Silnik Stirlinga ... Wikipedia
Silnik Lenoira- w dwóch projekcjach... Wikipedia
Silnik lotniczy- silnik cieplny do napędzania statków powietrznych (samoloty, śmigłowce, sterowce itp.). Od powstania lotnictwa do końca II wojny światowej jedyny praktycznie używany D.A. był silnik tłokowy ... ... Encyklopedia technologii
Silnik (ujednoznacznienie)- Silnik to termin niejednoznaczny. Silnik to urządzenie, które przekształca pewną formę energii w energię mechaniczną. Silnik (obwód wotkiński w Udmurcji) wieś w obwodzie wotkińskim w Republice Udmurckiej, na przedmieściach Wotkińska. Silnik (firma) ... ... Wikipedia
opadający silnik- silnik o charakterystyce seryjnej o miękkiej charakterystyce - [Ya.N. Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Y.S.Kabirov. Angielsko-rosyjski słownik elektrotechniki i energetyki, Moskwa, 1999] Przedmioty maszyn elektrycznych ... ...
cylindryczny silnik wirnika;- silnik z silnikiem z ukrytym biegunem gładkim wirnika - [YN Luginsky, MS Fezi Zhilinskaya, YS Kabirov. Angielsko-rosyjski słownik elektrotechniki i elektroenergetyki, Moskwa, 1999] Przedmioty wirujących maszyn elektrycznych jako całość Synonimy ... Poradnik tłumacza technicznego
SILNIK STIRLINGA- silnik z zewnętrznym doprowadzeniem ciepła, silnik tłokowy cieplny, w którego zamkniętej objętości krąży stały płyn roboczy (gaz), ogrzewany z zewnętrznego źródła ciepła i wykonujący pracę użyteczną z powodu jego rozprężania. Wynaleziony ... ... Odniesienie do encyklopedii morskiej
SILNIK SPALINOWY- SILNIK SPALINOWY WEWNĘTRZNY, silnik szeroko stosowany w samochodach i motocyklach, w którym spalane jest paliwo, dzięki czemu emitowane gazy mogą powodować ruch. Istnieją dwa rodzaje DWUSUWOWYCH lub CZTEROSUWOWYCH. W większości ... ...
SILNIK- SILNIK (silnik), mechanizm, który zamienia energię (taką jak ciepło lub elektryczność) na użyteczną pracę. Termin „silnik” jest czasami stosowany do SILNIKA WEWNĘTRZNEGO SPALINOWEGO (który zamienia ciepło wytwarzane przez spalanie gazów na powrót ... Naukowy i techniczny słownik encyklopedyczny
silnik- silnik, silnik; siła napędowa; bolinder, wiatrak, sprężyna, dźwignia, serce, przemysł naftowy Słownik rosyjskich synonimów. silnik 1. silnik 2. patrz dźwignia Słownik synonimów języka rosyjskiego. Praktyczny przewodnik. M.: Język rosyjski ... Słownik synonimów
Silnik okrętowy- maszyna energetyczna służąca do napędzania statku (silnik główny) lub do napędzania morskich agregatów prądotwórczych. Na nowoczesnych statkach jako silniki stosuje się diesle, turbiny parowe i turbiny gazowe. Transmisja ... ... Słownik morski
Dzisiaj zapamiętamy naprawdę nieliczne konfiguracje silników, zarówno pod względem liczby cylindrów, jak i ich rozmieszczenia. I chodźmy w górę ...
Silnik jednocylindrowy
Teraz te jednocylindrowe silniki można znaleźć tylko w motorowerach, motocyklach o małej pojemności, rikszach i innym sprzęcie z przedrostkiem „moto”. Tymczasem w latach 50. i 60. ubiegłego wieku lwia część powojennych mikrosamochodów była wyposażona w takie proste silniki. Weźmy na przykład brytyjski Bond Minicar z silnikiem Villiers: tak, nawet jeśli jest trzykołowy i ciasny, ale ma maskę, dach, pełnoprawną kierownicę - obecny jest minimalny zestaw udogodnień.
Rozwidlony silnik dwutłokowy
Taki silnik to mechanizm, w którym dwa tłoki pracują równolegle w dwóch cylindrach. Ale jest jeden szkopuł - komora spalania tych cylindrów jest jedna, wspólna. W ten sposób osiąga się bardziej wydajne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami jednocylindrowymi, poprawia się wydajność paliwowa i zwiększa się moc. Ten typ silnika był używany w Europie Zachodniej przed wojną, ale po II wojnie światowej stał się znacznie mniej popularny. Jednym z nielicznych samochodów z silnikiem rozwidlonym był Iso Isetta, którego silnik o pojemności 236 cm3 wytwarzał 9 koni mechanicznych.
2-cylindrowy silnik w kształcie litery V
Duma Harleya-Davidsona, w przeciwieństwie do dwucylindrowych silników rzędowych lub przeciwstawnych, nie zakorzeniła się w samochodach osobowych – zbyt mocno wibrują. Silniki w kształcie litery V z dwoma „garnkami” można znaleźć tylko w różnych egzotykach, takich jak trójkołowy „Morgan” z lat 30., a także niektóre samochody kei z wczesnego okresu powojennego. Jednym z przykładów jest Mazda R360 z miniaturowym silnikiem V2 chłodzonym powietrzem. Później na jego bazie pojawiły się pojazdy użytkowe B360/B600 – również z „dwójkami” w kształcie litery V.
4-cylindrowy silnik w kształcie litery V
Trzycylindrowe silniki w kształcie litery V nie występują w samochodach (tylko w motocyklach, a nawet rzadko), ale „czwórki” w kształcie litery V są dość. To prawda, że pod względem popularności są gorsze zarówno od silników rzędowych, jak i typu bokser o tej samej liczbie cylindrów. W dzisiejszych czasach tę dziwaczną elektrownię można spotkać na przykład w Zaporożcu, samochodach LuAZ, niektórych wczesnych wersjach Forda Transita, a także samochodach sportowych, takich jak Saab Sonnet lub, po drugie, triumfalne Porsche 919 z Le Mans.
Pięciocylindrowy silnik w kształcie litery V
Teraz pięciocylindrowe silniki rzędowe przeżywają swoje odrodzenie: teraz można je znaleźć nie tylko w Audi 200 / Quattro w średnim wieku z lat 80., ale także w bardziej nowoczesnym Audi TT-RS. Ale przed odrodzeniem „piątki” w kształcie litery V ręce inżynierów jeszcze nie dotarły. W latach 90. inżynierowie Volkswagena pomyśleli o tym nietypowym schemacie, odcinając jeden cylinder z silnika VR6 - formalnie Volkswagen V5 to dokładnie VR5, ponieważ silnik ma tylko jedną głowicę z lekkim wygięciem tych samych cylindrów. Z przyjemnym głosem V5 był instalowany w wielu modelach Volkswagena z końca lat 90.: VW Golf, Bora, Passat i Seat Toledo.
Sześciocylindrowy silnik rzędowy w kształcie litery V (VR6)
Nawiasem mówiąc, VR6 to także rzadka konfiguracja. I można go również znaleźć tylko w samochodach koncernu Volkswagen. VR6 był bardzo małym camberem V6 (10,5 lub 15 stopni) z tylko jedną głowicą cylindra i zygzakowatym wzorem. Teraz silnik ma kontrowersyjną sławę: montowany w najmocniejszym Volkswagenie lat 90. (Golf VR6, Corrado VR6, a nawet Volkswagen T4) wyróżnia się świetnym momentem obrotowym i aksamitnym rykiem, ale w przypadku awarii uruchamia się pożerać benzynę - zdarzały się przypadki, gdy zużycie wzrosło do ponad 70 litrów na 100 kilometrów.
8-cylindrowy silnik rzędowy
Przed II wojną światową rzędowe „ósemki” były ulubionymi silnikami amerykańskich marek premium (Packard, Duesenberg, Buick), ale równie popularne były wówczas w Europie: to z tym silnikiem Bugatti Type 35 wygrał więcej ponad tysiąc wyścigów na całym świecie To właśnie dzięki 8-cylindrowemu rzędowemu silnikowi oryginalna Alfa Romeo 8C błyszczała podczas Mille Miglia i 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Łabędzią pieśnią długiego silnika był rok 1955, kiedy to Juan Manuel Fangio został mistrzem po raz drugi jeżdżąc Mercedesem W196. Jednak w tym samym roku miała miejsce słynna tragedia w Le Mans, kiedy Mercedes 300 SLR Pierre'a Levegha (również z rzędową ósemką) zabił ponad 80 widzów. Po tym incydencie Mercedes wycofał się ze sportów motorowych na ponad 30 lat.
Silnik Boxer 8-cylindrowy
Chociaż silniki te są częściej spotykane w lotnictwie, kiedyś eksperymentowano z nimi w Porsche – wyścigowe Porsche 907 i 908 zbudowane w latach 60. były wyposażone w 8-cylindrowe silniki typu bokser, które zapewniają dużą moc i niski środek ciężkości. Nie znaczy to, że pomysł się nie powiódł, ale firma szybko porzuciła takie silniki, preferując przeciwne „szóstki”, ale z systemem ciśnieniowym. Pod koniec swojego życia 908 – podobnie jak ta, w której Yost i X zajęli drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1980 roku – była już sześciocylindrowa.
8-cylindrowy silnik w kształcie litery W
Silnik W8, który można znaleźć tylko w Volkswagenie Passacie B5 +, można traktować jako dwa silniki V4, które są zamontowane obok siebie pod kątem 72 stopni względem siebie. W ten sposób uzyskuje się cztery rzędy cylindrów, dla których silnik został nazwany W8. Przed pojawieniem się Volkswagena Phaetona, model Passat W8 był flagowym sedanem firmy, rozwijając 275 koni mechanicznych i przyspieszając do „setek” w samochodzie sportowym 6 sekund.
10-cylindrowy silnik Boxera
Niestety pomysł ten okazał się zbyt fajny, aby mógł się urzeczywistnić, chociaż GM pracował nad podobnym silnikiem w latach 60., opartym na 6-cylindrowym „przeciwstawnym” modelu Corvair. Zakładano, że nowy 10-cylindrowy silnik zajmie miejsce w pełnowymiarowych sedanach i lekkich pickupach General Motors, ale projekt został szybko ograniczony z nieznanych dotąd przyczyn. W maszynach nie było również 10-cylindrowych silników rzędowych - z wyjątkiem ciężkich kontenerowców morskich.
12-cylindrowy silnik rzędowy
W swojej książce The Illustrated Encyclopedia of the Automobiles of the World, David Bergs Weisz stwierdza, że jedynym seryjnym samochodem z 12-cylindrowym silnikiem rzędowym była Corona, która została wyprodukowana we Francji w 1908 roku. Nie oznacza to jednak, że pomysł nie spodobał się innym firmom – na przykład niezawodnie wiadomo, że Packard eksperymentował z tego typu silnikami. Działająca kopia została zbudowana w 1929 roku, a Warren Packard osobiście testował ją przez sześć miesięcy… aż zginął w katastrofie lotniczej. Po jego śmierci luksusowy kabriolet został zdemontowany, a unikalny 150-konny silnik został zniszczony.
16-cylindrowy silnik w kształcie litery V
Wraz z pojawieniem się Bugatti Veyron / Chiron, 16-cylindrowe silniki są w większości prezentowane tylko w kształcie litery W, ale nie zawsze tak było - przez cały miniony wiek 16 cylindrów prawie zawsze było ustawionych w dwóch rzędach. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T to tylko kilka przykładów pojazdów V16. Ale taki silnik mógłby bardzo dobrze pojawić się w nowoczesnych samochodach Rolls-Royce - działający prototyp Rolls-Royce Phantom Coupe z 9-litrowym V16 został zaprezentowany w filmie "Agent Johnny English: Reloaded".
Silnik Boxer 16-cylindrowy
Oczywiście taki silnik mógł powstać tylko z myślą o sportach motorowych. Ironia polega jednak na tym, że 16-cylindrowe „boksery” nigdy nie były ścigane: prototyp Porsche 917 z 16-cylindrowymi silnikami trafił na półkę historii niemal natychmiast, decydując się na 12 „garnków” i nowy silnik Coventry Climax FWMW, które w latach 60. miało wyposażyć Formułę Lotus i Brabham, okazało się tak zawodne, że woleli bardziej konserwatywne V8.
16-cylindrowy silnik w kształcie litery H
Silnik w kształcie litery H to „kanapka” dwóch „bokserów”, co ma pozytywny wpływ na zwartość jednostki napędowej, ale negatywnie na jej środek ciężkości. W latach 60. zespół formuły BRM odważył się zbudować taki silnik… a wyniki były mieszane – silnik był mocny, ale niezbyt niezawodny i trudny w naprawie. Jednak Lotus 43 Jima Clarka wyposażony w taki silnik jako pierwszy przekroczył linię mety podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1966 roku. To był pierwszy i ostatni triumf H16.
18-cylindrowy silnik w kształcie litery V
Kiedy wydaje się, że nie ma dokąd pójść, na scenę wkraczają ciężarówki i udowadniają coś przeciwnego. Samochód z V18? I są takie - jak na przykład BelAZ 75600, wyposażony w 78-litrowy silnik wysokoprężny Cummins QSK78. To „serce” wytwarza 3500 koni mechanicznych przy 1500 obr./min, a jego moment obrotowy osiąga 13 770 Nm. No bo jak inaczej ruszyć załadowanym kolosem ważącym 560 ton?
18-cylindrowy silnik w kształcie litery W
Teraz prawdopodobnie niewielu pamięta, że Bugatti Veyron pierwotnie miał być 18-cylindrowym samochodem - oryginalny samochód koncepcyjny miał właśnie taką moc. Jednak Bugatti nie był w stanie sprawić, by silnik działał prawidłowo (wystąpiły problemy ze zmianą biegów), więc Veyron okazał się 16-cylindrowym silnikiem. Kiedyś opiekun Ferrari, Franco Rocco, myślał o silniku W18, ale nie posunął się dalej niż plan.
Silnik w kształcie litery V
Elektrownie te są używane na ciężkich statkach lub jako przemysłowe generatory diesla, ale czasami są wykorzystywane w wywrotkach górniczych. Jednym z takich 20-cylindrowych potworów jest Caterpillar 797F, napędzany silnikiem Cat C175-20 o mocy 4000 koni mechanicznych. Tak wygląda 106 litrów pojemności roboczej. Istnieją bardziej wyrafinowane silniki wielocylindrowe, ale są to w większości jednostki domowej roboty, tworzone przez połączenie kilku silników 8- lub 12-cylindrowych.
32-cylindrowy silnik w kształcie litery X
Podczas gdy silniki o konstrukcji w kształcie litery W mają bloki w kształcie litery V zbiegające się pod ostrym kątem, w silnikach w kształcie litery X są one umieszczone pod kątem 180 stopni. W ten sposób powstają cztery rzędy tłoków i cylindrów, tworzące literę X. Kiedyś Honda zamierzała zbudować taki 32-cylindrowy silnik dla Formuły 1, ale zmiany w przepisach i rozczarowujące wyniki testów laboratoryjnych zmusiły Japończyków do porzucenia śmiałego eksperymentu . Ale Moskali i goście stolicy będą mogli wkrótce zobaczyć (i usłyszeć) silnik w kształcie litery X na głównym placu kraju - w końcu 12-cylindrowy silnik ChTZ A-85-3A z silnikiem w kształcie litery X schemat stosowany jest w Jednostkowym Przedsiębiorstwie Państwowym Armata.
Zapraszamy do obejrzenia odważnego przykładu chęci podniesienia sztuki motoryzacyjnej na nowy poziom. Mistrz i wynalazca Jose Manuel, po przejściu na emeryturę po długiej pracy jako mechanik silników okrętowych, zaczął zbierać miniaturowe kopie silników. Warto zauważyć, że wszystkie silniki, które tworzy mistrz, są wykonane w najdrobniejszych szczegółach, odtwarzając dokładną kopię.
Obejrzyj film, który demonstruje działanie mini 32-cylindrowego silnika. Silnik ma 850 części, 632 śrub i śrub. Aby wykonać to arcydzieło, mistrz poświęcił 2520 godzin pracy.
To nie jest jego pierwsza praca. Jose Manuel od dawna był zafascynowany malutkimi silnikami. W jego kolekcji znajduje się wiele różnych modeli, od nowej generacji nowoczesnych silników po stare jednostki napędowe.
Najtrudniejszą rzeczą, zdaniem mistrza, było wykonanie kopii, które ze względu na wielkość miniatury powinny być bardzo małe.
Wszystkie silniki zasilane są sprężonym powietrzem.
Przypomnijmy, że poprzednia praca wynalazcy została pokazana w 2012 roku i zrobiła wrażenie na każdym, kto ma słabość do świata motoryzacji. Następnie mistrz wprowadził najmniejszy na świecie silnik V12.
Najbardziej niesamowite jest to, że wszystkie unikalne arcydzieła są wykonane z tak wysoką jakością, że praktycznie nie ma wibracji podczas pracy silników. Aby to zademonstrować, mistrz podczas cyklu pracy silnika kładzie monety na wierzchu jednostki, co naprawdę pokazuje, że wszystkie szczegóły mini-silnika zostały dobrane i zaprojektowane perfekcyjnie.
4-cylindrowy silnik wysokoprężny Nissan QD32 o pojemności 3153 cm 3 był produkowany od połowy lat 90-tych. ubiegłego wieku, jeden z największych producentów na świecie - japoński koncern samochodowy Nissan Motor Co., Ltd. Bardziej zaawansowana technicznie jednostka zastąpiła silniki serii TD.
Jednak już na początku 2000 roku. został zastąpiony przez silniki ZD, w szczególności ZD-30. W oznaczeniu dwie pierwsze litery oznaczają serię, liczby 32 - objętość w decylitrach. Wyjątkowość jednostki polega na tym, że w całej historii istnienia marki taka objętość komór spalania paliwa była dostępna tylko dla kilku serii (ED, UD, FD) silników spalinowych (ICE).
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Diesel QD32 planowano wyposażać głównie samochody dostawcze, ciężkie SUV-y, ciężarówki i sprzęt specjalny. W różnych modyfikacjach i wyposażeniu były wyposażone w takie modele jak Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) i Nissan Elgrand (Elgrand).
Osobliwości
Kluczową cechą jednostki wysokoprężnej QD32 jest to, że nie posiada ona układu wtrysku paliwa Common Rail. W czasach rozwoju silnika system ten był bardzo powszechny. Jednak inżynierowie firmy celowo nie zaimplementowali go w silniku. Powodem jest to, że prostsze urządzenie silnikowe pozwala na przeprowadzanie napraw w terenie za pomocą improwizowanych środków, w przypadku braku serwisu samochodowego, własnymi rękami.
W połączeniu z napędem rozrządu, który eliminuje problem interakcji zaworu z tłokiem, i żeliwną głowicą cylindra, prowadzi to do wysokiej niezawodności i długoterminowego zasobu jednostki jako całości. Dzięki temu wśród osób wśród właścicieli samochodów silnik otrzymał status „niezabijalności”. Ponadto QD32 jest dobrze znany wśród tunerów-opiekunów z zastępowania rodzimego silnika samochodowego bardziej bezpretensjonalnym, tanim i trwałym.
Specyfikacje
Główne parametry techniczne podstawowej wersji jednostki napędowej QD32 przedstawiono w tabeli:
| Producent | Nissan Motor Co., Ltd. |
|---|---|
| Marka silnika | QD32 |
| Lata wydania | 1996 – 2007 |
| Tom | 3153 cm3 lub 3,2 litra |
| Moc | 73,5 kW (100 KM) |
| Moment obrotowy | 221 Nm (przy 4200 obr./min) |
| Waga | 258 kg |
| Stopień sprężania | 22.0 |
| Odżywianie | Elektronicznie sterowana pompa wtryskowa (wtrysk elektroniczny) |
| Typ silnika | rzędowy diesel |
| Zapłon | przemienny, bezstykowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Lokalizacja pierwszego cylindra | TBE |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| Materiał głowicy cylindra | żeliwo |
| Materiał kolektora dolotowego | duraluminium |
| Materiał kolektora wydechowego | żeliwo |
| Wał rozrządczy | oryginalny profil krzywki |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Średnica cylindra | 99,2 mm |
| Rodzaj i materiał tłoków | odlew aluminiowy z niską spódnicą |
| Wał korbowy | odlew, 5 podpór, 8 przeciwwag |
| Skok tłoka | 102 mm |
| Norm środowiskowych | Euro-1/2 |
| Zużycie paliwa | Na autostradzie - 10 litrów na 100 km Cykl mieszany - 12 litrów na 100 km W mieście - 15 litrów na 100 km |
| Zużycie oleju | Maksymalnie 0,6 litra na 1000 km |
| Wskaźniki lepkości oleju silnikowego | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Producenci olejów silnikowych | Liqui Moly, Łukoil, Rosnieft |
| Olej do QD32 pod względem jakościowego składu | syntetyczne zimą i półsyntetyczne latem |
| Objętość oleju silnikowego | 6,9 litra |
| Temperatura jest normalna | 95 ° |
| Zasoby silnika spalinowego | Odebrano - 250 tys. Km Realne (w praktyce) - 450 tys. km |
| Regulacja zaworów | podkładki |
| Świece żarowe QD32 | HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801 |
| System chłodzenia | wymuszony, przeciw zamarzaniu |
| Objętość chłodziwa | 10 litrów |
| pompa wodna | Aisin WPT-063 |
| Przerwa na świece | 1,1 mm |
| Napęd rozrządu | bieg |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Filtr powietrza | Micro AV3760, VIC A-2005V |
| Koło zamachowe | 6 otworów montażowych i 1 otwór centrujący |
| Filtr oleju | Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S |
| Śruby koła zamachowego | М12х1,25mm, długość 26mm |
| Uszczelki trzonków zaworów | producent Goetze, światło wlotowe |
| ukończenie szkoły | |
| Obroty XX | 650 - 750 min-1 |
| Kompresja | od 13 bar (różnica między sąsiednimi cylindrami nie przekracza 1 bara) |
| Siła dokręcania połączeń gwintowych | świeca - 32 - 38 Nm koło zamachowe - 72 - 80 Nm śruba sprzęgła - 42 - 51 Nm pokrywa łożyska - 167 - 177 Nm (główna) i 78 - 83 Nm (korbowód) głowica cylindra - trzystopniowa 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90 ° |
Dodatek
W zależności od wyposażenia z tym lub innym rodzajem napędu pompy wtryskowej, moc silnika może się znacznie różnić:
- Z napędem mechanicznym (mechaniczna pompa wtryskowa) - 135 litrów. s przy momencie obrotowym 330 Nm.
- Napędzany elektronicznie - 150 KM z. i moment obrotowy 350 Nm.
Pierwszy typ z reguły był wyposażony w ciężarówki, a drugi w minivany. Jednocześnie w praktyce zauważono, że mechanika jest bardziej niezawodna niż elektronika, ale mniej wygodna w obsłudze.
Modyfikacje silnika QD32
W ciągu 11 lat produkcji jednostka wysokoprężna została wydana w 6 modyfikacjach do wyposażenia różnych modeli samochodów.
| Modyfikacja, lata | Szczegóły techniczne | Model samochodu, skrzynia biegów (skrzynia biegów) |
|---|---|---|
| QD321, 1996 - 2001 | Moment obrotowy 221 Nm przy 2000 obr./min, moc - 100 KM. z. | Nissan Homy i Nissan Caravan, automatyczne |
| QD322, 1996-2001 | Moment obrotowy 209 Nm przy 2000 obr/min, moc - 100 KM z | Nissan Homy i Nissan Caravan, mechanicy (ręczna skrzynia biegów) |
| QD323, 1997-2002 | Moment obrotowy 221 Nm przy 2000 obr./min, moc - 110 KM. z | Ciężarówka Datsun, mechaniczna/automatyczna (automatyczna skrzynia biegów) |
| QD324, 1997-2004 | Moment obrotowy 221 Nm przy 2000 obr/min, 105 KM z. | Nissan Atlas, automatyczny |
| QD325, 2004-2007 | Moment obrotowy 216 Nm przy 2000 obr./min, moc - 98 litrów. z. | Nissan Atlas (model europejski), automatyczny |
| QD32ETi, 1997-1999 | Moment obrotowy 333 Nm przy 2000 obr/min, moc - 150 KM z. | Nissan Terrano (system obrotów), Nissan Elgrand, automatyczny |
Modyfikacja jednostki QD32ETi znacząco różni się od pozostałych. Od wersji standardowej różni się przede wszystkim intercoolerem oraz inną konstrukcją kolektorów o stałej objętości.
Zalety i wady
Wśród oczywistych zalet jednostki QD32 są:
- Obwód OHV dystrybucji gazu, z wyłączeniem otwartego/przeskakującego łańcucha lub pasa.
- Solidna, kompaktowa i niezawodna konstrukcja silnika.
- Długa żywotność i niska cena.
- Wysoka łatwość konserwacji, w tym własnymi rękami.
- Całkowicie wykluczone jest zderzenie tłoków i cylindrów dzięki zastosowaniu przekładni zębatej.
Silnik ma również wady:
- Ograniczona moc.
- Hałaśliwość.
- Bezwładność.
- Brak cylindrów 4-zaworowych.
- Brak możliwości wykorzystania bardziej nowoczesnych kanałów traktu wlotowego/wylotowego.
Modele samochodów, w których zainstalowano silnik QD32
Aspirowany QD32 był montowany głównie w samochodach marki Nissan oraz jednym modelu z linii Datsun Truck (1997-2002):
- Minivan Homy / Caravan w latach produkcji 1996-2002.
- Ciężarówka handlowa Atlas od 1997 do 2007
Turbodoładowaną modyfikację jednostki QD32ETi zainstalowano na następujących maszynach:
- Minivan z napędem na tylne koła w układzie Elgrand.
- Pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła Regulus.
- Terrano SUV z napędem na wszystkie koła i na tylne koła.
Utrzymanie
Według opinii, silnik wysokoprężny QD32 jako całość jest postrzegany jako dość niezawodny i „niezniszczalny” nawet w najtrudniejszych warunkach pracy i bezpretensjonalny pod względem jakości oleju napędowego i oleju. Jednak prędzej czy później urządzenie może zawieść. Dlatego każdy kierowca powinien mieć świadomość, które objawy awarii odpowiadają przyczynom awarii silnika.
Tabela usterek QD32
Jak wykonać autotest silnika (ręczny)
Aby przeprowadzić autodiagnostykę silnika QD32, należy najpierw znaleźć tzw. złącze diagnostyczne. Zwykle znajduje się pod kolumną kierownicy (7 otworów w dwóch rzędach). Przed rozpoczęciem diagnostyki należy ustawić rozrusznik w pozycji „ON” bez uruchamiania silnika.
Następnie za pomocą spinacza do papieru należy zamknąć styki nr 8 i nr 9 w złączu (patrząc od lewej do prawej są to dwa pierwsze otwory znajdujące się w dolnym rzędzie). Styki są mostkowane tylko na kilka sekund. Spinacz do papieru jest wyciągnięty, kontrolka CHECK powinna migać.
Musisz dokładnie policzyć liczbę długich i krótkich mrugnięć. W tym przypadku długie mignięcia oznaczają dziesiątki, a krótkie - jednostki w kodzie kodu autodiagnostyki. Na przykład 5 długich mignięć i 5 krótkich mignięć tworzy kod 55. Oznacza to, że w silniku nie ma usterek. Aby ponownie uruchomić autotest, musisz ponownie wykonać sekwencję opisanych czynności.
Na przykład podajemy tabelę kodów autodiagnostycznych dla silnika QD32ETi.
Zapobieganie awariom — harmonogram konserwacji
Nie tylko ostrożna obsługa, ale także terminowe czynności konserwacyjne pomogą przedłużyć pracę silnika wysokoprężnego QD32 i uniknąć jego awarii. Producent Nissan wyznaczył dla swojego pomysłu następujące okresy konserwacji:
- Wymiana filtra paliwa co 40 tysięcy kilometrów.
- Regulacja luzów termicznych zaworów co 30 tysięcy kilometrów.
- Wymiana oleju silnikowego, a także filtra oleju po przejechaniu 7,5 tys. km trasy.
- Czyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej raz na 2 lata.
- Wymiana filtra powietrza co 20 tysięcy kilometrów.
- Odnawianie płynu niezamarzającego co 40 tysięcy kilometrów.
- Wymiana kolektora wydechowego po 60 tysiącach kilometrów.
- Świece należy wymienić po przejechaniu 20 tysięcy kilometrów.
Tuning QD32
Pierwotne przeznaczenie silnika QD32, stworzone przez producenta, sprowadza się do płynnego, niezawodnego i bezpiecznego ruchu. Taka stabilność jest potrzebna na przykład w samochodach dostawczych. Jednak ci, którzy muszą zmusić się do jazdy w terenie lub po prostu chcą wycisnąć maksymalną moc z urządzenia, powinni przeprowadzić minimalne niezbędne strojenie silnika. 
Aby zwiększyć moment obrotowy i moc silnika QD32, należy podjąć następujące środki:
- Wymień wtryskiwacze na bardziej wydajne.
- Zainstaluj kontraktową turbinę z systemem doładowania 1,2 ATM.
- Zmodernizuj elektroniczny napęd pompy wtryskowej na mechaniczny.
- Wyreguluj pompę wtryskową i wtryskiwacze na stojaku.
- Ponownie sflashuj sterowanie oprogramowaniem ECU.
Podczas modernizacji jednostki napędowej nie można zapominać, że jednocześnie wzrasta obciążenie podwozia samochodu i jego systemu bezpieczeństwa. Zwróć szczególną uwagę na układ hamulcowy, mocowania silnika oraz klocki/tarcze hamulcowe. Silnik QD32 jest często ponownie wyposażony w modele krajowe (UAZ, Gazelle).
M-32- 16-cylindrowy chłodzony wodą radziecki silnik lotniczy w kształcie litery V, zaprojektowany w Instytucie Silników Lotniczych () pod kierownictwem V.M. Jakowlewa.
| M-32 | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata produkcji | 1932-1934 |
| Specyfikacje | |
| Tom | 21,7 litra |
| Moc | 600/750 KM |
| Stopień sprężania | 6,0 |
| Średnica cylindra | 120 mm |
| Skok tłoka | 120 mm |
| Liczba cylindrów | 16 |
| System paliwowy | gaźnik |
| System chłodzenia | chłodzenie wodne |
| Wymiary (edytuj) | |
Silnik do myśliwców tej konstrukcji był rozwijany od 1929 r. w zakładzie nr 24, a od lutego 1931 r. w IAM pod kierownictwem W.M. Jakowlewa. W październiku 1934 roku na stoisku uruchomiono silnik. W 1934 roku otrzymał zadanie modyfikacji silnika pod nazwą M-32RN. Silnik został wyprodukowany i dostarczony na stoisko. W 1935 roku silnik był dopracowywany. W tym czasie M-32 był już przestarzały, więc prace nad nim zostały wstrzymane. Łącznie wyprodukowano 5 egzemplarzy M-32.
Projekt
Silnik M-32 był 16-cylindrowym czterosuwowym silnikiem tłokowym w kształcie litery V, chłodzonym wodą. Kąt pochylenia bloków cylindrów 45°. W pierwszej wersji brakowało skrzyni biegów i doładowania. Test ujawnił pękanie głowicy i wykruszanie się łożyska. Wzmocnione bloki zastosowano w następujących silnikach. Podczas modyfikacji silnika zainstalowano skrzynię biegów i stację monitorowania pojedynczej prędkości.