Istnieją trzy ważne cechy wałka rozrządu: wielkość wzniosu zaworu, czas otwarcia zaworu i rozrząd wałka rozrządu. Porozmawiamy o nich w tym artykule. Wałek rozrządu wciąga mieszaninę roboczą do silnika i odprowadza spaliny. Wałki rozrządu różnią się wysokością krzywki, profilem krzywki (może być ostry, okrągły lub „kwadratowy”) oraz fazą otwierania zaworu. W standardowym silniku VAZ z 16 zaworami wałek rozrządu otwiera zawory o 7,6 mm na wlocie i tyle samo na wylocie. Faza otwierania zaworów wynosi 256 stopni. Te wałki rozrządu dają 91 koni mechanicznych w 1,5-litrowym silniku.

Faza otwierania jest wystarczająco długa, ale winda jest zaprojektowana do trakcji przy niskich obrotach. Zakład zwracał większą uwagę na jazdę po mieście, a maksymalna moc i prędkość standardowego samochodu jest sztucznie ograniczana w celu spokojnej jazdy i stania w korkach. 16-zaworowy silnik ma ogromny ukryty potencjał zwiększania mocy, skok zaworu może wynosić nawet 14 mm, prawie 2 razy więcej niż standardowy. Zwiększenie krzywek wałka rozrządu nie tylko zwiększa moc, ale także prędkość maksymalną. Dlaczego standardowy silnik ma maksymalną prędkość obrotową 5500? Moc silnika wzrasta wraz ze wzrostem obrotów, ponieważ w jednym obrocie silnik „zjada” ustaloną ilość roboczej mieszanki (powietrze z paliwem). Tak więc, jeśli przy 3000 obr/min silnik wytwarza 45 koni mechanicznych, to przy 5500-6000 obr/min wytwarza 90 l/s. Nie ma dalszego wzrostu mocy. Czemu? Faktem jest, że powietrze nie ma czasu na przejście przez zawory z taką prędkością, a dalszy wzrost prędkości prowadzi do spadku mocy silnika. Nazywa się to stosunkiem napełnienia cylindra, gdy silnik ma pojemność 1,5 litra i przez cały cykl jest w stanie „zassać” 1,125 litra powietrza. Stopień napełnienia w tym przypadku wynosi 75%, jak w przypadku standardowego silnika. Wraz ze wzrostem obrotów wartości te spadają jeszcze bardziej, a silnik traci moc. W silnikach sportowych współczynnik ten osiąga 100%, a nawet 120% dzięki dynamicznemu zwiększaniu ciśnienia (napływający przepływ powietrza) i przedmuchiwaniu cylindrów dzięki bezwładności spalin. Jeśli Twój samochód nie służy do transportu ziemniaków z daczy, a chcesz ożywić jego charakter, a nawet wziąć udział w wyścigach drag, musisz rozbudować układ oddechowy swojego silnika. Zwiększać wznios zaworu i zwiększenie rozmiaru zaworu mają prawie taki sam efekt i pozwalają zwiększyć wypełnienie cylindrów mieszaniną roboczą. Maksymalna moc i prędkość samochodu wzrasta dzięki przesunięciu szczytu silnika do strefy wysokich prędkości. Ale zaworów nie można bardzo zwiększyć na standardowym silniku, ponieważ po prostu nie ma na nie miejsca. Tak, w naszej komorze spalania jest naprawdę mało miejsca. Zwiększyć skok zaworu przydatne w zwiększaniu mocy, ponieważ może zwiększać moc bez znaczącego wpływu na wydajność silnika przy niskich obrotach. Teoretycznie konstrukcja wałka rozrządu z krótkimi czasami otwarcia zaworów w celu zwiększenia maksymalnej mocy. W teorii to zadziała. Jednak mechanizmy napędu zaworów nie są takie proste. W tym przypadku wysokie prędkości zaworów spowodowane przez te profile znacznie zmniejszają niezawodność silnika. Gdy czas potrzebny na otwarcie zaworu jest skrócony, pozostaje mniej czasu na przemieszczenie zaworu z pozycji zamkniętej do pełnego wzniosu i powrót z powrotem. Ponieważ czas trwania staje się jeszcze krótszy, wymagane będą sprężyny zaworów o zwiększonej sile i często mechanicznie niemożliwe staje się napędzanie zaworów nawet przy stosunkowo niskich obrotach. Szeroka faza na wałku rozrządu silników atmosferycznych potrzebne jest nie tylko napełnienie cylindrów powietrzem w jak największym stopniu i szybkie uwolnienie spalin. Gdy faza wlotu i faza wydechu są wystarczająco duże, nakładają się na siebie, nazywa się to zachodzące na siebie zawory... Oznacza to, że faza wydechu nie została jeszcze zakończona, ale zawór wlotowy już się otwiera.

Standardowy wałek rozrządu prawie nie nakłada się, co zapewnia dobrą przyczepność przy niskich obrotach. W silnikach o dużej mocy zachodzenie na siebie sięga kilkudziesięciu stopni. Jest to konieczne, aby wykorzystać bezwładność emitowanych spalin do napełnienia cylindrów świeżą mieszanką. Faktem jest, że pod koniec suwu wydechu spaliny przechodzą przez rury wydechowe z prędkością dźwięku, tworząc efekt tłoka, a ciśnienie w kolektorze wydechowym w pewnym momencie spada poniżej ciśnienia atmosferycznego. W tym momencie należy otworzyć zawór wlotowy, aby świeża mieszanina robocza napełniła cylinder. Efekt ten osiąga się tylko przy wysokich obrotach, a przy niskich obrotach zachodzenie zaworów jest absolutnie bezużyteczne, a nawet zmniejsza moc silnika. „Sportowe” wałki rozrządu z długimi czasami otwarcia mają niski limit prędkości „na biegu jałowym” (2000 obr./min). Wałki rozrządu z długimi czasami otwarcia można uczynić „cywilizowanymi” poprzez zmianę czasów otwierania i zamykania zaworów, ale maksymalna moc jest kompromisem. W zastosowaniach wyścigowych praktycznie jedynym celem jest maksymalna moc, ale w przypadku „zwykłych” samochodów o dużej mocy bardzo ważna jest reakcja przepustnicy i moment obrotowy przy niskich obrotach. Wałek rozrządu do silników turbo różni się od sportowych wolnossących wałków rozrządu. W silniku z turbodoładowaniem zadanie jest takie samo - napełnić cylindry jak największą ilością mieszaniny roboczej i szybko uwolnić spaliny. W wysokowydajnych silnikach z turbodoładowaniem skok i rozmiar zaworu powinny umożliwiać przepływ dużej ilości gazu przy minimalnym wysiłku. A z fazami i nakładaniem się, rzeczy wyglądają trochę inaczej niż w silnikach atmosferycznych. Jak już wiemy, nakładanie się zaworów na silniku atmosferycznym daje efekt przedmuchania cylindrów, natomiast w silniku turbodoładowaniem następuje za pomocą doładowania. A jeśli zastosujemy wałki rozrządu z „mocno zasysanego” z szeroką fazą, np. 316 stopni, to przy nakładaniu się zaworów ssących i wydechowych spada sprawność doładowania przy niskich i średnich obrotach i pojawia się duże „turbo lag”. Boost zaczyna działać tylko w strefie wysokich obrotów, a wzrost mocy nie jest elastyczny, ale szczytowy. Dlatego w silnikach turbodoładowanych stosuje się wałki rozrządu z niewielkim zachodzeniem na siebie, ponieważ w standardowym silniku zalecana faza to 280 stopni. Zaleca się stosowanie maksymalnego wzniosu i rozmiaru zaworu dla używanej głowicy cylindra. Faza wałka rozrządu Faza- jest to moment otwierania i zamykania zaworów względem położenia wału korbowego (CV). Jaki wpływ na wzrost lub spadek fazy można zrozumieć, porównując procesy w standardowym mechanizmie dystrybucji gazu (taktowanie) i taktowaniu za pomocą tuningowego wałka rozrządu. W standardowym pasku rozrządu, w pierwszym skoku silnika, zawór dolotowy otwiera się, gdy tylko tłok zaczyna poruszać się w kierunku BDC. W przypadku używania wałka rozrządu z wydłużonym rozrządem. W pierwszym suwie ssania tłok zaczyna poruszać się w kierunku BDC, a zawór dolotowy jest nadal zamknięty, a gdy w cylindrze wytworzy się wystarczające podciśnienie, zawór dolotowy otwiera się i mieszanka paliwowo-powietrzna dosłownie wpada do komory spalania. Ponieważ przy wysokich obrotach pojawia się bezwładność podczas napełniania komory spalania mieszanką paliwowo-powietrzną, tym samym zwiększamy szybkość napełniania cylindra, co jest bardzo ważne przy wyższych obrotach. Teraz rozważ fazę zwalniania na standardowym wałku rozrządu. Po dotarciu do BDC tłok rozpoczyna suw przemieszczania spalin przez zawór wydechowy. Zawór wydechowy otwiera się, gdy tłok zaczyna się poruszać i zamyka pod koniec suwu. Przy zastosowaniu tuningowego wałka rozrządu z szerokimi fazami proces ten nabiera nieco innego wyglądu. Po zapłonie mieszaniny roboczej tłok wykonuje pracę i przemieszcza się do BDC. Pod koniec jego ruchu praca jest praktycznie zerowa, a aby przyspieszyć uwalnianie komory ze spalin, warto zacząć otwierać zawór wlotowy. Właśnie to dzieje się przy użyciu tuningowego wałka rozrządu.

Wymiana wałków rozrządu w 16-zaworowym silniku VAZ-2112 następuje, gdy są one zużyte i czopy łożysk są zużyte. Najczęściej dzieje się tak, gdy mija czas na kapitalny remont jednostki napędowej lub głowicy cylindrów. To dość skomplikowana procedura, ale naprawdę możesz to zrobić sam.

Na poniższym filmie instalacja wałków rozrządu i półbiegów w 16-zaworowym silniku z rodziny VAZ

W materiale wideo dowiesz się, jak wymienić wałki rozrządu w zaworach VAZ-2112 16, podaj kilka zaleceń i porad.

Proces wymiany wałka rozrządu

Wałki rozrządu z kołami zębatymi i łącznikami

Aby zainstalować wałki rozrządu na zaworach VAZ-2112 16, należy je najpierw zdemontować. Jak każda część zamienna, są one montowane w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Rozważ więc krok po kroku proces demontażu i montażu wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

Demontaż wałków rozrządu

Montaż wałków rozrządu

Teraz, gdy wszystko zostało usunięte, możesz przystąpić do montażu nowych wałków rozrządu w samochodzie:

Wybór

Wałki rozrządu głowicy cylindrów do VAZ-2112 są produkowane wyłącznie przez producenta, więc nie należy szukać analogów.

Oryginalne numery katalogowe: wlot - 2112-1006015, wylot - 2112-1006014. Każdy wałek rozrządu kosztuje średnio około 3000 rubli.

niuanse

Podczas montażu obudowy łożyska i głowicy bloku nie należy nakładać uszczelniacza zawierającego silikon. Wynika to z faktu, że silnik nagrzewa się, a zatem szczeliwo, które emituje opary, które mogą dostać się do cylindrów i dalej przez system. Warto zastosować uszczelniacz, który w instrukcji lub na opakowaniu wskazuje, że jest bezpieczny dla czujnika tlenu.

Podczas nakładania uszczelniacza na ubytki nie warto nakładać go dużo, ponieważ przy dokręcaniu śrub może dostać się do środka, a to doprowadzi do zatkania kanałów olejowych, a co za tym idzie, nie będzie smarowania. Brak smaru doprowadzi do zwiększonego zużycia części, które szybko ulegną awarii.

wnioski

Wymiana i instalacja wałków rozrządu w 16-zaworowym VAZ-2112 nie jest całkowicie łatwa, ale całkiem realistyczna. Najważniejszą rzeczą, aby zapewnić wynik, jest ostrożność i przestrzeganie instrukcji. Należy zauważyć osobno, że wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są różne i nie są wymienne. Na wlocie znajduje się dodatkowa krawędź pod czujnik fazy.

carfrance.ru

Wymiana wałków rozrządu w VAZ 2114 własnymi rękami

Wałki rozrządu, podobnie jak inne mechanizmy i podzespoły samochodu, decydują o jakości pracy silnika. W tym materiale dowiesz się, jak określić awarię wałów, jak wymienić wałki rozrządu w zaworach VAZ 2112 16 i co należy na to przygotować.

Koła pasowe 16-zaworowego VAZ 2112 należy wymienić, gdy są zużyte lub występują na nich uszkodzenia mechaniczne. W szczególności mówimy o:

• awaria lub zużyta żywotność czopów łożysk koła pasowego;
• mechaniczne zginanie wałka rozrządu;
• zużyty okres użytkowania, a także zatarcie krzywek elementu.

Jeżeli w trakcie pracy silnika w zaworach pojawia się jakieś obce stukanie, to najczęściej jest to spowodowane jednym z tych uszkodzeń. W przypadku, gdy zarejestrowałeś obniżone ciśnienie płynu silnikowego w układzie, może to wskazywać na wzrost luzów w łożyskach.

Aby to zrobić, aby wyeliminować tę usterkę, konieczne jest szlifowanie i przywracanie czopów łożysk koła pasowego. Powinieneś również zwiększyć rowki, przez które wchodzi płyn silnikowy. Odbywa się to tak, że płyn smarujący po kolejnym szlifowaniu smaruje elementy silnika spalinowego. Jeśli chodzi o szyjki, po oszlifowaniu należy je wypolerować zieloną pastą GOI.

• nowe części do wymiany (koła rozrządu wydechowego i ssącego);
• klucz nasadowy 8 mm;
• szpachlówka.

Etapy pracy

Aby prawidłowo przeprowadzić proces wymiany elementów odpływowych, proponujemy skorzystać z instrukcji przygotowanej specjalnie dla naszych użytkowników. Ta instrukcja jest również odpowiednia dla tych, którzy chcą wymienić uszczelki olejowe, czujniki lub zaślepki wałka rozrządu wydechu.

1. Otwórz maskę swojego 16 zaworu VAZ 2112. Zdemontuj osłonę ochronną napędu paska rozrządu.
2. Następnie należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów, a także awaryjny monitor ciśnienia (czujnik) płynu silnikowego. Czujnik jest wyjęty, aby nie uległ uszkodzeniu podczas pracy. Możesz również usunąć końcówki przewodów czujnika.
3. Po wyjęciu czujnika należy odkręcić wszystkie śruby mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu. Odbywa się to za pomocą klucza nasadowego „8”. Odkręcaj wszystkie śruby równomiernie, nie pojedynczo.
4. Następnie zdemontuj obudowę łożyska wałków rozrządu wydechu 16 zaworu VAZ 2112. Należy zauważyć, że obudowa jest zdemontowana za pomocą studni świec zapłonowych. Muszą zostać wyciągnięte z obudowy.
5. Teraz zaślepki otworów technologicznych. Podczas procedury wymiany wałków rozrządu kierowcy często gubią korki. Wtyczki to małe okrągłe części.

   Korki należy usunąć z miejsc montażu w głowicy cylindrów, w sumie są dwa korki i znajdują się one w obszarze tylnych końców wałków rozrządu.

   Gdy te elementy zostaną zdemontowane, umieść je osobno. Lepiej nie zgubić wtyczek.

6. Następnie możesz zdemontować wydechowy wałek rozrządu. Wskazane jest, aby najpierw usunąć wałek rozrządu wydechu. Po zdjęciu wałka rozrządu wydechu przystąpić do demontażu elementu zaworu wlotowego.
7. Teraz wszystko zależy od uszczelek olejowych. Przystępujemy do demontażu uszczelek olejowych, odkładamy je na bok. Nawiasem mówiąc, przy demontażu uszczelek olejowych należy również uważać, aby ich nie uszkodzić. Po zdjęciu uszczelek olejowych sprawdź zdemontowane urządzenia. Uszczelki olejowe powinny być wolne od uszkodzeń mechanicznych, śladów zużycia, mikropęknięć itp.
8. Jeśli zdecydujesz się zainstalować sportowe koła pasowe rozrządu w swoim 16-zaworowym VAZ 2112, musisz wcześniej kupić dostrojone części. Instalacja artykułów sportowych jest powszechna wśród rosyjskich kierowców. Weź swoje sportowe wałki rozrządu i nasmaruj ich krzywki i łożyska płynem silnikowym.
9. Uwaga: sportowe elementy wydechu i wlotu nie są wymienne, są na nich oznaczone. Na przykład elementy zaworu wydechowego są oznaczone numerami 1006014.
10. Następnie wzdłuż obwodu głowicy 16 zaworu VAZ 2112, a także na powierzchnię obudowy łożyska koła pasowego, należy nałożyć niewielką warstwę szczeliwa. Dokładniej, na zdjęciu zaznaczono miejsca aplikacji. Lepiej nie przesadzać z uszczelniaczem.
11. Po nałożeniu szczeliwa można zmienić położenie kół pasowych.
12. Następnie zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindrów. Dokręć wszystkie śruby równomiernie, aż korpus części zetknie się z głowicą cylindrów. Nawiasem mówiąc, wskazane jest również dokręcanie śrub w określonej kolejności, więcej o tym można dowiedzieć się na filmie i zdjęciu.
13. Następnie należy wcisnąć uszczelki olejowe, a także zamontować korki w głowicy cylindrów 16 zaworu VAZ 2112. Następnie montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności, nie zapomnij o czujniku.

Wideo od Artema Ershova „Wymiana kół pasowych w VAZ 2114”

W tym filmie możesz obejrzeć proces wymiany kół pasowych w 16-zaworowym samochodzie VAZ.

AvtoZam.com

Jak odróżnić wałek rozrządu zaworów dolotowych od wydechu VAZ-2112: zdjęcie

Wałki rozrządu 16-zaworowego VAZ-2112 wpuszczają mieszankę roboczą i uwalniają spaliny. W przeciwieństwie do silnika 8-zaworowego, w którym jeden wałek rozrządu jest używany do dolotu i wydechu, 16-zaworowy silnik ma swój własny element dla każdej fazy. To nie tylko poprawia osiągi silnika, ale także przyczynia się do mniejszego zużycia paliwa.

Zdjęcia wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych

Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych zaznaczono strzałkami na zdjęciu. Na zdjęciu silnik ze zdjętą pokrywą zaworów

Różnica wałków rozrządu

Różnica między wałkami rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych w obecności rowka na czujnik fazy

W rzeczywistości nie ma różnicy w konstrukcji wałków rozrządu wydechowego i ssącego. Jest tylko jeden powód, dla którego nie są one wymienne. Na wałku rozrządu zaworów dolotowych znajduje się obramowanie, które jest przeznaczone dla czujnika rozrządu zaworowego.

Niektórzy entuzjaści samochodów montują sportowe wałki rozrządu zamiast standardowych fabrycznych wałków rozrządu, które zwiększają moc. Tu zaczyna się znacząca różnica.

Wałek dolotowy ma większą krzywkę, która z kolei otwiera zawór nie o 7,6 mm, ale o 13,2 mm. Pozwala to silnikowi zwiększyć jego charakterystykę mocy. Sam wydech ma więc nieco inną charakterystykę – zawór otwiera się nie o 7,6, ale o 10,8 mm, co znacznie dodaje mocy.

Różnice między sportowymi wałkami rozrządu

wnioski

Wałki rozrządu 16-zaworowego silnika w VAZ-2112 nie różnią się cechami konstrukcyjnymi, z wyjątkiem tego, że na wale wlotowym jest obrabiana dodatkowa krawędź czujnika wałka rozrządu (fazy). Jeśli elementy wlotowe i wylotowe zostaną pomylone, doprowadzi to do naruszenia rozrządu zaworowego, a jeśli silnik pracował przez długi czas w tym trybie, właściciel nieuchronnie stanie w najlepszym razie przed poważnym remontem głowicy bloku.

carfrance.ru

Moment dokręcania 16 zaworów VAZ-2112 łoża rozrządu: zamówienie

Wielu kierowców słyszało, że konieczne jest prawidłowe dokręcenie połączeń gwintowanych w 16-zaworowym silniku VAZ-2112, ale nigdy nie zrobili tego sami. Tak więc moment dokręcania jest określany przez producenta i jest wskazany w instrukcjach serwisowych naprawy.

Film o montażu wałków rozrządu i półbiegów w 16-zaworowym silniku

Na filmie dowiesz się, jak prawidłowo dokręcić połączenia gwintowane na łożu wałka rozrządu

Moment dokręcania i kolejność łoża wałka rozrządu

Kolejność dokręcania pokrywy wałka rozrządu

Prawidłowe dokręcenie łoża wałka rozrządu, jak również pozostałych części głowicy, warunkuje normalne funkcjonowanie wszystkich elementów i zespołów. Tak więc, aby dokręcić połączenia gwintowane, stosuje się typowy schemat dokręcania i klucz dynamometryczny.

Przed zamontowaniem śrub na miejscu należy je dobrze wypłukać i nasmarować smarem silikonowym.

Aby prawidłowo dokręcić śruby, musisz znać kolejność. Zaczyna się od środkowej części i stopniowo przechodzi bezpośrednio do krawędzi. Szczegółową sekwencję można zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Schemat dokręcania każdej śruby łożyska wałka rozrządu z numeracją

Jeśli chodzi o samą siłę dokręcania, to wynosi ona 8,0-10,0 Nm. Po zamontowaniu łoża na głowicy bloku, śruby łączące dokręca się ręcznie lub bez dużej siły za pomocą grzechotki z łbem.

Wszystkie śruby dokręcamy ręcznie, ale nie dokręcamy.

Gdy wszystkie śruby są na swoim miejscu, należy wziąć klucz dynamometryczny i dokręcić zgodnie z normami w kolejności wskazanej powyżej.

Klucz dynamometryczny do dokręcania połączeń śrubowych

Kiedy trzeba dokręcić łożysko wałka rozrządu?

Śruby są dokręcone. Oznaczone strzałkami

Dokręcenie łoża wałka rozrządu będzie konieczne, jeśli zostało wcześniej zdemontowane w celu renowacji i prac naprawczych. Tak więc, w jakich przypadkach konieczne jest usunięcie łóżka, rozważymy bardziej szczegółowo.

Wałki rozrządu, podobnie jak inne mechanizmy i podzespoły samochodu, decydują o jakości pracy silnika. W tym materiale dowiesz się, jak określić awarię wałów, jak wymienić wałki rozrządu w zaworach VAZ 2112 16 i co należy na to przygotować.

[Ukrywać]

Kiedy musisz zmienić?

Koła pasowe 16-zaworowego VAZ 2112 należy wymienić, gdy są zużyte lub występują na nich uszkodzenia mechaniczne. W szczególności mówimy o:

• awaria lub zużyta żywotność czopów łożysk koła pasowego;
• mechaniczne zginanie wałka rozrządu;
• zużyty okres użytkowania, a także zatarcie krzywek elementu.

Jeżeli w trakcie pracy silnika w zaworach pojawia się jakieś obce stukanie, to najczęściej jest to spowodowane jednym z tych uszkodzeń. W przypadku, gdy zarejestrowałeś obniżone ciśnienie płynu silnikowego w układzie, może to wskazywać na wzrost luzów w łożyskach.

Aby to zrobić, aby wyeliminować tę usterkę, konieczne jest szlifowanie i przywracanie czopów łożysk koła pasowego. Powinieneś również zwiększyć rowki, przez które wchodzi płyn silnikowy. Odbywa się to tak, że płyn smarujący po kolejnym szlifowaniu smaruje elementy silnika spalinowego. Jeśli chodzi o szyjki, po oszlifowaniu należy je wypolerować zieloną pastą GOI.

Instrukcja krok po kroku dla 16-zaworowego automatu

Wymagane narzędzia

Musisz przygotować:

• nowe części do wymiany (koła rozrządu wydechowego i ssącego);
• klucz nasadowy 8 mm;
• szpachlówka.

Etapy pracy

Aby prawidłowo przeprowadzić proces wymiany elementów odpływowych, proponujemy skorzystać z instrukcji przygotowanej specjalnie dla naszych użytkowników. Ta instrukcja jest również odpowiednia dla tych, którzy chcą wymienić uszczelki olejowe, czujniki lub zaślepki wałka rozrządu wydechu.

1. Otwórz maskę swojego 16 zaworu VAZ 2112. Zdemontuj osłonę ochronną napędu paska rozrządu.
2. Następnie należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów, a także awaryjny monitor ciśnienia (czujnik) płynu silnikowego. Czujnik jest wyjęty, aby nie uległ uszkodzeniu podczas pracy. Możesz również usunąć końcówki przewodów czujnika.
3. Po wyjęciu czujnika należy odkręcić wszystkie śruby mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu. Odbywa się to za pomocą klucza nasadowego „8”. Odkręcaj wszystkie śruby równomiernie, nie pojedynczo.
4. Następnie zdemontuj obudowę łożyska wałków rozrządu wydechu 16 zaworu VAZ 2112. Należy zauważyć, że obudowa jest zdemontowana za pomocą studni świec zapłonowych. Muszą zostać wyciągnięte z obudowy.
5. Teraz zaślepki otworów technologicznych. Podczas procedury wymiany wałków rozrządu kierowcy często gubią korki. Wtyczki to małe okrągłe części.
   

   Korki należy usunąć z miejsc montażu w głowicy cylindrów, w sumie są dwa korki i znajdują się one w obszarze tylnych końców wałków rozrządu.

   Gdy te elementy zostaną zdemontowane, umieść je osobno. Lepiej nie zgubić wtyczek.

6. Następnie możesz zdemontować wydechowy wałek rozrządu. Wskazane jest, aby najpierw usunąć wałek rozrządu wydechu. Po zdjęciu wałka rozrządu wydechu przystąpić do demontażu elementu zaworu wlotowego.
7. Teraz wszystko zależy od uszczelek olejowych. Przystępujemy do demontażu uszczelek olejowych, odkładamy je na bok. Nawiasem mówiąc, przy demontażu uszczelek olejowych należy również uważać, aby ich nie uszkodzić. Po zdjęciu uszczelek olejowych sprawdź zdemontowane urządzenia. Uszczelki olejowe powinny być wolne od uszkodzeń mechanicznych, śladów zużycia, mikropęknięć itp.
8. Jeśli zdecydujesz się zainstalować sportowe koła pasowe rozrządu w swoim 16-zaworowym VAZ 2112, musisz wcześniej kupić dostrojone części. Instalacja artykułów sportowych jest powszechna wśród rosyjskich kierowców. Weź swoje sportowe wałki rozrządu i nasmaruj ich krzywki i łożyska płynem silnikowym.
9. Uwaga: sportowe elementy wydechu i wlotu nie są wymienne, są na nich oznaczone. Na przykład elementy zaworu wydechowego są oznaczone numerami 1006014.
10. Następnie wzdłuż obwodu głowicy 16 zaworu VAZ 2112, a także na powierzchnię obudowy łożyska koła pasowego, należy nałożyć niewielką warstwę szczeliwa. Dokładniej, na zdjęciu zaznaczono miejsca aplikacji. Lepiej nie przesadzać z uszczelniaczem.
11. Po nałożeniu szczeliwa można zmienić położenie kół pasowych.
12. Następnie zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindrów. Dokręć wszystkie śruby równomiernie, aż korpus części zetknie się z głowicą cylindrów. Nawiasem mówiąc, wskazane jest również dokręcanie śrub w określonej kolejności, więcej o tym można dowiedzieć się na filmie i zdjęciu.
13. Następnie należy wcisnąć uszczelki olejowe, a także zamontować korki w głowicy cylindrów 16 zaworu VAZ 2112. Następnie montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności, nie zapomnij o czujniku.

Wideo od Artema Ershova „Wymiana kół pasowych w VAZ 2114”

W tym filmie możesz obejrzeć proces wymiany kół pasowych w 16-zaworowym samochodzie VAZ.

Wałki rozrządu silników 2112 i 21124 (16v) - demontaż i montaż

Komentarz.

Praca pokazana jest na silniku 21124. Szczegóły pracy na silniku 2112 znajdziesz w tekście.

1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").

2. Zdemontować koła pasowe wałka rozrządu (patrz "Koła pasowe wałka rozrządu - demontaż i montaż").

3. Wymontuj rolkę napinającą i rolkę napinającą (patrz „Pasek rozrządu – wymiana”).

4. Klucz nasadowy o 10 mm odkręć sześć śrub mocujących tylną osłonę paska rozrządu i zdejmij ją.

5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz "Pokrywa głowicy cylindrów do silników 2112 i 21124 (16V) - demontaż i montaż").

6. Aby uniknąć uszkodzenia, wymontuj czujnik ciśnienia oleju (patrz „Awaryjny czujnik ciśnienia oleju w silniku – wymiana) lub odłącz od niego końcówkę przewodu.

7. Klucz nasadowy o 8 mm równomiernie, o pół obrotu, odkręć 20 śrub mocujących obudowę łożyska wałka rozrządu.

8. Zdejmij obudowę łożyska wałka rozrządu.

Komentarz.

W silniku 2112 usuwamy obudowę łożyska wałka rozrządu wraz z rurami prowadzącymi świec (studzienek świec). Usuwamy rury z obudowy łożyska.

9. Wyciągamy z gniazd w głowicy bloku dwie zaślepki otworów technologicznych (w pobliżu tylnych końców wałków rozrządu).

10. Wymontuj wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

11. Zdejmij uszczelki olejowe z wałów.

12. Sprawdzenie wałów. Na czopach i krzywkach wału nie powinno być śladów silnego zużycia, rys, pęknięć, śladów powłoki metalowej.

Instalacja

1. Nasmaruj czopy łożysk i krzywki wałów czystym olejem silnikowym.

2. Wstawiamy wałki rozrządu w głowicy cylindrów. Wały nie są wymienne i mają różne oznaczenia.

Wałek zaworu wydechowego jest oznaczony 1006014.

Wałek zaworu wlotowego jest oznaczony 1006015.

Dodatkowo wałek zaworu ssącego posiada dodatkowy pasek.

Uwaga!

Podczas naprawy silnika nie należy stosować uszczelniacza o dużej zawartości silikonu (związków krzemu), którego opary mogą przedostać się przez układ wentylacji skrzyni korbowej do cylindrów i dalej do układu wydechowego. Użyj uszczelniacza specjalnie oznaczonego jako bezpieczne dla czujnika tlenu

Uwaga!

Nie nakładaj zbyt dużej ilości uszczelniacza na powierzchnie gniazda obudowy łożyska. Podczas dokręcania śrub mocujących uszczelniacz wciśnięty w wewnętrzne wnęki silnika może zatkać kanały olejowe.

3. Nałożyć na płaszczyznę głowicy cylindra i dolną powierzchnię obudowy łożyska wokół otworów gniazda świecy zapłonowej cienką warstwę Loctite # 574 lub podobnego uszczelniacza zgodnie z następującym schematem:

4. Zamontuj wałki rozrządu w głowicy cylindrów rowkami klinowymi do góry.

5. Zamontować obudowę łożyska na głowicy cylindrów i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania, aż obudowa łożyska zetknie się z głowicą cylindrów. Na koniec dokręcamy śruby obudowy łożyska parami, momentem obrotowym 8,0-10,0 Nm (0,8-1,0 kgfm) w następującej kolejności (patrz zdjęcie).

6. Wcisnąć uszczelki olejowe wałków rozrządu (patrz "Uszczelki olejowe wałków rozrządu - wymiana").

7. Na silniku 2112 Na gumowe oringi prowadnic świec (studzienek świecowych) nakładamy czysty olej silnikowy i montujemy rury w głowicy.

8. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Wałki rozrządu do sportowych silników VAZ 2112

Notatka:

1. Fazy ​​są podane podczas ustawiania punktu zachodzenia zaworu w GMP.
2. 2112 - 1006014 - wałek rozrządu wydechu; 2112 - 1006015 - wałek rozrządu zaworów dolotowych. Oznaczenia do zamówienia, np. 2112 - 14 - M11, lub 2112 - 15 - M13, lub dla zestawu wałka rozrządu: 2112 - M11 / M13.
3. Skoki zaworów są oparte na nominalnym luzie między krzywką a prądem, tj. wznios krzywki jest większy niż wznios zaworu o wielkość luzu.
4. Wałki rozrządu są wyposażone (wydech/wlot), na przykład:
   M11 / M12 lub M12 / M13 lub M11 / M13.
5. Wysokości podnoszenia zaworów w GMP podane są dla ustawienia rozrządu: dla zaworu wydechowego - po stronie zamykania, dla zaworu wlotowego - po stronie otwierania. Nie zaleca się ustawiania punktu nakładania się później niż TDC.
6. Regulowane koła pasowe służą do ustawiania faz.

Istnieje możliwość zamówienia jednoczęściowych popychaczy o różnych wzorach.

Jeśli chcesz przygotować samochód do sportu, to jedna wymiana wałków rozrządu nie wystarczy, ale w decydującym stopniu od nich zależą osiągi silnika. 16-zaworowy silnik oferuje jeszcze więcej miejsca na kreatywność. Możliwy jest montaż wałów z różnych serii plus każdy obrót w dowolnym kierunku. Pamiętaj, że jeśli punkt zachodzenia jest zbyt przesunięty, istnieje ryzyko wygięcia zaworu. Oczywiście musisz ugotować cały samochód: kilka skrzyń biegów, główną parę, koła, silnik. Samochód należy przygotować indywidualnie do każdego typu wyścigów. Nie ma uniwersalnie przygotowanego pojazdu. Bardzo ważny jest właściwy dobór wałków rozrządu. Musisz dokładnie wiedzieć, jakiego rodzaju samochodu potrzebujesz.
W silniku wskazane jest zwiększenie pojemności skokowej, modyfikacja głowicy bloku i zamontowanie niezbędnych wałków rozrządu. Prezentowana linia naszych sportowych wałków rozrządu od M11 do M43 jest uszeregowana rosnąco zarówno pod względem parametrów, jak i kosztów modyfikacji. Im więcej zainwestowano w rewizję, tym wyższy wynik. Maksymalny wzrost mocy zapewnia instalacja indywidualnych gaźników dla każdego cylindra lub wtrysku 4-przepustnicy, a także dostrojony układ wydechowy z bezpośrednim przepływem. Firma opracowała opcje forsowania silników 2112 (1,8 litra): drogowe 190 KM, do wyścigów drag 240 KM. Ponadto montaż poszczególnych gaźników pozwala na osiągnięcie prędkości biegu jałowego 700-900 obr/min na wałach wyścigowych bez wstrząsów.
Sportowe wałki rozrządu są celowo wykonane z mniejszym otworem podstawowym, aby zmniejszyć ilość przeróbek głowicy. Ponieważ mają szeroką fazę i duży skok, mają margines obciążeń kontaktowych w górnej części krzywki, co pozwala na zmniejszenie średnicy podstawy.

Podczas rywalizacji w wyścigach drag, nasz zespół miał trudności z przyczepnością. Klachnet - ślizga się, u Pelengi - rozpada się płyta dociskowa, numer seryjny 2112 - rozstępy na koszu itp. Opracowaliśmy koszyk własnej konstrukcji na bazie 2112, dwukrotnie zwiększyliśmy sztywność sprężyny dociskowej i wzmocniliśmy rozciąganie. Sprzęgło zaczęło działać z prawie każdą tarczą, wytrzymując moment obrotowy do 30 kg / m nawet przy uderzeniu. To prawda, że ​​​​konieczne jest zainstalowanie tylko oryginalnego kabla sprzęgła VAZ, reszta odpada. Istnieje możliwość wykonania koszy na zamówienie.