Turbo 8-zaworowy silnik vaz. VAZ turbo: od czego zacząć, instrukcje dotyczące turbodoładowania

Zestaw turbo do VAZ - zestaw części zamiennych do montażu układu turbodoładowania w silniku. Temat turbo zyskuje coraz większą popularność w naszym kraju i za granicą, a my stale ulepszamy nasze zestawy turbo. Turbo tuning to jeden z najlepszych sposobów na zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika. Dzięki prawidłowej instalacji turbosprężarki możliwe jest osiągnięcie 1,5 - 3-krotnego wzrostu mocy. A przy odpowiednim przygotowaniu silnika możliwe jest usunięcie 300 KM z silnika VAZ. i więcej.

Jeśli chcesz uzyskać mocny i jednocześnie elastyczny silnik do miasta, to oferowane na naszej stronie zestawy turbo do wazonów są dla Ciebie idealne. Strojenie atmosferyczne jest dobre, ale nigdy nie zapewnia wydajności, jaką uzyskujesz, gdy zagłębisz się w temat turbo. W artykule przedstawiono linię zestawów turbo do VAZ do użytku cywilnego dla prawie wszystkich samochodów VAZ. Zestaw zawiera tylko nowe oryginalne części zamienne. Kolektor turbo wykonany jest z żeliwa szarego, dzięki czemu zestaw jest bardziej niezawodny niż inne dostępne na rynku. Turbina w VAZ jest obecnie jedną z najczęstszych modyfikacji silnika. Zestaw Turbo przeznaczony jest do montażu w samochodach: Wtryskiwacz VAZ 2108, wtryskiwacz VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 21213 - 21214), Chevrolet Niva. Silniki: VAZ 2112 1,5 16V VAZ 11186/11189 Granta, Kalina, Vesta VAZ 21114 1,6 8V Łada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21127/21129 1,6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta VAZ 11194 Kalina VAZ 2106/2121 Niva VAZ 21124 1,6 16V VAZ 21214 1,7 8V LADA 4x4, Chevrolet Niva VAZ 21126 1,6 16V Priora, Granta, Kalina 2 VAZ 11183 1,6 8V Lada Kalina VAZ 21116 1,6 8V Granta, Kalina 2

Ekwipunek: Kolektor stalowy (dolna lokalizacja turbosprężarki) Przewody powietrzne do turbosprężarki Mitsubishi TD04HL - 15T Przewody powietrzne Wysokowydajne wtryskiwacze paliwa 192 cm3 Śruba wlotu oleju z głowicy cylindrów Śruba doprowadzania oleju do turbosprężarki Zaciski Szpilki Nakrętki CENA 36 950 zł

Ciśnienie doładowania do 0,5 bara. Pozwala zwiększyć moc auta do 120 koni mechanicznych. Moment dokręcania do 190 Nm. Nie zmniejsza zasobów silnika. Montaż zestawu turbo jest bardzo prosty, wszystkie części są na zawiasach. Dodatkowe modyfikacje silnika nie są wymagane. Układ jest taki, że zewnętrzne zmiany nie będą widoczne gołym okiem. Szybka reakcja na pedał gazu. Maksymalne ciśnienie doładowania jest osiągane już przy 2000 obr./min. Konieczna jest zmiana programu sterowania silnikiem. Ekwipunek: Stalowy kolektor (dolna lokalizacja turbosprężarki) Turbosprężarka Mitsubishi TD04HL - 15T typu Silikonowe złącza przewodów powietrza Przewody powietrzne Wysokowydajne wtryskiwacze paliwa 192 cm3 Śruba wlotu oleju z głowicy cylindrów Śruba doprowadzania oleju do turbosprężarki Zaciski Szpilki Nakrętki

Zestaw turbo do VAZ 8v do 250 KM

Zestaw części do zwiększenia mocy samochodów VAZ Samara i Samara 2 do 250 koni mechanicznych. Przeznaczony do pojazdów wyposażonych w 16-zaworowy silnik VAZ 2112/21124. Deklarowaną moc uzyskuje się poprzez zainstalowanie turbosprężarki TD05H-16g. Ciśnienie doładowania 1 bar.

Uwaga! Zestaw do pojazdów z mechaniczną przepustnicą. Do instalacji będziesz musiał zmodyfikować karoserię. Po instalacji obowiązkowe jest wyregulowanie sterownika silnika.

Zestaw turbo do VAZ 16v do 250 KM

Zestaw części do instalacji doładowania turbo w samochodach VAZ 2110 - 2112. Przeznaczony do samochodów z 16-zaworowym silnikiem. Instalacja pozwala na zwiększenie mocy auta do 250 koni mechanicznych. Deklarowaną moc uzyskuje się poprzez zamontowanie turbosprężarki TD05H-16g. Ciśnienie doładowania 1 bar. Zestaw składa się z następujących części:

Zestaw turbo do Łady 4x4 (VAZ 21213 - 21214)

Zestaw części do montażu turbodoładowania w samochodach VAZ 21213 - 21214. Przeznaczony do samochodów z 8-zaworowym silnikiem wtryskowym. Instalacja pozwala na zwiększenie mocy auta do 120 koni mechanicznych. Deklarowaną moc uzyskuje się poprzez zainstalowanie turbosprężarki TD04HL-15T. Ciśnienie doładowania 0,5 bara.

Zestaw części do instalacji turbodoładowania w samochodach Chevrolet Niva Przeznaczony do samochodów z 8-zaworowym silnikiem wtryskowym VAZ 2123. Instalacja pozwala zwiększyć moc samochodu do 120 koni mechanicznych. Deklarowaną moc uzyskuje się poprzez zamontowanie turbosprężarki TD04L. Ciśnienie doładowania do 0,5 bara.

Instalacja turbiny to najczęstszy sposób na poprawę charakterystyki mocy samochodów VAZ. Rewizja atmosferyczna silnika z wywierconą głowicą cylindrów, sportowym układem wydechowym i sportowymi wałami wyjdzie na budżet, ale jest ograniczony do limitu 120-130 KM. Prawidłowe turbodoładowanie pozwala na usunięcie z auta ponad 200 koni.
Wybierając między turbodoładowaniem a zassaniem, przejdź od zadań przypisanych do samochodu. Dopracowanie silnika wolnossącego pozwala nie zgubić się w miejskim ruchu wśród mocniejszych samochodów zagranicznych. Turbo jest lepsze do wyścigów.

Ponadto prawie niemożliwe jest zalegalizowanie silnika turbo w VAZ w Rosji.

Instalacja turbiny w dowolnym samochodzie rozpoczyna się od dokładnego zbadania materiału. Nie możesz po prostu iść do sklepu i kupić gotowy zestaw. A nawet jeśli będzie to możliwe, system nadal będzie wymagał ulepszenia.

Silnik z turbodoładowaniem VAZ 2114

Podczas wykonywania tego zadania rozważ następujące kwestie:

1. Wiele węzłów odpływowych VAZ 2114 nie nadaje się do samochodu o mocy ponad 150 KM. Bez ponownego wyposażenia zawieszenia i hamulców montaż szerszych kół z silnikiem turbo nie zadziała.
2. Modyfikacja zagranicznych samochodów jest nieco łatwiejsza, jeśli tuningowany model ma „starszych” braci z silnikami turbo. Tuning zwykle sprowadza się do znalezienia, zakupu i montażu gotowych jednostek fabrycznych. Trudniej jest z samochodami produkowanymi w Togliatti - turbiny nie są instalowane w VAZ. Na szczęście w dużych miastach istnieją studia tuningowe, które opracowują i produkują części tuningowe. Co prawda ich produkty są w większości nielicencjonowane, więc będą problemy z legalizacją zmian.
3. Wybór odpowiedniej turbiny jest kluczem do udanego tuningu turbo. Zanim zrealizujesz swoje marzenie, zalecamy zapoznanie się z krótkimi opisami turbin użytych do udoskonalenia VAZ.

Turbiny do samochodów VAZ

Istnieje wiele opcji instalacji turbiny w modelu 2114. Teoretycznie możesz dostosować wszystko, ale następujące modele najlepiej nadają się do silnika 8-zaworowego:

• Poddasze 1752;
• Mitsubishi TD04 (zainstalowany w Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, niektórych innych modelach);
• IHI VF10 (ten model był używany do samochodów 1. generacji Subaru Legacy), jako wariant VF11-20 (kolba do 2. generacji Legacy);

Listę można rozszerzyć o kilkadziesiąt pozycji, w tym mocniejsze turbiny TD05, TD06, VF23-30.

Co więcej, jeśli brakuje pieniędzy na nowy sprzęt, nie jest trudno znaleźć używane wieloryby w przyzwoitym stanie ze względu na przejście ich właścicieli na mocniejszy sprzęt.

Zestaw turbo Garret 1752

Zestaw turbo na poddaszu 1752

Turbiny firmy Garrett są niezmiennie jednymi z najpopularniejszych wśród właścicieli VAZ.

Wśród powodów tego:

• sprzedawany jako gotowy zestaw, nie ma potrzeby montażu poszczególnych części na części zamienne przy autodemontażu;
• stosunkowo niski koszt (nowy zestaw będzie kosztował 30-35 tys., używane można znaleźć w przedziale od 15 do 25 tys.);
• bez specjalnych modyfikacji możliwe jest usunięcie doładowania do 0,5 bara z auta, zwiększenie mocy do 120-130 KM. i moment obrotowy do 180-200 Nm;
• przy dodatkowych modyfikacjach układu doładowania można kręcić do 1 bara, moc - do 170-200 KM, a moment - do 240 Nm.

Instrukcje dotyczące instalacji turbo w VAZ. Jak to zrobić dobrze?

Dzięki staraniom specjalistów postanowiliśmy napisać instrukcję dla początkujących, jak samodzielnie zainstalować turbinę w samochodzie VAZ na pogłębiarkę.

Pierwsze i prawdopodobnie najważniejsze pytanie brzmi: od czego zacząć?

Przede wszystkim po zakupie samochodu (zwłaszcza używanego) radzę zwrócić uwagę na jego stan. Jeśli to rozumiesz lub chcesz lepiej zapoznać się z maszyną i jej konstrukcją, radzę zdemontować ją do podłoża.
Dopiero gdy sprowadzimy wszystko do karoserii, zobaczymy skalę problemu.

Największym problemem, z jakim możemy się zmierzyć, jest rdza.
Najczęściej spód, błotniki, progi są bardzo zardzewiałe. Dla „dłut” problematycznym miejscem jest także „telewizor”.

Musisz zrozumieć, że samochód produkowany przez VAZ ma bardzo cienki metal, a taki metal nie jest przeznaczony do dużych obciążeń (metal po prostu się rozerwie), a zardzewiały metal „umrze” nawet wcześniej niż zwykle, co jest dla nas bardzo niebezpieczne i tych wokół nas.
Dlatego zabieramy spawarkę, świeże żelazko i wymieniamy cały spróchniały metal na świeży lub jedziemy samochodem do serwisu.

Zamieniamy prawie cały metal w komorze silnika na trwalsze żelazo.
Naprawiono wszystkie ościeżnice do metalu? Czy ciało jest takie jak fabryczne? Bardzo dobrze! Kontynuujmy.

Teraz musisz uporządkować samochód i sprawić, by poruszał się przynajmniej na stanie. Zmieniamy okablowanie, sprzątamy silnik (lub od razu zmieniamy go na „skrzynię biegów”), skrzynię biegów, hamulce.
To jest nasz punkt wyjścia do zwiedzania.

Jeśli przywróciłeś auto do stanu pierwotnego, a nadal masz ochotę na turbosprężarkę? Kontynuujmy.

Które silniki są łatwiejsze do turbodoładowania?

Najprostszą rzeczą jest wzięcie 16-zaworowego silnika VAZ. Jest łatwy w naprawie i tuningu, a co dla nas najważniejsze, może dać nam moc odpowiednią do sportów motorowych bez ogromnych kosztów, wysiłku i przeróbek auta.
16-zaworowy jest początkowo mocniejszy niż jakikolwiek silnik VAZ.

Rozważ inne silniki VAZ.
- Stare silniki gaźnikowe nie mogą być turbodoładowane.
- 8-zaworowy wtryskiwacz może działać, ale budujemy samochód wyścigowy i każda moc jest dla nas ważna.
- 16-zaworowy silnik to nasz wybór do pogłębiania!

Biorąc pod uwagę opcję silnika z zagranicznego samochodu, powinieneś zrozumieć, że będzie to nas kosztować dość dużą kwotę, a także będzie wymagało dużych przeróbek. Ino, silnik jest bardziej złożony w urządzeniu niż VAZ-ovsky i bez mistrza jest mało prawdopodobne, aby to rozgryźć.
Naszym wyborem jest „shesnar”.

Czego potrzebujesz do zbudowania silnika turbo?

Dla osób, które chcą zdobyć 200+ KM. pożądane jest wyodrębnienie bloku „Kalinovsky”, ponieważ jest wyższy (+ 2,3 mm).
Tuzin wystarczy, ale budujemy samochód do wyścigów i każdy koń to zwycięstwo, więc potrzebuje wału korbowego „Kalinovsky” o średnicy korby 75,6 mm.

Wybieramy kute tłoki i szlifujemy wgłębienie na pożądany stopień sprężania (lepiej skontaktować się ze specjalistą lub kupić w wyspecjalizowanych sklepach).

Turbosprężarka

Mała pracuje przy niskich i średnich obrotach, a przy wysokich obrotach zatrzymuje się, dlatego duża sprężarka jest odwrotnie.

• TD04L - Subaru. Zwiększenie prędkości o 3 tys. obr./min. 200-250 KM
• TD05 - Mitsubishi. Zwiększenie prędkości o 3 tys. obr./min. 250-300 KM
• IHI VF10 - turbina jest znacznie większa od turbiny Subarowa. 250+ KM
• IHI VF22 - turbina hamująca. Największy z serii.
• Turbiny Garretta są równie dobre, ale są drogie i trzeba poczekać, aż dotrze zamówienie.
• Na naszym rynku jest też wiele chińskich turbin. Jakość jest słaba, ale cena nie gryzie.
  T3, T4 - 300+ KM

Chłodzenie silnika turbo

Tutaj wszystko jest proste. Potrzebujemy nowego dwurzędowego grzejnika miedzianego (2110), ponieważ jest on znacznie bardziej wydajny niż jakikolwiek grzejnik VAZ.

Chłodnica powietrza doładowującego.

Bardzo duży intercooler może być problemem tzw. „turbo lag”. Turbo lag to jak długo musimy czekać na ciśnienie doładowania po otwarciu przepustnicy. A maluch nie będzie miał czasu na ochłodzenie powietrza.

Wysadzić zawór

Ważną częścią silnika turbo, jego funkcją jest odprowadzanie części sprężonego powietrza po zamknięciu przepustnicy. W przeciwnym razie nadciśnienie może rozerwać wszystkie gumowe połączenia.
Na rynku istnieje ogromna liczba opcji, od stylowych ala lamborghini po prawie domowe.

Zawór Westgate

Konieczne jest, aby część sprężonego powietrza ominęła turbinę, aby utrzymać dane ciśnienie w układzie turbiny.
Jest też duża liczba występów.

Układ paliwowy do silnika turbo VAZ.

Układ paliwowy musi mieć zainstalowany w listwie przewód powrotny oraz regulator ciśnienia paliwa.
Dopuszczalne jest zastosowanie zewnętrznego regulatora ciśnienia paliwa, ale musi on być podłączony wężem podciśnieniowym do odbiornika przepustnicy, ponieważ aby przezwyciężyć nadciśnienie w przestrzeni przepustnicy przez dysze, ciśnienie w szynie również musi wzrosnąć.

Pompa paliwowa.
Kolba nie pasuje, ma za małą wydajność. Bierzemy albo z Wołgi albo Walbro - 255 l/h.

Wtryskiwacze.
Stock znowu nie zadziała, potrzebujemy od 350cc. Wtryskiwacze DEKA 630cc są dla nas odpowiednie, do silników o mocy 200 KM. BOSH też to zrobi.

Wszystko jest zainstalowane bez żadnych problemów.
Wszystko możesz zrobić sam (może z wyjątkiem oprogramowania układowego i ustawień).
Jeśli nie masz czasu / lenistwa / nie chcesz się bawić, to możesz oddać wszystko do obsługi.
Nie ma skomplikowanych części i połączeń w tym, co musimy zdobyć, wszystko możemy zrobić sami. Części mocowania silnika są zwykle dołączone do części. A jeśli będziesz musiał kupić dodatkowo, nie będzie to wielka sprawa.

Układ wydechowy do silnika turbo VAZ.

Układ wydechowy odprowadza spaliny z silnika. To bardzo ważna część, nie chcemy zmieniać silnika przed czasem, prawda?

Temperatura gazów opuszczających silnik jest ogromna, około 900 stopni na wyjściu z cylindra.
W przypadku turbodoładowania spaliny te trzeba nie tylko usunąć, ale skierować na koło turbiny w celu promocji.

Wszyscy zapewne słyszeliście o „pająku”. Spider 4-2-1 to system, w którym gazy są podawane do czterech rur, następnie zbierane w dwóch, a następnie w jednej. System sprawny przy średnich obrotach, dobry wybór do jazdy po ulicach i okazjonalnych „pocisków” ze świateł.
„Spider 4-1” to system, w którym gazy z 4 rur są natychmiast łączone w jedną. Skuteczny przy wysokich obrotach. Nasz wybór.

Zawieszenie do turbosprężarki VAZ.

Zawieszenie wpływa na prowadzenie. Dlatego, aby samochód planujący wyprzedzić wszystkich i wszędzie, konieczna jest jego modyfikacja. Radzę zmodyfikować zawieszenie mając na uwadze własne bezpieczeństwo, bo jeśli coś spadnie na pełnej prędkości z powodu starości, samochód może stać się niekontrolowany, co może doprowadzić do wypadku. Rozważ opcje zawieszenia.

1) Miękkie zawieszenie:
Plusy: wygładza doły, jeździ miękko i wygodnie
Wady: słaba zwrotność, toczenie się podczas pokonywania zakrętów, dryfowanie.

2) Sztywne zawieszenie:
Plusy: wchodzi w zakręty jak ulał, zwrotność, błyskawicznie reaguje na obrót kierownicy.
Minusy: będzie ciężko na wybojach!

Sprzęgło i skrzynia biegów dla turbo vaza

Do wyboru sprzęgła należy podejść dokładnie. Sprzęgło należy dobrać na podstawie mocy i momentu obrotowego silnika.
Sprzęgło fabryczne zostało zaprojektowane z myślą o cichej jeździe! Mamy kilka opcji:

a) budżet: koszyk o zwiększonej sile docisku (istnieją różne opcje).
Ta opcja trzyma sztywno napędzaną tarczę i zwiększa siłę nacisku na pedał (buchaj inaczej nogami, stracisz ułamek sekundy na starcie).
b) bez budżetu: ceramika. Jest w stanie wytrzymać stres związany ze sportem motorowym. Nasz wybór.

Skrzynia biegów do turbosprężarki VAZ

Skrzynka magazynowa to skrzynka przeznaczona do spokojnego poruszania się, stania w korkach i mieszania błota na wsi. Skrzynia zapasowa ma bardzo krótką pierwszą, tylko do 40 km/h. Pierwsza jest krótka, co oznacza, że ​​przy przejściu na drugą musimy tracić czas i moment obrotowy.

Aby rozwiązać ten problem, musimy wybrać szereg przełożeń. Optymalny wybór dla silników turbo 103 rzędowych.
Główna para - ok. 4 razy zmniejsza obroty przekazywane z silnika na koła. Im wyższe przełożenie, tym lepsze przyspieszenie i niższa prędkość maksymalna. Nasz wybór to 3,7 lub 3,9

Strojenie silnika turbo VAZ

Wszystko to odbywa się za pomocą „wastegate”, im mniej ciśnienia uwalnia się do atmosfery, tym większe ciśnienie w systemie.
Istnieje kilka sposobów regulacji ciśnienia, z których najlepszym jest kontroler doładowania.
Potrzebujesz go do regulacji potrzebnego ciśnienia bezpośrednio z kabiny. Działa prosto, nie pozwala na uwolnienie ciśnienia przez zawór bezpieczeństwa na kolektorze, co przyczynia się do chwilowego wzrostu ciśnienia.

Oprogramowanie układowe
Standardowy program jednostki sterującej wymaga znacznych zmian.
Właściwie dostrojony silnik turbo będzie mocniejszy, będzie działał płynniej i będzie mniej chciwy pod względem oleju i paliwa.
Najbezpieczniejszą opcją jest znalezienie w swoim mieście (lub sąsiednim) specjalisty, który nie robi tego „drugiego dnia” swojego życia.
Nie chcesz jeździć na rowerze co dwa dni, prawda? Dlatego oprogramowanie układowe jest kluczowym momentem.

Jakie inne ulepszenia są potrzebne?

Standardowy silnik nie jest przeznaczony do obciążeń wyścigowych, dlatego większość podzespołów i części zamiennych jest wymieniana na bardziej wydajne i trwalsze. Dotyczy to tłoków, pierścieni, palców i korbowodów ...

Warunkiem jest również dopracowanie kanałów głowicy cylindrów, musimy sprawić, by układ rozrządu był bardziej wydajny.
40% sukcesu zależy od „głowy”.
Musimy pamiętać, że budujemy 70-konny samochód produkcyjny w 200-konny samochód wyścigowy. Nie są do tego przystosowane komponenty magazynowe i zabijające życie, więc musisz zrozumieć, że gdy projekt będzie gotowy, w samochodzie nie pozostanie nic z kanalizacji, będziesz musiał przejść przez cały samochód do śruby.

Jak zatankować silnik turbo??

Potrzebujesz benzyny 95 lub 98.
98 jest preferowane dla fanów "gazu na podłogę". 92 w żadnym wypadku nie porzucaj turbiny z wyprzedzeniem i bez uzyskania przyzwoitego wyniku z prędkości, ponieważ benzyna niskiej jakości zwiększa temperaturę spalania, co negatywnie wpływa na łopatki turbiny i silnik jako całość.

Jakiego oleju użyć?

W 16-zaworowym silniku znajdują się podnośniki hydrauliczne, a dla ich najlepszych osiągów należy wybrać syntetyki. Tak, to nie jest budżet, ale wymagamy od samochodu jak najlepszych wyników? Więc do tego trzeba dać jej to, co najlepsze.

Częste błędy podczas turbodoładowania.

Wadliwe lub niskiej jakości części, ludzie płacą dwa razy, aby zaoszczędzić pieniądze.

Jakiej mocy możesz oczekiwać od silnika turbo??
Moc można uzyskać od 200 do 400 KM. jeśli szorstki i na 16-zaworach.
Moment obrotowy będzie gdzieś od 250 do 400 Nm z odrobiną. Wszystko zależy od części i ustawień silnika.

Życzę wszystkim udanego tuningu turbo !!!
Nie zapomnij o bezpieczeństwie swoim i innych uczestników ruchu.

Oddzielny wielkie dzięki

Prawie wszyscy kierowcy dzisiaj próbują jakoś odróżnić swój samochód od strumienia, aby samochód był wyjątkowy. Poprawa właściwości jezdnych odbywa się niemal natychmiast po akwizycji. Często na drogach można znaleźć turbosprężarkę VAZ. Dzięki silnikom „AvtoVAZ” możesz znacznie zwiększyć moc silnika. Ale bez turbiny, ale przy instalacji dostrojonych komponentów, nie można uzyskać znacznego wzrostu mocy. Zobaczmy, jak zmontować silnik z turbodoładowaniem do VAZ.

Co musisz wiedzieć o doładowaniu

Turbodoładowanie to wymuszony wtrysk powietrza do komór spalania poprzez wytworzenie strefy wysokiego ciśnienia na wlocie przewodu dolotowego. Kiedy kierowca samochodu naciśnie pedał i przepustnica otworzy się, dostanie się znacznie więcej powietrza niż gdyby było dostarczane pod ciśnieniem atmosferycznym. Wraz ze wzrostem ilości tlenu gaźnik lub wtryskiwacz również zwiększa ilość paliwa. Dzięki temu wzrasta moc silnika.

Komora spalania ma stałą wielkość, a jej objętość jest stała. W standardowym silniku umieszcza się w nim tylko ograniczoną ilość mieszanki paliwowej. Aby zwiększyć moc, w cylindrze należy umieścić większą ilość paliwa. Odbywa się to poprzez wytworzenie wysokiego ciśnienia, które spręży mieszankę. Wtedy zajmie mniej miejsca. Od tego jest turbodoładowanie.

Korzyści dla silników VAZ

Ma wiele zalet. Mechanizm ma dość niską wagę. Turbiny są często uniwersalne – można je dostosować do dowolnego silnika, gaźnika lub innego układu zasilania. Zestaw można montować na strojonych silnikach, a instalacja nie będzie kolidować z dalszymi modyfikacjami. Silniki dowolnej wielkości mogą być turbodoładowane.

Gdzie zacząć?

Nie każdy samochód nadaje się do tuningu. Ważne jest, aby zwracać uwagę na stan samochodu. Lepiej rozebrać samochód na ziemię. Głównym problemem jest korozja. Musisz zrozumieć, że metal w samochodach AvtoVAZ jest wystarczająco cienki, a duże obciążenia są do tego przeciwwskazane. Wymaga to dużego naprężenia, a zardzewiały metal dosłownie się rozerwie.

Powinieneś zacząć od wymiany metalu w komorze silnika na mocniejszy. Po naprawieniu wszystkich usterek karoserii można kontynuować tuning. Jeśli samochód został kupiony specjalnie do tuningu, pierwszym krokiem jest doprowadzenie go do stanu magazynowego. Następnie zmieniają okablowanie, doprowadzają silnik do dobrego stanu lub wymieniają go na szesnastozaworowy. Przeprowadzają również audyt układu hamulcowego i skrzyni biegów.

To pierwszy punkt, od którego zaczyna się instrukcja turbodoładowania. Gdy żelazko wróci do ideału, bliskiego stanu fabrycznego, można kontynuować dalej. Co więcej, wiemy już wystarczająco dużo o sprzęcie do turbodoładowania.

Odpowiednie silniki

Najprostszym sposobem jest wykonanie turbosprężarki VAZ w oparciu o jednostkę 16-zaworową. Wyróżnia się dość prostą konstrukcją, dzięki czemu jest równie łatwy w strojeniu i utrzymaniu. A co najważniejsze, jest idealny do sportów motorowych, ponieważ jest w stanie dostarczyć wystarczającą moc przy minimalnych kosztach.

Stare silniki wyposażone w układ zasilania gaźnika praktycznie nie nadają się do takiego tuningu. Ale niektórzy rzemieślnicy wciąż budują turbosprężarkę VAZ-2106. 8-zaworowe silniki wtryskowe nadawałyby się do użytku cywilnego, ale w sporcie motorowym każda moc jest potrzebna i ważna. Eksperci od autotuningu zalecają stosowanie 16-zaworowych silników VAZ.

Co jest potrzebne do zbudowania silnika z turbodoładowaniem?

Dla tych, którzy chcą uzyskać moc 200+, najlepiej zaopatrzyć się w blok silnika od Łady Kaliny. Możesz również użyć bloku z VAZ-2110, jednak przy budowie samochodu do sportów motorowych wszystko jest ważne. Do silnika potrzebny jest też wał korbowy z Kaliny, gdzie korba ma średnicę 75,6 mm. Lepiej jest kupić kute tłoki do turbosprężarki VAZ, uprzednio wyrzeźbione na nich wgłębienie dla pożądanego stopnia sprężania.

Turbosprężarka

Ta sprężarka jest wykonana jako oddzielna jednostka, która jest napędzana paskiem napędowym.

Ten ostatni przejmie moment obrotowy z wału korbowego. Sprężarka nie jest w żaden sposób połączona z układem smarowania lub chłodzenia silnika. Aby zmniejszyć nadciśnienie, które czasami występuje w przewodzie dolotowym w niektórych trybach pracy, dodatkowy zawór jest podłączony do powietrza. Często do tuningu samochodów stosuje się dwa rodzaje sprężarek - odśrodkowe i śrubowe. Pierwsza wykonana jest w formie ślimaka z wirnikiem w środku. Nacisk uzyskuje się poprzez jednoczesne obracanie dwóch wałów wyposażonych w łopatki.

Sprężarki odśrodkowe są używane do samostrojenia samochodów. Są bardziej przystępne cenowo, mają małe gabaryty i są łatwe w montażu. Ze względu na fakt, że charakterystyka osiągów jest ograniczona przez prędkość obrotową silnika, silnik może dostarczyć nie więcej niż 0,7 bara ciśnienia. Kompresor może podnieść moc silnika od 15% do 30% przy maksymalnej prędkości do 40 tys. na minutę. To dość poważny wskaźnik.

Wśród zalet sprężarek są wysoka trwałość i niezawodność, niskie wymagania dotyczące stanu silnika, łatwość instalacji, dostępność. Podczas pracy turbosprężarki pobudzenie następuje przy prędkościach trzech lub więcej. Silnik natychmiast reaguje na wciśnięcie pedału – w tym przypadku nie ma tzw. „turbo lag”, który ma miejsce podczas montażu innych doładowań. Jednak przy wysokich obrotach silnika (powyżej pięciu tysięcy) wzrost mocy jest prawie niezauważalny.

Turbina gazowa

Wśród cech turbiny można wyróżnić prędkość jej obrotów. Może osiągnąć 200 tys. obr./min, a ciśnienie może dochodzić do 2 barów. Turbina ta jest w stanie zwiększyć moc silnika do 50 procent. Łożyska turbiny obracają się z ogromnymi prędkościami i wymagają smarowania. Układ jest połączony z układem smarowania silnika spalinowego. Turbina potrzebuje pewnej ilości czasu, aby nabrać wymaganej prędkości. Dlatego zacznie działać dopiero po trzech tysiącach obrotów. Jeśli spróbujesz gwałtownie wcisnąć pedał przyspieszenia przy niskich prędkościach wału korbowego, ciśnienie spalin będzie zbyt małe, aby urządzenie mogło działać. Awarie mogą być odczuwalne. Zjawisko to nazywa się „turbo lag”.

Wybieramy turbosprężarkę

Jeśli zainstalujesz mały element, będzie działał przy niskich i średnich prędkościach wału korbowego. Na dużych wysokościach taki kompresor nie będzie działał. Przy dużej maszynie wszystko jest dokładnie odwrotnie. Najczęściej montowane modele to TD04L firmy Subaru, TD05 - Mitsubishi, turbiny Garett, turbiny chińskie wątpliwej jakości - T3 i T4.

Chłodzenie

Dzięki chłodzeniu turbo VAZ wszystko jest proste. Zainstaluj grzejniki dwurzędowe z VAZ-2110, ponieważ są one znacznie bardziej wydajne. Możesz także zainstalować intercooler. Jeśli jest za duży, może powodować problemy.

Ta mała nie ma odpowiedniej wydajności i po prostu nie zdąży schłodzić powietrza dostarczanego do butli.

Wysadzić zawór

To ważna część projektu. Jego głównym zadaniem jest zrzucenie części powietrza po zamknięciu przepustnicy. Jeśli tego zaworu nie ma, ciśnienie może dosłownie zerwać wszystkie połączenia. Na rynku jest wiele takich zaworów - od przemysłowych po ręcznie robione.

Zawór Westgate

Ten zawór jest potrzebny do przepuszczenia części powietrza przez turbinę. Utrzymuje to ustawione ciśnienie w systemie.

Gotowe zestawy

Aby stworzyć silnik turbodoładowany, wcale nie jest konieczny montaż zestawu niezbędnego sprzętu. Dziś możesz kupić gotowe zestawy. Przeznaczone są zarówno do silników 16-zaworowych, jak i 8-zaworowych z wtryskiem.

8-zaworowy zestaw silnikowy

Zestaw Turbo do silnika 8-zaworowego ma następujące specyfikacje. Jest w stanie generować ciśnienie do 0,5 bara. Dzięki temu zestawowi możesz zwiększyć moc do 120 koni mechanicznych i moment obrotowy do 190 Nm. Instalacja tego zestawu w żaden sposób nie wpływa na żywotność jednostki napędowej. Instalacja jest dość prosta, a wszystkie części z zestawu są na zawiasach. Do instalacji nie trzeba w żaden sposób modyfikować silnika.

Zestaw turbo zawiera:

• Kolektor stalowy.
• Turbosprężarka.
• Uszczelki.
• Wąż doprowadzający olej.
• Układ doprowadzania chłodziwa.
• Zawór nadmiarowy nadciśnienia.
• Elementy łączące.
• Zapięcia i inne detale.

Zestaw dla jednostek 16-zaworowych jest całkowicie identyczny. Jego właściwości techniczne są również podobne. W sprzedaży można znaleźć zestaw turbo do silnika 8-zaworowego o mocy do 250 koni mechanicznych. Wykorzystuje turbosprężarkę o ciśnieniu 1 bara.

Montowanie

Trzeba pamiętać, że wyposażenie silnika w system turbodoładowania to dość długi proces. Chociaż twórcy zestawów twierdzą, że można się obejść bez modernizacji silnika, nie jest to do końca prawda. Gdzie zacząć? Oczywiście przy zakupie niezbędnych części zamiennych i przygotowaniu silnika. Konieczna jest wymiana tłoków, pierścieni, uszczelki głowicy, regulatora paliwa, przepustnicy, a także rur i innych części. Wszystkie te mechanizmy muszą być jak najbardziej niezawodne.

Trzeba też pamiętać, że konstrukcja mocnego auta może się znacznie różnić w zależności od modelu turbiny. Instrukcja będzie dość przeciętna. Na przykład, aby zbudować turbosprężarkę VAZ-2106, najpierw musisz wymienić silnik.

Konieczne jest zainstalowanie 16-zaworowej jednostki wtryskowej. Pierwszym krokiem jest przygotowanie silnika. Silnik jest zdemontowany, sprawdzane są cylindry, wał korbowy, korbowody, pompa oleju. Jeśli to konieczne, zmiel blok. Tłoki należy zakupić po przygotowaniu cylindrów.

Następnie montowane są załączniki. Na tym etapie montuje się wtryskiwacze, zmienia się pompa paliwa. Następnie montuje się odbiornik, kolektor wydechowy i stosuje się turbinę. Montowane są również wszystkie elementy stalowe. I wreszcie ostatni krok to personalizacja. Maksymalna moc, moment obrotowy i inne cechy silnika będą zależeć od tego, jak profesjonalnie i prawidłowo zostanie wykonana regulacja. Jeśli wszystkie operacje przygotowania i montażu systemu można wykonać ręcznie, lepiej zwrócić się do profesjonalistów o ustawienie (szczególnie jeśli turbosprężarka VAZ jest na gazie). Nawiasem mówiąc, teraz jest wiele kontrowersji dotyczących tego, czy można umieścić HBO na „turbo”. Eksperci twierdzą, że liczba oktanowa takiej mieszanki jest większa niż 102. Dlatego gaz nie zaszkodzi pracy takiej jednostki napędowej.

Ostatnio wielu właścicieli samochodów VAZ jest zainteresowanych montażem silnika turbo, który jest optymalny dla miasta. W związku z tym postanowiliśmy przedstawić szczegółowe zalecenia dotyczące tego, jak zmontować go w sposób najbardziej kompetentny i bez dodatkowych kosztów.

Podstawą naszego przyszłego silnika turbo będzie obecnie bardzo popularny szesnastozaworowy VAZ o indeksie 21126 z samochodu Lada-Priora. Ale nasz przewodnik można uznać za uniwersalny, ponieważ po nim możesz zamontować silnik turbo na dowolnej innej podstawie. Kluczową kwestią jest nie tyle specyfika poszczególnych silników, ile samo podejście i zakres ich przyszłych przekształceń.

I tak pierwszym krokiem jest demontaż silnika i ocena jego stanu. Jeśli silnik ma „dobry przebieg”, blok cylindrów jest poddawany wytaczaniu na następny nadwymiar. Podczas montażu bloku stosuje się tak zwane tłoki turbo. Najpopularniejszą i sprawdzoną opcją są tłoki turbo, zmodyfikowane z fabrycznych tłoków Niva. Wyróżniają się powiększoną (do 20 cm sześciennych) komorą spalania oraz otworami pod szesnastozaworową głowicę cylindrów. Standardowe korbowody „Priorovskie” również nie nadają się do silnika z turbodoładowaniem. Ich najlepszym zamiennikiem będą te standardowe. Ale wał korbowy pozostaje „rodzimy” - 75,6 mm. W efekcie otrzymujemy silnik o tej samej pojemności skokowej (1,6 l), ale o stopniu sprężania obniżonym do 7,6:1. Takie konfiguracje „dna” są aktywnie wykorzystywane w budowie silników turbo o mocy do 400 KM.

Następnym krokiem jest podjęcie decyzji o samej turbinie. Naszym zdaniem turbosprężarka TD04L (standard w Subaru Impreza WRX) jest najbardziej odpowiednia do codziennego użytku, charakteryzuje się wczesnym odbiorem i dość szerokim zasięgiem pracy - doskonały wybór do jazdy w warunkach miejskich. Moc maksymalna to około 250 KM, co między innymi pozwoli wykazać się przyzwoitymi wynikami w amatorskich zawodach Drag-racing. Jeśli chcesz więcej mocy, wybierz turbosprężarkę TD05 lub jeszcze. Wybrana turbina będzie wymagała odpowiedniego turbokolektora. Niezbędne jest również doprowadzenie oleju do turbiny i wykonanie spuszczania oleju, zorganizowanie dopływu i spuszczania chłodziwa. Bardzo ważne jest stosowanie linii przeciw zamarzaniu wzmocnionych silikonem. To właśnie wzmocnienie tych węzłów pozwoli na zawsze zapomnieć o ewentualnych problemach z nimi.

Wraz z wtryskiwaczami wymieniamy również pompę paliwa, która również ma wyższą wydajność. Na przykład charakteryzuje się tym, że może wytrzymać obciążenia najmocniejszych silników, jakie można znaleźć w większości samochodów wyścigowych.

Oprócz zasilania paliwem zmodyfikuj sam system zarządzania silnikiem. W szczególności lepiej nie używać tradycyjnego czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), zwykle zastępuje się go czujnikiem ciśnienia bezwzględnego (MAP) i (DTV). W ten sposób zapewnisz sobie niezawodność i możliwość współpracy ze wszystkimi najnowocześniejszymi programami sterującymi pracą silnika.

Wybierając czujnik MAP, skup się na modelu, którego górny zakres jest najbliższy wydajności. Innymi słowy, jeśli planujesz użyć ciśnienia w silniku turbo o wartości około jednego bara, nie należy używać go z górną wartością 3 bar, w przeciwnym razie nie będziesz w stanie dostroić silnika turbo. Rozwiązując problem wyboru najlepszych opcji czujników i wtryskiwaczy, najbardziej racjonalne byłoby skorzystanie z porady kreatora, który skonfiguruje zmontowany silnik turbo.

Kolejnym ważnym punktem jest dobór wałków rozrządu. Trudność polega na tym, że ich wybór jest indywidualny dla konkretnego silnika turbo. Tak więc do prostego projektu wystarczą standardowe wałki rozrządu. Ale będą musiały zostać wymienione, jeśli planowany jest wzrost mocy w najwyższym zakresie. Nasza rada to montaż wałków rozrządu zaprojektowanych specjalnie dla silników turbo. Dzięki temu silnik doskonale sprawdza się zarówno w cyklu miejskim, jak i w warunkach zawodów.

Montaż silnika z turbodoładowaniem dotyka również kwestii głowicy cylindrów. Tak więc do jazdy po mieście możesz ograniczyć się do standardowej głowicy bloku. Ale jeśli planujesz wycisnąć maksimum z silnika, a samochód przygotowuje się do udziału w wyścigach drag, wskazana jest instalacja z powiększonymi kanałami i zaworami. Umożliwi to uzyskanie większej mocy i przesunięcie półki momentu obrotowego na wyższe obroty.

Powrót silnika z turbodoładowaniem będzie maksymalny wraz ze wzrostem średnicy kolektora wydechowego, zaczynając od samej rury spustowej do puszki końcowej. Pamiętaj, że zwężając żyłkę przynajmniej w jednym miejscu, zmniejszysz całą jej średnicę. Do silników o mocy od 200 KM Za optymalne uważa się zastosowanie układu wydechowego o średnicy rury 60 mm. Jako gotowe rozwiązanie możesz bezpiecznie użyć rezonatora, kolanka i uniwersalnego tłumika ze stali nierdzewnej rosyjskiego producenta. Te elementy układu wydechowego sprawdziły się dobrze i są często przez nas stosowane w praktyce.

Szczególnie ważnym punktem jest sprzęgło do silnika turbo, w szczególności miejskiego. Zalecamy stosowanie zestawu z płytą spiekaną z tłumikiem. Oczywiście, zastosowanie takiego sprzęgła w miejskich korkach sprawia pewne niedogodności, ale doskonale radzi sobie z przenoszeniem momentu obrotowego silnika do 300 KM.

Z powyższego można wyciągnąć ważny wniosek, że przekształcenie standardowego silnika w silnik turbo jest znacznie łatwiejsze, tańsze i bardziej opłacalne niż praca z modelem, który przeszedł pełny tuning atmosferyczny, ponieważ prawie wszystkie elementy silnika podlegają wymianie. Starannie dobieraj komponenty, podczas montażu zwracaj uwagę na każdy szczegół, nie oszczędzaj na wykwalifikowanym tuningu zmontowanego silnika turbodoładowanego - to gwarantuje wysokie parametry zasobów i mocy silnika.