Porównanie Renault. Nissan Terrano i Renault Duster: porównanie, charakterystyka, jazda próbna

Ostatnio crossovery stały się bardzo popularne w Rosji. Obecnie wielu producentów niemieckich, francuskich i amerykańskich produkuje produkty tej klasy. Japończycy nie są daleko w tyle. Tak więc kilka lat temu wypuścili zaktualizowanego Nissana Terrano, zaprojektowanego jako główny konkurent Dustera. W dzisiejszym artykule postaramy się porównać Nissana Terrano i Renault Duster i odpowiedzieć na pytanie, który samochód jest lepszy.

Projekt

To „Terrano”, które zostało wyprodukowane w latach 90., to już przeszłość. Japończycy pozbyli się nudnych prostokątnych kształtów. Intrygujący design jest teraz priorytetem. W końcu to właśnie na wygląd kupujący zwracają teraz największą uwagę.

Samochód został zbudowany na słynnej platformie Nissana B0. Jest to crossover średniej wielkości, który otrzymał korporacyjny styl Nissana. Tak więc przednia część bardzo przypomina Navarę z końca 2000 roku. Auto wyróżnia się masywnymi nadkolami, szeroką chromowaną osłoną chłodnicy i wyrazistą boczną linią nadwozia.

Przejdźmy teraz do „Prochowca”. Nie jest tajemnicą, że samochód został pozycjonowany jako najbardziej przystępny cenowo crossover w swojej klasie. Dlatego Dacia Logan została potraktowana jako platforma. Rozciągnęli go, zwiększyli prześwit i umieścili ogromne dyski. Z przodu Duster jest bardzo atrakcyjny: wieloczęściowa optyka, napięta rufa i ogromna maskownica z firmowym logo.

Ale samochód wygląda okropnie z tyłu. To tylko projekt latarni. Te nieproporcjonalne kształty wywołały falę oszołomienia wśród wielu kierowców.

Różnice

Jeśli porównasz te dwa SUV-y zewnętrznie, na jakie różnice warto zwrócić uwagę? „Renault Duster” i „Nissan Terrano”, pomimo podobnej wielkości i klasy, wyraźnie różnią się wyglądem. Design Terrano jest bardziej atrakcyjny i agresywny. Ale cóż mogę powiedzieć, „Nissan” wygląda znacznie drożej niż jego francuski konkurent. Wielu kierowców zgadza się z tym. Jeśli mówimy o podstawowych różnicach, to jest to kształt zderzaka, szersze nadkola i przyjemna optyka tylna. Chociaż przód wygląda nie mniej harmonijnie. Gdyby nie konstrukcja tyłu, „Francuz” mógłby stanowić dobrą konkurencję dla japońskiego „Terrano”. Tymczasem „Duster” przegrywa z nim pod każdym względem.

Salon

Pomimo tego, że samochody Renault Duster i Nissan Terrano należą do klasy budżetowej, w środku są bardzo różne. Zobacz, jak wygląda wnętrze francuskiego crossovera.

Odkąd platforma została odebrana „Loganowi”, wiele rumuńskich części „przeniosło się” do salonu. Wśród nich - przeciętna izolacja akustyczna, twardy i dudniący plastik. A architektura przedniego panelu wygląda bardzo nudno. Niejednokrotnie potwierdzają to recenzje właścicieli. Cokolwiek by powiedzieć, ale na aranżacji wnętrz Francuzi dużo zaoszczędzili. Okrągłe deflektory, dość prosta kierownica, konsola środkowa, „zasypana” zaślepkami – to wszystko cechy budżetowego crossovera Renault Duster. Przejdźmy teraz do japońskiego SUV-a.

Salon wygląda na znacznie bogatszy. Kierownica jest trójramienna, ze srebrnymi akcentami. Konsola środkowa ma klimatyzację i mały ekran radia. Na górze znajduje się schowek na rękawiczki. W kartach drzwiowych i po stronie pasażera znajdują się również wnęki (głęboki otwór nad schowkiem na rękawiczki). W jasnych kolorach Nissan wygląda znacznie drożej niż jego cena. Fotele mają wyraźne podparcie i wyróżniają się dużą ilością regulacji. Jakość izolacji akustycznej jest o rząd wielkości wyższa niż w przypadku „Francuza”.

Jeśli chodzi o objętość bagażnika, to w wersji standardowej pomieści do 475 litrów bagażu. Istnieje funkcja składania tylnych siedzeń. Pozwala to na zwiększenie pojemności użytkowej do 1635 litrów. Jeśli porównamy Nissana Terrano i Renault Duster, objętość bagażnika tego ostatniego jest o rząd wielkości mniejsza. W wersji z napędem na wszystkie koła jest to 408 litrów. A przy złożonych siedzeniach - tylko 1570 litrów.

Specyfikacje

Porównaliśmy już design i wnętrza SUV-ów. Renault Duster czy Nissan Terrano - co jest lepsze? Jak dotąd tylko „Japończyk” ma pozytywne wrażenia. Jednak pod względem różnorodności elektrowni Nissan jest zauważalnie gorszy od Dustera. Ta ostatnia ma na liście aż 8 silników, wśród których znajdują się zarówno jednostki diesla, jak i benzynowe. Jednak tylko cztery z nich są dostępne na rynku rosyjskim. Podstawową jednostką jest 102-konna jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra. Oczywiście ta moc nie wystarczy na taką masę własną. A jeśli „Logan” jeszcze jakoś „przetrawił” ten moment obrotowy, to tutaj jest inaczej. Ten silnik wyraźnie nie jest przeznaczony do aktywnej jazdy.

W ofercie znajduje się również 114-konny silnik benzynowy o tej samej pojemności skokowej. Ale, jak mówią recenzje, ta moc nie wystarczy dla zwrotnicy. Aby jakoś wykorzystać potencjał, trzeba wybrać dwulitrowy silnik, który rozwija 135 koni mechanicznych. Jednostka wysokoprężna, oficjalnie dostarczana do Rosji, ma po prostu śmieszne cechy. Przy objętości 1,5 litra rozwija 90 koni mechanicznych. Oczywiście z tym silnikiem nigdzie się nie wybiera. Przyspieszenie do setek – prawie 16 sekund. Maksymalna prędkość to 156 kilometrów na godzinę.

Jak mówią recenzje, „Nissan Terrano” i „Renault Duster” są bardzo podobne pod względem technicznym. Japończycy mają prawie taką samą linię jednostek. Tak, jest trochę przycięty. Wciąż jest 90-konny silnik wysokoprężny o pojemności półtora litra, a także dwie jednostki benzynowe. Pierwszy o pojemności 1,6 litra rozwija 103 konie mechaniczne, drugi - 137 o pojemności 2 litrów.

Punkt kontrolny

Pod względem przekładni oba pojazdy mają ten sam zakres skrzyń biegów. Wśród nich mechanika to pięcio- i sześciobiegowe skrzynie biegów. Jest tylko jedna automatyczna skrzynia biegów (zarówno dla Dustera, jak i Terrano) - czterobiegowa, ze zmiennikiem momentu obrotowego.

Jazda próbna: Renault Duster i Nissan Terrano

Jak te crossovery zachowują się w podróży? Technicznie rzecz biorąc, to jeden i ten sam samochód. Schemat napędu na wszystkie koła, silniki i przekładnia są tego samego typu. Pod względem osiągów zawieszenia są to dwa absolutnie identyczne crossovery. Zawieszenie wystarczająco mocno rozwiązuje dziury. Odczuwalna jest również ciężkość kierownicy na parkingu (choć na obu występuje wspomaganie kierownicy). Ale z prędkością staje się lżejszy. Muszę okresowo sterować. Pod względem dynamiki przyspieszenia samochody mają podobną charakterystykę. To prawda, że ​​Nissan jest prawie o 100 kilogramów cięższy. W związku z tym nieznacznie przegra z „Prochowcem”. Recenzje właścicieli nie zalecają kupowania silnika wysokoprężnego. A jeśli na rynek zagraniczny dostępna jest jednostka o mocy 110 koni mechanicznych, która jakoś jeździ, to w Rosji można kupić silnik tylko za 90 sił. Ze względu na dużą masę własną nie radzi sobie z ładunkami. To samo dotyczy silników benzynowych o małej mocy. Staje się jasne, dlaczego zużycie paliwa w wersjach 1,6 i 2 litrowych jest praktycznie takie samo. Pod względem osiągów w terenie oba nie są pełnoprawnymi SUV-ami. Jak pokazała jazda testowa, Renault Duster i Terrano z napędem na przednie koła są po prostu bezsilne na drodze. Wsuwana oś tylna może temu zaradzić. Ale tutaj nie ma twardych zamków. Dlatego głównym elementem crossoverów jest asfalt.

Cena

Dochodzimy więc do decydującego czynnika - kosztu. Cena wywoławcza za „Prochowiec” w płacy minimalnej wynosi 630 tysięcy rubli. Będzie to samochód z napędem na przednie koła, mechanicznym „pięciostopniowym” i 1,6-litrowym silnikiem. „Terrano” w tej samej konfiguracji będzie kosztować o 260 tys. więcej. Jeśli chodzi o maksymalne konfiguracje, Duster z napędem na wszystkie koła i dwulitrowym silnikiem kosztuje dokładnie 1 milion rubli.

To samo „Terrano” jest dostępne w cenie 1 miliona 167 tysięcy rubli. Jednak koszt opcji od Japończyków jest tańszy. Na przykład napęd na cztery koła kosztuje 58 tysięcy rubli. W „Prochowiec” - 8 tys. Już w środkowej konfiguracji „Nissan” jest wyposażony w system stabilizacji, który znacznie zwiększa charakterystykę zdolności przełajowej. W Renault ta funkcja jest dostępna tylko jako opcja (nawet w maksymalnej konfiguracji).

Wynik

Czyli Renault Duster czy Nissan Terrano - co jest lepsze? Jeśli Twoim priorytetem jest piękny design i wnętrze, zdecydowanie powinieneś wybrać Nissana. Jeśli nie widzisz sensu przepłacania za wygląd, zdecydowanie weź „Duster”. Poza tym Nissan Terrano i Renault Duster są bardzo podobnymi samochodami.

Renault Symbol czy Renault Logan - co jest lepsze? To pytanie zadaje sobie wielu, zwłaszcza ci, którzy dopiero zamierzają usiąść za kierownicą. Samochody Renault Symbol i Renault Logan należą do segmentu klasycznych sedanów budżetowych, są idealne do pierwszych wrażeń z jazdy. Pod wieloma względami są do siebie podobne, ale między dwoma przedstawicielami francuskiego przemysłu samochodowego są też znaczne różnice.

Porównajmy Renault Logan i Renault Symbol i spróbujmy ustalić, jakie kluczowe różnice można znaleźć między nimi i na jakie punkty należy zwrócić uwagę przy wyborze.

Co jest lepsze - Logan czy Symbol?

Samochody można porównywać na wiele sposobów. Być może najważniejszym dla każdego kierowcy będzie komfort i wygoda jazdy, jakość części i koszt konserwacji. Dla wielu ważny jest również wygląd samochodu, jego charakterystyka dynamiczna i zdolność do jazdy w terenie. Co więcej, co z tego będzie pierwsze, każdy sam decyduje - wszystko jest bardzo indywidualne.

Porównaj Renault Symbol i Logan

Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, które jest lepsze - Symbol Renault czy Logan. Postaramy się porównać prezentowane modele według pewnych cech, a także wziąć pod uwagę recenzje tych, którzy mieli doświadczenie w prowadzeniu każdego z samochodów.

Renault Logan

Samochód jest budżetowym subkompaktowym sedanem, który został zaprojektowany specjalnie dla rozwijających się krajów trzeciego świata. Główna produkcja zlokalizowana jest w Rumunii w zakładzie Dacia. W latach 2005-2015 Logan był produkowany w Moskwie w zakładzie Avtoframos, od 2014 roku do jego produkcji dołączył również AvtoVAZ - tam produkowana jest druga generacja samochodów.

Logan powstał na bazie starej wersji Renault Clio i stał się następcą jego głównych cech. Najważniejszą rzeczą, którą odziedziczył, jest silnik K7M. Za punkt kontrolny przyjęto starą skrzynię biegów Megan. W rzeczywistości Logan to mieszanka przestarzałych rozwiązań technologicznych producenta samochodów Renault. Dlatego pod wieloma względami cena za to jest bardzo demokratyczna. Średnie zużycie paliwa wynosi 6,8 litra na 100 km.

Recenzje sugerują, że Logan jest odpowiedni dla początkujących kierowców, jest mocny, niezawodny i ma dobre zdolności przełajowe. W porównaniu z drugim modelem, Logan ma większe koła i lepiej jeździ w terenie, jeździ płynnie i mało hałasuje.

Symbol Renault

Model ten można nazwać następcą Clio 2. Technologicznie jest bardziej zaawansowany niż Logan. Samochód posiada lekką karoserię, która jest w pełni ocynkowana.

Symbol może śmiało pretendować do miana stuprocentowego europejskiego sedana i jest produkowany dla krajów europejskich. Produkcja odbywa się w Turcji w zakładzie Oyak-Renault, dzięki czemu ostateczna cena samochodu nie jest tak wysoka.

Kierowcy, którzy mieli okazję porównać oba modele, twierdzą, że Symbol jest wygodniejszy, łatwiejszy w prowadzeniu, ma lepszą izolację akustyczną i lepszą dynamikę. Przyspiesza do 100 km/h w 9,5 sekundy. (jak daleko jest Logan). Średnie zużycie paliwa to 7 litrów na 100 km.

Mimo to wszyscy zgadzają się, że Logan zdecydowanie gorszy wyglądem zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, chociaż tylne siedzenie jest szersze niż w symbolu Renault, dzięki czemu pasażerowie mogą na nim siedzieć z większym komfortem. Nawiasem mówiąc, przód Logana jest również wygodniejszy i bardziej przestronny, kierowca może w nim swobodnie siedzieć.

Recenzje właścicieli samochodów i serwisantów wskazują, że najmniej wezwań do serwisu jest odbieranych w całej linii Renault Symbol, a awarie nie są rzadkością w przypadku Logana.

Wymiary Symbolu i Logana

Renault Logan

Symbol Renault

Podobieństwa modeli:

• Oba są oparte na platformie B.
• Zarówno jeden, jak i drugi mają opcje z silnikiem K7J 8 cl. 75 KM
• Przednie niezależne zawieszenie.
• Zawieszenie tylne, częściowo zależne.

Różnice między samochodami:

• Logan został stworzony dla krajów trzeciego świata, Symbol dla krajów europejskich.
• Symbol jest o 200 kg lżejszy i nieco mniejszy.
• Logan ma nieco mniejsze zużycie paliwa.
• Logan jest częściowo ocynkowany, Symbol całkowicie.
• Tylne siedzenie Logana nie składa się.
• Maksymalna pojemność silnika Logana wynosi 1,6 (90 KM), Simbol - 1,4 (98 KM).
• Przedni hamulec Symbolu jest niższy, co poprawia dynamikę.

Z powyższego możemy wywnioskować, że obie opcje nadają się jako pierwszy samochód. Wybierając który jest lepszy - Renault Symbol czy Renault Logan - warto przyznać, że drugi model ustępuje pierwszemu pod względem osiągów, trwałości i designu, jednak cena Logana jest niższa. Dlatego trudno jednoznacznie odpowiedzieć na postawione pytanie – wszystko zależy od tego, jaki jest Twój priorytet.

Jeśli planujesz kupić samochód od dłuższego czasu i nie zamierzasz go zmieniać w dającej się przewidzieć przyszłości, powinieneś preferować Renault Symbol. Jeśli szukasz konia pociągowego, w którym wygodnie będzie jeździć cała rodzina, a kluczowa jest cena, to śmiało możesz zdecydować się na Logana.

Niezależnie od statusu, kategorii cenowej i poziomu wyposażenia każdego samochodu, początkowo ma on indywidualne cechy, wśród których są zarówno pozytywne, jak i negatywne strony, to samo dotyczy modeli Renault Logan i Chevrolet Aveo. Jeśli w pojedynku warunkowym uczestniczy kilka lub kilka samochodów różnych producentów, zwycięzcę można zidentyfikować tylko poprzez osobne rozważenie wszystkich cech każdego z nich. Musisz je porównać, aby dowiedzieć się, co jest lepsze.

Następnie porównamy dwóch przedstawicieli segmentu budżetowego, którzy z powodzeniem wdrażają się na rodzimym rynku, choć nie dominuje dla nich czynnik cenowy. Są to dość popularne modele: Renault Logan i Chevrolet Aveo. Obaj rywale mają identyczny rok wydania – 2014. Postaramy się je porównać pod każdym względem.

Wielu z niecierpliwością czeka, aby dowiedzieć się, który z prezentowanych samochodów jest najlepszy z Renault Logan i Chevrolet Aveo. Podczas analizy porównawczej postaramy się uwzględnić wszystkie kluczowe cechy tych modeli. Dlatego kontynuujemy porównanie.

Wymiary zewnętrzne i wewnętrzne

Najpierw możesz porównać wymiary i wygląd uczestników naszej recenzji. Jeśli chodzi o opcje nadwozia, Aveo okazało się być na czele, ponieważ oferuje nabywcy dwie opcje: sedan i bardziej kompaktowy hatchback.

Renault, który był produkowany tylko w wersji sedan, nie może zaoferować takiego wyboru. Dla „uczciwości” porównamy tylko sedany.

Pod względem wymiarów Renault Logan i Chevrolet Aveo nie różnią się zbytnio. Pod względem długości Aveo nieznacznie przewyższył „Francuza”: 4399 mm w porównaniu do 4346 mm. Szerokość również jest prawie równorzędna: Chevrolet - 1735 mm, a Renault - 1733 mm. Zwróć uwagę, że ten parametr jest oparty na składanych lusterkach wstecznych. Wysokość - remis, ponieważ wartość 1517 mm jest nieodłączna w Renault Logan i Chevrolecie Aveo.

Rozmiar bagażnika przyciągnie uwagę praktycznych nabywców. Tutaj liderem jest Logan. Jego bagażnik jest w stanie pomieścić warunkowe 510 litrów na bagaż. Aveo pozostało w tyle, ale niewiele, bo 502 litry wolnej objętości to bardzo przyzwoity wynik.

Różnica w wyglądzie zewnętrznym Renault Logan i Chevrolet Aveo jest znacząca i od razu uderzająca. Wygląd Aveo utrzymany jest w młodzieńczym stylu i spodoba się miłośnikom designu nadwozia z obecnością nut sportowych. Wraz z pojawieniem się tyłu twórcy „nie zgadli”. Entuzjaści samochodów wierzą, że projekt tutaj nie jest tak wyrazisty jak przód.

Logan będzie pasował do tych właścicieli, dla których obecność „notatek młodzieżowych” w projekcie nie jest tak ważna. Takie rozwiązanie również znalazło wielu fanów, a nawet drobne strojenie może sprawić, że nadwozie „Francuza” będzie „dopasowane”.

Przejdźmy płynnie do salonu. Tutaj trend w zakresie rozwiązań konstrukcyjnych nadwozia trwa. Co więcej, to stwierdzenie dotyczy obu modeli. Zawodnicy mają mniej więcej taką samą przestrzeń w kabinie, a układ siedzeń jest bardzo podobny.

Tego samego nie można jednak powiedzieć o panelach przednich, które różnią się diametralnie pod względem rozwiązań konstrukcyjnych. Projektanci Chevroleta ponownie marzyli o młodych ludziach, dzięki czemu panel jest wykonany w odpowiednim stylu. Niektórzy eksperci uznali, że deska rozdzielcza jest niejednoznaczna. Powodem był projekt motocykla. Szczególnego uroku nabrała konsola środkowa, w której elementy sterujące znajdują się w niekonwencjonalny sposób.

W Renault wszystko jest inne. Konserwatywna deska rozdzielcza i brak krzykliwej finezji designu. Spokój i ergonomia to główne „muzy” francuskich inżynierów.

Możliwości techniczne porównywanych pojazdów

Teraz przyszła kolej na Logana, aby wygrać w liczbie poziomów wyposażenia. W przypadku francuskiego runabout projektanci przewidzieli do wyboru dwa silniki. Szkoda, że ​​Aveo ma tylko jedną elektrownię. Objętości wszystkich jednostek są identyczne - to 1,6 litra, ale wskaźniki mocy różnią się.

Silniki Renault produkują 82 i 102 „konie”, ale jednostka Chevroleta „karze” ich mocą 115 KM. z.

Rozważ transmisje. Tutaj przywództwo ponownie przeszło na Aveo. Dla tego samochodu dostępne są dwa warianty pudeł: pięciobiegowa jednostka mechaniczna i „automatyczna”, w której arsenale jest 6 stopni. Renault wygląda skromnie – ma tylko 5-biegową „mechanikę”.

Ze względu na różne konfiguracje jednostek ci rywale mają znacząco różne wskaźniki wydajności. Dotyczy to prędkości, przyspieszenia i zużycia paliwa.

„Francuz” z najmniej obciążonym (82 KM) silnikiem jest w stanie rozpędzić się do 172 km na godzinę. Jego 102-mocna wersja osiąga prędkość 180 km/h.

Chevrolet znów jest liderem. Jego mocniejsza (115 KM) jednostka pozwala osiągnąć prędkość 189 km na godzinę (w przypadku „mechaniki”) lub 186 km na godzinę, gdy samochód jest wyposażony w „automat”.

Pod względem możliwości dynamicznych Logan był na czele. Jego 102-mocna wersja „wymienia” pierwszą „setkę” w 10,5 sekundy (z silnikiem o mocy 82 KM – w 11,9 sekundy). Aveo na „mechanice” wykonuje taką dyscyplinę w 11,3 sekundy, a na „automat” – w 11,7 sekundy.

Niewiele można powiedzieć o zawieszeniu. Oba samochody są wyposażone z przodu w niezależną kolumnę MacPhersona, a tylne zawieszenie wyposażone jest w niezawodne pół-niezależne belki skrętne.

Układ kierowniczy w Renault Logan i Chevrolecie Aveo obejmuje wspomaganie hydrauliczne.

Konfiguracja Logan i Aveo

Przyjrzyjmy się poziomowi wyposażenia Renault Logan i Chevroleta Aveo. Logan wygrał tutaj. Dla niego producent nie żałował aż 4 wersji pod względem wyposażenia. Aveo jest w stanie zapewnić kupującemu tylko dwie opcje tego projektu.

Podstawą Renault jest kompletny zestaw o dźwięcznej nazwie „Access”. Pod względem wyposażenia w opcje jest skromny, ponieważ posiada:

• wykończenie tkaniny;
• hydrauliczny wzmacniacz;
• światła do jazdy dziennej;
• podgrzewana szklana rufa;
• pakiet dla palacza.

Niewiele. Inne opcje wyposażenia „Francuza”: „Komfort”, „Przywilej” i oczywiście „Przywilej Luxe” mają szeroki zakres opcji.

Aveo w „bazie” jest oznaczone jako „LT”. W ramach opcji możesz zobaczyć:

• klimatyzacja;
• fotele z zagłówkami i regulacją;
• regulowana kierownica z przyciskami sterowania radiem;
• system audio z czterema głośnikami.

W arsenale Chevroleta znajduje się bardziej wypchany sprzęt, określany jako „LTZ”.

Ceny Renault i Chevroleta

Mimo przynależności do tego samego segmentu, samochody Renault Logan i Chevrolet Aveo mają różne ceny i pod tym względem, co jest lepsze, każdy sam decyduje. Logan jest tańszy. Cena „Francuza” zaczyna się od 355 tysięcy rubli. i kończy się na około 515 tys. rubli.

Za podstawowe Aveo poproszą o minimum 549 tysięcy rubli, a w wersji maksymalnej koszt sięga 635 tysięcy rubli. Udało nam się wszystko porównać, pozostaje do podsumowania.

Podsumujmy

Mamy nadzieję, że nasze porównanie zapewni kupującym obraz informacyjny, który pomoże im zdecydować, co jest lepsze. Jazda próbna będzie dobrym pomocnikiem. Nie zapomnij również o wielu recenzjach na forach, na których właściciele Renault Logan i Chevrolet Aveo dzielą się swoimi doświadczeniami.

Nasza strona umożliwia zapoznanie się z takimi materiałami.

Rosyjski rynek samochodowy ma wiele marek i modeli różnych samochodów. Ale najbardziej masowym segmentem są samochody budżetowe. Ma też wielu graczy, ale są tu też liderzy. Dziś przeanalizujemy jedną z nich i porównamy od razu dwie kreacje tego producenta. Więc co jest lepsze: Renault Logan czy Renault Sandero? Te samochody są zauważalnie różne, ale porównujemy je z tego powodu, że wielu kierowców rozważa te dwa modele przed zakupem.

Co jest lepsze: Renault-Logan czy Renault-Sandero

Oczywiste jest, że nie ma bezpośredniej odpowiedzi na to pytanie i po prostu nie może być. Dla każdego miłośnika samochodów każdy model ma zarówno zalety, jak i wady.

Najczęstszy „Logan” na naszych drogach ma pod maską 1,4-litrowy silnik, który jest połączony z manualną skrzynią biegów. Jeśli mówimy o wyposażeniu tego samochodu, to zwykle jest to prosta klimatyzacja, klasyczny system ABS i dwie poduszki powietrzne.

Renault Sandero zwykle ma silnik o pojemności 1,6 litra, skrzynia w tym samochodzie jest częściej automatyczna. Jeśli mówimy o off-roadowej modyfikacji Sandero Stepway, to sprawa jest jeszcze bardziej poważna. Ale jeśli porównamy „Logan” i „Sandero”, to przy całym podobnym sprzęcie będą one kosztować mniej więcej tyle samo (może „Sandero” będzie o dziesięć do dwudziestu tysięcy droższy).

Pień

Co jest lepsze: Renault-Logan czy Renault-Sandero, jeśli porównamy bagażniki? Ogólnie rzecz biorąc, Renault Logan ma bagażnik, którego objętość wynosi około pięciuset litrów, podczas gdy bagażnik „Sandero” to skromne trzysta litrów z odrobiną.

Ale nie wszystko jest takie proste. Sandero hatchback ma możliwość szybkiego i łatwego zwiększenia pojemności bagażnika poprzez złożenie oparć tylnych siedzeń. Ta manipulacja zwiększa głośność około czterokrotnie. Bagażnik „Logan” można powiększyć, całkowicie demontując rząd tylnych siedzeń, ponieważ ich oparcia się nie składają. Aby wykonać tę operację, potrzebne będą specjalne narzędzia: oprócz samych siedzeń konieczne będzie również usunięcie metalowych poprzeczek tylnego rzędu siedzeń.

Jeśli porównamy system zamykania bagażnika w tych dwóch samochodach, to lepiej jest zaimplementowany w Renault-Sandero. Posiada uchwyt do zamykania tylnej klapy posiada plastikową wyściółkę, bagażnik Logana zamykany jest ręcznie. W takim przypadku musisz dotknąć gołego metalu, który również ma spiczastą krawędź. W bagażniku Logan ma pełnowymiarowe koło, w Sandero jest ono wysuwane pod spód.

Wyposażenie wnętrz i wnętrze

„Renault-Logan” lub „Sandero-Stepway”: co jest lepsze, jeśli porównamy dekorację wnętrz? Trudno powiedzieć, bo to auta tego samego producenta i oba z segmentu budżetowego. Szczerze mówiąc, nie ma w nich nic ciekawego i atrakcyjnego dla oka. Są to działające maszyny, które przenoszą człowieka z jednego punktu do drugiego. Wewnątrz w obu samochodach wszystko jest skromne i zwyczajne. Plastik nie jest najwyższej jakości, nie ma ucieczki od pisków i innych rzeczy.

Uczciwie powiedzmy, że pomimo tego, że te samochody nie wyróżniają się w środku, ich wnętrza nie można nazwać nieudanym lub przestarzałym. Jest niedrogi, a nie zły. To dwie różne rzeczy. Ponadto wszystkiego się uczy w porównaniu i każdy ma swój własny gust do takich rzeczy.

Porównanie standardowych silników

A co lepiej wybrać z Renault: Logan czy Sandero, jeśli pytanie dotyczy silnika? Wszystkie elektrownie zarówno Logana, jak i Sandero są od dawna testowane przez kupującego. To dobra wiadomość, ponieważ nie ma już „choroby wieku dziecięcego”. A najsłabszy podstawowy silnik 1,4 litra i 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra łatwo i bez szkody dla siebie działają na rosyjskiej benzynie AI-92.

Jeśli mówimy o silniku 1,4 litra, który najczęściej kładzie się na „Logan”, to jest całkiem wesoło, gdy jesteś sam w samochodzie, a jeśli masz pasażerów, to jego zwinność natychmiast idzie w pustkę. Z pasażerami do wyprzedzania na autostradzie będziesz musiał przygotować się prawie kilometr dalej.

Jeśli jeździsz z rodziną, spójrz w kierunku silnika o pojemności 1,6 litra (przynajmniej 8-zaworowego silnika o mocy 84 KM). Taki silnik jest droższy, ale jest mocniejszy i lepiej ciągnie. W drodze Renault-Sandero z 16-zaworowym silnikiem nie da szans Loganowi z 75-konnym silnikiem.

Zawieszenie

„Sandero” z szesnastozaworowym silnikiem w ruchu był szybszy i zauważalnie sztywniejszy niż „Logan” z silnikiem 1.4. Ale doskonała energochłonność zawieszenia Sandero nadal pozostaje taka sama. Zawieszenie obu aut w kabinie reaguje głośno, izolacja akustyczna też jest bardzo kiepska. Renault Logan jest o 23 centymetry dłuższy od Sandero. Teoretycznie długie samochody są zauważalnie bardziej miękkie, ale w „Logan” zwiększenie długości odbywa się nie poprzez wydłużenie podstawy, ale tylko przez tylny zwis.

Zawieszenia obu samochodów można nazwać surowymi. To hołd dla ich „budżetu”. W niezbyt drogich samochodach nie ma bardzo miękkich zawieszeń. Tak, bez wątpienia miękkie zawieszenie działa dłużej i trudniej je „zabić”, ale zarówno Logan, jak i Sandero mają dość wytrzymałe zawieszenia, bez szczerze mówiąc słabych punktów i „wrzodów z dzieciństwa”. Mimo to producent skupił się na tych maszynach na nasze drogi, którym daleko do ideału. Ten moment to dobra wiadomość.

„Automatyczny” czy „mechaniczny”?

Porównajmy Renault-Logan i Renault-Sandero, analizując ich skrzynie biegów. Jeśli interesuje Cię obecność „maszyny”, to bez wątpienia rozważ modele z szesnastozaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Ale to nie jest odpowiedź na pytanie, które Renault lepiej wybrać Logana czy Sandero. To pytanie to twoja sprawa.

Nawiasem mówiąc, trzeba powiedzieć, że zarówno manualna skrzynia biegów, jak i automatyczna skrzynia biegów są dość niezawodne. Musisz wybrać skrzynię biegów na podstawie osobistych preferencji, nie powinieneś szukać w tym węźle jakiegoś triku od producenta, ponieważ po prostu nie istnieje.

Ciało

Który lepiej wybrać Renault-Logan czy Renault-Sandero? Który model ma najlepsze ciało? Są mniej więcej takie same pod względem ergonomii (choć to tylko problem), jakość metalu jest podobna, jakość lakieru metalicznego jest taka sama. Jeśli coś zacznie rdzewieć, lepiej od razu rozwiązać problem i nie uruchamiać go. To samo dotyczy wiórów, szybko zacierają się rdzą. Szczeliny między elementami karoserii wyglądają akceptowalnie, wszystko wygląda gładko.

Niektóre części karoserii można łatwo znaleźć zarówno nowe, jak i na „wystawach samochodowych”, ze względu na fakt, że samochody nie są rzadkością. Większość części karoserii jest niedroga, zwłaszcza na rynku wtórnym.

Optyka

Nie ma sensu mówić o projektowaniu optyki, ponieważ są to samochody z segmentu budżetowego, a najważniejsza jest tutaj funkcjonalność, a nie piękno. Reflektory są dobrze zaprojektowane w obu maszynach. Światło z reflektorów wystarcza na podróż o każdej porze roku i dnia. Cieszy fakt, że lampy używane w reflektorach nie kosztują miejsca. Pod względem optyki nie sposób wskazać żadnych słabych punktów. Wszystko bez wyrafinowania, ale na wystarczającym poziomie.

Oczywiście nie jest tak dużo światła, jak z nowoczesnych reflektorów LED lub reflektorów, ale zgadzam się, że cena optyki jest odpowiednia. To klasa budżetowa, a fakt, że producent nagrodził samochody akceptowalną optyką, powinien raczej cieszyć, niż zazdrościć reflektorom samochodów z segmentów premium.

Sprzedaż

Jeśli chodzi o sprzedaż Renault Logana przeciwko Renault Sandero, Logan będzie liderem, ale czy wszystko jest tak obiektywne? Logan jest ulubieńcem taksówkarzy. Tanie w utrzymaniu auto z pojemnym wnętrzem i bagażnikiem. Z „Sandero” wszystko nie jest takie jasne, taksówkarze nie lubią takich kształtów ciała.

Tak więc znalezienie dobrego Sandero na rynku wtórnym jest łatwiejsze niż znalezienie konkurenta w postaci Logana. W końcu, jeśli nie będziesz szczery, to nikt nie chciałby kupić samochodu, który był wcześniej bezlitośnie eksploatowany przez taksówkarza, który kocha pracę i nie lubi odpoczywać.

Rosnący popyt na samochody w segmencie SUV-ów skłania do wypuszczania nowych modeli nie tylko prezentowanej kolejno Skody, ale także jej konkurentów. Dlatego Renault ciężko pracuje, aby uzupełnić linię crossoverów wszystkich rozmiarów i pasków. Co więcej, nie tylko wypuszczają absolutne nowości, ale także starają się wskrzesić niezbyt udane stare modele. Tak stało się z Koleosem, na który wcześniej nie było wielkiego popytu, ale po zmianie pokoleń na pewno stanie się jednym z poważnych konkurentów Skody Kodiak.

Wygląd zewnętrzny i wymiary Kodiaq i Koleos

Renault Koleos to kompaktowy crossover, który pojawił się w gamie modeli francuskiej marki w 2008 roku i stał się jej debiutanckim SUV-em. Pierwsza generacja, wyprodukowana przed 2016 rokiem, okazała się, szczerze mówiąc, nieudana - wyniki sprzedaży nie były zachęcające, zwłaszcza w porównaniu z powiązanymi modelami Nissan X-Trail i Nissan Qashqai, a także z później wypuszczanymi crossoverami Duster, Kadjar, Captur i czysto rosyjski Kaptur.

Zły design to jedna z głównych przyczyn niepowodzenia pierwszej generacji Koleosa na rynku.

Samochód wyglądał, szczerze mówiąc, zbyt budżetowy. W rezultacie chcieli nawet ukrócić projekt, a zamiast drugiej generacji Koleosa wypuścić crossover o innej nazwie, aby nie przenieść negatywu na nowość. Mimo to model zachował nazwę, ale projekt otrzymał zupełnie nową. A ta praca zespołu Lawrence van den Acker budzi szacunek i pozwala wierzyć w doskonałe perspektywy drugiej generacji Koleosa na rynku.

Pomimo tego, że Koleos jest zbudowany na tej samej platformie, co Nissan X-Trail, wcale nie wygląda na swojego japońskiego „brata”.

W Renault nowość pozycjonowana jest jako premium i nie można się z tym spierać – w porównaniu z poprzednią generacją i „młodszymi braćmi” w marce wygląda naprawdę solidnie. Imponujące wymiary, lekko pochylona prostokątna optyka z diodami LED, chromowana osłona chłodnicy w nowym korporacyjnym stylu Renault, ciekawy kształt tylnych świateł (swoją drogą również LED) oraz 18-calowe felgi aluminiowe Argonaute sprawiają, że wygląd samochód jasny i niezapomniany.

Jeśli chodzi o Kodiaq, wygląda on nieco lżej i bardziej dynamicznie w porównaniu do Renault. Powodem tego jest węższa osłona chłodnicy, nieco bardziej energicznie podniesiona linia okien, autorski format „fasetowanej” optyki.

Który samochód lubisz najbardziej?

W dynamice Kodiak sprawia wrażenie mniej masywnej maszyny niż Koleos. A to dość dziwne, bo w prawie wszystkich wymiarach Czech przewyższa swojego francuskiego odpowiednika: jest o 25 mm dłuższy, 39 mm szerszy, 3 mm wyższy i waży aż o 88 kg więcej. Rozstaw osi Kodiaka jest większy niż Koleosa, aż o 86 mm! To prawda, że ​​​​pod względem prześwitu i tylnego / przedniego toru francuski crossover czeskiego „niedźwiedzia” wciąż przewyższał. Nie ma sensu mówić o wielkości bagażnika – tutaj prawie nikt w klasie nie może spierać się ze Skodą. W wersji 5-osobowej Kodiak mieści prawie 100 litrów więcej ładunku (prawie 300 przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu), a to na minutę aż 2 walizki o standardowej objętości 55/40/20 cm !

Porównanie wymiarów

Kodiak jest nieco większy niż nowy Koleos

Koleos ma tylko 8 kolorów nadwozia, z jasnych - czerwony i niebieski. Według oficjalnych danych dla Kodiaka dostępnych jest 14 kolorów, ale jak pokazuje praktyka, w rzeczywistości nie wszystkie z nich są dostępne na zamówienie, przynajmniej przed rozpoczęciem lokalnego zgromadzenia. Maksymalny (i jedyny) rozmiar felgi dla Koleosa to 18 cali. Kodiaq ma również 19-calowe, jednak można je kupić tylko za opłatą, ponieważ są opcjonalne.

Który samochód jest lepszy: Skoda Kodiaq, Renault Koleos czy KIA Sorento Prime? Test automatycznego przeglądu.

Wnętrze Skody Kodiak i nowego Renault Koleos 2017

Jeśli mówimy o wnętrzu Kodiaqa i Koleosa, to główną zaletą tego pierwszego jest oczywiście możliwość zamówienia trzeciego rzędu siedzeń. Czech jest trochę bardziej przestronny, mile zaskakuje mnogością „inteligentnych rozwiązań”, ale Francuz ma też swoje zalety, np. skórzane wykończenie jest już w bazie w drogiej wersji Premium. W Skodzie najwyższej klasy Style Plus może pochwalić się tylko kombinacją skóry i Alcantary, a za całkowicie skórzane wnętrze trzeba będzie zapłacić dodatkowo 12 900 rubli w najwyższej konfiguracji i 81 100 rubli w Ambition Plus. Ale Kodiaq ma 3-strefową klimatyzację, której Koleos nie ma nawet na liście opcji dodatkowych, a także możliwość zamówienia przednich siedzeń nie tylko ogrzewanych, ale także wentylowanych.

Porównanie salonów Kodiaq i Koleos

Generalnie zarówno Kodiak, jak i Koleos to dość nowoczesne, wygodne crossovery, które mają wszystko, czego może potrzebować przeciętny, a nawet nieco wybredny kierowca i jego pasażerowie – od bezkluczykowego dostępu i systemu multimedialnego z dużym ekranem po różnorodne systemy wspomagania jazdy i urządzenia zabezpieczające.

Wyposażenie techniczne: silniki i skrzynie biegów, napęd

Dla Renault Koleos w Rosji dostępne są 3 warianty kombinacji silnika i skrzyni biegów:

• 2,0 l. 144 KM CVT X-Tronic;
• 2,0 l. dCi 177 KM CVT X-Tronic;
• 2,5 l. 171 KM CVT X-Tronic.

Jak na razie Kodiak ma też 3 opcje, ale po lokalizacji w 2018 roku ich liczba powinna się powiększyć:

• 1.4 TSI (150 KM) 6DSG 4x4;
• 2.0 TDI (150 KM) 7DSG 4x4;
• 2.0 TSI (180 KM) 7DSG 4x4.

Jak widać, oba crossovery mają po 2 silniki benzynowe i jeden wysokoprężny. Pomimo tego, że czeski samochód ustępuje francuskiemu pod względem pojemności silnika, ma więcej koni.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, również tutaj obaj producenci działają synchronicznie, nie oferując swoim klientom manualnych skrzyni biegów (Kodiaq ma manualną skrzynię biegów po lokalizacji w 2018 r.). Zarówno wariator CVT X-Tronic, jak i robot DSG nie są szczególnie lubiane przez rosyjskich kierowców. Ale, jak pokazuje praktyka, w praktyce nowe skrzynie biegów nie są tak straszne, jak są malowane, a często służą równie wiernie i przez długi czas, jak klasyczna mechanika i automatyczne skrzynie biegów.

Dane silnika dotyczą rynku rosyjskiego.

Recenzja wideo Renault Koleos 2017

Osiągi jazdy

Jeśli porównamy Renault Koleos i Skodę Kodiak pod względem kluczowych parametrów jezdnych, okazuje się, że samochody w ogóle nie są sobie gorsze. W niektórych wskaźnikach wyprzedza Czech, w niektórych Francuz, ale generalnie różnica wygląda na nieznaczną.

Dynamika, zużycie (benzyna)

Dynamika, zużycie (diesel)

Wideo testowa Skoda Kodiak 2017

Ceny Skody Kodiaq i Renaut Koleos

Renault Koleos w Rosji jest dostępny w cenie od 1 699 000 rubli (2,0 litry 144 KM CVT X-Tronic w konfiguracji Executive) do 2 169 000 rubli (2,0 litry dCi 177 KM CVT X-Tronic w konfiguracji Premium). Kodiaq jest przyzwoicie droższy – jego ceny zaczynają się od 1 990 000 rubli, a kończą poza granicami 2 500 000 rubli. Trzeba jednak pamiętać, że Czech ma pełniejsze wyposażenie, a wyposażenia opcjonalnego jest znacznie więcej - dla Skody jej lista zajmuje kilka stron, dla Renault cały cennik mieści się na kilku arkuszach.

Nie wolno nam zapominać, że Skoda Kodiaq w 2018 roku będzie zlokalizowana w Rosji i nieuchronnie spadnie o kilkaset tysięcy rubli. „Ekskluzywne” konfiguracje Ambition Plus i Style Plus zostaną zastąpione standardowymi, gama silników się poszerzy. Ale nowy Koleos jest sprowadzany do nas z Korei Południowej, więc jego cena może ulec obniżeniu tylko w okresie obowiązywania promocji i ofert specjalnych od Renault.

Wyjście

Zarówno nowy Koleos, jak i Kodiaq to mocne SUV-y klasy średniej. Są to wygodne, niezawodne, w miarę ładne i nowoczesne samochody w stosunkowo przystępnej, choć niemałej cenie. To właśnie dla tych, którzy jeździli kiedyś Yeti lub Dusterem i chcą zmienić samochód na bardziej solidny i reprezentacyjny.

Plusy Skody Kodiak w porównaniu z Renault Koleos:

• bogatsze konfiguracje;
• szeroka gama wyposażenia dodatkowego;
• mocniejsze, ale mniej objętościowe silniki;
• planowana lokalizacja w Rosji.

Przewaga nowego Renault Koleosa nad Skodą Kodiaq:

• obecność wariatora;
• Niższa cena;
• 3 lata gwarancji producenta (lub 100 000 km).

Przeczytaj inne porównania.