Choć z biegiem lat rosyjskie drogi stają się coraz lepsze, nie wszystkie. Zwłaszcza wiejskie warunki terenowe nie zawsze przyczyniają się do długiej żywotności zawieszenia samochodu. Czasami zawodzą też niezawodne podzespoły koreańskich samochodów, które przeszły już kilka modyfikacji przez producenta.
Nie każdy kierowca wie, że może zapukać do zawieszenia Hyundai Solaris, ale posiadanie odrobiny doświadczenia pomoże Ci dowiedzieć się, jak uporządkować urządzenie i przywrócić jego wydajność własnymi rękami. W niektórych przypadkach wideo pomoże go sfinalizować.
Najczęściej dźwignie i amortyzatory wymagają „pielęgnacji”, jest to typowy problem nawet dla zmodernizowanej jednostki nowej generacji samochodów. Gdy pojawiają się uderzenia, zawieszenie Hyundai Solaris wymaga naprawy lub rewizji i wymiany dźwigni, co jest łatwe do zrobienia w garażu.
To wymaga:
- zamocować tylny zestaw kół za pomocą klinów;
- poluzuj nakrętki przednich kół, podnieś je i zamocuj na stelażu, a następnie zdejmij koła;
- odkręcić nakrętkę kulową;
- odłączyć dźwignię od zwrotnicy, zdjąć przednią nakrętkę śruby;
- wyciągnij śrubę z cichego bloku;
- usuń pozostałe elementy złączne i zdobądź wadliwą dźwignię;
- wymienić część i powtórzyć wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.
Po naprawie wskazane jest sprawdzenie kąta ustawienia kół w miejscu konserwacji, koszt usługi jest niski i znacząco wpłynie na bezpieczeństwo ruchu. Jeżeli po zmianie dźwigni skrzypienie i stukanie nie ustaje, konieczna jest naprawa amortyzatora przedniego zawieszenia.
Pierwszy etap pracy jest podobny do wymiany dźwigni:
- otworzyć maskę i zdjąć nakrętki mocujące amortyzator;
- zdejmij przednie koło;
- usunąć kołek stabilizatora;
- zdjąć pięść, zdjąć stojak i ścisnąć sprężynę zaciskiem;
- wymienić poprzednio pompowany amortyzator;
- zamocuj sprężyny w ich gniazdach, zmontuj w odwrotnej kolejności.
Amortyzatory należy wymieniać parami, po czym należy przeprowadzić zbieżność kół. Używane części mogą być tylko oryginalne.
Tylne zawieszenie
Tylne zawieszenie Hyundai Solaris własnymi rękami można również dość szybko przywrócić, niektórzy kierowcy samodzielnie dokonują własnej modernizacji. Tuning lub modernizacja nie zawsze wpływa na jakość jazdy pojazdu, często ma to związek z zainstalowanymi częściami.
W przypadku części zamiennych lepiej jest kupować zgodnie z odpowiednimi artykułami, które można znaleźć za pomocą kodu wina samochodu w specjalistycznych usługach. Do naprawy lub wymiany tylnego stabilizatora Hyundai Solaris potrzebny jest standardowy zestaw narzędzi.
Fabryka Hyundaia już kilkakrotnie zmieniała zawieszenie w swoich modelach, a najczęściej niezbędna modernizacja wiąże się jedynie z wymianą sprężyn.
Studiując schemat tylnego zawieszenia Hyundai Solaris, można stwierdzić, że sprężyny mają swoje klasy i są oznaczone farbą. Podczas wymiany musisz zainstalować tylko te same części i tę samą klasę, która była zainstalowana wcześniej.
Niektórzy używają przy wymianie części produkowanych przez VAZ, ale w tym przypadku nie można zagwarantować wysokiej jakości usługi zawieszenia. Proces wymiany jest taki sam jak w przypadku przedniego zawieszenia.
Jeśli amortyzatory, dźwignie lub sprężyny można wymienić samodzielnie, to w przypadku awarii łożyska konieczna będzie wymiana całego zespołu i lepiej zrobić to na stacji serwisowej, gdzie rzemieślnicy dokładnie wiedzą, co rodzaj tylnego zawieszenia jaki ma Hyundai Solaris, jego walory kontrolne, zalety i wady i będzie w stanie wymienić części z jubilerską precyzją.
Uczymy się rozumieć siebie nawzajem. Ale do tego musisz porozmawiać, udostępnić. Czas izolacji mija. Nadchodzi czas komunikacji i manifestowania się w życiu! Jesteśmy kim jesteśmy. Ale nie możesz stać w miejscu w nieskończoność. Musisz być lepszy! pokonaj siebie! Uwierzyć w siebie! Ustaw sobie wysoko poprzeczkę i osiągnij swój cel! To jedyny sposób na poprawę swojego życia i życia bliskich!
Nie patrz na to, co dzieje się w kręgu. Zajrzyj w siebie! spróbuj zrozumieć siebie! Spróbuj zrozumieć, co Cię motywuje, a jeśli nie lubisz tego, co Cię motywuje, zmień to. Ustaw się tak, abyś był motorem swojego życia, a nie swoim środowiskiem. Wtedy staniesz się osobą i będziesz szanowany.
Szlachetny cel, to praca nad sobą! Po pracy nad sobą zmieniasz otaczający Cię świat. Aby stać się lepszym, musisz dążyć do tego, co najlepsze. Nie pragnąć, ale marzyć, nie pobłażać, ale kochać. Znajdź swoje miejsce w życiu i przynieś korzyści społeczeństwu, przynosząc korzyści ludziom wokół ciebie.
i równie popularna Kia Rio.
Koreańskie samochody, które falą ogarnęły nasz rynek. Marki te stały się popularne w bardzo krótkim czasie. I to nie są proste słowa. Mottem tych samochodów jest przede wszystkim nowatorski design, niewątpliwie piękne harmonijne formy. Nadwozie i wnętrze, które ożywiło całą gamę samochodów osobowych, stawiając wysoko poprzeczkę. A z biegiem czasu widzimy, jak udany projekt jest przedstawiany innym markom w takiej czy innej formie, jest ślad. Więc ruch był słuszny. Ale podstawowa platforma zarówno na Solarisie, jak i Rio nie odniosła takiego sukcesu. A trzykrotna modernizacja nie naprawiła głównych chorób zawieszenia. A zatem kupując auto za ponad pół miliona chciałbym mieć auto z odpowiednim zawieszeniem. Niestety w Rosji są dwa problemy. Nie będę mówił o pierwszym, ale drugim są nasze drogi. I tu radość z zakupów szybko mija. Ale samochód jest dobry. Czy możesz to dostosować dla siebie? Dlaczego nie? Oczywiście możesz i powinieneś. W końcu kupujemy różne knajpy dla urody lub wygody, czasami dając za to dużo. Dlaczego nie możesz poprawić swojego samochodu pod kątem jego zachowania na drodze? Czy to nie jest najważniejsze?
Potrzebujesz stabilności na torze? Nie ma problemu. Czy nie powinno być nagromadzenia? To jest do rozwiązania. Zawieszenie jest kiepskie i przebija? I tu jest rozwiązanie. Małe rzeczy wybijają piąty punkt? Można to rozwiązać, a hałas powodowany przez nierówną nawierzchnię drogi można zredukować. To wszystko można rozwiązać. A twój pokorny sługa sam o tym zdecydował. Z zainteresowaniem studiowałem i robiłem to przez prawie trzy lata. I wydobył pewną koncepcję, w której można ulepszyć zawieszenie tej platformy nie w udawanym slangu w słowach, ale w prawdziwych czynach, prawdziwych opracowaniach i testach. Sprawdzając czas i opinie właścicieli tych, którzy zdecydowali się na ponowne zawieszenie. Minęły ponad trzy lata. Rok 2015. Czy problem został do tej pory rozwiązany w zakładzie? Formalnie tak! Usunięto huśtawkę rufową, wzmocniono zawieszenie. Ale nie pochlebiaj sobie w tym względzie. Problem nie został rozwiązany. Dlaczego mówię, że poprzednie zmiany przyniosły niewielki skutek, a ostatnia reinkarnacja w ogóle pogorszyła wskaźniki. I nie jest to stwierdzenie bezpodstawne, ale wynik pracy z korespondencją. Prawdziwe recenzje właścicieli na stronach, listy, które otrzymuję w dużych ilościach, mają podobne skargi dotyczące zawieszenia. Najważniejsza jest niewystarczająca stabilność przy prędkościach powyżej 100 km h. Niewystarczająco precyzyjna kontrola podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalność zachowania auta na wybojach. Słabość zawieszenia do awarii. Na forum jest taki temat
Myślę, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i dla uczciwości powiem że jest inny tematMyślę, że mój Solaris ma dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym wątku jest 127 wpisów, w drugim 123, ale odsłony w pierwszym 56 tys.. W drugim 36 tys.. Sugeruje to, że ten problem jest bardziej prawdopodobny niż nie. Co więcej, nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim aucie, bo tyle pieniędzy zostało wydanych. A jeśli chodzi o liczbę wyświetleń, pierwszy jest półtora raza wyższy. Wskazuje to na problem. Kolejny dowód, że jest problem Zainteresowanie tematem Na stronie "Hyundai Solari-Club Rosja"Adaptacja podwozia Solarisa na rosyjskie drogi http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! A także temat na stronie „Kia Rio Club Rosja”Przebudowuję zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Oczywiście problem można zignorować i możesz mieć to, co masz.Ale czy nie chcesz mieć najlepszych, jeśli jest taka możliwość?
A więc zacznijmy od tego, co się stało. Wszystko zaczęło się od Solarisiv od pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód bardzo ładny, piękny, niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Posiadam auto z tej partii. Już kupując i jeżdżąc zauważyłem, że Solarisy galopują na wybojach, bujając się szczególnie nieprzyjemnie na falach. Ale samochód to nowe różowe okulary i jest to pierwszy zagraniczny samochód. Znacznie różniło się to w przepływie samochodów z płynnymi liniami, a teraz wielu producentów przyjęło ten projekt w takim czy innym stopniu. Ale Solaris to pierwszy dość niedrogi samochód o świetnym designie. Wróćmy jednak do sedna problemu. Na samym początku na forach
w rzeczywistości jest prawdopodobnie w idealnych warunkach drogowych. Okazała się więc kolejna bardzo nieprzyjemna wada zawieszenia, to nie jest możliwość utrzymania auta w linii prostej przy bocznym wietrze, podczas spotkania z ciężarówkami auto było rzucane po autostradzie, trzeba było ciągle kierować. W tym samym czasie prędkość gwałtownie spadła, jazda jest naprawdę przerażająca i niebezpieczna. W tym samym czasie forum dosłownie eksplodowało oburzeniem z powodu zawieszenia. Ani zakład, ani OD. nikt nie dał prawdziwie trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Odwoływalnej firmy też nie było, ale przede wszystkim motto, że zawieszenie „Solaris” zostało przystosowane do rosyjskich dróg brzmiało jak kpina. Wielu właścicieli szybko sprzedało swoje samochody z drugiej ręki, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu zrezygnowało z tego problemu. Samochód też prawie sprzedałem, ale to było moje marzenie i dlatego sam postanowiłem zmienić zawieszenie i jego pracę.
Kiedy zajrzałem pod spód samochodu, byłem bardzo zaskoczony. Dlaczego projektanci wypełnili dolną część amortyzatorów do belki, usuwając je z osi koła?
To zawieszenie jest kompaktowe, a jego amortyzatory nie zajmują niszy w bagażniku. Ale czy to dobrze? Gdy ramię dźwigni sprężynuje masę koła, piasta tworzy bezwładność, która może wymachiwać dźwignią.
Jak szok będzie działał pod tym kątem?
Z avodalne położenie amortyzatora,, pozycja magazynowa. Na zdjęciu oś koła jest daleko za dolnym mocowaniem amortyzatora.
W wyniku tego następuje nagromadzenie.
Zacząłem więc szukać i rozwiązywać problemy zawieszenia Solarisa. Rozwój i testowanie różnych konstrukcji mocowania amortyzatorów, dobór i produkcja sprężyn. Montaż dodatkowych zderzaków. I na koniec zainstalowanie stabilizatora na tylnym zawieszeniu. Wszystko to zajęło dwa i pół roku. Całą modernizację odzwierciedliłem w temacie na forum "Hyundai-Solaris" Klub Rosja. W pierwszym temacie "Modernizuję zawieszenie Solarisa"
http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ocena tematu była bardzo wysoka wtedy gdy problem wyszedł tylko poza tylne zawieszenie, temat ten został zamknięty i rozpoczęto nową Adaptację podwozia Hyundai Solaris do rosyjskich dróghttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 gdzie w pełni ujawniłem postęp prac badawczych nad ulepszeniem zawieszenia. Miałem wielką ochotę rozwiązać problem i poprawić wady projektowe. I zrobiłem to.Wcześniej dobrze przestudiowałem parametry fabrycznego zawieszenia kolby.
A więc zacznijmy od tego, że najpierw zmieniłem kąt amortyzatorów ustawiając je w pozycji pionowej, rozwiązałem problem wychylenia rufy. Zatrzymało się.
Co więcej, wielokrotnie zmieniałem konstrukcję mocowań i tworzyłem mocowania z regulowaną sztywnością i długością skoku zawieszenia.
Wsporniki o zmiennej geometrii w 4 pozycjach. 1. Komfort 2. Normalny 3. Sport 4. Super sport
Uzasadnienie przeniesienia dna amortyzatorów.
Gdy amortyzator ma odchylenie od położenia pionowego, obciążenie wzrasta wprost proporcjonalnie do niego, a siła bezwładności masy barku wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna spowodowana położeniem geometrycznym samego amortyzatora. Od tego wiele zależy. Jeśli amortyzator jest zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale siły bezwładności masy i obciążenia samego amortyzatora zmniejszą się. Mocowanie, które posiada 4 pozycje daje właścicielowi auta możliwość ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, tym samym ostrząc auto dla siebie. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze, autostradzie i na wiejskiej drodze.
Kinematyka zawieszenia z pochylonymi amortyzatorami, zwłaszcza od środka osi koła, tworzy masę na barku, podczas ruchów powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie może odpowiednio tłumić wibracji, jeśli nie jest w pełni zaciśnięty. W takim przypadku zwiększa się obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory są tłumione przez złamanie barku przez przekręcenie cichych bloków.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie trzyma dźwignię za krawędź, w której znajduje się środek osi. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wibracje, małe lub duże. Działa poprawnie na dużą długość. Przykład Zmodernizowane pole kukurydzy. Przed nią było pole kukurydzy, na którym amortyzatory były ustawione pod kątem, ładnie skakała. W nowym aucie amortyzatory stoją pionowo i mają długi skok, auto faktycznie przestało skakać po wybojach, zniknął efekt galopowania. Zawieszenia kompaktowe Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, poprzednie Kia-Cerate, nowe Hyundai-Elantra, mają podobne belki tylne i amortyzatory przechyłu, wszystkie mają w różnym stopniu efekt galopowania, kołysania się, to jest szczególnie widoczne w stanie załadowanym. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych, półsztywnych, w końcu przesunęli amortyzatory do pozycji bardziej pionowej, bo tutaj działa prawo fizyki. Wiaderko lepiej trzymać w dłoni niż na patyku przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Trzymając wiadro na patyku, będzie się kołysać, skręcając rękę. W naszym przypadku ciche bloki. Niosąc wiadro w ręku, nic nie da się wywrócić na lewą stronę, tutaj wszystko zależy od siły gwałciciela, czyli od oporu amortyzatora. To jest proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Niedotrzymanie geometrii kinematyki zapowiada przepięcia węzłów i nieodpowiednią pracę zawieszenia.
Uzasadnienie wymiany sprężyn.
Sprężyny fabryczne w formie w jakiej znajdują się na aucie (zacznijmy od przednich) Mają kształt beczki i tylko 4,7 zwojów z czego 3 zwoje są w pełni sprawne. I choć projektanci w pełni wykorzystali kształt sprężyn zmuszający je do pracy na całej ich długości, to było to skrajnie niewystarczające. I do dziś ten problem nie został rozwiązany! Sprężyna ma rozciągnięte zwoje znajdujące się daleko od siebie. Przy ściskaniu takiego zawieszenia pręt sprężyny jest poddawany nadmiernemu skręcaniu, nadmiernemu przeciążeniu metalu w wyniku mniejszej plastyczności i jednocześnie sprężystości podczas ściskania. Takie sprężyny bardzo szybko tracą swoje właściwości nośne. siadają równie szybko, zmniejszając i tak mały prześwit. 
Sprężyna przednia 2010-2011
Sprężyna przednia 2014-2016
Sama sprężyna ma długość 4,7 wyki i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma ciało, ale przy chwilowym obciążeniu np. skoku na przeszkodę łatwo ugina się jak stara sprężynowa kanapa, stąd rozpad zawieszenia, brak możliwości normalnego sprężystego trzymania ciała na nierównościach i przy odsłonięciu do prądów powietrznych. Dzięki badaniom, testom selekcyjnym udało mi się uzyskać dwa rodzaje sprężyn, które dobrze sprawdzą się w tym zawieszeniu. To są sprężyny zestawów
Sprężyny te mają kształt cylindryczny o grubości pręta 13 mm i przy 6 zwojach mają 5 zwojów roboczych.
Sprężyny śrubowe na całej swojej długości mają jednakową charakterystykę obciążenia na zwojach, w przeciwieństwie do sprężyn beczkowych, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
Beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Ta sprężyna działa głównie dzięki swojej środkowej części. Tam, gdzie cewka ma mniejszą średnicę, sprężyna pracuje znacznie słabiej przy równym obciążeniu na cewkę. Z kolei ta beczkowata sprężyna jest bardziej podatna na obciążenie, a cewki o małej średnicy będą się z czasem szybciej wyginać, zmniejszając luz, kolejne takie sprężyny są w stanie zerwać się przy małym obrocie.
Sprężyna w tym przypadku korzystnie różni się parametrami od sprężyny fabrycznej, ma większą liczbę zwojów roboczych, po ściśnięciu opór wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając uszkodzeniu zawieszenia. Taka sprężyna o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja bez drgań pozornych. Dlatego nie będzie nagromadzenia.
Dodając zwykłą poduszkę z bandażem zamiast standardowej gumki uzyskujemy bardzo dobry wynik. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.
A sam widok na stojaku z taką sprężyną jest piękny, sprężyna stoi dokładnie bez zniekształceń i działa poprawnie.
Fabryczne tylne sprężyny zawieszenia mają 6,25 zwojów, z czego 4,75 to zwoje robocze. Grubość pręta wynosi 10,5 mm w modelach 2012 po przeprojektowaniu w lutym 11 mm. z taką samą liczbą zwojów. Dlaczego jest kilka tur? Ze względu na zwartość zawieszenia nie ma wystarczającej ilości miejsca na samą sprężynę, aby zapobiec stykaniu się zwojów. Ale czy to naprawdę wymówka dla końcowego konsumenta? Szczególnie pierwsze sprężyny 10,5 mm są bardzo słabe. Nawet przy niewielkim obciążeniu samochodu awarie tylnego zawieszenia są stałą sprawą. A jeśli załadujesz jak najwięcej, samochód po prostu będzie stukał w nieskończoność zderzakami, a ty możesz jechać, choć dość wolno.
Sprężyny tylne 2010-2011
Sprężyny tylne 2014-2016
Oczywiście liczba roboczych obrotów 4,75 jest skrajnie niewystarczająca. a także grubość samego paska. Sprężyna ma bardzo zbliżoną wydajność do sprężyny przedniej. Nie jest wystarczająco elastyczna, a przy większej grubości pręta nie jest wystarczająco plastyczna. Studiując te wskaźniki, doszedłem do wniosku, że najlepsze, jakie można zainstalować, to przygotowane sprężyny VAZ 08 z gumkami z 06 przedniego zawieszenia od góry i 08 poduszek poniżej. A także w zestawie „Carrier” zastosowano tylną sprężynę VAZ 2106 wyprodukowanego przez VAZ. Liczba zwojów sprężyny wynosi od 8 do 8,8 z 6,6-7 zwojami roboczymi. Sprężyna jest cylindryczna o mniejszej średnicy niż sprężyna fabryczna. ale jest zainstalowany po prostu siedząc ciasno. Działa cicho. Ma progresywne cechy. Przy małym skoku zawieszenie jest bardzo miękkie. Ale wraz ze wzrostem skoku przy większym ściśnięciu sprężyny jej opór gwałtownie wzrasta, zapobiegając w ten sposób przebiciu zawieszenia. Również podczas ładowania odczyty amortyzacji pozostają na wysokości. Zarówno pusty, jak i obciążony samochód są równie wygodne. Przy prędkości małe rzeczy są pokonywane w locie, a duże przeszkody nie przebijają sody zawieszenia tylko lekki wstrząs, który nie wpływa na prowadzenie. Dzięki tym sprężynom zawieszenie jest mniej podatne na podskakiwanie.
Przygotowane sprężyny tylnego zawieszenia bez podnoszenia. Grubość pręta to 11,2 mm, ilość zwojów od 8 do 8,8 w zależności od wzrostu.
Po zamontowaniu wsporników z regulacją sztywności amortyzatorów, a także wymianie resorów, samochód zostaje przekształcony, zawieszenie staje się elastyczne, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu i nie boi się drogi. Średnia prędkość wzrasta, a napięcie sterujące spada. Jest to szczególnie widoczne podczas długiej podróży.
Kolejna bardzo ważna poprawa stabilności pochodzi z tylnego stabilizatora. W tej chwili opracowałem kompletny projekt takiego, wykonuję go z przedniego stabilizatora VAZ 2108-2110, jest on przymocowany zaciskami do belki z końcówkami do specjalnych łączników skręconych z miseczką sprężyny. Stabilizator znacznie poprawia stabilność auta na torze podczas pokonywania zakrętów i manewrowania. Drastycznie wzrasta odporność na wiatry boczne i nadjeżdżający ruch towarowy.
Mocowanie stabilizatora za pomocą gumowego wspornika. Mocowanie do belki zaciskiem i gumową przelotką.
Jeśli auto wyposażone jest w komplet modernizacji, jest królem szos, lato zima jesień, nigdy Cię nie zawiedzie.
Modernizacja fabryki
Wraz z pojawieniem się problemów z kołysaniem rufy Solarisa, projektanci zamontowali z tyłu auta sztywniejsze amortyzatory. Pierwsze amortyzatory są najmiększe, mają oznaczenie L-000, drugie amortyzatory zaczęto oznaczać L-001, zaczęto je oznaczać żółtym znakiem, amortyzatory stały się o 10% twardsze przy ściskaniu. To było po modernizacji z sierpnia 2011 roku.
Tylne zawieszenie zaczęło mniej kołysać się na falach, ale nadal drgania pozostały jak awaria zawieszenia, a stabilność nieznacznie się poprawiła. Te same amortyzatory zaczęto instalować w pierwszych modelach Kia Rio. Podkreślając tym samym, że z "KIA-Rio" nie będzie problemów z zawieszeniem. Kia to nie Solaris. Chociaż tak nie jest, podstawa jest absolutnie taka sama. A problem wyszedł na jaw nieco później, gdy właściciele wypróbowali samochód w ruchu. Na testach w magazynie „Za kierownicą” doradzali na brak zrozumiałości sterowania. Ale w końcu tak jest, poza tylnymi amortyzatorami, w konstrukcji nic się nie zmieniło.Po kolejnych skargach konsumenta podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa, a już Kia Rio. Zwyczajowo nazywa się tę Modernizację po lutowej. Jak przewidziałem, Konstruktorzy wybrali prostą ścieżkę. Dokręcono tylne amortyzatory, dzięki czemu są bardziej ściskane i sztywniejsze. Te amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002, zaczęły stosować zieloną etykietę.
Przednie amortyzatory zostały również wyposażone w większą sztywność przy ściskaniu. Jeśli pierwsze stojaki miały rowek, na którym zakładano poduszkę i nie obracał się, to na późniejszych stojakach zainstalowano zwykły gwint, a poduszki miały po prostu zwykły otwór. Kolejna różnica, jeśli stelaż z pierwszych numerów był mocowany od góry płytą z cienką gumką, która nie dotykała korpusu, to po wersji lutowej miała już grubszą gumkę dociskającą płytkę do korpusu, trzymającą stojak mocno. W pierwszych wersjach była szczelina, a przy skoku lub w głębokiej dziurze wieszak opadał zawieszony na talerzu. Z drugiej strony nie ciasno dociśnięta płyta pozwalała na mniejsze przenoszenie drgań z silnika i przenoszenie na nadwozie. Miał też cichsze zawieszenie w normalnych przejściach. Nowe zawieszenie stało się sztywniejsze i głośniejsze w stosunku do dwóch pierwszych. Został również wyposażony w tylne sprężyny o większej grubości pręta 11 mm zamiast 10,5 w pierwszych modelach. Biorąc pod uwagę, że pozostała taka sama liczba zwojów, zawieszenie stało się dębowe. O ile pierwszym Solarisem można było spokojnie potrząsnąć ręką, to po lutym po prostu nie dało się popchnąć rufy samochodu, tym początkowo chwalili się nawet właściciele. Ale samochód osobowy to nie UAZ. Zmniejszyły się awarie tylnego zawieszenia, samochód stał się bardziej stabilny dzięki większej sztywności. Amortyzatory zaczęły tłumić wszelkie wibracje. A faktem jest, że "Solaris i Kia" dość lekkie samochody podczas jazdy na małych nierównościach zawieszenia praktycznie nie działają, amortyzacja jest spowodowana gumą.
Chociaż na autostradzie przy dużej prędkości samochód zaczął stać znacznie lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły działać i opierać się ściskaniu przednich wstrząsów na nadwoziu. Po chwili okazało się, że przednie zawieszenie przebija się niemal tak samo, jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie Maszanie nadal trudno utrzymać się na danej trajektorii.
I oczywiście eksperci zaprezentowali najlepsze zawieszenie na poligonie, gdzie traktor z dużą prędkością będzie również doskonale trzymał się drogi. Zrównane fale to nie spoiny, nie małe nierówności, z których wnętrze wypełnia huk, a piąty punkt odczytuje drobiazgi. szczególnie, gdy wchodzi na tor.
Jedź wzdłuż załatanej drogi, na której są doły i wyboje, a różowe okulary szybko odlecą. Zawieszenie powinno dobrze działać w drobiazgach. uchronienie dźwigni przed pęknięciem na poważnych przeszkodach. samochód tej kategorii z takim zawieszeniem zasługuje na najlepsze! I nie raz to udowodniłem. Moim przykładem i tymi, którzy poszli za moją radą. Solaris został oznaczony jako słaby w zawieszeniu samochodu. I wyjaśnienie typu czego chcesz za takie pieniądze? I wszyscy się na to nabrali? Czy ten samochód nie jest godny najlepszych! Czy nie można przywołać podwozia w takiej formie, w jakiej już istnieje? Powiem, że możesz zrobić więcej. A ci, którzy już to zrobili, nie przejmują się tym. Ile gadżetów, które są w istocie niezbędne, wkłada się do samochodu, płacąc ogromne sumy bez zmiany istoty. W końcu samochód to przede wszystkim ruch, ten ruch musi być pewny, dokładny i przewidywalny. Powinno sprawiać przyjemność, aby właściciel czuł się całkowicie pewnie za kierownicą, aby samochód nie był tańczącą po drodze meduzą Gorgona i nie był stołkiem, który wytrząsa flaki. Samochód musi być całkowicie posłuszny kierowcy, wtedy i tylko wtedy będzie bezpiecznym samochodem. Łącząc się w jedną całość z autem, by jechać jakby rękami wyczuwał drogę, wybierając pożądaną trajektorię ruchu. Manewry, wyprzedzanie, przestawianie, wszystko musi odbywać się w locie. Aby podczas wykonywania manewru kierowca wyraźnie wyczuł sytuację i we właściwym czasie podjął niezbędną decyzję, aby jego działania nie doprowadziły do utraty kontroli. Stabilność, wygoda, nośność. Oto główne wskaźniki.
14.07.2014 Minęły ponad trzy lata I nic się nie zmieniło. Próba kolejnej poprawy. Przednie zawieszenie Solarisa i Kia Rio jest teraz wyposażone we „wzmocnione” sprężyny. Jaka jest różnica między taką modernizacją. Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie gęstsze i bardziej odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm i więcej, późna sprężyna 12,2 mm stała się grubsza, czyli 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał ten sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest o 10 mm niższy niż pierwsza próbka i takie same obroty robocze 3,5. Ale deklarowany prześwit 160mm został zachowany.
Po prawej, wiosna 2011 Po lewej, wiosna 2014 usunęła batyst na dole sprężyny. To jest różnica.
Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Parametry zawieszenia pozostają takie same. O ile sprężyna w poprzedniej wersji była bardziej napięta w większym napięciu, to teraz, ze względu na krótszą sprężynę, zawieszenie ma ten sam skok, tylko dodatkowo stało się sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Zainstalowany cambric na dole sprężyny, amortyzator pierścieniowy sprawia, że zawieszenie jest nieco cichsze, ale komfort sztywności znacznie się zmniejsza. A awarie zawieszenia pozostały takie, jakie były. Przecież w danym ruchu zawieszenia nie zdarzają się cuda, nie da się sprawić, by zawieszenie było jednocześnie stabilne i wygodne. Cóż, jeśli nie podniesiesz tym samym dodaj półtora dwóch centymetrów prześwitu, którego tak bardzo brakuje przy uderzeniu w przeszkodę. Kiedyś twój skromny sługa wyciął kilka sprężyn. I to samo zrobił w wersji seryjnej ze sprężyną o grubości 13 mm. Zawieszenie się przebija. Deklarowane 160 mm w rzeczywistości pozostawia 80 mm kompresji na zawieszeniu)))) A potem bang! A przy prędkości, nawet przy nieobciążonym samochodzie, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Nie wystarczy 20mm i wtedy nawet jak będzie awaria ale na poważnej przeszkodzie i będzie to tylko dotknięcie a nie uderzenie młotem. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy posiadają gamę zawieszeń na wypadek awarii. od 15 do 28 mm. W tej kinematyce z tymi rozpórkami jest to najlepsza opcja. Jeśli więc coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i zastosować kolumny o dużym skoku. Nie jest to jednak łatwe i wymaga inwestycji. Ostatnia poprawa to krok w tył. Krótsza sprężyna nie rozwiązuje problemu, a jej stabilność pogarsza się, ponieważ po zwolnieniu kolumny górna okazuje się być pusta, stąd na zakrętach, toczeniach, przy wietrznej pogodzie, niestabilne trzymanie linii prostej. No cóż, sami ulepmy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. Poza tym zarówno Solaris, jak i Kia Rio są bardzo dobrymi samochodami, wiele węzłów działa wystarczająco długo, ale o tym w innej sekcji. Coś w tym stylu.
Czy istnieje alternatywa? Tak ona jest! I został przetestowany przez wiele miesięcy prób.
Uczymy się rozumieć siebie nawzajem. Ale do tego musisz porozmawiać, udostępnić. Czas izolacji mija. Nadchodzi czas komunikacji i manifestowania się w życiu! Jesteśmy kim jesteśmy. Ale nie możesz stać w miejscu w nieskończoność. Musisz być lepszy! pokonaj siebie! Uwierzyć w siebie! Ustaw sobie wysoko poprzeczkę i osiągnij swój cel! To jedyny sposób na poprawę swojego życia i życia bliskich!
Nie patrz na to, co dzieje się w kręgu. Zajrzyj w siebie! spróbuj zrozumieć siebie! Spróbuj zrozumieć, co Cię motywuje, a jeśli nie lubisz tego, co Cię motywuje, zmień to. Ustaw się tak, abyś był motorem swojego życia, a nie swoim środowiskiem. Wtedy staniesz się osobą i będziesz szanowany.
Szlachetny cel, to praca nad sobą! Po pracy nad sobą zmieniasz otaczający Cię świat. Aby stać się lepszym, musisz dążyć do tego, co najlepsze. Nie pragnąć, ale marzyć, nie pobłażać, ale kochać. Znajdź swoje miejsce w życiu i przynieś korzyści społeczeństwu, przynosząc korzyści ludziom wokół ciebie.
Dlaczego potrzebujesz ulepszenia zawieszenia? Od ponad pięciu lat produkują samochód, który cieszy się ogromną popularnością wśród właścicieli samochodów. To jest Hyundai Solaris
i równie popularna Kia Rio.
Koreańskie samochody, które falą ogarnęły nasz rynek. Marki te stały się popularne w bardzo krótkim czasie. I to nie są proste słowa. Mottem tych samochodów jest przede wszystkim nowatorski design, niewątpliwie piękne harmonijne formy. Nadwozie i wnętrze, które ożywiło całą gamę samochodów osobowych, stawiając wysoko poprzeczkę. A z biegiem czasu widzimy, jak udany projekt jest przedstawiany innym markom w takiej czy innej formie, jest ślad. Więc ruch był słuszny. Ale podstawowa platforma zarówno na Solarisie, jak i Rio nie odniosła takiego sukcesu. A trzykrotna modernizacja nie naprawiła głównych chorób zawieszenia. A zatem kupując auto za ponad pół miliona chciałbym mieć auto z odpowiednim zawieszeniem. Niestety w Rosji są dwa problemy. Nie będę mówił o pierwszym, ale drugim są nasze drogi. I tu radość z zakupów szybko mija. Ale samochód jest dobry. Czy możesz to dostosować dla siebie? Dlaczego nie? Oczywiście możesz i powinieneś. W końcu kupujemy różne knajpy dla urody lub wygody, czasami dając za to dużo. Dlaczego nie możesz poprawić swojego samochodu pod kątem jego zachowania na drodze? Czy to nie jest najważniejsze?
Potrzebujesz stabilności na torze? Nie ma problemu. Czy nie powinno być nagromadzenia? To jest do rozwiązania. Zawieszenie jest kiepskie i przebija? I tu jest rozwiązanie. Małe rzeczy wybijają piąty punkt? Można to rozwiązać, a hałas powodowany przez nierówną nawierzchnię drogi można zredukować. To wszystko można rozwiązać. A twój pokorny sługa sam o tym zdecydował. Z zainteresowaniem studiowałem i robiłem to przez prawie trzy lata. I wydobył pewną koncepcję, w której można ulepszyć zawieszenie tej platformy nie w udawanym slangu w słowach, ale w prawdziwych czynach, prawdziwych opracowaniach i testach. Sprawdzając czas i opinie właścicieli tych, którzy zdecydowali się na ponowne zawieszenie. Minęły ponad trzy lata. Rok 2015. Czy problem został do tej pory rozwiązany w zakładzie? Formalnie tak! Usunięto huśtawkę rufową, wzmocniono zawieszenie. Ale nie pochlebiaj sobie w tym względzie. Problem nie został rozwiązany. Dlaczego mówię, że poprzednie zmiany przyniosły niewielki skutek, a ostatnia reinkarnacja w ogóle pogorszyła wskaźniki. I nie jest to stwierdzenie bezpodstawne, ale wynik pracy z korespondencją. Prawdziwe recenzje właścicieli na stronach, listy, które otrzymuję w dużych ilościach, mają podobne skargi dotyczące zawieszenia. Najważniejsza jest niewystarczająca stabilność przy prędkościach powyżej 100 km h. Niewystarczająco precyzyjna kontrola podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalność zachowania auta na wybojach. Słabość zawieszenia do awarii. Na forum jest taki temat Myślę, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i dla uczciwości powiem że jest inny temat Myślę, że mój Solaris ma dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym temacie jest 127 wpisów i 123 w drugim, ale odsłony w pierwszym 56 tys.W drugim 36 tys. sugeruje, że ten problem jest bardziej prawdopodobny, że nie ma nic. Co więcej, nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim aucie, bo tyle pieniędzy zostało wydanych. A jeśli chodzi o liczbę wyświetleń, pierwszy jest półtora raza wyższy. Wskazuje to na problem. Kolejny dowód, że jest problem Zainteresowanie tematem Na stronie "Hyundai Solari-Club Rosja" Adaptacja podwozia Solarisa na rosyjskie drogi http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! A także temat na stronie „Kia Rio Club Rosja” Przebudowuję zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Oczywiście problem można zignorować i możesz mieć to, co masz. Ale czy nie chcesz mieć najlepszych, jeśli jest taka możliwość?
A więc zacznijmy od tego, co się stało. Wszystko zaczęło się od Solarisiv od pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód bardzo ładny, piękny, niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Posiadam auto z tej partii. Już kupując i jeżdżąc zauważyłem, że Solarisy galopują na wybojach, bujając się szczególnie nieprzyjemnie na falach. Ale samochód to nowe różowe okulary i jest to pierwszy zagraniczny samochód. Znacznie różniło się to w przepływie samochodów z płynnymi liniami, a teraz wielu producentów przyjęło ten projekt w takim czy innym stopniu. Ale Solaris to pierwszy dość niedrogi samochód o świetnym designie. Wróćmy jednak do sedna problemu. Na samym początku na forach http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 zaczęli wyrażać swoje oburzenie z powodu zawieszenia, na początku nawet broniłem zawieszenia. Ale życie postawiło wszystko na swoim miejscu. Gdy przyszła wiosna i droga otworzyła swój urok, pierwszą rzeczą, której doświadczyłem, była podatność zawieszenia na awarie i przód i tył, przy niskich obrotach zawieszenia, łatwo się przebijały. Dlatego konieczne było ciągłe kontrolowanie prędkości ruchu. Jeśli z jakiegoś powodu prędkość była nieco wyższa, nastąpiła silna awaria, zwłaszcza przednie zawieszenie. Odkryto inny fakt - nagromadzenie rufy samochodu na falach. Wchodząc w zakręt na fali, poczułem awarię w poślizgu rufy. Samochód wyjechał z zakrętu. potem został nagle rzucony w przeciwnym kierunku i tak dalej, do trzech razy. A prędkość nie przekraczała 80 km / h. Po tym incydencie zacząłem bać się jeździć szybko, jeśli na drogach były fale i wyboje. Ciekawie było obserwować, jak klasyczne wazony! łatwo wyprzedzić. A wazony z napędem na przednie koła generalnie wykonywały wyprzedzanie bez większego wysiłku. Niecałe dwa miesiące po zakupie przyszło rozczarowanie. Jak można kupić auto za przyzwoitą kwotę 500 tys. Z doskonałym i wystarczająco mocnym silnikiem, dobrą dynamiką i deklarowaną prędkością 190 km h
w rzeczywistości jest prawdopodobnie w idealnych warunkach drogowych. Okazała się więc kolejna bardzo nieprzyjemna wada zawieszenia, to nie jest możliwość utrzymania auta w linii prostej przy bocznym wietrze, podczas spotkania z ciężarówkami auto było rzucane po autostradzie, trzeba było ciągle kierować. W tym samym czasie prędkość gwałtownie spadła, jazda jest naprawdę przerażająca i niebezpieczna. W tym samym czasie forum dosłownie eksplodowało oburzeniem z powodu zawieszenia. Ani zakład, ani OD. nikt nie dał prawdziwie trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Odwoływalnej firmy też nie było, ale przede wszystkim motto, że zawieszenie „Solaris” zostało przystosowane do rosyjskich dróg brzmiało jak kpina. Wielu właścicieli szybko sprzedało swoje samochody z drugiej ręki, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu zrezygnowało z tego problemu. Samochód też prawie sprzedałem, ale to było moje marzenie i dlatego sam postanowiłem zmienić zawieszenie i jego pracę.
Kiedy zajrzałem pod spód samochodu, byłem bardzo zaskoczony. Dlaczego projektanci wypełnili dolną część amortyzatorów do belki, usuwając je z osi koła?
To zawieszenie jest kompaktowe, a jego amortyzatory nie zajmują niszy w bagażniku. Ale czy to dobrze? Gdy ramię dźwigni sprężynuje masę koła, piasta tworzy bezwładność, która może wymachiwać dźwignią.
Jak szok będzie działał pod tym kątem?
W wyniku tego następuje nagromadzenie.
Wcześniej dobrze przestudiowałem parametry fabrycznego zawieszenia kolby.
Gdy amortyzator ma odchylenie od położenia pionowego, obciążenie wzrasta wprost proporcjonalnie do niego, a siła bezwładności masy barku wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna spowodowana położeniem geometrycznym samego amortyzatora. Od tego wiele zależy. Jeśli amortyzator jest zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale siły bezwładności masy i obciążenia samego amortyzatora zmniejszą się. Mocowanie, które posiada 4 pozycje daje właścicielowi auta możliwość ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, tym samym ostrząc auto dla siebie. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze, autostradzie i na wiejskiej drodze.
Kinematyka zawieszenia z pochylonymi amortyzatorami, zwłaszcza od środka osi koła, tworzy masę na barku, podczas ruchów powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie może odpowiednio tłumić wibracji, jeśli nie jest w pełni zaciśnięty. W takim przypadku zwiększa się obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory są tłumione przez złamanie barku przez przekręcenie cichych bloków.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie trzyma dźwignię za krawędź, w której znajduje się środek osi. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wibracje, małe lub duże. Działa poprawnie na dużą długość. Przykład Zmodernizowane pole kukurydzy. Przed nią było pole kukurydzy, na którym amortyzatory były ustawione pod kątem, ładnie skakała. W nowym aucie amortyzatory stoją pionowo i mają długi skok, auto faktycznie przestało skakać po wybojach, zniknął efekt galopowania. Zawieszenia kompaktowe Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, poprzednie Kia-Cerate, nowe Hyundai-Elantra, mają podobne belki tylne i amortyzatory przechyłu, wszystkie mają w różnym stopniu efekt galopowania, kołysania się, to jest szczególnie widoczne w stanie załadowanym. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych, półsztywnych, w końcu przesunęli amortyzatory do pozycji bardziej pionowej, bo tutaj działa prawo fizyki. Wiaderko lepiej trzymać w dłoni niż na patyku przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Trzymając wiadro na patyku, będzie się kołysać, skręcając rękę. W naszym przypadku ciche bloki. Niosąc wiadro w ręku, nic nie da się wywrócić na lewą stronę, tutaj wszystko zależy od siły gwałciciela, czyli od oporu amortyzatora. To jest proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Niedotrzymanie geometrii kinematyki zapowiada przepięcia węzłów i nieodpowiednią pracę zawieszenia.
Sprężyna przednia 2010-2011
Sprężyna przednia 2014-2016
Sama sprężyna ma długość 4,7 wyki i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma ciało, ale przy chwilowym obciążeniu np. skoku na przeszkodę łatwo ugina się jak stara sprężynowa kanapa, stąd rozpad zawieszenia, brak możliwości normalnego sprężystego trzymania ciała na nierównościach i przy odsłonięciu do prądów powietrznych. Dzięki badaniom, testom selekcyjnym udało mi się uzyskać dwa rodzaje sprężyn, które dobrze sprawdzą się w tym zawieszeniu. Są to sprężyny zestawów „Kabina”, „Universal”, „Cross”, „Priroda”, „Sport-DS” „Wariant wiejski” wykonane ze standardowych tylnych sprężyn 06 modelu produkcji Orłow i Wazow. O długości od 5,3 do 6,75 zwojów w zależności od prześwitu na życzenie klienta.
Sprężyny śrubowe na całej swojej długości mają jednakową charakterystykę obciążenia na zwojach, w przeciwieństwie do sprężyn beczkowych, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
Beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Ta sprężyna działa głównie dzięki swojej środkowej części. Tam, gdzie cewka ma mniejszą średnicę, sprężyna pracuje znacznie słabiej przy równym obciążeniu na cewkę. Z kolei ta beczkowata sprężyna jest bardziej podatna na obciążenie, a cewki o małej średnicy będą się z czasem szybciej wyginać, zmniejszając luz, kolejne takie sprężyny są w stanie zerwać się przy małym obrocie.
Sprężyna w tym przypadku korzystnie różni się parametrami od sprężyny fabrycznej, ma większą liczbę zwojów roboczych, po ściśnięciu opór wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając uszkodzeniu zawieszenia. Taka sprężyna o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja bez drgań pozornych. Dlatego nie będzie nagromadzenia.
Dodając zwykłą poduszkę z bandażem zamiast standardowej gumki uzyskujemy bardzo dobry wynik. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.
Sprężyny tylne 2010-2011
Sprężyny tylne 2014-2016
Przygotowane sprężyny tylnego zawieszenia bez podnoszenia. Grubość pręta to 11,2 mm, ilość zwojów od 8 do 8,8 w zależności od wzrostu.
Po zamontowaniu wsporników z regulacją sztywności amortyzatorów, a także wymianie resorów, samochód zostaje przekształcony, zawieszenie staje się elastyczne, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu i nie boi się drogi. Średnia prędkość wzrasta, a napięcie sterujące spada. Jest to szczególnie widoczne podczas długiej podróży.
Mocowanie stabilizatora za pomocą gumowego wspornika. Mocowanie do belki zaciskiem i gumową przelotką.
Jeśli auto wyposażone jest w komplet modernizacji, jest królem szos, lato zima jesień, nigdy Cię nie zawiedzie.
Wraz z pojawieniem się problemów z kołysaniem rufy Solarisa, projektanci zamontowali z tyłu auta sztywniejsze amortyzatory. Pierwsze amortyzatory są najmiększe, mają oznaczenie L-000, drugie amortyzatory zaczęto oznaczać L-001, zaczęto je oznaczać żółtym znakiem, amortyzatory stały się o 10% twardsze przy ściskaniu. To było po modernizacji z sierpnia 2011 roku.
Tylne zawieszenie zaczęło mniej kołysać się na falach, ale nadal drgania pozostały jak awaria zawieszenia, a stabilność nieznacznie się poprawiła. Te same amortyzatory zaczęto instalować w pierwszych modelach Kia Rio. Podkreślając tym samym, że z "KIA-Rio" nie będzie problemów z zawieszeniem. Kia to nie Solaris. Chociaż tak nie jest, podstawa jest absolutnie taka sama. A problem wyszedł na jaw nieco później, gdy właściciele wypróbowali samochód w ruchu. Na testach w magazynie „Za kierownicą” doradzali na brak zrozumiałości sterowania. Ale w końcu tak jest, poza tylnymi amortyzatorami, w konstrukcji nic się nie zmieniło. Po kolejnych skargach konsumenta podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa, a już Kia Rio. Zwyczajowo nazywa się tę Modernizację po lutowej. Jak przewidziałem, Konstruktorzy wybrali prostą ścieżkę. Dokręcono tylne amortyzatory, dzięki czemu są bardziej ściskane i sztywniejsze. Te amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002, zaczęły stosować zieloną etykietę.
Chociaż na autostradzie przy dużej prędkości samochód zaczął stać znacznie lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły działać i opierać się ściskaniu przednich wstrząsów na nadwoziu. Po chwili okazało się, że przednie zawieszenie przebija się niemal tak samo, jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie Maszanie nadal trudno utrzymać się na danej trajektorii.
14.07.2014 Minęły ponad trzy lata, a rzeczy nadal istnieją. Próba kolejnej poprawy. Przednie zawieszenie Solarisa i Kia Rio jest teraz wyposażone we „wzmocnione” sprężyny. Jaka jest różnica między taką modernizacją. Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie gęstsze i bardziej odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm i więcej, późna sprężyna 12,2 mm stała się grubsza, czyli 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał ten sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest o 10 mm niższy niż pierwsza próbka i takie same obroty robocze 3,5. Ale deklarowany prześwit 160mm został zachowany.
Po prawej, wiosna 2011 Po lewej, wiosna 2014 usunęła batyst na dole sprężyny. To jest różnica.
Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Parametry zawieszenia pozostają takie same. O ile sprężyna w poprzedniej wersji była bardziej napięta w większym napięciu, to teraz, ze względu na krótszą sprężynę, zawieszenie ma ten sam skok, tylko dodatkowo stało się sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Zainstalowany cambric na dole sprężyny, amortyzator pierścieniowy sprawia, że zawieszenie jest nieco cichsze, ale komfort sztywności znacznie się zmniejsza. A awarie zawieszenia pozostały takie, jakie były. Przecież w danym ruchu zawieszenia nie zdarzają się cuda, nie da się sprawić, by zawieszenie było jednocześnie stabilne i wygodne. Cóż, jeśli nie podniesiesz tym samym dodaj półtora dwóch centymetrów prześwitu, którego tak bardzo brakuje przy uderzeniu w przeszkodę. Kiedyś twój skromny sługa wyciął kilka sprężyn. I to samo zrobił w wersji seryjnej ze sprężyną o grubości 13 mm. Zawieszenie się przebija. Deklarowane 160 mm w rzeczywistości pozostawia 80 mm kompresji na zawieszeniu)))) A potem bang! A przy prędkości, nawet przy nieobciążonym samochodzie, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Nie wystarczy 20mm i wtedy nawet jak będzie awaria ale na poważnej przeszkodzie i będzie to tylko dotknięcie a nie uderzenie młotem. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy posiadają gamę zawieszeń na wypadek awarii. od 15 do 28 mm. W tej kinematyce z tymi rozpórkami jest to najlepsza opcja. Jeśli więc coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i zastosować kolumny o dużym skoku. Nie jest to jednak łatwe i wymaga inwestycji. Ostatnia poprawa to krok w tył. Krótsza sprężyna nie rozwiązuje problemu, a jej stabilność pogarsza się, ponieważ po zwolnieniu kolumny górna okazuje się być pusta, stąd na zakrętach, toczeniach, przy wietrznej pogodzie, niestabilne trzymanie linii prostej. No cóż, sami ulepmy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. Poza tym zarówno Solaris, jak i Kia Rio są bardzo dobrymi samochodami, wiele węzłów działa wystarczająco długo, ale o tym w innej sekcji. Coś w tym stylu.
Od 2014 roku Hyundai wprowadza do sprzedaży Solarisa, który przeszedł poważną zmianę stylizacji. Pojazd otrzymał największą aktualizację w części technicznej, a w szczególności w przednim zawieszeniu. Dzięki odnowieniu silników, zawieszenia, skrzyni biegów i innych podzespołów, Hyundai Solaris stał się jednym z najpopularniejszych samochodów w segmencie cenowym pod względem takich wskaźników jak:
- jakość materiału;
- bezpieczeństwo pasażerów;
- sterowność.
Samochód Hyundai Solaris to wieloletni projekt koreańskich inżynierów, który w ciągu całego swojego istnienia zdążył zebrać wiele pochlebnych recenzji. Jednak przejście producenta na nowy sprzęt pozwoliło zaprezentować całemu światu zupełnie innego Solarisa. Pierwszy samochód charakteryzował się oryginalnymi cechami, które wskazywały na zdolność projektowania do nieszablonowego myślenia.
Nowość podbiła wiele wskaźników jednostek napędowych, w wyniku czego nikt nie zwracał większej uwagi na obecność jakichkolwiek niedociągnięć w działaniu pojazdu. Jednak z biegiem czasu wielu właścicieli samochodów stało się mniej optymistycznych i zadowolonych z użytkowania samochodu i zażądało od kierownictwa przeprowadzenia przeglądów.
Najwięcej reklamacji otrzymało przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa. Zdaniem właścicieli samochodów, może działać dobrze tylko na idealnie równych powierzchniach. Jeśli trzeba było podróżować po bezkresach Rosji, kierowca napotkał wiele problemów w działaniu zawieszenia.
Kierownictwo firmy doskonale wykonuje swoją pracę i chętnie uwzględnia życzenia swoich klientów. W rezultacie przy każdej zmianie stylizacji samochodu producent stara się usunąć wszystkie niedociągnięcia.
W 2014 roku firma wprowadziła do sprzedaży samochód, w którym główny nacisk położono na zawieszenie. Inżynierowie ogłosili swoje wyniki na długo przed premierą Solarisa. Wielu entuzjastów motoryzacji było zachwyconych tą wiadomością i wszyscy zaczęli wyczekiwać oficjalnej premiery samochodu. Podane przez firmę dane okazały się prawdziwe: oprócz pewnych zmian w konstrukcji zewnętrznej samochodu zmieniono konstrukcję przedniego i tylnego zawieszenia, pojawiła się również nowa linia skrzyń biegów. Dzięki tym zmianom Solaris jest znacznie bardziej praktyczny na drodze.
Przednie zawieszenie Hyundaia zostało wykonane w postaci unikalnego projektu z wykorzystaniem kolumn MacPherson. Zawieszenie jest niezależne swoim rodzajem, dzięki czemu zapewnia:
- doskonała przyczepność na nawierzchni drogi;
- doskonała sterowność zarówno na zakrętach, jak i na płaskich odcinkach toru;
- wysoka niezawodność i bezpieczeństwo ruchu.
Dynamikę samochodu na drodze osiągnięto dzięki zastosowaniu przez inżynierów firmy nowych energochłonnych amortyzatorów. Sprężyny wraz z amortyzatorami uzyskały większą sztywność.
W efekcie udało się uzyskać samochód, który doskonale pokonuje złe odcinki dróg. Nowa wersja auta, w przeciwieństwie do poprzedniego modelu, porusza się płynnie i cicho, z łatwością omijając różne nierówności na nawierzchni drogi. Zmiana konstrukcji zawieszenia samochodu pomogła zredukować nagromadzone wcześniej nagromadzenie.
Mimo doskonałej budowy auta, najbardziej podatnymi na naprawę elementami nadal są przednie wahacze i amortyzatory. Jeśli podczas jazdy wystąpią obce uderzenia lub nierównomierne zużycie opon, konieczna jest naprawa przedniego zawieszenia Hyundai Solaris. Wygięty lub pęknięty przedni wahacz można samodzielnie wymienić w garażu. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w zestaw narzędzi i odpowiednio nową część. Procedura wymiany dźwigni jest następująca:
- podnieś przód;
- zastąpić wspornik bezpieczeństwa;
- zdejmij koło;
- następnie musisz usunąć nakrętkę kulową;
- palec jest wyciskany za pomocą ściągacza;
- dźwignia jest odłączona od zwrotnicy;
- następnie konieczne jest odkręcenie nakrętki przedniej śruby mocującej dźwignię do poprzecznicy;
- po odkręceniu nakrętki konieczne jest wyjęcie śruby z cichego bloku;
- następnie usuń również tylną śrubę łącznika za pomocą nakrętki;
- następnie zespół dźwigni z kulą;
- montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności.
Po wymianie dźwigni należy koniecznie ustawić w warsztacie kąt ustawienia kół. Jeśli po wymianie dźwigni pukanie nie ustaje, należy sprawdzić amortyzator przedniego zawieszenia. Aby go usunąć, musisz:
- konieczne jest zastąpienie urządzeń zabezpieczających przed staczaniem się pod tylnymi kołami samochodu;
- poluzuj nakrętki przedniego koła;
- pod maską zdjąć kołpaki ochronne z nakrętek mocujących amortyzator;
- poluzuj dokręcenie nakrętki - odbywa się to za pomocą dwóch kluczy, jeden utrzymuje trzpień przed zwojami, sama nakrętka jest odkręcana drugim kluczem;
- zdejmij górną nakrętkę;
- zdejmij podkładkę oporową;
- podnieść przód i zdjąć koło.
Uwaga! Przy demontażu amortyzatora po prawej stronie należy najpierw odkręcić śrubę wspornika czujnika felgi, a następnie usunąć przewody. Jeśli samochód ma układ ABS, czujniki są zainstalowane po obu stronach.
Przednie amortyzatory należy wymieniać parami. Po naprawie będziesz musiał wyregulować ustawienie kół.
Zmiana stylizacji przeprowadzona w 2014 roku dała Solarisowi wiele przewag nad poprzednikami. Jednak jakość zawieszenia ucieszyła nie każdego kierowcę. W rezultacie wielu właścicieli samochodów zaczęło stosować różnego rodzaju niezależne metody modernizacji, w wyniku których przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa zostało nieznacznie zmienione. Dostrajanie polega na następujących metodach.
Do modernizacji konieczna jest wymiana przednich amortyzatorów. Kierowcy muszą zainstalować część KIA Soul zamiast oryginalnej. Ta metoda jest najpopularniejsza.
- początkowo konieczne jest podniesienie samochodu;
- następnie koło jest usuwane;
- usunięto standardowy amortyzator;
- amortyzator od Kia jest nieco dłuższy, dlatego konieczne jest przycięcie go do poziomu rodzimej części samochodu;
- następnie pompowany jest nowy amortyzator (4 przejścia);
- montaż samochodu.
Dzięki tej metodzie tuningu możliwe jest uzyskanie dużej sztywności na złych drogach, dodatkowo auto zyskuje lepsze właściwości w postaci stabilności i sterowności.
Inną metodą modernizacji jest wykorzystanie zakupionych przedmiotów. Unikalna konstrukcja nosi nazwę zawieszenia kostki. Pomimo małej popularności zawieszenia, wielu pochlebnie mówi o jego działaniu. Zawieszenie opiera się na zastosowaniu sprężyn przednich, których siła jest znacznie większa niż sprężyn konwencjonalnych. Dzięki temu pojazd jest jeszcze bardziej dynamiczny i responsywny.
Wybór należy do kierowcy. To on decyduje, czy ulepszyć zawieszenie i uzyskać zupełnie inny samochód pod względem parametrów, czy też zaoszczędzić i wydać na naprawy.
Przedruk materiałów możliwy tylko za pisemną zgodą właściciela Umowa użytkownika | Polityka prywatności
Hyundai Solaris to dość nowy samochód, który pojawił się na naszym rynku samochodowym w 2011 roku. Koreańscy projektanci wykonali przy tym dobrą robotę. Samochody są nadal na gwarancji, więc niewiele osób zajmowało się tuningiem samochodów Hyundai Solaris. Co prawda modele 2011 mają jedną istotną wadę - zawieszenie jest zbyt miękkie, przez co zachowanie auta przy dużych prędkościach staje się nieprzewidywalne.
Aby usztywnić zawieszenie Solarisa, są dwie drogi. Pierwszy to najdroższy i najdroższy. W tym celu należy udać się do studia tuningowego lub serwisu samochodowego, zamówić nowe zawieszenie i po określonym czasie odebrać auto z zamontowanym nowym sportowym zawieszeniem. Drugi sposób jest mniej kosztowny - montaż piłowanych sprężyn z VAZ: z przodu „klasycznych” tylnych, z tyłu - z VAZ 2110.
Sprężyny przednie muszą być lekko wygięte do wewnątrz od góry, ponieważ ich średnica jest większa niż średnica miski podtrzymującej. Co więcej, pozostaje wybrać, ile przeciąć sprężyn (i w każdym razie będą musiały zostać przycięte, przynajmniej przez pół obrotu - w przeciwnym razie nie wstaną). Ale najprzyjemniejszą opcją, która nie wpływa na konstrukcję zawieszenia (a tym samym na gwarancję), jest zainstalowanie poduszek powietrznych wewnątrz sprężyn.
Za pomocą kompresora lub ręcznej pompki poduszki są napompowane do pożądanego ciśnienia i usztywniają zawieszenie na tej samej wysokości. Poduszki działają jak ograniczniki, eliminując awarie. W ten sposób zawiesina staje się bardziej zebrana.
Kolejną zaletą miechów powietrznych jest możliwość szybkiej regulacji sztywności np. podczas transportu towarów. Optymalne ciśnienie dla wkładki o pojemności 3 litrów wynosi 0,5 bara. Dlatego jeśli zdecydujesz się nabyć to urządzenie, nie zapomnij o manometrze o wartości podziału nie większej niż 0,1 bara.
Najpopularniejszym i sprawdzonym producentem zawieszeń pneumatycznych jest amerykańska firma Air Lift. Taki tuning samochodów Hyundai Solaris w WNP kosztuje około 200-220 dolarów. Jedyną wadą poduszek powietrznych jest to, że można je zamontować tylko wewnątrz sprężyn, czyli z tyłu (przed Solarisem znajdują się stojaki). Ale to nie jest straszne, ponieważ silnik i skrzynia biegów są z przodu, co oznacza, że sam przód jest twardszy.
W przeciwnym razie - tylko lekka stylizacja na życzenie właściciela. Aby dodać oryginalności można dołączyć spoiler lub podświetlenie dna i kół. Możesz ozdobić samochód obrazami nanoszonymi na różne sposoby - na przykład wykonać aerograf z folią, kontaktując się ze specjalistycznym studiem. Przyjemność nie jest tania, ale zaoferują szeroką gamę wzorów i dobiorą kolorystykę specjalnie do Twojego samochodu. Możesz zamówić pełnokolorowy nadruk na folii, a jeśli znudzi Ci się rysunek lub wypalisz, możesz go bez problemu usunąć.
W sklepach tuningowych można kupić wiele różnych akcesoriów do Hyundaia Solarisa, który jest wersją znanego Accenta. Jedną z najczęstszych propozycji jest zmodyfikowana osłona chłodnicy. Co więcej, naraz można znaleźć kilka opcji, wśród których są wersje ze światłami do jazdy dziennej, chromowanymi elementami lub bez nich.
Jeśli celem jest sprawienie, aby sylwetka Solarisa była bardziej żywiołowa, to nadają się do tego różne elementy aerodynamiczne. To przede wszystkim zestaw spojlera i body. Opcji jest wiele i każdy ma możliwość wyboru projektu według własnego uznania.
Fabryczne elementy poprawiające aerodynamikę samochodu oferowane są do samochodów produkowanych od 2010 roku.
Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe Hyundai Solaris można modyfikować pod kątem tuningu LED. Robi się to nie tyle dla praktyki, ile dla piękna. W przypadku Solarisa rynek oferuje znaczną liczbę alternatywnych optyk z diodami LED, wśród których znajdują się również modele z pełnym światłem LED.
Niedoświadczony kierowca, przejeżdżając się w salonie Solarisa, może być całkiem zadowolony z komfortu akustycznego, ale dla tych, którzy mają coś do porównania, izolacja akustyczna tego auta raczej nie będzie wydawała się idealna. Na szczęście sprawa jest do naprawienia. Różne firmy tuningowe oferują gotowe zestawy wygłuszające do Solarisa. Przy pomocy specjalnego materiału wnętrze kabiny jest dodatkowo izolowane od:
Tuning kół może odmienić prawie każdy samochód. A Hyundai Solaris nie był wyjątkiem. Do tego kompaktowego auta pasują nowoczesne felgi ze stopów lekkich. Jeśli pozwalają na to finanse, lepiej wziąć sfałszowane, a nie odlewane. Jeśli jednak zdecyduje się zaoszczędzić pieniądze i zatrzymać się na odlewaniu, zaleca się zakup nowego zestawu, ponieważ używane dyski mogą mieć wewnętrzne pęknięcia, co jest niebezpieczne.
Dziś wielu entuzjastów samochodów skupia się nie tyle na wyglądzie zewnętrznym, co na tuningu wnętrza. Chodzi o dostosowanie wnętrza samochodu do indywidualnej koncepcji komfortu. Najprościej jest skontaktować się z firmą tuningową, której projektanci opracują projekt nowego wnętrza, a właściciel będzie mógł dokonać w nim własnych zmian.
Strojenie wewnętrzne zwykle zaczyna się od tapicerki kabiny. Możesz użyć różnych materiałów, na przykład naturalnej lub tak zwanej ekoskóry lub kombinacji obu. Ale bez względu na to, jakie materiały zostaną wybrane, muszą być trwałe. Nie możesz zabrać delikatnych rodzajów skóry lub niskiej jakości ekoskóry, ponieważ takie wykończenia bardzo szybko się nadpisują i tracą swój wygląd.
Standardową konsolę i deskę rozdzielczą można zamienić na wersje z teksturą. Wybór jest świetny – od włókna węglowego po egzotyczną skórę i drewno. Centrum kompozycji wnętrza stanowi kierownica, której bardzo dużo uwagi poświęcono jej wykończeniu. Istnieje możliwość zamontowania nakładki na kierownicę wyposażonej w przyciski funkcyjne.
Hyundai Solaris to jeden z tych samochodów, które dają najszersze pole do tuningu. Ten samochód można modyfikować nie do poznania. Solaris to prawdziwe odkrycie dla osób, których hobby jest tuning. Jednocześnie właściciele tego auta mogą, przy minimalnych modyfikacjach, znacznie zwiększyć komfort i czerpać większą przyjemność z jazdy.
Na zakończenie chciałbym życzyć wszystkim właścicielom Solarisa twórczych sukcesów na drodze do ulepszania swoich samochodów. Nie ma potrzeby spieszyć się z wybieraniem niektórych elementów. Najpierw należy przyjrzeć się całemu spektrum tego, co jest dostępne, zapoznać się z już zrealizowanymi projektami, a dopiero potem ostatecznie zdecydować się na przyszły projekt.
Ciekawe wideo: osobiste doświadczenie tuningu Hyundai Solaris
Elantra to samochód praktycznie bez wad. Niezawodny, przestronny, ekonomiczny i dość zabawny. Właściciele tych samochodów są z nich całkiem zadowoleni, nie.
Tussan to popularny koreański crossover średniej klasy. Jest „młodszym bratem” Santa Fe, po którym odziedziczył wiele cech. Sztuka dolna.
Na pierwszy rzut oka wygląd Hyundai Accent sprawia wrażenie życzliwości i naiwności. Szeroko otwarte „oczy” reflektorów, dobroduszny „uśmiech” zderzaka, pla.
Czas S: 14:46:41 | Togliatti
O malowaniu, prostowaniu i polerowaniu samochodów
Modernizacja zawieszenia Solarisa w domu jest przedmiotem zainteresowania wielu właścicieli samochodów. Jak to zrobić sam, jakie narzędzia są do tego potrzebne i jakich części użyć, zrozumiemy szczegółowo w tym materiale.
Niemal każdy właściciel Hyundaia Solarisa po pewnym czasie eksploatacji auta zadaje sobie pytanie: jak ulepszyć zawieszenie? Nie jest to trudne, ale ważne jest, aby odpowiedzialnie i kompetentnie podejść do rozwiązania problemu. Problemy z podwoziem Hyundaia Solarisa najczęściej pojawiają się podczas jazdy po wybojach, których w naszym kraju jest bardzo dużo. Zmiany w zawieszeniu mogą być różne i zwykle zależą od możliwości i wymagań właściciela dla własnego samochodu.
Istniejące problemy
Na wszystkich forach poświęconych Hyundai Solaris właściciele samochodów omawiają wady konstrukcyjne tylnego zawieszenia. Producent mówi, że po
Zawieszenie Hyundai Solaris
Poprzednie modele uwzględniały życzenia kierowców i wszystko zostało poprawione, ale modele z pierwszych lat produkcji wymagają pewnych zmian. Właściciele mają wiele skarg na zbaczające auta podczas jazdy z prędkością powyżej 80 km/h. Eksperci ustalili, że wynika to ze złej konstrukcji tylnych amortyzatorów.
Wszyscy zdajemy sobie sprawę, że nie ma samochodu doskonałego pod każdym względem, ale każdy chce mieć samochód z minimum wad. Po pewnym okresie eksploatacji może pojawić się osłabienie łożysk piasty, a drążek kierowniczy może również buczeć. Następnie kierownica zacznie bić, a końcówki szybciej się zużyją. Aby uniknąć problemu, konieczna jest modyfikacja niektórych elementów.
Jak pojawiają się wady?
Wielu koreańskich właścicieli samochodów zaczyna ulepszać zawieszenie Hyundaia Solaris, aby poprawić stabilność przy dużych prędkościach. Szczególnie wiele skarg jest powodowanych odchyleniem tylnej osi, ciągnięciem na boki przy bocznym wietrze lub jazdą w kierunku ciężkich pojazdów. Wszystko to jest konsekwencją konstruktywnej wady, którą można naprawić własnymi rękami. Problem z niewłaściwie dobranym kątem montażu tylnych amortyzatorów.
Przyczyna problemów
Amortyzatory montowane są pod pewnym kątem, co powoduje nieunikniony wzrost obciążeń i sił bezwładności. Montaż amortyzatorów ściśle pionowo zmniejszy skok zawieszenia, ale zmniejszy obciążenia i momenty bezwładności. Te proste przeróbki zwykle wiążą się z modernizacją zawieszenia Solarisa przez właścicieli samochodów.
Jak zmodyfikować zawieszenie Hyundai Solaris?
Konieczne jest przeniesienie mocowań amortyzatorów poprzez wykonanie nowych mocowań do montażu. Wykonane są tak, aby uzyskać cztery punkty mocowania najniższego punktu amortyzatora. Umożliwi to dobranie optymalnej geometrii zawieszenia do konkretnych warunków pracy. Należy pamiętać, że takie ulepszenie zawieszenia Hyundai Solaris zwiększa szanse na przełamanie zawieszenia. Można to wyeliminować instalując inne sprężyny.
Początkowo, aby uniknąć awarii, właściciele samochodów wykonywali wkładki z gęstej gumy, wkładając je między zwoje standardowych sprężyn, ale to rozwiązanie nie było zbyt skuteczne. Po eksperymentach ze sprężynami różnych marek z innych samochodów, optymalne wyniki osiągnięto za pomocą sprężyn z VAZ 2108 i 2110. Należy je nieco skrócić odcinając około 2,7 części cewki i wyginając zewnętrzną część ciętej cewki .
To ulepszenie działa dobrze, ale ważne jest, aby zamontować dolne błotniki sprężynowe jako środek sprężyn. montaż sprężyn śrubowych do sprężyn beczkowych w standardzie Hyundai Solaris znacząco poprawia parametry techniczne podwozia. W zależności od wymaganego prześwitu sprężyny można przyciąć nieco mniej lub bardziej.
Od 2014 roku Hyundai wystawiał na sprzedaż Solarisa, który stał się hitem. Pojazd otrzymał największą aktualizację w części technicznej, a w szczególności w przednim zawieszeniu.Dzięki unowocześnionym silnikom, zawieszeniu, skrzyni biegów i innym podzespołom, Hyundai Solaris stał się jednym z najpopularniejszych samochodów w segmencie cenowym pod względem m.in. wskaźniki jako:
- jakość materiału;
- bezpieczeństwo pasażerów;
- sterowność.
Cechy zawieszenia
Samochód to wieloletni projekt koreańskich inżynierów, który w ciągu całego swojego istnienia zdążył zebrać wiele pochlebnych recenzji. Jednak przejście producenta na nowy sprzęt pozwoliło zaprezentować całemu światu zupełnie innego Solarisa. Pierwszy samochód charakteryzował się oryginalnymi cechami, które wskazywały na zdolność projektowania do nieszablonowego myślenia.
Nowość podbiła wiele wskaźników jednostek napędowych, w wyniku czego nikt nie zwracał większej uwagi na obecność jakichkolwiek niedociągnięć w działaniu pojazdu. Jednak z biegiem czasu wielu właścicieli samochodów stało się mniej optymistycznych i zadowolonych z użytkowania samochodu i zażądało od kierownictwa przeprowadzenia przeglądów.
Najwięcej reklamacji otrzymało przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa. Zdaniem właścicieli samochodów, może działać dobrze tylko na idealnie równych powierzchniach. Jeśli trzeba było podróżować po bezkresach Rosji, kierowca napotkał wiele problemów w działaniu zawieszenia.
Co zmienili producenci
Kierownictwo firmy doskonale wykonuje swoją pracę i chętnie uwzględnia życzenia swoich klientów. W rezultacie przy każdej zmianie stylizacji samochodu producent stara się usunąć wszystkie niedociągnięcia.
W 2014 roku firma wprowadziła do sprzedaży samochód, w którym główny nacisk położono na zawieszenie. Inżynierowie ogłosili swoje wyniki na długo przed premierą Solarisa. Wielu entuzjastów motoryzacji było zachwyconych tą wiadomością i wszyscy zaczęli wyczekiwać oficjalnej premiery samochodu. Podane przez firmę dane okazały się prawdziwe: oprócz części samochodu zmieniono konstrukcję przedniego i tylnego zawieszenia, pojawiła się także nowa linia skrzyń biegów. Dzięki tym zmianom Solaris jest znacznie bardziej praktyczny na drodze.
Przednie zawieszenie Hyundaia zostało wykonane w postaci unikalnego projektu z wykorzystaniem kolumn MacPherson. Zawieszenie jest niezależne swoim rodzajem, dzięki czemu zapewnia:
- doskonała przyczepność na nawierzchni drogi;
- doskonała sterowność zarówno na zakrętach, jak i na płaskich odcinkach toru;
- wysoka niezawodność i bezpieczeństwo ruchu.
Dynamikę samochodu na drodze osiągnięto dzięki zastosowaniu przez inżynierów firmy nowych energochłonnych amortyzatorów. Sprężyny wraz z amortyzatorami uzyskały większą sztywność.
W efekcie udało się uzyskać samochód, który doskonale pokonuje złe odcinki dróg. Nowa wersja auta, w przeciwieństwie do poprzedniego modelu, porusza się płynnie i cicho, z łatwością omijając różne nierówności na nawierzchni drogi. Zmiana konstrukcji zawieszenia samochodu pomogła zredukować nagromadzone wcześniej nagromadzenie.
Główne rodzaje naprawy zawieszenia
Mimo doskonałej budowy auta, najbardziej podatnymi na naprawę elementami nadal są przednie wahacze i amortyzatory. Jeśli podczas jazdy wystąpią obce uderzenia lub nierównomierne zużycie opon, konieczna jest naprawa przedniego zawieszenia Hyundai Solaris. Wygięty lub pęknięty przedni wahacz można samodzielnie wymienić w garażu. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w zestaw narzędzi i odpowiednio nową część. Procedura wymiany dźwigni jest następująca:
- podnieś przód;
- zastąpić wspornik bezpieczeństwa;
- zdejmij koło;
- następnie musisz usunąć nakrętkę kulową;
- palec jest wyciskany za pomocą ściągacza;
- dźwignia jest odłączona od zwrotnicy;
- następnie konieczne jest odkręcenie nakrętki przedniej śruby mocującej dźwignię do poprzecznicy;
- po odkręceniu nakrętki konieczne jest wyjęcie śruby z cichego bloku;
- następnie usuń również tylną śrubę łącznika za pomocą nakrętki;
- następnie zespół dźwigni z kulą;
- montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności.
Po wymianie dźwigni należy koniecznie ustawić kąt koła na. Jeśli po wymianie dźwigni pukanie nie ustaje, należy sprawdzić amortyzator przedniego zawieszenia. Aby go usunąć, musisz:
- konieczne jest zastąpienie urządzeń zabezpieczających przed staczaniem się pod tylnymi kołami samochodu;
- poluzuj nakrętki przedniego koła;
- pod maską zdjąć kołpaki ochronne z nakrętek mocujących amortyzator;
- poluzuj dokręcenie nakrętki - odbywa się to za pomocą dwóch kluczy, jeden utrzymuje trzpień przed zwojami, sama nakrętka jest odkręcana drugim kluczem;
- zdejmij górną nakrętkę;
- zdejmij podkładkę oporową;
- podnieść przód i zdjąć koło.
- następnie odkręca się nakrętkę górnego zawiasu stabilizatora i usuwa się palec;
- następnie śruby stojaka do pięści są usuwane;
- po wykręceniu śrub z otworów pięść cofa się na bok i zdejmuje się zespół stojaka;
- następnie należy ścisnąć sprężynę zaciskiem i odkręcić nakrętkę trzpienia;
- następnie łożysko podporowe jest usuwane;
- miseczki podpór są demontowane z pręta;
- następnie usuwa się sprężynę i gumę ochronną;
- jeśli stojak ma różne wady w postaci smug lub pęknięć, należy go wymienić;
- Przed zamontowaniem amortyzatora należy go przepompować, aby sprawdzić poprawność działania. Jest pompowany, aż łodyga zostanie całkowicie opuszczona i podniesiona. W takim przypadku nie powinno być żadnych awarii;
- montaż odbywa się do góry nogami. Należy zauważyć, że sprężyna mocowana jest końcem w specjalnym gnieździe.
Uwaga! Przy demontażu amortyzatora po prawej stronie należy najpierw odkręcić śrubę wspornika czujnika felgi, a następnie usunąć przewody. Jeśli samochód ma układ ABS, czujniki są zainstalowane po obu stronach.
Przednie amortyzatory należy wymieniać parami. Po naprawie będziesz musiał wyregulować ustawienie kół.
Modernizacja przedniego zawieszenia DIY
Zmiana stylizacji przeprowadzona w 2014 roku dała Solarisowi wiele przewag nad poprzednikami. Jednak nie każdy miłośnik motoryzacji był zadowolony. W rezultacie wielu właścicieli samochodów zaczęło stosować różnego rodzaju niezależne metody modernizacji, w wyniku których przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa zostało nieznacznie zmienione. Dostrajanie polega na następujących metodach.
Do modernizacji konieczna jest wymiana przednich amortyzatorów. Kierowcy muszą zainstalować część KIA Soul zamiast oryginalnej. Ta metoda jest najpopularniejsza.
- początkowo konieczne jest podniesienie samochodu;
- następnie koło jest usuwane;
- usunięto standardowy amortyzator;
- amortyzator od Kia jest nieco dłuższy, dlatego konieczne jest przycięcie go do poziomu rodzimej części samochodu;
- następnie pompowany jest nowy amortyzator (4 przejścia);
- montaż samochodu.
Dzięki tej metodzie tuningu możliwe jest uzyskanie dużej sztywności na złych drogach, dodatkowo auto zyskuje lepsze właściwości w postaci stabilności i sterowności.
Inną metodą modernizacji jest wykorzystanie zakupionych przedmiotów. Unikalna konstrukcja nosi nazwę zawieszenia kostki. Pomimo małej popularności zawieszenia, wielu pochlebnie mówi o jego działaniu. Zawieszenie opiera się na zastosowaniu sprężyn przednich, których siła jest znacznie większa niż sprężyn konwencjonalnych. Dzięki temu pojazd jest jeszcze bardziej dynamiczny i responsywny.
Wybór należy do kierowcy. To on decyduje, czy ulepszyć zawieszenie i uzyskać zupełnie inny samochód pod względem parametrów, czy też zaoszczędzić i wydać na naprawy.
