Mercedes-Benz Klasy S W222 przeszedł zmianę stylizacji. Klasa S Mercedesa: nadchodząca zmiana stylizacji i nowy silnik A1 Tuning przeprowadza kompleksową zmianę stylizacji Mercedesa

Zestaw karoserii zmodernizowany pakiet W222 AMG:

• Przedni zderzak W222 zmodernizowany pakiet AMG
• Tylny zderzak W222 zmodernizowany pakiet AMG z mocowaniami AMG
• Reflektory V222 zmodernizowany inteligentny system oświetlenia LED z ultraszeroką wiązką
• Zmiana stylizacji latarni V222
• Zmiana stylizacji grilla chłodnicy AMG X222
• Szafki
• Ochrona silnika
• Łączniki

Używamy tylko oryginalnych podzespołów Mercedesa. Podczas instalacji zestawu karoserii masz gwarancję zachowania gwarancji fabrycznej.

W 2017 roku minęły cztery lata od rozpoczęcia produkcji flagowego W222. Aby odświeżyć wygląd modelu, firma naturalnie zdecydowała się na zmianę stylizacji Mercedesa klasy S.

Wraz z premierą 5 lat temu nadwozie 222 zapoczątkowało nowy kamień milowy w projektowaniu niemieckiej marki. Pojawiły się nowe generacje modeli juniorów, ewoluowały cechy marki Mercedesa. I choć teraz nadwozie nie wygląda jeszcze na przestarzałe, niektóre jego cechy znudziły się i nie budzą już dawnego dreszczyku emocji i uczucia dotknięcia samochodu przyszłości. Zestaw do zmiany stylizacji nadwozia Mercedesa 222 został zaprojektowany, aby przedłużyć doznania nowej Klasy S.

Zmiana stylizacji Mercedesa klasy S W222

Co się zmieniło po zmianie stylizacji Mercedesa klasy S 2018? Niemcom nie wystarczyły modyfikacje kosmetyczne. Po zmianie stylizacji Mercedes W222 rozszerzył listę opcji o nowe inteligentne systemy wspomagania jazdy. Ponadto przeprojektowano gamę silników. Jednak pierwszą rzeczą, którą zauważysz w zaktualizowanym samochodzie, jest zmodyfikowana optyka i zestaw karoserii W222.

Nasza firma CarEngineering proponuje zakup odnowionego Mercedesa 222. Wszystkie części są tylko oryginalne od producenta. Nie będziesz musiał myśleć o tym, jak przerobić 222 na zmianę stylizacji, nasi specjaliści wezmą na siebie wszystkie prace związane z instalacją. Zewnętrzny tuning 222 jest dostępny w czterech wersjach: prosta zmiana stylizacji klasy C 2018, pakiet AMG, body kit AMG 222 i body kit Maybach.

Zestaw do stylizacji W222

Zaktualizowany body kit klasy E z przodu można od razu odróżnić dzięki pojedynczemu wlotowi powietrza, który biegnie przez całą szerokość zderzaka i jest otoczony chromowaną krawędzią. Sam obszar wycięcia został znacznie powiększony i teraz zderzak wersji standardowej w niczym nie ustępuje charakterowi wersji z pakietu AMG. Zestaw karoserii do Mercedesa 222 zawiera:

• Nowy przedni i tylny zderzak Mercedes 222.
• Zmiana stylizacji reflektorów W222.
• Latarnie zmodernizowane S-klasse.

Pakiet AMG Mercedes S-Class

Pakiet AMG S-Class różni się od standardowej wersji powiększonymi wlotami powietrza w przednim zderzaku. Strojenie AMG klasy C stało się bardzo rozpowszechnione w ciągu ostatnich kilku lat. Niemal więcej aut z pakietem sportowym jest produkowanych niż wersje standardowe. Tak jak poprzednio jest potrójna szczęka, ale boczne wycięcia są wypełnione mięśniami, co sprawia, że ​​samochód jest wizualnie szerszy i niższy. Z tyłu wprowadzono zmiany w osłonie zderzaka i rurach wydechowych. Elementy zestawu nadwozia do Mercedesa klasy C AMG:

• Pakiet zderzaków AMG w222.
• Zmiana stylizacji reflektorów Mercedesa 222.
• Latarnie W222 zmiana stylizacji 2018.

Oryginalny body kit AMG klasy C

Aerodynamiczny zestaw karoserii wersji AMG jest jeszcze bardziej agresywny. Jest to dokładnie zestaw do zmiany stylizacji 222, który jest instalowany w najpotężniejszych i potwornie szybkich modyfikacjach S-klasse. Wyróżnia go błyszcząca czarna wstawka na całej szerokości zderzaka, która otula ogromne nozdrza zderzaka. Dyfuzor wykonany z tyłu w tym samym stylu. Po jego bokach znajdują się podwójne czworokątne rury wydechowe. Zestaw body S-klasse AMG składa się z części:

• Przedni i tylny zderzak AMG 222.
• Kratka AMG Klasy S.
• Nakładki progowe W222 AMG.
• Optyka Restyle w klasie C.

Zestaw body Maybach

Pod surowością zestawu body Maybach klasy S arystokratyczne cechy ciała 222 są jeszcze bardziej wyraźne. Pełne wdzięku chromowane listwy nie pozostawiają śladu sportowego charakteru. Jest tu tylko majestatyczne stawanie się i lordowski luksus. Zestaw body dla Maybacha klasy S zawiera:

• Zderzak przedni Mercedes S-klasa Maybach.
• Zderzak tylny Mercedes S-klasa Maybach.
• Optyka Zmiana stylizacji nadwozia Mercedesa 222.

Nowa optyka LED

Odświeżony 2018 Mercedes S-Class 222 dał mu nowe reflektory Multibeam. Na zewnątrz natychmiast uderza potrójna sekcja „bumerang” świateł do jazdy i kierunkowskazów. Zamiast podwójnej sekcji głównego światła jest teraz pojedyncza soczewka i trzy małe pionowe kryształki. Tylne światła nie pozostały bez aktualizacji. Wykonane są w tym samym stylu co ostatnia klasa E. Liczne reflektory tworzą efekt iskier „gwiezdnego pyłu”.

Ale oprócz tego, że przednie reflektory Mercedesa klasy E po zmianie stylizacji stały się fantastycznie piękne, zyskały też trochę rozumu. Wzrost liczby diod LED umożliwił dokładniejszą regulację adaptacyjnej wiązki światła. Każda dioda odpowiada za osobny obszar, a im ich więcej, tym większa różnorodność opcji końcowego oświetlenia. Wiązka światła płynnie podąża za skrętem kierownicy, a dokładniej wyłącza strefy świateł drogowych, a nawet reaguje na zmiany pogody.

Niezbędne oświetlenie powstaje poprzez zmianę jasności lub całkowite wyłączenie segmentów LED. Kamery wideo rejestrują zmiany sytuacji na drodze i dostosowują reflektory tak, aby osiągnąć maksymalną wydajność oświetlenia przy minimalnym olśnieniu innych użytkowników drogi. Wiązka światła wykrywa reflektory nadjeżdżającego pojazdu i tworzy ciemną strefę, która porusza się wraz z nim. W ten sam sposób system postrzega również przejeżdżające pojazdy, aby nie oślepiać kierowców przez lusterka. Komputer dostosowuje wiązkę światła nawet do znaków drogowych tak, aby intensywne światło reflektorów nie odbijało się od nich i nie oślepiało kierowcy Mercedesa. A światło tych reflektorów jest bardzo mocne, wiązka może pracować prawie pół kilometra do przodu.

Nasza firma oferuje zakup zestawu do zmiany stylizacji karoserii W222 2018. Masters wykona montaż optyki i zderzaków. Nowy body kit nie wpłynie w żaden sposób na gwarancję fabryczną.

z 35 000 rubli prace montażowe reflektorów;

W 2013 roku nadwozie 221 Mercedesa zostało zastąpione nowym wykonawczym klasy S w222.

W 2017 roku, 4 lata po prezentacji 222 nadwozi, Daimler pokazał zmianę stylizacji z roku modelowego 2018. Zmienił się wygląd auta, klasa S ma nowe zderzaki i zaawansowaną technologicznie optykę, w kabinie stara generacja multimediów Comand Online ustąpiła miejsca nowemu dowództwu NTG 5.5, które pojawiło się już w karoserii W213 .

Koszt zmiany stylizacji klasy S zależy przede wszystkim od modelu i wydajności zestawu nadwozia.

Wymiana body kit i optyki - zmiana stylizacji zewnętrznej w Mercedesie 2017

• Nowe reflektory
• Nowa tylna optyka
• Nowy body kit i wygląd
• Wybierz z AMG lub Style

Tak, wygląd przeszedł poważne zmiany. Nowy wygląd stał się nie tylko nowocześniejszy, ale także bardziej technologiczny. Nowe matrycowe reflektory nie tylko świecą jaśniej, ale także wiedzą, jak wypracować różne algorytmy.

Zmieniło się upierzenie, czyli zewnętrzny zestaw do ciała. Do wyboru jest kilka opcji wyglądu zewnętrznego - zwykły zestaw nadwozia, pakiet AMG, pełny zestaw AMG 63, zestaw nadwozia S65 AMG, a także Maybach.

Zmiana stylizacji wpłynęła nie tylko na wygląd, elektroniczne wypełnienie samochodu poważnie się zmieniło. Pojawiło się inne wieloobwodowe oświetlenie wnętrza, przeprojektowano system akustyczny Burmetser, Comand Online 5 ustąpił miejsca nowym multimediom z indeksem 5,5 (jak w Mercedesie w213), zaczęto montować nowe kierownice.

Zestaw do zmiany stylizacji Mercedes S-klasa w222

Zajmiemy się więc pytaniami, co zawiera zestaw do zmiany stylizacji i jakie prace należy wykonać, aby zmienić stylizację Mercedesa klasy S w gamie modeli 2018.

Ten Mercedes S63 AMG trafił do nas na zmianę stylizacji

Przyjrzyjmy się jeszcze raz Mercedesowi w222 przed rozpoczęciem prac, które następnie porównamy z restylingiem

Praca nad zmianą klasy S na zmianę stylizacji trwa około 3-4 dni. W tym 2-3 dni na malowanie* (w zależności od koloru) a reszta na montaż body kitu, podłączenie optyki i wykańczanie polerowania.

Zmiana stylizacji zewnętrznej obejmuje następujące elementy:

• Przedni zderzak 2018
• Próbka tylnego zderzaka 2018
• Przeprojektowane reflektory MultiBeam
• Zmienione tylne światła
• Zmieniona przednia maskownica
• Szafki i inne zabezpieczenia silnika

Prace wykonane podczas zmiany stylizacji W222:

• Malowanie przedniego i tylnego zderzaka
• Montaż body kit
• Montaż i podłączenie optyki i reflektorów (adaptacja)
• Mycie i polerowanie

Zmiana stylizacji Mercedesa S63 AMG w latach 2017-2018

Po raz kolejny zwracamy uwagę na zestaw body i optykę

Zacznijmy zmieniać wygląd. Należy zdemontować body kit, w szczególności przedni i tylny zderzak, zdemontować reflektory i światła, przygotować okablowanie pod nową elektronikę.

Przed zmianą stylizacji musisz zdecydować, jaki zestaw body będzie nosić samochód.

Nowe reflektory matrycowe MultiBeam są połączone z pojazdem za pomocą dedykowanej jednostki sterującej. Jest to oczywiste, ponieważ w przeciwnym razie nie będzie możliwe działanie nowej optyki ze względu na poważne różnice w ogólnej elektronice samochodu.

Tylna optyka również wymaga podłączenia, przygotowania okablowania i kodowania. To nie zadziała bez dodatkowej manipulacji.

Wymiana przednich reflektorów i przedniego zderzaka na elementy odnowione

Wymiana tylnych świateł i zderzaka na elementy odnowione

Montaż nowych lakierowanych zderzaków i podłączenie optyki odbywa się w 1 dzień. Co otrzymujemy dzięki zmianie stylizacji?

1. Nowy wygląd 2017/2018
2. Zewnętrznie całkowicie zaktualizowany Mercedes klasy S
3. Nowa wydajna optyka

Jeśli chodzi o wnętrze odnowionego Mercedesa - w tej chwili nie ma możliwości zmiany deski rozdzielczej (cyfrowy prędkościomierz wraz z multimediami Comand Online 5.5). Ale jednocześnie możesz zainstalować nową kierownicę i wprowadzić wiele innych dodatkowych funkcji.

Wnętrze można zaktualizować za pomocą nowej kierownicy z 2017 roku. Istnieje możliwość doposażenia Mercedesa klasy S w222 o inne fabryczne i nieoryginalne opcje.

Zmieniamy przednią i tylną optykę w klasie S

Mówią, że nie ma ekonomicznych sedanów wykonawczych. To nie jest prawda. Przynajmniej teraz, gdy hybrydowy Mercedes-Benz S 500 e. Co więcej, pod pewnymi warunkami ten samochód może w ogóle obejść się bez benzyny!

12 1

W Rosji rozpoczęła się sprzedaż modyfikacji turbodiesla Mercedesa-Benz Klasy S. Samochód ma długą nazwę: S 350 BlueTec 4MATIC. Tak więc, sądząc po skrócie, ta wersja jest wyposażona w przekładnię z napędem na wszystkie koła

2 4

Najlepsi z najlepszych Test porównawczy

To nie pierwszy raz, kiedy ta trójka rywalizuje ze sobą. I daleko od ostatniego. Teraz nowa generacja Mercedes-Benz Klasy S stara się wyznaczać nowe standardy w klasie wykonawczej. Zobaczmy, czy Audi A8 i BMW serii 7 mogą mu dorównać

Dla wielu wybór auta z klasy biznes wzwyż zaczynał się od wizyty w salonach „wielkiej niemieckiej trójki” iw większości na tym się kończył. Oczywiście jest też Lexus, Kia Quoris szybko dąży do wejścia na rynek rosyjski, ale to w żaden sposób nie neguje faktu, że Europa nadal rządzi w segmentach „biznesowym” i „wykonawczym”.

Powiedz mi, który dyktator marzył o korzystaniu z funkcji kontroli komfortu ENERGIZING z wizualizacją kolorów na wyświetlaczu, akompaniamentem muzycznym i aromatyzacją powietrza? Osobiście trudno mi sobie wyobrazić takie, a nawet wydawanie instrukcji typu: „Teraz zrób„ Pociesz ”przez dziesięć minut, a po spotkaniu, na którym odrywam wszystkim głowy, włóż„ Radość ”! To jakiś rodzaj muzyki pop na skraju cyrku… Nie, wcale nie pop, ale przemyślenie współczesnego klienta S-Klasse i jego potrzeb.

Jeśli jeszcze wczoraj jakiś kierowca, który posłusznie kiwa głową zespołom z drugiego rzędu, poradziłby sobie z „sześcioma setkami”, to dziś potrzebny będzie znacznie bardziej profesjonalny kierowca S. Dobra znajomość technologii, gust muzyczny i zrozumienie, że nieetyczne jest odwracanie uwagi szefa pytaniami o jego preferencje estetyczne. A może ten upiorny i chyba nie tani sterownik, a czy łatwiej samemu zasiąść za kierownicą? Według Mercedesa częściowo tak jest. Posiadanie S-Klasse jako pilota jest dziś praktycznie normą…

1 / 2

2 / 2

Spójrz w oczy!

Adler, wyblakłe słońce, próbujące stopić niegdyś olimpijski asfalt i zamienić morze w kwaśny kompot… Mimo tradycyjnego dla Eski czarnego koloru, o wiele przyjemniej przyjrzeć się białemu okazowi. Przede wszystkim nie pali rąk podczas głaskania paneli nadwozia W222, co, jak można się spodziewać, nie zmieniło się od 2013 roku.

Modyfikacje nadwozia, szeroko zademonstrowane na Salonie Samochodowym w Szanghaju, dotyczyły przede wszystkim zestawu nadwozia i optyki. Podwójne poprzeczki osłony chłodnicy nie są już symbolem wersji V12, są dostępne we wszystkich modyfikacjach. Zaktualizowany w dolnej części i przednim zderzaku dzięki chromowanym poprzecznym wstawkom.

Ale optyka, w szczególności opcjonalna trójwiązkowa lub trójramienna, a nawet dioda LED, natychmiast wprowadza nowość. Jeśli nie zbankrutujesz z systemem świateł drogowych ULTRA RANGE i czterema procesorami sterującymi, będzie prawie tak samo, tylko z jednym mocnym reflektorem LED i oczywiście zupełnie nowymi paskami DRL. Wygląda bardzo ładnie, ale coś sugeruje, że w kolejnej generacji, która ukaże się do 2019 roku, moduły reflektorów LED z łatwością zastąpimy światłem laserowym.

Z tyłu diody LED otrzymały „kryształowy” wygląd, a także bardzo przyjemną funkcję „migotania pożegnalnego” przy zamkniętych drzwiach. Ale to wszystko to tylko subtelny i niepozorny wystrój, w przeciwieństwie do pary rur wydechowych zintegrowanych ze zderzakiem. W wersji turbodiesel możesz spokojnie dotykać ich ustami – są fikcyjne. W benzynowych są absolutnie funkcjonalne.

Jak zwykle felgi uzupełniają zmiany zewnętrzne. W naszym S450 są one 18-calowe, ale elegancka, 20-szprychowa konstrukcja jest również zarezerwowana dla opon o niższym profilu. Istnieje jednak jeszcze siedem odmian konstrukcji dysku.

A słońce dalej piecze i po raz kolejny jestem przekonany, że najlepszy i najbardziej stylowy Mercedes na południe jest oczywiście biały, choć opcji kolorystycznych jest jeszcze o trzynaście!

O dostępnych wariantach kolorystycznych wnętrza można napisać pochwalny esej, dostępne warianty można zaaranżować w formie wielotomowego zbioru poetyckiego prac w oprawie złotej. Oficjalni dealerzy nauczyli się ich na pamięć dawno temu i rzeczywiście S-Klasse są teraz sprzedawane oddzielnie od innych modeli. A jednak pojawiło się coś nowego. Myślisz dla głównego pasażera? Nie zgadłem: dla kierowcy.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Eksperyment zapasowy

Nie sposób nie zauważyć trójramiennej kierownicy. Pulchny nawet jak na dużą męską dłoń, nadal jest wygodny, tylko jego ostrzenie pod chwytem promowanym przez producenta przy „piętnastu do trzech” nie jest do końca znajome.

Pierwszą rzeczą, która mnie denerwuje, jest brak możliwości przełączenia manetek w skrzyni biegów 9G-TRONIC z klasycznym chwytem kierownicy. Druga niedogodność to sterowanie klawiszami, dźwigniami i czujnikami, które pojawiły się na prawej i lewej szprychie. Ręce muszą poruszać się wzdłuż obręczy do środka.

Mechanika lewego bloku steruje aktywnym tempomatem, którego „mózgi” zostały zaktualizowane do nowej wersji. Pracuje regularnie zarówno na starej krętej drodze z Adler do Krasnej Polany, jak i na nowej do Rosy Chutor, pełnej zupełnie nowych oznaczeń i znacznie bardziej wyprostowanych.

Wszystko w nim jak dawniej: kontrola odległości, przyspieszanie, hamowanie, praca ze znakami drogowymi, kontrola trzymania się pasa przy sterowaniu. Tylko jedna rzecz się bała - zbyt gorliwa praca z hamulcem, gdy samochód przecina ciągłą linię oznaczenia. Co więcej, zarówno po lewej, jak i po prawej stronie. Zimą mamy w Rosji z reguły oblodzone pobocze. To, czy system stabilizacji i napęd na wszystkie koła poradzą sobie z taką konfiguracją, to duże pytanie. O tym, że podczas pracy z półautopilotem nie można odrywać rąk od kierownicy, pisaliśmy już wcześniej. Po prostu przechodzi w tryb pasywny. Ale uczciwie zauważę, że wszystkie reakcje systemu niewiele różnią się od tych, które zaobserwowaliśmy w tym samym Volvo.

Ale na szwedzkiej kierownicy nie ma czujników dotykowych. Dotknięcie ich w prawo lub w lewo aktywuje wyskakujące menu do sterowania multimediami lub blokiem informacyjnym komputera pokładowego. Przesunięcie palcem przesuwa kursor do żądanej linii, kliknięcie całkowicie nieruchomego czujnika aktywuje żądaną funkcję.

Jest szybki, piękny, ale prawie niemożliwe jest zrobienie tego wszystkiego w ruchu, bez odrywania się od drogi. Jeśli możesz użyć mechanicznego klawisza za pomocą dotyku, jak na przykład z przełącznikiem kołyskowym do przełączania trybów ruchu w pobliżu joysticka poleceń, to nie zadziała to z czujnikiem.

Kontrola wzrokowa jest dla niego obowiązkowa. I chociaż samochód ma połączoną panoramę z dwoma wyświetlaczami o przekątnej 12,3 cala, nie jest to łatwe w podróży. Za dużo informacji na ich temat, choć ich ilość można zmniejszyć do minimum za pomocą ustawień wstępnych. Alternatywą jest sterowanie głosowe.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ogólnie sam pomysł połączenia wyświetlacza konsoli środkowej z deską rozdzielczą jest oczywiście piękny i sprawia, że ​​​​S-Klasse jest jeszcze fajniejszy i ciekawszy, ale pod względem odbioru informacji przez kierowcę mało udany. Brak jasno określonych bloków funkcjonalnych, do których jesteśmy przyzwyczajeni, wymaga dodatkowego napięcia i koncentracji.

Był jednak jeszcze jeden niuans, dzięki któremu „kino szerokoekranowe” mnie nie zainspirowało. Prawa ręka na kierownicy zasłania część wyświetlacza multimedialnego. Wyświetlana karta jest przecięta o około jedną czwartą.

Niby nie tyle, ale filozofowanie za pomocą joysticków i dobranie takiego kąta widzenia, pod którym wygodnie będzie nie tylko siedzieć, jeździć samochodem, ale także zbierać wszystkie urządzenia w polu widzenia, nie chcesz w ogóle. Z całym zamiłowaniem do wnętrza byłego W221, nie jestem w ogóle w retrogradacji, ale od Mercedesa, zwłaszcza z S-Klasse, chciałbym zostać zweryfikowany w każdym szczególe.

Ale ta historia z wyświetlaczem kojarzy mi się bardziej z eksperymentem, próbnym balonem przed wypuszczeniem nowej generacji „eski”, w którym powinni wziąć udział liczni fani tego modelu. Nawiasem mówiąc, Rosja złożyła już wiele zamówień przedpremierowych na ten samochód, fantastyczny w swoim nasyceniu innowacjami.

Któż może się oprzeć systemowi Curve, który wytrzyma kąt nadwozia w zakrętach, czy systemowi skanowania drogi, który rozpoznaje nierówności i wydaje polecenie prawidłowego działania zawieszenia. A przed nowymi silnikami...

1 / 2

2 / 2

Sześć z rzędu i osiem w upadku

Jak dotąd nikt nie dyskontuje znanej trzylitrowej benzyny w kształcie litery V „sześć” M-276 w wersji DE30 AL. To właśnie ona, 367-silna, jest wyposażona w nasz S450. Ale to tylko na razie, dopóki nie pojawi się modułowa wersja benzynowej „szóstki”.

U mnie ten turbodoładowany silnik może istnieć dłużej niż rok. To prawda, że ​​aby w pełni wykorzystać jego właściwości, silnik można czasem „skręcić”. Ale takie chwile w prawdziwym życiu mogą nie nadejść. Przynajmniej na pewno nie byli na autostradzie Krasnaja Polana.

Zużycie paliwa deklarowane w cyklu mieszanym

Ale nowy 469-konny silnik V8 z serii M176 o pojemności 4,0 litrów dla wersji S 560 4MATIC był zaskakująco cichszy niż jego młodszy brat. Właśnie w tym momencie oddałem fotel kierowcy koledze i upadłem na prawym tylnym siedzeniu. Fakt, że silnik był uruchomiony, nie od razu zrozumiałem. Nie będziesz potrzebować żadnych poleceń głosowych w prawie każdym zakresie obrotów. Nawet insynuujący szept szefa będzie słyszalny - oczywiście, jeśli pedał gazu nie jest wciśnięty do podłogi. W tym przypadku w biturbo „ósemka” z momentem obrotowym 700 Nm przebija się głos, ale przez kilka sekund, podczas gdy jest wystarczająco dużo odwagi, aby utrzymać maksymalny ton gazu. Tak, to jest absolutnie bezużyteczne. Nawet połowa, nawet jedna trzecia skoku pedału. Wystarczy trochę, jeśli nie lekkie uderzenie, aby ożywić parę turbosprężarek umieszczonych w zawaleniu bloku. Nawiasem mówiąc, przy tak delikatnej obsłudze elektronika dezaktywuje 4 cylindry pośrodku, oszczędzając paliwo. Niestety krótki test w Soczi nie pokazał, jak poważny i realistyczny jest. Silnik nie spalił w górach mniej niż 18 litrów, ale to biorąc pod uwagę włączony klimat oraz dość częste przyspieszanie i zwalnianie.

Jednak jaki właściciel samochodu oblicza koszty 98. benzyny na 7 900 000 rubli ...

Jest mało prawdopodobne, aby właściciel modyfikacji S 400D z rzędowym 6-cylindrowym 3-litrowym turbodieslem OM656 je policzył. Konstrukcja modułowa, wersje 250 lub 340 KM i tylko 5,6 litra oleju napędowego w cyklu mieszanym - czy to nie radość?! Co więcej, nie nazwałbym takiego właściciela Scooperfieldem.

Mercedes Klasa S 400D 4MATIC

Krótka charakterystyka techniczna:

Wymiary, mm (dł. / szer. / wys.): 5246 × 1899 × 1496 Maksymalna moc silnika: 340 KM Prędkość maksymalna: 250 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h: 5,2 s Skrzynia biegów: 9-biegowa, automatyczna Napęd: pełny

To właśnie ten silnik wydawał mi się najbardziej zrównoważony w każdych warunkach drogowych. Nieco głośniejszy niż V8, nieco bardziej stanowczy niż V6, ale z niesamowitą odpowiedzią 700 Nm. Oto dwustopniowe turbodoładowanie, stopniowane komory spalania i oczywiście system zmiennych faz rozrządu CAMTRONIC. Stalowe tłoki tego silnika i nanopowłoka żeliwnych lusterek cylindrycznych można już uznać za pewnik.

Większość opisanych innowacji jest dostępna dla wszystkich pięciu stylów nadwozia, w których produkowana jest Klasa S. Należy jednak pamiętać, że zaktualizowane wersje Mercedes-AMG S 63 4MATIC + i Mercedes-Maybach zasługują na osobny opis, który na pewno pojawi się na stronie.

Zadebiutował w dwa tysiące trzynastym, a wiosną siedemnastego na targach motoryzacyjnych w Szanghaju miała miejsce premiera jego zaktualizowanej wersji. Samochód otrzymał szereg zmian kosmetycznych, ulepszone wnętrze, kilka nowych jednostek napędowych oraz półautonomiczny system sterowania.

Na zewnątrz nowy model Mercedesa S-Class 2018-2019 różni się od samochodu przed reformą zmodyfikowaną osłoną chłodnicy z trzema podwójnymi poziomymi chromowanymi żebrami w wersjach sześcio- i ośmiocylindrowych. Dodano chromowane pionowe paski do i na pojazdach V12.

Konfiguracje i ceny Mercedes S-Class W222 (2019).

AT - automat 7 i 9-biegowy, 4MATIC - napęd na cztery koła, D - diesel, L - rozszerzony

W przypadku sedana zmieniono konstrukcję zderzaków - już w bazie Mercedes S-Class 2018 w nowym nadwoziu otrzymał zwiększone boczne wloty powietrza, co sprawiło, że jego wygląd był bardziej sportowy. Tył auta wyróżnia zintegrowana chromowana listwa rur wydechowych. I oczywiście zmiana stylizacji nie jest pomijana przez technologię oświetleniową.

Jeśli wcześniej łatwo było pomylić „tseshkę”, „eshkę” i „escu” z daleka, zwłaszcza w ciemności, teraz Mercedesa klasy S V222 nie można pomylić z młodszymi modelami. A wszystko za sprawą trzech diodowych świateł do jazdy „brwi” zamiast jednego. Za dopłatą dostępne są zadebiutowane reflektory Multibeam z automatycznym przyciemnianiem poszczególnych sekcji podczas zbliżania się do nadjeżdżającego samochodu.

Jest to dzieło technologii Intelligent Light System, którą tutaj uzupełnia wiązka światła drogowego Ultra Range, generująca strumień świetlny powyżej jednego luksa na odległość do 650 metrów. Tylne światła są również retuszowane, które mienią się kryształowymi iskrami, gdy drzwi są zablokowane i odblokowane.

Nawiasem mówiąc, firma postanowiła również zmienić wygląd kluczyków samochodowych, czyniąc je bardziej stylowymi i solidnymi. Nabywcy zaktualizowanej Klasy S mogą również wybrać felgi z nowymi wzorami (dodano pięć opcji), dostępne w średnicach od 17 do 20 cali. Do tego kilka wersji kolorystycznych wnętrza (połączenie szarości magmy z brązowym espresso i czerwono-brązowego z beżem).

Jeśli chodzi o wnętrze, w odnowionej wersji Mercedesa Klasy S 2019-2020 pojawiła się zupełnie nowa trójramienna kierownica, wyposażona w panele dotykowe do sterowania funkcjami systemu multimedialnego oraz dwa 12,3-calowe wyświetlacze na przednie panele ukryto pod pojedynczą szybą, chowając między nimi zworkę... Prawy ekran nie stał się wrażliwy na dotyk, ale ma funkcję podzielonego widoku, która umożliwia pokazanie kierowcy i pasażerowi innego obrazu.

A samochód otrzymał również ciekawy system Energizing Comfort Control, zaprojektowany tak, aby dzięki specjalnej pracy klimatu, ogrzewania i wentylacji siedzeń, masażu, aromatyzacji wnętrza, a także gry 64 kolorów, stworzyć odpowiedni nastrój. podświetlenie, a nawet specjalnie dobrana melodia. Dostępnych jest sześć opcji nastroju: Świeżość, Ciepło, Witalność, Radość, Komfort, a także trzy rodzaje treningu.

Autopilot i elektronika

Jeśli chodzi o autopilota w 2018 Mercedes-Benz Klasy S, jest on w stanie kierować sedanem na autostradzie, nie tylko zachowując odległość od poprzedzającego pojazdu, ale także w razie potrzeby zmieniając pas ruchu. Aby zmienić pas, wystarczy włączyć odpowiedni kierunkowskaz, a następnie elektronika przeanalizuje, czy możliwe jest wykonanie bezpiecznego manewru i upewniając się o tym, wykona go.

Ten autonomiczny system sterowania jest stale sprawdzany w oparciu o dane GPS i działa w połączeniu z funkcją rozpoznawania znaków drogowych. Na podstawie otrzymanych danych autopilot może samodzielnie zmniejszyć prędkość do dopuszczalnej prędkości lub zwolnić podczas zbliżania się do punktów poboru opłat.

Nowy Mercedes-Benz Klasy S 2018 może utrzymać prędkość i odległość do pojazdu poprzedzającego podczas jazdy do 210 km/h, a także zmieniać pasy ruchu na autostradzie do 180 km/h. Jeśli chodzi o adaptacyjny tempomat, jest on w stanie samodzielnie uruchomić się po postojach trwających do 30 sekund, choć większość analogów wymaga w tym celu potwierdzenia od kierowcy.

Również zmodernizowana wersja W222 klasy S otrzymała system Car-to-X, który pozwala sedanowi „komunikować się” z innymi samochodami (np. wymieniać informacje o manewrach i wysyłać odpowiednie ostrzeżenia kierowcom na trasie). Dodatkowo system ten może odbierać informacje z obiektów infrastruktury (na przykład o rychłym włączeniu czerwonego sygnału na sygnalizacji świetlnej).

Dodatkowo samochód wyposażony jest w aktywny system monitorowania martwego pola, który działa przy prędkościach do 200 km/h, natomiast przy niskich prędkościach (do 30 km/h) elektronika jest w stanie automatycznie wyhamować przy ryzyku zderzenie boczne. Na liście systemów bezpieczeństwa pojawiła się funkcja Evasive Steering Assist, która w sytuacjach awaryjnych skręca kierownicę w kierunku wyznaczonym przez kierowcę, pozwalając uniknąć wypadku.

A nowy model Mercedesa klasy S 2018 został wyposażony w parking, który można aktywować zdalnie ze smartfona. Za pomocą tej aplikacji samochód może samodzielnie zaparkować lub wręcz przeciwnie opuścić miejsce parkingowe. I nadszedł czas, aby pamiętać o obecności w samochodzie kilku nowych jednostek napędowych.

Specyfikacje

Poprzedni diesel „sześć” został zastąpiony rzędowym sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z rodziny modułowej. W modyfikacji S 350 d wytwarza 286 KM. i 600 Nm, a w S 400 d - 340 sił i 700 Nm momentu obrotowego. Firma zauważa, że ​​jest to najmocniejszy „ciężki” silnik paliwowy w historii firmy wśród tych, które zostały umieszczone w modelach osobowych. Ich zużycie paliwa w cyklu mieszanym deklarowane jest na 5,5 i 5,6 litra na sto.

Ponadto w linii pojawiła się wersja S 560 4Matic, wyposażona w 4,0-litrowe biturbo V8 o mocy 469 KM. (700 Nm). Pod maską zarejestrowano wersję tego silnika wymuszanego do 612 „koni”, gdzie zastąpił on poprzedni 5,5-litrowy V8. Później sedan zaoferuje również rzędową benzynową „szóstkę”, zmodernizowaną hybrydę S 500 e, która będzie mogła przejechać na napędzie elektrycznym do 50 km.

Pod względem technologicznym flagowy Mercedes-Benz klasy S został wyposażony w system Curve przeznaczony do zwalczania przechyłu (jest w stanie regulować pochylenie nadwozia w zakrętach pod kątem do 2,65 stopnia), a także ulepszone zawieszenie Magic Body Control. Kamera stereofoniczna tego ostatniego skanuje teraz dokładniej jezdnię i może to robić nawet o zmierzchu przy prędkości do 180 km/h.

Jaka jest cena

Przyjmowanie zamówień na zaktualizowaną Klasę S w Rosji rozpoczęło się w czerwcu dwa tysiące siedemnastego roku, a pierwsze samochody trafiły do ​​dealerów w sierpniu (wersje hybrydowe i V12 pojawiły się we wrześniu). Cena sedana z 3,0-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 367 KM a napęd na tylne koła (S 450) zaczyna się od 6 780 000 rubli, dopłata do 4MATIC wynosi 230 000 rubli. Diesel S 350 d zaczyna się od 6 830 000, podczas gdy mocniejszy wariant S 400 d kosztuje 200 000 więcej (oba z napędem na wszystkie koła). Zamiennik „pięćsetny” S 560 4MATIC kosztuje co najmniej 8 610 000 rubli.