyni biegów modyfikatorami tarcia EDIAL. Nasze produkty pozwalają zwiększyć moc i reakcję przepustnicy jednostek silnika i skrzyni biegów. Efekt na pewno odczujesz, zwłaszcza jeśli samochód jest już z duży przebieg a „zwinność” żelaznego przyjaciela wyraźnie spadła. Eliminuje to konieczność wykonywania wielu czasochłonnych operacji, co znacząco wpływa na cenę. Takie dostrajanie mocy jest dostępne dla każdego właściciela samochodu i można to zrobić samodzielnie. Nie dostaniesz pod maską dodatkowych dziesiątek koni, ale 3-5% wzrost mocy jest całkiem do osiągnięcia.

Zasada działania modyfikatora tarcia EDIAL dla silnika jest dobrze znana: ze względu na szczególne właściwości kompozycji, zużyte powierzchnie par ciernych są przywracane do optymalne rozmiary, a takiej dokładności powierzchni korespondencji nie można osiągnąć obróbka skrawaniem... Powstała nowa warstwa robocza jest odporna na korozję i ma niski współczynnik tarcia.

Stosowanie leku pozwala wyeliminować zużycie silnika, oczyścić go z osadów węglowych. A dzięki właściwościom utworzonej warstwy na powierzchniach par ciernych moc silnika jest znacznie zwiększona. Ta wcześniej zużyta moc na pokonanie tarcia jest przekształcana w moc użyteczną. Dodatkowa korzyść ten lek ma chronić silnik podczas pracy zwiększone obroty, co pozytywnie wpływa na jego trwałość.

Oczywiście to nie wystarczy, aby zostać wytrawnym ulicznym zawodnikiem, ale czerpać przyjemność ze zwiększonej dynamiki przyspieszenia i podwyższonego progu maksymalna prędkość gwarantowana dla prawie wszystkich użytkowników chemii samochodowej EDIAL. Ponadto stosowanie leku nie wymaga dodatkowych inwestycji w „dostrojenie” zawieszenia i układu hamulcowego. Dla prawdziwych fanów wyścigów ulicznych stosowanie leków ochronnych i regenerujących to za mało. Ale dla miłośnika bezpiecznej, dynamicznej jazdy właśnie tego potrzebujesz.

Wszyscy użytkownicy EDIAL Friction Modifier mają gwarancję, że będą cieszyć się zwiększoną dynamiką przyspieszenia i wzrostem progu maksymalnej prędkości. Szczególnie widoczne są zmiany podczas przetwarzania silniki subkompaktowe odkąd pracują na granicy swoich mocy, a zmiana w dynamice silnika jest na nich dobrze wyczuwalna.

Wpływ paliwa na moc silnika

Ważne jest, aby używać wysokiej jakości paliwa, aby zapewnić jego spalanie w komorze. W tym celu zawodnicy stosują benzyny sportowe o wysokiej liczba oktanowa(ponad 100 sztuk). Zasadniczo taką benzynę otrzymuje się ze zwykłej benzyny z dodatkiem dodatków alkoholowych, podczas spalania których komora spalania dość szybko „zarasta” nagarem.

Jest całkiem dobra alternatywa - zastosowanie EDIAL FUEL SYSTEM ACTIVE FLUSHING do silnika benzynowego. Zastosowanie tego dodatku zapewnia dodatkową moc silnika (od 3 do 5%). Osiąga się to dzięki zwiększonej kompletności spalania benzyny i zmianom trybu spalania mieszanka paliwowa... Węglowodory, które wcześniej zostały wyemitowane przez silnik do atmosfery lub zostały dopalone przez katalizator, są spalane w cylindrach silnika, co daje mu dodatkową moc i oszczędność paliwa. Ten proces spalania utrzymuje również w czystości komorę spalania, wtryskiwacze, zawory i cały układ wydechowy.