Porównanie samochodów crossover Kia Sportage III i crossover Skoda Yeti I. Który crossover jest lepszy: Kia Sportage czy Skoda Yeti? Porównanie Skody Yeti i Cue Sportage

Przegląd dostępnych zwrotnic

Popularność małych crossoverów w Rosji, a także w Europie szybko rośnie. A różnorodność modeli jest tak duża, że ​​nie można ich już opisać w jednej recenzji. W tym materiale opowiemy o siedmiu najbardziej przystępnych cenach - od 700 000 do 900 000 rubli za wersję podstawową.

CROSSOVERS dokonały rewolucji w umysłach kierowców i stworzyły potężną zachętę dla konsumentów - nikt nie zaprzeczy temu faktowi. Urodzone w latach 90. jako ewolucyjna odmiana SUV-ów, często pozbawione są arsenału terenowego, ale zachowały inne zalety - przestronność, wygodną jazdę, wysoką pozycję siedzącą.

Popularność crossoverów wzrosła szczególnie szybko, odkąd producenci samochodów zaczęli produkować niedrogie wersje kompaktowe. To właśnie te samochody przyciągnęły przede wszystkim najważniejszą część kierowców - mieszczan. „Pasażerska” ergonomia kierowcy i poczucie gabarytów, dynamika i zwrotność, oszczędność paliwa… Do tego przestronne wnętrze, zmiękczone zawieszenie na nieważne drogi i, co ważne, wizerunek znaczącego samochodu.

Zmiana stylizacji: nie było

Napęd: przedni lub pełny

Prześwit: 17 cm

Wymiary: 441x182x166 cm

Pojemność bagażnika: 591-1,436 l

Kia nie szczędziła wysiłku, pieniędzy ani czasu na opracowanie ix35 - na samochód, który zastąpił super popularny w Starym Świecie, a także mamy specjalny udział w Hyundai Tucson. Aby crossover był jeszcze bardziej „europejski”, prace nad projektem i dopracowaniem przeniesiono do niemieckiego oddziału „Hyundai” w Rüsselsheim.

W samochodzie zastosowano nowy styl „płynącej rzeźby”. Nadwozie okazało się naprawdę spektakularne – podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2009 roku crossover zgromadził wokół siebie tłumy zwiedzających. Niemieckim specjalistom udało się sprawić, by wnętrze „ix35” było równie wyraziste: podświetlona przyjemnym niebieskim światłem deska rozdzielcza i ozdobiona metalowymi wstawkami w kształcie półksiężyca wygląda imponująco, ale wcale nie arogancko.

Techniczny farsz „ix35” jest doskonały. Tradycyjne lekkie podwozie z kolumnami McPhersona z przodu i zawieszeniem wielowahaczowym z tyłu oferuje pożądany kompromis w zakresie komfortu i obsługi. Nowa sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów niemal w pełni wykorzystuje potencjał silników benzynowych i wysokoprężnych. Kupujący mogą wybrać bardziej ekonomiczną wersję ix35 z napędem na przednie koła lub napęd na wszystkie koła.

„Jeśli„ Tucson ”wyglądał bardzo pragmatycznie, powiedziałbym nawet prościej, to w wyglądzie„ ix35 ”można dostrzec pragnienie projektantów piękna, jeśli nie pretensjonalność”.

Dmitrij GRONSKY, "Klaxon" nr 4 '2010

Zwrotnice „ix35” są wyposażone w benzynę „2.0 MPI” lub diesla „2.0 CRDi”, a turbodiesel w starszej wersji o tej samej objętości wytwarza 184 KM. Nawiasem mówiąc, to jedna z najbardziej dynamicznych modyfikacji w recenzji.

Wyposażenie podstawowe nie wygląda kiepsko – różni się od wyższego poziomu „Komfort” tylko tym, że ma klimatyzację zamiast klimatyzacji, nie ma relingów dachowych, systemu stabilizacji ESP, niektórych regulacji kierowcy i elektrycznych napędów do składania lusterek. Wykończenie „Style” dodaje Bluetooth, czujniki parkowania, bezkluczykowy dostęp i 18-calowe koła zamiast 17-calowych. Najbardziej luksusowa wersja to „Prestige”. Skóra, szyberdach, chrom, głębokie tonowanie ...

Napęd na cztery koła „4WD ECU” automatycznie rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś. Osiągi pojazdu w terenie poprawiają asystent zjeżdżania ze wzniesienia i asystent ruszania pod górę.

Wśród funkcji jest obecność jonizatora powietrza w układzie klimatyzacji, podgrzewane tylne siedzenia i ekran kamery cofania wbudowany w lusterko w salonie.

ix35 jest produkowany w zakładzie Kia Motors na Słowacji od początku 2010 roku. Modele w najpopularniejszych wersjach wyposażenia dostępne są u dealerów. Czas dostawy specjalnej maszyny może potrwać do czterech miesięcy.

Zmiana stylizacji: nie było

Napęd: przedni lub pełny

Prześwit: 17 cm

Wymiary: 444x185,5x163,5 cm

Pojemność bagażnika: 564-1,353 l

JEDNYM z najbardziej oczekiwanych nowych produktów na rynku rosyjskim jest trzecia generacja „Kia Sportage”. Po raz pierwszy samochód został zaprezentowany szerokiej publiczności na Moskiewskim Salonie Samochodowym i pamiętaj: jeśli zdecydujesz się złożyć zamówienie, nie powinieneś odkładać wizyty u dealera Kia. W końcu poprzedni model cieszył się sławą bezpretensjonalnego crossovera o bardzo korzystnym stosunku ceny do jakości i dlatego brakowało go. Nowość okazała się znacznie jaśniejsza i ciekawsza.

Baza techniczna trzeciego „Sportage” jest wspólna z opisanym powyżej „Hyundai ix35”. Dlatego oba crossovery są bardzo podobne pod względem nawyków i dynamiki jazdy, poziomu komfortu i przestronności. Ale na zewnątrz nic nie wskazuje na ich związek. Pomysł głównego projektanta „Kia” Petera Schreiera jest nieco dłuższy, szerszy i niższy niż jego brat. A na tle swojego poprzednika nowość ogólnie wygląda jak rodzaj ultra-modnego crossovera coupe. Nowy panel przedni, podzielony poziomo na obszary funkcjonalne, jest wysoce funkcjonalny. Na pochwałę zasługuje również deska rozdzielcza ze sportowym czerwonym podświetleniem i dużą cyfryzacją. Wydawało się, że kierownica została przeniesiona z jakiegoś samochodu sportowego.

Te różnice w stylu spodobają się młodym nabywcom. Teraz „Kia Sportage” w pełni uzasadnia swoją nazwę.

„Temperatura starszego samochodu była niemal nudniejsza niż projekt. Od razu powiem, że nowy „Sportage” stał się zauważalnie bardziej dynamiczny ”.

Jurij URIUKOW, „Klaxon” nr 10 '2010

W przyszłości „Sportage” pojawi się z małymi silnikami - 1,6-litrową benzyną 140-konną i 1,7-litrowym turbodieslem o mocy 115 koni mechanicznych. A jako pierwsze na rynek wchodzą modyfikacje z silnikami dwulitrowymi.

Debiutujący zostanie zaprezentowany w pięciu wersjach: „Classic”, „Comfort”, „Lux”, „Prestige” i „Premium”. Wszystkie modele wyposażone są w tylny spojler. Począwszy od poziomu „Komfort”, każdy ma podgrzewane przednie i tylne (!) siedzenia, pełny zestaw poduszek powietrznych i kurtyn powietrznych, tylne czujniki parkowania i czujniki deszczu. Najwyższe wersje otrzymają 18-calowe koła, ksenonowe reflektory, panoramiczny dach z szyberdachem, kombinowaną lub skórzaną tapicerkę siedzeń.

Technologia oświetlenia jest bardzo „zaawansowana”: wszystkie modyfikacje są wyposażone w reflektory projekcyjne i przeciwmgielne ze światłami doświetlającymi zakręty. Dostępne są również sekcje LED.

Wersje podstawowe mają tylko napęd na przednie koła. W maszynach z napędem na wszystkie koła tylna oś jest automatycznie załączana za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego. Można go zablokować - zwiększy to potencjał terenowy.

Od 1 września dealerzy Kia zaczynają przyjmować zamówienia na nowego Sportage, a niektórzy sprzedawcy mogą nawet mieć samochody w magazynie. W Kaliningradzie powstał montaż modelu przystosowanego do naszego klimatu.

Zmiana stylizacji: nie było

Napęd: przedni lub pełny

Prześwit: 19,5 cm

Wymiary: 429,5x177x162,5 cm

Pojemność bagażnika: 415 l

DLA SWOJEGO małego crossovera Mitsubishi nie wymyśliło własnej nazwy, ale po prostu przyjęło skrót „ASX” - „Active Sport X-over”. W wyglądzie zewnętrznym nie ma żadnej rewolucyjnej nowości - samochód otrzymał znaną przednią część „Jet Fighter” i podłużne boczne żebro, które obecnie można znaleźć w prawie każdym nowym samochodzie. Niemniej jednak to właśnie ten model ma szanse stać się bestsellerem w niedalekiej przyszłości. Gdyby istniało takie kryterium jak cena/autorytet, to dla „ASX” wykroczyłoby poza skalę poza wszelkie wyobrażalne granice. W końcu nigdy nie było bardziej przystępnego cenowo crossovera z trzema diamentami na masce w naturze.

Duży plus „Mitsubishi ASX” można uznać za jego bazę techniczną: został opracowany na bardzo udanej platformie „Outlander XL”, a nawet zachował rozstaw osi i prześwit. To oczywiście odcisnęło swoje piętno na projekcie - samochód praktycznie nie ma zwisów. Ale to podejście pozwoliło japońskim inżynierom zachować bardzo przestronne wnętrze z niższą wysokością nadwozia. W zawieszeniu poprawiono tylko ustawienia - nowy produkt okazał się znacznie bardziej miękki w ruchu niż model dawcy. Wśród innych zalet „ASX” warto podkreślić bogaty wybór poziomów wyposażenia, wśród których są takie, które wzbudzą szacunek nawet wśród posiadaczy crossoverów premium.

„Żaden inny konkurent nie ma tak panoramicznego dachu. W nocy krawędzie podświetlane są pomarańczowymi diodami LED – wygląda niesamowicie.”

Wiaczesław KITSIS, „Klaxon” nr 9 ’2010

Asortyment silników wcale nie jest ubogi. Benzyna „1.6 MIVEC” występuje tylko w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Znany z modelu „Lancer” 1,8- i dwulitrowy „MIVEC” (tylko wersja z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w ten silnik) współpracują wyłącznie z wariatorem.

Już w podstawowej konfiguracji „Zaproś” crossover jest wyposażony w klimatyzację, podgrzewane fotele i lusterka, akcesoria z pełną mocą. Wersja „Intense” zawiera kolorowy wyświetlacz informacyjny, aluminiowe felgi oraz zestaw siedmiu „poduszek powietrznych”. Instyle Plus ma kierunkowskazy w lusterkach, skórzaną tapicerkę i elektryczną regulację foteli. Ale to wciąż nie jest szczyt. Najbardziej zaawansowane wersje to „Ultimate” i „Exclusive”.

Ekskluzywny turkusowo-niebieski kolor „Kawasemi” został opracowany specjalnie dla „ASX”.

Wersje o pojemności 1,6 litra pozbawione są systemów kontroli trakcji i utrzymywania na zboczach, które można znaleźć w mocniejszych modyfikacjach wariatorów z napędem na przednie koła. Napęd na cztery koła w modelach dwulitrowych realizowany jest przez elektronicznie sterowane sprzęgło - tylne koła są połączone, gdy przednie koła się ślizgają.

Samochód produkowany jest w Japonii i dostarczany do Rosji w zaadaptowanej formie - z akumulatorem o zwiększonej pojemności i systemem do uruchamiania silnika podczas silnych mrozów.

„ASX” jest sprzedawany w sklepach sieci „Rolf” (i tylko tam) dopiero od miesiąca, a zamówień na nowy produkt jest tak dużo, że chwilowo przestały być przyjmowane. Wszystko zaplanowane jest do grudnia.

Debiut: 2006 ("Qashqai + 2" - 2008)

Zmiana stylizacji: 2010

Napęd: przedni lub pełny

Prześwit: 20 cm

Wymiary: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)

Pojemność bagażnika: 410-1,513 l (130-1,510 l)

PRZYKŁADEM doskonałego trafienia w grupę docelową jest „Nissan Qashqai”. Z punktu widzenia wymagających koneserów dynamiki, komfortu i prowadzenia może to nie być najlepszy wybór. Ale dla zwykłego konsumenta „Qashqai” jest optymalny ze wszystkich powodów. Ten samochód jest niedrogi, bardzo niezawodny, ekonomiczny, praktyczny, a w dodatku obdarzony bardzo wyrazistym wyglądem. A wraz z wydaniem wydłużonej siedmiomiejscowej wersji „Qashqai + 2”, przestronność została dodana do wielu zalet. To prawda, że ​​fotele w „galerii” w tej modyfikacji nie są przeznaczone dla dorosłych.

Inżynierom „Nissan” udało się wyeliminować wszystkie słabe punkty crossovera w odnowionej wersji. Wyposażenie zostało rozbudowane. Izolacja akustyczna została znacznie poprawiona. Zmieniły się ustawienia zawieszenia – auta nie można już nazwać chwiejnym. Płynna i płynna jazda zbliżyła kompaktowy crossover do znacznie droższego Murano pod względem komfortu. Współpraca wariatora z silnikiem również została doprowadzona do perfekcji. I choć ta wersja nie naraża się na hazardową jazdę z ostrymi przyspieszeniami i agresywnym pokonywaniem zakrętów, to jednak pozwala zaoszczędzić sporo paliwa. Na autostradzie z prędkością 120 km / h samochód faktycznie mieści się w normach zużycia ośmiu litrów na „setkę”, aw mieście - dziesięć litrów.

„Zaciskam uchwyt na kierownicy, podświadomie przygotowuję się do przyjęcia ciosów i… nic takiego się nie dzieje. „Qashqai” spokojnie czołga się do przodu, płynnie kołysząc się na wybojach”.

Aleksiej BARASHKOV, „Klaxon” nr 3 '2010

Istnieje kilka kombinacji motor-box. 114-konny 1,6-litrowy silnik benzynowy oferowany jest tylko z manualną skrzynią biegów, natomiast dwulitrowy o mocy 141 koni mechanicznych. - wyłącznie z wariatorem.

Chociaż wszystkie konfiguracje są stałe i nie oznaczają fabrycznej modernizacji, wybór jest nadal bardzo szeroki: pięciomiejscowy Qashqai jest oferowany w 24 wariantach, a siedmiomiejscowy Qashqai + 2 w 19. Najprostsza wersja XE nie jest dostępna dla dwulitrowe modele z napędem na wszystkie koła z wariatorem, a najwyższe wykończenie LE + jest wykluczone dla 1,6-litrowych crossoverów.

System „4WD” z elektroniczną kontrolą przeniesienia momentu obrotowego na żądanie „Torque on demand” umożliwia również przełączenie na napęd mono „2WD” lub na napęd z zablokowanym mechanizmem różnicowym. Ten ostatni nie będzie zbyteczny na lekkim terenie.

W modelu siedmioosobowym przewidziano regulacje dla drugiego i trzeciego rzędu siedzeń.

System „Nissan Connect”, który łączy funkcje audio, zestawu głośnomówiącego i nawigacji, wypada korzystnie w porównaniu z konkurencją w przystępnej cenie.

Samochody przyjeżdżają do Rosji z Wielkiej Brytanii. Adaptacja do naszych warunków wpływa na zawieszenie i układ zasilania. Te części samochodu są wzmocnione.

„Qashqai” nie jest już modelem rzadkim, chociaż nie wszystkie modyfikacje są dostępne u dealerów, ale w większości drogie, w najwyższych osiągach. Jednak kolejność innych wersji wykonywana jest szybko - od miesiąca do trzech.

Zmiana stylizacji: nie było

Napęd: przód

Prześwit: 19 cm

Wymiary: 430,5x183,7x163 cm

Pojemność bagażnika: 630-1,604 l

Model ten pojawił się w EUROPIE w 2009 roku, ale do Rosji dotarł z opóźnieniem i został zaprezentowany dopiero na drugi dzień - na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Pierwszy mały crossover „Peugeot” jest oryginalnym opracowaniem, a nie klonem innego modelu, takiego jak większy „Peugeot 4007”. Sercem „3008” jest platforma kompaktowego hatchbacka „308”. Dzięki temu, a także dynamicznej kontroli przechyłów w tylnym zawieszeniu, model uzyskał bardzo dobre prowadzenie.

„3008” wygląda bardziej jak monocab - konstrukcja jest wykonana w stylu pasażerskim, modne skośne reflektory prawie sięgają przedniej szyby. Dodatkowo auto nie posiada tak ogromnych kół jak u konkurentów. A jednak poza drogami nie będzie bezradny. Prześwit modelu „3008” sięga 19 cm, a system ESP, który można dostosować do różnych dróg, znacznie zwiększa możliwości terenowe nawet modelu „1.6 THP” z jednym napędem z „mechaniką”.

Jeśli chodzi o wnętrze, „3008” ma wysokiej jakości wykończenie i wygodne fotele. Konsola, która owija się wokół siedzenia kierowcy, wpada do wysokiego i pięknie zaprojektowanego tunelu środkowego (opcja), podobnie jak samochód sportowy. A dla pasażerów z tyłu są nawet regulowane kanały powietrzne. W drugim rzędzie nie ma jednak tyle miejsca, co u kolegów z klasy – te fotele są przeznaczone raczej dla nastolatków niż dorosłych.

„Wszystko jest naprawdę jak w samolocie: konsole z przyciskami, wyświetlacz, przełączniki ... Kto wymyślił wnętrze Peugeot 3008, wyraźnie nie jest obojętny na lotnictwo”.

Vadim OVSYANKIN, „Klaxon” nr 18 '2009

120-konny „1.6 VTi” jest oferowany tylko z manualną skrzynią biegów, a wybór skrzyń biegów dla 156-konnych modyfikacji z turbodoładowaniem „1.6 THP” został poszerzony o nową sześciobiegową „automatyczną”.

Podstawowy model w wersji „Comfort Pack” jest wyposażony w klimatyzację, ESP, wszystkie poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, kolumnę kierownicy z dwoma regulacjami oraz elektryczny hamulec postojowy. Wersja „Premium” będzie zawierać podgrzewane siedzenia, światła przeciwmgielne, wysoką konsolę wykończoną skórą, aluminiowe felgi i klimatyzację. Ogromny panoramiczny dach i dwa rodzaje skórzanego wnętrza - za dopłatą.

W klasie małych crossoverów „3008” jest nadal jedynym, dla którego oferowana jest taka opcja, jak projekcja na przednią szybę.

W tym modelu przestrzeń bagażowa jest dobrze zorganizowana. Sztywna dodatkowa półka, zainstalowana w różnych pozycjach, dzieli i tak już dość dużą wysokość na różne części. Klapa pod pokrywą bagażnika tworzy absolutnie równy i wygodny dok załadunkowy. A lewa lampa sufitowa jest zdejmowana i zamienia się w samodzielną latarkę.

Do tej pory w salonach dealerskich prezentowany będzie tylko „3008” z napędem na przednie koła. Auta te są jednak przygotowane na rosyjskie zimy - mają wzmocnione zawieszenie o zwiększonym prześwicie, mocniejsze ogrzewanie i wentylację wnętrza oraz są zaprojektowane do startu przy mrozach do -37 stopni.

Zmiana stylizacji: nie było

Napęd: przedni lub pełny

Prześwit: 18 cm

Wymiary: 422,3x179,3x169,1 cm

Pojemność bagażnika: 405-1,760 l

PIERWSZY w historii crossover „Skody” otrzymał bardzo ekstrawagancki wygląd, ale nie został zbudowany od podstaw. Samochód oparty na platformie VW A5 Passat. Przed oficjalną premierą Yeti wielu zastanawiało się, czy nowość odziedziczy cechy charakterystyczne dla samochodów Volkswagena, czy też uzyska kompromis w prowadzeniu? Czeskim inżynierom udało się ominąć wszystkie problemy - „Yeti” jest wygodny i dobrze kontrolowany. Ten wynik – bliski wzorcowi dla małego crossovera – został osiągnięty dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i szerszemu rozstawowi kół. A tak przy okazji, to „Yeti” – najszybszy samochód z napędem na cztery koła w klasie. Wersja „1.8T 4x4” jest w stanie rozpędzić się do „setki” w mniej niż dziewięć sekund i osiągnąć maksymalnie 200 km/h!

Drugą istotną zaletą modelu jest wnętrze. Nie można się przyczepić do jakości materiałów wykończeniowych. Nie oszczędzali na izolacji akustycznej. Wystrój wnętrza utrzymany jest w tradycyjnym stylu Skody – racjonalny, prosty, ale nie ubogi. Osobno warto zwrócić uwagę na możliwość przekształcenia kabiny. System „Varioflex” pozwala na lekkie przesunięcie tylnych siedzeń w poziomie, zmianę kąta oparcia, a jeśli zdejmiesz środkowe siedzisko i zbliżysz dwa boczne fotele, otrzymasz przestronne wnętrze dla czterech jeźdźców. Drugi rząd można nie tylko złożyć, ale także całkowicie wyjąć z auta – wtedy osobowy kombi zamieni się w furgon o bardzo przyzwoitej pojemności.

Początkowo kierowcy z niedowierzaniem reagowali na 105-konną modyfikację, w której objętość silnika wydawała się szokująco mała - 1,197 „kostek”. Ale to właśnie te wersje są obecnie najbardziej poszukiwane.

„Jeśli dodatkowo aktywujesz tryb terenowy, system kontroli zjazdu jest aktywowany, ESP zaczyna symulować blokady mechanizmu różnicowego między kołami”.

Jurij URIUKOW, „Klaxon” nr 10 ‚2009

Wybór opcji „motor-box” jest nadal ograniczony. Turbodoładowana benzyna „1.2 TSI” jest oferowana tylko dla samochodów z jednym napędem z „mechaniką” lub „robotem”, a mocna „1.8T” - tylko z ręczną skrzynią biegów i napędem „4x4”. Planowana jest dostawa modelu turbodiesel „2.0 TDI DSG”.

Najwyższa wersja „Experience” nie jest dostępna do początkowej modyfikacji, ale to niczego nie zmienia - „Yeti” i środkową wersję „Ambition” można zamówić z dowolnymi opcjami, w tym z wnętrzem ze skóry lub alcantary. Istnieją ograniczenia dotyczące doposażenia tylko dla budżetu „Aktywny”.

Specjalnie dla Rosji wyprodukowano 200 samochodów w wersji „Limited Edition” - z automatyczną skrzynią biegów DSG, doskonałym wyposażeniem i sportowym wykończeniem.

ESP nie jest zawarty w modelu z manualną skrzynią biegów, ale i tak warto go zamówić. Ten system jest w stanie symulować blokadę mechanizmu różnicowego i poważnie pomaga na śliskich drogach lub w lekkich warunkach terenowych.

SKD „Yeti” powstała w Kałudze, ale ponieważ zakład przechodzi obecnie na montaż małych węzłów, maszyny będą dostarczane z Czech na zamówienie. Termin wynosi 2,5-3 miesiące. Jest „Yeti” i na stanie - dealerzy mają zapasy modeli z napędem na wszystkie koła i „1.2 TSI DSG Limited Edition”.

Zmiana stylizacji: 2008 i 2010

Napęd: przedni lub pełny

Prześwit: 18-19 cm

Wymiary: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)

Pojemność bagażnika: 410-540 l

Wypuszczając niedrogą wersję RAV4 z napędem na przednie koła, Toyota była w stanie przyciągnąć uwagę nabywców, którzy wcześniej myśleli, że nie stać ich na ten popularny crossover. A tego lata oferta stała się jeszcze bardziej kusząca - dealerzy Toyoty zaczęli oferować najnowszą zmianę stylizacji, która należy już do roku modelowego 2011. Ulepszone wyposażenie, zwiększona moc silnika, dopracowany projekt przedniej części - to główne zmiany.

„RAV4” nie trzeba przedstawiać – to legenda wśród małych zwrotnic. Nowoczesna trzecia generacja „rafików” straciła trzydrzwiową modyfikację, ale pojawiła się wersja wydłużona, z bardziej przestronnym drugim rzędem siedzeń i bagażnikiem. To prawda, że ​​jego zmiana stylizacji nie wpłynęła.

„RAV4” charakteryzuje się wysoką jakością osiągów, wytrzymałością i godnym pozazdroszczenia poziomem komfortu, nawet podczas jazdy po wyboistych drogach. Musisz bardzo się postarać, aby „przebić się” przez jego energochłonne zawieszenie na wybojach. Ta cecha jest dziedziczna. W końcu pierwsze „rafiki” zostały stworzone specjalnie dla miłośników aktywności na świeżym powietrzu, co znajduje odzwierciedlenie w nazwie modelu – „Recreation Active Vehicle”. A wszyscy nowicjusze tej klasy, o których mowa w naszej recenzji, są jeszcze bardziej „zaostrzeni” do asfaltu.

"Zachował" rafik "i swoją główną przewagę nad konkurentami - dokładne, przewidywalne zachowanie na drodze, godne samochodów."

Aleksiej AKSENOW, „Klaxon” nr 15 ’2009

W przypadku wersji z krótkim rozstawem osi standardem jest dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 158 koni mechanicznych z układem zmiennym faz „Valvematic”, a w przypadku wersji rozszerzonej – 170-konny „2.4 VVTi” z tradycyjnym „automatycznym”.

Samochody po zmianie stylizacji oferowane są w czterech stałych wersjach wyposażenia. Pozostałe prezentowane są w dwóch wersjach – środkowej „Comfort Plus” i najwyższej „Prestige Plus”. Ten ostatni ma skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowane fotele, zaawansowany system nawigacji z „twardym dyskiem” i bezkluczykowy system otwierania.

Wybór opcji kolorystycznych wnętrza nie jest bogaty. Ale w dziale akcesoriów możesz wybrać sportową kierownicę i dźwignię zmiany biegów, a także różne dekoracje. A zewnętrznie auto można odmienić, zamawiając progi ze stali nierdzewnej lub stylowe podnóżki - razem z kołem zapasowym na rufie nadadzą crossoverowi prawdziwy off-roadowy wizerunek.

Wydanie Klaxon nr 16 2010 Zdjęcie zdjęcia producentów

Producenci oferują miłośnikom samochodów szeroką gamę. Każdy z nich ma istotne zalety i pewne wady. Jak kupujący może dokonać naprawdę właściwego wyboru przy zakupie samochodu i wybrać dla siebie dokładnie taki model, który zaspokoi wszystkie jego potrzeby? W dzisiejszej recenzji postaramy się dać obiektywną ocenę Skody Yeti, którą porównamy z jej bezpośrednim konkurentem. Przeciwnikiem „Czecha” będzie ten, który od dawna zajmuje wiodącą pozycję na krajowym rynku motoryzacyjnym ze względu na doskonały wygląd zewnętrzny oraz zadowalające właściwości dynamiczne i prędkości. Który samochód jest lepszy niż Kia Sportage czy Skoda Yeti? Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w dzisiejszej recenzji.

Kia Sportage czy Skoda Yeti to kompaktowe crossovery, które od dawna walczą o prymat na rodzimym rynku.

Trochę o wyglądzie zewnętrznym

Jednym z kluczowych czynników decydujących o popularności SUV-a Kia jest jego przyciągający wzrok wygląd, który emanuje pewnością siebie i agresją. Jeśli samochód jest wykonany w firmowym pomarańczowym stylu, fani po prostu nie mogą oprzeć się zachwycającym okrzykom. Szczególnie mocne wrażenie robi „koreański”. Atletyzm i różnorodność wyglądu zewnętrznego zasługują tylko na pozytywne recenzje. Projektanci wykonali świetną robotę i stworzyli naprawdę niezrównany wyrafinowany styl samochodu.

Kia Sportage to marzenie każdej kobiety

W przeciwieństwie do koreańskiego samochodu na zewnątrz „Czech” wygląda skromniej. Oczywiście, ale żaden kolor nie postawi Skody na równi ze Sportage pod względem atrakcyjności wyglądu zewnętrznego. Mężczyzna w średnim wieku i młoda dziewczyna będą wyglądać tak samo za kierownicą Wielkiej Stopy, chociaż surowy, męski wygląd zewnętrzny sugeruje, że ten samochód jest bardziej odpowiedni dla mężczyzn. W wyglądzie czeskiego samochodu nie ma nic nadprzyrodzonego, dlatego „koreański” ma znaczną przewagę pod względem wyglądu zewnętrznego.

Skoda Yeti – crossover o surowym charakterze

Kilka słów o wnętrzu

O ergonomii koreańskiego auta nie można powiedzieć nic złego. Wystarczająco wygodna konsola elektryczna nie powodowała żadnych szczególnych skarg. Jedną rażącą wadą są grube stojaki, które ograniczają widok. Ergonomię Skody cechuje wysoki poziom wygody w rozmieszczeniu elementów. Pozycja za kierownicą w czeskim samochodzie jest świetna. Warto zwrócić uwagę na skuteczne boczne rolki podporowe, które w Kia Sportage nie są zbyt dobrze przystosowane do pełnienia swoich funkcji, a fotel kierowcy jest nieco gorszy w porównaniu z czeskim autem, nie wygląda na tak elastyczny i pełny. Dużą wadą Skody Yeti jest ciasnota. Salon nie jest odpowiedni, ponieważ na tylnej kanapie zmieszczą się tylko dwie osoby, nie krępując ruchów.

Z kolei w Kia Sportage. Pasażerowie będą cieszyć się długimi podróżami. Jeśli istnieje wybór między Yeti lub Sportage w zakresie wystroju wnętrza, „koreański” ma przewagę. Nawiasem mówiąc, Kia ma też większy bagażnik niż Skoda.

Komfort i przytulność – to charakterystyczne cechy wnętrza Kia Sportage

Charakterystyka dynamiczna

Jazda próbna samochodu Skoda Yeti:

- niekwestionowany lider w zakresie charakterystyk prędkości... Turbodoładowany 1,8-litrowy silnik o mocy 152 koni mechanicznych przyspiesza SUV-a do setki w zaledwie dziewięć sekund. Pedał przyspieszenia dobrze reaguje na polecenia kierowcy. Czeski samochód doskonale wpasowuje się w zakręty o dowolnej złożoności i doskonale trzyma się linii prostej. Kia ma niższą prędkość i dynamikę. Koreańczyk jest trochę cięższy od przeciwnika, ale to nie jest główny powód, dla którego Sportage jest gorszy w konkurencji szybkościowej. Równomiernie rozciągnięty ciąg na całej długości kół zębatych przy wszystkich prędkościach, przy wystarczająco dużej objętości silnika, bez punktów „wybuchowych”. To jest główny powód „zgniłego” ruchu koreańskiego samochodu. Kia też nie może pochwalić się przyspieszeniem, są pewne problemy z wyprzedzaniem. Znacznie gorszy pod względem właściwości dynamicznych. Tutaj czeski samochód zemścił się po porażce w zakresie konstrukcji wewnętrznej i zewnętrznej.

Jazda próbna samochodem Kia Sportage:

Podsumowując

Czas na podsumowanie. Po porównaniu dwóch podobnych „”, możemy powiedzieć, że „koreański” ma przewagę nad „czeskim” pod względem designu wewnętrznego i zewnętrznego, ale prędkość i dynamika są wyższe w zwykłej Skodzie Yeti. Tak więc wybór jednego z dwóch kompaktowych crossoverów jest zgodny z potrzebami kupującego. Jeśli samochód jest kupowany dla pięknej połowy ludzkości, to bez wątpienia musi to być Kia Sportage. Do bardziej wydajnej jazdy, wymagającej wyższej dynamiki, lepiej nadaje się Skoda Yeti.

Bez tygodnia 3 lata temu przeniosłem się do tego auta. Wiek jest niewielki i, jak się okazało, nie jest krytyczny pod względem niezawodności, przynajmniej dla mojego egzemplarza.

W połowie kwietnia dealer przeprowadził diagnostykę zawieszenia, która nie wykazała żadnych problemów. Byłem mile zaskoczony tą okolicznością. Zawieszenie ma dobry margines bezpieczeństwa.

Również u dealera wyeliminowałem ćwierkanie w schowku z rur paliwowych (trochę irytujące dziecko). Kilka tygodni wcześniej podłączyłem vag-com i szukałem błędów. Nic! Samochód jest w idealnym stanie.

Silne strony:

• Za główną zaletę uważam to, że Skoda Yeti przez te 3 lata w ogóle mi nie przeszkadzała. Solidny samochód!

Słabości:

• Montaż samochodów 2010 i 2011 ma wiele "dziecięcych ran". W moim przypadku z powodzeniem walczył z nimi lokalny dealer

Recenzja Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Część 4

Od ostatniego przeglądu minął cały rok. Przebieg przekroczył już 45 000 km. Pomimo recenzji wszystkich złośliwych krytyków na temat produktów VAG, samochód nie zawracał sobie głowy problemami, chociaż nie wyszło też na uniknięcie „dziecięcych” ran. Może zacznę od nich.

Głównym problemem jest pęcznienie farby drzwi pod listwą. Za pierwszym razem zgłosiłem się po stronie kierowcy. Dealer wykonał pracę bez żadnych problemów, ale folia ochronna została źle nałożona. Po ponownym odwołaniu powiedzieli, że jest to problematyczny obszar, ale ponownie go skleili na własny koszt. W połowie kwietnia 2013, po umyciu, sapnął. Te pomalowane drzwi wyglądały na godne ubolewania. Znalazłem też bąbelki po stronie pasażera, ale ich wygląd był w idealnym porządku. Dlaczego malowałeś? Wróciłem do sprzedawcy z moim problemem. Wszystko zostało sfilmowane, wszystko zostało uzgodnione. Ponadto poinformowano, że akcja zastąpi uszczelki drzwi, które wcierały farbę o regały. Kilka tygodni później pojechałem na tydzień jeździć na zastępczej Fabii. Wszystko zrobiliśmy dobrze. Tym razem nie było problemów z folią ochronną.

Drugim bólem jest łańcuch rozrządu. Wiosną podczas uruchamiania silnika kilkakrotnie pojawił się głośny ryk. Na kilka tygodni przed końcem gwarancji trafiłem do dealera z problemem. Mówił o podejrzeniach. Powiedzieli, że się zgłoszą. Zadzwoń za tydzień - przyjdź jutro. Bez oględzin zabrali samochód i przeprowadzili prace nad wymianą łańcucha rozrządu na zmodernizowany. Kiedy odebrał samochód, kierownik powiedział, że praca jest wykonywana na pierwsze życzenie klienta, nie ma ogólnej promocji.

Silne strony:

• Wciąż crossover, choć z napędem na przednie koła
• Zwinny silnik 1.2 TSI
• Dobre właściwości jezdne
• Kompaktowy samochód miejski

Słabości:

• Wiele dziecięcych dolegliwości

Recenzja Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

Jechałem na diesel Pajero.

2005 przebieg 180 tys. Nie byłem szczęśliwy. Byłem na 6 lat. Ale zaczął się męczyć. Duży, wibruje. Starzeję się. Ciężko. Tak, i wyrównałem to ze wszystkich stron. I nie chcę robić napraw. Chciałem czegoś małego, lekkiego i benzynowego. Cóż, wziąłem yeti, jazda próbna trwała godzinę.

Ja też długo jeździłem tym autem 1.8 4na4. 43 tysiące kilometrów. Na początku wszystko wyglądało tak, jak chciałem, projekt, wnętrze, obsługa, ergonomia są po prostu cudowne. Doskonale trzyma się drogi. Lekka, reakcja przepustnicy. Krótki obrót bez problemów ALE! Zawieszenie jest sztywne i wydaje się kruche, wszelkie pęknięcia wbijają się w tylne siedzenie i promieniują na całe nadwozie. Żadna moc nie brzęczy (wysadzana gumą Pirelli). Zrobiłem podwójną izolację hałasu wibracyjnego (40 tysięcy rubli). Trochę lepiej, ale niewiele. Ton brzęczenia właśnie się zmienił. Stał się niższy. Na idealnej drodze wszystko wydaje się być w porządku, ale szum wciąż się wydobywa. A ty wyjeżdżasz z miasta i tyle... tarataik.

Silne strony:

• Sterowalność
• Odebrać
• Ergonomia
• Doskonałe trzymanie się drogi
• Dobry montaż wnętrza

Słabości:

• Trudny. Czuje się jak słabe zawieszenie
• Słaba izolacja drgań i hałasu
• Rozgrzewa się przez długi czas

Recenzja Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Witam wszystkich, w końcu dotarłem do komputera i postanowiłem napisać własną recenzję o mojej maszynie do pisania.

Zacznę od tego, jak zdecydowałem się na zakup tej bestii. Mam niewielkie doświadczenie w prowadzeniu samochodu, to mój drugi samochód w życiu i uważam za konieczne powiedzieć kilka słów o moim pierwszym cudzie, był to Chevrolet Lanos z 2006 roku. Sam wybrałem i kupiłem, a w tym czasie nic nie wiedziałem o samochodach, w efekcie kupiłem zepsuty egzemplarz w fatalnym stanie technicznym, posiadałem go przez trzy lata, w tym czasie przejechałem 8 000 km i zainwestowałem 200 000 rubli, po wszystkich udrękach samochód został sprzedany i ślubowałem sobie, że nigdy więcej nie będę zadzierał z używanymi samochodami.

A teraz szukam nowego konia, nie stawiałem żadnych specjalnych wymagań, ale przy wyborze było kilka parametrów: duży prześwit i cena nie większa niż 1 000 000 rubli oraz brak pedału sprzęgła. Do tej kategorii należało sporo samochodów, ale głównymi opcjami były sprawdzony kot, atrakcyjny diesel Hover 5 z pistoletem i Yeti z robotem. Szczerze mówiąc, moja żona i ja chcieliśmy kupić poduszkowiec do ostatniej chwili, wątpliwości dotyczyły tylko dwóch punktów - to jest, że główny napęd to napęd na tylne koła, a to są Chiny. Choć jazda próbna i prosta kontrola auta dały jej 100 punktów, to właśnie w Moskwie, po przyjeździe z urlopu w Murmańsku okazało się, że podczas jazdy poduszkowca podskoczył o 50 000 rubli i jego cena wraz ze wszystkimi niezbędne przygotowania do samochodu wyniosły 970 000 rubli. W związku z tym prosto z salonu wielkiego muru pojechałem do salonu Skody, a cztery miesiące później, do końca listopada 2012 roku, z salonu ambishina z dopasem zabrałem mojego białego bałwana 1.2 TSI DSG .

Silne strony:

• Mały na zewnątrz przestronny wewnątrz
• Rozbrykany silnik
• Świetny robot
• System transformacji salonu
• Wysokiej jakości materiały, wykończenia i montaż samochodów

Słabości:

Niestety w naszej kampanii nie było Dzhuka ani Kashkai, z których jeden również miał zostać zabrany na test. Przedstawiciele dealerów Nissana jak jeden z nich upierali się, że aby wydać samochód, potrzebują prośby, czasu na zatwierdzenie wniosku, autoryzacji, zatwierdzenia, potwierdzenia zatwierdzenia, ostemplowanej rozdzielczości i odcisków palców wszystkich redakcji. Oczywiście żartujemy. To dobrze. Utalentowani członkowie grupy, nawet w niepełnym składzie, potrafili rozegrać dobrą grę.

Wielu od razu zauważy, że firma jest dość zróżnicowana. Samochody różnią się wielkością, silnikami, skrzyniami biegów, poziomami wyposażenia i cenami. Jednak naszym zadaniem w tym teście nie jest wyłonienie zwycięzcy i przegranego. Ciekawiej jest zobaczyć, na kim skupia się każdy samochód i jak oczekiwania kupujących będą pokrywać się z realnymi możliwościami. W końcu, cokolwiek by powiedzieć, wszystkie trzy samochody należą do klasy kompaktowych crossoverów z napędem na wszystkie koła. Ogólnie rzecz biorąc, małe rozbieżności w cechach nie są tak duże, jak cechy konsumenckie są podobne.

Na pierwszy rzut oka mogłoby się wydawać, że Opel to jeden z najmniejszych crossoverów. Ale tak nie jest. Na przykład Mokka jest o 2,3 cm wyższa od Sportage, 5,5 cm dłuższa od Yeti, a Juka jest znacznie większa pod każdym względem.

Zacznijmy oczywiście od początkującego. Jak być powinno, Opel Mokka narodził się dzięki staraniom dwojga rodziców: Opla i koreańskiego oddziału Chevroleta DAT. W szczęśliwej rodzinie od razu narodziły się trojaczki (Mokka ma jeszcze dwóch braci bliźniaków, Buicka Encore i Chevroleta Traxa, a ten ostatni pojawi się w Rosji, choć pod mniej niejednoznaczną nazwą Tracker).

Ale pomimo wspólnej niemiecko-koreańskiej platformy Gamma II, dane zewnętrzne nie pozwalają wątpić, że to przed nami Opel, bardzo uroczy i ładny Opel. Brak jakiejkolwiek brutalności w wyglądzie zewnętrznym, kontury reflektorów podsumowane „czarnym atramentem” oraz różne chromowane i srebrne „falbany” - nakładki natychmiast określają grupę docelową - jest to niewątpliwie kobieta.

Przeciwieństwem Opla Mokki jest Kia Sportage. „Koreański” dosłownie emanuje agresją całym swoim wyglądem, choć ma nie mniej chromowane ozdoby, ale bardziej na patos. Pod wieloma względami to przyciągająca uwagę stylistyka była kluczowym czynnikiem w popularyzacji crossovera Kia. Szkoda tylko, że samochód testowy był w pozbawionym wyrazu ciemnoszarym kolorze, a nie firmowym pomarańczowym.

Skoda Yeti to rodzaj uniseksu. Zarówno młoda dziewczyna, jak i mężczyzna w średnim wieku będą w nim wyglądać równie harmonijnie. Najważniejsze jest, aby ponownie wybrać odpowiedni kolor. I jeśli na początku kariery wygląd zewnętrzny „Bałwana” wydawał się nieco frywolny dla na wskroś pragmatycznej marki Skoda, to po wypuszczeniu bardziej znanych konkurentów styl Yeti stał się dość powszechny.

Wnętrze. Najbardziej przestronną z trzech okazała się oczywiście Kia Sportage - ma największy rozmiar. Miejsca wystarczy dla wszystkich, bez wyjątku, ale jest to szczególnie wygodne dla tych, którzy siedzą na wygodnej i szerokiej sofie z największym zapasem miejsca na nogi w Trójcy.

Ponadto crossover Kia ma najdroższe pod względem wyglądu i dotyku wnętrze: wysokiej jakości materiały wykończeniowe z czarnymi lakierowanymi plastikowymi wstawkami, efektowną deskę rozdzielczą, dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego i (w naszej konfiguracji) skórzane wnętrze i panoramiczny szyberdach. A najlepsze jest to, że to bogactwo nie kłóci się z ergonomią – korzystanie z prawie wszystkich funkcji jest intuicyjnie proste.

Drugi tom to Skoda Yeti. Główną cechą czeskiego crossovera jest drugi rząd, którego trzy części można regulować osobno, zmieniając pochylenie oparcia lub przesuwając siedzenia do przodu i do tyłu. To od wybranej pozycji tylnych siedzeń zależy przestrzeń w kabinie lub w bagażniku.

Wygląd wnętrza Skody jest najbardziej bezpretensjonalny – nie pomaga nawet zaawansowane radio z dużym ekranem dotykowym. Warto zaznaczyć, że w przeciwieństwie do dwóch rywali, Yeti trafił do nas w skromnej konfiguracji. Jednak jakość materiałów nie jest zadowalająca, a ergonomia tradycyjnie doskonała.

Pomimo tego, że Mokka jest dłuższa od Yeti, w Oplu jest nieco mniej miejsca. Mężczyzna o wzroście 180 cm siedzi za sobą prawie od końca do końca i nie ma mowy o tym, aby pomieścić całą trójkę z tyłu - w szerokości niemiecki crossover wygrywa tylko ze wszystkich bezpośrednich i pośrednich konkurentów z Nissanem Juke i Suzuki SX4.

Rozczarowujący okazał się też tylny rząd – oparcie bez regulacji jest ustawione zbyt pionowo, a poduszka kanapy jest za krótka – będzie to wygodne tylko dla osób o idealnej postawie. Dotykowe wrażenia z wnętrza pozostawiają pozytywne wrażenie, design cieszy oko nieco mniej niż w Kia. Jedyne, do czego trzeba się przyzwyczaić, to rozproszenie przycisków na przednim panelu, wśród których nie można od razu znaleźć właściwego.

Ale Opel Mokka ma najwygodniejszą pozycję do jazdy. „Baranka” ma najbardziej optymalną grubość i średnicę, krzesło ciasno przytula się z bocznym podparciem, ale tyle, ile trzeba. Wiele regulacji, w tym zmiana długości poduszki, pozwala dobrać pozycję siedziska do dowolnego dopasowania.

Nieco gorzej wypada fotel kierowcy Skody – cieszy się sprawdzonym profilem i równie gęstym wypełniaczem, ale pod względem ilości ustawień przegrywa z Opelevem. Ale relief siedzenia Kia jest tylko wizualny - Sportage ma najszersze i najbardziej płaskie siedzenie z niewyraźnym podparciem bocznym. Ale to na takich siedzeniach ludzie o gęstej budowie będą wygodnie.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Największy bagażnik jest przewidywalny w Kia Sportage - 564 litry. Tylko on ma pod ziemią pełnowymiarowe koło zapasowe. Przedział ładunkowy Skody Yeti o pojemności 405 litrów jest najbardziej funkcjonalny pod względem transformacji - tylne siedzenia można nie tylko przesunąć lub złożyć, ale całkowicie wyciągnąć z przedziału pasażerskiego. Najskromniejsza pojemność Opla Mokki to 362 litry. Jego możliwości są wystarczające dla potrzeb miejskich.

Dynamiczna wydajność i sterowność.

Pod względem parametrów prędkości niekwestionowanym liderem jest Skoda Yeti. Jego turbodoładowany silnik 1.8 o mocy 152 koni mechanicznych rozpędza crossovera do 100 km/hw 9 sekund. Ale najlepsze jest to, że przyzwoite dane dotyczące wydajności protokołu całkowicie pokrywają się z wrażeniami. Zwinność, z jaką Yeti reaguje na wciśnięcie pedału gazu, zachęca do chuligańskiego sposobu poruszania się.

A podwozie czeskiego crossovera jest gotowe na prowokacje. Skoda doskonale trzyma się w zakrętach, a tym bardziej na prostej. A układ kierowniczy nie pozostawia żadnych luk w jedności z maszyną. Do aktywnej jazdy dobrze nadaje się również preselekcyjna skrzynia biegów DSG z możliwością włączenia trybu sportowego. Boi się tylko jednej rzeczy – „poszarpania” jazdy, kiedy elektronika myli się z włączeniem niskiego lub wysokiego biegu.

Prowadzenie Opla Mokki jest jeszcze przyjemniejsze. Zawieszenie Opla jest dostrojone z większą czułością, a wspomaganie kierownicy jest wylewane mocniej niż w Skodzie. Dzięki temu dokładność wzrasta zarówno w ugięciu kierownicy przez kierowcę, jak i w reakcjach samego samochodu.

Ech, gdyby Opel miał mocniejszy silnik, świetnie by prezentował się w roli kierowcy samochodu. Mokki nie można jednak nazwać powolną: stary wolnossący silnik 1.8 ma szczęście ze 140 siłami, równomiernie przyspieszającymi i podnoszącymi się w górnej strefie obrotomierza. Ponadto płynna, ale zwinna sześciobiegowa „automatyczna” pracuje w parze z silnikiem.

Kia Sportage jest outsiderem w dyscyplinach prędkości. Widać, że jest o 75-80 kg cięższy od swoich konkurentów, ale to nie jest różnica w wadze, która uzasadnia tak słabą dynamikę. Powodem jest ciąg dwulitrowego silnika benzynowego, równomiernie rozłożony na całej skali obrotomierza i sześciu biegach, bez wyraźnego podbicia.

Nie ma sensu przekręcać dzwonka 150-konnego silnika Kia - nie można go przyspieszyć, co jest szczególnie smutne podczas wyprzedzania. Ponadto Kia Sportage ma najbardziej mało informacyjną kierownicę - w strefie bliskiej zera „dynda”, a podczas skręcania potyka się o sztuczny „krok” na siłę. Jednak „Korean” regularnie trzyma się drogi, nie dopuszczając do zauważalnych przechyłów lub odchyleń od trajektorii.

Komfort jazdy.

Ale w tej nominacji Kia Sportage wypadła lepiej niż jej rywale. W salonie „koreański” cieszy przede wszystkim cisza. Izolacja akustyczna crossovera doskonale sprawdza się zarówno w przypadku dudnienia opon, jak i odgłosu silnika. To prawda, tutaj Kia miała przewagę w postaci zimowych opon ciernych, podczas gdy Skoda i Opel jechali na kolcach. Ale praca zawieszenia Sportage w celu wyrównania domowych wybojów nie wymaga żadnego startu. Crossover połyka wszystkie skazy nawierzchni drogi bez zadławienia.

Nieco gorzej radzi sobie Skoda Yeti z realiami rosyjskich dróg. Zawieszenie również nie zauważa małych i średnich dziur, ale pasażerowie w kabinie trzęsą się bardziej niż w Kia. Lepiej próbować omijać duże przeszkody - nie trwa to nawet godzina, ponieważ amortyzatory mogą się zamykać przy odbiciu. Pomimo obecności gumy z kolcami, „Wielka Stopa” nie zawracała sobie głowy obsesyjnym akompaniamentem hałasu.

Opel Mokka zaskoczył – to on okazał się najgłośniejszy, co zwykle nie jest typowe dla Opla. Wycie wiatru, szum opon i odgłos silnika, szczególnie przy wysokich obrotach – wszystko to sprawia, że ​​podnoszą się dźwięki magnetofonu, a pasażerowie mówią głośniej. Nie ma sensu oczekiwać kojącego komfortu po ciasnej i dostrojonej do aktywnej jazdy - jednej lub drugiej. Nie dopuszcza do awarii, ale z dokładnością igły gramofonu przenosi do salonu najdrobniejsze nierówności drogi.

Możliwości terenowe.

Dla wielu taka kontrola może wydawać się bezcelowa - lwia część kompaktowych crossoverów sprzedawana jest w Rosji wyłącznie w wersji z jednym napędem. A nawet ci, którzy wybiorą modyfikację 4x4 najczęściej zjeżdżają z asfaltu, być może na podkład. Producenci samochodów też o tym wiedzą, więc nie przejmują się zbytnio możliwościami terenowymi swoich modeli. Ale odkąd testowy Opel Mokka, Skoda Yeti i Kia Sportage rządzą wszystkimi czterema kołami, nie mogliśmy znaleźć granic ich możliwości poza asfaltem.

Deklarowany prześwit Kia Sportage jest najmniejszy ze wszystkich - 172 mm. Skoda Yeti i Opel Mokka mają po 180 mm. Wszystkie trzy samochody są wyposażone w asystenta zjazdu, a Opel i Kia dodatkowo w system wspomagania ruszania ze wzniesienia. I tylko Sportage ma elektroniczną blokadę sprzęgła.

Niespodzianka przyszła od Sportage. Okazało się, że ten czarujący „Korean”, który świetnie wygląda na parkingu centrum biznesowego lub klubu fitness, mieniący się chromem, ksenonem i diodami LED, czołga się po ośnieżonych wzgórzach lepiej i łatwiej niż ktokolwiek inny. Po pierwsze tylko Kia ma elektroniczną blokadę sprzęgła. Po drugie, ma najszersze, choć bezkolcowe opony, co zwiększyło powierzchnię styku na głębokim i luźnym śniegu. Po trzecie, „koreański” ma najbardziej wierne ustawienia dla elektronicznych „obroży” - system kontroli trakcji i ESP interweniowały bardzo poprawnie, nie ingerując szczególnie w ruch poprzez hamowanie kół i zmniejszanie prędkości.

Po czwarte, w terenie Kia Sportage właśnie pomogły „senne” ustawienia silnika i skrzyni biegów - właśnie dzięki temu, że „koreański” ma absolutnie równą przyczepność bez pików, łatwo jest go równomiernie poruszać na niepewnej dziewiczej glebie bez ryzyka obalenia i zakopania samochodu. Ale najłatwiej jest położyć cięższą Kię na brzuchu - Sportage ma najmniejszą odległość od podłoża pod skrzynią korbową.

Sądząc po nazwie, można by sądzić, że dla białego czeskiego crossovera prawie nietknięte ośnieżone wzgórza okażą się rodzimym elementem. I ogólnie Yeti nie zawiódł, pokonując wszystkie przeszkody, na które go wysłaliśmy.

Ale żeby brnąć w śniegu, na Skodzie trzeba trochę ostrożniej popracować nad pedałem gazu. Ponadto wskazane jest również przełączenie skrzyni DSG w tryb ręczny, ponieważ zbyt aktywne granie pedałem gazu ponownie myli dwa sprzęgła skrzyni biegów. Ale Skoda ma najbardziej odpowiedni kształt przedniego zderzaka, który bez większego strachu pozwala Yeti wspinać się po dość stromych podjazdach.

Ale Opel Mokka z przednim zderzakiem ma poważne kłopoty. Przez jedną trzecią przeszkód, które Kia i Skoda pokonały bez problemów, baliśmy się wysłać Mokkę właśnie ze względu na możliwość uszkodzenia przedniego zderzaka lub przynajmniej zerwania jego „spódnicy”. Ale Mokka zdecydowanie ma potencjał.

Niech dla Opla najtrudniej będzie wspinać się po dziewiczym śniegu - często trzeba się cofnąć i przebić drugi, trzeci raz: samochód nie ma wystarczającej przyczepności na „dole” i na górnych obrotach limit istnieje ryzyko ściśnięcia pedału z tłumieniem gazu i zakopania się. Mokka ingeruje również w przerażającą elektronikę bezpieczeństwa, działającą z wyprzedzeniem – trzeba ją było wyłączyć. Mimo to Opel czołga się w wystarczająco głębokim śniegu – zarówno w linii prostej, jak i pod górę! Wymaga tylko doświadczonej ręki kierowcy. Nie ośmielimy się więc polecić ruszania z asfaltu na Mokkę, ale w razie potrzeby crossover przejdzie na łatwy teren.

Mokka nie mogła sobie pozwolić na wjeżdżanie i wyjeżdżanie z tej zjeżdżalni. To, co myśleli ludzie z Opla, robiąc crossovera z napędem na wszystkie koła z „pyskiem leżącym na ziemi”, którego Mokka czepia się prawie wszystkiego, jest absolutnie niezrozumiałe. Nawet jeśli potencjalny właściciel nigdy nie wyjdzie z asfaltu, w mieście, parkując Opla, przód zbierze wszystkie krawężniki.

„Wczoraj byliśmy bardzo duzi, mając pięć lat. A dziś trzy, ale małe ”. Teraz wyobraź sobie uczucia bohatera słynnej miniatury Michaiła Żwaneckiego na temat raka, jeśli „duży” i „mały” kosztują tyle samo. Nasza sprawa! Nowy Nissan Qashqai i zaktualizowana Kia Sportage są bardziej kompaktowe niż MazdaCX-5 i Toyota RAV4 - różnica długości wynosi od 10 do 19 cm, a „mała” Skoda Yeti jest nawet krótsza od największych o cztery decymetry. Ale ceny wyjściowe wersji z napędem na cztery koła wszystkich pięciu crossoverów benzynowych wynoszą około 150 KM. prawie to samo. Chyba że te mniejsze zostaną wyposażone w bogatsze. Jednak kluczowe pytanie jest takie samo jak w przypadku nowotworów. Co jest lepsze: te, które są dzisiaj, czy te, które są wczoraj?

Im większy samochód, tym bardziej przestronny? Tak, ale… Z jednej strony Toyota w tym kwintecie jest poza konkurencją: siedzi się z tyłu jak w klasie biznes. Możesz też zdrzemnąć się, odrzucając oparcie kanapy jak samolot, możesz przerzucić jedną nogę na drugą. Reszta czwórki jest bliżej. Ale dzięki pionowej pozycji siedzącej najbardziej kompaktowa Skoda nie ustępuje Mazdzie, Nissanowi i Kia pod względem przestrzeni pasażerskiej – osoba o wzroście 176 cm za tym samym kierowcą ma kilkanaście centymetrów przed kolanami!

A jeśli wygodnie jest siedzieć w CX-5 i Yeti, to Qashqai i Sportage się zgodzili - oferują niskie lądowanie przez konika polnego, z podniesionymi kolanami.

Nowy Qashqai jest jak dietetyczny hamburger: wygląda pysznie, ale smakuje świeżo

0 / 0

A pnie? Mierzyliśmy ich objętości za pomocą „kalibrowanych” kulek i… Tutaj jest bezpośredni związek z długością nadwozia: Skoda mieści tylko 343 „kulki” litry i można ją porównać z Nissanem (404 litry) i Kią (413 litrów), tylko po przesunięciu się do przodu lub całkowitym rozmontowaniu trzech oddzielnych tylnych siedzeń. Nawiasem mówiąc, tylko Yeti ma tę opcję, a także opcjonalnie składane przednie siedzenie.

"Gruby!" - najwyższe uznanie dla Qashqaia od agresywnie postępowej młodzieży. Kapryśna kompozycja giętkiego plastiku, błyszczącego dekoru i „okuć” nowej Teany wygląda bogato

Ale nawet po naruszeniu wolności pasażerów do granic możliwości i otrzymaniu cenionych 447 litrów pod zasłoną, nadal nie można załadować do Skody tyle rzeczy, na ile pozwalają Mazda (540 litrów) lub Toyota (537 litrów). Ponadto RAV4 ma opcjonalne elektryczne piąte drzwi, a wysokość załadunku jest znacznie niższa. Od wiosny tego roku rosyjskie „rafiki” są wyposażone w pasażera na gapę: opadła podłoga bagażnika, nie ma już garbu pełnowymiarowego koła zapasowego.