Czy podobał Ci się nagłówek „Crazy Hands” w programie telewizyjnym „While Everybody's Home”? Wspaniale jest zrobić użyteczny gadżet z niczego. Może wiesz, jak utkać liny ze starych plastikowych butelek lub po mistrzowsku zrobić kosze na pranie z tub gazetowych? Co powiesz na użycie śrub, rur znalezionych na złomowisku i zestawu młodego chemika do zbudowania… samochodu? Tak, nie tylko model, ale żeby podróżował? W naszym kraju takie hobby istniało całkiem niedawno. Co więcej, w niektóre w tej chwili osiągnął niemal przemysłową skalę. Jednocześnie żaden z ręcznie robionych modeli nie przypominał ani samochodów krajowych, ani zagranicznych. „Dookoła świata” przypomina sowieckich Kulibinów i ich żelaznych „zwierząt”.
Zarówno Szwedzi, jak i Żniwiarze
W spontanicznym ruchu ludowym „zrób to sam” było kilka najsłynniejszych nazwisk. Przede wszystkim są to bracia bliźniacy Aleksander i Władimir Szczerbininowie. Muszę powiedzieć, że tak naprawdę nie przypominali ludzi z obsesją na punkcie technologii: pracowali jako graficy i spędzali wolny czas w środowisku bohemy, siedząc w ogrodzie Ermitażu i dyskutując o malarstwie z towarzyszami. Jednak to nie powstrzymało ich nie tylko od zafascynowania się projektowaniem motoryzacyjnym, ale także od dobrej znajomości komponentów i podzespołów. W późnych latach 60. bracia postanowili zbudować samochód sportowy oparty na Wołdze.
Szczerbininskaja GTSC
Rama dla pierwszej próbki została spawana bezpośrednio na podwórku, następnie samochód został podniesiony na siódme piętro, gdzie przyklejono karoserię z włókna szklanego. Następnie konstrukcję na linach spuszczono z powrotem przez balkon i tam, na świeżym powietrzu, kontynuowano prace nad zawieszeniem, silnikiem i wnętrzem. Auto otrzymało podwójne nadwozie typu „Grand-Turismo”, stąd trudna do wymówienia nazwa modelu - GTSCH (ostatnia litera oznaczała nazwisko projektantów - Szczerbinin).
Wkrótce bracia zaprojektowali kolejny model - coupe, któremu nadano szokującą nazwę „Szatan” (później zmontowany na obraz i podobieństwo tego samochodu przez innych entuzjastycznych braci Algebraic, model otrzymał nazwę „Yuna”). Szczerbinini mieli matryce do produkcji części karoserii, a także całą dokumentację techniczną, więc każdy mógł korzystać z osiągnięć. I zrobiło to kilka osób. Dlatego w Związku Radzieckim było co najmniej kilkanaście takich samochodów. Niektóre z nich przetrwały do dziś i czasami pojawiają się na wystawach rarytasów.
poszedłbym do konstruktorów
Rozkwit motoryzacyjnego „amatora” nastąpił w latach powojennych. W kraju powstały kręgi entuzjastów motoryzacji i motocykli, gdzie nie tylko zajmowali się naprawą jednostek, ale także uczyli się projektować. Udane modele zostały ogłoszone na łamach gazet i magazynów, takich jak Technics for Youth. W dużej mierze dzięki tej publikacji w 1957 r. policja drogowa opracowała wymagania techniczne dla samochodów domowych i zasady ich rejestracji, które zezwalały takim samochodom na poruszanie się po drogach publicznych. Ostatnia edycja takich wymagań została opublikowana w 1987 roku.
Ten sam „Szatan” Szczerbinin długo jeździł bez państwowych tablic rejestracyjnych. Było kilka powodów takiego stanu rzeczy, jednym z nich było to, że ruch DIY w latach 70. był tak popularny, że każdy i tak rozpoznał ten samochód. Parametry techniczne samochodu nie pasowały do norm dozwolonych przez policję drogową, ale zrobili wyjątek dla Szczerbininów, ponieważ byli artystami i ilustrowali nowe wydanie przepisów ruchu drogowego ZSRR. W zamian pozwolono im zarejestrować swoje samochody.
Marzenia się spełniają
Jeden z najsłynniejszych radzieckich samochodów domowej roboty nosił nazwę „Yuna”. Jego projektant Jurij Iwanowicz Algebraistow marzył o zostaniu pilotem, ale nie poszedł do szkoły lotniczej dla zdrowia i został kierowcą pierwszej klasy. Od młodości przyszły konstruktor naprawiał „Victory” swojego ojca, który trafił do rodziny z kijem i zaniedbaniem, a z czasem znał każdy szczegół, każdą śrubkę auta. Dowiedziawszy się o domowych produktach braci Shcherbinin, Jurij wraz ze swoim bratem również wpadli na pomysł złożenia własnego samochodu. Algebraiści dołączyli do Szczerbininów, aby pracować nad „Szatanem”, a następnie na podstawie tego doświadczenia zebrali „Junę”.
„Yuna” braci algebraistów
Od pomysłu do realizacji upłynęło sześć lat, kiedy gotowy samochód na tablicach rejestracyjnych zaczął jeździć po drogach - od 1970 do 1976 roku. Pierwszy samochód z serii trafił do jego brata, a potem Jurij zaczął montować samochód dla siebie. Ukończył ją w 1982 roku, na trzy dni przed uruchomieniem samochodów własnej produkcji w Moskwie - Baku. Prosto z garażu druga "Yuna" pojechała na testy i już na pierwszej wyprawie "zrobiła" 14 tysięcy kilometrów.
Maszyna Algebraistova zagrała główną rolę w filmie „Testerzy”, który pojawił się na ekranach kin w drugiej połowie lat osiemdziesiątych. Widzowie rozpoznali później „Yunę” na ulicach i klaskali. Nawiasem mówiąc, sama nazwa modelki to skrót od „Jurija i Natalii Algebraistow”. W licznych wywiadach projektant wspominał, że produkcja samochodu i wszelkie późniejsze ulepszenia były możliwe tylko dzięki jego żonie Nataszy, która wspierała go na tym polu.
Pokaż się, spójrz na innych
Państwo nie tylko nie ingerowało w niezależnych projektantów, ale też w jakiś sposób im pomagało. Jak już powiedzieliśmy, własnoręcznie wykonane samochody mogą być rejestrowane przez policję drogową. Dodatkowo regularnie organizowano wyścigi, na których można było pokazać zarówno siebie, jak i swój samochód. Za każdym razem było to wydarzenie ogólnounijne. W swoich wspomnieniach projektant Jurij Algebraistow powiedział: „... przejazdy domowych samochodów tamtych czasów były po prostu niesamowite. Na drodze między wsiami stali pionierzy z kwiatami, policja drogowa prowadziła nas od początku do końca, zmieniając się na granicach regionów. I trzeba było zobaczyć twarze i oczy ludzi, którzy nas spotkali, tych, których pokazywano w telewizji…”
Kolejny sowiecki samochód domowej roboty - "Pangolina" - i jego projektant Aleksander Kułygin
Nakręcono programy telewizyjne o samochodach domowej roboty. Szczególnie często temat ten był poddawany pedałowaniu w programie komputerowym - "Dasz radę": zarówno "Yuna" i "Pangolina", jak i płaz "Triton", a wiele innych unikalnych modeli było tak czy inaczej wymienianych w numerach. Pisali o samochodach „kawałków” i autorytatywnych magazynach, takich jak „Za kierownicą”, „Modelista-konstruktor” czy „Technika – młodzież”. Każdy sowiecki chłopiec znał nazwy domowych produktów. Ponadto pod koniec lat 80. ukazała się książka „Buduję samochód” autorstwa Wasilija Zacharczenko i Ilji Turenskiego. Pojawiły się też sekcje specjalne, jak moskiewska sekcja budowy samochodów amatorskich, w której w niektórych momentach uczestniczyło nawet czterysta osób.
* * *
Nazwy radzieckich domowych produktów były bardzo różne: w różnych latach po naszych ulicach jeździły „Gnom” i „Mrówka”, „Trud” i „Zvezdochka”, „Gepard” i „Proton”. Oczywiście dobry samochód, zbudowany własnymi rękami, był ratunkiem dla życia i doskonałym substytutem trudnego do znalezienia samochodu produkcyjnego. A jednak nie należy zapominać, że większość domowych produktów została zbudowana na jednostkach i zespołach tego samego Zaporożewa, Żyguli i Moskwy, a czasem Wołgi. Okazuje się, że był to nie tylko brak, ale także chęć wyróżnienia się, realizacji swoich pomysłów projektowych i zasiania za kierownicą czegoś niezwykłego, nie tak jak wszyscy inni.
Niestety, w latach 90. ruch Samauto stopniowo zanikał. Samochód dla wielu przestał być nieosiągalnym marzeniem, pojawiła się możliwość wyboru, a na własne wynalazki większość nie chwyciła się i nie było czasu. Ponadto przeminęła moda na „domowe produkty”, ustępując miejsca prestiżowi i wygodzie zagranicznych samochodów.
Zdjęcie: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Dla wszystkich rodziców przydatne jest prowadzenie zajęć edukacyjnych dla swoich dzieci. Byłoby dobrze, gdyby każdy ojciec robił zabawki własnymi rękami ze swoimi dziećmi, dając im pozytywny przykład. Jedną z tych zabawek może być samochodzik.
W Internecie jest wiele zdjęć domowych samochodów, pozostaje wybrać odpowiednią opcję dla siebie i zabrać się do pracy.
Jaki samochód zrobić
Aby wybrać odpowiedni rodzaj rzemiosła do wykonania, należy trzeźwo ocenić swoje mocne strony i środki. Jeśli nastolatek samodzielnie zdecydował się podjąć ten proces, powinien zacząć od prostych pomysłów na ręcznie robione maszyny.
Na początek możesz wybrać rzemiosło wykonane z tektury i papieru. Są stosunkowo proste w wykonaniu, a zapasy narzędziowe są pod ręką. Wszystko czego potrzebujesz to nożyczki, klej i karton.
Jak zrobić papierowe maszyny do pisania, jeśli nie masz żadnego doświadczenia w projektowaniu? Od czego zacząć i jakie są kolejne etapy pracy? Te kwestie należy traktować poważnie. Dziecko musi nauczyć się stawiać sobie zadanie i umieć je rozwiązać.
Kartonowy samochód wyścigowy
Zastanów się, jak zrobić maszynę do pisania własnymi rękami. Będzie to wymagało:
- tekturowy cylinder;
- nożyce;
- papier kolorowy i zwykły;
- guziki do artykułów piśmiennych;
- zestaw markerów;
- biały i czarny karton.
Nadwozie auta będzie składało się z cylindra, który zostanie obklejony papierem w dowolnym kolorze. Z dodatkowej tektury wycinane są 4 czarne i 4 białe koła.
Dodatkowe kubki kartonowe są przyklejone do końcowych części auta tak, aby w cylindrze nie było otworów przelotowych. Kubki klejone można malować pisakami.
Koła są przymocowane za pomocą pinezek w środku koła, a ich końce są wygięte od wewnątrz cylindra. Od góry gotowego korpusu należy wyciąć mały otwór na sterownik. Gotową maszynę do pisania maluje się pisakami.
Maszyna elektroniczna z panelem sterowania
Samochody zdalnie sterowane są bardzo popularne wśród dzieci. Jeśli w sklepie nie znaleziono odpowiedniego modelu, możesz go samodzielnie złożyć. Dziś każdy dom z dziećmi jest pełen zabawkowych śmieci. Tutaj znajdziesz odpowiednie części i karoserię.
Będziesz potrzebować:
- koła;
- ramka;
- silnik elektryczny;
- różne śrubokręty.
Proces budowania
Najprawdopodobniej niektóre części będą musiały zostać zakupione. Odnosi się to do systemu sterowania. Jeśli maszyna domowej roboty ma prosty panel sterowania, będzie prostsza i bardziej ekonomiczna pod względem kosztów. Instalując sterowanie radiowe, być może będziesz musiał wydać więcej pieniędzy na części.
Po rozłożeniu planu montażu i wymiarach urządzenia musisz rozpocząć montaż. Podwozie musi mieć koła. Sam produkt musi być bezbłędny i łatwy do przenoszenia. Dobra przyczepność do auta zapewnią koła z gumowymi oponami.
Istnieją dwa rodzaje silników. Jego wybór zależy od użytkownika, który będzie nim zarządzał. Jeśli to dziecko, musisz zainstalować silnik elektryczny. Będzie kosztował mniej, jeśli to możliwe, zostanie usunięty z rozbitego autka.
Jeśli maszyna jest przeznaczona dla dorosłych użytkowników, można na niej umieścić silnik benzynowy. Będzie to kosztować o rząd wielkości więcej, a opieka nad nim będzie trudniejsza.
Sterowanie przewodowe ograniczy ruch samochodu. Najlepiej wybrać jednostkę radiową, wtedy produkt może poruszać się niezależnie od przewodów. Ale ruch będzie również odbywał się tylko w strefie dostępności radiowej.
O wyborze ciała decyduje smak. Różnorodność modeli jest dziś po prostu ogromna, wszystko ogranicza wyobraźnia i budżet.
Po przygotowaniu wszystkich elementów należy przystąpić do montażu. Najpierw montuje się podwozie z kołami. Następnie na ramie montowany jest silnik i radio. Do korpusu przymocowana jest antena. Jeśli wszystkie komponenty zostały zakupione w sklepie, należy dołączyć instrukcję montażu.
Baterie są dołączone jako ostatnie. Po debugowaniu silnika karoseria jest mocowana do podwozia. Wykończeniem mogą być ozdoby z różnych naklejek. Samochód gotowy!
Typ złożonej maszyny domowej roboty
Możesz podać kolejną instrukcję, jak zrobić maszynę do pisania sterowaną radiowo. Będzie to wymagało:
- Nadwozie dowolnego modelu;
- Wydajna bateria 12V;
- Sterowanie radiowe;
- Ładowarka;
- Lutownica i wszystkie niezbędne do niej komponenty;
- Elektryczne przyrządy pomiarowe;
- Gumowe nakładki na zderzaki;
Proces instalacji
Proces montażu samochodu krok po kroku jest znacznie bardziej skomplikowany niż w poprzednim typie. Elementy zawieszenia są montowane jako pierwsze. Następnie montowana jest skrzynia biegów z plastikowymi zębatkami.
Do jego instalacji w korpusie wykonywany jest gwint. Następnie silnik jest podłączany do zasilania i sprawdzana jest jego wydajność.
Obwody radiowe są zamontowane w taki sposób, aby nie dochodziło do przegrzania. Czasami jest do nich przymocowany grzejnik. Na koniec montowana jest bryła modelu. To wszystko, czego potrzebujesz, aby zrobić samochód sterowany radiowo.
Aby auto wykonane własnoręcznie miało zwrotność i dobrą prędkość, należy starać się nie przeciążać go niepotrzebnymi częściami.
Obecność reflektorów i wymiary wyglądają ładnie, ale aby je zamontować, musisz zainstalować okablowanie. W rezultacie skomplikuje to projekt i montaż.
Zdjęcia samochodów domowej roboty
Oryginał zaczerpnięty z aslan
Jak zrobić legendarny samochód własnymi rękami.
Szukając materiałów dla społeczności natknąłem się na bloga, w którym autor opisał, jak stworzył samochód. To nie był tylko jakiś samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią - Mercedes 300SL „Gullwing”. Zainteresowałem się historią odtworzenia rzadkości samochodowej i pogrążyłem się w fascynującej lekturze o tym, jak zrobili kopię legendarnego samochodu od podstaw i to nie tylko kopię, ale samochód złożony z oryginalnych części.
Później udało mi się spotkać z Siergiejem, który spełnił swoje marzenie i poznać kilka szczegółów dotyczących stworzenia samochodu. Pozwolił mi na zrobienie tekstu i zdjęć ze swojego bloga oraz napisanie posta dla czytelników społeczności.
W procesie tworzenia Mercedesa 300SL "Gullwing" zastosowano zawieszenie z Mercedesa W202 i W107. Mając na uwadze, że najlepsze jest wrogiem dobrego, montujemy regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylnej osi, zwykle to z nią powstają największe problemy, dlatego customizatorzy tak upodobali sobie osie niedzielone. W mercedesie ta jednostka wraz z napędami jest montowana na noszach, co znacznie ułatwia pracę z nią.
Układ wydechowy ze stali nierdzewnej spełnia normę Euro 3, a zbiornik paliwa to prawdziwe dzieło sztuki: aby paliwo nie rozpryskiwało się, posiada przegrody i rurki przelewowe. Na jednym ze zdjęć - blokada kierownicy
W projekcie „Gullwing” zdecydowano się na zastosowanie kolejnej generacji silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy – jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, ze zmiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również wspomaganie hydrauliczne, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być żadnych problemów.
Tworzymy ciało.
W 1955 roku Daimler Benz wyprodukował 20 samochodów z nadwoziem aluminiowym i 1 z nadwoziem kompozytowym. Postanowiliśmy spróbować kompozytu.
Po wykonaniu karoserii i zmontowaniu podwozia rozpoczyna się skrzyżowanie karoserii z ramą. Proces jest tak żmudny i ponury, że nie oddają go żadne obrazy ani słowa. Montaż i demontaż, dopasowanie – to wszystko trwa dłużej niż jeden dzień. Wiele części finalizowanych jest na miejscu, a nadwozie mocowane jest do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach.
Zamontowane i wyregulowane są wszystkie części nadwozia - drzwi, maska, klapa bagażnika. Z szybami jest sporo kłopotów – są one montowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i przeznaczone do stali, trzeba ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest usuwana, regulowana ręcznie, a dopiero potem instalowana na miejscu.
Wiele części do najpopularniejszych modeli vintage jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, co jest aktywnie wykorzystywane przez wszystkich konserwatorów. Ale cóż za grzech ukrywać: same fabryki podrabiają swoje rarytasy, zwłaszcza w tym „Audi” i „Mercedesie” się udało.
W wielu muzeach znajdują się wyraźne kopie. Tak ostatnio wyhodowało się wiele „horchów”. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę, że cała dokumentacja fabryki zaginęła w czasie wojny. Dziesiątki warsztatów zajmujących się sprzętem z tamtych lat fałszerstwom stempli, przekazując je jako starannie odrestaurowane wyroby. Diabeł tkwi w szczegółach.
Więc właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie detale, które mogłyby ozdobić każdy rarytas za 500 tysięcy euro. Zapewniam, że każda nakrętka i śruba (nie mówię o gumkach) są poprawnie oznakowane w 1955 roku. Wszystko jest oryginalne, nawet szyny siedzeń.
Ciało zostało już zagruntowane i to jest najważniejsze, bo kompozyt to specjalny materiał do malowania, bo tu potrzebne są plastyfikatory i wszelakie inne skomplikowane rzeczy. Tajemnice podkładu są pielęgnowane i nikt nigdy Ci ich nie zdradzi. Ale wygląda pięknie.
Mały film z procesu malowania
W międzyczasie trwa malowanie karoserii, zacznijmy przygotowywać montaże do montażu. Jak powiedziałem, diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza, bardzo długo jej szukali.
Znajdziemy też urządzenia i przekaźniki, oczywiście nie wszystko wychodzi od razu.
Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz miał możliwość uzyskania całkowicie autentycznej deski rozdzielczej składającej się z 80 (!) Części.
Najważniejsze, że wtedy też działa: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nie jest dobre.
Korpus pokryty jest 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie będzie konieczne naklejanie folii pod chrom. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno jest w porządku. Teraz już tak nie malują, wszystko rozrzedzają wodą, mają ekologię, dbają o naturę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do pomalowania, powie każdy malarz.
W końcu pobraliśmy się z podwoziem z nadwoziem.
Zamontowali drzwi. Wydawałoby się, że to nie jest trudna sprawa, ale chcę Wam opowiedzieć pewną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie, przymocowane zawiasami do dachu nadwozia i przymocowane sprężyną umieszczoną między pustymi stalowymi rurami z zawiasami na końcu.
W skrajnym górnym położeniu sprężyna była ściśnięta, a po opuszczeniu drzwi wyciągnęła się z trzaskiem i zatrzasnęła drzwi. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi wraz ze wspornikami (900 euro za sztukę).
Doświadczeni właściciele "Gullwing" wiedzą, że jeśli są używane nieprawidłowo, nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, poza tym same wsporniki po prostu pękają. Pręt z montażem sprężynowym z czasem stał się szaleńczym niedoborem, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te jednostki raz na sezon. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i zamontować amortyzatory gazowe.
Wydawałoby się, że co jest łatwiejsze, ale tak nie było. Musiałem rozwinąć całą jednostkę, zajęło mi to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście znaleziono warsztat, który ożywiał pomysły i rysunki. Dzięki pełnej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylna klapa niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się na tyle udany, że od razu stał się obiektem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów, myślę, że już niedługo wszystkie „goolving” będą miały drzwi, które otwierają się bardzo skutecznie i płynnie, bez pukania. Teraz ten proces naprawdę przypomina trzepotanie skrzydła mewy – wdzięcznie i płynnie.
To tylko jeden i najprostszy przykład tych zadań, które należało rozwiązać przy budowie tego samochodu.
Nawiasem mówiąc, zmianie uległ również mechanizm zamka drzwi. Mimo kosztu 1500 euro bardzo często się zacinał i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.
Na samym początku projektu wydawało się, że najmniejszym problemem jest wykończenie wnętrz, bo na każdym kroku są warsztaty do zmiany salonów, no cóż, ale teraz każdy rzemieślnik poradzi sobie ze skórą. Biznes polega na zakryciu skórą mnóstwa detali, ale jak się okazało, to OGROMNY PROBLEM!
Po czterech próbach stworzenia detali wnętrza w studiu tuningowym zdałem sobie sprawę, że wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.
Stworzone produkty nie chciały w żaden sposób wyglądać jak oryginał. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra była opuchnięta, ślady obróbki termicznej były widoczne, faktura nie pasowała, a materiału nikt nie mógł podnieść. Krótko mówiąc, zacząłem zagłębiać się w zawiłości i odkryłem, że współcześni rzemieślnicy absolutnie nie wiedzą, jak pracować z filcem, wełną i innymi używanymi wówczas materiałami. Dosadnie rozgrzewali i rozciągali skórę, używali gumy piankowej gdzie tylko mogli, aktywnie pracowali z żelazkiem, słowem bezlitośnie niszcząc materiały, pozbawiając ich naturalności i szlachetności. Nie mówię nawet o trwałości.
Po sześciu miesiącach cierpienia doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są zdolni do takiej pracy. Mają specjalny paralon i filc. W ogóle znaleźliśmy firmę, chłopaki - wilki, chłopaki, około 60 lat, którzy od 40 lat naprawiają tylko Mercedesa. To, co nam pokazali i opowiedzieli, to tylko powieść o skórze, a oni strzegą swoich tajemnic w podobny sposób, jak tajemnicy robienia papieru za dolara.
Film przedstawia przybliżony przebieg procesu.
Detale wnętrza mojego dziecka były robione przez 4 miesiące. Skóra jest jak żywa.
Dodam jeszcze, że skóra, którą dziś oferują producenci, to chemiczne bzdury z impregnatami. Nic dziwnego, że wszyscy właściciele mercedesów i bmw po roku eksploatacji wariują – salony wyglądają jak stare redvany: nieświeże, skóra naciąga się, złuszcza. Jak powiedziałem wcześniej, diabeł tkwi w szczegółach.
Nie mówię o płytach winylowych powszechnie używanych przez Japończyków i ogólnie przez wszystkich producentów. Teraz w mercedesie nie ma wystarczającej ilości skóry na kurtkę, jedna bzdura, dlatego są opcje - „projekt”, „indywidualny”, „ekskluzywny”. Wiodący producenci, przynajmniej za 10-15 tysięcy dolarów, zaoferują ci prawdziwą skórę, ale to, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, nawet nie odważy się nazwać skóry.
Koła to jedna z najważniejszych części samochodu. Więc dla naszego przystojnego mężczyzny były dwa rodzaje kół. Pierwsze trafiły do wersji cywilnej.
Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportu – prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za felgę trochę irytuje.
Jak więc uderzyć młotkiem w nakrętkę, wiedząc, że jest złota? Oryginalna płyta dla klasyków też nie jest tania - 3 tysiące euro. Myślę więc, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.
Jednym z głównych czynników w pracy silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tu przywoływać praw termodynamiki, mogę tylko powiedzieć, że od 150 lat rura wydechowa jest symbolem postępu. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej miłości do detali, zapewniam, że największą uwagę poświęcono fajce. To arcydzieło inżynierii.
Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, na którą nie może sobie pozwolić żaden producent, i jest bardzo skomplikowanym układem rur grubościennych i cienkościennych montowanych jedna w drugą, co pozwoliło na zachowanie pełnej autentyczności wyglądu rury, rozwiązać problem "golvinga" - hałas i ogrzewanie kabiny. A najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany przez zastosowanie rezonatorów zainstalowanych wewnątrz systemu.
Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową!
Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, właśnie kupiłeś przyzwoity aparat. Odłamali go, ale instrukcje nie zostały uporządkowane, a data była nieprawidłowa. Do diabła z nim, wszyscy zainteresowani, ciesz się.
Dokonaliśmy wielu zmian w projekcie, staramy się robić wszystko jak najbardziej autentycznie. Bardzo sprytny hamulec ręczny.
Czołg to osobny utwór, zrobili swój własny ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyi, ale to osobna historia.
Jest dobre powiedzenie – lepiej raz zobaczyć, niż sto razy o tym przeczytać. Każdy, kto czyta i ogląda mojego bloga, zna moje ulubione wyrażenie – DIABEŁ JEST W SZCZEGÓŁACH. Właśnie te szczegóły pokażę wam dzisiaj. Długo nie ma sensu pisać, sam wszystko zrozumiesz.
Plecione uprzęże i przewody, cóż, chyba po prostu nie widzieliście czegoś takiego, dwukolorowy róg, w skrócie po prostu spójrz, to wszystko nazywa się TECHNOLOGIE.
Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że mogłoby to być łatwiejsze niż kopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, wszystko nie jest takie proste, a znacznie trudniejsze niż nawet przywracanie.
Musieliśmy więc sprawić, aby wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie z jednostkami elektronicznymi nowoczesnych jednostek; włóż do ciasnego małego samochodu kilka dodatkowych urządzeń, takich jak klimatyzacja, wspomaganie hydrauliczne, wspomaganie hamulców. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Amortyzatory do pieców miały kiedyś napędy mechaniczne, jak w Volga Gaz 21, więc piec musiał zostać gruntownie przerobiony. Jednak największym wyzwaniem była produkcja dźwigni zmiany biegów.
Cała trudność polegała na tym, że auto było pierwotnie budowane do sportu, było małe i bardzo niskie, nawet silnik trzeba było ustawić pod kątem 30 stopni, aby sylwetka auta nie była zaburzona. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni napęd przegubowy.
Między pudełkiem a samym pudełkiem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że sam samochód jest ciasny i bardzo głośny, a ten problem trzeba było rozwiązać. Odkąd zabrano standardową parę silnik-skrzynia biegów, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest znacznie większa i ma zupełnie inną zasadę sterowania.
Po wielu męczarniach zaprojektowano zawias i system drążków, co pozwoliło w pełni zasymulować to urządzenie, co można łatwo zweryfikować patrząc na oryginał.
I najciekawsze: jeśli uważnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż oryginał, to też jest sztuczka. Faktem jest, że auto było tak ciasne, że osoba o wzroście 180 cm oparła głowę o dach i była zmuszona siedzieć zgarbiona za kierownicą, ale ja lubię jeździć z wyprostowanymi ramionami, więc musiałem przesiąść się kąt nachylenia kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie zakłócać ogólnego widoku. Sposób, w jaki to osiągnięto, to zupełna nowość, od wyprodukowania unikalnych sań po przeróbkę podłogi i siedzeń.
Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Jeszcze pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, najbardziej zaawansowany był Tony Ostermaer, były inżynier mechanik z Gardena. Udało mu się zbudować około 15 samochodów w ciągu 10 lat przy użyciu mercedesów z tamtych lat. Dziś te samochody same w sobie są rzadkością.
Widziałem je oczywiście, nie są to produkty tak wysokiej jakości, jak bym sobie życzyła, ale to najlepsza rzecz, jaka została zrobiona. W latach 90. amerykańska firma Speedster próbowała wszczepić go w węzły Chevrolet Corvette C03 przy użyciu matrycy Tony'ego. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody zostały sprzedane za 150 000 USD.
Właściwie to wszystko. Co prawda były próby nałożenia powłoki na SL i było dużo więcej głośnych wypowiedzi, ale to wszystko to nic, ludzie wyprzedzili lokomotywę, jak z naszym ё-mobilem: jeszcze nic nie ma, ale już 40 tysięcy zgłoszeń zostały złożone.
Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Tylko jego wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. A co najważniejsze: KUTOWANIE I KOPIOWANIE TO DWIE DUŻE RÓŻNICE.
Podobno wszystko w aucie powinno być w porządku, zarówno silnik jak i bagażnik. W pierwszym aucie zdecydowali się użyć amortyzatorów gazowych do otwierania i mocowania pokrywy bagażnika.
Nieznacznie zmieniliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że będzie pasować ciasno do pokrywy bagażnika. Zmniejszy to ryzyko rozprzestrzeniania się zapachu benzyny do wnętrza kabiny w przypadku rozlania.
Nie podobał mi się ten pomysł. W tej maszynie zbliżyli ją do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlewaniu się paliwa na dywan).
Oczywiście kołchoz nie był pozbawiony: zbudowali skórzaną prezerwatywę wokół szyjki wlewu. Wydaje się ładnie wyglądać, a amortyzatory porzucili, stawiając natywny mechanizm (drążek) do mocowania pokrywy bagażnika. Można było oczywiście pomylić się ze sprężynami, jak w nowoczesnych samochodach, ale wydaje mi się, że to zabije samego ducha maszyny. Po otwarciu bagażnik wygląda bardzo ładnie.
A z tyłu wszystko wygląda bardzo fajnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy już jeżdżą na oponach bezdętkowych, postanowiliśmy zwolnić miejsce, umieszczając w bagażniku pasażera na gapę zamiast zwykłego koła. Teraz przynajmniej jest worek strunowy, do którego można rzucić.
Właściwie sprawa nieubłaganie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście fajnie, że wszystko tak szybko się kończy, pozostaje tylko posmarować małą rolką i nakleić na koła.
Koła są tymczasowe, aby nie odgadnąć oryginału.
To w zasadzie to!
Chodźmy wokół samochodu.
Mogę tylko dodać jedno: zanim zaczniesz coś robić, zastanów się dokładnie, czy masz siłę, by dokończyć to, co zacząłeś.
Po przybyciu do Rosji.
Film z wnętrza odtworzonego samochodu.
W tym filmie możesz zobaczyć, jak Niemcy przywracają bohatera reportażu, samego „skrzydlatego”.
Kliknij przycisk, aby zasubskrybować „Jak to się robi”!
Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy i w google + plus gdzie zostaną opublikowane najciekawsze ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma, oraz filmy o tym, jak rzeczy działają w naszym świecie.
Kliknij ikonę i zasubskrybuj!
Masz samochód, który sam zaprojektowałeś i zbudowałeś? Następnie, aby móc, musisz go zarejestrować. Jednak nie wszystkie samochody domowej roboty mogą być zarejestrowane, ale tylko te, których maksymalna masa nie przekracza 3500 kilogramów. Oprócz samochodów osobowych możesz projektować motocykle, przyczepy i naczepy.
Procedura
Musisz zacząć od wymagań dotyczących projektu samochodu. Są nominowani przez laboratorium badawcze. Wydaje również wniosek o zgodności projektu Twojego samochodu. Są pewne parametry, które muszą być spełnione. Dlatego zalecamy, aby najpierw uzgodnić projekt maszyny, kontaktując się z instytutem badawczym transportu samochodowego. W tym samym instytucie badawczym Twój pojazd zostanie przetestowany, po czym otrzymasz raport z testu.
Jesteś zobowiązany do przedstawienia dokumentu potwierdzającego legalność jego zakupu. Jeśli zmontowałeś pojazd z części starego samochodu, musisz również wcześniej uzyskać certyfikat. Jeśli kupiłeś poprzedni samochód z rąk - dołącz go do dokumentów przez notariusza. Wszystko to musisz przedstawić policji drogowej.
Po otrzymaniu raportu z badań musisz udać się do Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego. Organ ten wyda Ci opinię, że Twój samochód jest bezpieczny do jazdy po mieście, a jego konstrukcja spełnia ustalone normy. Aby uzyskać taki dokument, musisz dostarczyć raport z testu. Certyfikacja musi zostać przeprowadzona w ciągu miesiąca od momentu złożenia odpowiedniego wniosku do organów państwowych.
Po wykonanej pracy możesz przejść do MREO. Tam otrzymasz dekret, że Twój samochód nie ma numeru identyfikacyjnego. Następnie będziesz musiał udać się z tym dokumentem do biura kryminalistycznego, gdzie zostanie dla ciebie przygotowane skierowanie do policji drogowej na samochód. Tam będziesz musiał przedstawić następujące dokumenty:
- paszport obywatela Federacji Rosyjskiej;
- wniosek Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego;
- wniosek biegłego sądowego z MREO.
Policja drogowa przypisze do samochodu identyfikator i przygotuje wniosek w sprawie zastosowania numeru. Po uzupełnieniu numeru musisz udać się do MREO swoim domowym samochodem, zabierając wszystkie dokumenty otrzymane podczas zabiegu. Wtedy Twój pojazd zostanie ostatecznie zarejestrowany.
Pamiętaj, że będziesz musiał uiścić opłaty stanowe za każdy dokument. Po zarejestrowaniu samochodu otrzymasz paszport techniczny. W kolumnie „Marka” będzie oznaczać „domowe”. „Oznaczenia specjalne” mogą wskazywać, na podstawie jakiego modelu został wykonany Twój samochód.
Recenzja wideo domowych samochodów ZSRR:
O przyczepach
Jeśli planujesz zarejestrować przyczepę lub naczepę, warunki procedury nieznacznie się zmieniają. Musisz przedstawić dowód zakupu policji drogowej. Dodatkowo konieczne będzie dostarczenie paszportu technicznego maszyny, z którą naczepa będzie użytkowana.
Trochę historii
Produkcja samochodów domowej roboty stała się popularna nie bez powodu. Było to poprzedzone pewnymi warunkami historycznymi. Faktem jest, że w czasach Związku Radzieckiego nie produkowano maszyn, które spełniałyby wymagania określonej grupy konsumentów - produkowano tylko modele masowe. W związku z tym nasi rzemieślnicy stworzyli samochody własnymi rękami, z improwizowanych środków.
Następnie z trzech starych niedziałających maszyn zmontowano jedną nową. W wioskach entuzjaści przerabiali karoserie samochodów osobowych na ciężarówki. Niezależnie wydłużyli nadwozia i zwiększyli ładowność samochodów, ponieważ w tym czasie ciężarówki nie były przeznaczone do użytku osobistego. Rzemieślnicy stworzyli nawet płazy, które potrafiły pokonywać przeszkody wodne. A wszystko po to, by uprościć sobie życie.
Nie zabrakło również estetów, którzy zajmowali się nie tylko właściwościami technicznymi i eksploatacyjnymi samochodów, ale także ich wyglądem. Stworzyli szeroką gamę opcji pojazdów. Wszystkie te arcydzieła były wystawiane na wystawach i całkiem legalnie podróżowały po miejskich drogach.
Samochody domowej roboty nie były zabronione w okresie sowieckim. Ograniczenia pojawiły się w latach osiemdziesiątych. Dotyczyły one mocy (50 KM na tonę) i wymiarów (4,7 m – długość; 1,8 m – szerokość). Ale potem kierowcy zastosowali kilka sztuczek. Na przykład zarejestrowali się w Rostekhnadzor pod postacią traktorów. Ze względu na łagodne wymagania dla produktów domowej roboty zarejestrowano wówczas dużą liczbę ręcznie montowanych pojazdów.
Zakaz samochodów własnej produkcji
W 2005 roku całkowicie zakazano rejestracji samochodów domowej roboty. Uzasadniano to potrzebą opracowania jasnych wymagań i standardów dla takich pojazdów. Jednak prawdziwym tego powodem najprawdopodobniej było pojawienie się nowego zjawiska na rynkach motoryzacyjnych - sprzedaż „konstruktorów”. Schemat był prosty: aby uniknąć podatków, rzemieślnicy importowali do Federacji Rosyjskiej, a następnie zbierali je i rejestrowali jako własnej roboty.
Ale w praktyce zakaz ten dotknął również tych, którzy naprawdę własnymi rękami wytwarzali samochody domowe. Jednak kierowcy nie stracili z tego powodu entuzjazmu. Świadczy o tym organizowanie corocznych wystaw „Autoexotica”, na których prezentowane były domowe arcydzieła. Niestety samochody te nie miały numerów, zostały przywiezione przez lawety i nie mogły być używane do jazdy po drogach miejskich. Najbardziej irytujące jest to, że wiele domowych produktów może dawać szanse niektórym seryjnym maszynom. Później jednak władze podpisały zarządzenie, zgodnie z którym można rejestrować wykonane przez siebie pojazdy.
Standardy certyfikacji
Aby najpierw uzyskać certyfikat. Wymagania określające procedurę są zatwierdzane w odpowiedniej kolejności Rostekhregulirovanie. Teraz samochody oceniane są według uproszczonego schematu – jako pojazd, który jest produkowany w „małych seriach”. Przez małą partię rozumie się pojedynczy egzemplarz maszyny.
Ta mała sztuczka państwa, za pomocą której udało się pozbyć importu tak zwanych konstruktorów. Liczba samochodów w małej partii jest dokładnie sprawdzana. Oczywiste jest, że autor domowego auta, które sam dla siebie zmontował, nie wyprodukuje więcej niż jednego pojazdu tego samego typu. W związku z tym praca według takiego schematu nie jest już opłacalna dla tych, którzy zajmują się montażem przemysłowym. Nie ma możliwości ponownego przejścia procedury certyfikacji.
wymagania europejskie
Wymagania dla samochodów własnej produkcji wcale nie są niższe niż ustalone standardy. Nie ma „odpustów”, dodatkowo takie pojazdy muszą spełniać normy Europejskiej Komisji Gospodarczej. To prawda, że certyfikacja małych stron odbywa się zgodnie z okrojoną listą wymagań. Jest to jednak nadal dość poważna procedura, przez którą nie przechodzą wszystkie domowe produkty.
Film pokazuje domowy ukraiński samochód sportowy:
Zgodnie z dokumentem zatwierdzonym przez Komisję Europejską, samochody są sprawdzane pod kątem zgodności z następującymi wymaganiami:
- bezpieczeństwo traumatyczne;
- charakterystyka hamowania;
- i ich punkty mocowania;
- jakość okularów i poprawność ich montażu;
- , sygnalizacja świetlna;
- dobre prowadzenie samochodu;
- wysoka stabilność samochodu;
- niski poziom szkodliwych substancji w kabinie;
- niski poziom szkodliwych substancji w rurze wydechowej.
Wszystkie te wymagania dotyczą samochodów osobowych własnej produkcji.
Dobre wieści
Wysyłając samochód do certyfikacji, nie musisz się martwić o uszkodzenie podczas testów. Zgodnie z przepisami, pojedyncze pojazdy poddawane są jedynie badaniom, które nie powodują uszkodzeń. Zamiast testów uszkadzających maszynę dopuszcza się ekspercką ocenę projektu.
Po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych badań właściciel pojazdu (jeśli jest zgodny z ustalonymi normami) otrzymuje homologację typu. Dokument ten pozwala mu udać się do miejsca rejestracji. Podczas rejestracji samochodu wszystkie dane są wprowadzane do rejestru.
Recenzja wideo domowej roboty SPACERA:
Ograniczenia
Samochody własnej produkcji wykonane na bazie komponentów importowanych do Federacji Rosyjskiej od ponad sześciu miesięcy nie podlegają rejestracji. Muszą posiadać odpowiednie dokumenty potwierdzające legalność ich pojawienia się na terytorium kraju. Wszystkie muszą być certyfikowane. Jeśli dokonasz jakichkolwiek zmian w projekcie zarejestrowanego samochodu, w tym w projekcie jego komponentów, części zamiennych i wyposażenia dodatkowego, będziesz musiał ponownie przejść procedurę certyfikacji i deklaracji zgodności.
Jeśli nie masz certyfikatu
Jeśli Twój domowy pojazd nie spełnia wymagań bezpieczeństwa, możesz otrzymać odmowę rejestracji od urzędów certyfikacji. Masz prawo odwołać się od tej decyzji w sądzie. O wiele skuteczniejsze będzie jednak wypróbowanie pojazdu zgodnie z powodami odmowy. Po zmianach możesz ponownie złożyć wniosek o zatwierdzenie konwersji.
Jeśli ponownie wyposażysz samochód, zgodnie z wystawioną opinią, i użyjesz tych jednostek, które używał np. znajomy, który otrzymał zezwolenie, to sprawa pójdzie znacznie szybciej. Oczywiście na wypadek, gdyby zdał podobny model do certyfikacji. Nie zapominaj jednak, że możesz uzyskać zezwolenie na każdy pojazd indywidualnie. Bardziej kosztowna będzie koordynacja seryjnej produkcji samochodów domowej roboty.
Recenzja wideo domowej roboty „Ferrari”:
Jeśli zostaniesz odrzucony, możesz przerobić pojazd w warsztacie lub w warsztacie. Oczywiście możesz samodzielnie wykonać te prace, ale nadal musisz uzyskać akt ich wykonania w certyfikowanej stacji. Po przebudowie pojazd elektryczny będzie musiał zostać ponownie certyfikowany pod kątem zgodności z wymaganiami i warunkami określonymi przez organizację ekspercką. Organizacje te obejmują laboratoria badawcze, które posiadają ważny certyfikat akredytacji w tej dziedzinie. Jeśli otrzymasz zezwolenie, udaj się do MREO i zarejestruj swój samochód.
Miłośnicy samochodów powinni zrozumieć, że w większości przypadków dużo łatwiej jest złożyć samochód niż go zarejestrować. Dlatego przed zarejestrowaniem pojazdu domowej roboty zastanów się, czy masz na to wystarczająco dużo cierpliwości i pieniędzy. Po przejściu procedury certyfikacji i rejestracji musisz uiścić opłaty państwowe.
Ale jeśli to wszystko Cię nie przeraża - idź! Teraz, gdy już wiesz, jak zarejestrować pojazd domowej roboty, możesz zacząć składać swoje arcydzieło. Nawiasem mówiąc, całkiem możliwe, że możesz to zrobić, ponieważ dziś niektóre modele samochodów domowej roboty cieszą się dużą popularnością wśród fanów luksusowych samochodów.
Zostaw swój komentarz do artykułu! Interesuje nas Twoja opinia.
Każdy, kto ma słabość do samochodów, będzie zachwycony nowym „żelaznym koniem”. Ale samochód przyniesie mu jeszcze przyjemniejsze emocje. Większość entuzjastów motoryzacji uważa, że samodzielne tworzenie pojazdu to coś w rodzaju fantazji. Jednak tak nie jest! Powiemy Ci, jak zrobić samochód własnymi rękami w garażu.
Kit-cary
Nie tak dawno na naszym rynku pojawiły się tzw. kit cars, które od dawna odnoszą sukcesy w Europie i Ameryce. Są to zestawy części zamiennych, z których można złożyć pełnowartościowy samochód. Dziś sprzedawane są samochody kit, które pozwalają na zbieranie. Za granicą jest to zjawisko powszechne, więc nie ma problemu z zarejestrowaniem tam zmontowanego samochodu. Ale u nas rejestracja pojazdu domowej roboty może być trudnym zadaniem.
Decydując się na zakup zestawu samochodowego, trzeba wcześniej zadbać o dostępność przestronnego garażu. Potrzebny będzie również zestaw narzędzi i doskonała znajomość mechaniki samochodowej. Asystenci też nie zaszkodzą – pracując w zespole, takie auto zmontujesz w zaledwie tydzień lub dwa.
Zazwyczaj Kit Car jest sprzedawany jako kompletny zestaw części. Zawiera szczegółowe instrukcje do wykonania. Z reguły instrukcja jest dostarczana w postaci płyty z filmem, który pokazuje wszystkie subtelności procesu.
Film o tym, czym jest zestaw samochodowy:
Trochę historii
Pierwszy Kit Car pojawił się w 1896 roku. Został wymyślony przez Thomasa Hylera White'a - Anglika z urodzenia. Do lat pięćdziesiątych zestawy nie cieszyły się dużą popularnością, ale wtedy ich produkcja znacznie wzrosła. W latach siedemdziesiątych wielu kierowców zaczęło kupować samochody wielorybów, ponieważ nie byli opodatkowani.
Nowoczesne zestawy produkowane do „domowego” montażu to kopie słynnych z połowy XX wieku. Ich obudowy wykonane są z poliestru lub włókna szklanego. Konstrukcje takich samochodów są znacznie prostsze niż w modelach fabrycznych.
Film przedstawia historię i testy kit carów:
Co jest w zestawie samochodowym
Niezależnie od wybranego modelu samochodu Kit Car będzie zawierał następujące elementy:
- podwozie;
- części ciała;
- silnik;
- Automatyczna skrzynia biegów / manualna skrzynia biegów;
- chłodnica samochodowa;
- sprzęgło;
- hamulce;
- amortyzatory;
- nakrętki, śruby i inne.
Najważniejszą rzeczą jest jej prawidłowy montaż, tak aby maszyna spełniała normy bezpieczeństwa. Kiedy umieścisz go w policji drogowej, zostanie przetestowany według różnych kryteriów. Dlatego uważnie obejrzyj instrukcje wideo i, jeśli to możliwe, pozyskaj wsparcie specjalistów.
Zestaw producentów samochodów
Dziś na światowym rynku istnieje ogromna liczba firm, które sprzedają zestawy samochodów typu kit. Najbardziej znaną firmą jest brytyjska firma Westfield, która produkuje własne interpretacje takich legendarnych modeli jak Lotus 7, Lotus XI, XTR. Kolejnym dużym producentem jest AK Sports, który produkuje repliki Shelby Cobra i GTM.
Brytyjskie firmy są liderami w produkcji samochodów kit. Zestawy DIY są również dostępne w USA, Australii, Francji, Brazylii, Nowej Zelandii i wielu innych krajach. Aby zmniejszyć koszty wysyłki zestawu, zalecamy skontaktowanie się z europejskim producentem. Zwykle wymagają wpłaty zaliczki w wysokości pięćdziesięciu procent całkowitej kwoty. Następnie rozpoczną produkcję zamówionych komponentów. Proces zajmie około trzech miesięcy. Możesz kupić już zmontowany zestaw samochodowy, ale w tym przypadku jego koszt wyniesie 50-60 tysięcy dolarów, podczas gdy zestaw będzie kosztował 25-30 tysięcy.
Większość firm zapewnia klientowi możliwość wyboru części zamiennych do swojego zestawu. Radzimy zamówić wszystkie części oprócz układu kierowniczego, hamulców, automatycznej skrzyni biegów i silnika. Lepiej je wcześniej usunąć z zakupionego w tym celu samochodu-dawcy. Możesz dołączyć do swojego zestawu kierownicę z poduszką powietrzną, kontrolę trakcji itp.
Film pokazuje zestaw samochodowy zmontowany w Rosji:
Jeśli mówimy o konserwacji i naprawie samochodów kitowych, nie powinno to być trudne, ponieważ wszystkie części są pobierane ze zwykłych samochodów. Wyjątkiem są te wykonane z tworzywa sztucznego. W przypadku uszkodzenia raczej trudno je naprawić, dlatego trzeba zamówić nową część z Europy. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tego niuansu, samochody typu kit nie wymagają specjalnej konserwacji.