Land Rover Freelander drugiej generacji na rynku wtórnym. Land Rover Freelander drugiej generacji na rynku wtórnym Dlaczego boją się kupić freelandera 2

03.11.2016

Land Rover Freelander to bilet wstępu do świata królewskich samochodów. Ten samochód to młodszy brat słynnego na całym świecie SUV-a premium. Związek ten pozytywnie wpływa nie tylko na popularność, ale także na jakość i osiągi w terenie. Co więcej, kupno używanego Land Rovera Freelandera stwarza znacznie mniej potencjalnych problemów niż zakup flagowych samochodów z królewskiej linii. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Trochę historii:

Land Rover nie odważył się od razu wypuścić małego parkietowego SUV-a, mimo że w latach 90. crossovery zdobywały coraz większą popularność. Fani brytyjskiego przemysłu samochodowego skłonni są uzasadniać taką decyzję niechęcią producenta do zepsucia swojego wizerunku sprzedażą niezupełnie pełnoprawnego SUV-a. W rzeczywistości winne są problemy finansowe: MG Rover, który był właścicielem marki Land Rover, po prostu nie miał środków finansowych, aby opracować i wprowadzić na rynek całkowicie nowy samochód. Dlatego pierwszy Freelander pojawił się dopiero w 1997 roku, kiedy miał wystarczająco dużo konkurentów.

Pierwsza generacja samochodu była produkowana w wersji pięciodrzwiowej, ale w 1999 roku wprowadzono trzydrzwiowy crossover. Druga generacja modelu została zaprezentowana w lipcu 2006 roku na London Motor Show, który był produkowany w fabryce Halwood. Oprócz wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego zaktualizowano również gamę jednostek napędowych. W 2010 roku samochód przeszedł niewielką zmianę stylizacji, podczas której główny nacisk położono na udoskonalenie części technicznej auta. W zaktualizowanej wersji Land Rovera Freelandera zaczęto wyposażać w nowe silniki, w których zmniejszono poziom emisji dwutlenku węgla do atmosfery, a także w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

Zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 z przebiegiem

Land Rover Freelander 2 może być wyposażony zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne - benzyna 3,2 (233 KM); diesel 2.2 (150-160 i 190 KM). Najbardziej rozpowszechniony był silnik wysokoprężny, a jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, nie bez powodu zdobył powszechne uznanie. Oprócz tego, że silnik jest bardzo niezawodny, ma również najniższe zużycie paliwa wśród crossoverów. Średnie zużycie tego silnika to tylko 7 litrów na sto. Ponadto jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że silnik wysokoprężny jest zwykle głośny, ale ten model w tym komponencie jest rzadkim wyjątkiem, ponieważ tutaj silnik turbo pracuje bardzo cicho, aw kabinie jest praktycznie niesłyszalny. Ze standardowych wad oleju napędowego jest tylko jedna i jest to wyłącznie zima. Samochód może nie uruchomić się dobrze w chłodne dni, jeśli wcześniej zatankowałeś olej napędowy niskiej jakości. Ze względu na cechy konstrukcyjne wałek rozrządu wydechu uległ zniszczeniu w samochodach z pierwszych lat produkcji, na szczęście ta wada nie występuje we wszystkich samochodach.

Wybierając samochód wyprodukowany w latach 2006-2008 należy sprawdzić u właściciela czy wymienił wałek rozrządu w ramach gwarancji, jeżeli nie wykonano tej procedury to istnieje duże ryzyko uzyskania kosztownych napraw. Naprawa w celu wymiany wałka rozrządu kosztuje 1500-2000 USD. Nie zapomnij również zwrócić uwagi na stan paska rozrządu. Jeśli poprzedni właściciel nie zatankował wysokiej jakości paliwa, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz musiał wymienić wtryskiwacze paliwa, oryginalne będą kosztować 1000 cu. szt., nieoryginalne - od 200 USD W naszych trudnych warunkach eksploatacyjnych silnik należy serwisować przynajmniej raz na 10 000 km. Wymiana filtra oleju jest dość trudna, a do jego wyjęcia potrzebny jest specjalny klucz, więc wielu rzemieślników na stacjach serwisowych nie wymienia filtra ( bądź bardzo ostrożny). Ponadto silnik nie lubi głodu powietrza, pamiętaj o monitorowaniu stanu filtra powietrza i czujnika przepływu powietrza (zainstalowanego na obudowie filtra powietrza).

Land Rover Freelander z silnikami benzynowymi na rynku wtórnym jest bardzo rzadki, ponieważ bardzo niewiele jest sprzedawanych nawet nowych. Głównym powodem małej sprzedaży jest wysokie zużycie paliwa, w mieście średnio 15-17 litrów na sto. Pod względem niezawodności nie ma żadnych skarg na silnik benzynowy. Ta jednostka napędowa została opracowana przez firmę i przez długi czas była instalowana w wielu samochodach. Nie zapominaj, że pompa gazu, jak większość samochodów, jest naturalnie chłodzona (zanurzona w baku), dlatego w ciepłym sezonie nie dopuść do tego ciepło).

Przenoszenie

Silnik wysokoprężny można łączyć z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową automatyczną, z silnikiem benzynowym - tylko automatyczną skrzynią biegów. Doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że mechaniczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna, w związku z czym wezwania serwisu w celu wyeliminowania wszelkich usterek są rzadkie. Ale pojawiają się skargi na niezawodność automatycznej skrzyni biegów, więc w szczególności zmiany biegów występują z szarpnięciami i szarpnięciami. Według statystyk co drugie pudełko wymaga poważnych inwestycji po przejechaniu 150 000 km. Aby jakoś uspokoić oburzenie właścicieli w 2008 roku uruchomiono firmę usługową, zgodnie z którą na autach serwisowanych na markowej stacji paliw wymieniano skrzynię z przebiegiem ponad 100 tys.km nawet bez znaków awarii. Promocja zakończyła się w lipcu 2010 roku.

Napęd na cztery koła Land Rover Freelander jest realizowany za pomocą sprzęgła Haldex. Ten system jest bardzo niezawodny, jedyne, co sprawia kłopoty, to elektroniczny sterownik sprzęgła. Dzieje się tak z powodu jego złej lokalizacji (na dnie samochodu), w wyniku czego dostają się na niego wszelkie zabrudzenia i odczynniki. Ten blok jest dość drogi - 600-700 USD, a jego zasób to tylko 60-80 tysięcy km.

Problematyczne obszary zawieszenia Land Rovera Freelandera 2

Podwozie auta charakteryzuje się przyzwoitym poziomem komfortu, a w połączeniu z układami elektronicznymi jest chlubą Land Rovera. Z przodu iz tyłu zamontowano zawieszenie typu MacPherson z mocnymi kutymi dźwigniami wzdłużnymi i poprzecznymi. Ramiona są przymocowane do wytrzymałej ramy pomocniczej, aby zwiększyć sztywność konstrukcji i wyeliminować niepożądane wibracje. W przednim zawieszeniu zastosowano wzmocniony stabilizator poprzeczny, który poprawia prowadzenie na torze. Jeśli po raz pierwszy zobaczysz samochód od dołu, może się wydawać, że to nie crossover, ale pełnoprawny SUV, wszystko jest zrobione tak dokładnie. Dzięki wzmocnionemu podwoziu Land Rover Freelander nie ma słabych punktów zawieszenia.

Nawet jeśli szturmujesz w terenie, elementy zawieszenia zajmują bardzo dużo czasu: tuleje i stabilizatory pokonują co najmniej 50000 km, dolne tylne dźwignie muszą być wymieniane co 60-80 tysięcy km, amortyzatory i łożyska oporowe obsługują 100000 km lub więcej (od 80 $., SZT.). Bliżej 150000 km trzeba będzie wymienić przeguby CV, łożyska kulkowe, ciche bloki i łożyska kół. Drążek kierowniczy nie jest obszarem problemowym, ale jeśli nadal zacznie stukać, będzie musiał zostać wymieniony jako zespół z wewnętrznymi końcówkami kierownicy, koszt wymiany to 800-1000 USD. Po 150000 km łożyska skrzyni biegów zaczynają brzęczeć, naprawa będzie kosztować 200-350 cu.

Salon

Wystrój wnętrza jest skromny w porównaniu ze starszymi braćmi, ale materiały są wystarczająco dobrej jakości i długo zachowują swój pierwotny wygląd. W samochodach o przebiegu co najmniej 100 000 km wnętrze wygląda prawie jak nowe. Jedyne, co może dawać przebieg, to popękane ściany boczne przednich siedzeń, dzieje się to po 150-200 tysiącach kilometrów.

Podobnie jak większość nowoczesnych crossoverów, Land Rover Freelander ma dużą liczbę układów elektronicznych: regulację foteli kierowcy i pasażera, system wyboru trybu napędu na cztery koła, elektroniczny hamulec postojowy itp. Jednak w przeciwieństwie do swoich konkurentów model ten posiada żadnych problemów z elektroniką. Okna są wyposażone w system uczenia się, a jeśli wyjmiesz terminal z baterii, ustawienia znikną. Aby zrekonfigurować system należy: przytrzymując przycisk opuścić szybę i przytrzymać przycisk przez 5-10 sekund, a następnie wykonać 3-4 długie naciśnięcia przycisku „w dół”. Dalej trzymając przycisk w górę, podnieś szklankę, po podniesieniu szklanki przytrzymaj przycisk przez 5-10 sekund, następnie wykonaj 3-4 długie naciśnięcia przycisku „góra”.

Wynik:

Land Rover Freelander 2 to wysokiej jakości, wygodny i dość niezawodny samochód. A jeśli potrzebujesz kompaktowego crossovera z dobrymi możliwościami w terenie bez zbędnych popisów, ten samochód Cię nie zawiedzie.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu auta to opisz z jakimi problemami spotkałeś się podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam, redaktorzy AutoAvenu

W 2012 roku brytyjska firma „Land Rover” zaprezentowała fanom marki po raz kolejny zmodernizowanego crossovera Freelander II generacji (poprzednia próba „odmłodzenia” modelu produkowanego od 2006 roku miała miejsce w 2010 roku).

Pierwsza aktualizacja „drugiego Freelandera” wpłynęła nie tylko na wygląd zewnętrzny crossovera, ale także na pewne zmiany techniczne (które właściciele mogli zobaczyć w komorze silnika - w postaci ulepszonego 2,2-litrowego silnika wysokoprężnego).

Dwa lata później "Freelander 2" przeszedł bardziej znaczącą ingerencję ze strony projektantów i inżynierów (zmodernizowano zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wypełnienie techniczne) - tym razem crossover otrzymał również nowe wnętrze + wiele ciekawych i przydatnych opcji (nie wcześniej oferowane na modelach przed stylizacją).

Wyposażenie oświetlenia przedniego i tylnego zmodernizowanego auta otrzymało modne i niezbędne (zapewniają lepszą widoczność auta w strumieniu przez innych uczestników ruchu) elementy LED. W reflektorach obszary z diodami harmonijnie uzupełniają światło ksenonowe - wyglądają stylowo i drogo. W tylnych wymiarach lampy LCD są nie mniej spektakularne i imponujące. Okładzina chłodnicy zachowała swój kształt, ale uzupełnia ją surowa chromowana rama. Zderzak stał się masywniejszy, ma wyraźną aerodynamiczną krawędź wzdłuż dolnej krawędzi, światła przeciwmgielne „ubrane” w chromowane pierścienie. Z przodu zaktualizowana wersja Freelandera drugiej generacji zaczęła wyglądać solidniej i bardziej przypominała starsze modele brytyjskiej firmy Land Rover.

Z profilu odnowiony Freelander 2 nie zmienił się - różnica w stosunku do poprzedniej wersji polega jedynie na nieco innej formie przednich błotników z wyraźniejszym tłoczeniem profilu nadkola i rozszerzonym wyborem wzorów felg ze stopu metali lekkich. Podstawowa konfiguracja będzie teraz mieć opony na kołach R17, a opcjonalnie oferowane są bardziej „dorosłe” średnice R18-R19.

Tył zaktualizowanego SUV-a pozostał nienaruszony, z wyjątkiem ponadgabarytowych kloszy, które otrzymały lampy LED. W przeciwnym razie wszystko pozostaje niezmienione: duża klapa bagażnika o odpowiednim kształcie, kompaktowy zderzak wycięty od dołu dla lepszej geometrycznej zdolności cross country samochodu terenowego o twardej nawierzchni.

Wymiary auta po przestylizowaniu w 2012 roku to: długość - 4500 mm, szerokość - 2005 mm (z lusterkami 2195 mm), wysokość - 1775 mm (z relingami dachowymi 1830 mm), wysokość prześwitu - 210 mm. Do wszystkich zmian zewnętrznych brytyjski producent dodał ulepszone opcje lakieru nadwozia w trzech nowych kolorach: Aintree Green, Havana i Mauritius Blue.

We Freelanderze 2012-2014 zaszło znacznie więcej zmian niż na zewnątrz. Jest nowa deska rozdzielcza z dwoma ścisłymi tarczami i wielofunkcyjnym 5-calowym kolorowym monitorem umieszczonym między nimi. Deska rozdzielcza i konsola środkowa zostały przeprojektowane w stylu „dorosłego Land Rovera”. Konsola zwieńczona jest 7-calowym ekranem dotykowym, zainstalowanym w celu wydajnego sterowania nowym zaawansowanym systemem audio, nawigatorem i wyjściem obrazu z kamery cofania. W bazie znajdzie się jednak skromna muzyka CD MP3 USB AUX (8 głośników 80 W z 5-calowym kolorowym monitorem), ale w drogich wersjach jedna z dwóch opcji dla nowego systemu muzycznego Meridian z subwooferem. Pierwsza generuje 380 W mocy przez 11 głośników, druga - 825 W nadaje z 17 punktów nadawczych.
Poniżej znajduje się jednostka sterująca „inteligentną” klimatyzacją, która jest w stanie zapewnić temperaturę zaprogramowaną przez właściciela, zanim kierowca wejdzie do kabiny, czy to chłodzi, czy ogrzewa wnętrze. Samochód posiada elektryczny „hamulec ręczny” z regulacją siły w zależności od kąta nachylenia parkingu, dostęp bezkluczykowy, funkcję rozpoznawania poleceń głosowych oraz stylowy zegar analogowy. System Terrain Response jest teraz obsługiwany za pomocą przycisków zamiast pokrętła. Dostępne są trzy kolory wykończenia wnętrza: heban, kość słoniowa, duszone warzywa (głęboki jasny brąz).

W drugim rzędzie, dzięki siedzeniom zamontowanym o 50 mm wyżej (w stosunku do przednich), pasażerowie mogą wygodnie i wygodnie siedzieć. A z tylnego rzędu widok jest być może nawet lepszy niż z przednich siedzeń.
Tylne siedzenia z marginesem we wszystkich kierunkach dla trzech pasażerów. Bagażnik w stanie złożonym ma pojemność 755 litrów, składając tylny rząd otrzymujemy 1670 litrów użytkowej przestrzeni ładunkowej.

Jeśli mówimy o parametrach technicznych, w zaktualizowanym roku modelowym Land Rover Freelander 2 2012-2014 oferowane są dwa czterocylindrowe silniki wysokoprężne, znane rosyjskim nabywcom ze wstępnie stylizowanego SUV-a, oraz nowy czterocylindrowy silnik benzynowy, który zastąpił rzędowy sześć i6 3,2 (233 l. od).
Nowy silnik benzynowy 2.0 turbo EcoBoost (240 KM) z „automatyczną” 6-biegową, ta jednostka jest zainstalowana w Range Rover Evoque.
Silniki Diesla:

• TD4 2,2 (150 KM) z 6 manualną skrzynią biegów i systemem Start-Stop, zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,2 litra oleju napędowego;
• TD4 2.2 (150 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów (opcjonalnie z Command Shift), zużywa ok. 7 litrów w cyklu mieszanym,
• SD4 2.2 (190 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów z funkcją Command Shift wystarcza na 7 litrów i przyspiesza do 100 km / hw 9,5 sekundy.

Nie zmieniło się jednak zawieszenie, a także napęd na wszystkie koła z funkcją dostosowania silnika, zawieszenia i skrzyni biegów Terrain Response do warunków drogowych. Naciskając przycisk na konsoli środkowej, kierowca może wybrać optymalny tryb jazdy po niemal każdej nawierzchni: asfalt, trawa-żwir-śnieg, błoto, tor-piasek - sam samochód zapewni odpowiednią siłę trakcyjną i dobierze zawieszenie algorytm działania. Dostępne są asystenty elektroniczne: ABS z EBD, ETC - kontrola trakcji, CBC - kontrola hamowania na zakrętach, EBA - asystent hamowania awaryjnego, DSC - dynamiczna kontrola stabilności, RSC - ochrona przed dachowaniem, Hill Descent Control - kontrola ruchu podczas zjazdów i podjazdów, system odzyskiwania energii hamowania.

Premiera Freelandera 2 (który przetrwał już drugą modernizację) miała miejsce pod koniec sierpnia 2012 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym, a rosyjska sprzedaż ruszyła w listopadzie tego samego roku.

W 2014 roku Freelandera 2 oferowano w cenie 1 mln 344 tys. Rubli („S” to 2,2-litrowy 150-konny „diesel” z 6-biegową „mechaniką”). Wersja benzynowa (2,0 l / 240 KM z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów) jest oferowana począwszy od konfiguracji XS w cenie 1 miliona 551 tysięcy rubli.

Rozpoczęcie produkcji Land Rovera Freelandera drugiej generacji datuje się na 2006 rok. Warto zauważyć, że model ten nie jest globalną przeróbką swojego poprzednika, a bazuje na zupełnie nowej platformie ze zwiększonym rozstawem osi, co pozwoliło na usunięcie głównych słabych punktów poprzedniej generacji. Druga generacja jest zauważalnie większa niż poprzednia, a krótkie zwisy i dość duży prześwit dodatkowo poprawiły jego właściwości terenowe. Jednocześnie zwiększono skok zawieszenia i sztywność skrętną nadwozia, pojawiła się izolacja przedniej i tylnej ramy pomocniczej dzięki zastosowaniu specjalnych gumowych mocowań, a amortyzatory gazowe o dużej średnicy pozwalają pokonać niemal każdą przeszkodę w drodze bez żadnych problemów, przy zachowaniu odpowiedniego poziomu komfortu. W przeciwieństwie do swojego „przodka”, nowa generacja „Freelandera” była produkowana wyłącznie w formacie pięciodrzwiowego SUV-a, a ogólny projekt został wykonany w zupełnie nowym stylu, wcześniej nietypowym dla firmy. Nawet na początkowych etapach rozwoju samochodu oficjalni przedstawiciele giganta samochodowego stwierdzili, że nowa generacja będzie o rząd wielkości bardziej niezawodna niż poprzednia, ponieważ szczególna uwaga zostanie zwrócona na jakość wykonania. Muszę powiedzieć, że dotrzymali obietnicy i samochód okazał się znacznie bardziej udany niż poprzedni. Ale nic nie jest idealne, więc nawet korona powstania inżynierów Land Rovera ma swoje zalety i wady, które zostaną omówione poniżej.

Specyfikacje

• Jednostki mocy:
• Benzyna: 2,0 lub 3,2 litra, 240 KM i 233 KM. odpowiednio*;
• Olej napędowy: 2,2 litra, od 150 do 190 KM *.
• Wymiary (DxSxW): 4500x2004x1760 mm;
• Napęd: pełny;
• Transmisja: 6MKPP lub 6AKPP *;
• Prześwit: 210 mm;
• Typ nadwozia: SUV;
• Liczba drzwi: 5;
• Maksymalna dopuszczalna waga: 2500 kg;
• Pojemność zbiornika: 68 l;
• Pojemność bagażnika: 750 l. i 1660 litrów. ze złożonymi tylnymi siedzeniami;
• Zawieszenie (przód i tył): niezależne, wielowahaczowe;
• Hamulce: tarczowe, wentylowane.

* - dane są wskazane w zależności od konfiguracji.

Główne zalety Freelandera

Zanim omówimy oczywiste wady tego samochodu, opiszemy jego główne zalety:

1. Wysokie osiągi terenowe;
2. Niezawodność większości węzłów;
3. Wysoki poziom komfortu;
4. Doskonała obsługa;
5. Ładny wygląd;
6. Ergonomia wnętrza i wysokiej jakości materiały wykończeniowe;
7. Doskonała izolacja akustyczna;
8. Pojemne wnętrze i bagażnik;
9. Efektywność paliwowa, która jest najbardziej widoczna w silnikach wysokoprężnych;
10. Mały podatek transportowy;
11. Wysoki poziom bezpieczeństwa;
12. Wysokiej jakości lakier.

Główne wady Land Rovera Freelandera 2006–2014 wydanie

• Automatyczna skrzynia biegów;
• Reduktor tylnej osi;
• Ciche bloki;
• Pakiet chłodnicy;
• Elektryk;
• Ustanowione czujniki parkowania;
• Łożyska podwieszane;
• Świece żarowe;
• Założona webasto;

Rozważmy je bardziej szczegółowo:

Automatyczna skrzynia.

W wersjach z silnikiem wysokoprężnym, przy częstej pracy w niskich temperaturach, często objawia się choroba, której istotą jest przedwczesna awaria przemiennika momentu obrotowego i wewnętrznych mechanizmów samej skrzyni z powodu silnego zagęszczenia oleju zalecanego przez wytwórca. Tylko użycie płynniejszego oleju pomoże naprawić usterkę fabryczną.

Reduktor tylnej osi.

Przy przebiegu 100 tysięcy lub więcej, a także przy częstych wyprawach terenowych, wielu właścicieli Land Roverów Freelanderów zaczyna słyszeć mocne buczenie z tylnej skrzyni biegów. W tej sytuacji mogą istnieć dwie możliwe przyczyny nieprzyjemnego dźwięku: przedwczesna „śmierć” przekładni lub zużycie łożyska trzpienia. Jeśli w pierwszym przypadku właściciel jest skazany na dość kosztowne naprawy, to wymiana łożyska trzpienia będzie kosztować tylko kilka tysięcy rubli.

Ciche bloki.

Kolejna podatność najczęściej objawia się w temperaturach poniżej -25 stopni Celsjusza i polega na silnym skrzypieniu i szybkim zniszczeniu cichych bloków zarówno przedniej, jak i tylnej dźwigni. Instalacja cichych bloków poliuretanowych pomoże naprawić wady fabryczne. Oczywiście, jeśli możesz je znaleźć.

Pakiet chłodnicy.

We wszystkich modelach Land Rover Freelander drugiej generacji, problemy z działaniem obejmują poważne zatykanie się błota pakietu chłodnicy. Jeśli nie umyjesz ich odpowiednio co najmniej raz w roku, to gwarantowane są problemy z działaniem układu chłodzenia, intercoolera i klimatyzacji.

Jeśli chodzi o elektrykę, w omawianym aucie nie będzie można konkretnie zidentyfikować jego słabości, ponieważ różni właściciele mają różne problemy w działaniu układów elektronicznych. Dla niektórych na przykład żarówki przedniej i tylnej optyki stale się przepalają, dla innych awaria układu ABS jest częstą awarią, a dla innych występują problemy z deską rozdzielczą. Jedno można powiedzieć na pewno - jeśli chcesz kupić sobie Freelandera, to prędzej czy później z pewnością napotkasz usterki w działaniu konkretnego systemu.

Ustanowione czujniki parkowania.

Ze względu na cechy konstrukcyjne samochodu, jego tylny zderzak nieustannie rzuca błoto w samo miejsce, w którym znajdują się czujniki czujników parkowania, powodując albo przerwy w działaniu, albo całkowitą awarię całego układu. Tę słabość potęguje fakt, że same te czujniki są bardzo wrażliwe na najdrobniejsze zabrudzenia, dlatego jeśli chcesz zaparkować za pomocą czujników parkowania, wycieraj je na bieżąco.

Łożyska podwieszane.

W wersjach z mocnymi silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 3,2 litra częstą awarią jest szybka awaria łożysk zaburtowych kardana. Problem ten był spowodowany błędnymi obliczeniami fabrycznymi, w wyniku których w tych wersjach maszyn zainstalowano niewystarczająco mocne łożyska, zdolne wytrzymać wysoki moment obrotowy i duże prędkości. Na szczęście koszt wymiany łożysk jest niski, a znalezienie ich w sklepach w mniej lub bardziej dużych miastach nie stanowi dużego problemu.

Świece żarowe.

Same silniki Diesla są dość wymagające pod względem jakości paliwa, ale nadal mogą wybaczyć właścicielowi używanie nie najdroższego paliwa. Szkoda, ale nie dotyczy to świec żarowych, które mogą zawieść przy pierwszej próbie zatankowania oleju napędowego o nieco niższej jakości. Ponadto nawet przy dobrym paliwie, w ujemnych temperaturach poniżej -30 stopni, mogą po prostu się nie włączyć, uniemożliwiając uruchomienie silnika.

Założona webasto.

Standardowy Webasto jest również bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. Co więcej, jego wymagania są nie mniejsze niż wymagania samego silnika. Jeśli często korzystasz z paliw niskiej jakości, możesz nie mieć nawet nadziei na poprawną pracę tego urządzenia, a to może przysporzyć spore kłopoty, szczególnie w warunkach naszych surowych zim.

Plastikowe parapety i drzwi.

Ze względu na konstrukcję samochodu często wyłamują się plastikowe progi i drzwi. Problem jest głównie spowodowany tym, że system mocowania tych elementów do korpusu nie jest przemyślany i składa się z kilku małych i dalekich od najlepszej jakości tłoczków.

Słabe strony drugiej generacji Land Rovera Freelandera

1. Długie rozgrzewanie silnika i jego szybkie chłodzenie;
2. Niedostatecznie wydajna praca pieca, przez co wnętrze samochodu nagrzewa się bardzo długo;
3. Wymiana filtra oleju w wersjach z silnikiem Diesla jest bardzo trudna ze względu na jego lokalizację;
4. Trudność w znalezieniu usług do rozwiązywania problemów;
5. Wysoki koszt części zamiennych i napraw;
6. Niska płynność na rynku wtórnym, co powoduje duże problemy przy sprzedaży;
7. Tkanina krzeseł jest podatna na zabrudzenia, które są bardzo trudne do usunięcia;
8. Silne wibracje i obcy hałas, gdy silnik wysokoprężny pracuje w ujemnych temperaturach.

Wynik.

W porównaniu z pierwszą generacją modelu, projektanci Land Rovera poczynili ogromne postępy w produkcji drogich SUV-ów. Druga generacja stała się zauważalnie piękniejsza i bardziej niezawodna niż poprzednia, co pozytywnie wpłynęło na ogólny wizerunek marki. Ale nawet niesamowite pragnienie firmy, aby dać ludziom produkt naprawdę wysokiej jakości, nie zostało uwieńczone sukcesem, a samochód nie okazał się idealny pod każdym względem. Tak, jest dobra, ale nadal daleko jej do doskonałości. Land Rover Freelander 2, podobnie jak inne samochody, ma swoje wady i zalety i tylko Ty możesz sam zdecydować, co w nim jest więcej, siedząc za kierownicą.

P.S.: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważyliście częste awarie któregokolwiek z jednostek lub części Freelandera, dajcie nam znać w komentarzach poniżej.

Słabe strony, zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 został ostatnio zmodyfikowany: 17 marca 2019 r. przez Administrator

Część 4.200000

Dzień dobry wszystkim. Na liczniku kilometrów była okrągła cyfra, postanowiłem napisać kolejną recenzję.

O auto.

Przypomnę, że samochód został kupiony nowy w maju 2011 roku od OD w Moskwie za 1,4 mln. W drugiej konfiguracji z zainstalowanymi dodatkowymi opcjami. Jestem jednym właścicielem.

Samochód na weekend. Podróżowałem nim prawie po całej centralnej Rosji od Murmańska po Abchazję, od Brześcia po Mongolię. Regularne jesienne wyjazdy do Akhtuba. Auto dobre na długie podróże, bez zmęczenia, wysokie do lądowania autobusu, zmontowane, ale miękkie zawieszenie bardzo przyjemne.

Przez 7 lat wygląd zewnętrzny i wnętrze praktycznie nie ucierpiały, z wyjątkiem kilku odprysków na korpusie i szkle. Lakier mocno trzyma uderzenia operacyjne. Nie w porównaniu z moim poprzednim Lancerem i Civicem. Generalnie w samochodzie (do którego go kupiłem) cenię przede wszystkim solidność, brutalność. Ani jednego świerszcza od 7 lat, żadnego odskoku zawieszenia, żadnego skrzypienia taniej tektury w kabinie. Wszystko sumiennie, wszystkie materiały wykończeniowe, metal, nie można go zmyć palcem, jakość lakieru. Tak, z założenia wszystko jest już dość skromne, nudne jak na dzisiejsze standardy, ale poczucie jakości i solidności, komfortu nigdzie nie odeszło. Tak, niedociągnięć jest kilka, ale dla mnie nie są one istotne. Nawet nie zauważam.

Operacja nie sprawiła większych kłopotów i przez pierwsze 5 lat chodziłem tylko na przegląd techniczny. Silnik nie budzi entuzjazmu swoją mocą, to przecież diesel. Jest cenny dla innych. Przede wszystkim zużycie paliwa, które wynosi 6,5-7 litrów przez cały rok. Na rejsie jadącym z prędkością 90-100 km / h sam w kabinie i bez obciążenia komputer pokazywał 5,6 litra. Według moich szacunków różnica jest podwójna w porównaniu z podobną wersją benzynową. Mam w pracy przyjaciela, który ma Outlandera 2.4, jego średnie zużycie to 12 litrów. Zatem mniej więcej oszczędności w ciągu 7 lat wyniosły około 350 000 rubli. Tankuję wszędzie, ale na markowych stacjach benzynowych. Kilka razy doszło do przymusowego tankowania na nienazwanych stacjach benzynowych i 2 razy dostałem. Pewnego razu zimą na stacji benzynowej obok mojego GSK, gdzie bez problemów jeździłem Hondą, złapałem w grudniu letni olej napędowy. Po raz drugi zeszłego lata w miejscowości Ust-Kan w Republice Ałtaju. Po zatankowaniu wymuszonych 20 litrów silnik zaczął dymić na szaro. Na podbiegach była zasłona dymna jak z KAMAZ. Nawet na biegu jałowym z komina wydobywał się niebieski dym. Wszystko, chan do silnika, czy do paliwa, czy do katalizatora, pomyślałem wtedy. Uprowadzony.

Drugi plus to autonomia. W trybie cichej trasy zbiornik (68 litrów) wystarcza na 1000 km. Sprawdzone. 3. Moment obrotowy. Kiedy musisz „szeptać”, aby wynurzyć się z minimalną prędkością na strome, kamieniste wzniesienie, na przykład silnik pozwala to zrobić bez wysiłku. W poprzednich samochodach benzynowych w takich przypadkach konieczne było obrócenie silnika wymuszającego zawieszenie i gumę samochodu.

Ale są też wady. Pierwszym z nich jest ciągłe monitorowanie baterii. Na początku, we wczesnych latach, kilka razy sadziłem go do zera. Ci, którzy poruszają się po mieście tylko na silniku wysokoprężnym, a nawet posiadają ogrzewanie typu Webasto, są faworytami i zimą często korzystają z drogowych usług pomocy technicznej. Akumulator nie ma czasu na ładowanie w korkach. I nawet z podstępnym Freelian, inteligentnym systemem ładowania baterii. Ludzie włączają ogrzewanie wszystkiego i wszystkiego, wszystko, co możliwe, tkwi w zapalniczce)) ... Moim zdaniem osobisty samochód osobowy z silnikiem diesla w mieście i "autonomiczny" - gemmor i irracjonalna akcja, brak oszczędności. Długie pisanie, wyjaśniające zasadę działania Webasto, ale ci, którzy w temacie będą mnie wspierać. Autonomia nagrzewa się bardzo długo, a energia akumulatora jest bardzo dobra. Diesel jest dobry na długie biegi.

Drugi problem to problem rośliny podczas silnych mrozów. U mnie bez wstępnego rozgrzania Webasto silnik z dużym napięciem dla siebie ruszył nawet przy -15. Nie odpowiadam za wszystkie silniki wysokoprężne, ale firma Freel jest pod tym względem dość delikatna. Tak, ale z dzikimi wibracjami, podwójnym i potrójnym widzeniem, zasłoną dymną. Ale po rozgrzaniu Webasto zakład ma połowę obrotu. Problem w tym, że np. Jeśli mróz jest 35, to jest szansa, że \u200b\u200bw ogóle się nie zacznie. Raz na 7 lat miałem to. W styczniowych przymrozkach 2017 roku, we wsi 600 km od Moskwy ... Samochód stał dwa dni w takim mrozie, na wietrze. Bateria prawie spadła do zera (wtedy tego nie wiedziałem). Uruchamiam Webasto, zaciąga się na 5 minut, zatrzymuje się od lądowania akumulatora, przechodzi w blokowanie. Automatyczne zwłoki. Dopiero po ładowaniu baterii przez jeden dzień skończyłem. A kto też ma zgaszone świece - wszystko, lawetę, ciepły garaż albo czekamy na wiosnę.

Każdy, kto jeździ trochę samochodem, prawdopodobnie nie będzie miał czasu na przejście z „lata” na „zimę”.

Kolejny minus, subiektywny. Samochód jest w pudełku GSK. Spacer 15 minut od domu. Zimą, gdy trzeba autonomicznie rozgrzać silnik, wystarczy zbliżyć się do bramy garażowej, żeby uruchomić Webasto pilotem. Wcześniej mózgi nie wychwytywały sygnałów, dźwięków. A tu stoisz na mrozie, wczesnym rankiem, w ciemności, czekając, odśnieżając furtkę, aby samochód był rozgrzany z podgrzewaniem przez co najmniej 15 minut. Kto ma samochód pod oknami domu, oczywiście nie odczuwa takiego dyskomfortu.

Krótko mówiąc, olej napędowy jest bardziej wymagający w zimowym trybie pracy niż benzyna, która jest stale w dobrej formie i uważna na swoje samochody nie ma problemów. Ale gdybym mieszkał gdzieś w Okręgu Autonomicznym Jamalsko-Nienieckim lub w Republice Jakucji w rejonach naszej Syberii i Uralu, na pewno nie kupiłbym go do celów osobistych. Wiosna-lato-jesień to żaden problem. Nawet przegrzanie to coś, czego musisz spróbować. I tylko ci, którzy nie umyli grzejników z kłaczków i brudu, przegrzewają się.

I jednoznacznie nie mogę powiedzieć, czy chciałbym, żeby następny samochód był z silnikiem diesla ... na Freelanderze, a auto jest duże, ciężkie - zdecydowanie tak. Rozpieszczanie autem do użytku osobistego o zużyciu 15-20 litrów. i więcej, jak sądzę.

Usługa.

5 lat i 145 000 km. jak powiedziałem wcześniej, jechałem bez kłopotów. W rzeczywistości zrobił tylko TO. Sam wymieniam filtr, idę do specjalistycznego serwisu w celu wymiany oleju. W zwykłych lokalach typu „Express” sami nie zobowiązują się do zmian i nie należy im ufać. Wszystko za sprawą filtra oleju: 1. Bardzo trudno się do niego zbliżyć, 2. Konstrukcja nie jest w zwykłym sensie, wziąłem, przykręciłem. Nabój w zakrętce z gumową uszczelką. Ta gumka to delikatny moment. Jeśli guma ma sekcję poniżej standardu (po lewej), olej bardzo szybko „odleci”. Klin. Lub odwrotnie, zbyt duża średnica przekroju i pokrywa wkładu olejowego może być z trudem dokręcona, a odkręcenie jej jest generalnie nierealne, tylko przez przesadzenie z wyrywaniem wielowypustów pod klucz. Które kiedyś zrobiłem. Gdzieś ... musiałem zmienić tę plastikową "figurkę" (3500r) ... Nie ma analogów.

Wlewam olej 5W30. Do 150000 km. w ogóle nie było wypalenia. Teraz zaczął opuszczać gdzieś 0,5-0,7 litra na 10t.km. Przez ostatnie 3 lata jeździłem Lukoil Lux. Wcześniej był OD-th Castrol, a potem Motul. Niedawno byłem w Pskowie, kupiłem NESTE na własnej stacji benzynowej na 4 podmianki, teraz tankuję, nie czuję różnicy. Chyba jadę na przebieg 250 000 do 5W40.

Raz wymieniłem świece na 100 t.km okazało się, że na próżno (bateria się wyczerpała, polska Warta) dopiero później sprawił problem. Świece działały, ale uszczelki kolektora dolotowego były krzywe. Zostało to ujawnione po 2 latach, kiedy silnik zaczął otwarcie smarkać olejem spod dolotu i silnik ciężko pracował. Akumulator dostarczyła firma Exide.

Przy 120 t.km. udał się do serwisu Volvo w TO Haldex. Z analizą, myciem.

Co 3 lata wymieniam zbiornik wspomagania kierownicy z płynem metodą wyporową. Dzięki guruJ klubowemu Co 3 lata wymieniłem płyn hamulcowy. Po 6 latach wymieniłem przewody hamulcowe. Po 5 latach wymieniłem płyn przeciw zamarzaniu z płukaniem chłodnic. W ogóle na próżno, wszystko było tam czyste.

Wymieniłem też raz olej w przednim mechanizmie różnicowym iw skrzyni. W skrzyni ostatnio przy 175 t.km w zasadzie na próżno. Połączony olej jest kondycjonowany, przezroczysty, jednorodny, fabrycznie czerwony. Zgodnie z przepisami ma być wymieniany co 240t.km. Wypełniony nieoryginalnym Mobilube HD 75W90, ale wymagany jest Castrol Syntrans V FE 75W80.

Jest tylko na zamówienie według oryginalnego numeru. Programy z telefonami komórkowymi zaczęły źle się włączać zimą. Później przy wymianie koła zamachowego ponownie zmieniłem sprzęgło na oryginalne. Tutaj w tylnej skrzyni biegów co roku wymieniam płyn po zimie. Wlewam zwykłą wodę mineralną Castrol EP 80W90, bo nie ma sensu tam dobrze wlewać. I tak będzie szumieć. Olejek zawsze łączy się z niejednorodną, \u200b\u200bmętną wodą.

Regularnie raz na 2 lata demontuję, czyszczę mechanizm hamulca postojowego, w tych samochodach jest taki ból, że klinują je w najbardziej nieodpowiednim momencie. Korozja… Jak wszyscy freelancerzy, tylne światło stop włącza się po myciu samochodu. Położyłem to na szczeliwie. Zmieniłem gumowe uszczelki nadkoli, rozpadły się, straciły swój kształt na gumkę uszczelki tylnej klapy VAZ-2112. Cały czas zużyły się dwa komplety opon letnich i jeden zimowy. Lato prawie na zero, fabryczny Dobry Rok i jeden komplet tej samej firmy. Zima (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) ze wskaźnikiem zużycia 60% sprzedawany jako używany po 6 zimach. Generalnie nie ma zużycia gumy. Oto letnia, myślę, że przy zwiększonym zużyciu, według moich przybliżonych szacunków, minęło 50-55 tys. Paradoks, guma zużywa się w coraz większym stopniu, ale hamulce ... Wszystkie rodzime tarcze i przednie klocki wciąż tam są. Tylne klocki zostały zmienione na 135000 km. Warstwa cierna już zaczęła się odklejać. Ale zaraz dostarczę wszystko nowe, kupione dawno temu pod koniec 2014 roku, po starych cenach. Potem dużo kupowałem, kiedy wszyscy rzucali się po samochody i telewizory.

Amortyzatory się męczą, już z pełnym obciążeniem zaczynają przebijać zawieszenie tam, gdzie nie było wcześniej. Myślę, że o 220-250 ton, od razu zmienię na sprężyny. Reszta nadal trzyma, jedyny, bardzo nieznaczny luz jednego drążka kierowniczego (uderzył stycznie raz w krawężnik). Z tego powodu kierownica trochę się przekrzywiła. Tak jechałem aż do zeszłorocznej podróży do Ałtaju, gdzie to połączenie się pojawiło. Na odcinku Moskwa-Górno-Altaisk guma z jednej strony została zjedzona do zera. Lokalny serwis oponiarski poprawił przyczepność na osi kół, tylne koło trochę się zużyło, ale wszystko tam było kwaśne, ponieważ nikt nie wspinał się tam od 7 lat. Teraz tnij tylko szlifierką i wywierć śruby.

Wymieniłem ograniczniki gazu do maski i pokrywy bagażnika. Położyłem szwedzki analog na bagażniku, byłem z niego niezadowolony, choć niewiele tańszy niż oryginał (1250 rubli). Postanowiłem nie wygłupiać się na masce i kupiłem analog (2500r).

W 7 roku życia pojawiły się oznaki korozji. Ciało jest bez cynkowania, jak rozumiem, i daje się odczuć. Najpierw farba spuchła małymi bąbelkami (główka zapałki) pod tymi wiórami, których nie zauważyłem w porę i nie zamalowałem ołówkiem. Na odpływie w tylnych drzwiach znajdują się również bąbelki. Ślady rdzy na łuku jednego lewego koła (ukamienowany). Przetworzone .. Klapa tylna rdzewieje pod listwą, ale potem „dziękuję” Krivorukov OD za naprawę ubezpieczenia kadłuba po małym wypadku. Również zabarwiam, jeszcze się nie rozprzestrzenia. Chcę samoczynnie zapobiegać sparzeniom pod dnem. Jak dotąd tylko one korodują. A potem zobaczymy. Samochód jeździ oczywiście przez cały rok, po różnych drogach, na prowincji drogi są jeszcze posypane solą, nie zawsze moje potem ... Nie ma nic wiecznego.

Awarie.

Ogólnie samochód praktycznie nie denerwował awariami. Dopiero w szóstym roku i przed upływem 150 tysięcy od razu się nagromadziło i wyraźnie uderzyło w portfel. Było lato 2016 roku.

Chronologia.

38000 - wyłącznik krańcowy maski (500r). Sam to zmieniłem. Najprawdopodobniej został ochlapany podczas bardzo silnego deszczu.

52 000 - klin klocków hamulca postojowego w jednym z kół. Jestem w drodze. W pobliskim serwisie zdemontowali i wyczyścili. Późniejszy kompletny demontaż we własnym zakresie czyszczenie mechanizmów obu tylnych kół

61000 - szum tylnego mechanizmu różnicowego. Najbardziej masywna i rozpowszechniona choroba Freelandera. Wykonane na gwarancji.

98 000 - wypalony „rozmiar” (18r). Wymiana we własnym zakresie

99 900 - powtórzony klin klocków hamulca postojowego w jednym z kół. Późniejszy kompletny demontaż we własnym zakresie czyszczenie mechanizmów obu tylnych kół

110 000 - jeden z breloków samochodowych odmówił opuszczenia szczeliny zamka bez pomocy z powodu „puchnięcia” przycisków otwierania. Kupiłem analog na Ali (420r).

123 000 - awaria klamki otwierania tylnej klapy. Również powszechna choroba, „dzięki” FORD, od kombi FF2 jeden do jednego. Wymiana we własnym zakresie (2100r)

143500 - chłodnica zaworu EGR (32500r). Bardzo ponura wymiana, niedostępność, kwaśne śruby ... Początkowo w jednym serwisie skan pokazał błąd na samym zaworze, nie było wątpliwości, że w nim jest, wymienniki ciepła EGR rzadko się psują. Kupiłem analoga Piersburga (12000r). Jak poszedłem na wymianę to zmienili i kontrola nie zgasła, po ponownym zeskanowaniu okazało się że wystąpił błąd w wymienniku ciepła. Zamówiłem część w Autodok, przynoszę ją - nie tę! Okazało się, że moja przestylizowana modyfikacja miała inną chłodnicę EGR, bardziej skomplikowaną, z jakąś maszyną do pisania próżniowego. Musiałem się trochę zdenerwować i pokłócić z powrotem i czekać na część z właściwym artykułem.

144000 - wolnobieg sprężarki klimatyzacji. Przegrzać. Bardzo rzadkie pęknięcie, rzadka część (15000 r).

144 300 - kompresor klimatyzacji. Przegrzanie, klin. (29000r). Najsmutniejszy i najbardziej nieprzyjemny moment wszechczasów. Krótka historia jest następująca. Wiosną 1916 r. Pojechałem na serwis (będę to nazywał serwisem LR) aby umyć chłodnice, wymienić paski na rolki, po drodze nawet wtedy wymieniane były uszczelki kolektora dolotowego. W czerwcu na torze zabrzęczało sprzęgło wyprzedzającej sprężarki i zaklinowało się, zerwany pasek napędowy. Laweta. W serwisie LR montują nowy, stwierdzają, że kompresor prawie się zaciął, mi go oddają, zabieram go do naprawy do firmy AUTOMATICA na Krasnobogatyrskiej, 2. Ludzie, pamiętajcie o tym biurze i nigdy, NIGDY tam nie idź! To jedyne miejsce w Moskwie gdzie naprawia się (podobno) kompresory DENSO Ci dupki zamiast naprawiać kompresor sprzedali po remoncie, tylko moje nowe sprzęgło zostało przestawione. Był bardzo długi skandal, przekleństwa, bolesne do zapamiętania, spędził wtedy wiele nerwów, splunął, wziął, przyniósł do serwisu, położył na samochodzie. Poszedłem do domu, kompresor działa tylko wtedy, gdy auto jest w ruchu. Na biegu jałowym gorące powietrze wypływa z kanałów powietrznych we wtyczce. Nie poszedłem od razu do tej Automatyzacji… 2 miesiące później, po wakacjach i wyjeździe do Astrachania, pojechałem do nich, robią diagnostykę i okazuje się, że mam…. dmuchawy chłodnicy w ogóle nie działają! Idę do serwisu LR, tam po długich poszukiwaniach znajdują otwarty obwód. Okablowanie na ECU wentylatora zostało przetarte o jedną z rur. Kurtyna! Moja wersja. Na wiosnę jak kopałem w komorze silnika w tym serwisie LR z demontażem i wymontowaniem wszystkich chłodnic, rur, pasków, kolektorów dolotowych wszystko było krzywe i ten drut był montowany na wentylatorach, przetarty, przetarł za parę miesięcy, zanim został wytarty, fani „wstali”. Freon w skraplaczu kondeyi zaczął się niedostatecznie ochładzać, ciśnienie w układzie przez cały czas było nadmierne. Więc kompresor zaczął się klinować, a sprzęgło wypaliło się z tego. Pół lata podróżowałem z niepracującymi fanami, udało mi się nawet pojechać do Astrachania iz powrotem! Nie przegrzałem się tylko dlatego, że silnik wysokoprężny, lato było mroźne i nie grzęzło w korkach, wszystko biegnie wzdłuż autostrady. Mistrz tej służby długo szukał wymówek, nazywając to wszystko nonsensem. Niestety, związku przyczynowego nie można przywrócić. Ma swoją wersję, ja mam swoją ... Nie znalazłem ani jednego tematu o przerwie w kablu na klubowym forum. Jak udało mi się tego nie zauważyć? Czyli silnik diesla tak grzechota, że \u200b\u200bw kabinie na zewnątrz nie słychać czy wentylatory pracują, a rzadko kiedy włączają silnik jest zimny.

W tej chwili, że z drugim, wyremontowanym kompresorem, Bóg jeden wie, czy on też miał czas cierpieć… I ta sytuacja wcale mnie nie cieszy. Nowy zestaw -65t. + 10 prac. W myśli.

158500 - powtarzające się buczenie tylnej skrzyni biegów. Przeszedłem przez wszystko w tym samym serwisie LR (16000r). Tym razem zrobiliśmy to jakościowo i bardzo szybko.

182 000 - jedno złącze tylnego światła się zawaliło. A dokładniej, po wypadku, kiedy zderzak OD został zmieniony, wtyczka najwyraźniej była źle włożona do złącza, w ogóle nie było plastikowego klina ustalającego, kiedy sam się tam dostał. Najpierw zmieniłem kierunkowskaz, to nie pomogło, potem spojrzałem na styki, wszystkie były utlenione, zmieniły kolor na zielony. Wyczyściłem go, napełniłem smarem elektrycznym i naprawiłem klinem domowej roboty. Dopóki wszystko się trzyma, latarka działa.

198 000 - dwumasowe koło zamachowe (21 000r). W zasadzie on sam przyspieszył śmierć. W lutym tego roku, po obfitych opadach śniegu, wpadł w poślizg. Potem smród spalonego sprzęgła i swędzenie, wibracje na pedale przy ściskaniu sprzęgła zaczęły okresowo ustępować. Tarcza + kosz (12000r), łożysko wyciskowe (1000r) również ulegają zmianie. Dysk wciąż żył. Plus po drodze wymienili: uszczelkę olejową tylnego wału korbowego (1200r), która zaczęła się pocić, rurkę zwalniającą sprzęgła hydraulicznego (1000r), olej w skrzyni (4500r) i jeszcze coś.

Podsumowanie.

Samochód z charakterem wymaga trochę uwagi. Jeśli podążasz za samochodem i powściągliwie traktujesz małe korporacyjne kaprysy, emocji związanych z posiadaniem samochodu nie da się przenieść. Nawet gdy zabierano ich na lawetę, myśli nie biegały, by się ich pozbyć. Friel jest dla mnie jak członek rodziny. A stosunek do niego jest odpowiedni. Zmień i nie myśl, czy teraz o to chodzi? A po co? ...

Czy kupiłbym to teraz ponownie? Zdecydowanie nie w obecnych cenach! Ogólnie rzecz biorąc, ponad milion i trudniejsze do kupienia Duster nic nie kupił. Strata pieniędzy to zakup ruchomości. Już inne zmartwienia.

W tym roku, jak zapewne wiecie, wychodzi siódmy odcinek Gwiezdnych wojen. Widziałem już zwiastun i muszę przyznać, że film jest cholernie ekscytujący. Od pierwszych sekund. Różnorodne walki, widowiskowa akcja, miecze świetlne i oczywiście popisowa muzyka. Jednocześnie okazało się, że prawa do tworzenia nowych filmów o uniwersum sprzedano firmie Disney. To znaczy, stary George Lucas nie prowadzi już biznesu. Tak, ludzie Disneya to oczywiście dobrzy faceci, a ich kreskówki ostatnio praktycznie zatarły granicę z rzeczywistością, ale teraz nie chcę o nich mówić. Chcę przypomnieć wszystkim ulubiony „Odcinek 4 - Nowa nadzieja”.

Główny bohater, Luke Skywalker, postanawia uratować schwytaną księżniczkę Leię na Gwieździe Śmierci, ogromnej stacji kosmicznej, która może zniszczyć całą planetę w ciągu kilku sekund. Aby dostać się na miejsce, wraz z mentorem Benem Kenobim wynajmuje Hana Solo - najemnika, który lata na starym statku w poszukiwaniu łatwych pieniędzy. A potem przychodzi moment, gdy bohaterowie udają się na stację, uwalniają księżniczkę i zaczynają uciekać, zaczyna się pościg ...

Przed nami przestrzeń kosmiczna, usiana gruzami galaktycznego gruzu, przez którą Kapitan Solo próbuje uciec przed prześladowcami na starym statku zwanym Sokołem Millennium. Statek trzęsie się niedawno wymienionymi częściami, sprzęt jest śmieciowy, boczne światła gasną od czasu do czasu, a prześladowcy na imperialnych myśliwcach sieją ogień z dział laserowych na statku. A jedynym ratunkiem dla bohaterów jest hiperskok, który wydaje się mało prawdopodobny dla statku w takim stanie technicznym. Księżniczka Leia nie wierzyła już w swoje zbawienie, ale to stare koryto, które przypadkiem Han Solo wygrał w karty, ledwo działające od obrażeń, celuje i - werbluje! - pokonuje kilka parseków z ogromnym skokiem, ratując życie bohaterów. Niesamowita scena! Bardzo spięty! A teraz pora porozmawiać o Land Rover Freelander 2.

Widzisz, Brytyjczycy mieli nieprzyjemny ślad od późnych lat 90. Najpierw kupiło je BMW, które pożyczyło kilka systemów od Land Rovera do swojego X5, wypuściło obrzydliwego Range Rovera trzeciej generacji i przekazało Brytyjczykom Forda. Ludzie z Forda podjęli decyzję, zaczęli nawet wprowadzać zmiany i innowacje, ale potem, w kryzysie 2008 roku, pozbyli się również Land Rovera. Zawsze szczerze żałowałem tej marki. Na początku XXI wieku była jak utalentowane dziecko urodzone na wsi, któremu rodzice nigdy nie dali okazji się ujawnić. To było tak, jakby miał cudowne ucho i skomponował piękne melodie, ale chodził do sekcji boksu i wieczorami dostawał kajdanki, ponieważ jego ojciec był bezmyślnym osłem, próbującym zrealizować swoje niespełnione marzenia o swoim synu. Ale inżynierom Land Rovera udało się coś zrobić nawet w tamtych mrocznych czasach ...

Kiedy usiądziesz za kierownicą Freelandera 2, czujesz się solidnie. Guziki są masywne, podest jest wysoki, a dźwięk trzaskania drzwi przypomina uderzenie pałki olbrzyma o drewno - w całej konstrukcji wyczuwa się solidność. Oczywiście izolacja akustyczna nie jest tak dobra jak na standardy premium, a mimo to jest nieporównywalna z plastikowymi torebkami wypełnionymi skórkami ziemniaków, których używa do tego ta sama Kia. Oczywiście może ci się wydawać, że wykończenie nie odpowiada najnowszym trendom mody, a plastik jest zbyt twardy w dotyku. Ale nie martw się, już wymyśliłem rozwiązanie dla tych, którzy podczas jazdy muszą coś poczuć, aż swędzi: po prostu postaw dziewczynę obok. Problem z plastikiem zostanie rozwiązany.

A jednak trzeba przyznać, że ten samochód jest nieco niedoskonały. Silnik diesla, z którym należy go wziąć, został tutaj dostarczony z Forda Transita. A kiedy sprzedawca powie Ci, że ten silnik jest „sprawdzony w czasie”, wiedz, że należy to rozumieć jako „przestarzały”, ponieważ jest produkowany od 2000 roku. Nie ma w tym nic złego, poza tym, że podczas wspinaczki będzie zużywał olej napędowy jak Airbus, a biorąc pod uwagę złożoną elektronikę i obecność turbiny, nie radziłbym kupować paliwa od kierowcy ciągnika po niskiej cenie.

Ale oto, co jest interesujące. Pomimo całej swojej szczerze niepozornej ergonomii, wypełnionej twardym plastikiem i niecodziennymi przyciskami, ten samochód pozostaje niesamowitym samochodem. Prawdziwy Land Rover. I jeden z ostatnich. W końcu Defender i Discovery 4 zasnęli. Pozostaną tylko Evoque i Range Rover, ale jest też z nimi problem: pierwsze samce alfa będą mylone z damską torbą, a drugie kosztują co najmniej pięć, a nawet wszystkie sześć milionów, jeśli mówimy o mniej lub bardziej przyzwoita konfiguracja. Dopóki na to oszczędzasz, będziesz mieć już kilkanaście chorób starczych. Kto wie, może dlatego ten flagowy SUV jest tak wygodny… W każdym razie masz tylko Freelandera. Zapewniam, że opcja korzystna dla wszystkich. Pozwól mi wyjaśnić, dlaczego.

Kopiąc głębiej, jest to chyba najbardziej niedoceniany samochód w historii niedocenianych samochodów. Trójca Top Gear odrzuciła go, powołując się na jego wygląd i brak dziewczęcego pisku podczas pierwszej jazdy. Może tak jest. Ma jednak inne talenty. Drugi Friel ma dwie sztywne ramy pomocnicze - przednią i tylną. Jest łatwy w utrzymaniu i tak mocny jak Wielki Mur Chiński, niezależne zawieszenie o długim skoku, elektroniczny asystent terenowy Terrain Response, stały napęd na wszystkie koła i sprawdzony diesel. Nie wygląda również jak para jajek Fabergé, więc możesz go kupić, zanim siwe włosy zaczną wystawać z twoich uszu.

Tak, wiem, że nie da się uciec od irytującej elektroniki, która ciągle rzuca błędami. Wiem, że zawieszenie będzie słychać, nawet jeśli Vitas i Adele wrzeszczą na tylnym siedzeniu. Pamiętam też o sprawdzonym silniku diesla, o którym już nagadałem. Ale jego „nieatrakcyjny wygląd” ... Tutaj będę się spierał. Jestem tak przekonany o błędności tego stwierdzenia, że \u200b\u200bnawet jeśli miliard projektantów rzuci mi rękawiczkę w twarz, to z każdym z nich stoczę pojedynek, broniąc ich reputacji. Oczywiście Evoque jest piękny. Twoja żona pewnie chciałaby mieć siedem takich samochodów w różnych kolorach - po jednym na każdy dzień tygodnia. Ale bądźmy szczerzy: teraz prawie wszyscy używają cukierkowego wzoru. Od Kia w Sportage do samego Land Rovera z nowym Discovery Sport. A Friel nie jest tym, za kogo uważała go banda marketerów. Jest tym, czym stworzył go projektant. Proste, zwięzłe i bardzo brutalne. I chociaż technicznie może nie robić wrażenia na papierze, wierz mi na słowo, może grać ostro. Ktokolwiek wpadł na pomysł tego samochodu, nie będzie go już sprzedawał. Ponieważ mimo wszystkich swoich niedociągnięć jest prawdziwym wojownikiem i nie ulegnie trudnościom. Przy rozsądnym podejściu ta maszyna wyciągnie Cię z kłopotów w sytuacji, gdy po prostu nie ma dokąd pójść po ciągnik, a jest tylko nadzieja dla Ciebie. A kiedy jeździsz po asfalcie, zaszczepisz poczucie pewności i bezpieczeństwa.

A to sprowadza mnie z powrotem do Sokoła Millennium, statku, którym kapitan Solo latał w Gwiezdnych Wojnach. Jego sprzęt zagrzmiał, nie był obdarzony ostentacyjnym połyskiem i przyznajemy, że w niektórych miejscach mogłoby być konstruktywnie lepiej. Ale miał charakter, pomysł i siłę. Więc co byś wybrał: Imperial myśliwiec pilotowany przez klona, \u200b\u200bczy Millennium Falcon z Kapitanem Solo na czele?

Werdykt: Jeden z najnowszych prawdziwych SUV-ów Land Rovera.

Land Rover Freelander 2 specyfikacje

• Silnik: 2200 cm3, 4 cylindry, diesel
• Moc: 150 lub 190 KM przy 4000 obr / min.
• Zużycie paliwa: 7,0 l / 100 km (cykl mieszany)
• Emisja CO2: 185 g / km
• Skrzynia biegów: automatyczna skrzynia biegów, 6 stopni
• Głębokość brodzenia: 500 mm
• Maksymalny kąt wzniosu: 45 °
• W sprzedaży: od 2007 do 2014 (wycofane)

Wybierz i napraw używany Land Rover Freelander 2

A teraz o wyborze samego samochodu. Drugi Freelander był produkowany od 2006 do 2014 roku włącznie. Dlatego wybór samochodu na rynku wtórnym jest dość imponujący. A także zakres cen: od 600 tysięcy rubli. dla aut z pierwszych lat produkcji do 2,5 mln dla auta w maksymalnej konfiguracji z niemal zerowym przebiegiem. Jednak ich cena jest nieco zawyżona przez dealerów. Na tym tle mądrym wyborem wydaje się być samochód w wieku od trzech do czterech lat. Co więcej, jest wyposażony w podstawowy turbodiesel o pojemności 2,2 litra. Pozwól mi wyjaśnić, dlaczego.

Gwarancja producenta Freelandera to 3 lata lub 100 000 km. Wynika z tego, że kupując okres trzech lat, z reguły otrzymujesz kopię z przejrzystą historią serwisową. W pewnym sensie da ci to pewność siebie w przyszłości. Taki samochód można znaleźć na platformach elektronicznych bez przekraczania psychologicznej bariery miliona rubli. Wśród silników bardzo popularny stał się turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych. W rzeczywistości jest to ta sama jednostka, co wersja 190-konna (nawet moment obrotowy 420 Nm jest taki sam). Spośród różnic - oprogramowanie układowe i chłodzenie turbiny (w mocniejszym odbywa się to za pomocą oleju i płynu niezamarzającego tylko w przypadku oleju w wersji 150 KM). I oczywiście w podatku - 3 tysiące wobec 9,5 tysiąca rubli. W roku. Jak mówią, wybór jest oczywisty.

Istnieją trzy podstawowe konfiguracje: S, SE i HSE. A także silniki: dwa silniki wysokoprężne o pojemności 2,2 litra (150 i 190 KM) i benzyna (2,0 l, 240 KM). Kompletne zestawy różnią się tapicerką (skóra, zamsz, materiał), wyposażeniem i wyglądem zewnętrznym. Dwa rodzaje skrzyń biegów - sześciobiegowa „mechaniczna” i „automatyczna” z funkcją ręcznego przełączania ComandShift. Ze względu na wydajność (w porównaniu z silnikiem benzynowym) i większą przyczepność, bardziej powszechne są wersje z silnikiem Diesla z „automatem”. Porozmawiajmy o nich.

Wybór samochodu w tym projekcie wydaje się bardziej logiczny, biorąc pod uwagę dzisiejsze ceny paliwa. Możesz być zdezorientowany myślą o nadchodzącej udręce DPF. Ale nie martw się - nie ma go tutaj. Freelander 2 spełnia europejskie standardy z katalizatorem. Jeśli chodzi o problemy, to warto pamiętać o starej prawdzie o skąpcu, który płaci dwa razy. Sam silnik i skrzynia biegów wymagają dość dużej ilości zasobów. Fora profilowe są pełne historii troskliwych właścicieli samochodów, którzy przejechali ponad 300 tys. Km bez większych napraw głównych jednostek. Aby uniknąć problemów, lepiej nie ograniczać się do standardowej wymiany oleju co 13 tysięcy km. Filtr paliwa należy wymieniać co 25 tys. Km (5 tys. Rubli), a olej w automatycznej skrzyni biegów (10 tys. Rubli) co 60 tys. Km lub nawet 50 tys. Km, jeśli lubicie częściej niż inni wychodzić w naturę. Często problemy z „wypaloną” skrzynią biegów prowadzą do wymiany całej jednostki, a są one z reguły spowodowane starym olejem w skrzyni i nadzieją na Rosjanina.

Przy 130 tysiącach czas wymienić pasek rozrządu i oczywiście rolki. Same części zamienne kosztują około 5 tysięcy rubli, praca jest płatna w zależności od wysiłków włożonych w wezwanie usług. Możesz zatrzymać w granicach 8 tys. Również przy wymianie paska zaleca się wymianę oleju w skrzyni rozdzielczej, która rozprowadza przyczepność na tylną oś. Posiada własne nadwozie oddzielone od skrzyni "automatycznej", a olej tu się zmienia wraz z paskiem rozrządu. Procedura będzie kosztować 7 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o zawieszenie, właściciele ogólnie oceniają je jako niezawodne. Rzadko się zdarza, że \u200b\u200bdo 150 tys. Km ktoś wymienił amortyzatory. Zwykle sprawa ogranicza się do wymiany rozpórek stabilizatora (za tysiąc rubli) i tulei stabilizatora (po 750 rubli). Kiedy nadejdzie czas, przygotuj się na wydanie pieniędzy na przednie amortyzatory: 9 tysięcy rubli. za sztukę od urzędników lub 6 tys. dla kilku tego samego producenta w sklepie internetowym. Zbliżając się do przebiegu 170-180 tysięcy km, konieczna będzie wymiana przednich cichych bloków i kuli. Wielu zmienia również montaż przednich dźwigni (11 tysięcy rubli / sztukę za oryginał i od 6500 rubli / sztukę za analogi).

Oczywiście nie zapomnij o hamulcach. Zestaw nakładek przednich kosztuje średnio 4 tysiące rubli. (urzędnicy wezmą dwa razy więcej), za tyły zapłacą 3 tys. Oficjalny dealer nie jest tak hojny w tym względzie.

Czasami zdarzają się kłopoty, których rozwiązanie graniczy z głupotą. Problem prawdopodobnie polega na tym, że żołnierze nie zwracają uwagi na niektóre szczegóły. Na przykład przewód prowadzący od chłodnicy międzystopniowej do przepustnicy może pęknąć, co spowoduje buczenie z komory silnika podczas przyspieszania. Ciekawe, że w centrum samochodowym za diagnozę i eliminację tego problemu wezmą 9 tysięcy rubli. Ale jeśli sam zauważysz wyciek powietrza, będziesz potrzebować kawałka węża za 100 rubli i pół godziny wolnego czasu.