„KAMAZ-master” w świecie silników. Ciężarówki sportowe KAMAZ na rajd Dakar Ciężarówki sportowe

Mów, co chcesz, ale rosyjskie samochody uwielbiają ekstremalne warunki do wyścigów, prawie do przetrwania.

Pamiętam, że kiedyś, tylko na rosyjskiej Nivie, fińscy zawodnicy triumfalnie przemaszerowali przez afrykańskie pustynie – tory rajdu Paryż-Dakkar. To prawda, że ​​tego, co „seryjny” potwór z Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 zrobił na tych wyścigach, nie można porównać nawet ze zwycięskim marszem samochodu Togliatti.

Zgodnie z regulaminem FIA w rajdzie mogą brać udział tylko modele produkcyjne

Wyobraź sobie jedenastotonowego kolosa, pędzącego z prędkością ponad stu osiemdziesięciu kilometrów na godzinę. Wyobraź sobie, jak przyspiesza do „setek” w ciągu zaledwie dziesięciu sekund. Wyobraź sobie, że leci w powietrzu (sportowcy umiejętnie wykorzystują każdą naturalną wysokość jako trampolinę) i ląduje na wszystkich czterech kołach bez „awarii” zawieszenia, a to przy masie własnej jedenastu ton.

Każdy może kupić cywilną wersję tego potwora – cena zaczyna się od 250 000 $

Jeśli możesz sobie to przynajmniej w przybliżeniu wyobrazić, zastanów się - masz ogólne pojęcie o tym, co to jest - duma i chwała krajowego przemysłu motoryzacyjnego KAMAZ 4911 Extreme. Plus - dopuszczalny tryb pracy w „zakresie temperatur” od minus trzydziestu do plus pięćdziesięciu stopni Celsjusza.

Bez magii, bez fantazji

Zwykle, gdy mówią o tym legendarnym aucie, popadają w entuzjastyczny ton i opisują jego możliwości, któremu towarzyszą liczne wykrzykniki. Jakby naoczny świadek stanął przed wyraźną manifestacją albo cudu technicznego, albo spotkał kosmitów, którzy posiadają wyraźnie nieziemskie technologie.

Tak naprawdę nie ma tu magii, ani science fiction. A dla wszystkich unikalnych możliwości potwora z Naberezhnye Chelny istnieje jasne i naukowo uzasadnione wyjaśnienie - charakterystyka techniczna KAMAZ 4911.

Silnik YaMZ-7E846 jest sercem KAMAZ 4911

I tak wyglądają. V - symboliczna „ósemka” produkowana przez Jarosławski Zakład Budowy Maszyn (YaMZ) ma objętość ponad siedemnastu tysięcy centymetrów sześciennych i rozwija moc około ośmiuset koni mechanicznych.

Nawiasem mówiąc, podstawą silnika był silnik seryjny "SuperMAZ".

Ponadto dwie turbosprężarki Borg Warner i cztery zawory, dwa wloty i dwa wydechy, dla każdego cylindra zapewniają dodatkową zwinność. Łącznie na tym silniku - trzydzieści dwa).

Leć tak lataj

A szybki KAMAZ jest wyposażony w hydropneumatyczne amortyzatory z armii BRDM, które są przeznaczone do lądowania na spadochronie wielotonowych opancerzonych pojazdów gąsienicowych, stąd fantastyczna „lotność” wielotonowej ciężarówki. A poza tym, aby zapewnić płynną jazdę w zawieszeniu zastosowano sprężyny wydłużone do prawie dwóch metrów, dzięki czemu ogromne skoki podczas rajdu nie szkodzą ani samochodowi, ani załodze.

Formuła koła 4x4, w połączeniu z szesnastobiegową manualną skrzynią biegów ZF i skrzynią rozdzielczą Steyr z centralną blokadą mechanizmu różnicowego, daje ciężarówce fantastyczne zdolności do jazdy w terenie. Od 2003 roku KAMAZ wspinał się na podium w prawie wszystkich światowych wyścigach ciężkich samochodów ciężarowych.

Wszystko w superlatywach

Jeśli do tego dodamy lekką ramę nośną, wyposażoną we wkładki z materiałów kompozytowych, aby nie ucierpiała sztywność i wytrzymałość konstrukcji ramy, oraz ilość blaszek sprężynowych - czternaście z przodu i dziesięć z tyłu, to uzyskaj przybliżony opis samochodu, który z godną pozazdroszczenia stałością wygrywa najbardziej prestiżowe światowe rajdy.

To prawda, że ​​w sportowym trybie „bojowym” zużycie monstrualnego 800-konnego silnika waha się w granicach stu litrów na sto, ale w przypadku sportów na wielką skalę jest to szczególne. Nic dziwnego, że auto wyposażone jest w podwójny zbiornik paliwa o łącznej pojemności tysiąca litrów.

Chwalebna przeszłość i teraźniejszość sportowa zespołu Master-Kamaz są nierozerwalnie związane z okresowo ulepszanymi i przerabianymi modelami produkcji fabryki samochodów w Naberezhnye Chelny, a KAMAZ 4911 Extreme jest jasnym przedstawicielem rodziny samochodów, które dosłownie wyniosły Rosyjski zespół rajdowy do empirycznego świata sportów niedostępnych dla rywali.

Wersja cywilna wersji wyścigowej - KAMAZ 4911 Extreme

Od końca lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku rosyjskie ciężarówki KAMAZ należą do niekwestionowanych światowych liderów w najbardziej prestiżowych i wybitnych wyścigach. I na koniec żart (mówią, że pracownicy Mistrza Kamaza bardzo lubią opowiadać gościom z całą powagą): podczas testów zderzeniowych KAMAZ 4911 Extreme, betonowa ściana, o którą planowano rozbić przód auta , zaczął spokojnie czołgać się od stanowiska testowego.

O samochodach Kamaz-Master Maszyna gotowa do działania

"Rozwiń skrzydła wyobraźni i poczuj nieznane wymiary szybkości i przestrzeni"

We wrześniu 1988 roku na rajdzie Yelch w Polsce miał miejsce debiut ekipy z Nabierieżnego Czełnego. W tym pierwszym rajdzie rajdowym w swojej historii, sportowcy KAMAZ rywalizowali na seryjnych pojazdach terenowych z napędem na wszystkie koła KAMAZ 4310. Już na początku lat 90., w ścisłej współpracy z projektantami fabrycznymi i testerami, zespół stworzył własne sportowe ciężarówki: KAMAZ 49250 i KAMAZ 49251 Podstawa tych maszyn Maszyny obsługiwane były przez najnowocześniejszy w tamtym okresie sprzęt Zakładu Samochodowego Kama.

W 1994 roku zespół wystąpił na samochodzie o wyraźnych właściwościach sportowych, zasadniczo różniącym się od zwykłych seryjnych ciężarówek - KAMAZ 49252. Miał silnik o mocy 750 koni mechanicznych, samochód miał układ silnika środkowego i duże 25-calowe koła. Pochylona platforma SUV-a, zaprojektowana w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego, jest oryginalnym etapem projektowania sportowej ciężarówki, która pozostała w historii. Za rok trzy sportowe ciężarówki nowej generacji dowiozą załogi KAMAZ na zwycięskie podium maratonu samochodowego Paryż-Moskwa-Pekin. Kilka miesięcy później, w styczniu 1996 roku, zespół po raz pierwszy zostanie zwycięzcą legendarnego maratonu rajdowego Dakar.

Eksperymenty z techniką były czasem nawet zbyt odważne. Na przykład sportowy KAMAZ 49255 miał dwunastocylindrowy silnik o mocy 1050 koni mechanicznych. Jego niezwykle silne serce złamało transmisję, co miało miejsce podczas Dakaru w 1998 roku. Bardzo często samochody rodziły się w niezwykle krótkim czasie. Tak więc w 2002 roku FIA zawetowała udział w Dakarze ciężarówek z układem silnika środkowego, który zapewnia dobry rozkład masy i stabilność. Ciężarówka KAMAZ była właśnie taka. Ale największą trudnością było to, że te innowacje stały się znane dopiero sześć miesięcy przed startem. W krótkim czasie powstała ciężarówka sportów walki KAMAZ 49256 z silnikiem o mocy 830 koni mechanicznych. Urodził się w bólu, po każdym teście samochód był wyciągany z wysypiska na włoku. I dopiero na kilka godzin przed wysłaniem zespołu na Dakar błąd został wykryty i wyeliminowany. W rezultacie samochód zdał test wytrzymałości, przynosząc KAMAZ kolejne złoto Dakaru.

Rok później zespół KAMAZ-master dokonał nowego skoku jakościowego, tworząc nowy model samochodu sportowego. KAMAZ 4911 EXTREME stał się pojazdem bojowym, który nie ma odpowiednika pod względem zdolności terenowych, zwrotności i dynamiki. Ze względu na swoje wyjątkowe właściwości techniczne i operacyjne nazwano go „latającą ciężarówką”. I rzeczywiście, w rękach takich mistrzów, jak pilot Władimir Chagin, samochód ten z łatwością unosił się nad ziemią z dużą prędkością, odpychając się od naturalnych trampolin. Dzięki silnikowi o mocy 850 koni mechanicznych samochód przyspieszył do 100 km/h w dziesięć sekund.

Od 1999 r. rajd Desert Challenge w Zjednoczonych Emiratach Arabskich stał się tradycyjnym poligonem doświadczalnym innowacji technicznych, których warunki są jak najbardziej zbliżone do tych z Dakaru. Zespół zaczął prowadzić nieustanną pracę nad zmniejszeniem masy auta, zwiększeniem płynności jazdy i rozwiązywaniem wielu innych ważnych zadań mających na celu ulepszenie technologii.

W 2007 roku organizatorzy Dakaru ponownie zmienili wymagania techniczne dla ciężarówek biorących udział w wyścigu, nieco je łagodząc. W szczególności udało się nieco cofnąć silnik, z czego skorzystał zespół KAMAZ-master, poprawiając rozkład masy i zwrotność samochodu, a także zwiększając płynność jazdy. Jednak ulga w jednym doprowadziła do zaostrzenia w innym: przedstawiono nowe wymagania dotyczące serializacji. Jeśli wcześniej, aby sportowa ciężarówka przeszła homologację, wystarczyło wypuścić z linii produkcyjnej piętnaście takich aut, teraz było to wymagane - pięćdziesiąt w ciągu dwóch lat. Dlatego ponownie za podstawę nowego modelu przyjęto samochód wyprodukowany przez giganta samochodowego Kama na potrzeby wojska.

Pod koniec 2007 roku urodził się KAMAZ-4326 VK. Tylko jeden fakt świadczy o sumienności w podejściu do stworzenia maszyny: nowy wóz bojowy KAMAZ jako pierwszy przeszedł homologację w swojej klasie. Przedrocznicowy KAMAZ-4326 VK, który uosabiał wszystkie najlepsze osiągnięcia zespołu, udowodnił swój potencjał najpierw na etapach Mistrzostw Rosji, a następnie w Dakarze 2009.

KAMAZ 4326-9

Powodem powstania auta była kolejna zmiana wymagań dla ciężarówek przez FIA, która umożliwiła homologację samochodu sportowego opartego na seryjnych podzespołach i podzespołach. Nowy sportowy SUV z napędem na wszystkie koła posiada ośmiocylindrowy silnik YaMZ 7E846.10-07 o wydajności 830 l / s. Silnik samochodu został przesunięty o 400 mm, a kabina - o 200 mm w kierunku tylnej osi. Pozwoliło to poprawić „rozkład masy” ciężarówki. Dzięki skróceniu przedniego zwisu poprawiła się geometryczna zdolność do jazdy w terenie. Schodząc z wydmy samochód bez ingerencji przechodzi w pozycję poziomą (kiedyś uderzał zderzakiem o nawierzchnię). Przebieg samochodu stał się bardziej płynny dzięki modernizacji zawieszenia, w szczególności zastosowaniu nowych amortyzatorów. Masa samochodu została zmniejszona, choć nie udało się jeszcze osiągnąć minimalnego limitu 8,5 tony dozwolonego przez organizatorów Dakaru, ale prace nad tym wciąż trwają.

KAMAZ 4326 VK powstał w pełnej zgodności z wymaganiami technicznymi organizatorów międzynarodowych rajdowych maratonów i jako pierwszy przeszedł homologację w swojej klasie.

KAMAZ 4911

Debiutancki wyścig samochodów ciężarowych przyniósł zespołowi pierwsze i trzecie miejsce w rajdzie Telefonika-Dakar 2003. W tym samym roku nastąpiły zwycięstwa w Pucharze Rosji, Mistrzostwach Rosji, Rajdzie Khazar Steppes, Rajdzie Kapadocji 2003 i Desert Challenge. Przez kilka lat, po każdym rajdzie Dakar, pojazd terenowy KAMAZ 4911 był poddawany udoskonaleniom i modernizacji.

Ekstremalny indeks

Niezrównany. Ta definicja najlepiej pasuje do napędu na wszystkie koła KamAZ-4911 Extreme. Seryjny terenowy samochód ciężarowy wyceniony na 200 000 $ (w wersji sportowej - 250 000 $) jest naprawdę wyjątkowy pod względem zdolności terenowych, dynamiki i zwrotności. Nie bez powodu ten prefiks został wprowadzony do jego indeksu. KamAZ-4911 pojawił się nie w wyniku ewolucji technicznej gamy modeli fabryki samochodów, ale „sam w sobie”. Ciężarówka została oparta na zasadach wielofunkcyjności, autonomii, zdolności pokonywania odległości w przypadku braku dróg. Znaczenie wyglądu tej konkretnej maszyny podkreślał fakt, że został „ogłoszony” osobiście przez dyrektora generalnego OJSC „KamAZ” Siergieja Kogogina. I wkrótce on, stojąc na podium rajdu terenowego „Telefonika-Dakar-2003”, trzymał w rękach słynny puchar. Nawiasem mówiąc, wydobywano w wyścigowej wersji KamAZ-4911 Extreme. Wtedy, rok temu, nasza załoga składająca się z pilota Vladimira Chagina, nawigatora i szefa zespołu KamAZ-Master Siemion Yakubov, mechanika Siergieja Savostina zajęła pierwsze miejsce. Na torze o łącznej długości ponad ośmiu i pół tysiąca kilometrów, który łączył dwa kontynenty i pięć krajów, pracownicy KAMAZ na Extreme „przywieźli” ponad godzinę do najbliższych prześladowców. Z tyłu rywalizowali na pięćdziesięciu ciężarówkach znanych marek: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Swoją drogą, KamAZ-Master to jedyny zespół, który wystawił więcej niż jeden samochód, który ukończył w całości siła bojowa. Po zeszłorocznym Dakarze, KamAZ-4911 Extreme odniósł kolejne zwycięstwa, a w szczególności w rajdzie Desert Challenge w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. W tym kraju nieco wcześniej, na wiosennej wystawie uzbrojenia i sprzętu wojskowego IDEX-2003 w Abu Dhabi, swoje możliwości błysnęła zwykła, a nie sportowa wersja KamAZ-4911. Pilotowany przez trzykrotnego mistrza świata w rajdach terenowych Vladimira Chagina z prędkością 100 km/h wleciał na 14-metrową trampolinę, po czym wylądował dokładnie na wszystkich czterech kołach. To wtedy KamAZ-4911 otrzymał epitet latającej ciężarówki - „latająca ciężarówka”. Białoruska załoga, która próbowała powtórzyć wyczyn, nie powiodła się: ich samochód „nastawił nos”, złamał drążek skrętny i wypadł z demonstracji. Na innych zawodników, którzy próbowali „latać” na mniejszych skoczniach, czekało rozczarowanie – próby zakończyły się zerwanym zawieszeniem. Rozgoryczeni konkurenci próbowali zakłócić występ Rosjan: pewnego dnia chłopaki odkryli, że płyn przeciw zamarzaniu wypływa z KamAZ-4911 pozostawionego w pobliżu strefy demonstracyjnej. Okazuje się, że grzejnik został przebity ostrym metalowym przedmiotem od wewnątrz, gdzie ludzka ręka mogła sięgnąć… Ale organizatorzy inaczej ocenili zasługi zakładu i przyznali KamAZ jedną z głównych nagród – „Za najbardziej zaawansowany sprzęt prezentowany na pokazach pokazowych.”

Jego konstrukcja to rama, spawana. Drzewce o przekroju skrzynkowym mają grubość 6-8 mm. Podwozie gwarantuje niezawodny ruch we wszystkich trybach i zapewnia brodzenie na głębokość do 1,7 m. Na ramie jest zainstalowany wymuszony 730-konny silnik YaMZ-7E846 firmy Avtodiesel OJSC. Różni się od zwykłej modyfikacji turbosprężarką z dwoma turbosprężarkami i układem chłodzenia powietrza doładowującego. Do zwiększenia mocy zastosowano wysokociśnieniową pompę paliwową 5E178 o większym wymiarze pary nurników. Nowe rozwiązania techniczne obejmują trzystopniowy system filtracji paliwa oraz filtr powietrza z dwoma wkładami filtracyjnymi i filtrami wstępnymi. Maszyna posiada dwie aluminiowe chłodnice wodne oraz plastikowy wentylator z automatycznie aktywowanym sprzęgłem wiskotycznym. Najbardziej nasyconą częścią samochodu jednostkami zagranicznymi jest skrzynia biegów. Wykorzystuje sprzęgło Sachs, skrzynię biegów ZF, skrzynię rozdzielczą Steyr. Ale układ napędowy z czterema wałami i mostami jest krajowy. Obce elementy podnoszą koszt samochodu, ale nie da się od tego uciec. Jednak rosyjskich części też nie można nazwać tanimi. Powiedzmy, że koła Krasnojarska kosztują 1000 dolarów za sztukę, podobnie jak opony francuskie. Przy okazji, o oponach. Extreme ma oddzielny system kontroli ciśnienia powietrza dla przedniej i tylnej osi. Potrójna, całkowicie metalowa, spawana kabina jest przymocowana do ramy za pomocą czterech wsporników. Mocowanie jest sztywne, podobnie jak mocowanie siedzeń do podłogi kabiny. Pozwala to kierowcy wyczuć „skórę” samochodu i odpowiednio reagować na warunki ruchu. Ze względów bezpieczeństwa wewnątrz kabiny znajduje się spawana rama z rur stalowych o średnicy 60 mm. Ogólnie jest tak wiele świeżych rozwiązań projektowych, że sami ludzie KAMAZ mówią o samochodzie w ten sposób: „Tak jak poprzednio, ma 4 koła. Wszystko inne jest nowe”. KamAZ-4911 okazał się tak udany, że jego pierwsza seria 15 sztuk zaczęła się z hukiem rozchodzić. Kilka samochodów zostało zamówionych przez FSB, jeden przez samego premiera Ukrainy. Zakupiono również dwie sportowe modyfikacje, ale nie do wyścigów. Zgłoszenia do nowego modelu napłynęły z Francji i Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Przyglądają się temu kupujący w Pakistanie i Indiach. Eksperci twierdzą, że dziś jest to najlepsza ciężarówka dla wojska nie tylko w naszym kraju, ale i na świecie. Jako major rezerwy jest gotów osobiście to podpisać.

Charakterystyka KAMAZA 4911

Ciało
Liczba miejsc 3
Masa własna, kg 7250
Waga brutto, kg 12000
Nośność, kg 4000
Silnik
Model YaMZ-7E846
Typ Diesel z turbodoładowaniem
Liczba i rozmieszczenie cylindrów 8 w kształcie litery V
Liczba zaworów 32
Objętość robocza, l3 17,24
Maks. moc, KM/obr/min 730/2500
Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min 2700/1400
Przenoszenie
Sprzęgło SACHS
Skrzynia biegów ZF 16S-251, 16-biegowa
Skrzynia rozdzielcza STEYR VC2000/300, z centralną blokadą mechanizmu różnicowego
Podwozie
Sprężyna zawieszenia (przód 14 arkuszy, tył 10), z 4 amortyzatorami
Hamulce Bęben
Opony MICHELIN, 425/85 R21
Charakterystyka wydajności
Maksymalna prędkość, km/h 165
Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h, s 16
Zużycie paliwa, l/100 km
kontrola podczas jazdy z pełnym obciążeniem i prędkością 60 km/h 30
oceniane w ekstremalnych warunkach pracy 82

KAMAZ 49256

1. Silnik jest montowany nad przednią osią.
2. Przednia oś napędowa z belką osi obróconą o 90 stopni i dzielonym w pionie z przekładnią główną.
3. Zmodyfikowane zawieszenie osi, zgodnie ze zmienionym rozkładem obciążenia osi.
4. Wymiary platformy ładunkowej i jej usytuowanie względem przedniej osi - zgodnie z przepisami technicznymi. Platforma umożliwia komercyjny transport towarów o wadze do 6000 kg.

KAMAZ 49255

KAMAZ 49252

Ulepszenia

1997. Międzynarodowa Federacja Sportów Motorowych (FIA) zakazuje stosowania specjalnych 25-calowych opon w samochodach wyścigowych, wyjaśniając, że samochody muszą pasować do seryjnych oryginałów. Dozwolone są tylko 20-calowe koła o niskim indeksie prędkości, co ogranicza maksymalną prędkość wózka.

Innowacja doprowadziła do zmniejszenia odległości między tarczą koła a bębnem hamulcowym, gwałtownie pogorszyło się chłodzenie, hamulce i piasty zaczęły się przegrzewać. Podpaski stały się materiałem „konsumpcyjnym”. Pracownicy KAMAZ musieli zwolnić hamulce, zdejmując ekrany ochronne.

rok 2000. Rajd „Paryż-Dakar-Kair”. Do wyścigu wystartował zmodernizowany samochód KAMAZ 49252 WSK. Na ciężarówce było pudełko „Z.F.” 16S220A z przekładnią hydrokinetyczną WSK, która zapewniała wzrost momentu obrotowego bez przerywania przepływu mocy średnio trzykrotnie. Jednak temperatura oleju w skrzyni biegów wzrosła i konieczne było zamontowanie dużej liczby chłodnic. Wałek wejściowy skrzyni, przeciążony przekładnią hydrokinetyczną, pogorszył stan jej uszczelnienia olejowego, na każdym parkingu zaczął wypływać z auta olej, który mechanicy musieli zbierać i uzupełniać. Silnik został uruchomiony na godzinę przed startem. Ale nawet na tak „surowym” samochodzie załodze Władimira Chagina udało się zdobyć złoto Dakaru.

Rajd „Paryż-Dakar 2001”. Rok dla zespołu KAMAZ-master okazał się obfity w zwycięstwa: pierwsze miejsca w Desert Challenge, Optic Tunis 2000, wyścigi Por Las Pampas. Jednak jego start w Rajdzie Dakar był porażką. Wszystkie cztery auta KAMAZ (jeden wynajęty przez hiszpańską załogę) zjechały z toru, trzy z nich - z powodu awarii skrzyni biegów Z.F. Analiza uszkodzeń po wyścigu ujawniła słaby punkt w pudełku, a zespół poprosił swoich niemieckich partnerów o zmianę jednej części - wspornika koła zębatego. Na co otrzymała stanowczą odpowiedź, że jej jakość całkiem nieźle odpowiada Niemcom. Następnie produkcja części została uruchomiona w fabryce samochodów Kama, aw Niemczech została po prostu włożona podczas montażu.

KAMAZ 49250

Pierwsza dwuosiowa sportowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła stworzona przez zespół na bazie samochodu KAMAZ z serii Mustang. Silnik KAMAZ 7482 został podniesiony do 500 l/s. Samochód posiadał środkowy silnik, co zapewniało mu większą stabilność, rurowe poprzecznice oraz szesnastobiegową skrzynię biegów w bloku ze skrzynią rozdzielczą wyprodukowaną przez niemiecką firmę Z. F."

KAMAZ S4310

wspominać

W czerwcu 1989 roku, kiedy jeszcze żył Związek Radziecki, a wyścigowe ciężarówki KAMAZ niewiele różniły się od seryjnych, Francuzi zorganizowali pierwszy i jedyny „czysto cargo” rajdowy Objectif Sud („Cel – Południe”). To zabawne, że z dwudziestu załóg siedemnaście było Francuzami, a trzy radzieckimi!

I nie było szczególnej różnorodności marek - tylko Mercedes, IVECO i zapomniane już ciężarówki Unic. Następnie jako pierwszy finiszował w Sierra Leone Mercedes, zwieńczony luksusowym skrzydłem, drugie miejsce zajął KAMAZ z bałtycką załogą, trzecie KAMAZ, którego nawigatorem był Firdaus Kabirov.

Ale takie imprezy już się nie odbyły, a w następnym roku pracownicy KAMAZ wyjechali już na rajd Paryż-Dakar.

Ulepszenia:

1989. Rajd „Ojective Syd”. Dalsze zwiększenie mocy silnika KAMAZ (400 l / s) osiągnięto dzięki opracowaniu specjalnego wału korbowego i bloku, w wyniku czego system chłodzenia musiał zostać całkowicie zmieniony.

1990. Rajd "Paryż - Dakar". Na samochód zainstalowano dziesięciocylindrowe eksperymentalne silniki, a także skrzynię biegów bez rozdzielacza, ponieważ tylko takie pudełko mieści się obok masywnego silnika. W celu zminimalizowania odległości pomiędzy skrzynką główną a transferową wykonano przegub uniwersalny dwuprzegubowy bez części wielowypustowej.

Innowacje nie dały jednak oczekiwanego efektu: wszystkie trzy załogi KAMAZ-Master odpadły z wyścigu z powodu awarii silnika.

1991. Rajd „Paryż-Dakar”. Samochód wyposażony jest w ośmiocylindrowy silnik KAMAZ-7482 o mocy 430 koni mechanicznych, stworzony specjalnie do wyścigów (później stał się bazą dla samochodów produkcyjnych, do 2000 roku).

Skrzynia biegów ciężarówki została wykonana na bazie zmodyfikowanej skrzyni biegów KAMAZ-53215 i składała się z prawie tych samych innowacji: zwiększono rozmiar wału wejściowego sprzęgła membranowego, zastosowano stalowe wąskie synchronizatory z powłoką molibdenową, przełożenia w dzielnik i główna skrzynia biegów zostały zmienione w celu zwiększenia dynamiki, pojawiło się membranowe sprzęgło dwutarczowe produkcji brytyjskiej (napędzane dyski są wyposażone w ceramiczno-metalowe uszczelki). Nowa była również skrzynia rozdzielcza - KAMAZ-43114, z momentem nadawanym 150 kg.m. Ulepszono wspomaganie kierownicy, opracowano specjalny system pompowania opon, zastosowano sprężyny 1800 mm.

Samochód okazał się bardzo mocny. To na nim drużyna KAMAZ odniosła pierwsze zwycięstwo w swojej historii Dakaru – zajęła drugie miejsce.

1992. Rajd „Paryż – Kapsztad” i „Paryż – Moskwa – Pekin”. W celu zmniejszenia masy samochodu sportowego i poprawy jego układu, na ciężarówce zamontowano lekkie aluminiowe platformy wyprodukowane w Petersburgu. Koła zapasowe są przenoszone z przodu ciężarówki, a zbiorniki są przenoszone do nadwozia. Jednak po wynikach dwóch, nie do końca udanych wyścigów, staje się oczywiste, że do osiągania lepszych wyników zespół KAMAZ potrzebuje pojazdu dwuosiowego.

KAMAZ 635050

Ciało
Liczba miejsc 4
Masa własna, kg 15500
Waga brutto, kg 24000
Nośność, kg 8500
Silnik
Model CUMMINS N14 700
Typ Diesel z turbodoładowaniem
Liczba i rozmieszczenie cylindrów 6 w rzędzie
Liczba zaworów 24
Objętość robocza, l3 14
Maks. moc, KM/obr/min 700/2200
Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min 2750/1400
Przenoszenie
Sprzęgło SACHS
Skrzynia biegów ZF 16S220A, 16-biegowa
Podwozie
Opony MICHELIN, 14 R20
Charakterystyka wydajności
Maksymalna prędkość, km/h 100
Pojemność zbiornika paliwa, l 800

http://www.kamazmaster.ru

Lata użytkowania: od 2002 r. Do teraz

Specjalny pojazd z układem kół 4x4 przeznaczony jest do awaryjnego dostarczania towarów w trudno dostępne miejsca na drogach o nacisku osi do 78 kN (8 tf), a także na drogach gruntowych i nierównym terenie. Wózek przystosowany jest do pracy w strefach klimatycznych o temperaturze powietrza od -30 ° do +50 °С.

Ta ciężarówka wyścigowa z napędem na wszystkie koła była nazywana „latającą”, ponieważ unosiła się z ziemi z łatwością i gracją. Był seryjny, który nie miał odpowiedników w głównej produkcji KAMAZ (w celu uznania produkcji seryjnej zgodnie z ówczesnymi wymogami FIA, wystarczyło wyprodukować 15 samochodów rocznie, teraz - 50 w ciągu dwóch lat). Zasilany był silnikiem turbodiesel YaMZ 7E846.10 V8 o wydajności 830 l/s, z dwoma turbosprężarkami BorgWarner. Samochód był w stanie osiągnąć prędkość do 180 km/h, przyspieszyć do 100 km/hw zaledwie 10 sekund.

Do samochodu powróciła klasyczna prostokątna platforma. Stało się tak, ponieważ organizatorzy Dakaru po raz kolejny zażądali od uczestników zrównania swoich sportowych ciężkich ciężarówek z konwencjonalnymi – seryjnymi ciężarówkami przeznaczonymi do przewozu ładunków. W celu zmniejszenia masy na ciężarówce zamontowano cieńszą ramę, która dzięki dodatkowym wkładkom nie straciła mocy. Auto stało się „miększe”, płynność jazdy wzrosła dzięki dłuższym sprężynom (1900 mm) oraz modernizacji amortyzatorów hydropneumatycznych. Samochód potrafił skakać z dużej wysokości, lądując miękko na kołach, bez uszkodzeń i uszkodzeń załogi.

Debiutancki wyścig samochodów ciężarowych przyniósł zespołowi pierwsze i trzecie miejsce w rajdzie Telefonika-Dakar 2003. W tym samym roku nastąpiły zwycięstwa w Pucharze Rosji, Mistrzostwach Rosji, Rajdzie Khazar Steppes, Rajdzie Kapadocji 2003 i Desert Challenge. Przez kilka lat, po każdym rajdzie Dakar, pojazd terenowy KAMAZ 4911 był poddawany udoskonaleniom i modernizacji.

Niezrównany. Ta definicja najlepiej pasuje do napędu na wszystkie koła KamAZ-4911 Extreme. Seryjny terenowy samochód ciężarowy wyceniony na 200 000 $ (w wersji sportowej - 250 000 $) jest naprawdę wyjątkowy pod względem zdolności terenowych, dynamiki i zwrotności. Nie bez powodu ten prefiks został wprowadzony do jego indeksu.

Wtedy, rok temu, nasza załoga składająca się z pilota Vladimira Chagina, nawigatora i szefa zespołu KamAZ-Master Siemion Yakubov, mechanika Siergieja Savostina zajęła pierwsze miejsce. Na torze o łącznej długości ponad ośmiu i pół tysiąca kilometrów, który połączył dwa kontynenty i pięć krajów, pracownicy KAMAZA na Extreme „przywieźli” ponad godzinę do najbliższych prześladowców. Rywale pozostawieni w tyle na pięćdziesięciu ciężarówkach znanych marek: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Swoją drogą, KamAZ-Master to jedyny zespół, który wystawił więcej niż jeden samochód, który zakończył walkę siła .

Po zeszłorocznym Dakarze były kolejne zwycięstwa KamAZ-4911 Extreme, a w szczególności w rajdzie Desert Challenge w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. W tym kraju nieco wcześniej, na wiosennej wystawie uzbrojenia i sprzętu wojskowego IDEX-2003 w Abu Dhabi, swoje możliwości błysnęła zwykła, a nie sportowa wersja KamAZ-4911. Pilotowany przez trzykrotnego mistrza świata w rajdach terenowych Vladimira Chagina z prędkością 100 km/h wleciał na 14-metrową trampolinę, po czym wylądował dokładnie na wszystkich czterech kołach. To wtedy KamAZ-4911 otrzymał tytuł latającej ciężarówki - „latająca ciężarówka”.

Białoruska załoga, która próbowała powtórzyć wyczyn, poniosła porażkę: ich samochód „dziobał”, złamał drążek skrętny i wypadł z demonstracji. Na innych zawodników, którzy próbowali „latać” na mniejszych skoczniach, czekało rozczarowanie – próby zakończyły się zerwanym zawieszeniem. Rozgoryczeni konkurenci próbowali zakłócić występ Rosjan: pewnego dnia chłopaki odkryli, że płyn przeciw zamarzaniu wypływa z KamAZ-4911 pozostawionego w pobliżu strefy demonstracyjnej. Okazuje się, że grzejnik został przebity ostrym metalowym przedmiotem od wewnątrz, gdzie ludzka ręka mogła sięgnąć… Ale organizatorzy inaczej ocenili zasługi zakładu i przyznali KamAZ jedną z głównych nagród – „Za najbardziej zaawansowany sprzęt prezentowany na pokazach pokazowych.”

Swoją drogą, o perfekcji. Silnik KamAZ-4911 znajduje się za kabiną. Po raz pierwszy taki schemat został zastosowany na początku lat 90. ubiegłego wieku przez firmę DAF, a następnie przez firmę Perlini. A pierwsza dwuosiowa KamAZ z tylnym silnikiem pojawiła się w 1994 roku. Sprawa z KamAZ-4911 jest na ogół wyjątkowa. Opracowanie nowego modelu ciężarówki zajmuje zwykle kilka lat. Stworzenie Extreme zajęło 6 miesięcy. Kiedy cudzoziemcy o tym słyszą, często pytają ponownie: lata czy miesiące? A po otrzymaniu wyjaśniającej odpowiedzi unoszą brwi ze zdziwienia.

Jest powód do zdziwienia podczas spotkania z samochodem. Prędkość kinematyczna auta to 215 km/h, ale rzeczywista, jak mówią sami twórcy, to 200 km/h. Jednak na Dakarze nie przeciskali się w słonych bagnach z prędkością większą niż 186 km/h – jest to obarczone konsekwencjami. Na ostatnim wyścigu np. przy prędkości 160 km/h przednie lewe koło pękło z przegrzania (Michelin gwarantuje bezpieczeństwo gumy tylko przy 130 km/h). Wynik: odlecieli z drogi, ale na szczęście się nie przewrócili. Co by się stało w innym aucie iz innym kierowcą - aż strach pomyśleć...

Zakład pozycjonuje KamAZ-4911 (4x4) jako specjalny pojazd przeznaczony do awaryjnego dostarczania towarów do trudno dostępnych obszarów na każdym rodzaju drogi i nierównym terenie. Wózek przystosowany jest do pracy w strefach klimatycznych o temperaturze powietrza od -30 do +50°С. Jego konstrukcja to rama, spawana. Drzewce o przekroju skrzynkowym mają grubość 6-8 mm. Podwozie gwarantuje pewny ruch w dowolnym trybie i umożliwia pokonywanie brodu o głębokości do 1,7 m.

Wzmocniony 730-konny silnik YaMZ-7E846 produkowany przez Avtodiesel OJSC jest zainstalowany na ramie. Różni się od zwykłej modyfikacji turbosprężarką z dwoma turbosprężarkami i układem chłodzenia powietrza doładowującego. Do zwiększenia mocy zastosowano wysokociśnieniową pompę paliwową 5E178 o większym wymiarze pary nurników. Nowe rozwiązania techniczne obejmują trzystopniowy system filtracji paliwa oraz filtr powietrza z dwoma wkładami filtracyjnymi i filtrami wstępnymi. Maszyna posiada dwie aluminiowe chłodnice wodne oraz plastikowy wentylator z automatycznie aktywowanym sprzęgłem wiskotycznym.

Najbardziej nasyconą częścią samochodu jednostkami zagranicznymi jest skrzynia biegów. Wykorzystuje sprzęgło Sachs, skrzynię biegów ZF, skrzynię rozdzielczą Steyr. Ale układ napędowy z czterema wałami i mostami jest krajowy. Obce elementy podnoszą koszt samochodu, ale nie da się od tego uciec. Jednak rosyjskich części też nie można nazwać tanimi. Powiedzmy, że koła Krasnojarska kosztują 1000 dolarów za sztukę, podobnie jak opony francuskie. Przy okazji, o oponach. Extreme ma oddzielny system kontroli ciśnienia powietrza dla przedniej i tylnej osi.

Niewiele wiadomo o sportowych ciężarówkach zespołu Kamaz-Master: jaki silnik jest zainstalowany? dopóki co
przyśpiesza? Jakie części są importowane, a które krajowe? W tym artykule znajdziesz wszystko
odpowiedzi!


W 1988 roku, kiedy rosyjscy zawodnicy dopiero zaczynali jeździć na ciężarówkach KamAZ, sprzęt był:





ulepszył zawieszenie i hydrauliczny wzmacniacz, opracował i zainstalował system pompowania opon.

Title="(!LANG:W 1988 roku, kiedy rosyjscy zawodnicy dopiero zaczęli jeździć ciężarówkami KamAZ, sprzęt był
faktycznie seryjny: jako podstawę sportowcy wybrali trzyosiowy napęd na wszystkie koła „KamAZ-4310”,
do którego silnik został podniesiony do 290 KM. (serial „ósemka” wydała 210 „koni”), trochę
ulepszone systemy chłodzenia i smarowania, zamontowana klatka bezpieczeństwa, sztywniejsze sprężyny, nowość
amortyzatory i… wszystko! W tej wersji „KamAZ-S4310” („S” - sport) zadebiutował na europejskim rynku
Rajd „Yelch”, w którym KAMAZ zajął 2 i 4 miejsca w klasyfikacji indywidualnej oraz 1 miejsce w drużynie.
Potem zaczęła się seria przeróbek: jakie silniki nie próbowały w wyścigowych ciężarówkach! W 1989 -
zmuszony do 400 "konnej" jednostki KAMAZ, w 1989 r. - eksperymentalny silnik 10-cylindrowy (on
okazała się zbyt zawodna), w 1991 roku w końcu pojawiła się specjalnie zaprojektowana „ósemka”
430 KM Oczywiście mocny silnik wymagał znacznej zmiany skrzyni biegów:
Fabryka wyprodukowała eksperymentalną skrzynię biegów i nową skrzynię rozdzielczą. Również inżynierowie
ulepszył zawieszenie i hydrauliczny wzmacniacz, opracował i zainstalował system pompowania opon.">!}

Zauważ, że pierwszy zagraniczny komponent, który został zarejestrowany w rosyjskiej sportowej ciężarówce





maratony zmusiły inżynierów do pospiesznego stworzenia i przetestowania nowego samochodu - KamAZ-49256.

96". Ale potem znowu ciężarówka
wszczepił nowe serce: 12-cylindrowy o pojemności ponad tysiąca „koni”! Na „Dakar” 98 „takich
"KamAZ" działał bez powodzenia, ponieważ transmisja nie mogła "strawić" ogromnej mocy ... To
prototyp stał się ostatnią ciężarówką Kama, w której silnik znajdował się pośrodku: nowe zasady
maratony zmusiły inżynierów do pospiesznego stworzenia i przetestowania nowego samochodu - "KamAZ-49256"." title="(!LANG:Zauważ, że pierwszy zagraniczny element, który został zarejestrowany w rosyjskiej sportowej ciężarówce
stała się brytyjską sprzęgłem, chociaż dalej KAMAZ używał coraz więcej importowanych
części zamienne... Np. następna generacja wyścigowych ciężarówek (już dwuosiowych!) otrzymała amerykańską
Silnik Cummins o mocy 520 KM Jednak kiedy budowniczowie silników Jarosławia zaproponowali moc
jednostka YaMZ-7E846, KAMAZ wybrał rosyjski turbodiesel: podbił z dużym momentem obrotowym na
niskie obroty i dobre osiągi na paliwie niskiej jakości.
Dzięki takiemu silnikowi środkowy silnik KamAZ-49252 wyniósł zespół KAMAZ na zwycięskie podium maratonu
„Paryż-Moskwa-Pekin” i pozwolono na zdobycie złotego Berbera w „Dakar"96». Но затем грузовику снова !}
wszczepił nowe serce: 12-cylindrowy o pojemności ponad tysiąca „koni”! Na „Dakar” 98 „takich
"KamAZ" działał bez powodzenia, ponieważ transmisja nie mogła "strawić" ogromnej mocy ... To
prototyp stał się ostatnią ciężarówką Kama, w której silnik znajdował się pośrodku: nowe zasady
maratony zmusiły inżynierów do pospiesznego stworzenia i przetestowania nowego samochodu - KamAZ-49256. ">

Po stworzonym w pośpiechu modelu 49256 pojawił się wyjątkowy KamAZ-4911 Extreme - samochód, który nie


„Dakar”. Czy możesz pomyśleć o lepszym samochodzie? "Mogą!" - odpowiedział KAMAZ.

Title="(!LANG:Po pospiesznie stworzonym modelu 49256 pojawił się wyjątkowy KamAZ-4911 Extreme - samochód, który nie
miał odpowiedniki w zdolnościach terenowych, zwrotności i dynamice. „Czterdzieści dziewięć jedenaście” udało się ochrzcić
„latająca ciężarówka”: ten potwór, wychodząc z naturalnych trampolin, skutecznie przeleciał
Ziemia! W debiutanckim roku 2003 ta szybka, ciężka ciężarówka odniosła zwycięstwa w Pucharze i Mistrzostwach Rosji,
zlot „Pustynne Wyzwanie”, „Khazarskie stepy”, „Kapadocja”, a co najważniejsze – złoto i brąz Berberów
„Dakar”. Czy możesz pomyśleć o lepszym samochodzie? "Mogą!" - odpowiedział KAMAZ.">!}

W 2007 roku narodziła się obecna generacja sportowych ciężarówek KamAZ-4326-9. Na tym sporcie


skromny zasób - przed wycofaniem z eksploatacji silnik pokonuje około 30 tysięcy kilometrów wyścigowych.

Title="(!LANG:W 2007 roku narodziła się obecna generacja sportowych ciężarówek KamAZ-4326-9. Na tym sporcie
Ciężarówka jest wyposażona w rosyjski silnik YaMZ-7E846 o pojemności 18,47 litra. Na ławce 8-cylindrowej w kształcie litery V
turbodiesel rozwija imponujące 830 KM. moc i 3500 Nm momentu obrotowego. Jednakże,
turbopotwór Jarosław nie jest idealny: po pierwsze jest żarłoczny (w wyścigu silnik zużywa ponad 100 litrów
olej napędowy na każde 100 km), po drugie masywne (1400 kg), po trzecie różne
skromny zasób - przed wycofaniem z eksploatacji silnik pokonuje około 30 tysięcy kilometrów wyścigowych.">!}

Reszta mechanicznego napełniania ciężarówek zespołu Kamaz-Master to połączona mieszanina krajowego i


mechanizmy - od belgijskiej firmy Wabco). Opony to sprawdzone w wyścigach opony Michelin 14.00 R20XZL.

Title="(!LANG:Reszta mechanicznego napełniania ciężarówek zespołu Kamaz-Master to połączona mieszanina domowych i
importowane jednostki: sprzęgło - angielskie SACHS, skrzynia biegów - niemiecka 16-biegowa ZF,
skrzynia rozdzielcza - austriacki Steyr, układ napędowy - turecki Tirsan Kardan. Jeśli wcześniej
zamontowano ciężkie mosty KAMAZ, teraz ciężarówki wyścigowe otrzymały fińskie mosty Sisu,
jednak zamiast zwykłych hamulców tarczowych zamontowano krajowe hamulce bębnowe (napęd hamulca)
mechanizmy - od belgijskiej firmy Wabco). Opony to sprawdzone w wyścigach opony Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Co się później stanie? Całkiem niedawno pracownicy firmy KAMAZ testowali amerykańskie silniki Cummins, ale jak dotąd


pozostaje bezkompromisową maszyną, która pozwala na masowo odnosić zwycięstwa jedno po drugim.

Title="(!LANG:Co będzie dalej? Ostatnio pracownicy firmy KAMAZ testowali amerykańskie silniki Cummins, ale jak dotąd
nie ma alternatywy dla silnika Jarosławia. Więcej inżynierów zespołu zajmuje się zmniejszaniem masy ciężarówek
(teraz samochody ważą prawie 9200 kg, choć zgodnie z przepisami Dakaru masa może wynosić 8500 kg) i
poprzez poprawę rozkładu masy (w prototypie Chagin zdołał osiągnąć proporcję „pięćdziesiąt pięćdziesiąt”).
Jednak udoskonalenie obecnych samochodów jest próbą wydobycia tego, co najlepsze z ideału: sportowego KamAZ
pozostaje bezkompromisową maszyną, która pozwala na masowo odnosić zwycięstwa jedno po drugim.">!}