Najprostsze i najbardziej niezawodne silniki. Najbardziej niezawodne silniki w nowoczesnych samochodach: nasza ocena

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno dokonaliśmy ich oceny. Ale nawet dzisiaj istnieją godni następcy sprawy „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne samochody są jednorazowe. Jeździłem trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście zdarzają się awarie silników, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupują je z drugiej ręki! Tak więc istnieją niezawodne silniki. Pytanie: jak je znaleźć?

Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się w okresie gwarancyjnym, ale także nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć wolniej, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Renault 1.6 16v K4M

Różne klasy maszyn mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe maszyny nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków pracy, ale mają też swoich liderów i maruderów pod względem wymaganej ilości konserwacji i prawdopodobieństwa awarii.

mała klasa

Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najczęstszych w Rosji. Segment szybko się rozwija, a w nim są różnorodne samochody: zarówno nasze Kalina-Granty, jak i samochody zagraniczne na każdy gust i budżet. Prawie wszystkie maszyny są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale to tylko w Rosji, za granicą takie samochody są często wyposażone w bardziej zaawansowane silniki. Na szczęście jest niewiele „importowanych” samochodów, większość samochodów w tym segmencie od dawna zakorzeniła się na rosyjskiej ziemi i jest tu produkowana lub dostarczana w specjalnych rosyjskich wersjach wyposażenia.

Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M od Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: wyporność 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez komplikacji. Napęd paska rozrządu, żadnych podnośników hydraulicznych, prosty żeliwny blok, prosty moduł zapłonowy, żadnych „nowomodnych” rzeczy. Takie silniki są instalowane w „ludowych” Loganie i Sandero i nie powodują większych problemów. Po prostu nie ma się co zepsuć, a wykonanie jest znakomite.

Być może drugie i trzecie miejsce należy przyznać silnikom VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik jest również 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z manualną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynka nie jest przeznaczona do zwiększenia.

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie tak łatwo przenosić duże obciążenia. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

W klasie C jest już jeden z liderów niezawodności - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, samochody z są bardziej powszechne, co oznacza, że ​​wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1,6 będą oczywiście miały mniejszy zasób niż silniki o pojemności 1,8 i 2 litry, co oznacza, że ​​warto wyróżnić silniki 1,6 w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd z paskiem rozrządu, prosty układ wtryskowy i spory margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak J i Chevrolet Cruse, a także minivanem.

Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J

Drugie miejsce pod względem niezawodności można zaliczyć do serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez układu rozrządu do regulacji faz rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd z łańcuchem rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie i w mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, w tym Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz innych samochodach i crossoverach wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R może zająć trzecie miejsce. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany dość długo, od 2005 roku, a pod względem konstrukcyjnym również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu do liderów ma mniej niezawodną głowicę, czasami łańcuch wciąż się rozciąga, ale mimo to pozwala wymienić wszystkie trzysta tysięcy kilometrów przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada.

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj prezentują się dobrze, bo masa samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM a pojemność robocza 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów w segmencie D +, w Toyocie Camry, i bez wątpienia jest najpopularniejszym i najbardziej niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja aut Toyoty.

Na zdjęciu: silnik z Toyoty Camry

Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. zainstalowany w Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich oraz w galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobre zaopatrzenie w energię i zasoby, niezbyt drogie części zamienne – to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i jeździsz spokojnie, to też będą najtańsze operować.

Senior klasa biznes

Prestiżowe sedany klasy E nie są tanimi samochodami, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu na czele jest Toyota, a raczej Lexus, ale wiesz, że firma jest w zasadzie jedna? Silniki 3.5 z serii 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezawaryjnych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajęło Volvo z rzędową „szóstką” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Pierwszy silnik turbo w naszej ocenie okazuje się jeszcze prostszy i tańszy niż pracujące silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi kosztami utrzymania.

Dawno minęły czasy, kiedy olej napędowy był używany tylko na statkach i w ciężkich samochodach ciężarowych. Teraz ten rodzaj paliwa stał się nieodłącznym atrybutem nowoczesnego samochodu. A obecne jednostki nie mają nic wspólnego z produkowanymi w przeszłości silnikami, które wyróżniały się powolnością, małą mocą, nieprzyjemnym zapachem oleju napędowego i czarnym spalaniem.

Nowoczesne silniki wysokoprężne bardzo różnią się od swoich przodków.

Pierwsze pojawiły się w okresie przedwojennym. Były zbyt hałaśliwe, wymagały wysokiej jakości paliwa i wymagały częstej konserwacji, co było kosztowne. Nowoczesne silniki zasilane takim paliwem są dość ekonomiczne i mają dużą moc. Są w stanie ułatwić życie właścicielowi i przynieść mu wiele korzyści.

Różnice w silnikach

Zastanów się, czym różnią się jednostki działające na różnych paliwach.

Silniki to jednostki spalinowe. Mieszanka sprężonego powietrza i paliwa w cylindrach jest zapalana przez iskrę. Takie silniki są podzielone w następujący sposób:

• wtrysk - benzyna jest dostarczana do wspólnego rurociągu za pomocą jednego lub więcej wtryskiwaczy;
• gaźnik – proces mieszania powietrza z paliwem rozpoczyna się i kończy w kolektorze dolotowym;
• wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania pozwala na pracę silnika nawet na ubogich mieszankach i optymalizuje proces spalania.

Są to jednostki spalinowe wyposażone w układ tłokowy. Zasada działania takiego silnika jest nieco inna. Zapłon rozpylonego paliwa następuje po jego kontakcie z ogrzanym powietrzem. Sprawia, że ​​jednostki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne, w przeciwieństwie do ich odpowiedników benzynowych, mają wysoki stopień kompresji paliwa. Silniki Diesla nie posiadają przepustnicy, co nie zmniejsza zużycia paliwa.

Zalety silników wysokoprężnych

Pierwsze silniki wysokoprężne do samochodów osobowych były po prostu mniejszymi kopiami silników montowanych w ciężkich pojazdach. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom inżynieryjnym, nowoczesne silniki wysokoprężne uzyskały unikalne właściwości i stały się cichsze i mocniejsze. Samochody osobowe z silnikiem diesla są obecnie popularne i poszukiwane. Oto ich główne zalety:

• Sprawność silnika wysokoprężnego jest wyższa niż jego benzynowego odpowiednika. Zamienia 36% energii paliwa w energię użyteczną i tylko 26% w przypadku jednostki benzynowej;
• prawdopodobieństwo pożaru jest znacznie niższe niż w przypadku opcji benzynowych;
• koszt paliwa jest niższy niż cena benzyny;
• wydajność - zużycie paliwa jest o 25% niższe niż benzyny;
• niska toksyczność spalin nie zanieczyszcza środowiska;
• brak układu zapłonowego;
• wytrzymałość silnika wysokoprężnego, a tym samym jego długa praca, w przeciwieństwie do jednostek benzynowych;
• wysoka prędkość przyspieszania mocy dzięki obecności turbosprężarki;
• paliwo działa jak olej, smarując główne części silnika;
• wodoodporność, bezpretensjonalność i uniwersalna zdolność przełajowa w warunkach terenowych;
• popularność.

Oczywiście nie można powiedzieć, że silnik wysokoprężny jest tak doskonały i nie ma żadnych wad. Wśród niedociągnięć można zauważyć:

• olej napędowy ma niższą temperaturę zamarzania niż benzyna;
• dość głośna praca urządzenia na biegu jałowym;
• wysoki koszt części zamiennych;
• wymagany jest rozrusznik o dużej mocy;
• wrażliwość silnika na paliwo niskiej jakości i brudne;
• przed uruchomieniem silnika trzeba poczekać, aż komora spalania się rozgrzeje;
• jednostka wysokoprężna nie jest przeznaczona do pracy przy dużych prędkościach;
• zimą nie można używać „letniego” oleju napędowego;
• przy silnych mrozach, z powodu niewystarczającej kompresji, uruchomienie silnika będzie dość problematyczne.

najlepszy silnik diesla samochodu

Udowodniono już, że silniki wysokoprężne są bardziej niezawodne, trwałe i ekonomiczne. Wszystkie najlepsze silniki Diesla można podzielić na następujące obszary:

1. Amerykanin - Chrysler i Ford. Producenci ci nieustannie pracują nad zmniejszeniem zużycia paliwa i polegają na mocy i wydajności swoich jednostek.
2. Niemiecki - Mercedes i BMW. Wysokie osiągi technologiczne silników i doskonała jakość produktów. Charakterystyczne cechy to doskonała dynamika i maksymalna niezawodność.
3. Azjatyckie - Toyota i Hyundai. Produkty tych marek wyróżniają się niezawodnością, wysoką dynamiką wydajności i wydajnością.

Dowiemy się, który z silników Diesla jest najlepszy.

Silnik wysokoprężny OM602 od Mercedesa to prawdziwa legenda. Został już wycofany, ale pojazdy napędzane olejem napędowym wyposażone w taki silnik będą jeszcze długo jeździły po drogach świata. Wynika to z faktu, że żywotność tej jednostki szacowana jest na milion kilometrów. Jeśli odpowiednio zadbasz o układ paliwowy pojazdu, to silnik z pewnością będzie w stanie przejechać nawet dwa miliony kilometrów.

Silnik N57 firmy BMW ma pojemność 3 litrów i 6 cylindrów. Takie wskaźniki czynią tę jednostkę mistrzem w swojej niszy. Jest instalowany w sedanach serii 5. i 7. oraz w pełnowymiarowych crossoverach. Mimo całej swojej mocy silnik jest dość ekonomiczny. Stała pielęgnacja układu paliwowego oraz zakup wyjątkowo wysokiej jakości paliwa pozwolą bezproblemowo przejechać nawet 200-250 tys. km.

Turbodiesel Chryslera Cummins ma 275 koni mechanicznych. Jest agresywny i jednocześnie bardzo ekonomiczny. Głowice tego silnika odlane są z nowego stopu, co pozwala uznać go za jednostkę przyjazną środowisku.

Azjatycki U2 14 najlepiej pasuje do rosyjskich kierowców. Ma prostszą konstrukcję, niezawodną i bezpretensjonalną. Daje całkiem przyzwoite osiągi, a jednocześnie jest odporny na niskiej jakości paliwa i smary.

Najlepsze samochody z silnikiem diesla 2015 roku

• Za lidera rynku diesla uważany jest samochód klasy biznes Volkswagen Passat. Jest w stanie rozpędzić się w 7 sekund do prędkości 100 km/h. Istnieją również opcje budżetowe, które mają mniejszą moc, ale są dostępne dla wielu w cenie.

• Samochód rodzinny Skoda Octavia nie ma sobie równych od 1996 roku. Jest wyposażony w silnik o pojemności 1,9 litra.

• Ford Focus 3 idealnie nadaje się do jazdy po mieście. Istnieją opcje, które wręcz przeciwnie, są idealne na tor. Wybór należy do konsumenta.

• Ford Fiesta to dość kompaktowy samochód, który posiada wiele modyfikacji. Może być wyposażony w silnik wysokoprężny o pojemności 1,4 lub 1,6 litra. Świetne zarówno do jazdy po mieście, jak i do jazdy po autostradzie. Model ten charakteryzuje się przystępną ceną i atrakcyjnym wyglądem.

• Volkswagen Golf to najlepszy samochód z silnikiem diesla w klasie średniej. Pod względem sprzedaży przoduje na rynku światowym. Może być wyposażony w różne opcje dla silników z turbodoładowaniem o pojemności od 1,6 do 2 litrów. Ta marka ma dużą moc i doskonałą oszczędność paliwa.

• BMW serii 3 to idealne rozwiązanie dla biznesmena. Oferta obejmuje kilka opcji maszyn różniących się mocą i innymi parametrami. Każdy konsument będzie mógł wybrać dla siebie najlepszą opcję.

Większość z najbardziej

Pojazdy z silnikiem Diesla mogą różnić się mocą, ekonomią i innymi cechami. Istnieje wiele ocen, które nazywają najlepsze zupełnie inne pojazdy. I to jest zupełnie normalne zjawisko, ponieważ wszystko zależy od badanej publiczności, terytorium badania i liczby respondentów. A opinie amatorów i ekspertów również często mają kardynalne różnice.

Warto zauważyć, że opinie wielu ekspertów i zwykłych kierowców były zgodne w kwestii określenia najlepszego samochodu osobowego z silnikiem Diesla. Mistrzostwa jednogłośnie przyznano Volkswagenowi Golfowi. Samochód uważany jest za wygodny, ekonomiczny i niezawodny. Jest wyposażony w 8-10 poduszek powietrznych.

Najlepszy crossover - Range Rover Evoque. Uchodzi za praktyczną i prestiżową zarazem. Ma uproszczoną konfigurację, doskonałą moc i wysoki stopień bezpieczeństwa. Dostępna jest wersja z trzema drzwiami. Ma lżejszą wagę i zwiększoną sztywność nadwozia, dzięki czemu optymalizuje prowadzenie pojazdu.

Najmocniejszy samochód osobowy z silnikiem Diesla można nazwać Audi Q7. Jest wyposażony w 12-cylindrowy silnik o pojemności 6 litrów. Jego moc sięga 500 koni mechanicznych. Pomimo masy 2,5 tony samochód ten jest w stanie konkurować z nowoczesnymi samochodami sportowymi. Do 100 km/h auto przyspiesza w zaledwie 5,5 sekundy. Model ten nie jest dostępny w wolnej sprzedaży, ale wykonywany jest wyłącznie na zamówienie.

Najlepsze samochody z silnikiem Diesla nie zawsze są najbardziej zwrotne i zdolne do jazdy z dużymi prędkościami. Najszybszy z nich to crossover BMW X6. Ma silnik z 6 cylindrami i pojemnością 3 litrów. Obecność trzech turbin pozwala samochodowi o mocy 381 koni mechanicznych na przyspieszenie do 100 km w zaledwie 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość tego samochodu sięga 290 km/h. Producenci nie poprzestają na tym. W przyszłości planują wypuścić samochód z czterema turbinami, którego moc sięgnie 390 koni mechanicznych.

Najlepsze pojazdy z silnikiem diesla mają zwykle niskie zużycie paliwa. Najbardziej ekonomicznym z nich jest Seat Ecomotive. Zużycie paliwa wynosi tylko 3,3 litra na 100 km w trybie mieszanym. Pomimo tego, że silnik ma tylko 1,2 litra, nie można go nazwać słabym. Pojazdy wyposażone w Ecomotive są w stanie osiągnąć prędkość do 175 km/h i przyspieszyć do 100 km/hw 13 sekund.

Podsumowując powyższe, można powiedzieć, że przyszłość motoryzacji leży w silnikach wysokoprężnych. Są trwałe, niezawodne i ekonomiczne. Jednak ostatnio okazało się, że w ich spalinach znajdują się substancje, które mogą powodować raka u ludzi. Dlatego inżynierowie światowych producentów będą musieli ciężko pracować i opracować filtry, które wychwytują szkodliwe substancje i nie uwalniają ich do atmosfery.

Niestety, dziś kwestia niezawodności konkretnego bloku energetycznego jest przez producentów z wielu powodów spychana na dalszy plan. Przede wszystkim, na tle globalnej globalizacji i chęci korporacji motoryzacyjnych do osiągania super-zysku, marketing jest na pierwszym miejscu.

Nie mniejszy wpływ ma tendencja do szybkich zmian i stopniowego zaostrzania norm i standardów środowiskowych w Stanach Zjednoczonych, Japonii i rozwiniętych krajach Europy. Innymi słowy, produkcja niezawodnych i trwałych silników jest nie tylko nieopłacalna, ale także niepraktyczna.

Głównym zadaniem jest upewnienie się, że jednostka napędowa wychodzi z okresu gwarancyjnego, po którym nadal jest w stanie obsłużyć do pewnego limitu warunkowego, który dla wielu nowoczesnych w praktyce ogranicza się do średniej oceny około 200- 300 tys. Km.

Producenci samochodów oczekują, że podczas gdy przeciętny właściciel przejechał tyle kilometrów, normy środowiskowe do tego czasu już się zmienią, wzrosną podatki na konserwację używanego samochodu, a kierowca raczej zmieni samochód niż naprawi silnik i inne podzespoły .

Staje się jasne, że opowieści doświadczonych kierowców o niemieckich, japońskich czy amerykańskich silnikach w liczbie ponad miliona są dziś bardziej jak piękna legenda. Spieszymy z zapewnieniem, że takie silniki nadal istnieją, a jest ich dużo.

Jednak na nowoczesnych nowych maszynach jest mało prawdopodobne, że takie jednostki zostaną znalezione z oczywistych powodów. Dużo bardziej prawdopodobne jest, że na rynku samochodów używanych znajdziesz samochód z tak niezawodnym i trwałym silnikiem spalinowym. Porozmawiamy o tym dalej.

Przeczytaj w tym artykule

Silniki benzynowe i wysokoprężne o długiej żywotności

Od razu zauważamy, że po prostu niemożliwe jest rozważenie wszystkich jednostek godnych uwagi w ramach jednego artykułu. Z tego powodu na naszej liście znalazły się najsłynniejsze wersje jednostek napędowych, które znajdowały się pod maskami najbardziej rozpoznawalnych, a nawet kultowych samochodów swoich czasów. Więc chodźmy.

Najbardziej niezawodny silnik benzynowy

Zacznijmy od zwykłych rzędowych czterocylindrowych silników spalinowych. Takie silniki są zasłużenie popularne na całym świecie, aw krajach WNP jednostki benzynowe stanowią zdecydowaną większość w porównaniu do swoich odpowiedników.

• Wśród silników benzynowych z tej grupy warto osobno wyróżnić jednostkę Toyota 3s-fe. Ten silnik jest słusznie uważany za bardzo niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Sekret sukcesu tej instalacji jest prosty: 2,0 litry oraz różne wersje od 130 do 140 KM.

Silnik ten można uznać za bardzo udany, ponieważ silnik spalinowy pojawił się pod koniec lat 80., ale jego różne modyfikacje były produkowane do 2000 roku. Silnik 3s-fe został zainstalowany w Toyocie Camry z lat 1987-1991, znajduje się pod maską Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 itd.

Pracownicy serwisu samochodowego i sami właściciele zwracają uwagę na odporność silnika na trudne warunki pracy, a także ogólną niezawodność konstrukcji. Jeśli podążasz za silnikiem, przebieg wynosi około 550-600 tys. Km. bez konieczności jest daleko od limitu dla tego urządzenia.

• Kolejny na liście ponownie jest japoński przemysł motoryzacyjny. Tym razem mistrzowskie laury powędrowały do ​​silnika Mitsubishi 4g63. Jednostka ta ma również pojemność roboczą 2,0 litry, po raz pierwszy ujrzała światło dzienne na początku lat 80-tych. Wczesne wersje miały jeden i 3 na cylinder, od 1987 roku otrzymały dwa wałki rozrządu. Zmodyfikowane wersje tego silnika były instalowane w legendarnym Mitsubishi Lancer Evolution IX (jednostka ta była montowana pod maską tego modelu do 2006 roku).

Istnieje wiele odmian jednostki 4g63, zarówno w wersji atmosferycznej, jak i z turbodoładowaniem. Bardziej złożone rozwiązania mają złożony schemat zaopatrzenia w paliwo itp. Oczywiście im bardziej złożone urządzenie, tym mniej niezawodne. Jeśli mówimy o przestarzałych wersjach, te silniki można nazwać tymi samymi „milionerami”.

Warto również zauważyć, że różne wersje tego silnika spalinowego to dziś kopie, które są produkowane na licencji przez koreańskie marki Huyndai i Kia, a także producentów samochodów z Chin.

• Zacząć robić. Co zaskakujące, naszą uwagę ponownie przykuwa kolejna legenda z Japonii. Tym razem porozmawiamy o silnikach Hondy, a konkretnie o silnikach serii D (seria D).

W linii tych silników spalinowych występuje co najmniej kilkanaście różnych wersji o pojemności skokowej od 1,2 do 1,7 litra i mocy do 130 KM. Silniki bez problemu obracają się do 7 tys. obr./min. Jednostki napędowe tej serii były produkowane od 84 do 2005 roku. Wersje D15 i 16 zostały szczególnie wyróżnione pod względem niezawodności.

Silniki serii D były instalowane w modelach Honda Civic, HR-V, Accord itp. Biorąc pod uwagę fakt, że objętość robocza nie jest największa, a jednostki napędowe musiały być stale obracane, projekt nadal stosunkowo łatwo pokonywał 500 tys. km. W naprawie silniki te również nie sprawiały mechanikom żadnych szczególnych problemów ani trudności.

• Kolejnym wybitnym silnikiem, tym razem produkcji europejskiej, jest silnik Opla. Dokładniej mówimy o jednostkach napędowych linii 20NE. Wśród prostych czterocylindrowych silników wyróżnia się wersja x20se. Ten silnik ma „niezniszczalną” konstrukcję, która często służyła dłużej niż sam samochód, na którym stała jednostka.

Robocza objętość 2 litry, moc od 115 do 130 KM, tylko 8 zaworów na cylinder, pasek rozrządu i prosty wtrysk rozproszony pozwalają temu silnikowi pracować setki tysięcy kilometrów nawet na oleju i paliwie nie najlepszej jakości. Te silniki spalinowe pojawiły się w 1987 roku i były produkowane do 1999 roku. Można je znaleźć pod maską modeli Opel Kadett i Astra, Vectra, Omega, Calibra, w amerykańskich modelach Oldsmobile, popularnym w USA Buicku, w Holden z Australii itp. . Istnieją również wersje z doładowaniem tego silnika.

Należy zauważyć, że pod maską Chevroleta mocno zadomowiły się bardziej nowoczesne, atmosferyczne wersje zmodyfikowanego 20NE z 16 zaworami, które są produkowane przez GM w Korei Południowej i innych krajach. Jeśli chodzi o proste odmiany 8-zaworowe, przebieg wynosi około 500 tys. Km. dla nich jest daleko od granicy. Przy odpowiedniej pielęgnacji taka jednostka napędowa może przejechać nawet 800-900 tysięcy, a nawet około miliona kilometrów.

W przypadku bardziej nowoczesnych i zaawansowanych wersji 16-zaworowych niezawodność jest zauważalnie obniżona, ale silnik może śmiało przejechać również 300-400 tys. km. Prostota konstrukcji nie stwarza żadnych specjalnych problemów podczas napraw, jednostka dobrze radzi sobie z obciążeniami i zwykle trawi nie najlepsze paliwo w WNP.

Spójrzmy teraz na sześciocylindrowe silniki rzędowe. Przede wszystkim wśród takich jednostek jest wiele prawdziwych legend, które potrafią uruchomić tak ukochany milion. Taką niezawodność zapewnia prostota urządzenia, doskonałe wyważenie i zredukowane wibracje, a także wystarczająca moc.

• Wśród liderów tej grupy od razu dostrzegamy dobrze znany wśród profesjonalistów i entuzjastów sportów motorowych silnik 1JZ-GE i jego kontynuację 2JZ-GE od Toyoty. Jednostki napędowe tej serii o pojemności roboczej 2,5 i 3,0 litra są słusznie uważane za jedne z najbardziej niezawodnych i trwałych w całej erze budowy silników. Również silniki spalinowe z tej linii wyróżniają się wybitnymi właściwościami pod względem mocy i momentu obrotowego.

Silniki te były produkowane przez 17 lat (od lat 90. do 2007). W tym czasie powstało kilka wariantów, z których najsłynniejszymi były legendarne silniki turbodoładowane 1JZ-GTE i 2JZ-GTE. Wersje turbodoładowane i wolnossące tego silnika spalinowego mocno zadomowiły się pod maską legendarnych japońskich samochodów sportowych (na przykład modelu Toyota Supra), świetnie czuły się w modelach Mark II i Crown, Lexusach na rynek amerykański itp. .

Należy pamiętać, że silniki atmosferyczne tej linii są w stanie przejechać 1 milion kilometrów lub nawet więcej, dopóki silnik nie będzie wymagał gruntownego remontu. Takie wskaźniki stały się możliwe dzięki kompetentnej i prostej konstrukcji, a także wysokiej jakości wykonania wszystkich części i zespołów jednostki napędowej.

• Kolejnym godnym przedstawicielem, teraz europejskiej szkoły budowy silników, na naszej liście zasłużenie zostaje silnik BMW. Sześciocylindrowy rzędowy M30 powstał w 1968 roku, a jego modyfikacje były produkowane do 1994 roku.

Jednostka atmosferyczna miała pojemność od 2,5 do 3,4 litra, moc wahała się od 150 do 220 KM. Turbo wersja M102B34 miała około 250 KM. Konstrukcja tego silnika oparta jest na żeliwie, 12 zaworach i aluminium. Dodajemy, że sportowe wersje M88 miały aż 24 zawory.

Silniki M30 można zobaczyć na BMW serii 5 i 7 dobrze znanych w WNP. Również wskazany silnik został zainstalowany w BMW 6, a jednostka niejednokrotnie migrowała ze starej generacji modelu do nowego nadwozia. Jak pokazuje praktyka, ten silnik (zwłaszcza o pojemności 3,4 litra w stosunkowo lekkich modelach serii 5) jest w stanie przejechać 500 tysięcy km. przebieg lub więcej.

• Kolejny silnik BMW kontynuuje listę, a mianowicie rzędowy „sześć” M50. Linia tych silników na początkowym etapie tylko wzmocniła chwałę BMW po niezawodnym M30. Jednostki wyróżniały się „wybuchowym” charakterem w zakresie średnich i dużych prędkości. Silniki miały pojemność roboczą od 2,0 do 2,5 litra, moc wahała się od 150 do 192 „koni”.

Konstrukcja pozostała stosunkowo prosta (blok żeliwny, aluminiowa głowica cylindrów, łańcuch rozrządu i cztery zawory na cylinder). Jednak dalsza modernizacja, jaką poddawano późniejszym wersjom tego silnika, nieco popsuła reputację. Po wprowadzeniu złożonego układu sterowania rozrządem zaworów (rozwiązanie VANOS, szeroko znane miłośnikom BMW), silnik stał się mniej niezawodny.

Jeśli chodzi o „bezładne” wersje M50, ten silnik jest w stanie przejechać około 500 tysięcy km. i więcej przed remontem. Problemy z VANOS na zmodyfikowanych wersjach mogą wymagać interwencji 200-250 tys. km, choć przy odpowiedniej konserwacji i pielęgnacji jednostka jest również w stanie normalnie pracować przez około 400 tys. km.

Dodajmy również, że kolejna generacja silników M52 otrzymała blok nikasil, a także charakteryzowała się skomplikowaną konstrukcją w porównaniu do swoich poprzedników. W takich silnikach spalinowych liczba usterek wyraźnie wzrosła, a ogólny zasób silnika jednostki znacznie się zmniejszył.

Potężne silniki w kształcie litery V uzupełniają listę najbardziej niezawodnych silników benzynowych. Szczególnie interesujące są jednostki typu V8, które można znaleźć w luksusowych samochodach osobowych, SUV-ach i samochodach sportowych.

Od razu zauważamy, że takie jednostki napędowe w samochodach z Europy i Japonii z reguły nie mają dużego zasobu. Faktem jest, że takie silniki są wykonane z lekkich materiałów, a także mają dość złożoną konstrukcję. Jedyny wyjątek od reguły można uznać za żarłoczne, przestarzałe silniki V8 w amerykańskich samochodach, ale nie wszystko jest tam tak płynne.

• Jeśli mówimy o tym, które silniki V są najbardziej niezawodne, warto wspomnieć o silniku BMW M60. Otrzymany silnik, cylindry pokryte są Nikasilem, a sam silnik nie różni się zbytnio i jest zaprojektowany z dużym marginesem bezpieczeństwa.

Ta jednostka napędowa jest w stanie bez problemu przejechać 500 tysięcy km. Zdarzały się przypadki, że przy takim biegu nie było nawet potrzeby wymiany pierścieni tłokowych. Silniki te były montowane w BMW serii 7 i 5, jednostka była używana w markowych modelach od 92 do 98.

Główną wadę tego silnika można uznać za powłokę nikasil. Faktem jest, że jazda na paliwie o wysokiej zawartości siarki może szybko „zabić” ciężki materiał. Z tego powodu wokół samochodów BMW wybuchł głośny skandal z powłoką cylindrów nikasilem.

Ponadto BMW zdecydowało się porzucić Nikasil i przerzuciło się na inny materiał o nazwie Alusil. W praktyce powłoka ta okazała się bardziej krucha, ale Alusil nie cierpi tak bardzo na działanie siarki. Tak więc, jeśli wykluczysz możliwość tankowania kwaśnym paliwem, taki silnik V8 jest w stanie przejechać pół miliona kilometrów.

Zauważamy również, że następna wersja M62 (kontynuacja M60) jest strukturalnie znacznie bardziej skomplikowana w porównaniu do swojego poprzednika. Dość oczywiste jest, że zasoby jednostki w naturalny sposób się zmniejszyły. Nie oznacza to, że silnik nie jest w stanie przepracować 400 czy 500 tys. km, jednak ogólna liczba różnych problemów na tym silniku znacznie wzrosła.

Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny

Po pierwsze, silniki Diesla są uważane za bardziej niezawodny typ silnika spalinowego w porównaniu do odpowiedników benzynowych. Słabym punktem nowoczesnych silników wysokoprężnych nie jest sam silnik, ale kompleksowość i. Jeśli mówimy o starych jednostkach wysokoprężnych, które mają prostą implementację wtrysku, to zasoby takich silników są po prostu niesamowite.

• Chociaż silniki wysokoprężne wielu znanych producentów mają długie zasoby, wśród najwybitniejszych jednostek napędowych należy wyróżnić silnik firmy OM602. Określony silnik jest pięciocylindrowy, ma 2 zawory na cylinder i jest wyposażony w mechaniczną produkcję Bosch .

Takie silniki Diesla pojawiły się w 1985 roku, pod maskami różnych modeli pojazdów do 2002 roku. Jednostka nie różni się dużą mocą (w różnych wersjach wskaźnik ma 90-130 KM), ale cieszy właścicieli niezawodnością i umiarkowanym paliwem apetyt. Na podstawie tego silnika Mercedes zbudował bardziej nowoczesną linię (OM612, OM647), podczas gdy zasoby nie zostały naruszone.

Jeśli chodzi o znanego Mercedesa OM602, taki silnik był montowany w popularnych modelach Mercedesa W124, W201, w SUV-ach klasy G, w modelu Sprinter, a nawet w niektórych wersjach W210. W przypadku tego silnika za normę uważa się przebieg około 500 tysięcy km. w ciężkich warunkach pracy.

Zdarzały się również przypadki, w których pokonano ponad 2 miliony kilometrów bez większych napraw. Najważniejsze jest monitorowanie wyposażenia paliwowego, uzupełnianie wysokiej jakości oleju silnikowego, a także terminowa obsługa silnika spalinowego i szybkie rozwiązywanie powstałych problemów.

• Kolejnym godnym przedstawicielem na liście najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych jest silnik BMW M57. Jednostka jest rzędowa, ma 6 cylindrów, jest niezawodna i wyróżnia się wyjątkową wydajnością.

Silnik ten był kontynuacją linii „diesel” firmy, opartej na konstrukcji M51, który był produkowany od 1991 do 2000 roku. Projektanci wzięli pod uwagę niedociągnięcia, w wyniku których M57 okazał się znacznie bardziej udany. Należy również zauważyć, że silnik ten w momencie swojego pojawienia się nie pasował do ogólnie przyjętej wówczas koncepcji. Innymi słowy, diesel ICE był uważany za „wolny” silnik zapewniający cichą jazdę i maksymalną oszczędność paliwa.

Jednocześnie moc silnika BMW M57 w różnych wersjach wahała się od 201 do 286 KM. Jednostka weszła do produkcji seryjnej od 1998 roku i była montowana w różnych modelach bawarskiej marki do 2008 roku. Popularne dieslowskie „trojka”, „pięć” lub „siódemka” mogą z powodzeniem konkurować z odpowiednikami benzynowymi pod względem dynamiki przyspieszenia.

Jednocześnie moment obrotowy i wydajność potężnego silnika wysokoprężnego z pewnością zdobyły fanów na całym świecie. Silnik okazał się tak udany, że silnik wysokoprężny M57 można było znaleźć zarówno na kompaktowej zapalniczce BMW 330D, jak i pod maską solidnego Range Rovera.

Jaki jest wynik

Jak widać, żywotność silnika najczęściej zależy od złożoności jego urządzenia, starannie zaprojektowanej konstrukcji, stopnia sforsowania, jakości wykonania części oraz odpowiednich materiałów do ich produkcji. Również jakość paliwa i smarów, indywidualne cechy i warunki pracy, styl jazdy itp. mają duży wpływ na przebieg przed remontem.

Innymi słowy, trzeba mówić o niezawodności i przebiegu z obowiązkową korektą do sposobu eksploatacji konkretnego samochodu. Jest dość oczywiste, że jeśli samochód często jeździ po autostradzie, jednostka napędowa pracuje na czystym paliwie i wysokiej jakości oleju silnikowym, tryb obciążenia silnika będzie optymalny, to w takich warunkach silnik spalinowy jest w stanie dużo podróżować kilometrów i ćwicz dużą liczbę godzin.

Jeśli pojazd znajduje się w regionie o zimnym klimacie, przez większość czasu jest używany w mieście itp., żywotność silnika może ulec znacznemu skróceniu. Następujące czynniki mają duży wpływ na żywotność silnika:

• samochód jest często uruchamiany w trybie zimnego rozruchu;
• ruch się rozpoczyna, silnik „rozwija się”;
• silnik nie ma czasu na osiągnięcie temperatury roboczej podczas krótkiej podróży;

Ważne jest również, aby zrozumieć, że większość samochodów znajduje się w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Oznacza to, że pożądane jest skrócenie średniego okresu wymiany oleju wskazanego przez producenta pojazdu w instrukcji o 20-50% (w zależności od indywidualnych warunków, charakterystyki stosowanego oleju itp.)

Nie polegaj na oświadczeniach producentów paliw. Jak pokazuje praktyka, przy naszym paliwie nawet najwyższej jakości syntetyki typu Longlife w prostych silnikach atmosferycznych wymagają wymiany co najwyżej co 10 tys. przejechanych kilometrów. W przypadku silników rurowych i wymuszonych szybkich warunków atmosferycznych okres międzyobsługowy jest dodatkowo skrócony do średniej wartości około 7-8 tys. Km.

Od czasu pojawienia się pierwszego silnika spalinowego jednostki napędowe ewoluowały dość szybko. Dzięki światowej popularyzacji silniki różnych producentów z każdą nową wersją stawały się coraz bardziej zaawansowane technologicznie, wydajne i wydajne.

Również niezawodność silnika spalinowego znacznie wzrosła w porównaniu z pierwszymi próbkami, najważniejsze cechy uległy zmianie na lepsze itp. Jednocześnie w historii budowy silników na różnych etapach pojawiały się instalacje, które można uznać nie tylko za kolejny silnik z szeregiem modyfikacji i ulepszeń, ale za prawdziwy przełom.

Innymi słowy, takie jednostki w większym lub mniejszym stopniu miały wpływ na całą branżę motoryzacyjną. Następnie porozmawiamy o tym, jakie najlepsze silniki na świecie w różnych czasach stały się kolejnym punktem wyjścia do dalszego rozwoju i ewolucji.

Przeczytaj w tym artykule

Najlepszy silnik samochodowy: najlepsze silniki

10. Zacznijmy od bardziej znanych nowoczesnych jednostek, dzięki którym dzisiaj nastąpiła powszechna redukcja pojemności skokowej (downsizing) wraz ze wzrostem mocy i momentu obrotowego. Nietrudno zgadnąć, o czym mówimy.

W tym przypadku należy wyróżnić silnik Audi 1.8 T, który pojawił się w odległych latach 90-tych. Taki silnik zapewniał imponujące osiągi przy stosunkowo skromnej objętości, a jego pojawienie się można uznać za początek stopniowej rezygnacji z wielkogabarytowych silników spalinowych.

Jednostka napędowa na swoje czasy okazała się dość zaawansowana technicznie, ponieważ jednocześnie z turbodoładowaniem otrzymała 5 zaworów na cylinder, układ zmiennych faz rozrządu, kute aluminiowe tłoki i szereg innych rozwiązań.

9. Na dziewiątym miejscu na liście znalazł się silnik (silnik Wankla), który został sfinalizowany przez japońskich inżynierów Mazdy dla swoich sportowych modeli serii RX. Od momentu pojawienia się w 1975 roku dwusekcyjnego silnika z tłokiem obrotowym 13V, silnik ten i jego modyfikacje stały się później najbardziej masywnymi RPD na świecie.

Dzięki wielu innowacjom silnik rotacyjny, który na początkowym etapie miał tylko około 100 KM, później wydał około 300 „koni” w wersjach z wymuszonym zapasem. Silnik był wyposażony w turbosprężarkę, posiadał zaawansowany system sterowania wtryskiem paliwa itp.

Nawet biorąc pod uwagę fakt, że taka jednostka ma ograniczone zasoby i zużywa dużo oleju i paliwa, wyróżnia się niską masą i objętością roboczą, obraca się do 10 tys. obr./min i pozwala na osiągnięcie niskiego środka powaga. Takie cechy pozwoliły Mazdzie RX-7 z RPD zostać liderem wyścigu w latach 80-tych.

8. Następnie porozmawiamy o silniku Chevroleta V8 z linii Small Block. Ten silnik znajduje się pod maską modeli GM i jest najbardziej masywną „ósemką” wszechczasów, ponieważ jego modyfikacje z drobnymi zmianami zostały wprowadzone w samochodach od 1955 do 2004 roku.

W tym czasie wyprodukowano około 90 milionów tych silników spalinowych, a pierwsze wersje powstały dla legendarnego samochodu sportowego Corvette jako zamiennika słabej, rzędowej jednostki sześciocylindrowej.

W różnych modyfikacjach ten V8 nie miał objętości poniżej 4,3 litra. Istnieją również wersje z imponującym 6,6 litra. Silnik jest niski, ponieważ pierwotnie został zaprojektowany, aby zmieścić się pod maską Chevroleta Corvette.

Jednocześnie silnik okazał się tak udany, że zaczęto go umieszczać we wszystkich modelach GM, dla których zakładano obecność V8. Główne zalety tej jednostki to wydajność, niezawodność, prosta konstrukcja, niezbyt wymagająca pod względem jakości paliwa i oleju.

7. Na siódmym miejscu znalazły się silniki BMW, czyli rzędowa „szóstka”. Dzięki staraniom niemieckich inżynierów sześć cylindrów ustawionych w rzędzie stało się symbolem całej epoki, a także zmieniło ideę, jak powinien działać mocny i wydajny silnik rzędowy.

Pierwsze „sześć” BMW pojawiło się w 1968 roku, a koroną stał się legendarny wyścigowy atmosferyczny S54 z 2000 roku na BMW M3. Przy stosunkowo skromnej pojemności 3,2 litra silnik wytwarzał 340 KM, co jest wybitnym osiągnięciem jak na silnik wolnossący.

Jednocześnie to Bawarczycy, nawet w obliczu odmowy innych producentów na instalowanie rzędowych silników 6-cylindrowych na rzecz bardziej kompaktowych V6, mimo wszystko nadal używali rzędowego ICE z 6 cylindry w swoich modelach przez długi czas i aktywnie. Dzięki temu rozwiązaniu kierowcy na całym świecie mogli docenić płynną pracę, minimalne wibracje oraz zdolność silnika do szybkiego rozkręcania się do maksymalnej prędkości.

6. Bliżej środka listy znajdował się legendarny V8 HEMI, który był montowany w latach 1964-1971. Silnik otrzymał swoją nazwę dzięki unikalnej komorze spalania w postaci półkuli. Jednocześnie tego silnika nie należy mylić z produkowanymi dzisiaj analogami o tej samej nazwie. Wersja '64 to prawdziwie sportowy V8 o pojemności 7,0 litrów i mocy około 425 KM. Silnik z dolnym wałkiem rozrządu ma dwa zawory na cylinder i minimum skomplikowanych rozwiązań konstrukcyjnych.

Charakterystyczną cechą takiego silnika spalinowego było to, że są to naprawdę niezniszczalne silniki z niesamowitym marginesem bezpieczeństwa. Waga silnika to około 400 kg, konstrukcja jest bardzo prosta i niezwykle niezawodna, wytrzymująca ekstremalnie duże obciążenia, nawet przy maksymalnym obciążeniu. Nic dziwnego, że taki silnik jest dziś bardzo drogi, ponieważ ma szczególną wartość dla entuzjastów wyścigów ulicznych, sportowców, kolekcjonerów itp.

5. Zaawansowany technologicznie silnik W16, który powstał, aby przywrócić Bugatti na rynek supersamochodów, zasłużenie zajmuje piąte miejsce. Silnik ten początkowo otrzymał zawrotną moc ponad 1000 KM, będąc ewolucją silników spalinowych Volkswagena w kształcie VR.

Minimalny kąt załamania butli (15 stopni) umożliwił ustawienie jednego na dwa rzędy butli. Silnik otrzymał również unikalny system autodiagnostyki, aby szybko znaleźć problem w jednym z 16 cylindrów. Jeśli chodzi o konstrukcję, oprócz 4 turbosprężarek i kilku chłodnic zastosowano również tytan, aluminiową pompę olejową i inne niezwykle drogie części.

W rezultacie waga W16 to tylko około 400 kg, a koszt produkcji silnika nie ma znaczenia, ponieważ głównym zadaniem jest uzyskanie ogromnej mocy i wytrzymałości silnika spalinowego, aby osiągnąć doskonałe osiągi Bugatti Supersamochód Veyron i hipersamochód Chiron o oszałamiającej mocy 1500 KM.

4. Kolejnym silnikiem zasługującym na szczególną uwagę jest V8 Forda, który kojarzy się bezpośrednio z samochodami z USA i jest swoistym znakiem rozpoznawczym całego amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Faktem jest, że instalacja takiego silnika spalinowego w modelach samochodów masowych pozwoliła G8 zbliżyć się jak najbliżej prostego konsumenta i nie pozostać własnością właścicieli niezwykle drogich i „luksusowych” samochodów.

Silnik V8 od Forda pojawił się w 1932 roku, był znacznie masywniejszy niż jego odpowiedniki z Europy i często kosztował mniej. Dzięki staraniom firmy Henry Ford odlano w jednym kawałku dwa bloki cylindrów i skrzynię korbową. Wał korbowy nie był kuty, lecz wykonany metodą odlewania, po czym w prostych słowach osiągnięto wytrzymałość poprzez hartowanie termiczne. Wałek rozrządu znajdował się w bloku cylindrów, konstrukcja silnika została maksymalnie uproszczona.

W efekcie powstał mocny, tani i wytrzymały silnik, który szybko zyskał popularność wśród mas dzięki instalacji w wielu popularnych modelach. Również na bazie takich silników narodziła się kultura tuningu samochodowego silnika spalinowego, ponieważ Ford V8 mógł być łatwo.

Tak powstały pierwsze „doładowane” wersje, dziś lepiej znane jako hot rody, a same 8-cylindrowe silniki stały się nie tylko standardem, ale wręcz symbolem samochodów z USA.

3. Silnik zasłużenie zajmuje trzecie miejsce na naszej liście silników, które przyczyniły się do historii i wpłynęły na światowy przemysł silnikowy. Najbardziej znanymi producentami silników spalinowych tego typu są Volkswagen (Porsche) oraz japońska firma Subaru ze swoim Boxerem.

Na początkowym etapie „przeciwieństwo” zyskało ogromną popularność i uznanie, od pilotażowych partii modelu Volkswagen Beetle w 1933 roku, a wypuszczanie ulepszonych wersji zakończyło się dopiero w 2006 roku. Silnik był początkowo chłodzony powietrzem, jednostka okazała się być tak proste, jak to możliwe, wyróżniać się niezawodnością, akceptowalną mocą i bezpretensjonalnością.

Jeśli chodzi o Japończyków, to właśnie na takim układzie postawiła marka Subaru. W efekcie, bokserki z Japonii okazały się kompaktowe, lekkie, obniżony poziom drgań, środek ciężkości pozwala na uzyskanie doskonałego rozkładu masy i prowadzenia pojazdu.

Nawet przy złożoności konserwacji i napraw, silniki Subaru typu boxer cieszą się zasłużoną popularnością ze względu na szereg unikalnych funkcji. Nawiasem mówiąc, bokser ewoluuje dalej, Subaru zostało wprowadzone nie tak dawno temu.

2. Na drugim miejscu jest tzw. Uznanym liderem w tej dziedzinie jest Toyota. Inżynierowie firmy zbudowali unikalną symbiozę silnika elektrycznego i znanego silnika spalinowego wewnętrznego spalania, tym samym znacznie zmniejszając zużycie paliwa i toksyczne emisje do atmosfery.

Jednocześnie silnik hybrydowy nawet dziś wygląda na bardziej preferowaną opcję na tle aktywnego rozwoju, który jest całkowicie pozbawiony silnika spalinowego.

Jako przykład możemy wymienić dobrze znany model Toyoty Prius czy premium Lexus Hybrid. W tych modelach silnik benzynowy ma wysoki stopień sprężania i jest dostrojony do pracy w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Skrzynia biegów do samochodów hybrydowych to także cała grupa złożonych rozwiązań inżyniersko-konstrukcyjnych.

Ogólnie rzecz biorąc, do rozruchu i przy niskich prędkościach nie jest zaangażowany tradycyjny silnik spalinowy w samochodach hybrydowych, za obrót kół odpowiada silnik elektryczny, który jest zasilany bateriami elektrycznymi. Jeżeli kierowca potrzebuje większej mocy, to po uruchomieniu z trakcji elektrycznej na określonej prędkości podłączany jest silnik spalinowy, który wraz z silnikiem elektrycznym dodatkowo skutecznie przyspiesza auto. Jednocześnie podczas pracy jednostki benzynowej ładowane są również akumulatory.

Najlepszy silnik wszechczasów w branży motoryzacyjnej

Tak więc zasłużone pierwsze miejsce i honorowy tytuł „najlepszego silnika na świecie” na naszej liście przypada jednostce napędowej, która została zamontowana w Fordzie Model T. Ten silnik można uznać za najpopularniejszy silnik na świecie , co znacząco wpłynęło na rozwój nie tylko motoryzacji, ale i całej naszej cywilizacji.

Faktem jest, że oprócz samego modelu Ford T, ta jednostka napędowa była montowana na ciężarówkach, łodziach, była wykorzystywana jako siła napędowa generatorów elektrycznych itp. Objętość robocza wynosiła 2900 cm3, 4 cylindry, moc tylko 20 KM, a jednostka wytwarzała dobry wskaźnik momentu obrotowego i była wyjątkowo bezpretensjonalna pod względem jakości paliwa. Elektrownia z powodzeniem działała na nafcie, a nawet etanolu.

To jednak nie wszystko. Głównym atutem jest najwyższa prostota projektu. Planetarna dwustopniowa skrzynia biegów została zintegrowana w jedną jednostkę z silnikiem spalinowym, olej do silnika i skrzyni biegów był wspólny. Sam nie zakładał zasilania pod ciśnieniem, smar spadł na części przez natryskiwanie.

Lista najbardziej niezawodnych silników benzynowych i wysokoprężnych: 4-cylindrowe jednostki napędowe, rzędowe 6-cylindrowe silniki spalinowe i elektrownie w kształcie litery V. Ocena.

Właściciele samochodów marzą o super niezawodnym silniku, najlepszym na świecie, który się nie zepsuje. Są takie legendy i to nie tylko jedna. Takie legendy budzą kontrowersje: japońskie silniki przeciwko niemieckim i europejskim w ogóle, a te przeciwko amerykańskim.

Są ludzie, którzy są gotowi poświadczyć niezawodność silnika, który przejechał milion lub więcej kilometrów. Nie będą zawstydzeni nieznaną historią silnika, choć sami go używają od kilku lat. Opowieści ludowe nie kłamią - istnieją silniki, które pod względem niezawodności można uznać za najlepsze na świecie. Nie bez pomocy mechaników powstała lista najlepszych silników.

Zawiera wielkie arcydzieła projektantów wybitnych producentów. Nie są w nim reprezentowane wszystkie najlepsze silniki na świecie. Lista zawiera naprawdę niezawodne i popularne jednostki. Takie silniki były montowane w kultowych modelach samochodów z minionych lat.

Najlepsze silniki wysokoprężne wszech czasów

Silniki Diesla są tradycyjnie uważane za niezawodne a wśród nich jest niewielu z najlepszych na świecie. Rzeczywiście, w starych silnikach projektanci stosowali proste, ale niezawodne schematy. I nie montowali diesli w samochodach sportowych, więc palacze nie jeżdżą samochodami z dieslem.

Otwiera listę najlepszych na świecie silników wysokoprężnych Mercedes-Benz OM602. Jego cechy:

• 5 cylindrów;
• 2 zawory na cylinder;
• mechaniczna pompa wtryskowa firmy Bosch;
• zwolnienie od 1985 do 2002;
• moc od 90 do 130 litrów. Z.

Na niektórych maszynach, które nadal są w służbie, pokonano go poniżej 2 mln km. To robi Niemiecki diesel to najlepszy silnik na świecie. Silniki te były montowane w minibusach Sprinter, T1, W124 Geliki.

Dla Twojej informacji! Jedyną wadą najlepszego silnika wysokoprężnego Mercedesa jest pompa wtryskowa. Czasami się zawiesza. Załączniki również wymagają odpowiedniej pielęgnacji.

Kolejny przedstawiciel najlepszych silników wysokoprężnych na świecie również pochodzi z Niemiec - BMW M57. Żywy temperament Bawarii zmienił wizerunek silników Diesla, jego cechy:

• układ 6 cylindrów w linii;
• moc od 200 do 286 KM;
• w produkcji od 1998 do 2008 roku.

Przodkiem najlepszego bawarskiego silnika wysokoprężnego na świecie jest M51, który był produkowany od 1991 do 2000 roku. M57 został zainstalowany w BMW 330D, które w 46. nadwoziu przestało być samochodem taksówkarza.

Najbardziej niezawodne silniki benzynowe

Na rozległym terenie naszego kraju silniki benzynowe są bardziej popularne niż silniki wysokoprężne, ponieważ benzynę łatwiej jest uruchomić w chłodne dni. Kolejną zaletą benzyny jest prosta konstrukcja. Wśród najlepszych silników benzynowych na świecie są nawet małe 4-cylindrowe.

Otwiera listę Toyota 3S-FE. Ten bezpretensjonalny pracowity pracownik ma następujące cechy:

• objętość 2 l;
• 4 cylindry;
• 16 zaworów;
• produkcja od 1986 do 2000;
• moc do 140 l. Z.

Ten najlepszy silnik benzynowy na świecie był montowany w wielu samochodach Toyoty, w tym w crossoverach. Ta japońska jednostka słynie z bezpretensjonalności. Długi czas przebywania na przenośniku wskazuje na sukces silnika. Jego konstrukcja jest typowa dla lat 90-tych.

Dla Twojej informacji! Najlepszy na świecie silnik benzynowy Toyoty wykorzystywał napęd paskowy wałka rozrządu i rozproszony wtrysk paliwa.

Silnik Toyoty z łatwością toleruje duże obciążenia i słabą jakość obsługi. Ale łatwo go naprawić ze względu na prostą konstrukcję. Jeśli elektrownia będzie odpowiednio monitorowana, to pokona ponad 500 tys. km. bez remontu, a będzie rezerwa na przyszłość. Drobne problemy dla tego silnika nie są typowe.

Ale nie ma tak wielu niezawodnych 8-cylindrowych silników w kształcie litery V. Takie silniki mają złożony układ i konstrukcję, która jest jak najlżejsza. Dlatego trudno im dostać się do najlepszych silników na świecie pod względem niezawodności. Amerykanie się nie liczą. Silniki, które nie denerwują swoich właścicieli, to BMW M60. Dobra wytrzymałość pomogła uzyskać łańcuch w 2 rzędach i powłokę nikasil. Projekt był długo opracowywany przez inżynierów firmy i nieco zduszony. Dzięki specjalnej powłoce cylindry niewiele się zużywają.

Uwaga! Niklowo-krzemowy, jak nazywa się Nikasil, obawia się paliw o wysokiej zawartości siarki. Dlatego silnik nie zakorzenił się na rynku amerykańskim.

Później Bawarczycy zaczęli produkować silnik M62, który okazał się trudniejszy, a przez to mniej niezawodny.

Należy powtórzyć, że nie wszystkie najlepsze silniki na świecie znajdują się na liście. Dotyczy to zwłaszcza silników w kształcie litery V. Każdy właściciel samochodu ma swoje preferencje co do silników i każdy ma prawo do przedstawienia własnej opinii. Ale prezentowane silniki zapisały się w historii motoryzacji i jeszcze nie przejdą na emeryturę. To nie żarty, ale jest mało prawdopodobne, aby wyjeżdżali co najmniej 30% przydzielonego im czasu, chociaż prawie wszystkie z nich zostały przerwane. Dlatego wciąż piszą historię.