Problemy z silnikiem Chevrolet Lacetti 1.6. Problemy Chevroleta Lacetti

Nie jest łatwo wymienić wszystkich krewnych Lacetti: w takim czy innym stopniu są z nim spokrewnieni Opel, Suzuki i oczywiście Daewoo. A z nazwą też nie wszystko jest proste: w różnym czasie i na różnych rynkach samochód nazywał się „Daewoo-Lacetti”, „Daewoo-Nubira”, „Chevrolet-Optra”, „Suzuki-Forenza”, „Buick- Przewyższać". A to nie jest pełna lista!

Projekt hatchbacka powstał w studiu Italdesign, sedana stworzyła Pininfarina, a kombi stworzyli sami Koreańczycy. Test zderzeniowy przeprowadzono różnymi metodami – dwa razy w USA i raz w Australii (samochód nigdy nie rozbił się w Europie), ale model nigdy nie uzyskał najwyższej oceny (patrz Historia modelu).

Ale w normalnej eksploatacji nie było wielu problemów z nadwoziem - metal dobrze jest odporny na korozję, a plastik, choć tani, przez wiele lat nie irytuje piskami. Typowy ból - odpada farba z listew i klamek. Jeśli samochód jest na gwarancji, zostanie bezpłatnie przemalowany. Nie - uważaj się za pecha: dobry malarz zna swoją wartość!

W hatchbackach należy zwracać uwagę na rurę spryskiwacza tylnej szyby. Jeśli się zepsuje (częściej w zimie), zaleje złącze przewodów znajdujące się na tylnym lewym słupku nadwozia - mniej więcej na poziomie barku pasażera. Następnie za kilka miesięcy spodziewaj się niespodzianki: wyłączasz zapłon, a silnik nadal pracuje - styki 15 i 30 w złączu (zapłon i stały „plus”) są niezawodnie zamknięte przez przewodzące tlenki.

Żarówki koreańskie wypalają się jak zapałki, ale pracochłonność ich wymiany zależy od typu ciała. W sedanie i kombi wszystko jest mniej więcej proste, ale zrób to z hatchbackiem (ZR, 2007, nr 11). Dlatego warto mieć przy sobie nie tylko zapasowe lampy (lepsi znani producenci), ale także niezbędne narzędzie!

Z wyposażenia nadwozia, tylko klimatyzator wymaga szczególnej uwagi. W maszynach wyprodukowanych przed 2008 r. rura wysokociśnieniowa często pękała w miejscu zakończenia z kołnierzem. Część została wymieniona na gwarancji, a nawet część nienaruszona, bo z tą rurką był kolejny kłopot: z powodu zbyt głębokiego rowka w kołnierzu wytrawił się pierścień uszczelniający i czynnik chłodniczy stopniowo odparowywał. Innym prawdopodobnym źródłem nieszczelności jest zawór napełniający, który najczęściej przecieka wzdłuż gwintów. Ale nawet jeśli nałożysz go na uszczelniacz do gwintów, po dwóch do trzech latach system nadal jest pusty. Oczywiście wciąż istnieją niezbadane sposoby odejścia.

WARTOŚCI RODZINNE I NATURALNE Klątwy

Lacetti pojawił się na rynku rosyjskim tylko z silnikami benzynowymi 1.4; 1,6 i 1,8 litra. Jednostki z serii E-Tec II były wcześniej instalowane na Astrze-G (model z 1998 roku), więc wszystkie ich dolegliwości są dobrze znane. Typowy - zawór EGR zawiesza się, wymagając pilnego przepłukania. Ale są to kwiaty w porównaniu z wiszącymi zaworami (częściej zaworami wydechowymi) w silnikach 1,4 i 1,6 litra. Pierwsze problemy pojawiły się na „Astrze” na przełomie wieków. Częściowo z powodu błędnej kalkulacji (przerwa między trzpieniem zaworu a prowadnicą jest niewielka), a częściowo z winy naszego nasyconego żywicą paliwa. Chwytają zawory w prowadnicach, czasami tak mocno, że krzywki wałka rozrządu ulegają zniszczeniu. Jednocześnie system zarządzania silnikiem nie zauważa pierwszych oznak przerw w zapłonie i nie powiadamia o tym sygnałem Check Engine! Ale silnik ewidentnie "troit" po uruchomieniu, a po rozgrzaniu ledwo ciągnie. W tamtym czasie problem został rozwiązany po prostu - poprzez lekkie rozwinięcie prowadnic.

Koreańscy inżynierowie nie wzięli pod uwagę gorzkich doświadczeń swoich niemieckich kolegów – ten sam problem z zaworami pojawił się w latach 2006-2007 w Lacetti. Tutaj wada została wyeliminowana w inny sposób: zmodyfikowano same zawory (zmniejszono średnicę pręta i nieznacznie zmieniono kąt skosu roboczego). Od około połowy 2008 roku, po przejściu na zmodyfikowane części, wada zniknęła.

Jednak kampania odwoławcza nie została przeprowadzona. Zawory nie były wymieniane dla wszystkich, ale tylko dla tych, którzy mieli wadę. Niektóre samochody nadal jeżdżą ze starymi zaworami! Stąd wniosek: kupując używane Lacetti, bądź przygotowany na ten sam problem. A jeśli pojawią się kłopoty, jednocześnie wymień zawory dolotowe - będzie to kosztować tylko trochę więcej, ale znajdziesz spokój. I nie zwlekaj, w przeciwnym razie ucierpi drogi neutralizator. Powiedzmy sekret: zwykle nie zmieniają tego, ale po prostu usuwają nadzienie. I zamiast drugiego czujnika tlenu wsadzili szkopuł, ponieważ sterownik silnika łatwo przechytrzyć. Ale neutralizator, pozbawiony wypełnienia, mruczy głośniej, a wydech nie będzie spełniał dotychczasowych norm.

Należy również wymienić pasek i rolki w napędzie rozrządu. Zgodnie z przepisami jest to konieczne co 60 tys. km, ale kto wie, kiedy ostatni raz zmieniono napęd. Pompa często obsługuje 120 tys. km, ale dealerzy radzą nie ryzykować i wymieniać ją za każdym razem, gdy pasek jest wymieniany.

Pasek wielorowkowy często nie wytrzymuje nawet 60 tys. km - pęka, a czasem pęka. Zabierz ze sobą zapasowe! Uszczelka pokrywy zaworów, która zaczyna przeciekać przy 45 tys. Km, nie różni się długowiecznością. Z uszczelkami olejowymi skrzynia jest jeszcze gorzej – pocą się już przy 10 tys. km, a przy 45-60 tys. km bezwstydnie płyną prawie na co drugim aucie. Jeśli jednak okresowo dolejesz olej, nie musisz się martwić o stan skrzyń: manualna skrzynia biegów i maszyna są dość niezawodne.

Ze sprzęgłem, jakie szczęście: napędzana tarcza i kosz muszą przejechać 150-180 tys. km (czasem więcej), ale łożysko wyciskowe może rozciągać się tylko 25-30 tys. km. Jest zmontowany w jedną całość z wysprzęglikiem sprzęgła, a mankiet często przecieka.

Często po 60 tys. Km przednie amortyzatory zaczynają się „pocić”, ale do 80-100 tys. Km nadal są w stanie wygodnie tłumić huśtawkę. Tylne mogą pukać, co daje pozbawionym skrupułów mechanikom powód do „hodowania” klientów do wymiany. W rzeczywistości wystarczy dokręcić nakrętki macierzyste, które z czasem słabną.

W samochodach z pierwszych lat produkcji drążek kierowniczy często pukał. Nie dało się go naprawić, więc zakład szybko zrezygnował z poprzedniego projektu. Za mechanizmem nowego modelu nie ma grzechu. Końcówki obsługują 60 tys. km lub więcej.

Słabym ogniwem przedniego zawieszenia jest stabilizator poprzeczny. Dla oszczędnych kierowców ich zasoby to około 60 tysięcy km, a dla „wyścigowców” dwa razy mniej. Jednocześnie przeguby kulowe utrzymują około 120 tys. Km. Nawiasem mówiąc, przeguby kulowe są przynitowane do dźwigni, ale części zamienne są dostarczane osobno, wraz ze zwykłymi elementami złącznymi (śruba, nakrętka, podkładka). Jest to uzasadnione, ponieważ ciche klocki i same dźwignie mogą działać nawet 200 tys. Km - testowane na „kadetach” i „Nexii” z tym samym schematem.

Tylne zawieszenie Lacetti pochodziło z Nubiry. To prawie wieczne, jeśli nie zginasz dźwigni. Szczególnie słabe są te poprzeczne, którymi wystarczy raz dotknąć krawężnika, aby przetoczyć się w róg barana. Nie zapomnij ustawić kątów ustawienia kół po wymianie!

Łożyska piasty czasami zaczynają klikać podczas pokonywania zakrętów, chociaż normalnie pracują w linii prostej. Zdarzało się, że „mistrzowie” zostali w tym przypadku skazani na wymianę stawu SHRUS, ponieważ objawy jego zaklinowania są bardzo podobne. Wiedz: jeśli osłony nie są podarte, zabicie „granatów” jest prawie niemożliwe.

Przednie klocki obsługują 30–45 tys. Km (AKP-MKP), tarcze - 90–105. Tylne klocki - 45-60 tys. Km, a tarcze nie zmieniają się do 180 tys. Km. O ile oczywiście nie ćwiczysz jazdy na hamulcu ręcznym.

Wielu Rosjan już dokonało wyboru (Lacetti wciąż jest w czołówce) i wydaje się, że podjęli słuszną decyzję – koszt przejechania 1 km (patrz tabela) okazał się niższy niż wielu konkurenci w tej klasie. Okazuje się, że spadek poszedł na przyszłość!

Jesteśmy wdzięczni firmie „Armand” w Gostinichniy proezd za pomoc w przygotowaniu materiału.

HISTORIA MODELU

2002 Debiut Daewoo-Lacetti (po dołączeniu Daewoo do koncernu GM model został przemianowany na Chevrolet-Lacetti). Platforma: J200. Nadwozie: sedan. Silniki: benzyna P4, 1,4 l, 68 kW / 92 KM; Р4, 1,6 l, 80 kW / 109 KM; P4, 1,8 l, 90 kW / 122 KM Napęd na przednie koła; M5, A4.

2004 Przedstawiono wersje kombi i 5-drzwiowy hatchback. Silnik 1,4 litra został zmodernizowany do 70 kW/95 KM. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem: P4, 2,0 l, 89 kW / 121 KM

2005 Test zderzeniowy IIHS, USA: wystarczający poziom bezpieczeństwa w zderzeniu czołowym i niezadowalający - w zderzeniu bocznym.

Test zderzeniowy ANCAP (Australia): 25 punktów na 37 – cztery gwiazdki na pięć.

2006 Zespół SKD „Lacetti” został założony w kaliningradzkim przedsiębiorstwie AVTOTOR.

2008 Test zderzeniowy NHTSA (USA): cztery gwiazdki za zderzenie czołowe i cztery za zderzenie boczne (na pięć możliwych).

Słusznie, w kategorii najczęstszych zapowiedzi sprzedaży, Chevrolet Lacetti zająłby pierwsze miejsce. Na rynku jest wiele propozycji tego sedana. Jaki jest powód tej atrakcyjności? Dlaczego używany Chevrolet Lacetti jest taki? Dowiedzmy Się.

Z grubsza mówiąc, wpadki samochodu obejmują niedociągnięcia, które przeszły od najstarszych wydań. Są to prawdziwe chroniczne „choroby”, z którymi producenci albo nie mogli sobie poradzić, albo nie zwracali na nie należytej uwagi. Zwróć uwagę na przykład na zawory wydechowe silników 1,4 i 1,6 litra. Często są zaklinowani i ten zaraźliwy nawyk został przejęty przez silniki od ich następców. Wszystko byłoby dobrze, ale prowadzi to do obowiązkowej naprawy i wymiany głowicy cylindrów, co będzie kosztować około 25 tysięcy rubli.

Silnik może przestać działać normalnie. Jeśli straci moc lub przestanie się normalnie uruchamiać, naprawy nie można odkładać na czas nieokreślony. Pilnie musimy udać się do serwisu. Przypomnijmy, że właśnie z powodu tej charakterystycznej „choroby” samochodu, jego stare wersje zostały nawet oficjalnie wycofane przez firmę.

Od 2007 roku w silnikach Chevroleta Lacetti montowano już zawory najnowszej konstrukcji. Problem zniknął. Uwaga dla kupujących: wybierzesz używane Lacetti starsze niż 7 lat, koniecznie zapytaj, czy głowica cylindra została przesunięta? Jeśli nie, możesz bezpiecznie zrzucić 30 tysięcy rubli z kosztów.

Lacetti to przede wszystkim „koreański”. Może z tego powodu z biegiem czasu zaczynają płynąć chłodnice układu chłodzenia, jak wszystkie modele samochodów produkcji koreańskiej. Ich wymiana będzie kosztować około 7,5 tysiąca rubli.

Nie do smaku Lacetti i naszego. Czujniki tlenu, kosztujące od 3,2 tys. zł, a także moduły zapłonowe, wkrótce wyjdą z takiego paliwa. Regulator poziomu paliwa, który jest montowany z pompą, nie jest szczególnie niezawodny. Aby go wymienić, będziesz musiał pożegnać się z 6 tysiącami rubli.

Z biegiem czasu dysze wtryskowe zapychają się, ponieważ ich dysze nie mają specjalnego filtra. Musisz je okresowo czyścić, co w serwisie będzie kosztować co najmniej 1,5 tysiąca rubli za usługę. Okresowo - co 30 tysięcy kilometrów. Jednocześnie z tą procedurą można pozwolić na oczyszczenie kolektora dolotowego i przepustnicy.

Silniki Lacetti współpracujące z manualnymi skrzyniami biegów są często nazywane zasmarkanymi. W nich często dochodzi do wycieku oleju. Smar wypływa spod uszczelki głowicy cylindrów lub na złączach miski olejowej. Często olej wypływa z Lacetti oraz z miejsc szyjki wlewu w silniku. Takie zamieszanie wynika z faktu, że dane paszportowe nie odpowiadają rzeczywistości. Faktem jest, że jest on przepisywany w tych jednostkach raz na 15 tysięcy km, ale w rzeczywistości należy to robić znacznie częściej. To samo dotyczy paska rozrządu, który należy wymieniać co 60 tys. km, aby uniknąć problemów.

Teraz o pudełkach. Ręczna skrzynia biegów Lacetti ma swoje własne cechy. W szczególności to pudełko wyróżnia się dużymi skokami dźwigni, a zmiana biegów w nim jest niezawodna, ale z wyczuwalnym hamowaniem - jednym słowem zupełnie nijaka. Jeśli chodzi o sprzęgło, tutaj wysprzęglik połączony w jedną całość z łożyskiem wyciskowym może płynąć po głowie jak śnieg. Wymiana będzie kosztować 4,5 tysiąca rubli, ponieważ będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów.

Podobnie jak automatyczne skrzynie biegów są bezproblemowe, choć wytrzymują tylko do 150 tysięcy kilometrów. Potem obowiązkowa naprawa kosztująca 50 tysięcy rubli. Jeśli kupisz Lacetti z silnikiem 1.6, to tutaj zostanie zainstalowana automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów firmy Aisin. Jeśli o 1,8 litra, to od ZF. Nie ma między nimi praktycznie żadnej różnicy i niczym nie ustępują ręcznym skrzyniom biegów, ale wymagają wymiany oleju co 60 tys. Km.

Przegląd używanego samochodu Chevrolet Lacetti:

Co do zawieszenia to jest z kolumnami MacPhersona. nie powiodą się po 30 tys. km przebiegu. Odnośnie tulei stabilizatora można powiedzieć, że nie trwają wiecznie, ale często były wymieniane w ramach gwarancji. Musisz więc początkowo zwrócić na nie uwagę. Należy zwrócić uwagę na zawieszenie po 50 tys. Km przebiegu, po tym, jak zaczną uderzać w rozpórki stabilizatora w cenie 1,4 tys. rubli za sztukę. Jeśli chodzi o łożyska, w tym tylne z piastą i przednie, można je wymienić nawet po 100 tys. km. Dźwignie wytrzymają trochę dłużej.

Kierownica używanego Lacetti również nie jest prezentem. Już po 10 tys. km przebiegu słychać stuk szyny, która na dodatek zaczyna płynąć.

Wreszcie korpus Lacetti, który jest dość wytrzymałą powłoką, ale z jakiegoś powodu bezskutecznie pokryty farbą. Z czasem zaczyna się odklejać i w niektórych miejscach.

Wynik

Używany Chevrolet Lacetti nie jest złą opcją do kupienia. ... Ma stylową i atrakcyjną obudowę, przestronne wnętrze i dobrą niezawodność.

Z drugiej strony szkoda, że ​​nie ma wersji diesla. Chevrolet Lacetti z manualną skrzynią biegów charakteryzuje się słabą selektywnością. Generalnie samochody te nie mogą pochwalić się doskonałym prowadzeniem na drodze.

Co powiedzieć? Będziesz musiał wybrać na podstawie własnych preferencji. Jeśli jesteś pod wrażeniem niedrogiego zakupu samochodu, Chevrolet Lacetti jest idealną opcją. Jeśli szukasz samochodu, co prawda używanego, ale niezawodnego i trwałego, zwróć uwagę na niemieckie modele.

Samochód Chevrolet Lacetti został stworzony przez południowokoreańskiego producenta GM Daewoo. Początkowo produkowany w trzech nadwoziach, na chwilę obecną zaprzestano produkcji tego samochodu. Silniki występowały również w 3 wersjach: 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l oraz odpowiednio o mocy 93, 109 i 122 KM. Później w 2005 roku model został uzupełniony o 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 121 KM. Kompaktowy samochód został wprowadzony na rynek w 2002 roku i podbił serca wielu entuzjastów motoryzacji. Model pojawił się w programie Top Gear i zdobył gwiazdę w kategorii Budget Car.

Plusy Chevroleta Lacetti

Teraz spójrzmy, dlaczego ten samochód jest tak kochany przez wielu. Pod względem parametrów zewnętrznych kombi zyskuje od swoich kolegów w wielkości bagażnika ( 400 l-standardowy, przy złożonym drugim rzędzie siedzeń, do 1410 l). Ogólnie rzecz biorąc, ten model różni się od innych przestronnym i pojemnym wnętrzem, o czym świadczy mnóstwo różnych pudełek, wnęk, haczyków i schowków.

Porozmawiajmy teraz o silniku. Silnik jest wytrzymały, o dużej objętości 1,6 l. oraz 1,8 l. samochód nabiera prędkości dość szybko i bez wysiłku. Bardzo udany jest 1,8-litrowy silnik producenta, 122 litry. z. pchanie auta o spalaniu takim jak silnik 1,6 litra.

Automatyczna skrzynia biegów nie budzi zastrzeżeń, zmienia biegi wyraźnie, bez opóźnień. Jedyne, co można by dodać to piąty bieg, gdyż przy 100 km/h silnik rozkręca się do 4000 obr/min, co prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.

W samochodzie we wszystkich konfiguracjach montowane są hamulce tarczowe, co pozwala zatrzymać samochód praktycznie bez drogi hamowania. ABC działa idealnie. Jedną z istotnych zalet jest tylne niezależne zawieszenie wielowahaczowe, które pozwala na miękką i płynną jazdę samochodem.

Przejdźmy do funkcjonalnej części samochodu. Jak wcześniej wspomniano, kabina jest bardzo przestronna i funkcjonalna, wszyscy pasażerowie z niezbędnym bagażem mogą zmieścić się w kabinie bez przeszkadzania sobie nawzajem. Tablica przyrządów jest czytelna i przejrzysta, a klimatyzacja jest intuicyjna. Piec działa doskonale, w kabinie jest ciepło i wygodnie.

Wady Chevroleta Lacetti

Następnie porozmawiajmy o wadach wyglądu Chevroleta Lacetti. Obecnie projekt samochodu uważany jest za przestarzały, chociaż projekt sedana i kombi powstał w studiu. Pininfarina, a hatchback namalował sam Giorgetto Giugiaro. Lakier również pozostawia wiele do życzenia, po 50 000 odprysków i zarysowań. W kabinie jest zarówno miękki, jak i twardy, skrzypiący plastik, np. karty do drzwi wykonane są z plastiku z obrzydliwego szarego plastiku, który z czasem zaczyna klekotać i trzeszczeć.

Samochód z silnikiem o pojemności 1,4 litra można kupić tylko w nadwoziu hatchback, ponieważ w nadwoziu sedana i kombi silnik nie wysuwa się i aby przyspieszyć, trzeba go przekręcić do 3500 obr/min... Silnik o pojemności 1,6 litra jest zbyt żarłoczny jak na swoją objętość, na 100 km można spalić do 11 litrów paliwa. Chorobą tego silnika jest wyciek uszczelki pokrywy zaworu z powodu odkształcenia samej pokrywy. Można to rozwiązać tylko poprzez wymianę tej części. Kolejną wadą wszystkich silników tego modelu jest napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co 60 000 km, jeśli zostanie to zaniedbane, zerwanie tego paska doprowadzi do gruntownego remontu silnika.

Porozmawiajmy o skrzyni biegów. Ręczna skrzynia biegów pozostawia wiele do życzenia, choć posiada piąty bieg. Wady to: długi skok dźwigni, podczas gdy nie ma kół zębatych za pierwszym razem. Musisz przyzwyczaić się do manualnej skrzyni biegów.

Wadą zawieszenia jest drążek kierowniczy, który po pewnym czasie może zacząć płynąć, co z kolei pociągnie za sobą spore koszty.

Teraz o wadach wnętrza samochodu. Szary plastik wnętrza szybko się brudzi, dmuchanie klimatyzatora nie wystarcza w czasie upałów. Jedną z chorób salonów jest jednostka kontroli klimatu. Polega na słabych stykach na płycie blokowej, które utleniają się iw efekcie nie włącza się klimatyzator, recyrkulacja powietrza i ogrzewanie tylnej szyby. Problem został rozwiązany poprzez wymianę tego bloku.

Izolację akustyczną można również przypisać wadom samochodu. Problem tkwi w niskiej jakości wykonania, hałasie silnika i kół, słychać skrzynię biegów.

Złe reflektory można również przypisać wadom, w szczególności nadwoziu hatchbacka. W kombi i sedanie zastosowano oddzielny strumień światła dla świateł drogowych i mijania. W samochodach wyprodukowanych przed 2007 rokiem włącznik reflektorów był chorobą i szybko zawodził. Problem został rozwiązany w samochodach od 2008 roku.

Wyjście

Opierając się na swoich zaletach i wadach, samochód Chevroleta Lacetti zasługuje na miano najlepszego samochodu osobowego pod względem stosunku ceny do jakości z silnikiem o pojemności 1,8 litra w swojej klasie. Wybór ciała zależy od Ciebie.

Fałszywe jest przypominanie sobie przynajmniej jednego samochodu, który przebył tak długą drogę na rosyjskim rynku i tak niewiele nadszarpnął jego reputację. To nie żart, w Rosji „Lachetos” zaczął być sprzedawany w 2004 roku, kilka lat po światowej premierze.

Wyobraź sobie, przed pojawieniem się VAZ Grants, który do tej pory również zdołał przeżyć całe życie i pozostało mu około siedmiu lat ...

Model wciąż żyje - w 2013 roku Uzbekistan zorganizował eksport sedanów do Rosji, najpierw pod marką Daewoo, a po 2015 roku jako Ravon Gentra - aczkolwiek z klapą, 1,5-litrowym silnikiem opracowanym w Korei i opcjonalnym 6 -bieg automatyczny jako alternatywa dla 5-biegowej manualnej skrzyni biegów. „Oryginalny” Lacetti miał 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, ale oferowano trzy silniki - 1,4 (95 KM), 1,6 (109 KM) i 1,8 (122 KM).... Mimo tych różnic, w rzeczywistości samochód pozostał ten sam, więc mówimy „Lacetti” – mamy na myśli Ravona. Ale na pewno w finale naszej opowieści zatrzymamy się na charakterystycznych cechach Ravona.

Nienawiść nr 5: Słaba izolacja hałasu

Właściciele wielu niedrogich aut narzekają na wytłumienie hałasu, ale w przypadku Lacetti obiektywnie rzecz biorąc, naprawdę trzeba to poprawić – silnik wyraźnie słychać w kabinie już od 3000 obr/min, a szum przez nadkola manifestuje się się jeszcze wcześniej. Z przodu jest stłumiony hałasem silnika i nie jest naprawiany przez wszystkich, ale pasażerowie z tyłu często to zauważają.

Na zdjęciu: Torpedo Chevrolet Lacetti „2004 – obecnie.

Miłość nr 5: ponadczasowy design

Jak wiadomo, projekt przodu auta w sedanach i hatchbackach (swoją drogą, na naszym rynku były kombi) jest inny, a „wieczność” konstrukcji jest trochę bardziej związana z dwubryłowym : to tylko właz o spokojnych i harmonijnych liniach nadwozia, bez żadnych lub fantazyjnych elementów. Czy to jest nudne, mówisz? Ale ci, którzy kupują ten samochód, wciąż mówią, że jest piękny! A w tej niszy cenowej taka pochwała jest bardzo warta.

Nienawiść nr 4: słaba dynamika podkręcania

Karcąc lub chwaląc samochód, dynamika jest zwykle powiązana ze zużyciem paliwa - mówią, że nie jeździ, ale zjada (zdarza się i odwrotnie) - i to w przybliżeniu w takich wyrażeniach niektórzy właściciele Lacetti często opisują osiągi swojego samochody. Nie można go jednak winić za jakieś wybitne obżarstwo: według paszportu w cyklu miejskim okazuje się, że 9,3 (silnik 1,4), 9,1 (1,6) i 9,8 (1,8) l na 100 km (tak, silnik 1,6 l jest najbardziej ekonomiczny) dla wersji z mechanikiem. W 1,6-litrowych wersjach z automatyczną skrzynią biegów realne zużycie miejskie to 12-14 l/100 km, ale to normalne wartości dla starych 4-zakresowych automatycznych skrzyń biegów, grzechem jest narzekać. Ale dynamika w okolicach 11,6-10,7 sekundy do „setek” – tego zawsze będzie trochę brakowało właścicielowi Lacetti, bez względu na to, ile zarobisz na „budżecie”. Tylko wersje 1.8 jeżdżą mniej więcej (9,5 sekundy), ale takich aut w Rosji nie ma zbyt wiele. A dwulitrowe samochody w ogóle nie zostały nam oficjalnie dostarczone.

Miłość nr 4: „zaawansowane” rozwiązania tylnego zawieszenia i hamulców

Niezależne tylne zawieszenie i tylne hamulce tarczowe – żaden z obecnych samochodów w tym segmencie cenowym nie może pochwalić się podobnym (chyba, że ​​bębny hamulcowe w LADA Vesta w wersji kombi zostaną zastąpione tarczami), a to nie przypadek: zalety eksploatacyjne takie rozwiązania, delikatnie mówiąc, nie są oczywiste. Ale status samochodu, który niejako oznacza wyższą klasę dzięki tym „chipom”, w oczach rosyjskiego kierowcy z pewnością dodaje.

Nienawiść nr 3: Niska żywotność elementów podwozia

Tymczasem właściwości zawieszenia Chevroleta Lacetti są przedmiotem gorących dyskusji. Czy tylne wahacze sprawiają, że prowadzenie samochodu jest przyjemniejsze? Ale częściowo niezależna wiązka byłaby znacznie bardziej niezawodna, łatwiejsza i tańsza w utrzymaniu. Sztywne i elastyczne przednie zawieszenie nie przebija się i pozwala na bardziej precyzyjne manewrowanie? Ale przy prędkości nadal pozwala na sporą ilość toczenia, a sama sztywność nie jest lubiana przez wszystkich. Tak czy inaczej, dość łatwo jest „zabić” niektóre elementy podwozia Lacetti, szczególnie dla niezbyt ostrożnych kierowców. Najczęściej rozpórki amortyzatorów i rozpórki stabilizatora podlegają przedwczesnej wymianie. Jednak obie „choroby” są nieodłączne od ogromnej liczby innych samochodów, które mają szczęście jeździć po rosyjskim asfalcie.

Miłość #3: duży salon

Wielu właścicieli tego samochodu przechodzi na niego z produktów krajowych, a przede wszystkim z LADA Priora, Granta i Kalina. W porównaniu z tymi samochodami Lacetti ma naprawdę przestronne wnętrze, a szczególnie odczuwają to pasażerowie z tylnego rzędu. Przypadek, gdy kilka dodatkowych centymetrów jest w stanie dać zupełnie nowe doznania.

Nienawiść nr 2: niski prześwit

Samochody z prześwitem w okolicy 140 mm czują się niekomfortowo w Rosji - pamiętajcie, ile skarg dotyczyło byłego Forda Focusa, w wyniku czego prześwit w późniejszych samochodach został jednak zwiększony. Prześwit Lacetti pozostał na poziomie 145 mm, co w połączeniu z dość imponującym zwisem przednim stanowi problem dla właścicieli i zmusza ich do pisania gniewnych recenzji w Internecie. Mów, co lubisz, ale na Dusterze lub Nivie na rosyjskich drogach czujesz się znacznie bardziej komfortowo. Nawiasem mówiąc, sedan Ravon Gentra, obecne wcielenie Lacetti, ma ten sam prześwit.

Miłość nr 2: tanie materiały eksploatacyjne

Nie da się uniknąć kolejnego porównania naszego dzisiejszego, zasłużonego „staruszka” z Ładą i jeśli, zgodnie z poprzednim punktem, rodzima marka wygrywa jedną furtką z Chevroletem, to Lacetti mści się na kosztach części zamiennych. W tym sensie, że większość komponentów kosztuje dokładnie tyle samo (plus minus setki rubli) co Łada. Tak więc Lacetti to idealne marzenie ogromnej liczby krajowych kierowców: prawdziwy samochód zagraniczny i personel serwisowy - jak VAZ.

Nienawiść nr 1: olej wycieka spod pokrywy zaworów

Dosłownie każdy właściciel Lacetti, który choć raz zajrzał pod maskę swojego samochodu, zobaczył to: olej kapie spod pokrywy zaworów. Nawet uszczelka marki GM może czasami przeciekać, a uszczelka solidna, pozwalając olejowi „dostać się” do studzienek świecy zapłonowej. Choroba jest przewlekła i objawia się w różnym czasie: czasami pokrywa „poci się” przez 20 000 kilometrów, a czasem przez 2000… Ale czasami przecieki stają się zauważalne dopiero w okolicach 120 000 km i są jedynym powodem do niepokoju dla właściciela Lacetti.

Miłość nr 1: wysoka niezawodność

A ci właściciele, którzy wiedzą, jak nie skakać na wybojach, spędzają życie razem z Lacetti w niemal całkowitym spokoju. Samochód cieszy się ciepłym piecem, wygodnym siedzeniem, dobrą sterownością (cokolwiek powiesz) i, co najważniejsze, wysokim zasobem silników (które są oparte na licencjach Opla) i niezawodnością elementów podwozia (znowu, cokolwiek chcesz mowić). Projekt jest weryfikowany w najdrobniejszych szczegółach, dzięki czemu jest tak wytrwały.

***

Oprócz wymienionych skarg (właściwie nie można ich nazwać powodami nienawiści, to tylko format), właściciele czasami narzekają na „miękki” metalowy korpus, obżarstwo wersji „automatycznych”, długa mechaniczna dźwignia pociągnięcia, zaparowanie szyb, niewygodna jednostka klimatyczna, „zbyt skromne »Wnętrze ... Już gdzieś to czytałeś, prawda? Zgadza się, w recenzjach samochodów Łada. Rzadki „pracownik państwowy” ma listę twierdzeń, że taczka jest po prostu zbyt budżetowa, prawda?

Bardzo często trzeba przeczytać coś w stylu „szkoda, że ​​nie są już zrobione”, a alternatywa w postaci Ravon Gentra nie jest odpowiednia dla wszystkich: niektórzy uważają, że hatchback wygląda bardziej praktycznie i harmonijnie na zewnątrz, ale tak jest tylko nie w gamie Ravon., tylko sedan. Plusy i minusy pozostały takie same, jak w przypadku Lacetti, z wyjątkiem tego, że lakier na zderzakach niektórych samochodów zaczyna się łuszczyć prawie na pierwszym tysiącu kilometrów.

Ale tak się stało z „prawdziwym” Lacetti, ale poza tym… Dobrze, że jest Ravon Gentra – ktoś uzna tę wersję „pracownika państwowego” za optymalną. I będzie miał rację pod wieloma względami.

Chevrolet Lacetti ma swoje mocne i słabe strony. Samochód jest dość bezpretensjonalny i zaprojektowany bez poważnych błędów w obliczeniach.

Mimo to podczas eksploatacji właściciel samochodu okresowo napotyka różne problemy Lacetti. Większość z nich można łatwo usunąć, ale są też owrzodzenia, których eliminacja wymaga znacznych nakładów czasowych i materiałowych.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Dlatego kupując używany samochód, musisz być świadomy, na co zwrócić uwagę przy zakupie samochodu.

Zalety i wady Chevroleta Lacetti

Tabela - Główne zalety i wady samochodu Chevrolet Lacetti

Niewystarczająca grubość metalu

Jednym z głównych powodów, odpychających chęć zakupu Chevroleta Lacetti, jest cienki i słaby metal karoserii. Jabłko lub orzech, który spadł z drzewa, może pozostawić na sobie ślad. Wielu właścicieli samochodów narzeka, że ​​gdy maska ​​jest zamknięta, może pozostać wgniecenie z powodu nagłego ruchu.

Kasowanie uchwytów

Wymazanie uchwytów pojawia się nawet przy niewielkim przebiegu. Z tego powodu wygląd samochodu znacznie cierpi. Jedynym prawidłowym wyjściem z sytuacji jest zainstalowanie chromowanych uchwytów. W tym przypadku samochód nabiera bardziej eleganckiego wyglądu.

Problemy z wycieraczkami

Wycieraczki zaczynają się wspinać, gdy przebieg przekracza 15 tys. km. Potem rdzewieją. Nawet przy ostrożnym obchodzeniu się z pojazdem nie da się tego uniknąć. Wielu właścicieli samochodów stale je zabarwia, ale lakier spuchnięty z powodu korozji psuje wygląd auta.

Zadrapania szkła

Przednia i boczne szyby Chevroleta Lacetti mają niską wytrzymałość mechaniczną. Przez kilka lat eksploatacji auta na ich powierzchni powstają liczne rysy, które pogarszają widoczność. Uszkodzenia mogą pojawić się nawet w wyniku prostego podnoszenia lub opuszczania szkła.

Małe kamienie wylatujące spod kół innych uczestników ruchu pozostawiają odpryski na szkle. Właściciele narzekają, że muszą wymienić przednią szybę już po 4-5 latach eksploatacji maszyny.

Korozja elementów karoserii

Metal części ciała jest nie tylko cienki, ale także słabo odporny na korozję. Z czasem na wszystkich odpryskach lakieru pojawia się rdza. Jeśli nie zostanie usunięty na czas, mogą pojawić się dziury. Szczególnie problematycznym miejscem jest metal pod wykończeniem maski. Pod nim gromadzi się wilgoć. Dlatego po jego wyjęciu można znaleźć otwory przelotowe, jak na poniższym zdjęciu.

Problemy w układzie hamulcowym

Po podróży właściciel samochodu może wykryć znaczne nagrzewanie się jednego lub kilku kół. Wskazuje to na problemy w układzie hamulcowym. Pośrednią oznaką problemu jest zmniejszenie wolnej rolki maszyny. Jest to zwykle konsekwencja zaciętego zacisku. Właściciel może napotkać taki problem przy przebiegu powyżej 60-90 tys. Km.

Wady systemu oświetleniowego

Właściciele samochodów narzekają na słabe reflektory. Rozwiązanie problemu jest możliwe tylko poprzez zainstalowanie optyki soczewkowej. Nie zaleca się kupowania lamp o większej mocy. Mogą powodować szybkie zmętnienie szkła.

Oświetlenie pomieszczeń ma również wady. Moc żarówek jest zbyt wysoka w porównaniu do zdolności lampy do rozpraszania ciepła. Dlatego nawet krótkie użycie podświetlenia numeru wymaga stopienia plastiku. Z tego powodu właściciele montują diody LED do wymiany żarówek zaraz po zakupie auta.

W podświetleniu przycisków i deski rozdzielczej używane są żarówki, jak na poniższym zdjęciu. Ich zasób jest bardzo mały. Dlatego, jeśli to możliwe, wymień je na diody LED.

Awarie elektroniki

Najbardziej problematyczna jest jednostka sterująca klimatyzacją. Odmawia włączenia tego lub innego sprzętu. Częste są również zawieszanie się elektroniki podczas pracy.

Problemy z przewodami

Izolacja przewodów jest wyjątkowo złej jakości. Możliwe jest jego kruszenie się i przecieranie. W najlepszym razie prowadzi to do awarii jakiegokolwiek sprzętu, a w najgorszym może spowodować pożar Chevroleta Lacetti.

Główne awarie elektrowni

Cała linia elektrowni Lacetti ma jedną wspólną główną wadę, która objawia się wyciekiem spod pokrywy zaworów. W większości przypadków jest to spowodowane wydmuchaniem gumowej uszczelki.

Silniki rzadko cierpią na zużycie oleju. Jednak z powodu złej jakości paliwa pierścienie tłokowe mogą się zakleszczyć.

Problemy ze skrzynią biegów

Skrzynia ręcznej zmiennej skrzyni biegów przejeżdża 200-250 tys. km bez konieczności ingerencji w jej pracę. Przy większym przebiegu pojawiają się problemy z trudnością przełączania między drugim a trzecim biegiem.

Automatyczna skrzynia biegów jest bezpretensjonalna w swojej konserwacji, ale dość wrażliwa na jakość używanego oleju. Średnio może trwać do remontu kapitalnego 150-270 tys. Km.

Niewystarczająca izolacja akustyczna

Chevrolet Lacetti jest przeznaczony do jazdy po dobrze utwardzonych drogach. W warunkach domowych powoduje to zwiększony hałas z nadkoli. Prowadzenie samochodu z prędkością około 90 km na godzinę prowadzi do obcego dźwięku w kabinie, który może zakłócać słyszenie rozmówcy podczas rozmowy.

Słaby lakier

Producent zaoszczędził nie tylko na grubości metalu, ale także na jakości jego malowania. Najbardziej problematyczne miejsca to:

• dolna część drzwi;
• kaptur;
• progi;
• dach;
• przednie błotniki.

Oprócz cienkiej grubości farby praktycznie nie ma pod nią podkładu. Dlatego pod wpływem drobinek piasku i drobnych kamyków w środku pojawiają się odpryski z rdzą.

Słabe zawieszenie

Zawieszenie zaczyna się rozpadać, gdy pojazd przejedzie ponad 80 tys. km. Amortyzatory charakteryzują się największą niezawodnością. Często pokonują ponad 120 tys. km.

Miękkość zawieszenia poprawia komfort podczas pokonywania niewielkich nierówności w nawierzchni drogi. Jednocześnie pokonywaniu dużych przeszkód towarzyszą nieprzyjemne ciosy w ciało.