W oczekiwaniu na zimę rosyjscy i zagraniczni eksperci w dziedzinie testowania gumy samochodowej stali się bardziej aktywni. Zwrócono już uwagę kierowcom na kilka testów opon z kolcami i opon ciernych o wymiarach roboczych. To obszerny test znanej fińskiej organizacji Test World, obejmujący 12 opon ciernych i 13 kolcowanych w rozmiarze 205/55 R16, test opon z kolcami w rozmiarze 215 / 65R16 SUV magazynu Za Rulem, test opon ciernych z niemieckiej edycji Auto Bild w rozmiarze 235/65 R17 do SUV-ów.
Według ekspertów fińskiej organizacji Test World, wybór opon zimowych od wielu różnych producentów jest trudnym zadaniem. Znalezienie idealnej opony zimowej, która zapewnia doskonałą przyczepność w każdych warunkach pogodowych, jest niemożliwe. W dającej się przewidzieć przyszłości jest mało prawdopodobne, aby możliwe było stworzenie opon z możliwością zmiany ich właściwości i zachowaniem się jak opony letnie na bezśnieżnych nawierzchniach asfaltowych, jako opony cierne w błocie pośniegowym i śniegu oraz jako opony z kolcami w lodzie.
Nasze zimy w Petersburgu zachowują się nieprzewidywalnie, bywają łagodne i surowe, dlatego wybór opon na zimę to zawsze loteria. Pomimo corocznej poprawy właściwości opon ciernych w Rosji, w miejscach o mroźnych zimach bardziej popularne są opony z kolcami. Zacznijmy więc naszą recenzję od opon z kolcami.

OPONY KOLCZYKOWE

Fińska organizacja Świat testów Zakupiono i przetestowano opony z kolcami i ciernymi w celu określenia ich przydatności do warunków zimowych na północy. Wszystkie opony przetestowano w kilku standardowych dyscyplinach na lodzie, śniegu, mokrym i suchym asfalcie, po czym oceniono ogólną ocenę.
Testowane opony z kolcami:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord * Frost 100
• Jinyu YW53
• Michelin X-Ice North 3
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian nordman 4
• Pirelli Ice Zero
• Słoneczny SN3860
• Vredestein arctrac

Wyniki testów fińskiej organizacji Test World

Eksperci czasopism "Za kierownicą"do testów wybrałem opony w rozmiarze 215 / 65R16 SUV. Te opony cieszą się dużym zainteresowaniem, ponieważ są odpowiednie dla wielu małych i średnich szkodników. W teście wzięły udział najpopularniejsze modele:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact 4x4
• Cordiant Snow Cross
• Formula Ice
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook Winter i * Pike RS W419
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
• Nokian Nordman 5 SUV
• Pirelli Ice Zero
• Toyo obserwuje g3-ice

Wskaźniki testu magazynu „Za kierownicą”

Ocena ekspercka (ocena / punkty) magazynu „Za Rulem”

Opony uczestnika testu

W klasyfikacji ogólnej we wszystkich testach opon z kolcami przoduje Nokian i jej słynne nowe opony, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nokian Hakkapeliitta 8 SUV.
Opona Nokian Hakkapeliitta 8 w rozmiarze 205/55 R16 w fińskich testach wykazała doskonałą przyczepność na lodzie i to samo na śniegu, wysoką stabilność kierunkową, oszczędność paliwa. Do wad należą przeciętne właściwości hamowania na mokrym asfalcie, podwyższony poziom hałasu i wysoka cena.

Jednak rozmieszczenie dolnych miejsc opon z kolcami w testach magazynu „Za Rulem” i fińskiej organizacji Test World nie pokrywa się. Zapewne wynika to ze specyfiki testów, doboru wskaźników, dla których dokonano porównań, nieco innego składu i rozmiaru opon. Ale jeśli nie weźmie się pod uwagę rozmieszczenia siedzeń i wykluczymy budżetową wersję opon do SUV-ów Nokian Nordman 5, których nie ma w fińskim teście, to skład piątki podążającej za liderem jest taki sam. to Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Pirelli Ice Zero, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord * Frost 100 oraz Hankook Winter i * Pike RS W419.

Opony Nokian Nordman 5 SUV wyprodukowane w Finlandii wykazały dobry średni wynik w testach magazynu „Za Rulem”, ale rosyjskie opony Nokian Nordman 4 okazały się jednymi z najgorszych w testach fińskich.
Siódme, ósme i dziewiąte miejsca w teście fińskim zajęły odpowiednio Dunlop Ice Touch, Michelin X-Ice North 3(te opony nie były używane w testach na prawo jazdy) i Bridgestone Blizzak Spike-01, ale ostatnie miejsca to opony holenderskie Vredestein arctrac Rosyjskie opony Nokian nordman 4 i chińskie opony Jinyu YW53 i Słoneczny SN3860.
Magazyn Za Rulem przetestował opony wyprodukowane w Rosji Cordiant Snow Crossi Formula Icektóry zgodnie z wynikami testów ominął japońskie opony Bridgestone Blizzak Spike-01i Toyo Observe G3-Ice.

Przeczytaj, które opony cierne, zdaniem ekspertów, stały się najlepsze w testach w następnym przeglądzie.

Dla miłośników samochodów zawsze wydaje się to nie lada wyzwaniem. W końcu trzeba wziąć pod uwagę wiele aspektów, takich jak hałas generowany przez gumę podczas jazdy, poziom komfortu, jaki zapewnia, a co najważniejsze jej zachowanie w złych warunkach atmosferycznych, czyli na mokrej nawierzchni, a także na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Sytuację komplikuje fakt, że nie ma problemów z różnorodnością: opon zimowych jest ogromna liczba, więc wybór konkretnych, aby nie żałować wyboru, nie jest tak łatwy, jak mogłoby się na początku wydawać. Dlatego ten artykuł ma na celu uwolnienie Cię od agonii wyboru. Tutaj zostanie zaprezentowany przegląd opon zimowych Winter i'Pike RS W419 o nich, ich zdjęcia i tak dalej. Celem tego artykułu jest szczegółowa demonstracja możliwości i cech tych opon, abyś sam mógł je ocenić i dokonać właściwego wyboru. Co sprawia, że \u200b\u200bWinter i'Pike RS W419 Hankook jest tak dobry? Recenzje o nich w sieci są niezwykle pozytywne, ale opinie użytkowników zostaną omówione nieco później. Najpierw musisz spojrzeć na same opony i rozważyć wszystkie ich cechy i możliwości.

Zimowe opony premium

Gumy Hankook Winter i'Pike RS W419 to naprawdę wyjątkowy produkt, ponieważ można je nazwać dużym krokiem naprzód w produkcji. Mówiąc najprościej, ten model wyznacza nowy standard dla opon zimowych, które koncentrują się na osiągach. oferuje zupełnie nowy poziom jazdy w trudnych warunkach pogodowych, czy to na śniegu, czy w lodzie. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o śniegu i lodzie, to każda opona zimowa ma swoje własne nachylenie - jedne lepiej radzą sobie na zaśnieżonych nawierzchniach, a osiągi innych mają na celu neutralizację negatywnego wpływu oblodzenia na drogę. W tym przypadku nacisk kładziony jest na walkę z oblodzeniem, co można zauważyć zarówno podczas jazdy, jak i po prostu przyglądając się charakterystyce tej gumy. Zapewnia idealne osiągi na oblodzonych drogach, ale nie myśl, że zaśnieżone drogi staną się dla Ciebie przeszkodą, opony spisują się świetnie na zaśnieżonych nawierzchniach, dlatego należą do najlepszych na świecie.

Osiągi na mokrej nawierzchni można również określić jako bliskie ideału, więc te opony uchronią Cię przed złymi warunkami pogodowymi. Ponadto mają zwiększoną wytrzymałość, dzięki czemu można na nich jeździć bardzo długo. Guma ta bardzo dobrze radzi sobie również na suchej nawierzchni, choć oczywiście różnicę w prowadzeniu widać gołym okiem. Jeśli chodzi o parametry, które w przeciwieństwie do poprzednich można przypisać nie ideałowi, doskonałemu i bardzo dobrym, ale po prostu dobrym, to jest to hałas, jaki ta guma wytwarza podczas jazdy, a także jej przyjazność dla środowiska.

No cóż, ostatnim punktem, którego nadal nie można nazwać złym, ale jednocześnie ma najniższy wskaźnik ze wszystkich, jest komfort jazdy. Niestety, producent musiał dokonać wyboru: poświęcić komfort na rzecz doskonałych osiągów w różnych warunkach atmosferycznych lub zmniejszyć osiągi dla wygody. Wybór padł na pierwszą opcję, w wyniku czego powstała guma Hankook Winter i'Pike RS W419. Opony zimowe tego modelu na pewno Cię nie zawiodą, nawet brakiem komfortu jazdy przy wyposażaniu.

Rampa wodna

Więc teraz masz ogólne pojęcie o osiągach opon Hankook Winter i'Pike RS W419. 91T, 100P i inne podobne typy są dostępne w szerokiej gamie rozmiarów, więc lepiej jest skupić się na jakości niż na różnorodności. Co sprawia, że \u200b\u200bte opony są tak popularne i uważane za jedne z najlepszych na świecie? Chodzi o technologie użyte do ich tworzenia, a mianowicie wzór bieżnika opony, a także konstrukcja opony.

Wszystko to zostanie szczegółowo omówione w tym artykule i warto zacząć od wzoru bieżnika. Jest tu wiele funkcji, których połączenie daje niesamowity efekt. A pierwszą cechą są specjalne nachylenia rzeźby bieżnika, dzięki którym skutecznie usuwa się wodę z rowków opony. Cecha ta zapewnia maksymalne osiągi opony zimą, ponieważ duże ilości wody w deszczową i śnieżną pogodę, a także w oblodzonych warunkach są szybko i skutecznie usuwane. To samo dotyczy opon Hankook Winter i'Pike RS W419 XL, które niezależnie od rozmiaru równie skutecznie radzą sobie z dużymi ilościami cieczy dostającej się do rowków bieżnika.

Trójwymiarowe rowki

Opony Hankook Winter i'Pike RS W419 R16 (to jedna z najpopularniejszych średnic, 16 cali, ale warto zwrócić uwagę, że w sprzedaży dostępna jest szeroka gama średnic od 15 do 20 cali) oczywiście nie ogranicza się do jednej cechy: jest ich znacznie więcej, a jednym z najbardziej znanych jest specjalny układ rowków bieżnika. Tradycyjnie są „dwuwymiarowe”, to znaczy wchodzą prosto w gumę, ale w tym modelu rowki są „trójwymiarowe” - mają swój wzór, są zakrzywione, co daje pewne zalety. Które? Cecha ta gwarantuje zmniejszone blokowanie ruchu, tym samym zapewniając kierowcy większą stabilność pojazdu podczas jazdy. Właśnie to jest jednym z najważniejszych parametrów opon zimowych. To jeszcze nie wszystko, do czego są zdolne opony Hankook Winter i'Pike RS W419. W recenzji szczegółowo opiszemy każdą cechę tej gumy, abyś mógł w pełni docenić jej najwyższą jakość.

Specjalna spinka do włosów

Nie jest tajemnicą, że w zwykłych oponach wzór bieżnika mocowany jest na statycznych kolcach, ale w przypadku tej gumy wcale tak nie jest. Producent zastosował niesamowitą innowacyjną technologię ruchomych kołków. To sprawia, że \u200b\u200bochraniacz jest praktycznie mobilny, co ma wiele zalet. Kołki mogą poruszać się w różnych kierunkach, co zapewnia maksymalną skuteczność podczas łamania lodu, a także gwarantuje pierwszorzędną przyczepność na zaśnieżonych drogach. Osobno warto zwrócić uwagę na efektywne współdziałanie tej technologii z inną innowacyjną technologią zastosowaną w tej gumie, o której będzie mowa poniżej.

Szczelina śniegu

Technologia Snow Slit jest bezpośrednio związana z poprzednią cechą tych autobusów. Faktem jest, że wokół kolca zawsze znajduje się pewna nić, co również zwiększa funkcjonalność opon. Jednak w tym przypadku ten wątek jest wykonany w specjalny sposób: po pierwsze wygląda bardziej efektownie, ponieważ nie jest abstrakcją, ale jest oprawiony w płatek śniegu. Świetnie zaprojektowane opony zimowe to bardzo atrakcyjna propozycja, ale jeszcze bardziej kusi, gdy dowiadujesz się, że te płatki śniegu na bieżniku pełnią nie tylko funkcję dekoracyjną, ale także użytkową. W połączeniu z ruchomymi kołkami te płatki śniegu zapewniają maksymalne łamanie lodu i przyczepność na zaśnieżonych drogach. Jak widać, w tych oponach kryje się mnóstwo niespodzianek, które składają się na doskonałe osiągi i wydajność na drodze.

Spuit

Na mokrej, oblodzonej lub zaśnieżonej drodze? Na powierzchni drogi znajduje się woda, która występuje albo w swojej pierwotnej postaci ciekłej, albo w stanie skupienia w stanie stałym, to znaczy w postaci skorupy lodowej lub zaspy śnieżnej. Tak czy inaczej, to woda zmniejsza przyczepność gumy na drodze. Bieżnik posiada kanaliki, które w kontakcie z drogą wyciągają z niej wodę, zmniejszając w ten sposób jej ilość na nawierzchni i poprawiając przyczepność. Jaka jest istota nowej technologii zastosowanej w tym modelu opony? Faktem jest, że w przeciwieństwie do konwencjonalnej gumy, kanały bieżnika tego modelu kończą się małymi wgłębieniami, dzięki czemu opona może usuwać więcej płynu z drogi, gwarantując jeszcze lepszą przyczepność nawet w najbardziej nieprzyjemną pogodę.

Bloki 2 w 1

Wszyscy wiedzą, że wzór bieżnika jest zwykle podzielony na bloki, co zapewnia lepszą przyczepność. Jednak najczęściej te klocki są pojedyncze, to znaczy cała powierzchnia opony jest podzielona na osobne kształty: kwadraty, prostokąty, wielokąty i tak dalej. Ale ten model opony opiera się na podejściu 2 w 1: cały środek bieżnika pokryty jest agresywnymi blokami, które są połączeniem dwóch standardowych bloków. Dlaczego to się dzieje? Tym samym producentowi udało się osiągnąć najwyższą jakość przyczepności na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. To kolejny ważny element, który dodaje całościowego obrazu, a wszystko to składa się na fakt, że opony te wykazują idealne osiągi na oblodzonych drogach i bliskie idealnych na zaśnieżonych i mokrych drogach.

Husky jako prototyp

Może się to wydawać dość dziwne, ale producenci opon przyznają, że inspirację czerpali z husky syberyjskiej. Ta rasa psów jest od dawna wykorzystywana na północy w mroźnym klimacie do transportu ludzi i różnych towarów. Gruba sierść to jedna z głównych zalet tej rasy, ale twórcy nie byli w stanie wymyślić, jak można ubrać opony w ciepłą wełnę. Dlatego skupili się na innym aspekcie - pazurach i łapach tych psów. Jeśli widziałeś łapy husky i patrzysz na bieżnik tej opony, możesz zauważyć pewne podobieństwo. Faktem jest, że twórcy wykorzystali rysunek husky łapy jako prototyp do stworzenia wzoru bieżnika dla swoich opon. Jeśli psy mogą bezpiecznie poruszać się po zaśnieżonych i oblodzonych obszarach, dlaczego nie może samochód, który ma takie same opony, jak łapy husky? Ponadto krawędzie bieżnika są zaprojektowane w taki sposób, aby ściśle przypominały pazury tego samego psa, co znacznie ułatwia przełamywanie lodowej pokrywy. Przyczepność na zaśnieżonych drogach samochodem wyposażonym w te opony będzie po prostu idealna, bo ta guma bazuje na długiej historii psów husky w surowych warunkach północy.

Osłona opony

Wszystkie powyższe cechy zyskały ogromną popularność i wysokie rankingi opon Winter i'Pike RS W419 Hankook. Recenzje tych opon są zawsze bardzo dobre, ale warto zaznaczyć, że wynika to nie tylko z bieżnika opony, ale także z samej jej budowy. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na powłokę opony, którą wykonano z gumy silikonowej, która zapewnia doskonałą przyczepność. Jest to szczególnie ważne na mokrych, zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Jednak materiał ten zapewnia również minimalny opór podczas jazdy, co pozwala znacznie zaoszczędzić paliwo w porównaniu z tym, co oferują bardziej standardowe opony.

Warstwa łamacza

Warstwa pasowa opony pod gumą wyróżnia się dużą szerokością, a także tym, że jest wykonana ze stali. Zapewnia to optymalną sztywność opon Winter i'Pike RS W419 Hankook: recenzje tego modelu zwykle wskazują, że to umiarkowana sztywność tych opon zapewnia wystarczający komfort dla tak niesamowitych osiągów. Wydawać by się mogło, że przy takiej przyczepności w fatalnych warunkach drogowych nie może być w ogóle mowy o komforcie, ale producentowi udało się osiągnąć pewną równowagę w dużej mierze dzięki takiej warstwie łamacza.

Linia szkieletowa

Na uwagę zasługuje również linia osnowy opony Hankook Winter i'Pike RS W419. Recenzje właścicieli, którzy nie są doświadczonymi entuzjastami motoryzacji, zwykle nie dotykają tego tematu, ponieważ warstwa osnowy leży bardzo głęboko w oponie i niewiele osób jest zainteresowanych. Ale w rzeczywistości jest to bardzo ważne, a jego wysoka jakość zapewnia zminimalizowanie odkształcenia opony podczas użytkowania. Ponadto osnowa ta znacznie zwiększa sztywność ściany bocznej opony, co przyczynia się do jeszcze większej odporności na naprężenia.

Krawędź opony

Należy również zauważyć, że nową technologię zastosowano również w krawędzi opony Hankook Winter i'Pike RS W419. Recenzje właścicieli tylko sporadycznie dotykają tego tematu, ponieważ niewiele osób przygląda się dokładnie krawędzi gumy - zwykle ludzie po prostu używają kupionego produktu, a następnie krawędź jest ukryta za felgą. Jeśli jednak poczekasz z „zmianą butów” kół i przyjrzysz się bliżej krawędzi opony, to zauważysz, że tutaj producent zastosował również innowacyjną technologię: całą krawędź obramowano jednym, litym drutem o zwiększonej wytrzymałości. Zwiększa to znacznie trwałość opon. Niektóre tańsze opcje mogą dość szybko ulec uszkodzeniu w tym obszarze, przez co cała opona nie nadaje się do użytku.

Wypełnienie krawędzi opony

Jednak to nie wszystko, co można powiedzieć o kształtowaniu krawędzi przy produkcji opon zimowych Hankook Winter i'Pike RS W419. Recenzje profesjonalistów wskazują również, że zmieniło się wypełnienie krawędzi i tak właśnie jest. Konkretne potwierdzenie można znaleźć na oficjalnej stronie producenta. Zwiększa się nie tylko twardość drutu, ale także wypełniacza, dzięki czemu uzyskuje się jeszcze lepszy wynik. Tym razem ma to wpływ na prowadzenie pojazdu. Dzięki nowatorskiemu podejściu znacznie poprawia się sterowność, podobnie jak wrażliwość samochodu na ruchy kierownicy. Jak widać, ta guma jest dobra pod każdym względem, więc zdecydowanie powinieneś sprawdzić opony zimowe Hankook Winter i'Pike RS W419. Recenzje na ich temat można znaleźć wszędzie, ale aby uchronić Cię przed tą potrzebą, na końcu artykułu zostaną podane główne zalety i wady tego modelu, na które zwrócili uwagę kierowcy, którzy mieli już czas na przetestowanie tej gumy.

Pozytywne recenzje

Oczywiście warto zacząć od pozytywnych informacji, które zostawili kupujący. W tym przypadku nie będzie rozróżnienia między np. Wersją podstawową a Hankook Winter i'Pike RS W419 XL. Zostaną podane recenzje dla całego zakresu typów tego modelu. Większość ludzi zwraca więc uwagę, że ta guma pracuje bardzo cicho, a jednocześnie jest wysokiej jakości, co jest zauważalne zarówno na drodze, jak i jak często trzeba ją wymieniać. Podczas użytkowania występuje bardzo małe zużycie, a także trwałość: nawet w najbardziej nieprzyjemnych warunkach opony wytrzymują, a ludzie zgłaszają, że nie mieli ani jednego przebicia. Oczywiście odnotowano również wysokie osiągi opony na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Jednak recenzje opon Hankook Winter i'Pike RS W419 nie są wyłącznie pozytywne, są też punkty ujemne.

Negatywne recenzje

Kupiłeś więc na przykład Hankook Winter i'Pike RS W419 195/65 R15 95T. Recenzje właścicieli pomogą Ci dowiedzieć się, czego możesz się spodziewać po nowej gumie. A jeśli znasz już pozytywy, to co z negatywami? Przede wszystkim ludzie zauważają poważny brak ruchomych kolców. Z tego powodu prawie całkowicie znikają po dwóch lub trzech sezonach, podczas gdy statyczne skoki zwykle trwają do siedmiu sezonów. Użytkownicy zauważają również, że te opony są zaprojektowane na naprawdę surową zimę: maksymalną wydajność osiąga się tylko w temperaturach minus piętnaście i poniżej. To wszystko, co musisz wiedzieć o oponach Hankook Winter i'Pike RS W419: recenzje, zdjęcia, dane techniczne, główne cechy rzeźby bieżnika i budowy samej opony. Teraz możesz bezpiecznie dokonać właściwego wyboru opon zimowych.

Hankook Winter I Pike RS W419 to średniej klasy opona zimowa z kolcami z kierunkowym wzorem bieżnika do samochodów miejskich i średniej wielkości.

Kraj pochodzenia: Korea.

Hankook W419 Winter I Pike RS firmy Fiński Test World przeprowadzony w 2016 roku

W 2016 roku eksperci z fińskiej organizacji Test World przetestowali oponę zimową Hankuk Ay Paik 419 w rozmiarze 205/55 R16 i porównali ją z 21 oponami budżetowymi, średnimi i premium. Dla jasności wyników testu użyliśmy podobnych opon z kolcami i ciernymi, a także dwóch szybkobieżnych typu Eurozyme.

Wyniki testów

Hankook Winter I * Pike RS W419 zajął 5. miejsce wśród opon z kolcami w teście. Opona świetnie sprawdziła się w dyscyplinach „zimowych” na lodzie i śniegu, w wynikach nawet przewyższała droższe modele premium. Ale na asfalcie opona radzi sobie znacznie gorzej: najgorzej zwalnia na suchej i umiarkowanie na mokrej (choć opóźnienie w przypadku podobnych opon z kolcami jest niewielkie). Hankuk okazał się również jedną z najgłośniejszych opon w teście.

Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:

Opony dobrze hamują na lodzie i śniegu oraz zapewniają wystarczającą kontrolę nad pojazdem w trudnych sytuacjach. Na asfalcie jest bardzo długa droga hamowania, słaba przyczepność i mała sterowność.

Dyscyplina		Miejsce	Komentarz
	Hamowanie na suchej nawierzchni	22	Najgorszy wynik. a) z liderem testów (opona typu europejskiego) - o 6,6 metra dłuższa; b) najlepszą oponą cierną - o 3,3 metra dłuższą; c) najlepszą oponą z kolcami - o 2,8 metra dłuższą.
	Hamowanie na mokrym asfalcie	9	Różnica w odległości hamowania: a) z liderem testu (opona typu europejskiego) - o 10,1 metra dłuższa; b) najlepszą oponą cierną - 1 metr dłuższą; c) najlepszą oponą z kolcami - 3 metry dłuższą.
	Obsługa na mokrej nawierzchni	15	a) z liderem testów (autobus typu europejskiego) - 5 sekund dłużej; b) z lepszą oponą cierną - o 0,9 sekundy dłuższa; c) z lepszą oponą z kolcami - o 2,3 sekundy dłużej.
	Hamowanie na śniegu	1	Najlepszy wynik. Różnica w odległości hamowania: a) z podobną oponą z kolcami - krótszą o 0,1 metra; b) z lepszą oponą cierną - o 2,8 metra krótszą; c) z oponą typu europejskiego - 10,7 metra krótszą.
	Obsługa na śniegu	2	Różnica czasu okrążenia: a) z liderem testów (opona z kolcami) - dłużej o 0,7 sek .; b) z lepszą oponą cierną - szybciej o 0,4 sekundy; c) autobusem typu europejskiego - 5,7 sekundy szybciej.
	Przyspieszenie na śniegu	1-3	Różnica w czasie przyspieszania do 35 km / h: a) z oponą z kolcami - ten sam wynik; b) z najlepszą oponą cierną - ten sam wynik; c) autobusem typu europejskiego - szybciej o 1,2 sek.
	Hamowanie na lodzie	6	Różnica w odległości hamowania: a) z liderem testów (opona z kolcami) - 6,7 metra dłuższa; b) z lepszą oponą cierną - 9,3 metra krótszą; c) z oponą typu europejskiego - krótszą o 31,5 metra.
	Obsługa na lodzie	6	Różnica czasu okrążenia: a) z liderem testu (opona z kolcami) - dłuższa o 1,8 sek .; b) z lepszą oponą cierną - o 1,6 sekundy szybciej; c) autobusem typu europejskiego - szybciej o 19,9 sek.
	Przyspieszenie na lodzie	5	Różnica w czasie przyspieszania od 5 do 20 km / h: a) z liderem testu (opona z kolcami) - dłuższa o 0,5 sek .; b) z lepszą oponą cierną - szybciej o 2,9 sekundy; c) szyną typu europejskiego - szybciej o 6,3 sek.
	Hałaśliwość	19-22	Najgorszy wynik. Subiektywna ocena poziomu hałasu - 5 punktów.
	Rentowność	9	W porównaniu do lidera testu zużycie paliwa jest wyższe o 1,4%.

Na stanowisku testowym TestWorld (północna Finlandia)

Prezentacja odbyła się na znanym na całym świecie komercyjnym miejscu testowym TestWorld, zlokalizowanym w północnej Finlandii. Skrupulatni czytelnicy zapewne wiedzą, że nawet za kołem podbiegunowym temperatura jest powyżej zera i nie ma śladu śniegu ani lodu. Ale firma Hankook rozwiązała ten problem.

Zostaliśmy poproszeni o wykonanie części asfaltowej testów na drodze publicznej Iwalo-Murmańsk, ale tylko w Suomi i tylko do granicy z Rosją. Temperatura powietrza w krótkim okresie wynosiła plus 10-14 stopni. Ale na śniegu i lodzie wypróbowaliśmy opony w temperaturze minus 11 stopni - w wyjątkowych pomieszczeniach niedawno zbudowanych przez „testvoldovtsy” z potężnymi systemami klimatyzacji. Przyspieszenie i hamowanie na „białych” nawierzchniach oceniano w ogromnym hangarze o długości 160 mi szerokości 16 m. Ale to nie wszystko!

Zostaliśmy poproszeni o wykonanie części asfaltowej testów na drodze publicznej Iwalo-Murmańsk, ale tylko w Suomi i tylko do granicy z Rosją. Temperatura powietrza w krótkim okresie wynosiła plus 10-14 stopni.

Mieliśmy też okazję ocenić zachowanie opon na śniegu - także przy lekkim mrozie minus 11, również w pomysłowym pomieszczeniu, nieco przypominającym korpus gitary klasycznej. Całkowita długość toru to 350 m przy szerokości toru 9 m. Ubity śnieg w tych pomieszczeniach jest prawdziwy, zmagazynowany zeszłej wiosny. Lód - sztuczny, mrożony, prawie taki sam jak na krytym lodowisku. Od marca do grudnia w tych lokalach panuje prawdziwa zima. Śnieg jest okresowo lekko rozluźniony, lód się „wylewa”. Przez całe lato testują tu swoje produkty producenci opon i samochodów. Nawiasem mówiąc, w tych pomieszczeniach mogą pracować samochody o masie do 3,5 tony i wysokości do 2,7 m. Czyli nie tylko samochody, ale także crossovery i minivany. Podnośniki są przymocowane po bokach tych ogromnych hangarów, w których można zmieniać opony lub inne części samochodowe.

Ale zimą, gdy na zewnątrz jest śnieg i zimno, klimatyzatory przełączają się w tryb ogrzewania, a wewnątrz można ocenić zachowanie na asfalcie, zarówno na suchym, jak i mokrym. W tym celu zapewnione jest nawadnianie „ścieżki”. Prawdziwy raj dla testerów!

Na śniegu i lodzie wypróbowaliśmy opony przy minus 11 stopniach

Hankook Kinergy 4S - opona całoroczna z asymetrycznym wzorem bieżnika do użytku całorocznego. Łączy w sobie cechy opony letniej (krótka droga hamowania na suchym asfalcie i dobre prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni) z dobrą przyczepnością wzdłużną na śniegu przy umiarkowanym mrozie. Nie rezygnują również z błota pośniegowego - pomagają w tym wysoce skuteczne rowki drenażowe.

Opony są dostępne w rozmiarach od 14 do 18 cali, z ograniczeniami prędkości od 190 do 240 km / h. Zalety nowego „całorocznego” docenili już znani producenci samochodów. opuszcza linię montażową na oponach Hankook Kinergy 4S w rozmiarze 225 / 50R17 z maksymalną prędkością 240 km / h.

Hankook Kinergy 4S

Hankook Winter i * cept RS 2 - do samochodów kompaktowych i średniej wielkości, zoptymalizowanych na zimę w Europie Środkowej i Zachodniej. Kierunkowy wzór bieżnika z poszerzającymi się rowkami w okolicy barku doskonale odprowadza wodę i błoto pośniegowe z miejsca kontaktu. Zwiększa to prędkość, z jaką rozpoczyna się aquaplaning i zwiększa przyczepność na błotnistej nawierzchni.

Trójwymiarowe lamele, na których znajdują się wszystkie klocki bieżnika, poprawiają przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Dodatkową „przyczepność” na drogach o niskiej przyczepności i mokrych nawierzchniach zapewniają krzemionkowe składniki gumy bieżnika.

Opony produkowane są wyłącznie na Węgrzech, w zakładzie z najnowocześniejszym wyposażeniem. Dostępne w rozmiarach od 14 do 17 cali, ograniczenie prędkości od 190 do 210 km / h ().

Podobały mi się opony na asfalcie. Reakcje na opony zimowe są dość wyraźne, przyczepność na suchym i mokrym asfalcie jest również całkiem dobra. To prawda, jest to subiektywna opinia, ponieważ, nie mówiąc już o porównaniu, nie podano prezentacji.

Przekrój Hankook Winter i * cept RS2

Hankook Winter i * cept evo 2 w wersji pasażerskiej i Hankook Winter i * cept evo 2 SUV w wersji crossover kontynuuje kierunek wyznaczony przez opony pierwszej generacji Winter i * cept evo. Nowość przeznaczona do aut prestiżowych i sportowych. Nie zapomniano również o „nabieraniu rozpędu” - oferowana jest dla nich wersja SUV. Wszystkie opony są przeznaczone na łagodne zimy w Europie Środkowej.

Asymetryczny wzór bieżnika jak zwykle odpowiada za przyczepność z zewnątrz na lodzie i śniegu, a od wewnątrz na asfalcie.

Wydajność rowków drenażowych została zwiększona o 30% w porównaniu z poprzednim modelem. Dzięki temu z miejsca kontaktu usuwa się więcej owsianki i śniegu, a odporność na aquaplaning wzrasta. Wzmocniona ściana boczna i szersze barki poprawiają prowadzenie i przyczepność na zakrętach. Krzemionkowe dodatki z nanorozproszeniem w gumie bieżnika poprawiły przyczepność na śniegu, lodzie i mokrych drogach.

Większość opon Winter i * cept evo 2 do samochodów osobowych i SUV jest produkowana w nowoczesnej fabryce na Węgrzech. Lekka linia od 16 do 20 cali, indeksy prędkości H-W (210 do 270 km / h) oraz crossover od 16 do 21 cali z indeksami prędkości H i V (210 i 240 km / h) są już dostępne w tym roku.

Teraz o nowych produktach, które z pewnością wzbudzą zainteresowanie Rosjan, skoro te opony są w stanie pracować w surowe rosyjskie zimy.

Hankook Winter i * cept evo2

Hankook Winter i * pike RS Plus - rozwój znanego na naszym rynku szczupaka Winter i *, idącego w kierunku już „wydeptanym” przez stadniny Nokian HKPL 8 i ContiIceContact 2. Ponadto nazwa wskazuje na zwiększoną liczbę kołków i nieco zmodyfikowany bieżnik. Tutaj kołki stykają się z drogą w aż 22 rzędach zamiast 17 w poprzednim modelu, dzięki czemu poprawia się przyczepność na lodzie. Opony wyposażone są w fińskie kolce Turvanasta 8-11 / 2 HT-2 „Torx-Grip”.

Rowki na śniegu są lekko poszerzone, aby poprawić odporność opony na aquaplaning i slashplaning. Producent zapewnia doskonałą przyczepność na śniegu.

Testowaliśmy już te opony w rozmiarze 205 / 55R16. Materiał z wynikami testów można znaleźć w październikowym numerze „Behind the Wheel”. Hankook Winter i * pike RS Plus spośród testowanych ZR okazał się naprawdę najlepszy pod względem przyczepności wzdłużnej na śniegu. Obecnie na rynku dostępne są do tej pory tylko w najpopularniejszych rozmiarach - 205 / 55R16 i 215 / 65R16.

Hankook Winter i * pike RS Plus

Hankook Winter i * cept iZ 2 - miękka opona cierna zapewniająca komfortową jazdę. Jest to znacząco przeprojektowany Winter i * cept iZ pierwszej generacji. Główną różnicą zewnętrzną jest kierunkowy wzór bieżnika. Lepiej i szybciej czyści powierzchnię styku ze śniegu, błota pośniegowego i wody, co oznacza, że \u200b\u200bpoprawia kontakt opony z drogą. Liczba warcabów w porównaniu z poprzednim modelem jest zwiększona o 20% ze względu na zmniejszenie ich rozmiaru. Takie rozwiązanie zwiększa liczbę krawędzi roboczych, co pozytywnie wpływa na przyczepność na lodzie i śniegu.

Dwutlenek krzemu obecny w bieżniku zachowuje elastyczność nawet podczas najsilniejszych mrozów. Producent obiecuje „doskonałą przyczepność na śniegu i niezawodne prowadzenie na śniegu i lodzie”.

Na zaśnieżonej „drodze” zachowanie przy noszeniu tych opon bardzo mi się podobało. Reakcje są jasne i precyzyjne, początek ślizgu jest dobrze przewidywalny. Byłem szczególnie pod wrażeniem tego, jak dobrze i wyraźnie samochód prowadzi się podczas poślizgu.

Firma Hankook obiecuje w najbliższej przyszłości nowe produkty na naszym rynku w szerokiej gamie rozmiarów - od 155 / 70R13 do 255 / 40R19.

Hankook Winter i * cept iZ2

P.S .: ani jeden samochód, ani jedna ściana konstrukcji TestWorld nie została uszkodzona podczas testów.

Hankook zaskoczył wszystkich: prezentacja sześciu modeli opon zimowych

Południowokoreańska firma oponiarska Hankook zorganizowała niecodzienne wydarzenie, prezentując europejskim dziennikarzom motoryzacyjnym sześć nowości zimowych dla różnych stref klimatycznych w przededniu sezonu zimowego. Wśród ekspertów od opon był Siergiej Miszin.

Znany magazyn „Za Rulem” z początkiem września nie „ciągnął gumy” i opublikował wyniki swoich testów 12 najlepszych opon z kolcami. Opony pobrano w najpopularniejszym rozmiarze 195/65 R15, które są montowane w wielu modelach samochodów. Badane opony znanych producentów wzięły udział w testach, które podzielono na dwie kategorie: „wschodnią” i „zachodnią”. W grupie „wschodniej” znalazły się opony marek japońskich, koreańskich i tajwańskich, a „zachodnie” - europejskie. Niemniej jednak podział ten jest raczej arbitralny, ponieważ produkty niektórych „orientalnych” marek powstają w fabrykach w Europie (Firestone). Ponadto wszystkie opony są produkowane na rynek europejski, co dodaje do tego aspektu bzdur. Jednak właśnie to wyróżnienie zasugerowali nam eksperci magazynu „Za Rulem”

Warto zaznaczyć, że w zestawieniu testowanych zimowych kół z kolcami zadebiutowały cztery nowości 2018 roku - Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i * Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 oraz Firestone Ice Cruiser 7. Pierwsze trzy to prawdziwe nowości w ofercie ich producentów. starsze wersje, a opony Firestone są kopią starych Bridgestone Ice Cruiser 7000 .

Testowane opony zimowe w rozmiarze 195 65 15

• (Bridgestone Blizzak Spike 02)
• (Continental Ice Contact 2)
• (Firestone Ice Cruiser 7)
• (Gislaved Nord Frost 200)
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic (Goodyear Ultra Grip Arctic)
• (G.T. Radial Ice Pro 3)
• Hankook Winter i * Pike RS2 W429 (Hankook Winter I Pike RS2 В 429)
• Nitto Therma Spike
• (Nokian Hakapelita 9)
• (Nordman 7)
• (Pirelli Ice Zero)
• Toyo Observe Ice-Freezer (Obserwuj Ice Freezer)

Jazdy testowe obejmowały szeroki wachlarz dyscyplin, które odbywały się w styczniu i kwietniu 2018 roku na poligonach Continental w Szwecji oraz AVTOVAZ w Togliatti. Zaskakujące jest, że na liście testowanych modeli nie ma opon Michelin X-Ice North 4. Ta guma z pewnością będzie hitem sprzedaży na sezon zimowy 2018-2019. Producent nie zgodził się jednak na przetestowanie własnej opony, argumentując, że wynik może zostać sfałszowany.

Ocena opon zimowych z kolcami 2018 według magazynu „Za Rulem”

Testy zostały przeprowadzone w czterech dyscyplinach (ostateczny możliwy maksymalny wynik 1000 zwrotnica). Każda z dyscyplin składała się z kilku kategorii, które zostały dodane do końcowej oceny.

Dyscypliny:

• lód i śnieg ( 670 zwrotnica);
• mokry i suchy asfalt ( 210 zwrotnica);
• komfort ( 50 zwrotnica);
• wydajność ( 70 zwrotnica).

I miejsce - Nokian Hakkapeliitta 9

To nie pierwszy raz, kiedy zostaje zwycięzcą wszelkiego rodzaju wyścigów. Oczywiście firma Nokian nadszarpnęła swoją reputację fałszywymi testami, ale nie ma co wątpić w jakość produktów fińskiej fabryki. Opony okazały się po najlepszej stronie, wykazując najwyższy poziom oszczędności paliwa, doskonałe prowadzenie na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach, zdolność flotacji i precyzyjne manewrowanie. Wśród niedociągnięć eksperci zidentyfikowali nie najlepsze cechy komfortu akustycznego i wysokich kosztów.

2 miejsce - Continental IceContact 2

Opony niemieckiego koncernu tradycyjnie znajdują się w czołówce testów zimowych, ale jeśli chodzi o kolce, wszystko staje się mniej różowe. Test magazynu „Za Rulem” pokazał coś przeciwnego. Guma wykazuje najlepszą przyczepność boczną i wzdłużną na skorupie lodowej, zapewniając niezbędne przyspieszenie i krótkie drogi hamowania. Z punktów ujemnych należy zwrócić uwagę na małe wady właściwości jezdnych na asfalcie i wysoki poziom hałasu.

3 miejsce - Hankook Winter i * Pike RS2 W429

Nowość 2018 roku od koreańskiej fabryki Hankuk nie zaskoczyła imponującymi właściwościami jezdnymi. Poprzedni W419 był prawdziwym hitem sprzedaży z doskonałymi właściwościami trakcyjnymi i sprzęgającymi (zwłaszcza głębokość rzutu sięgała 10 mm), a jego następca nie pogorszył się. Guma wykazała imponującą przyczepność boczną i wzdłużną na lodzie, pewne hamowanie i przyspieszanie, zwrotność i przebieg w zaśnieżonym terenie. Na asfalcie niestety najgorzej wypadają opony w pierwszej piątce. Również ekstremalna jazda zimowa zdecydowanie nie jest dla tej opony.

4 miejsce - Pirelli Ice Zero

Całkiem „stary” model włoskiego producenta. Na oblodzonej powierzchni nie ustępuje czołowej trójce, a jego system kołków nie jest zbyt nowoczesny. Guma wykazała się solidnymi wynikami w kategorii stabilności drogowej podczas normalnej jazdy. Należy również zwrócić uwagę na przyzwoite zachowanie samochodu obutego w Ice Zero na mokrym i suchym asfalcie, co jest rzadkością w przypadku kolców. Guma jest nieco gorsza od liderów w prowadzeniu podczas ekstremalnych podróży i ma średni poziom komfortu.

5 miejsce - Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Opony amerykańskiej firmy najlepiej spisały się w głębokim śniegu. Nic dziwnego, jedno spojrzenie na rzeźbę bieżnika wystarczy, aby to zrozumieć. Oprócz tej przewagi opony Goodyear wyróżniały się krótką drogą hamowania na mokrej i suchej nawierzchni asfaltowej. Przy wszystkich swoich zaletach koła mają wyraźną wadę - niski komfort. Agresywny wzór bieżnika generuje raczej nieprzyjemny szum. Ponadto specjaliści z Za Rulem mieli kilka skarg na stabilność i prowadzenie na lodzie.

6 miejsce - Nokian Nordman 7

Druga opona Nokian Tyres, należąca do segmentu budżetowego rynku, wykazała mniejszą przyczepność, pomimo wyszukanego wzoru bieżnika zapożyczonego z legendarnej Hakkapeliitty 7. Opony wykazały średni poziom przyczepności na suchej nawierzchni i pewne przyspieszenie. Z niedociągnięć model „wyróżniał się” płynnością jazdy i hałasem trasy. Guma to naprawdę silny średni wieśniak.

7 miejsce - Gislaved Nord * Frost 200

Sub-marka Continental zajęła środkowe miejsce w kategorii najlepszych opon z kolcami 2018. Rubber Gislaved wyróżniał się pozytywnie właściwościami hamowania i stabilnością kierunkową na asfalcie, a także wykazał bezpieczny poziom manewrowania. Wzdłużna przyczepność na oblodzonych powierzchniach Kolec Gislaveda chce być lepszy, podobnie jak ekstremalne manewry. Można również zauważyć wysokie zużycie paliwa przez koło. Wskazuje to na niewłaściwe rozmieszczenie elementów bieżnika opony, co skutkuje wyższymi oporami toczenia.

8 miejsce - Bridgestone Blizzak Spike-02

Produkty japońskiego giganta oponiarskiego wyraźnie rozczarowały. Wydawałoby się, że lata obecności na europejskim rynku oponiarskim powinny skłonić firmę w końcu do dobrych opon z kolcami, ale nie, tak się nie stało. Póki co rzep producenta jest lepszy niż napy. Opony nie wykazały nic nadnaturalnego. Biorąc pod uwagę koszt i dostępność tańszych opon znajdujących się wyżej na liście, zakup Blizzak Spike 02 to wątpliwy pomysł. Opony nie są złe, ale cena neguje wszystkie zalety.

9 miejsce - Toyo Observe Ice-Freezer

Pomimo dość dokładnego zbadania systemu kolców i naprawdę wysokiej jakości mieszanki gumowej z wtrąceniami ze zmielonych łupin orzecha włoskiego (!), Tegoroczna nowość nie mogła konkurować z wiodącymi markami. Toyo jest tradycyjnie uważane za markę znajdującą się pośrodku między premium a średnim budżetem, ale w tym teście ledwo znalazło się w pierwszej dziesiątce. Opony mają dobrą stabilność kierunkową i stabilne prowadzenie na zimowych drogach. Skuteczność hamowania jest słaba.

10 miejsce - Nitto Therma Spike

Tuż za firmą macierzystą znajdują się japońscy producenci opon z pod-marki Toyo. Z drugiej strony należy odnotować zadowalające prowadzenie, średnie przebiegi na zaśnieżonych terenach i akceptowalny komfort jazdy. Oczywiście jest więcej negatywnych momentów. Słaba skuteczność hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie, hałas - to wszystko sprawia, że \u200b\u200bNitto nie jest najlepszym wyborem. Należy jednak zaznaczyć, że testowane opony są stosunkowo tanie (drugie w zestawieniu) i dość stare technologicznie.

11 miejsce - GT Radial IcePro 3

Przedostatnim w rankingu są opony tajwańskie firmy Giti. Najtańsze na liście, mogłyby być prawdziwą sensacją na rynku. Jednak Ice Pro 3 nie działał zgodnie z oczekiwaniami. Zawiodły na wszystkich frontach, wyróżniając się jedynie najniższą ceną i komfortem jazdy. Nie oznacza to automatycznie, że są złe, ale sugeruje, że bardziej odpowiednie jest bez kolców.

12 miejsce - Firestone Ice Cruiser 7

Główne rozczarowanie - nikt nie spodziewał się wybitnych wyników po sub-marce Bridgestone, ale oczekiwano, że znajdzie się ona co najmniej w połowie listy. Ale „nowy” Ice Cruiser nie wykazał żadnej poprawy, tracąc prawie wszystko. Opony mają dobre właściwości hamowania na suchym asfalcie, ale są wyraźnie gorsze od konkurentów pod względem przyczepności na lodzie i śniegu, ekonomii, sterowności, manewrowości i mają wątpliwy zaszczyt bycia najgłośniejszy. Jeśli w innych modelach hałas jest uzasadniony dobrą przyczepnością, to w tym przypadku jest po prostu niedopuszczalny. Co więcej, za nie najniższą cenę.

Wniosek

Testowanie nie jest ostateczną prawdą. Jest kilka punktów, które rodzą pytania, np. Dlaczego magazyn „Za Rulem” korzysta z opon dostarczonych osobiście przez producenta? Na przykład w podobnych eksperymentach niemieckich magazynów testerzy robią to znacznie łatwiej - idą do najbliższego sklepu i kupują gumę do testów. Z drugiej strony system oceniania w tych testach jest jednym z najlepszych, gradacja priorytetów niektórych kategorii jest bliska każdemu kierowcy. Dlatego kupując nowe koła zimowe, musisz posłuchać tego testu, ale nie bierz pod uwagę wyłącznie tego materiału.