Pierwszy test kombi Łada Vesta: SW kontra Cross. Długa jazda próbna Łada SW Cross 0 na korzyść Skody Rapid

Nasz pierwszy test Vesta Cross może odpowiedzieć na pytanie, czy trzeba przepłacać 43 tys. rubli za Krzyż, czy pozostać przy spokojnej uniwersalnej Veście. Wygląda na to, że Cross krzyczy, weź mnie, walczył, by udowodnić swoją rację, a nawet wspiął się na prawie pionową ścianę lasu Soczi. Wideo Test Vesta Cross, o tym, jak my, wysadzając kamienie, wzięliśmy górskie szczyty poniżej, charakterystyka techniczna na końcu artykułu.

Nie wymienię wszystkich kombi, które miałem, począwszy od VAZ 2102, moja ewolucja na dziś zatrzymała się na ściętych tylnych drzwiach Audi A7. Co zaskakujące, wydaje się, że w pogoni za gustami kupujących takich jak ja, Łada odsunęła się od prawie pionowej tylnej ściany swoim nowym kombi. Co prawda uchylenie tylnej szyby okazało się nie na tyle mocne, by zrezygnować z wycieraczek, jak w moim Sportbacku, ale wystarczające, by linia dachu nabrała modnej teraz dynamiki.

Lada-Vesta-SW i Lada-Vesta-SW Cross: Wyobraźmy sobie przez chwilę obok niego VAZ-2104. Wydaje mi się, że będzie tu stał jak starożytny kamień. O jakiej dynamicznej linii dachu myśleli wtedy, załadowali lodówkę na wieś. A uniwersalna Vesta nawet na dachu nosi „płetwę rekina” - to antena zewnętrzna. Na tym polega konkurencja dla mnie, moja ukochana.

Według projektanta Łady, Steve'a Mattina, „linia dachu, zaczynając od lusterek zewnętrznych i „płetwa rekina”, tworzą rodzaj zwiewnego, eleganckiego X”. Okazuje się, że w czystym samochodzie nigdy nie ma za dużo Xów. Gdyby nie X, myślałem, że będzie to Volvo. Podwójna chromowana rura wydechowa jest nowoczesna, z miejscem po prawej stronie na dwie kolejne fałszywe rury.

Lada-Vesta-SW i Lada-Vesta-SW-Cross: wyprodukowano w Iżewsku. Podstawowy kombi (po prawej) wygląda na prostszy. Nie posiada dwukolorowych zderzaków otaczających karoserię z plastikowych nakładek, jest o 4 mm krótszy i 25 mm niższy od Crossa.

Ceny Łady-Vesty-SW zaczynają się od 639 900 rubli, w bazie Cross są o 116 000 droższe. Ale na górze, w najdroższej konfiguracji, różnica wynosi tylko 43 tys. (1,8 litra, 16 ogniw, 122 KM, 5 AMT). Różnicę 43 tys. znajdziemy w środku cennika (1,8, 16 cl., 122 KM, 5 MT).

Nasz pierwszy test Vesta Cross odbył się w Soczi, gdzie jechaliśmy zarówno przez las, jak i po stromych wzgórzach, Cross ma bardziej agresywne zderzaki z czarnymi i srebrnymi podszewkami i oczywiście body kit na całym obwodzie całego nadwozia. Niby rekwizyt, ale przy częstej jeździe po drogach gruntowych i po prostu brudnych, okładziny powinny przedłużyć żywotność lakieru na progach i nadkolach. A to już kwestia odporności na korozję i prezentacji kombi po kilku latach intensywnej eksploatacji. Ale właściciele prostych kombi, w przypadku uderzenia w tył pojazdu, mogą zaoszczędzić pieniądze - ich zderzak jest w całości zapożyczony z sedana. Ale zderzaki Crossa są oryginalne i dość skomplikowanie zorganizowane.

Dla Łady Vesty krzyż w lesie jest jakoś spokojniejszy, chroni plastikowy zestaw karoserii.

Czy lodówkę można zanurzyć?

Deklarowana objętość bagażnika to 480 litrów. Niby wcale nie jest źle, ale otwarcie tylnych drzwi odsłania wyraźnie mniejszy chwyt, nie każda lodówka się zmieści. Jednak panele podłogowe się unoszą, a pod nimi znajduje się para organizerów o łącznej pojemności 95 litrów. Dla wygody bagażnik można podzielić na 2 części, a także całkowicie usunąć plastikowe organizery.

Lewy schowek na pojemniki z paskiem zamykającym, 15-litrowa nisza po prawej stronie
nadkola, osłonięte pokrowcem.

Przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu - 825 litrów. Podwójna podłoga z organizerem ma na celu stworzenie równej powierzchni podczas składania oparć tylnych siedzeń, ale jak widać nie jest to zbyt udane. Poduszka tylnego siedzenia nie będzie stać pionowo, trzeba ją wyjąć z przedziału pasażerskiego, aby wypoziomować podłogę, można ją zdjąć, ale nie jest to łatwe zadanie.

Pod podłogą oczywiście znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe, jednak jest ono 15-calowe i na stalowej feldze. Obok koła zapasowego znajduje się kolejny organizer oraz gruba warstwa izolacji akustycznej. Są też schowki po bokach bagażnika, haczyki na torby, a nawet gniazdo 12 V. Nieoczekiwany luksus jak na niedrogi samochód. Piąte drzwi zamykane są potężnymi klamkami, które znajdują się zarówno po prawej, jak i po lewej stronie.

Siedzimy z tyłu.

Lada-Vesta-SW-Cross: Tutaj głowa nie opiera się o sufit i jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. W przeciwieństwie do sedana, prześwit zwiększył się o 25 mm. Wyciągając rękę do przodu, znajdziesz podgrzewane tylne siedzenia.

Dzięki nowym tylnym drzwiom wsiadanie na tylne siedzenie stało się wygodniejsze. Pojawił się centralny podłokietnik z parą uchwytów na kubki, a w wersji maksymalnej dla osób siedzących z tyłu przewidziano podgrzewaną tylną kanapę, złącze USB i gniazdko 12 V. Ale zagłówki nie są zbyt wygodne - w górnej pozycji są niskie dla osób o 180 cm i wyższych.

Zasiądźmy za kierownicą.

Wnętrze Vesty w wersji kombi niewiele się od niej różni. Ale Krzyż Łady jest namalowany z serca.

Łada-Vesta-SW-Cross

W ciągu ostatnich 2 lat VAZ nie tylko opracował kombi, ale także nieznacznie zmodyfikował wnętrze. Wersje z najwyższej półki mają wreszcie pełnoprawny podłokietnik środkowy. Wygodnie jest położyć na nim prawą rękę, a wewnątrz znajduje się mała przegródka. Aby ucieszyć kierowcę, Vesta SW i Vesta Cross otrzymały pomalowaną deskę rozdzielczą.

Mieszkańcy Togliatti wyraźnie podpatrzyli ten pomysł, ma też pomarańczowe akcenty we wnętrzu.

W prostym kombi instrumenty są tylko lekko zsumowane kolorystycznie, podczas gdy wersja podwyższona ma napis Cross na prędkościomierzu i jaśniejsze akcenty. Dodatkowo wyróżniają się kontrastującymi wstawkami na siedzeniach, różnymi zdobieniami na plastikowych wstawkach deski rozdzielczej i drzwi, a także chromowanymi uchwytami. W wersji kombi uchwyty są matowe.

Silnik

Łada-Vesta-SW: 1,8 litra, 122-konne, 16-zaworowe.

Ale 1,8-litrowy 122-konny silnik zawiódł. Nawet w połączeniu z mechaniką zapożyczoną z Renault, silnik wyraźnie nie spełnia oczekiwań. Jechaliśmy razem Westą, a przy przyspieszaniu do podłogi przyrost prędkości na wyższych biegach jest powolny. Być może problem polega na tym, że samochody testowe nie zostały jeszcze dotarte, a na licznikach tylko 500-600 km. Jednak koreańscy koledzy z klasy już przy wyjściu z fabryki jeżdżą lepiej nawet przy skromniejszej objętości 1,6 litra. Na ich tle silnik VAZ drży pod obciążeniem i nawet po 2000 obr./min nie rozpieszcza rezerwą przyczepności. Tak, jednostki Togliatti okazały się bardzo niezawodne i łatwe w utrzymaniu, ale we współczesnym świecie to nie wystarczy. Muszą wyraźnie poprawić trakcję zarówno na dole, jak i przy wysokich obrotach.

Lada-Vesta-SW-Cross, podobnie jak brat kombi, jest wyposażona w dwa silniki – 1,6 (106 KM) i 1,8 litra (122 KM).

Brakuje klasycznej maszyny.

I oczywiście głównym problemem całej rodziny Vesta jest brak pełnoprawnej automatycznej skrzyni biegów. To nie przypadek, że testowane były tylko samochody z mechanikami, pracownicy VAZ doskonale rozumieją niższość swojego robota (AMT) i starają się nie pokazywać tego dziennikarzom po raz kolejny. Możemy tylko liczyć na pomoc z zagranicy. Albo Vesta otrzyma 4-biegowy automat Jatco, który został ponownie zainstalowany w Granta, albo Francuzi będą dzielić CVT z Renault Kaptur.

Jeszcze trochę pojedziemy.

Na drodze Vesta kombi praktycznie nie różni się od sedana. Nadwozie jest bardzo sztywne, a samochód idealnie podąża za kołem. Kierownica ze standardowym elektrycznym wspomaganiem to przykład dokładności i treści informacyjnej. Vesta Cross jest wyższa o 25 mm (prześwit kombi 178 mm) i to miało swój efekt. Przy cichej jeździe różnica jest prawie niezauważalna, ale na poprzeczkach odczuwalne jest nieco głębsze przechylenie nadwozia, co wynika nie tylko z wysokiego zawieszenia, ale także z szerszych i przyczepnych opon Pirelli.

Na poprzeczkach Cross toczy się trochę bardziej niż kombi.

Łada-Vesta-SW-Cross

A wyjeżdżając z asfaltu, lepiej trochę zwolnić. Niskoprofilowe 17-calowe koła nie sprzyjają ostrym nierównościom, a po drugie, wzrost prześwitu doprowadził do zmniejszenia skoku odbicia. Na zakrętach jezdni koła od czasu do czasu są w powietrzu.

Po zawieszeniu jednego koła bagażnik łatwo się otwiera, co wskazuje na wystarczającą sztywność nadwozia.

Jeśli samochód jest zablokowany w tej pozycji, bagażnik otworzy się idealnie, co jest świetne. Jednak pod względem zdolności przełajowych ograniczenie liczby podróży powrotnych jest zdecydowanie wadą. Jeśli więc potrzeba większego prześwitu nie jest zbyt duża, postaraj się poradzić sobie ze zwykłym kombi West lub rozważ zmianę na skromniejsze felgi, być może lepiej sprawdzą się opony z bieżnikiem terenowym. Ale to już temat na osobną rozmowę, gdy przychodzi czas na Vesta z napędem na wszystkie koła.

Czy będzie napęd na cztery koła?

Łada-Vesta-SW-Cross

Zapytani bezpośrednio o datę premiery Vesta Cross z napędem na wszystkie koła, pracownicy VAZ unikają języka rosyjskiego. Mówią, że rynek nie jest jeszcze gotowy na zakup takiego samochodu w dużych ilościach i choć nie ma potwierdzonego popytu, nie ma produkcji. Ale biorąc pod uwagę, że tylna belka na Veście jest bardzo podobna do tej z Łady Largus, a zatem Renault Duster, technicznie prawdopodobnie istnieje taka możliwość. Pozostaje tylko zadokować skrzynię do silnika VAZ nie z Logana, ale z Dustera z napędem na wszystkie koła, wybrać odpowiednią długość wałów Cardana i wyregulować sprzęgło w napędzie na tylne koła. Ale biorąc pod uwagę, że budowa kombi zajęła Togliatti 2 lata zamiast obiecanego, Vesta z napędem na cztery koła będzie musiała poczekać w nadziei, że pozostanie w modzie.

Więc który wybrać?

Dla tych, którzy chcą naprawdę dużego bagażnika, zdecydowanie lepiej przyjrzeć się większej Ladzie Largus, pomieści ona prawie dwa razy więcej bagażu, a pasażerom będzie wygodniejsza. Ale w rzeczywistości Largus to duży Logan pierwszego pokolenia, ze wszystkim, co to oznacza. Vesta to wybór kierowcy, który chce przede wszystkim stylowego i dynamicznego samochodu, a pięknie wykończony bagażnik i zwiększony prześwit to przyjemny bonus, który wyróżnia Vesta Cross od linii zwykłych sedanów. Ogólnie rzecz biorąc, dostaliśmy podpowiedź.

Dodajemy też, że Vesta Cross to dobry sygnał, że Łada… (ugh, ugh, ugh) potrafi.

Wideo test Vesta Cross poniżej, na końcu specyfikacji technicznych.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Maxim Kadakov był jednym z pierwszych w Rosji, który jeździł nowym kombi Lada Vesta SW Cross 2018. Jazda próbna samochodu odbyła się na drogach Soczi.

Kombinacja 122-konnego silnika i manualnej skrzyni biegów - ogień! Silnik zawsze wystarcza, chociaż w aucie oprócz mnie jest trzech pasażerów i trochę bagażu. Przekładnie z powodzeniem przylegają do siebie - nie ma problemów ani na odcinkach autostradowych, ani na zakneblowanych podjazdach na wyjeździe z Soczi w kierunku Solokhaul, gdzie zawsze jest dużo transportu.

Uchwyt nie wymaga delikatnej pracy nóg: po prostu puszczasz pedał i ruszasz. Tylko od czasu do czasu irytowało mnie lekkie swędzenie, ale to, jak zapewniali mnie inżynierowie, jest konsekwencją tego, że kalibracja silnika nie została jeszcze zakończona.

Standardowa Vesta SW kombi ma tylne zawieszenie dokładnie tak samo jak sedan, ale charakterystyka sprężyn i amortyzatorów została nieco zmieniona pod kątem większych obciążeń. Ale Cross ma inne sprężyny: dzięki nim prześwit został zwiększony ze 178 do 203 mm. Odbywa się to w ramach skoku amortyzatora oraz w standardowych narożnikach roboczych napędu koła napędowego. Ponieważ stabilizatory nie zostały zmienione, sztywność kątowa zawieszenia nieznacznie wzrosła tylko dzięki różnym sprężynom.

W sumie i biznes - do wymiany sprężyn i amortyzatorów (kolumny nie są importowane, ale rodzime, Skopino). Ale jak zmienił się samochód! Kombi zachowało żywy charakter sedana dzięki nieprzeniknionemu zawieszeniu! Nie było nawet śladu załamania na żadnej z asfaltowych fal i dołów, które obfitują w wąską górską drogę do Solohaul (słynny dodatek rajdowy!).

Oczywiście niskoprofilowe opony 205/50 R17 są nieco bardziej skrupulatne w zbieraniu spoin asfaltowych i małych kamieni, ale na dużych nierównościach wszystkich stylów zawieszenie działa znacznie pewniej niż w sedanie.

Portal AutoVesti przeprowadził jazdę próbną kombi terenowej Lada Vesta SW Cross 2017. Dziennikarz Alexander Evdokimov przejechał się samochodem z silnikiem 1.8 i manualną skrzynią biegów, który bardzo krytycznie ocenił komfort i ergonomię modelu.

Tak jasno, jak wygląda SW Cross z zewnątrz, tak wiele jest w środku - ta sama Vesta, znana nam już z testowych sedanów. Oto znajome dudnienie drzwi podczas zamykania, między przednią szybą a deską rozdzielczą wystaje znajomy kawałek gumy piankowej ...

Ale są też różnice. Charakterystyczne aromaty dekoracji wciąż pozostają, chociaż „fonitu” jest już mniej, a zapach szybko znika. Składany podłokietnik na fotelu kierowcy zastąpił centralną skrzynkę miękką osłoną, na której wygodnie oprzeć się dłonią (podłokietniki na drzwiach wciąż są tak samo twarde). A podgrzewane przednie fotele są już 3-stopniowe.

„Shumka” jest przeciętna: deska rozdzielcza i przednia szyba skrzypią na wybojach, silnik hałasuje. Wygodniej jest wrzucić telefon do uchwytu na kubek niż do odległej wnęki, a centralne pudełko przeszkadza teraz w korzystaniu z „hamulca ręcznego”. Kamera cofania ma dobre wskazówki dotyczące obrazu i trajektorii. Jakość dźwięku „muzyki” jest całkiem do przyjęcia.

Kierownica jest regulowana pod kątem nachylenia i wysięgu, fotel kierowcy - pod względem wysokości i stopnia podparcia odcinka lędźwiowego. Ale dlaczego za sterem jest tak ciasny mechanizm strojenia? Krótka poduszka siedziska i wysoko podniesiona przednia krawędź nie są jeszcze przyjemne. Ramiona wiszą w powietrzu bez podparcia na poduszce, chociaż dobrze podpiera dolną część pleców - po przyzwyczajeniu się do tego, jak mówią, usiadłem. Z kolei nie wypadniesz z „siodła” dzięki dobremu podparciu bocznemu i ciasnemu dopasowaniu.

Ale ze względu na układ zespołu pedałów nie jest tak łatwo znaleźć dla nich miejsce, aby nie siedzieć „na pół zgięte”. Platforma na lewą nogę jest nadal taka sama skąpa i niewygodna, nogi nie można wyprostować. Pedały są ciasne, z dużymi butami co jakiś czas wciskasz bezpośrednio gaz i hamulec, dodatkowo przylegasz palcem do ozdobnej osłony nad pedałem hamulca.

Ogólnie tym razem było dużo komentarzy na temat samochodu. Na przykład różnica w wysiłku i wrażenia dotykowe na przyciskach i pokrętłach jest zaskakująca, a śliskie „skręcenia” klimatyzacji dyndają i prawie się nie blokują podczas obracania ...

Michaił Balandin z edycji Kolesa przejechał się po drogach Petersburga nową Ładą Vesta SV Cross 1.8 (122 KM) AMT. Opinię dziennikarza na temat samochodu można znaleźć poniżej.

Czasami wysoka talia bardzo pomaga. A niektórzy po prostu lubią siedzieć wyżej. W tym aucie naprawdę można wspiąć się na przyzwoitą wysokość, a co najważniejsze nie opierać głowy o dach. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, można iść i grać na akordeonie guzikowym. I to też jest plus.

Nie sposób nie wspomnieć o bagażniku. Oczywiście kombi jest przystosowane do układania toreb z Auchan, nart, walizek, fikusa doniczkowego, dwóch kół zapasowych, kanarka w klatce i generatora diesla przez tylne drzwi. A potem to wszystko dudniło zmieszane z ćwierkaniem ptaka.

Ale w SW Cross nie warto się tego obawiać. Jeśli chcesz, możesz umieścić coś w małej przegródce, ogrodzonej siatką lub w organizerze. Jeśli potrzebujesz przewieźć coś dużego, możesz zdjąć tylną półkę. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jest to „stodoła”, to z wygodnym stojakiem i szafkami.

Minus zaczyna się, gdy tylko zaczniesz się ruszać. Tak, tutaj znowu winne są te trzy przeklęte rosyjskie litery - AMT, to także zautomatyzowana mechaniczna skrzynia biegów, w potocznym języku - "robot". Prawdopodobnie też możesz się do tego przyzwyczaić. Może tak bardzo nie kopie...

Oto wisiorki - zadowolone. Zachowanie auta moim zdaniem różni się znacznie od sedana. W zasadzie nie było też żadnych skarg na sedana: podobało mi się, jak Vesta trzymała się na drodze. Nawet przy tych prędkościach, które kosztują od pięciu tysięcy do pozbawienia prawa kierowania pojazdem.

Alina Raspopova, felietonistka portalu Gazeta.ru, testowała kombi Łada Vesta SW Cross 1.8 MT na ośnieżonych rosyjskich drogach.

Jedną z głównych zalet Łady Vesty jest dobre prowadzenie. Przyjemna, zupełnie nie pusta, ale przeciwnie, responsywna kierownica w połączeniu z „mechaniką” i mocniejszym silnikiem jako całość tworzą przyzwoite wrażenie.

W przypadku „uniwersalności” te odczucia pozostały niezmienione. Oto wersja z słabszym, 106-konnym silnikiem, który oczywiście będzie znacznie nudniejszy. I na pewno nie należy się spodziewać cudów po zrobotyzowanej skrzyni biegów – wyjeżdżając najpierw do megalopolis na niej, a potem na „uchwyt”, zrozumiałem na pewno, że „mechanika” jest dla mnie lepsza.

Pięciobiegowa skrzynia zawsze wydawała mi się bardzo udana - przesuwa się wyraźnie, nie trzeba długo wciskać "rączki" aby znaleźć żądaną prędkość, biegi są długie - silnik nie gaśnie, nawet jeśli się gapi.

Gdy znajdziesz się na pokrytej lodem drodze, która z góry jest również pokryta śniegiem, cała pewność siebie natychmiast znika. Na SW Cross trzeba jechać powoli, co jakiś czas skręcając, starając się nie stracić panowania nad samochodem i nie wpaść w poślizg. Nie zawsze się to udaje, auto, zwłaszcza na zakrętach, zaczyna „chodzić”. Uspokaja tylko jedno – wszyscy pozostali kierowcy, nawet na SUV-ach, zachowują się w takie dni tak samo.

Jednocześnie połączenie dużego prześwitu i napędu na przednie koła daje czasem zwodniczy efekt – w pierwszej chwili wydaje się, że da się przez chwilę pokonać dużą zaspy śnieżne, a już się wkopaliście i czekacie by dobrzy ludzie popychali cię od tyłu.

Opony też nie były tak wytrzymałe na lodzie. Ogólnie rzecz biorąc, przy ostrożnej jeździe nie pojawiają się żadne problemy po drodze. Ale wnioski zostały wyciągnięte: wybierając się do daczy zimą, nie powinieneś desperacko spieszyć się z śnieżnymi przeszkodami - piękna tabliczka znamionowa Cross tu nie pomoże.

Spory dotyczące bezpieczeństwa samochodów krajowych nie ustępują, a zwolennicy zarówno pierwszego, jak i drugiego punktu widzenia wytrwale udowadniają swoją rację, co stało się jeszcze bardziej widoczne po wejściu na rynek nowych produktów AvtoVAZ - Łady Vesty i Iksa Reya.

Jednak po tym, jak do serii weszła nowa terenowa wersja kombi Lada Vesta Cross, spory wybuchły z nową energią. A to oznacza, że ​​należy jak najdokładniej przeanalizować nie tylko wyniki testów zderzeniowych kombi Łady Vesta Cross, ale także warunki, w jakich przeprowadzono testy i oceny.

Testy przedseryjne

Jak wiadomo jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej przeprowadzono kompleksowe testy, które miały miejsce w maju 2017 roku. Jeden z etapów testowania znalazł analityk z renomowanej publikacji Autoreview.

Poniżej znajdują się cechy konstrukcji karoserii.

W tym dniu test zderzeniowy Łady Vesta Cross SW obejmował zderzenie boczne z ważącym 900 kg taranem z pogniecioną końcówką, przy prędkości 50 km/h. Jednocześnie samochód w maksymalnej konfiguracji, „uzbrojony” w 4 poduszki powietrzne jednocześnie, pełnił rolę „przedmiotu testu”.

Uderzenie boczne

Wyniki nie sprawiły, że projektanci AvtoVAZ zarumienili się ze wstydu. Nawzajem! Samochód pokazał przyzwoity wynik. Próg przejął znaczną część energii przy uderzeniu, boczne poduszki powietrzne działały zgodnie z oczekiwaniami, a wybita została tylko szyba kierowcy - tylna szyba pozostała nienaruszona.

Według informacji z raportów AvtoVAZ stało się jasne, że czujniki zamontowane na manekinie nie wykryły nadmiernych obciążeń, a standard HIC (uraz głowy) wykazał doskonały wynik 21,8 jednostek.

Stan manekina po uderzeniu

Jednak ekspert z Auto Review zauważył jeden interesujący fakt - AvtoVAZ nie przetestował wersji crossowej kombi z załadowanym bagażnikiem, chociaż taki test nasuwa się sam. To samo dotyczy kompleksów bezpieczeństwa, które niezawodnie naprawiłyby całkowite obciążenie, które znajduje się powyżej linii okien.

Zakład skomentował swoją decyzję, tłumacząc to przeznaczeniem samej maszyny. Według przedstawicieli firmy, test zderzeniowy kombi Lada Vesta Cross nie został przeprowadzony w takich warunkach, ponieważ jest to tylko model lifestylowy o zwiększonej zdolności przełajowej, a nie pojazd do przewożenia ładunku.

Nie mniej ciekawa jest decyzja zakładu o odmowie wyposażenia samochodu w tylne boczne poduszki powietrzne – nawet w topowych wersjach występują tylko przednie. W tym przypadku powodem było to, że sama obecność takich poduszek powietrznych (bez odpowiednich aktywnych systemów bezpieczeństwa) w żaden sposób nie wpłynie na ostateczną ocenę podczas testów według kryteriów UE. Chociaż wielu jest przekonanych, że kupujący konfiguracje z najwyższej półki zgodziliby się trochę przepłacić za dodatkową ochronę pasażerów z tyłu.

Kombi LADA Vesta Cross nie ma tylnych bocznych poduszek powietrznych nawet w górnej części

Testy wersji seryjnej

Po rozpoczęciu sprzedaży przeprowadzono testy zderzeniowe na modelu kombi Lada Vesta Cross, który był już modelem produkcyjnym. Najpierw rozważmy zderzenie czołowe, które zostało przeprowadzone przez siły bezpośrednio z Autoreview przy użyciu ich metody ARCAP. A potem ocenimy wyniki uderzenia bocznego przeprowadzonego w AvtoVAZ.

Konieczność powtórnych testów pełnego cyklu, w porównaniu z konwencjonalnym kombi, wynika ze zwiększonego prześwitu i zwiększonej masy Crossa.

Uderzenie czołowe

Nawiasem mówiąc, sami dziennikarze zauważyli, że wybór tego konkretnego modelu został z góry określony przez czytelników, którzy oddali na tę opcję wiele głosów - więcej niż na Renault Kaptur, Hyundai Creta i Toyota Camry razem. W rezultacie samochód został zakupiony i zniszczony za 797 900 rubli. Uderzenie czołowe w odkształcalną podłogę z prędkością 64 km/h.

Przed testem eksperci od razu zauważyli duże koła, ponieważ w kombi Cross są u góry 17-calowe tarcze, w porównaniu z 15-calowymi w sedanie. Ponadto przeprowadzono pomiary masy i okazało się, że auto jest o 148 kg cięższe od sedana - odpowiednio 1298 kg wobec 1150 kg. Dlatego musi wchłonąć o 13% więcej energii (kinetycznej).

Oczywiście specjaliści z AvtoVAZ zostali zaproszeni do testu zderzeniowego kombi LADA Vesta Cross.

Strukturalnie wersja Cross jest identyczna z prostym kombi. Jednak w porównaniu do sedana są zmiany:

1. Dodatkowy wzmacniacz w słupkach A - Ten wzmacniacz rozciąga się do środka drzwi.
2. Wzmocnione progi.

Wszystkie szczegóły testów są pokazane na filmie.

Warto dodać, że serwis ERA-GLONASS działał idealnie, a po zderzeniu operator od razu skontaktował się z autem.

Jeśli chodzi o wyniki uderzeń, na pierwszy rzut oka samochód wytrzymał to całkiem dobrze! Przedni słupek pozostał na miejscu (najwyraźniej wpłynęło to na obecność dodatkowego wzmacniacza). W dodatku, drążek po lewej stronie działał znakomicie - składał się, pochłaniając większość energii uderzenia, podczas gdy w sedanie ten element mocy po prostu się wygiął. Dodatkowo część energii spadła na odlewane koło, które pękło od uderzenia.

Drzwi kierowcy otwierały się z minimalnym wysiłkiem, poduszki powietrzne działały skutecznie, co również można odnotować jako atut samochodu.

Drzwi kierowcy łatwo się otwierają

1. Głowa i szyja są w normalnym zakresie. Tylko głowa kierowcy odwróciła się, gdy samochód odbił, ale to nie zagraża jego zdrowiu.
2. Klatka piersiowa - nie ma żadnych skarg na pasek, ponieważ siła ściskania żeber jest całkowicie normalna, a nawet słabsza niż w sedanie. Bardzo ważne jest, aby po uderzeniu kierownica była odsunięta o 30 mm od kierowcy.
3. Kolana - prawe kolano lekko uderzało w deskę rozdzielczą, podczas gdy lewe w ogóle nie dotykało plastiku.
4. Stopy - Pomimo lekkiego przemieszczenia zespołu pedałów, nie wydarzyło się nic niebezpiecznego.

W rezultacie na pierwszy rzut oka test zderzeniowy kombi LADA Vesta Cross z uderzeniem czołowym był na najwyższym poziomie i samochód zasługuje na najwyższą ocenę. Jednak nie wszystko jest takie gładkie…

Faktem jest, że w Europie stosuje się znacznie bardziej postępową metodologię oceny i jeśli ją zastosujesz, wyniki nie będą tak różowe. Test Euro NCAP ocenia również „integralność strukturalną kabiny pasażerskiej”.

Jeśli usuniesz ozdobną plastikową osłonę progów i błotników, widoczne staną się metalowe zagięcia na tylnych i przednich progach. Szczególnie istotna jest sytuacja z progiem przednim, bo właśnie ta strefa w 2016 roku została przez zakład zmodyfikowana i wzmocniona – zastosowano pogrubiony metal.

Z kombi usunięto także podłogi i izolację podłogi. W tej sytuacji obraz jest ten sam – podłoga jest rozdarta i pognieciona, co określane jest jako „zniszczenie przestrzeni na nogi” i oznacza usunięcie jednego punktu w ocenie. Ponadto spawanie przetrwało - wokół punktów pojawiły się szczeliny. Dlatego AvtoVAZ powinien zwracać uwagę na jakość blachy dostarczanej do zakładu.

Sytuacja z nogami kierowcy również się skomplikowała. Podłoga podniosła się i nadmiernie obciążyła golenie - zgodnie z wynikami ocena nie jest „doskonała” ani nawet „dobra”, a jedynie „zadowalająca”.

Wszystko to znacznie obniżyło ocenę w kategorii „Ochrona dolnej części nóg” - według wyników testu zderzeniowego kombi Lada Vesta Cross na maksymalnie 4 punkty auto zdobyło tylko 1,7 punktu.

Odkształcenie progu usuwało również 1 punkt z ostatecznej oceny, ponieważ według systemu Euro NCAP jest to uważane za „naruszenie stabilności drzwi”.

Ponadto z powodu przerwy w progu AvtoVAZ stracił możliwość zastosowania protokołu „O bezpieczeństwie panelu przedniego”. Podczas testów manekin lekko uderzył lewym kolanem o plastikową kolumnę kierownicy. Nie jest to wcale niebezpieczne, ale pogarsza to fakt, że pod plastikiem znajdują się metalowe elementy. W efekcie z oceny usunięto jeszcze jeden punkt.

Można było tego uniknąć, gdyby nie uszkodzenie progu, które spowodowało naruszenie „integralności konstrukcyjnej kabiny pasażerskiej”. Pod tym warunkiem AvtoVAZ nie był w stanie zapewnić bezpieczeństwa konstrukcji i nałożono grzywnę za kolano.

Ostateczny wynik to 11,7 punktów na 16 możliwych i tylko 3 gwiazdki.

Reakcja fabryczna

Ten wynik bardzo zdziwił inżynierów AvtoVAZ. W rezultacie firma motoryzacyjna wykupiła zepsuty egzemplarz i dokładnie go zbadała. Początkowo pojawiły się podejrzenia o małżeństwo podczas apelu, ale ta wersja nie została potwierdzona.

Wszystko stało się jasne po przeprowadzeniu modelowania komputerowego, kiedy uzyskane dane porównano z testami, które przeprowadzono bezpośrednio w AvtoVAZ, a następnie dały znacznie lepszy wynik. Powodem jest balast.

Każdy samochód jest przygotowywany do testów zderzeniowych według określonego algorytmu. To znaczy:

1. Siedzenia przednie - 88 kg każde (manekiny);
2. Tylna kanapa - 32 kg (balast);
3. Bagażnik - 36 kg (waga sprzętu wymaganego do testów);
4. Zbiornik gazu - napełniony w 90% (woda jest używana).

Podczas testów w AvtoVAZ jako balast tylnej kanapy zastosowano 2 foteliki dziecięce z mocowaniem Isofix i parę dziecięcych manekinów. Ale w Autoreview wykorzystali zwykłe metalowe wlewki przykręcane do podłogi, ważące 20 kg każda. Takie podejście dopuszczają kryteria Euro NCAP, pod warunkiem, że nie ma to wpływu na wynik. A warto zauważyć, że podczas innych testów (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) zastosowano ten sam balast (półfabrykaty na podłodze) i nie wpłynęło to w żaden sposób na ocenę końcową.

Co najlepsze, fakt ten dowodzi, że we wszystkich testach uczestniczyli przedstawiciele firmy, która wyprodukowała samochód (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) i nie było żadnych skarg.

Po stworzeniu modelu matematycznego stało się jasne, że 2 metalowe wlewki, każdy o wadze 20 kg, zwiększają obciążenie wzmocnień i spoin o 20%, w wyniku czego podłoga odkształca się.

Kiedy ten fakt wyszedł na jaw, AvtoVAZ przeprowadził jeszcze 2 podobne testy z metalowymi wlewkami w pobliżu tylnej kanapy, a wynik był dokładnie taki sam jak w przypadku Autoreview. Podczas trzeciego testu na tylnej kanapie leżały smoczki. W rezultacie test zderzeniowy kombi Lada Vesta Cross przebiegł jak najlepiej - pasy pracowały w wymaganym trybie, nie było fałd na podłodze, pęknięć metalu ani spawania.

Jeśli weźmiemy pod uwagę tę sytuację, to z maksymalnych możliwych 16 punktów Vesta otrzymała nie 11,7, a 14,9 punktu!

Jeśli chodzi o AvtoVAZ, jego projektanci przeprowadzili już obliczenia i wymyślili, jak wzmocnić kombi Cross, aby uniknąć pęknięć podłogi.

Uderzenie boczne

W tym przypadku sytuacja przypomina tę, która rozwinęła się po testach z uderzeniem czołowym. Ostateczny wynik różni się w zależności od kryteriów oceny.

Tym razem wszystko wydarzyło się w laboratorium bezpieczeństwa biernego AvtoVAZ. Do testu wzięliśmy kombi Cross w konfiguracji z najwyższej półki. Zderzenie boczne polega na zderzeniu z wózkiem o wadze 950 kg, wyposażonym w składaną barierę, przy prędkości 50 km/h. Sam cios wpada w środek auta.

Po przyspieszeniu wózka na katapulcie i trafieniu po 27 sekundach. operator ERA-GLONASS skontaktował się z samochodem, ponownie demonstrując wydajność. Jak większość nowoczesnych modeli, środek ciężkości maszyny jest przesunięty do przodu, dlatego po uderzeniu została częściowo odwrócona do tyłu. Szyba w drzwiach kierowcy pękła, a tylna szyba pozostała nienaruszona, podobnie jak lusterko wsteczne.

Po uderzeniu rozpoczyna się analiza uszkodzeń, oceniany jest stan wnętrza, rejestrowany jest wysiłek potrzebny do otwarcia drzwi itp. Dopiero po tym wszystkim przeprowadzana jest analiza stanu manekina.

Warto zauważyć, że natychmiast po uderzeniu na miejsce wszedł Andrei Matveev, który pełni funkcję głównego inżyniera całego projektu Vesta Universal. Powiedział, że to już 10. z 12 planowanych testów i jest zadowolony z wyników. Poduszka boczna została uruchomiona w wyznaczonym czasie.

Podczas opracowywania projektu projektanci wzmocnili próg, ponieważ samochód ma zwiększony prześwit, co oznacza, że ​​cios spadnie dokładnie na próg. Dlatego konieczne było zmniejszenie wpływu progu na przesunięcie słupka B.

Jeśli chodzi o prawdopodobieństwo testów zderzeniowych kombi Lada Vesta Cross z pełnym bagażnikiem - załadowanym do sufitu lub ciężkim bagażem - nie są one jeszcze planowane. Ale wszystkie rozwiązania techniczne mające na celu zwiększenie wytrzymałości siedzeń, zastosowane w sedanie, znajdują się również w kombi.

Wydawałoby się, że wszystko poszło jak najlepiej - drzwi otwierały się lekko, paliwo pozostało w baku, atrapa nie została poważnie uszkodzona i została wyjęta bez użycia narzędzi, do kabiny nie dostały się żadne niebezpieczne części, akumulator pozostał nienaruszony. Wszystkie kryteria obrażeń są kilkakrotnie niższe od wartości dopuszczalnych!

Najpierw UE zaostrzyła kryteria oceny, a później zmieniła wagę wózka. AvtoVAZ korzysta z wózka o wadze 950 kg, ale na drogach prawie nie ma samochodów o takiej wadze, bo nawet podstawowa wersja Łady Granty waży ponad 1000 kg.

Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę nowe kryteria Euro NCAP przy tej samej masie wózka 950 kg, głowa kierowcy jest bezpieczna, ale żebra i miednica są już na granicy prawdopodobieństwa kontuzji - 5% dla żeber i 20% dla miednica.

Ale najważniejsze jest to, że na początku 2016 roku masa wózka używanego w Euro NCAP wzrosła z 950 kg do 1300 kg, przy zachowaniu tych samych kryteriów oceny.

Zasady EURONCAP są bardziej rygorystyczne

Oczywiście przy takich standardach wynik testu zderzeniowego kombi Łady Vesta Cross nie byłby tak imponujący, ale oczywiście też nie była to porażka.

Jednak AvtoVAZ nie jest za to winny. Chodzi o prawa uchwalone przez rząd.

Kilka interesujących nowych modeli, doskonałe wyniki sprzedaży, dywanowe bombardowanie komórek nerwowych konkurentów - nie będzie przesadą stwierdzenie, że AvtoVAZ radzi sobie teraz lepiej niż kiedykolwiek od upadku ZSRR. Ale ten sukces ma minus: ludzie z Togliatti są teraz pod ogromną presją i baczną uwagą prawie każdego dojrzałego seksualnie Rosjanina. Nawet tych, którzy w ogóle nie mieli zamiaru kupić Łady. A to nie pozostawia pracownikom VAZ praktycznie żadnej szansy na pomyłkę. Tylko naprzód!

Pamiętaj, jak AvtoVAZ wypuścił pierworodnego nowej fali - sedana Lada Vesta. Powoli i ostrożnie. Żadnych zbędnych szumów informacyjnych, żadnych „przypadkowo” publikowanych w medialnych broszurach z wyglądem modelu. Sami pracownicy VAZ udzielali informacji w zakresie, w jakim uznali to za konieczne. A teraz „Vesta” jest już w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji! Bez pretensjonalnych prezentacji z sztuczkami kaskaderskimi, „ambasadorami marki” wśród celebrytów i innych niebieskich światełek – wyłącznie kosztem własnych talentów.

A oto kolejny nowy model. Nawet półtora. Są to Łada Vesta SW i jej terenowa wersja SW Cross. Nie znalazłeś słowa „wagon” w poprzednim zdaniu? Ponieważ AvtoVAZ aktywnie unika tego terminu.

Powodem jest to, że kiedy dyskutowano o tym, co powinno być drugim po wersji sedan "Vesta", rozważano wiele opcji. Był hatchback, liftback, coupe - i oczywiście kombi. Który mógł okazać się zauważalnie większy niż samochód, do którego kluczyki zostały nam przekazane. Ale to właśnie to ciało, w opinii jego twórców, zawierało wszystkie opcje, które początkowo badano.

Seryjna Vesta SW to skrzyżowanie klasycznego kombi z długim tylnym zwisem i hatchbacka z krótką rufą. I to dobrze, bo szczerze mówiąc, istnieje kilka udanych przykładów przerabiania sedanów na hatchbacki. Pomyśl o pięciodrzwiowym Hyundaiu Solarisie poprzedniej generacji i hatchbacku Chevroleta Cruze – projektowa katastrofa, a nie inaczej.

Aby uniknąć takiej porażki, AvtoVAZ pomogło właściwe podejście do wyboru ciała i umiejętne ręce z jasną głową głównego projektanta Steve'a Mattina. A także - początkowo odnoszący sukcesy dawca zarówno pod względem proporcji, jak i treści.

Łada Vesta SW nie jest nawet gruntownie przeprojektowanym sedanem, a raczej jego kopią z przeprojektowanym dachem z tyłu i innymi sprężynami w tylnym zawieszeniu. Rozstaw osi jest tutaj taki sam jak w przypadku czterodrzwiowego, szerokość, a nawet długość również pozostają niezmienione. Prześwit również pozostał niezmieniony: od najniższego punktu samochodu do powierzchni planety pozostaje jeszcze 178 milimetrów. Tylko wzrost stał się inny: górny punkt ciała jest teraz o 15 milimetrów wyższy.

Ale do diabła z nią, ze zwiększonym wzrostem. W końcu interesuje Cię bagażnik, prawda? A przedział ładunkowy Łady Vesta SW i SW Cross to ich ogromna przewaga nad konkurentami. I to nie tylko dlatego, że na rynku rosyjskim kombi tej klasy wyginęły jak dinozaury.

W zestawie komplet siatek do zabezpieczania ładunków. Po lewej stronie znajduje się sporej wielkości wnęka na wszelkie drobiazgi, a obok znajduje się pojemnik na pięciolitrowy kanister z podkładką, który można ciasno przywiązać do ściany specjalnymi paskami. Wprost przeciwnie - zamykana kieszeń, w której można schować się przed obcymi przedmiotami o bardzo przyzwoitej wielkości.

Ale to nie wszystko. Vesta SW i SW Cross mają podwójną podłogę bagażnika. Jest dwusekcyjny, a na drugim poziomie znajdują się dwa bardzo mocne, ale lekkie organizery, podzielone na segmenty! Wszystko to, jeśli to konieczne, jest usuwane i ukrywane w garażu - a bagażnik staje się jeszcze większy. To prawda, że ​​tylko w tym stanie, bez podłogi podniesionej i organizerów, uzyskuje się te same deklarowane 480 litrów pojemności użytkowej. Z nimi - mniej.

Ale jeśli myślisz, że jesteś zdenerwowany poprzednim zdaniem, nie spiesz się. Ponieważ nowa modyfikacja Vesta ma jeszcze jedną piwnicę! Jest pełnowymiarowe koło zapasowe i… trzeci organizer. Patrząc na to wszystko, wydaje się, że jeden z pracowników VAZ przyszedł do pracy w Skodzie, zaczął chwalić się Simply Clever-chipami, a ludzie odpowiedzialni za rozwój Vesty zakasali rękawy i postanowili uczynić go jeszcze fajniejszym. Nie zabrakłoby też uchwytów, dzięki którym oparcia tylnych siedzeń można złożyć prosto z bagażnika, jak w Mazdzie CX-5 i Hondzie CR-V… Przepraszam, marzyłem.

W celu wypuszczenia na rynek kombi pracownicy VAZ leczyli również te dziecięce dolegliwości, których bukiet został kiedyś przyznany sedanowi. Na przykład między przednimi siedzeniami był stały podłokietnik środkowy, a nie wiotki kawałek materiału i pianki. Klapka wlewu paliwa jest teraz centralnie zamykana, a na pokrywie bagażnika znajduje się… przycisk otwierania bagażnika! Limuzyna też będzie miała to wszystko – później.

Ale nie wszystkie rany zostały usunięte. Materiały wykończeniowe w kabinie wciąż są nieskończenie dalekie od ideału: najnowocześniejszy plastik w samochodach testowych, nie, nie, i skrzypi, mimo śmiesznego – niecałego tysiąca kilometrów – przebiegu. System multimedialny również pozostawia wiele do życzenia. Grafiki z 1996 roku, przerażająca logika menu, rozmiary ikon i strzałek, a także ich kiepski rysunek. A nawigacja „CityGuide” co jakiś czas oferuje dziwne wskazówki i nieoczywiste trasy.

Gama silników, podobnie jak plastik z multimediami, przeniosła się z sedana do kombi bez zmian: dwie benzynowe „czwórki” o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra, produkujące odpowiednio 106 i 122 KM. Wiadomość jest inna: silnik z najwyższej półki jest teraz łączony w kilku wersjach z mechanicznym pięciostopniowym jednocześnie - tak samo jak w Ladzie Largus i Renault Sandero. W sedanie, przed pojawieniem się nowej modyfikacji Exclusive, wszystkie samochody z silnikiem 1.8 były wyposażone wyłącznie w potworne „roboty” własnego projektu AvtoVAZ.

Całkiem szczerze i szczerze wierzyłem, że tylko broń nuklearna i rozpadające się pierogi mogą być gorsze od tego przekazu. Ale w AvtoVAZ mówią, że otrzymują niewiele negatywnych opinii na temat działania pudełka od tych 20 procent kupujących Vesta, którzy dokonali wyboru na korzyść masochizmu i tego „robota”.

Chciałem jednak wypróbować parę składającą się przede wszystkim z silnika 1.8 i francuskiego „mechanika”. Zwłaszcza na Vesta SW. Ponieważ we wszystkich innych właściwościach jezdnych jest identyczny z sedanem: cieszy się również stabilnością i wyrazistością reakcji na zakrętach, równie dokładnie i zwinnie podąża za przyjemnie obciążoną kierownicą, a zawieszenie równie pewnie radzi sobie z prawie wszystkimi nieporozumieniami, które z jakiegoś powodu w tym kraju często określa się je mianem dróg.

Ale potencjał silnika, który zdawał się kryć za wadami „robota”, nie był tak imponujący, jak byśmy chcieli. Sam silnik jest mocno zunifikowany z jednostką 1.6 - poza tym, że jest wyposażony w przesuwnik fazowy na wlocie i ma większą objętość. Oto ten sam blok cylindrów, a objętość robocza wzrosła wyłącznie ze względu na wzrost skoku tłoka. Ale! Zaczęli go rozwijać, gdy niektórzy potencjalni właściciele Westy wciąż entuzjastycznie rozważali książki, w których było więcej zdjęć niż listów. Dlatego nadal nie warto wymagać od tej jednostki wyczynów.

Według paszportu daleko od rekordowego 170 Nm ciągu dochodzi tylko do 3700 obr/min, a do 2000 silnik całkowicie śpi. Dlatego też, jeśli przed Tobą wznosi się przynajmniej stroma wspinaczka, musisz z całą odpowiedzialnością podejść do wyboru biegu i pedałowania.

Trochę ugięły się przy ciągu - to wszystko. Przynajmniej wskocz na pedał gazu, połóż na nim klocek, poproś o pomoc w ściśnięciu osoby na siedzeniu pasażera: „Vesta” i tak nie przyspieszy. Dlatego szturchamy dłuższą i nie do końca wyraźną dźwignię zmiany biegów o jedną, a nawet kilka kroków niżej i dopiero potem idziemy dalej.

Jednak „Vesta” z 1.8 i mechaniką nadal jeździ sto razy lepiej niż wersja z robotem. Choćby dlatego, że nie przedstawia niespodzianek, takich jak nagłe zmiany biegów z jeszcze gwałtowniejszymi otwarciami sprzęgła. 10-20 kilometrów - a już mniej więcej rozumiesz, gdzie powinna być wskazówka obrotomierza przed kolejnym manewrem. A kiedy już się do tego przyzwyczaisz, zaczynasz kombinować, jak zmniejszyć zużycie 92 benzyny, które na drogach Soczi utrzymywało się w przedziale od 11 do 13 litrów na sto.

Ale prawdopodobnie bardziej interesuje Cię coś innego – jak jeździ najpiękniejsza wersja Crossa?

Już w bazie znajdują się 17-calowe koła, duże jak na tę klasę, prześwit 203 mm oraz inne sprężyny i amortyzatory. Można było oczekiwać wszystkiego, ale ludzie z AvtoVAZ wzięli za podstawę medyczną „nie szkodzić” i zrobili wszystko, aby charakter jazdy „Vesty” się nie pogorszył. I odnieś w tym sukces!

Co więcej, Lada Vesta SW Cross jest jeszcze żywsza i ciekawsza niż podstawowy sedan! Sprzężenia zwrotne na kierownicy są bardziej przejrzyste, podwozie wciąż nieustępliwe i zebrane, a zawieszenie mimo dodatkowego obciążenia w postaci 17-calowych kół nadal doskonale radzi sobie z wybojami i defektami na jezdni niemal każdej skali.

Te piękne dwukolorowe krążki pokrywały spoiny płyt betonowych, gigantyczne łaty asfaltowe, żwir, duże kamienie o ostrych krawędziach i studzienki kanalizacyjne. I nic! Na drobiazgach w aucie panuje spokój i wygoda, a na defektach karoseria raptownie drży, ale bez mocnych uderzeń, niepotrzebnego hałasu i przerażających konsekwencji.

Oczywiście Vesta SW Cross nie jest pozbawiona wad. Silnik 1.8 nadal pracuje tu ociężale, a twardy plastik na podłokietnikach drzwi nadal będzie ocierał opierające się o nie łokcie. Ale „Cross” po mistrzowsku wie, jak ukryć to wszystko za doskonałą konstrukcją, dużym prześwitem, którego pozazdroszczą niektóre crossovery, i doskonałym podwoziem. A w Rosji z reguły proszą o to półtora miliona.

Ale zasady są do złamania, prawda? Dlatego ceny zwykłego kombi zaczynają się od rozsądnych 639 900 rubli za samochód o mocy 106 koni mechanicznych 1,6 i mechanice. Za 25 000 rubli z góry samochód zostanie wyposażony w robota. Modyfikacja z silnikiem 1.8 - co najmniej 697 900 rubli oraz z 1,8 i dwoma pedałami - od 722 900 rubli.

Wersja crossowa jest oczywiście droższa. Za minimalną konfigurację zajmą 755 900 rubli. Będzie to samochód z 1.6 i mechaniką, ale już z poduszkami przednimi i bocznymi, alarmem, komputerem pokładowym, pilotem centralnego zamka, elektrycznie sterowanymi szybami w okręgu, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami, czujnikami światła i deszczu, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, tempomat i 17-calowe koła.

Najdroższa Lada Vesta SW Cross kosztuje 847 900 rubli. Oznacza to, że AvtoVAZ wyprodukował samochód segmentu B, który nawet nie dotarł na szczyt za 900 000 rubli. W naszych czasach jest to osiągnięcie.

Architektura wnętrza Vesta SW i SW Cross jest taka sama jak w sedanie. Ale są nowe ozdobne wstawki (w wersji Cross), które wyglądają znacznie lepiej i bardziej organicznie niż sedan

Na desce rozdzielczej znajdują się również pomarańczowe akcenty. Stało się jaśniejsze, ale nadal chcesz, aby tarcza stała się prostsza. Zbyt wiele niepotrzebnych elementów projektu

Tył i sedan były już przestronne, a ta jakość Łady Vesty nigdzie nie zniknęła. Ale wysocy pasażerowie z tyłu będą wygodniejsi

Dla pasażerów w drugim rzędzie - podgrzewane poduszki i port USB do ładowania gadżetów

Bagażnik nie zachwyca rekordową objętością, ale cieszy układem. To prawda, że ​​płaska platforma ze złożonymi plecami się nie sprawdzi

Zestaw siatek do Łady Vesty SW jest bardzo wygodny

Vesta to wciąż bardzo młody model i pierwszy samochód AvtoVAZ, stworzony w ramach nowej filozofii marki. Potencjał odnowy i doskonalenia jest ogromny. I coś wprowadzą już w przyszłym roku: obiecano nam, że wkrótce na Ladakhu pojawią się nowe systemy multimedialne. Najprawdopodobniej z już wbudowanymi usługami Yandex.

Łada Vesta SW i SW Cross oczywiście nie są standardem, a nowy Solaris ma tu coś do powiedzenia. Z drugiej strony Vesta wygląda i prowadzi się jak dobry nowoczesny samochód. Jest dobrze zapakowany, oferuje spory prześwit, fajnie ułożony bagażnik, a nas czworo nie boi się tu jeździć na długich dystansach: kabina jest dość cicha, a w drugim rzędzie SW ma nie tylko dużo miejsca na nogi pasażerowie z tyłu, ale też głowy – wysokość sufitu z tyłu nadwozia wzrosła o 25 milimetrów.

Ale najważniejsze jest to, że dzięki Vesta SW i SW Cross wiemy teraz na pewno, że w Togliatti są ludzie, którzy wiedzą, jak robić dobre samochody. Samochody, których się nie wstydzisz. Samochody, które, jeśli chcesz skarcić, nie są już z rozpaczy, ale ponieważ jest zaufanie - AvtoVAZ dokładnie wie, jak je ulepszyć. Przyjemne i dziwne uczucie, prawda?

Po tym, jak Rosjanie wypróbowali sedana Łada Vesta, AvtoVAZ wdrożył odważny projekt - ten sam model, ale w kombi. Odważny, ponieważ „szopy” w Rosji tradycyjnie nie są faworyzowane, preferując crossovery. Posiadają napęd na cztery koła i duży bagażnik, a w razie potrzeby można przejechać przez teren. Tylko drogie.

Dla tych, którzy przyłapią się na podobnym myśleniu, krajowy AvtoVAZ zaczął produkować kombi Vesta SW i jego zaawansowaną wersję SW Cross. Za kierownicą tego ostatniego korespondenci Gazeta.Ru spędzili szczególnie surową i śnieżną moskiewską zimę, aby doświadczyć wszystkich osobliwości posiadania domowego samochodu.

Hej rudo

Jeśli wszyscy są już przyzwyczajeni do sedana Vesta na drogach, kombi, zwłaszcza w jasnopomarańczowym kolorze Mars, nadal jest „ciemnym koniem”. Ludzie patrzą na samochód, próbują ustalić, jakie to zwierzę, zadają pytania i ustalają ceny. Dowiedziawszy się, o ile droższy jest kombi (prosta Vesta kosztuje od 570 tysięcy rubli do 867 tysięcy, a SW Cross - od 771 tysięcy rubli do 825 tysięcy rubli), stukają językiem z niezadowolenia, ale nadal uważnie się uczą bagażnik, ciągnij siatki, ale zazdrośnie zajrzyj do salonu, patrząc na jasne kolory i błyszczące wstawki.

SW Cross wygląda naprawdę pięknie i nikt się z tym nie kłóci. Jednocześnie mimo charakterystycznego „X” po bokach, z daleka nadal przypomina Volvo.

AvtoVAZ ma inną wersję kombi, prostszą: Vesta SW bez przedrostka Cross. Ale wygląda na nudniejsze, chociaż generalnie cechy są takie same, z wyjątkiem prześwitu i kół o mniejszej średnicy.

Być może ten model za bardzo kojarzy się z głównym projektantem marki, ale wydłużona sylwetka w połączeniu z powiększonymi nadkolami przywołuje myśli szwedzkiej marki. W salonie wreszcie wcale nie jest biednie. Ławice, które Vesta posiadała w momencie premiery, zostały ostatecznie naprawione, a ponieważ SW Cross jest najbardziej wyrafinowaną wersją kombi, wszystko zostało zrobione do maksimum. Jasny salon, nietuzinkowe elementy ozdobne w kształcie litery X w drzwiach. Tapicerka z ekoskóry również z pomarańczowymi akcentami.

Wygodny podłokietnik w końcu nie zapada się pod łokciem, a prawdziwym przełomem było wprowadzenie trójstopniowego ogrzewania fotela.

To było naprawdę konieczne, sympatyzuję z właścicielami pierwszych wersji, którzy zmuszeni byli nauczyć się wyłapywać moment, kiedy wredny piec, chowając się, nagle zaczyna się smażyć. Są też przegródki na dwie szklanki kawy, ale nie można w nich zmieścić kubka termicznego.

Potencjalni nabywcy: kiedy jest „maszyna”?

Przetestowałam salon przede wszystkim, ładując dużą rodzinę znajomych z małym dzieckiem i plecakami na każdy nos, i udając się do ośnieżonej stajni. Dwumetrowy ojciec licznie zabudowanej rodziny wyraźnie myśli o tym, co zmienić zamontowaną przeze mnie małą Skodę Fabię, która nie radzi sobie już z ogromem wszystkiego, co trzeba przewieźć z daczy iz powrotem. Okazało się, że na przednim fotelu pasażera był w stanie całkiem swobodnie usiąść, co zaskoczyło nawet mnie.

Potencjalny nabywca od razu docenił moment, w którym podczas cofania na dużym monitorze podświetlił się widok z kamery cofania i wskazówki dotyczące trajektorii ruchu: „przydatne, zwłaszcza gdy za kierownicą siedzi żona”.

Większe koła i ustawienia zawieszenia zwiększyły prześwit Vesta SW Cross do 203 mm. Prześwit "zwykłej" Vesty SW jest skromniejszy - 178 mm

Z tyłu kolega dość zgłosił obecność ogrzewania, ale dziecko nic nie powiedziało, bo znalazł port USB do ładowania gadżetu.

Na mrozie musiałem ustawić nadmuch i ogrzewanie szyb na maksimum, w takich warunkach trudno się porozumieć, za głośno.

Dlatego koncentruję się na kołowaniu, a mój przyjaciel programista na poznawaniu możliwości systemu nawigacyjnego. „Och, dlaczego jedziemy tak wolno, wszyscy nas wyprzedzają” – słychać głos przyjaciela.

Cóż, przepraszam, 11,2 sekundy do „setki” to wszystko, co może wyprodukować najmocniejszy silnik w modelu 1.8 o mocy 122 KM.

Właściwie nadal uważam na „mechanikę”, ale, jak sami pytali, nagle ruszam z sygnalizacji świetlnej, wyprzedzam niezidentyfikowanego zagranicznego sedana, który tonie w lusterku wstecznym po serii progów zwalniających. My na miękkim, ale sprawnym zawieszeniu latamy nimi jeden po drugim.

"Tak, ale oprócz" mechaniki "jest coś?" - pytają przyjaciele. Mówię tak, jak jest: „maszyny” jeszcze nie ma i nie warto na nią czekać w najbliższym czasie – będzie za drogo.

Przyzwyczajenie się do Vesty ze zautomatyzowaną skrzynią biegów zajmie długi i bolesny czas. I nawet po znalezieniu harmonii nie, nie, ale podniesionym głosem załamujesz się z nią w negocjacjach.

Ale dla tych, którzy wolą „uchwyt”, najlepszą opcją jest jednostka pięciobiegowa. Ręczna skrzynia biegów ma długie biegi, chętnie wybacza kierowcy błędy i włącza wysokie biegi nawet przy niskich prędkościach. A potem okazuje się, że kolega wydaje się być gotowy na kompromis z „robotem”, ale małżonek jest wyraźnie temu przeciwny, a ja tutaj jestem całkowicie po jego stronie.

Ponadto był wyraźnie rozczarowany jakością nawigacji. Nie można się z tym kłócić – z tym, że karty zwalniają, a powiadomienie głosowe zbyt późno informuje o konieczności zjazdu z drogi, dziennikarze napotkali podczas pierwszych testów w Soczi, gdzie po przejechaniu wymaganego zakrętu , musieli jechać przez 20 minut, aż do następnego. Ale przecież wszyscy używają głównie nawigatorów w swoich telefonach komórkowych – ten argument wydaje się być akceptowany.

Wystrzelenie ciężkiej artylerii, dotarcie do stajni, wystawienie naprawdę dużego bagażnika i wygodnie zabezpieczonych worków z siatkami.

Wygląda na to, że AvtoVAZ zdał sobie sprawę, że „genialne proste pomysły”, z których Skoda lubi korzystać, kosztują niewiele, ale przynoszą wiele korzyści. Alina Raspopowa, Andriej Supranowicz

Zmieszczą się tu walizki i dobytek daczy, a żeby przewieźć coś większego, siedzenia drugiego rzędu można złożyć - wtedy będzie można tu wsadzić np. pralkę lub dużą szafę w rozebranej formie.

I jak na śniegu

Tymczasem Moskwa znów była pokryta śniegiem i przez wysokie zaspy musieliśmy wracać do domu. Okazało się, że chociaż prześwit SW Cross pozwala im je pokonać, moc silnika czasami nie wystarcza i silnik gaśnie. Aby więc wydostać się z śnieżnej niewoli, musiałem startować pięć razy z rzędu.

Na pokrytym śniegiem torze, pod którym ukryta była skorupa lodu, strasznie się jeździło i myśli o potrzebie napędu na wszystkie koła od czasu do czasu pojawiały się w mojej głowie. Później kłopoty czekały na parkowanie na dziedzińcu, który również był obficie pokryty śniegiem: można wjechać w wysoką koleinę, ale czasami nie było wystarczającego napędu na przednie koła, aby się wydostać, a potem na ratunek przyszli sąsiedzi lub łopata .

Generalnie dość szybko przyzwyczaiłem się do auta, ale na trasie nie wstydziłem się go. A my opowiemy więcej o niespodziankach Vesta SW Cross.