Wielu właścicieli samochodów, chcąc własnoręcznie poprawić moc i właściwości dynamiczne samochodu, decyduje się na zainstalowanie filtra o zerowym oporze. Osobie niewtajemniczonej trudno jest ocenić, jak uzasadniony jest taki krok. Wśród kierowców są wprost przeciwne opinie na temat takiej modernizacji samochodu. Niektórzy są pewni, że zamontowanie „zera” może znacznie zwiększyć moc silnika, „dusionego” przez standardowy filtr powietrza, a zatem jest nie tylko potrzebne, ale wręcz niezbędne. Inni twierdzą, że jeden filtr o zerowej rezystancji do wymuszenia jednostki napędowej nie wystarczy, dlatego nie ma w tym sensu, ponadto istnieje uprzedzenie, że takie urządzenie znacznie gorzej radzi sobie ze swoim głównym zadaniem - oczyszczaniem powietrza wchodzącego do silnika.
Jak zwykle prawda leży gdzieś pomiędzy, ale wszystko w porządku.
Co to jest filtr o zerowej rezystancji?
Powietrze atmosferyczne zawiera wiele zanieczyszczeń mechanicznych, przede wszystkim pył, który znajdujący się w silniku może prędzej czy później go wyłączyć. Aby zapobiec przedwczesnemu końcowi, powietrze to musi zostać oczyszczone. Wymaga to filtra powietrza, który wykonuje czyszczenie mechaniczne.
Moc silnika zależy bezpośrednio od ilości powietrza zaangażowanego w przygotowanie mieszanki roboczej. Im lepiej powietrze jest filtrowane, tym mniej dostaje się do silnika i tym bardziej spada moc. Standardowe filtry są wykonane z dość gęstego materiału, który zapewnia duży opór przepływu. Im bardziej się brudzi, tym większy opór. Staje się to szczególnie zauważalne podczas dynamicznej jazdy - samochód staje się „głupi”.
Filtr powietrza o zerowym oporze ma na celu zapewnienie minimalnego oporu wlotowego bez uszczerbku dla wydajności czyszczenia. Z tego powodu jest obowiązkowo instalowany w samochodach wyścigowych.
Jego element filtrujący składa się z kilku warstw tkaniny bawełnianej impregnowanej specjalnym środkiem i umieszczonej pomiędzy aluminiowym ekranem. Umożliwia przepływ powietrza prawie bez przeszkód do silnika. Cząsteczki brudu z przepływającego strumienia powietrza przylegają do włókien praktycznie bez zmniejszania wydajności filtra.
Utrzymanie filtra o zerowej rezystancji
Aby filtr dobrze spełniał swoje zadanie, właściciel samochodu musi go regularnie serwisować. Procedura nie jest szczególnie trudna, ale wymaga czasu.
- Najpierw należy wyjąć filtr i oczyścić z kurzu miękką szczoteczką. To usuwa duże cząsteczki brudu.
- Następnie filtr należy potraktować specjalnym środkiem czyszczącym i odczekać 10 minut, aż cały element filtrujący zostanie nasycony.
- Następnie filtr należy przepłukać najpierw w pojemniku z wodą, a następnie pod słabym ciśnieniem bieżącej wody. Po wypłukaniu strząśnij z niego pozostałą wodę.
- Nie można wysuszyć filtra za pomocą elementów grzejnych, ponieważ może to doprowadzić do jego zepsucia.
- Wysuszony filtr należy dokładnie obejrzeć. Jeśli na jego powierzchni pozostaną jasne plamy, należy powtórzyć impregnację.
- Na koniec wysuszony filtr można włożyć z powrotem.
Możliwość instalacji zero
Nie należy jednak łudzić się gwałtownie podwyższoną charakterystyką dynamiczną maszyny, ponieważ wzrost mocy wyniesie tylko 5-6 proc. Nawet kalkulator nie jest potrzebny do obliczenia, na przykład w samochodzie Lada Priora zainstalowanie filtra o zerowym oporze daje dodatkowe 5 KM.
W praktyce człowiek nie jest w stanie odczuć takiego przyrostu mocy, dlatego taka procedura pozwoli jedynie rozbawić dumę uświadomieniem sobie, że sprawność silnika nieco się poprawiła. Filtr o zerowym oporze również nie będzie miał większego wpływu na charakterystykę dynamiczną konwencjonalnego samochodu. Dlatego sensowne jest umieszczenie go tylko w kolejności całkowitego dostrojenia silnika, wtedy jego zalety można w pełni zamanifestować.
Nie można też zapominać o wadach takiego filtra. Wymaga regularnej konserwacji, a cena wysokiej jakości filtra o zerowej rezystancji jest kilkakrotnie wyższa niż zwykle i może kwestionować wszystkie jego zalety.
A może w ogóle jest lepiej bez filtra?
Wśród kierowców panuje błędne przekonanie, że jeśli filtr zostanie całkowicie zdemontowany wraz z obudową, moc silnika znacznie wzrośnie. W rzeczywistości tak nie jest, demontaż nie daje żadnych korzyści. Powodem jest to, że podczas opracowywania jednostki napędowej inżynierowie wstępnie obliczają rozrząd zaworów, biorąc pod uwagę straty związane z filtracją powietrza. Ponadto silnik nie wytrzyma długo w nieoczyszczonym powietrzu, ponieważ cząsteczki ścierne szybko wykonają swoją pracę.
Alternatywa „zrób to sam” lub „zero”
Niektórzy właściciele samochodów, nie chcąc wydawać dużo na zakup drogiego markowego filtra o zerowym oporze, wolą robić je własnymi rękami. Jako dawca najczęściej używany jest zwykły okrągły filtr od „Moskwicza” dowolnego modelu. Za pomocą kleju, uszczelniacza, noża uniwersalnego i okrągłego pudełka z płyt CD zamienia się go na tzw. „Zero”. Po co? Wszystko jest bardzo proste. Głównym powodem, dla którego właściciele samochodów zmuszeni są do zrobienia filtra własnymi rękami, jest cena emisyjna, która nie przekracza 150 rubli.
Nie trzeba dodawać, że takie domowe „zero” to wciąż ten sam filtr „moskiewski”, a jego właściwości nie ulegną poprawie. Ponadto nie powinniśmy zapominać, że w latach 70. technologie nie były tak doskonałe, jak obecnie, a silniki wyprodukowane czterdzieści lat temu nie były tak wymagające pod względem jakości oczyszczania powietrza. Dlatego filtry, które zostały zainstalowane w tych silnikach, są w stanie zatrzymać tylko stosunkowo duże cząsteczki. Wniosek jest prosty: instalowanie samodzielnie wykonanego filtra o zerowym oporze w nowoczesnych samochodach jest niedopuszczalne. W przeciwnym razie istnieje duża szansa na zniszczenie żelaznego konia.
Chyba jedynym autem, w którym można zamontować domowe „zero”, żeby uzyskać jakiś efekt, jest ten sam „Moskwicz”. Niektórzy właściciele odcinają ściany obudowy, w której jest umieszczony. W ten sposób eliminowana jest niepotrzebna przeszkoda w przepływie powietrza.
Podczas strojenia silnika wymagana jest duża ilość powietrza dolotowego i wymagany jest filtr zerowy. Powiemy Ci, co to jest i co daje w porównaniu z elementem filtrującym.
Do czego to jest potrzebne?
Główną funkcją standardowego filtra powietrza jest oczyszczanie powietrza i zapobieganie przedostawaniu się kurzu do silnika. Ale uzyskując skuteczną filtrację, tracimy moc. Elementy papierowe zapewniają dużą odporność na przepływ powietrza, ponieważ materiał jest gęsty. Im większy opór, tym większa utrata mocy. Jest to szczególnie widoczne, gdy filtr jest „zatkany”.Filtr o zerowej rezystancji - zamiennik standardowego filtra pozwalający na zmniejszenie oporu wlotowego bez zmniejszania wydajności filtrowania i zwiększyć moc silnika... Wynika to ze specjalnego materiału, który ma mniejszy opór powietrza. W związku z tym więcej powietrza dostaje się do silnika, moc jest wyższa. Możesz więc dodać „wiele koni”.
W większości przypadków „zero” daje wzrost mocy o około 3-5%. Osoba fizycznie nie czuje różnicy w mocy poniżej 5 KM, a charakterystyka dynamiczna jest prawie niewidoczna. Tak więc więcej liczb na papierze niż rzeczywistości będzie w stanie rozbawić dumę.
Czy jest pożytek?
To błędne przekonanie, że jeśli wyjmiesz filtr powietrza i jego obudowę, moc znacznie wzrośnie. To nie jest prawda. Faktem jest, że inżynierowie obliczają pracę silnika, biorąc pod uwagę straty na filtrze. Z praktycznego punktu widzenia zapylony silnik nie wytrzyma długo. Wymagane jest zatkanie filtra powietrza. Istnieje możliwość zmniejszenia oporów przepływu poprzez zwiększenie otworów przepływowych, czyli nieznaczne pogorszenie jakości filtracji.Pamiętaj: jeśli samochód nie ma sportowego silnika, niewłaściwe jest wydawanie kilku tysięcy rubli na „zero”. Szeregowy uchwyt silnika to po prostu ładna rzecz pod maską.
Inna sprawa, jeśli kompleksowo modyfikujesz silnik, instalując sportowe wałki rozrządu, otwór cylindra. Wtedy odpowiedni jest filtr zerowy. Wraz z nim zamontowany jest powiększony zawór dławiący, który da największy efekt w zwiększeniu powrotu z układu dolotowego maszyny.
Korzyści
Najpierw, zwiększając moc bez zmniejszania czystości powietrza. Filtr ma złożoną konfigurację, która zapewnia niski opór, ale jednocześnie skuteczną filtrację, która chroni układ dolotowy przed zapychaniem oraz silnik przed zużyciem.Po drugiepozbyć się konieczności wymiany filtra co 10 000 km. Łatwo się czyści, spłukuje specjalną mieszanką i przywraca jej pierwotne właściwości.
Po trzeciepo zamontowaniu będzie trochę bardziej unikalny hałas i kilka dodatkowych „koni”, a także zwiększony moment obrotowy przy średnich i niskich obrotach.
Aby uzyskać rzeczywisty wzrost mocy i momentu obrotowego konieczne jest zdemontowanie standardowej obudowy zmontowanej z wkładem filtrującym. Następnie na czujnik masowego przepływu powietrza lub na jego odgałęzienie należy nałożyć filtr stożkowy o zerowym oporze, który dobiera się stosownie do średnicy gniazda.
Jak śledzić?
Przy zakupie filtra zerowego kierowca jest zobowiązany do regularnego płukania i moczenia go specjalnym roztworem... Ponadto konieczne jest jego przetwarzanie przy zachowaniu pewnej technologii, którą trudno porównać z prostotą operacji „usuń-włóż”. Nie można zapomnieć o okresowej konserwacji, bo inaczej samochód stanie się „głupi” i „żarłoczny”.Filtr jest usuwany za pomocą miękkiej szczotki z włosia, oczyszczamy go z dużych cząstek brudu. Następnie przemyto wodą. Nie musisz suszyć, ale musisz kilkakrotnie wstrząsnąć, aby usunąć pozostałą wodę. Następnie na element filtrujący nakłada się środek czyszczący z obu stron i ustawia się „zero”.
Osobiste doświadczenie
Musisz uważać na filtr zerowy. Wzrost mocy jest niewielki, ale wynika to z lepszej zdolności do jazdy w terenie, co oznacza, że \u200b\u200bcząsteczki pyłu mogą dostać się do silnika, zwłaszcza jeśli zapomnisz go zamoczyć. Kolejna sprawa to instalacja punktu zerowego w standardowym miejscu. Ogromny plus, że pozostanie standardowy układ dolotu powietrza. Jeśli nulevik „weźmie” powietrze pod maskę, nie doprowadzi to do niczego dobrego. Tam powietrze jest gorące, konieczne jest odsunięcie układu dolotowego powietrza od rozgrzanego silnika.Doświadczenie pokazuje, że im niższa temperatura powietrza dolotowego, tym większa moc. W ciągu dnia, w upale, szkoda jest tylko od zera, ale wieczorem można poczuć różnicę. Zaleca się instalację ze zwiększoną przepustnicą i systemem zimnego powietrza. Jest instalowany na lato, a zimą jest bezużyteczny, jeśli nawet szkodliwy.
Kup dobre zero, na przykład k & n. Jest dobrej jakości, ale nie tani. Uszkodzenie silnika będzie minimalne. I wystrzegałbym się kupowania chińskich odpowiedników. Nie wiadomo, jak filtrują napływające powietrze i czy zaszkodzą.
Każdy właściciel samochodu wie, że istnieje filtr o zerowym oporze, który zastępuje standardowy filtr powietrza silnika, co zapewnia wzrost mocy silnika. Istnieje jednak wiele kontrowersyjnych punktów, przez które właściciel pojazdu nie odważy się przeprowadzić takiego tuningu.
Jak to działa?
Do pełnego działania silnika spalinowego w każdym pojeździe wymagana jest wystarczająca ilość powietrza. W tym celu silnik pobiera masy powietrza z atmosfery. Jednak otaczające nas powietrze nie słynie ze swojej czystości, z tego powodu ciała obce (brud, kurz, kłaczki ...) mogą dostać się do silnika spalinowego, co może spowodować ogromne szkody. Aby uniknąć powyższego procesu, filtr powietrza służy do ochrony silnika przed cząstkami kurzu, piaskiem i innymi przedmiotami. Filtry fabryczne zapewniają nieprzeniknioną barierę dla tego rodzaju substancji, ale jednocześnie silnie uniemożliwiają przenikanie powietrza na wlocie. Ponadto standardowy filtr stopniowo się zapycha, w wyniku czego moc silnika spada.
Zalety i wady zerowego filtra bardzo różnią się od standardowego. Po pierwsze nie koliduje z zasysaniem powietrza, dzięki czemu silnik spalinowy „oddycha głęboko” i pracuje bez przerwy. Jest to najbardziej zauważalne przy dużych prędkościach, ponieważ wymagają one najwięcej powietrza. Standardowy filtr przy dużych prędkościach nie poradzi sobie z takim zadaniem ze względu na swoją specyfikę.
Jednak głównym wyzwaniem dla filtra powietrza nie jest natężenie przepływu, ale stworzenie bariery chroniącej silnik spalinowy przed ciałami obcymi. Z reguły zera są wykonane z materiału syntetycznego lub bawełny, przy czym warstwa jest możliwie najmniejsza.
Zapewnia to minimalny opór dla mas powietrza na wlocie do kolektora dolotowego.
Jak zainstalować zero?
Możesz zamontować filtr o zerowym oporze w każdym pojeździe z silnikiem spalinowym, teraz produkowane są uniwersalne produkty, które pozwalają na zainstalowanie zerowego oporu na każdym typie silnika.
Instalację można przeprowadzić bez pomocy kreatorów, procedura jest bardzo prosta i nie zajmuje dużo czasu. Algorytm działań jest dość prosty, usuń standardowy filtr i zainstaluj nowy. Instalując produkt uniwersalny trzeba będzie zdemontować standardową obudowę filtra powietrza, ale to też nie będzie stanowić dużego problemu.
Bardzo ważne jest zachowanie szczelności rur, co pozwoli uniknąć przedostania się ciał obcych do silnika. Dodatkowo warto skupić się na lokalizacji filtra. Montując sportową z elastyczną rurką, należy mocować ją z dala od źródeł ciepła (im cieplejsze powietrze, tym bardziej jest odprowadzane). Zatem maksymalna ilość tlenu dostanie się do komory spalania.
Zalety i wady
Z tego wszystkiego możemy wyciągnąć następujące wnioski, jakie są wady i zalety zera:
- Filtr o zerowej rezystancji zwiększa moc silnika spalinowego o 3 - 7% ze względu na niski opór;
- Łatwa instalacja i usuwanie filtrów;
- Pod maską filtr o zerowym oporze zajmuje mniej miejsca niż standardowy;
- Żywotność jest znacznie dłuższa w porównaniu ze standardowym.
Nie zapominaj jednak o wadach.
- Dostrojony pojazd będzie wymagał większej konserwacji. Będziesz musiał kupić specjalne impregnaty, za pomocą których możesz wyczyścić filtr;
- Filtr zerowy przegrywa ze standardowym filtrem pod względem ceny.
Jeśli jednak mówimy o „suchych” zerach, to nie ma potrzeby dokupowania dodatkowych impregnatów.
Występują także „mokre” zera, ich zdolność filtrowania jest nieco większa, jednak wymagają one większej konserwacji. Jeśli silniki są wyposażone w czujniki foliowe, lepiej kupić taki filtr o zerowej rezystancji. Jednak do impregnacji tego typu filtra powietrza wymagane będą specjalne aerozole.
Usługa
Aby utrzymać wzrost mocy, filtr należy od czasu do czasu przepłukać. Mówiąc dokładniej, czyszczenie elementów filtrujących jest pożądane co 500-1000 kilometrów.
Uważaj na suche zera
Przede wszystkim należy je oczyścić z ciał obcych, brud i kurz nie powinny długo pozostawać na filtrze, ponieważ osłabia to przepustowość produktu. Do czyszczenia najlepiej nadaje się szczoteczka z miękkim włosiem lub zwykła szczoteczka do zębów. Następnie należy użyć specjalnego płynu do prania, najczęściej ma on postać sprayu. Następnie trzeba odczekać 15 - 20 minut, następnie nasączony filtr przepuścić pod strumieniem czystej wody. Nie zaleca się mycia filtra wodą z kranu. Po umyciu filtra należy go wysuszyć. Nie należy używać suszarki do włosów ani innych urządzeń gospodarstwa domowego. Po wyschnięciu filtra można go odłożyć i dalej używać.
Uważaj na mokre zera
Proces konserwacji filtrów mokrych jest praktycznie taki sam, jak dla filtrów suchych. Jest tylko jedna różnica. Po całkowitym oczyszczeniu punktu zerowego jest on dodatkowo impregnowany specjalnym płynem, który stanowi barierę dla ciał obcych.
Wreszcie
W silnikach turbodoładowanych, gdzie wzrost mocy jest zauważalnie jeszcze większy, wskazany jest montaż filtra powietrza o zerowym oporze. Konieczne jest podjęcie decyzji, czy samodzielnie zamontować wersję zerową dla siebie. Ktoś nie potrzebuje tych 5-7% pojemności, w połączeniu z dodatkową stratą czasu i pieniędzy.
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście z przyjemnością na nie odpowiemy
Zanim silnik pochłonie kolejną porcję powietrza, filtr powietrza musi skutecznie usunąć z jego przepływu kurz i opary oleju. Fizycznie jest to możliwe, jeśli strumień powietrza oddziałuje z powierzchnią zdolną do wychwytywania cząstek wielkości mikronów, a nawet cząsteczek oleju, siarki, smogu, pary wodnej i bitumu.
Im większa powierzchnia, tym lepszy efekt i wyższa jakość filtra powietrza. Podstawowa różnica między standardowym „odpowietrznikiem” a „zerem” polega na realizacji zasady filtracji, a mianowicie działa on jak sito, zatrzymując w grubości porowatego materiału włóknistego wszystko, co jest większe niż wymiary geometryczne mikroporów. Natomiast filtr o zerowym oporze zbiera pył ze strumienia w wyniku przywierania cząstek do powierzchni elementu filtrującego.
W tym sensie sprawność zerowego oporu filtra powietrza nie jest ani wyższa, ani niższa niż konwencjonalnego filtra powietrza z równą powierzchnią elementu filtrującego. Teoretycznie filtr o zerowym oporze oznacza brak strat energii przepływu powietrza związanych z oscylacjami powietrza w przewodzie dolotowym, redystrybucją dynamicznego ciśnienia przepływu powietrza w kolektorze dolotowym przy wysokich obrotach.
Wśród zalet ogłoszonych przez producentów różnych modeli filtra o zerowej rezystancji z reguły pojawiają się:
- wzrost mocy o co najmniej 5% w przypadku standardowego silnika bez wprowadzania zmian w konstrukcji silnika;
- możliwość przywrócenia właściwości użytkowych urządzenia, w tym poprzez impregnację filtra o zerowym oporze specjalnym składem;
- zmiana niewyrażalnego hałasu silnika konwencjonalnego na basowe dudnienie, charakterystyczne dla supermocnych silników.
Ważny! Z wymienionych zalet, tylko trzecią można naprawdę kontrolować. Taka specyficzna zaleta jest raczej skierowana do bujnej wyobraźni młodych, początkujących entuzjastów motoryzacji, którzy chcą za wszelką cenę uatrakcyjnić swój samochód.
Strukturalnie urządzenie filtrujące o zerowym oporze jest zwykle wykonywane zgodnie ze schematem przepływu bezpośredniego - z minimalną liczbą zwojów i elementów, które mogą powodować powstawanie turbulencji powietrza. Konwencjonalne urządzenie filtrujące jest zaprojektowane tak, aby równomiernie rozprowadzać strumień powietrza spadający na wkład filtra. W ten sposób obciążenie błony tkankowej jest wyrównane.
Sprawność filtra powietrza o zerowej rezystancji
Zmniejszenie oporu elementu filtrującego jest równoznaczne ze wzrostem natężenia przepływu powietrza, aw konsekwencji powinno prowadzić do wzrostu współczynnika wypełnienia cylindra ładunkiem powietrzno-paliwowym. I to jest prawda. Zamiast standardowego urządzenia można własnoręcznie zainstalować bezoporowy filtr powietrza i uzyskać wymierny wzrost mocy. Silnik będzie można łatwo uruchomić i przyspieszyć, ale tylko wtedy, gdy silnik jest jednocylindrowy i jest zaprojektowany do pracy ze stałą prędkością, na przykład w napędach pomp lub agregatach prądotwórczych.
W przypadku konwencjonalnego czterocylindrowego silnika samochodowego instalacja filtra o zerowym oporze zamiast standardowego nie ma sensu, w przeciwnym razie producenci samochodów przez długi czas wyposażaliby swoje silniki w filtry o zerowym oporze w fabrykach. Dlaczego więc we wszystkich czterech cylindrach stosowany jest wspólny wlot powietrza. Odpowiedź jest jasna - ta opcja jest prostsza i tańsza w produkcji, a co najważniejsze, wszystkie cylindry otrzymują gwarantowany jednolity skład mieszanki paliwowo-powietrznej, co eliminuje liczne problemy z osiowaniem.
Głównym problemem nie jest działanie czy rezystancja wkładu filtra powietrza, ale prawidłowe ustawienie całego kolektora dolotowego. Dzięki zastosowaniu jednej rury dolotowej (ssącej) do dostarczania powietrza do czterech cylindrów, przepływ powietrza w kolektorze dolotowym jest nierównomierny, z turbulencjami i falami.
Po wyjęciu wkładu filtrującego z "odpowietrznika" można zauważyć, że silnik będzie pracował przez chwilę szybciej, ale tylko w jednym małym zakresie obrotów. Zwykle jest to prędkość biegu jałowego i nieco wyższa - 1000 obr / min. Zwłaszcza jeśli filtr jest już zatkany kurzem. Ale po kilku tygodniach cząsteczki brudu i kurzu będą migrować do miski olejowej i pierścieni uszczelniających, dramatycznie zwiększając zużycie oleju z powodu pogorszenia jego jakości i słabej wydajności pierścieni.
Zrób to sam bezoporowy filtr powietrza
Koszt takiego filtra jest stosunkowo niski, a jego skuteczność można sprawdzić, montując filtr o zerowym oporze własnymi rękami na samochodzie.
Do tego potrzebujesz:
- pozbyć się skrzynki starego filtra i kanału powietrznego;
- wykonać adapter do mocowania nowego filtra ze złomu;
- wybrać położenie „zera” z dala od rozgrzanego kolektora wydechowego i rozprysków unoszonych przez przednie koła.
Filtr o zerowej rezystancji mocowany jest zwykłym metalowym zaciskiem.
Ważny! Jeśli w wyniku modyfikacji układu filtrującego nie zostanie osiągnięty pożądany efekt, nie należy odmawiać stosowania filtra powietrza dowolnej konstrukcji. Jest to niezwykle ważne dla działania silnika każdej maszyny.
Internet jest pełen entuzjazmu zmotoryzowanych, co potwierdza skuteczność wykorzystania efektu „zerowego oporu” na ich własnych pojazdach.
Najprostszy filtr powietrza tego typu można wykonać ze standardowego „odpowietrznika” z pewnymi ulepszeniami. Na przykład można użyć „patelni” Zhiguli, modyfikując ją w następującej kolejności:
Ważny! W przypadku silników gaźnikowych wysoce niepożądana jest praca bez filtra, który wytwarza dodatkowe podciśnienie w strumieniu powietrza. W przeciwnym razie mieszanka paliwowo-powietrzna okazuje się być bardziej uboga w benzynie, moc spada, a strumienie powietrza gaźnika zostają zatkane kurzem.
Bardziej doskonałym modelem wykorzystania zasady zerowego oporu jest zainstalowanie oddzielnego kolektora ze zbiornikiem powietrza i filtrem na każdym cylindrze. Ta opcja jest szeroko stosowana w silnikach lotniczych i sportowych. Samochody, które przeszły profesjonalny tuning silnika, łatwo rozpoznać po charakterystycznych czterech rurach wlotów powietrza wyprowadzonych przez przednią kratkę samochodu. Dostosowanie pracy takiego silnika nie jest łatwym zadaniem, ale jest całkiem realne.
Czy ma sens mycie filtra o zerowym oporze?
Pomysł oczyszczania powietrza za pomocą zaolejonych powierzchni był szeroko stosowany 40 lat temu w samochodowych silnikach spalinowych napędzanych benzyną niskooktanową, o małej pojemności litra. Dodatkowo gazy z układu wentylacji miski olejowej nasycały taki filtr powietrza brudem i wilgocią, co powodowało konieczność okresowego przepłukiwania wnęki benzyną lub naftą.
Następnie z takiego schematu zrezygnowano z dwóch powodów:
- zwykły olejowany papier stracił zdolność wychwytywania cząsteczek kurzu po kilkuset kilometrach;
- nawadnianie metalowych plastrów miodu elementów filtra powietrza olejem silnikowym stało się nieopłacalne ze względu na stale rosnące obciążenia łożysk silników spalinowych, a co za tym idzie, wysokie wymagania dotyczące jakości oleju.
Dla Twojej informacji! Mycie elementu powietrznego, zarówno zerowego, jak i konwencjonalnego, przy użyciu myjki ultradźwiękowej, zwiększa jego skuteczność o 12-15%. Przy pomocy różnego rodzaju rozpuszczalników lub detergentów stopień odzysku nie przekroczy 3-5%.
Z biegiem czasu film olejowy tworzy gęstą warstwę zatykaną cząsteczkami, słabo zwilżoną wodą, nawet przy zastosowaniu środków powierzchniowo czynnych. Można zastosować inną opcję - zamiast czyszczenia lub mycia powierzchnia filtra jest ponownie traktowana olejem lub zawiesiną. Nowa warstwa oleju nie będzie dobrze przylegać do powierzchni wkładu filtrującego; większość cieczy z pyłem zostanie odprowadzona przez strumień powietrza do komory spalania. Nie ma sensu nakładać nowej warstwy oleju, jeśli w filtrze utworzyła się woda kondensacyjna. Przed obróbką element filtrujący należy dokładnie wysuszyć w temperaturze 50-60 ° C przez 24 godziny.
Zastosowanie bezoporowego filtra powietrza w silniku spalinowym
Ta konstrukcja filtra może być skutecznie stosowana w silnikach z turbodoładowaniem - w silnikach, które wykorzystują wtrysk powietrza za pomocą turbiny napędzanej gazem. Na przykład filtr o zerowym oporze w silniku wysokoprężnym z turbiną będzie bardzo przydatny.
Sprężarka powietrza jest niezwykle wrażliwa na drgania i wiry w strumieniu powietrza dolotowego. Dla stabilnej pracy turbiny przepływ powietrza musi być dokładnie oczyszczony z kurzu i ustabilizowany od turbulencji i zakłóceń specjalną łopatką kierującą. W takim przypadku zerowy opór jest uzasadniony.
Dowiedz się więcej o filtrach o zerowym oporze w filmie.
Standardowy filtr powietrza służy jako oczyszczacz powietrza, tj. zabezpiecza przed wnikaniem cząstek pyłu do grupy cylinder - tłok silnika.
Skuteczna filtracja powietrza powoduje utratę mocy silnika.
Konwencjonalne filtry papierowe, takie jak Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst mają duży opór przepływu powietrza, ponieważ materiał filtracyjny jest bardzo gęsty. Im większy opór, tym większa utrata mocy. Jest to szczególnie widoczne przed okresem wymiany, kiedy filtr jest „zapchany”.
Konstrukcja filtra o zerowej rezystancji pozwala na zminimalizowanie oporu wlotowego bez zmniejszania wydajności filtrowania i zwiększenie mocy silnika. W sportowych samochodach wyścigowych instaluje się filtr o zerowym oporze, aby dodać kilka koni do silnika.
Podstawa filtra o zerowej rezystancji - element filtrujący z wielowarstwowej impregnacji specjalnym składem gazy bawełnianej, umieszczony pomiędzy prasowanym ekranem aluminiowym.
Konwencjonalny filtr papierowy jest w stanie filtrować przepływ powietrza bezpośrednio tylko na jednej powierzchni. Konstrukcja filtra o zerowym oporze zapewnia filtrację powietrza z całej powierzchni, co oznacza, że \u200b\u200bpozwala zatrzymać więcej kurzu. Cząsteczki kurzu osadzają się sukcesywnie na warstwach skrzyżowanych włókien bawełnianych, które zostały zaimpregnowane specjalnym olejem.
Ponadto zasoby konwencjonalnego filtra powietrza są ograniczone i wynoszą średnio do 15 tysięcy km, po czym filtr powietrza należy wymienić. Czyszczenie tego filtra powietrza nie przyniesie żadnego efektu. Jeśli chodzi o filtr powietrza o zerowym oporze, jego zasób wynosi około 100-150 tysięcy km lub więcej. Filtr jest łatwy do czyszczenia i czyszczenia wodą i małą wróżką (zwykle czyszczenie odbywa się co 5 tysięcy km)
Więc co robi filtr o zerowym oporze dla silnika?
Oszczędność paliwa 1-4%. Dzięki silnemu przepływowi powietrza i skutecznej filtracji.
Zwiększenie mocy silnika do 3-5 KM bez zmniejszania wydajności filtrowania. Filtr ma bardziej złożoną konfigurację, zapewniając niski opór, ale jednocześnie skuteczną filtrację, która chroni układ paliwowy przed zatykaniem się, a tłok przed zużyciem.
Wielokrotnego użytku - pozbywasz się konieczności wymiany filtra co 15 tys. Km. Filtr można łatwo umyć zwykłą wodą za pomocą Fairy, po czym przywraca mu pierwotne właściwości.
Hałas indukcyjny - po zainstalowaniu takiego filtra pod maską pojawi się nieco bardziej unikalny szum indukcyjny i kilka dodatkowych koni (do 5 dla wtryskowych VAZ), a także moment obrotowy zostanie dodany przy średnich i niskich obrotach.
Proces instalacji
Kupiłem ten japoński filtr o zerowym oporze za 450 rubli do zainstalowania na silniku VAZ (dla porównania konwencjonalny filtr powietrza kosztuje około 150 rubli).
Odkręć 4 śruby mocujące pokrywę obudowy filtra powietrza za pomocą śrubokręta krzyżakowego.
i zdejmij obudowę,
Poluzowujemy zacisk rury wlotu powietrza z obudowy filtra powietrza.
Usuwamy blok przewodów z czujnika MAF.
Wyjąć zespół masowego przepływu powietrza z obudowy filtra powietrza.
Zdemontuj obudowę filtra powietrza.
Zdejmij pierścień dociskowy po stronie wlotowej obudowy filtra powietrza.
Urządzenie jest gotowe do zainstalowania filtra o zerowej rezystancji.
Dokręcić zacisk filtra o zerowej rezystancji do MAF z boku wyjętej obudowy filtra.
Wkładamy naszą konstrukcję do rury wlotu powietrza i zaciskamy obejmę.
Filtr o zerowym oporze jest zainstalowany i przetestowany.
Filtr o zerowym oporze należy zabezpieczyć tak, aby nie zwisał, w przeciwnym razie istnieje ryzyko pęknięcia przewodów hamulcowych.
Nie jest konieczne stosowanie podobnych elementów mocujących do mocowania filtra o zerowej rezystancji, patrz poniżej, ponieważ te elementy złączne powodują wyciek oleju z miejsc, z których są przymocowane, a żadna uszczelka ani uszczelniacz nie pomaga, uwierz mi.
Prawidłowe zamocowanie filtra zerowego odbywa się za pomocą płytki pokazanej na poniższym zdjęciu.
Alexander Borisov Samara