Silnik BMW N52B25

Charakterystyka silnika N52B25

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW N52B25

Kolejny 2,5-litrowy silnik z nowej już serii N52 (która również weszła), z układem rzędowym i sześcioma cylindrami. N52B25 pojawił się w 2005 roku jako zamiennik popularnego i w przeciwieństwie do poprzednich ewolucji rodziny M, teraz jest to zupełnie nowy silnik. Sercem N52 jest jeszcze lżejszy aluminiowo-magnezowy blok cylindrów z nowym, lekkim ShPG i zmodyfikowanym wałem korbowym.
N52B25 wykorzystuje zaktualizowaną głowicę cylindrów ze znanym już systemem zmiennych faz rozrządu na dwóch wałach lub, prościej, Double-VANOS. Ponadto do vanosa dodano system podnoszenia zaworów Valvetronic, co zwiększyło wydajność i oszczędność paliwa. W łańcuchu rozrządu zastosowano łańcuch, na wlocie zastosowano kolektor DISA o zmiennej długości, wtryskiwacze są zamontowane w głowicy cylindrów, system zarządzania silnikiem Siemens MSV70.
Silnik ten był używany w samochodach BMW 23i i 25i.
Zamiennik dla silnika N52B25 pojawił się 2 lata po rozpoczęciu produkcji, reprezentowany przez N53B25 i wersje uduszone, jednak 2,5 litra. N52 był produkowany przez długi czas i został wycofany dopiero w 2011 roku.

Modyfikacje silnika BMW N52B25

1. N52B25U1 (od 2005 do 2008 r.) - podstawowy silnik duszony przez kolektor dolotowy, moc 177 KM. przy 5800 obr / min, moment obrotowy 230 Nm przy 3500-5000 obr / min. Dla wersji z indeksem 23i.
2. N52B25 (od 2009 - 2011) - rozdęty silnik z innym kolektorem dolotowym, 204 KM. przy 6400 obr / min, moment obrotowy 250 Nm przy 2750 obr / min. Dla wersji z indeksem 23i.
3.N52B25O1 (od 2005-2009) - najpopularniejsza wersja o mocy 218 KM. przy 6500 obr / min, moment obrotowy 250 Nm przy 2750-4250 obr / min. Dla wersji z indeksem 25i.

Problemy i awarie silnika BMW N52B25

1. Największym problemem związanym z N52B25 jest zużycie oleju. Chodzi o cienkie pierścienie zgarniające olej, które szybko się koksują, a także martwe uszczelnienia trzonków zaworów. A na N52 takie rzeczy mogą się zdarzyć na przebiegach do 100 tys. Km ... Sprawdź stan, kup nowe dekielki i pierścienie. Sprawdzanie stanu zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej (KVKG) nie będzie zbędne.
Problem został rozwiązany na silnikach od 2007 roku o nazwie N52NB25 (czarna osłona).
2. Jeśli plujesz przy dużym zużyciu oleju i kontynuujesz jazdę tak, jak jest, to nieco później katalizatory zaczną się zatykać. Wyjście: A. Kup nowe katalizatory, jest drogie. B. Kup przerywacze płomienia, są tanie.
3. Dźwięk tykania. Objawia się zimnem i jest cechą silników wyprodukowanych przed 2009 rokiem. Nie ma to żadnych negatywnych konsekwencji dla silnika.
4. Pływak obraca się. Takie problemy są zwykle związane z Valvetronic, przepływomierzem lub zaworami Vanos. Na N52 vanos często powoduje problemy z powodu niewłaściwej konserwacji (wymiana oleju co 20 tysięcy km, stosowanie oleju niskiej jakości). Naprawa Vanosa jest prosta: najpierw przepłucz zawory vanosa, jeśli problem nie ustąpi, a następnie wymień. Sprawdź to.
Dodatkowo silnik jest bardzo podatny na przegrzanie, trzeba stale monitorować układ chłodzenia, czystość chłodnicy, w N52 zastosowano niezbyt trwałą pompkę elektroniczną, która wymaga wymiany co ~ 80-100 tys. km Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wystąpienia różnych problemów, zaleca się wlewanie do silnika N52 wysokiej jakości oleju, zalecanego przez producenta, nie oszczędzając też na benzynie.
Czy powinienem kupić BMW z takim silnikiem? Jest to niepożądane, lepiej kupić niezawodny silnik lub.

Tuning silnika BMW N52B25

Chip tuning

Ten silnik jest bardzo nieodpowiedni do tuningu i udoskonalania, więc optymalnie byłoby kupić mocniejsze BMW. Jeśli naprawdę chcesz bawić się tuningiem, najłatwiejszą metodą zwiększenia mocy N52B25 jest tuning chipów. Zakup sportowego układu wydechowego i filtra powietrza, a także złego oprogramowania, zwiększy moc o ~ 20 KM.
Właścicielom BMW z indeksem 23i zaleca się zakup kolektora dolotowego od N52B25O1 (indeks 25i). Ten krok pozwoli nieco więcej (około 15-20 KM), aby zwiększyć maksymalną moc.

Sprężarka N52B25

Dla tych, którym powyższe środki nie wystarczą, musisz przygotować pieniądze na doładowanie. Zakup kompresora do wielorybów od ARiMR zwiększy moc tłoka do prawie 300 KM. Jednak taniej jest kupić BMW z indeksem /, 35i.

BMW N52B30 to silnik tłokowy z 6 cylindrami i dwoma wałkami rozrządu (DOHC), Valvetronic i Double VANOS na obu wałach. Tutaj wdrażane są NAJLEPSZE zastrzeżone technologie BMW w momencie premiery silnika. Według producenta ma on zastąpić silniki z rodziny M54. Jednostka produkowana była od 2004 do 2011 roku, chociaż już w 2007 roku stworzono dla niej zamiennik. Rodzina N52 obejmuje wszystkie dwa silniki - o pojemności 3 i 2,5 litra. N52B30, jak sama nazwa wskazuje, to 3-litrowy silnik. W latach 2006-2007 silnik znalazł się w pierwszej dziesiątce „Najlepszych silników roku”.

Specyfikacje

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie uwierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Główne parametry silnika przedstawiono w tabeli:

Charakterystyka silnika pozwala na instalowanie go w różnych typach samochodów - od sportowych coupe po masywne SUV-y X5.

Lista samochodów BMW opartych na silniku N52B30:

Oczywiście N52B30 występuje tylko w tych samochodach w latach 2004-2011.

Projekt

Głównymi materiałami do produkcji tego ICE są aluminium i magnez. Ta ostatnia służy do zmniejszenia masy urządzenia, ale sprawia, że \u200b\u200bjest mniej odporna na korozję i wysokie temperatury. Dlatego podczas obsługi samochodu na N52B30 ważne jest monitorowanie termometru. Temperatura pracy silnika wynosi 95 stopni, a gdy się podniesie, warto sprawdzić układ chłodzenia. Możliwy wyciek płynu niezamarzającego lub zatkanie chłodnicy.

Na zewnątrz używany jest głównie stop magnezu, a wewnątrz aluminium. Na przykład tuleje wewnętrzne, tuleje cylindrowe są wykonane z aluminium, podobnie jak sam blok cylindrów. Ponadto ściany cylindra pokryte są alusilem, co rozwiązuje problem korozji przy stosowaniu paliw o dużej zawartości siarki. Nawiasem mówiąc, to właśnie odporność na paliwa o wysokiej zawartości siarki jest jedną z zalet silnika. Dzięki niemu silnik spalinowy stał się popularny na rynkach krajów, w których na stacjach benzynowych sprzedawana jest benzyna niskiej jakości.

Zwróć uwagę, że N52B30 to pierwszy sześciocylindrowy silnik rzędowy. Co więcej, nie stał się kontynuacją swojego poprzednika - M54B30. Jest to nowy silnik z lekkim blokiem magnezowo-aluminiowym, lżejszą grupą tłoków i nowym wałem korbowym.

Nowa głowica cylindrów wykorzystuje system Double-VANOS do zmiany rozrządu zaworowego we wszystkich grupach zaworów - dolotowym i wydechowym. Używany jest również system Valvetronic, który kontroluje wznios tych samych zaworów. Pozwoliło to uzyskać nie tylko oszczędność paliwa, a co za tym idzie zmniejszenie ilości szkodliwych substancji w emisji, ale także stabilizację momentu obrotowego - teraz jest on stały przy wysokich i niskich obrotach.

Nawiasem mówiąc, w mechanizmie dystrybucji gazu stosuje się łańcuch z dużym zasobem, który jest bardziej niezawodny niż napęd pasowy. Nie ma potrzeby martwić się o zerwanie paska i wygięcie zaworu.

I choć silnik wypierał bardziej zaawansowanego N53B30 od 2007 roku, producent BMW porzucił go dopiero w 2011 roku - wtedy zaprzestał produkcji tych instalacji. Wynikało to z faktu, że nowy N53 jest mało przydatny na rynkach Ameryki Północnej, Malezji i Australii, ponieważ w tych regionach benzyna zawiera dużo siarki. Jak się okazało, ma to szkodliwy wpływ na silniki N53, a N52 znosi to mniej więcej normalnie.

Wersje

Każdy udany silnik otrzymał różne modyfikacje o różnych właściwościach, N52B30 nie jest wyjątkiem. Istnieją różne wersje tego silnika:

1. N52B30U1 (produkowany od 2004 do 2011 roku) to mała moc (218 KM przy 6100 obr / min) o momencie obrotowym 270 Nm przy 2400-4200 obr / min. Tutaj zastosowali inny kolektor dolotowy i „mózgi” oprogramowania układowego, dzięki czemu zmniejszono moc. Zasadniczo silnik był instalowany w samochodach o indeksie 25i i 28i.
2. N52B30 na rynek północnoamerykański. Produkowany od 2004 do 2011 roku. ICE 231 KM a moment obrotowy 270 Nm został umieszczony w BMW o indeksie 28i.
3. N52B30O0 (2004-2011) - silnik z kolektorem DISA, jego moc to 258 KM. przy 6600 obr / min; moment obrotowy - 300 Nm przy 2500-4000 obr / min. Został zainstalowany w samochodach o indeksie 30i.
4. N52B30O1 (2006-2010) - istnieją 2 modyfikacje o tej nazwie. Pierwsza ma 265 KM. oraz moment obrotowy 315 Nm - dla wersji i. Drugi - dla BMW X3, X5 i 30i. Jego moc wynosi 272 KM; moment obrotowy - 315 Nm.

Problemy

Wszystkie silniki mają pewne wady, N52B30 nie jest wyjątkiem. Awarie są charakterystyczne dla całej rodziny silników N52:

• Kleszcz. Objawia się, gdy silnik jest uruchamiany na zimno i bardzo denerwuje właścicieli samochodów. W rzeczywistości jest to tylko cecha silnika spalinowego, którą można znaleźć tylko w modelach sprzed 2009 roku. Uważa się, że dźwięk jest spowodowany tym, że na początku niektóre części trące nie otrzymują wystarczającej ilości oleju. Po rozgrzaniu dźwięk znika.
• Pływające obroty. Istnieje kilka opcji, przyczyny należy szukać w systemie Valvetronic, Vanos lub przepływomierzu. Problem ten najczęściej objawia się w silnikach, które są nieprawidłowo eksploatowane, np. Przy wymianie oleju po 20 tys. Km. - "Vanos" bardzo cierpi z tego powodu. Naprawa jest prosta: przepłucz zawory Vanosa i, jeśli prędkość nadal się utrzymuje, zmień ją.

Te problemy są typowe dla rodziny N52. Na forach motoryzacyjnych można znaleźć wiadomości od właścicieli dotyczące wielu różnych usterek silnika:

• Zimny \u200b\u200bsilnik gaśnie po aktywnym pedałowaniu: gwałtowne przyspieszanie i zwalnianie.
• Podczas pracy w trybie miejskim pierścienie występują dość często. Inne możliwe problemy nie są wykluczone. N52B30 to silnik, który uwielbia wysokie obroty i prędkość. Wolna jazda po mieście, praca na biegu jałowym w korkach powoduje szybsze zużycie silnika niż ładunek.
• Gwizdy spod maski i pływające obroty. Objawy nieprawidłowego działania zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej. Najprawdopodobniej trzeba będzie to zmienić.

Dodajemy również, że silnik spalinowy N52B30 jest podatny na przegrzanie. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że jest wykonany ze stopu magnezu, który jest bardzo wrażliwy na wysokie temperatury, to termometr na desce rozdzielczej powinien być monitorowany tak dokładnie, jak prędkościomierz podczas jazdy po mieście. Jeśli temperatura wzrośnie (przypomnijmy, temperatura robocza wynosi 95 stopni), lepiej natychmiast wyłączyć silnik i rozpocząć sprawdzanie układu chłodzenia. Nie wyklucza się banalnego pozostawienia płynu niezamarzającego z powodu powstania pęknięcia gdzieś w chłodnicy lub jego banalnego zanieczyszczenia. Również w N52B30 stosowana jest pompa elektroniczna o niskim zasobie - należy ją zmienić raz w ciągu 80-100 tysięcy km.

Kapryśność oleju jest również cechą tego silnika spalinowego, dlatego zaleca się wlewanie tylko oryginalnych olejów zalecanych producentów. Jednak trudno je znaleźć na rynku. Oszczędność na benzynie obarczona jest też awarią któregokolwiek elementu układu paliwowego, dlatego auto trzeba zatankować zalecanym AI-95 i nie próbować go „oszukiwać” przez zatokę AI-92. Oczywiście pojedyncze przypadki użycia niewłaściwego paliwa na nic nie wpłyną, ale przy masowym użyciu możliwe są problemy.

Nawiasem mówiąc, w porównaniu z młodszą wersją 2,5 litra, silnik N52B30 jest bardziej skuteczny, ponieważ nie było masowych przypadków zużycia oleju. N52B25 o pojemności cylindra 2,5 litra otrzymał nieudane pierścienie zgarniające olej, które osiągnęły znak 100 tysięcy km. zakopali się. W rezultacie do komory spalania dostało się dużo oleju. Problem został rozwiązany poprzez wymianę pierścieni zgarniających olej (to kosztowna procedura), a jak tylko doleję olej, to później katalizatory zapychają się. W BMW N52B30 zastosowano pierścienie zgarniające olej Mahle, które nie koksują szybko, więc zasób silnika jest znacznie wyższy niż w młodszej wersji.

Strojenie

Zasadniczo modyfikacje typu N52B30U1 są finalizowane, ponieważ są sztucznie „uduszone”. Silniki o mocy 218 i 231 KM może uzyskać 270 KM po przywróceniu do wersji fabrycznej. W tym celu instaluje się 3-stopniowy kolektor DISA, flashuje ECU (oprogramowanie układowe dla N52B30) i moc wzrasta do 270 KM. Następnie możesz dodać sportowy filtr powietrza i układ wydechowy, który doda kolejne 10-20 KM. Niektórzy mistrzowie zainstalowali 6-stopniowy wlot, ale trudność polega na braku odpowiedniego oprogramowania układowego.

Istnieje również możliwość dostarczenia sprężarki do N52B30. W sprzedaży są wieloryby różnych producentów, których użycie na fabrycznym tłoku zwiększy moc do 300-350 KM. Jednak niewiele osób ucieka się do takich rozwiązań, ponieważ lepiej sprzedać N52B30 i zabrać silnik N54 na wymianę, który przy najprostszym chiptuningu da całe 400 KM. W efekcie może być jeszcze taniej.

Silniki kontraktowe

Biorąc pod uwagę, że N52B30 nie są starymi elektrowniami, na rynku jest sporo używanych modeli - ich cena zależy od przebiegu, stopnia zużycia, roku produkcji, osprzętu itp. Przedział cenowy jest niezwykle szeroki.

Istnieją modele za 120000 rubli - cena dotyczy modyfikacji N52B30O0 z kolektorem DISA.

Istnieją również modele za 258-467 tysięcy rubli. Te ostatnie to świeże i najprawdopodobniej żywe silniki, które mogą przejechać kolejne 200-300 tysięcy kilometrów, pod warunkiem normalnej konserwacji. Zwykle oferowane modele umów są objęte gwarancją na miesiąc lub dwa, czasem trzy. W każdym razie kupując silniki kontraktowe nie można być pewnym ich jakości. Przy wyborze silnika wskazane jest jego otwarcie i sprawdzenie stanu wewnętrznych części zamiennych, chociaż nie gwarantuje to normalnej pracy.

Czy powinieneś kupić?

N52B30 to dobry, mocny i dynamiczny silnik, który słabo nadaje się do umiarkowanej jazdy po mieście i dobrze radzi sobie na długich dystansach. Jednak na różnych forach pojawiają się skargi użytkowników na wysokie zużycie benzyny nawet na dużych odległościach, więc kwestia oszczędzania jest kontrowersyjna.

Zdecydowanie możesz polecić zakup N52B30. Jeśli silnik był serwisowany normalnie: normalny oryginalny olej został wymieniony na czas, zastosowano drogie filtry i płyn niezamarzający, a następnie zakup silnika kontraktowego o przebiegu 100 tysięcy km. za 300 tysięcy rubli - odpowiednia inwestycja pieniędzy. Zalecenia dotyczące wyboru są standardowe: staraj się wziąć silnik spalinowy z jak najmniejszym przebiegiem (choć przebieg może być pokręcony), a co najważniejsze - nowszym, czyli rokiem produkcji bliższym 2011 (wtedy wypuszczono ostatni N52B30).

Wolnossący sześciocylindrowy silnik N52 został po raz pierwszy wprowadzony do BMW w 2004 roku. Nowa jednostka zastępowała cięższy (10 kg) i słabszy (27 KM) silnik M54. Jednak innowacje związane z zastosowaniem układu Valvetronic oraz zastosowaniem magnezu i aluminium w skrzyni korbowej mają niejednoznaczny wpływ na niezawodność silnika BMW N52.

Typowe problemy z silnikiem BMW N52

Spośród wszystkich rodzajów awarii związanych z silnikiem N52, najczęstsze w GR CENTR to:

1. Hydrauliczny system kompensacji. Problem pojawia się zwykle po 80 000 km. uruchomić podczas uruchamiania zimnego zespołu napędowego: pojawiają się obce dźwięki (tykanie, szelest). Po rozgrzaniu się silnika hałas znika. Przyczyna nieprawidłowego działania: hydrauliczny układ kompensacji nie otrzymuje wystarczającej ilości oleju pozbawionego powietrza. W tym przypadku nie ma realnego zagrożenia, jednak przed rozpoczęciem pracy w trybie pracy warto dokładnie rozgrzać jednostkę napędową.
2. Zawór odpowietrzający skrzyni korbowej. Membrana zaworu, która wysycha przez lata, pęka, w wyniku czego powietrze, kurz i piasek swobodnie przedostają się do silnika. Jest obarczona zwiększonym zużyciem jednostek i części.
3. Pierścienie tłokowe. Ich niewystarczająca grubość i zły kształt prowadzą do szybkiego zużycia, w wyniku czego znacznie wzrasta zużycie oleju.

Powierz naprawę silnika BMW N52 profesjonalistom

Świadczymy profesjonalne usługi związane z naprawą silników BMW N52 w Moskwie. Ponadto w naszym centrum można rozwiązać prawie każdy problem związany z samochodami BMW.

Przyjdź pod adres: Ryazansky Prospect, wł. 39-A lub zadzwoń pod numer telefonu podany w nagłówku witryny już teraz!

Moskiewskie centrum techniczne Sport KB oferuje usługi: naprawa silników N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Wykonujemy planowe, pilne lub generalne remonty silników samochodów BMW, niezależnie od stopnia skomplikowania.

Co obejmuje naprawa silnika N52

Nasi specjaliści wykonują takie rodzaje konserwacji i napraw jak:

• wymiana dokładnego filtra paliwa BMW N52;
• zamiennik (KVKG) BMW N52;
• naprawa podnośników hydraulicznych;
• wymiana uszczelnień zaworów (MSC) BMW N52 (bez demontażu głowicy bloku i demontażu głowicy cylindrów);
• naprawa układu chłodzenia BMW N52 (wymiana pompy, płukanie chłodnicy);
• wymiana zestawu naprawczego napędu rozrządu BMW N52 (rolki, pasek);
• płukanie wtryskiwaczy BMW N52;
• naprawa i regulacja systemu Valvetronic;
• naprawa układu Vanos (wymiana oringów, naprawa napędu);
• naprawa grupy cylinder-tłok BMW N52 (wymiana świec zapłonowych);
• remont silnika BMW (N52).

Silnik BMW N52

Głównymi „słabościami” silnika BMW N52 i jego modyfikacji (N52B25U1, N52B25, N52B2501) są podnośniki hydrauliczne, pompa, napęd systemu Valvetronic oraz katalizator. Silniki BMW N52 wymagają jakości stosowanego do nich oleju silnikowego i są wrażliwe na spadek jego poziomu. W przypadku rzadkiej wymiany oleju i stosowania złej jakości smarów, mocno obciążone części silnika BMW N52 zaczynają odczuwać „głód oleju”.

Typowe awarie silnika BMW N52 przy przebiegu od 80 do 100 t. Km:

• zawór wentylacyjny skrzyni korbowej silnika jest zatkany;
• uszczelki trzonków zaworów tracą elastyczność i pękają;
• pierścienie tłokowe zgarniacza oleju są zatkane osadami sadzy i „sklejone”.

Oznaką tej usterki jest przede wszystkim znaczny wzrost zużycia oleju, spadek mocy silnika, niebieskawo-szary dym z tłumika.

Jeśli z Twojego silnika BMW zaczyna wyciekać olej, gorzej uruchamia się, jego moc i reakcja przepustnicy spadła, a zużycie benzyny i oleju wzrosło - skontaktuj się ze Sport KB! Nasi specjaliści szybko i niedrogo wyeliminują wszelkie usterki.

Zdjęcia z warsztatów

Pokaż telefon

Szczegóły pojazdu

VIN WBANE52070CK73918

Body Sedan

Pojemność 2500 cm3

Napęd tylny

Skrzynia biegów Automatyczna

Kolor ALPINWEISS 3 (300)

Tapicerka STOFF / LATARKA LEDER / ANTHRAZIT (GAAT)

Wyprodukowano 21.11.2006r

Ekwipunek

L807A Wersja krajowa Japonia

P337A Zestaw sportowy typu M.

Automatyczna skrzynia biegów S205A

S217A D Układ kierowniczy

S261A Boczna poduszka powietrzna dla pasażerów z tyłu

S2NPA Koło BMW L / c ze zmianą biegów, rozmiar M-st. 135

S302A System alarmowy

S339A Shadow-Line

S354A Szyba przednia z zielonym paskiem przeciwsłonecznym

S423A Aksamitne dywaniki pod stopy

S428A Trójkąt ostrzegawczy i apteczka

S430A Lustro wewnętrzne / zewnętrzne z przyciemnianiem

S431A Lusterko wewnętrzne z automatycznym przyciemnianiem

S435A Wykończenie z drewna szlachetnego

S441A Zestaw do palenia

S442A Uchwyt na kubek

S459A Elektryczna regulacja foteli z pamięcią

S465A Sist. Z klapą do transportu długich elementów.

S481A Fotel sportowy

Reflektor ksenonowy S522A

S534A Klimatyzacja automatyczna

Tempomat S540A

S548A Prędkościomierz

S5ABA Brak dwustopniowego światła hamowania

S601A Funkcja TV

S609A System nawigacji Professional

S646A Japońskie przygotowanie telefonu

S676A System głośników HiFi

S694A Przygotowanie zmieniarki CD na 6 płyt BMW

S698A kod 2 dla DVD

S704A M sportowe zawieszenie

S710A Kierownica skórzana M.

S715A Zestaw aerodynamiczny M Technic

S775A Sufitowy antracyt

S818A Główny wyłącznik akumulatora

S823A Wersja Hot Country

S845A Akustyczne ostrzeżenie o zapięciu pasów

S852A Napis na desce rozdzielczej, japoński.

S876A Częstotliwość 315 MHz

S8SPA Kontrola COP

S992A Sterowanie mocowaniem tablicy rejestracyjnej

S9AAA OCHRONA KAROSERII

Instalacja. Wysyłanie do regionów. Gwarancja. Analiza BMW. Parsowanie Mercedesa.

Zapisz się do naszego sklepu. Bądźcie czujni!

Uwaga!!! Cena może ulec zmianie w górę lub w dół w zależności od modyfikacji części, stanu i ilości w magazynie.

Nasze adresy:

1 moskwa ul. Dorożnaja, 52, budynek 3 (DalysAuto w nawigatorze Yandex) Parser samochodów BMW, serwis samochodowy, montaż opon, magazyn części zamiennych BMW i Mercedess. Godziny pracy: od 10:00 do 20:00 bez weekendów i świąt (dostawa części zamiennych przez całą dobę, z zastrzeżeniem rezerwacji w godzinach pracy)

2. Okręg miejski MO Podolsk, wieś Fedyukov Strefa przemysłowa dla stacji benzynowej Automatyczna analiza godzin pracy BMW i Mercedesa od 10:00 do 20:00 bez weekendów i świąt (dostawa części zamiennych przez całą dobę, z zastrzeżeniem rezerwacji w godzinach pracy)

Przemieszczanie się między magazynami odbywa się wyłącznie na zasadzie przedpłaty !!! Sprawdź dostępność części zamiennych w magazynie z kierownikiem.