Skoda Yeti jak załączyć napęd na cztery koła. Specyfikacje Skody Yeti

Zaktualizowana Skoda Yeti, podobnie jak jej poprzedniczka, zbudowana jest na platformie PQ35 koncernu Volkswagen. Nowość różni się od swojego poprzednika osłoną chłodnicy, zmodyfikowaną technologią oświetlenia, nowym przednim i tylnym zderzakiem oraz nową klapą bagażnika. Wymiary kompaktowego SUV-a pozostają takie same: długość - 4222 mm, szerokość - 1793 mm, wysokość - 1691 mm. Rozstaw osi wynosi 2578 mm. Prześwit - 180 mm. Pojemność bagażnika waha się od 322 do 1760 litrów.

Podwozie zaktualizowanej Skody Yeti: przednie zawieszenie - kolumny McPhersona z dolnymi wahaczami i stabilizatorem; zawieszenie tylne - wielowahaczowe z jednym podłużnym i trzema wahaczami oraz stabilizatorem. Pojazd wyposażony jest w hydrauliczny układ hamulcowy ze wzmacniaczem podciśnienia. Hamulce przednie - tarcze wentylowane. Hamulce tylne to hamulce tarczowe. Układ kierowniczy to zębatka ze wzmacniaczem elektromechanicznym. Napęd - przedni lub pełny AWD, oparty na sprzęgle Haldex piątej generacji.

Zmodernizowany crossover Skoda Yeti oferowany jest w dwóch wersjach: Yeti City - do jazdy miejskiej i Yeti Outdoor - do jazdy terenowej. Samochód w wersji City otrzymał zderzaki w kolorze nadwozia oraz boczne listwy ochronne. Yeti Outdoor ma terenowy zestaw karoserii w postaci niepomalowanych plastikowych progów i zderzaków, a także srebrne wykończenie przedniego i tylnego zderzaka. Salon Skoda Yeti powstał w najlepszych tradycjach koncernu Volkswagen - wszystko jest surowe i lakoniczne.

Jedną z cech odnowionej Skody Yeti jest obecność elektronicznego asystenta parkowania, do którego opcjonalnie oferowana jest kamera cofania. System włącza się automatycznie po włączeniu biegu wstecznego i wyświetla obraz na ekranie informacyjno-rozrywkowym. Opcjonalnie do auta dostępny jest automatyczny asystent parkowania równoległego i prostopadłego: elektronika samodzielnie ustala punkt startu manewru i optymalną trajektorię, aw przypadku niebezpieczeństwa kolizji lub przekroczenia prędkości 7 km / h inicjuje hamowanie awaryjne.

W zależności od rynku zbytu, zaktualizowana Skoda Yeti oferowana jest z rozszerzoną gamą jednostek benzynowych i wysokoprężnych. Są to: 1.2 TSI (105 KM, 175 Nm); 1.4 TSI (125 KM, 200 Nm); 1,6 MPI (110 KM, 155 Nm); 1.8 TSI (152 KM, 250 Nm); 1.4 TDI (140 KM, 320 Nm); 1,6 TDI (150 KM, 250 Nm); 2.0 TDI (110 KM, 280 Nm); 2.0 TDI (170 KM, 350 Nm). W Rosji crossover Skoda Yeti jest dostępny z trzema jednostkami napędowymi:

Benzyna z wielopunktowym wtryskiem paliwa 1,6 MPI (110 KM, 155 Nm). Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,9-7,1 litra na 100 kilometrów. Czas przyspieszania od zera do 100 km / h - od 11,8 do 13,3 sekundy (w zależności od przekładni). Maksymalna prędkość wynosi od 172 do 175 km / h.
... benzyna 1.4 TSI z turbodoładowaniem (125 KM, 200 Nm). W cyklu mieszanym silnik zużywa 5,8 litra paliwa na każde sto kilometrów. Od zera do pierwszej setki samochód "strzela" w 9,9 (10,1) sekundy. Maksymalna prędkość to 187 (186) km / h.
... benzyna 1.8 TSI z turbodoładowaniem (152 KM, 250 Nm). Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8 l / 100 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h - 9 sekund. Maksymalna prędkość to 192 km / h.

W połączeniu z jednostkami napędowymi mogą pracować „mechanika” 5- i 6-biegowa, 6-biegowa „automatyczna” lub 6-biegowa zrobotyzowana skrzynia biegów DSG.

Zaktualizowana Skoda Yeti jest wyposażona w różne systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, w tym system mocowania fotelika dziecięcego Isofix, 9 poduszek powietrznych, 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, zagłówki z regulacją wysokości, ESC i ABS. Zarządzanie momentem obrotowym silnika (MSR), kontrola trakcji (ASR), elektroniczne blokady mechanizmu różnicowego (EDS), czujniki ciśnienia w oponach, wspomaganie ruszania / podjeżdżania i światła przeciwmgielne z funkcją pokonywania zakrętów są dostępne jako opcje.

W Rosji odnowiony crossover Skoda Yeti jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Active, Ambition i Style. W wersji podstawowej samochód wyposażony jest w klimatyzację, systemy ABS i ESP, przednie poduszki powietrzne, przygotowanie do radia z 8 głośnikami, 16-calowe felgi stalowe oraz centralny zamek z pilotem. Listę wyposażenia można opcjonalnie rozszerzyć, zamawiając tempomat, dwustrefową klimatyzację Climatronic, panoramiczny szyberdach, elektryczny fotel kierowcy, kamerę cofania i automatyczny system parkowania.

Skoda Yeti to samochód o specyficznym wyglądzie zewnętrznym i dość przestronnym wnętrzu. Skoda Yeti wyposażona jest w ekonomiczne jednostki napędowe. Ma dobrą sterowność i zwrotność, wyważone podwozie i ochronę silnika przed uszkodzeniami mechanicznymi: komora silnika jest niezawodnie chroniona aluminiową osłoną. Z minusów: samochód ma mały bagażnik, zwłaszcza jeśli w samochodzie jest pięciu pasażerów i każdy ma swój bagaż, sztywne zawieszenie i problemy z ogrzewaniem w sezonie zimowym.

Skoda Yeti, która zadebiutowała w 2009 roku, była pierwszym crossoverem marki. Maszyny powstały w Czechach, w zakładzie w Kvasinach, później produkcja lub montaż odbywała się w Indiach, Kazachstanie, Chinach i na Ukrainie.

Po raz pierwszy Skoda Yeti na rynek rosyjski została wyprodukowana przez SKD w fabryce Volkswagena w Kałudze. W 2011 roku GAZ rozpoczął montaż samochodów w Niżnym Nowogrodzie, a na początku 2013 roku przedsiębiorstwo przeszło na produkcję w pełnym cyklu.

Crossover został zaprojektowany na wspólnej platformie z modelem, ale Skoda była bardziej kompaktowa. Jedną z cech auta są oddzielne tylne siedzenia z regulacją wzdłużną i możliwością całkowitego demontażu.

Samochód wszedł na rynek z gamą jednostek napędowych, składającą się z benzynowych silników turbo 1.2 TSI i 1.8 TSI oraz dwulitrowego turbodiesla. Skrzynie biegów - mechanika lub robot DSG, napęd - przód lub pełny. Wkrótce Skoda Yeti otrzymała silnik benzynowy 1.4 TSI oraz silnik wysokoprężny 1.6 TDI.

W 2010 roku ceny Skody Yeti w Rosji zaczynały się od 699 tysięcy rubli - tyle kosztuje samochód z silnikiem o pojemności 1,2 litra, manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła.

Po zmianie stylizacji z 2013 roku crossover zyskał zmieniony „wyraz” twarzy, inną kierownicę i zautomatyzowaną skrzynię biegów w kabinie, a także nowe opcje (dostęp bezkluczykowy, kamera cofania, automatyczny system parkowania). Ponadto firma zmodernizowała sprzęgło tylnej osi w wersjach z napędem na wszystkie koła i wprowadziła pewne ulepszenia w konstrukcji silnika.

W 2013 roku Skoda zaprezentowała nową wersję crossovera na rynek chiński - z rozstawem osi zwiększonym o 60 mm i kołem zapasowym umieszczonym na tylnych drzwiach.

Na niektórych rynkach, w tym w Rosji, w 2014 roku zaczęli oferować crossovery wyposażone w wolnossący silnik benzynowy 1,6 MPI o mocy 110 KM. z. Został wyposażony w mechanikę lub tradycyjny sześciobiegowy automatyczny Aisin-Warner.

Produkcja Skody Yeti w Czechach zatrzymała się w 2017 roku i została zastąpiona crossoverem. W pozostałych przedsiębiorstwach produkcja trwała do 2018 roku (pod koniec kariery modelu duża partia samochodów została wyeksportowana z rosyjskiej fabryki na rynek czeski). Łącznie wyprodukowano 685 tysięcy samochodów Skoda Yeti.

Tablica silnika samochodu Skoda Yeti

5 drzwi zwrotnice

Historia Skody Yeti / Skoda Yeti

Yeti to pierwszy crossover Skody. Światowa premiera miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2009 roku. Produkcja seryjna modelu rozpoczęła się 12 maja 2009 roku. Rosyjska sprzedaż samochodu rozpoczęła się w listopadzie 2009 roku. Samochód to symbioza niepowtarzalnego designu, bezpieczeństwa, funkcjonalności i komfortu.

Yeti zbudowany jest na platformie Volkswagena A5 w wersji PQ35. Najbliższego „krewnego” crossovera można nazwać modelem Skoda Octavia Scout, w porównaniu z którym nowość ma prześwit zwiększony do 180 mm. Kompaktowy rozmiar zwrotnicy zapewnia łatwą obsługę i zwrotność w mieście. Na pierwszy rzut oka cała uwaga skupia się na masywnym zderzaku i osłonie chłodnicy, otoczonych czterema reflektorami. Profil auta wyznacza osobliwa linia podniesionego dachu, wyraziste kontury słupków B i C. Oryginalny i bardzo przyjazny wygląd Skody Yeti skrywa zaawansowane technicznie jednostki i komponenty macierzystego koncernu Volkswagen.

Wnętrze 5-osobowego Yeti jest praktyczne i racjonalne. Kabina jest przestronna, a wyższa pozycja siedząca daje pasażerom poczucie bezpieczeństwa i lepszą widoczność. Specjalnie zaprojektowana deska rozdzielcza podkreśla dyskretny wystrój wnętrza. W samochodzie jest dużo miejsca do przechowywania. Fotele z gęstą wyściółką, podparciem bocznym i regulacją ugięcia lędźwiowego zapewniają pasażerom komfort i wygodę podczas długich podróży. System VarioFlex umożliwia przekształcenie każdego z trzech tylnych siedzeń. Dzięki temu systemowi możliwa jest zmiana przestrzeni wnętrza auta prawie bez ograniczeń, w razie potrzeby zwiększając przestrzeń ładunkową do 1760 litrów.

Gama silników składa się z pary 16-zaworowych jednostek benzynowych serii TSI oraz 2-litrowego turbodiesla TDI. Poprzecznie zamontowane czwórki TSI działają z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komór spalania i turbodoładowaniem. Podstawowa wersja z napędem na przednie koła jest wyposażona w 1,2-litrowy silnik TSI (105 KM). Sprawdzona 1,8-litrowa TSI (152 KM) współpracuje z napędem na wszystkie koła 4Motion. Do wersji z napędem na wszystkie koła oferowany jest również dwulitrowy turbodiesel o pojemności 170 koni, aw wersji z napędem na przednie koła moc tego silnika wynosi 110 koni mechanicznych. Jako skrzynia biegów - manualna sześciobiegowa skrzynia biegów, zrobotyzowana sześcio- lub siedmiobiegowa DSG.

Skoda Yeti otrzymała najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych przeprowadzonych przez Euro NCAP. Bezpieczeństwo czynne zapewniają reflektory biksenonowe z modułami obrotowymi. Elektroniczne systemy stabilizacji pomagają uniknąć wypadków: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS i ASR. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo zderzenia tylnego, podczas hamowania awaryjnego włącza się funkcja migania świateł stop. Bezpieczeństwo bierne zapewnia nawet dziewięć poduszek powietrznych, w tym poduszka powietrzna na kolana kierowcy i poduszki powietrzne dla pasażerów na tylnych siedzeniach, specjalne mocowanie silnika i pedałów.

Skoda Yeti słusznie można nazwać wielofunkcyjnym autem klasy kompaktowej dla 3-4 osobowej rodziny, przyjemnym pod każdym względem i przydatnym w codziennych podróżach. Zachwyci potencjalnego nabywcę wysokiej jakości montażem, ekonomicznymi silnikami i dobrej jakości materiałami wnętrza w języku niemieckim.

W 2013 roku na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie Skoda zaprezentowała zaktualizowany model Yeti 2014. Samochód jest teraz oferowany w dwóch wersjach: miejskiej i terenowej. Wersja City otrzymała zderzaki w kolorze nadwozia i listwy progowe. Modyfikację Outdoor wyróżnia bardziej terenowy wystrój w postaci niepomalowanych plastikowych okładzin na progach i zderzakach oraz pseudo-ochrona z przodu - srebrna podszewka na zderzaku. Ponadto ta wersja ma zwiększone kąty przejezdności geometrycznej. Obie wersje otrzymały zaktualizowany wygląd, przeprojektowane wnętrze, szeroką gamę silników, nowe felgi aluminiowe, prześwit 180 mm i kilka dodatkowych opcji konfiguracyjnych.

Główne zmiany zostały wprowadzone w nosie crossovera. Samochód otrzymał nowe reflektory, a także prostokątne światła przeciwmgielne zamiast poprzednich okrągłych. Teraz światła przeciwmgielne znajdują się w dolnej części zderzaka, a nie obok przednich, jak miało to miejsce w wersji przedstylizacyjnej. Opcjonalnie dostępne są bi-ksenonowe i diodowe światła do jazdy dziennej. Jeśli chodzi o kratkę chłodnicy, jej kształt i wymiary również nieznacznie się zmieniły, a maska \u200b\u200bz podłużnymi tłoczonymi żebrami jest teraz zwieńczona nowym logo firmy. Tył crossovera otrzymał nieco zmodyfikowaną pokrywę bagażnika z odmiennie ukształtowanym wgłębieniem na tablicę rejestracyjną, a także nowe światła w kształcie litery C i prostokątne reflektory. Patrząc na projekt restaling Skody Yeti 2014, staje się jasne, co jest istotą nowej koncepcji firmy - odejście od gładkich linii do bardziej surowych i precyzyjnych. Projektanci dodali cztery nowe atrakcyjne wzory felg aluminiowych, a także cztery nowe kolory nadwozia: Moon White, Jungle Green, Metal Grey i Magnetic Brown - wszystkie metaliczne.

Zmiany wewnątrz Skody Yeti 2014 nie wyglądają tak dramatycznie jak na zewnątrz. Tutaj przede wszystkim warto zwrócić uwagę na pojawienie się nowej 3-ramiennej kierownicy, która ma 7 opcji konstrukcyjnych, lepsze materiały wykończenia oraz ozdobne nakładki na przedni panel.

Jedną z głównych innowacji dostępnych w odnowionej wersji jest nowy asystent parkowania, do którego można zamówić opcjonalną kamerę cofania. Uaktywnia się natychmiast po włączeniu biegu wstecznego i wyświetla obraz na ekranie systemu multimedialnego. Samochód można również wyposażyć w automatycznego asystenta parkowania nowej generacji, który jest w stanie samodzielnie zaparkować samochód zarówno równolegle do pasa ruchu, jak i prostopadle do niego. Innowacyjny system sam określa punkt startu manewru oraz optymalną trajektorię, aw przypadku zagrożenia kolizją lub przekroczenia prędkości 7 km / h inicjuje hamowanie awaryjne. Kolejną przydatną funkcją w nowej wersji crossovera jest technologia otwierania i zamykania samochodu KESSY, która umożliwia otwieranie i zamykanie samochodu bez użycia kluczyka, a także uruchamianie silnika za pomocą przycisku.

Oprócz nowych funkcji, zaktualizowana Skoda Yeti oferuje również znane elementy zwiększające komfort. Należą do nich panoramiczny szyberdach, nowoczesna dwustrefowa klimatyzacja Climatronic, podgrzewane przednie fotele, tempomat, podgrzewana przednia szyba i elektryczny fotel kierowcy.

System składania tylnych siedzeń VarioFlex pozostaje niezmieniony, co nadaje kabinie wyjątkową zdolność przekształcania. W ten sposób trzy tylne siedzenia można indywidualnie złożyć lub wyjąć. Po wyjęciu środkowego siedzenia siedzenia zewnętrzne można przesuwać zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Jest składane oparcie przedniego siedzenia pasażera, składane stoliki w oparciach przednich siedzeń, dużo schowków i kieszeni na rękawiczki, uchwyty na butelki i szklanki. Pojemność bagażnika wynosi 405 litrów. Jeśli tylne siedzenia zostaną całkowicie usunięte, ilość przestrzeni użytkowej wzrośnie do imponujących 1760 litrów.

Yeti 2014 jest dostępny zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła (moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś poprzez sprzęgło Haldex piątej generacji, wcześniej był to Haldex czwartej generacji). Nabywcy będą mogli wybierać spośród trzech silników benzynowych i czterech wysokoprężnych (w Rosji jest tylko jeden), a także 6-biegowej manualnej lub 6/7-biegowej DSG. Podstawowy silnik benzynowy ma pojemność 1,2 litra i moc 105 KM. Pozostałe dwa silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,8 litra rozwijają moc 122 i 152 KM. odpowiednio. Modyfikacje z silnikami 1.2 TSI i 1.4 TSI mają tylko konfigurację z napędem na przednie koła i są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 7-biegową „robota” DSG. Skoda Yeti 1.8 TSI posiada napęd na cztery koła, aw tandemie z silnikiem działa jeden z 2 rodzajów skrzyń biegów - ta sama 6-biegowa „mechanika” lub 6-biegowa DSG. Gama silników wysokoprężnych obejmuje: 1,4 TDI - 140 KM. i 320 N * m, 1,6 TDI - 150 KM. i 250 N * m, 2,0 TDI - 110 KM. i 280 N * m, 2,0 TDI - 170 KM. i 350 N * m.

Skoda Yeti niezmiennie utrzymuje wysoką jakość w zakresie bezpieczeństwa. Odpowiedzialny za bezpieczeństwo bierne: system mocowania fotelika dziecięcego Isofix, 9 poduszek powietrznych, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa w pierwszym rzędzie z napinaczami i zagłówki z regulacją wysokości. Bezpieczeństwo czynne zwiększa ESC (kontrola stabilności pojazdu) i ABS (układ przeciwblokujący), oba montowane w standardzie. Zarządzanie momentem obrotowym silnika (MSR), kontrola trakcji (ASR) i elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS). Przednie światła przeciwmgielne mogą być opcjonalnie wyposażone w funkcję widzenia narożników. W razie potrzeby samochód może być wyposażony w elektroniczne asystenty do zjazdu / przyjazdu na górę, czujniki do elektronicznego monitorowania ciśnienia w oponach.

Dlaczego crossover z napędem na cztery koła jest jasny: musi być w stanie jeździć nie tylko po asfalcie, ale przynajmniej trochę w terenie. Ale napęd na cztery koła do zwykłych samochodów, jak się wielu kupującym wydaje, to strata pieniędzy. Czy tak jest? Rozumiemy to na austriackim poligonie w ramach Skoda 4x4 Driving Experience.

Skoda jest jedną z nielicznych marek, która oferuje napęd na wszystkie koła do połowy swoich modeli, z wyłączeniem bardzo kompaktowych. Oczywiście Czesi odziedziczyli taki entuzjazm po rodzicielskim koncernie Volkswagena, a także cały techniczny „farsz”.

Podstawą wszystkich skrzyń biegów z napędem na wszystkie koła Skody jest sprzęgło Haldex, wprowadzone w piątej generacji. Generalnie impreza Driving Experience poświęcona była nie tyle prezentacji samochodów, z których każdy już mieliśmy okazję doświadczyć w wersji z jednym napędem, ale zaktualizowanemu systemowi 4 × 4.

Zaktualizowano, ponieważ w Haldex 5 nie ma nic zasadniczo nowego. Jest to efekt modernizacji systemu poprzedniej generacji w celu zmniejszenia masy i zwiększenia szybkości działania. Jeśli pominiemy wszystkie szczegóły techniczne, możemy powiedzieć, że system stał się trochę mniej hydrauliczny, a trochę bardziej elektryczny.

Tak jak poprzednio, napęd na wszystkie koła Skody nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, ale sprzęgło stale pracuje z lekkim napięciem wstępnym, zawsze przenosząc niewielki procent momentu obrotowego na tylną oś. Dzięki temu Szkodowici mogą nazywać swoje modele z napędem na wszystkie koła Full Time - stały napęd na wszystkie koła.

Główną zaletą systemu opartego na sprzęgle Haldex jest nie tylko prędkość redystrybucji momentu obrotowego wzdłuż osi, ale także fakt, że poślizg kół przedniej osi nie jest głównym argumentem przemawiającym za łączeniem tylnych.

Elektronika odczytuje informacje z ogromnej liczby czujników, począwszy od poziomu naciskania pedału gazu, a kończąc na przyspieszeniu poprzecznym i wzdłużnym. W każdym momencie decyduje się, czy i w jakiej ilości konieczne jest użycie napędu na cztery koła, aby np. Skręcić auto w ostrym zakręcie, nawet jeśli pod kołami jest suchy asfalt.

W pełni sterowany elektronicznie rozkład momentu obrotowego między osiami, zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Oczywiście nie ma tu zamków, imituje je system ESP, w razie potrzeby hamując poszczególne koła.

Najciekawsze jest to, że cały ten kompleks sprawia, że \u200b\u200bsamochody marki Skoda w prowadzeniu samochodu są nie tyle przejezdne, co bezpieczniejsze, co w pierwszej kolejności starali się pokazać organizatorzy imprezy. Tak więc Octavias i Superb z napędem na cztery koła kontra ich „bracia” z napędem na przednie koła.

Na wypełnionym wodą wysypisku należało przejść kolejno trzy testy, zmieniając co pięć minut z samochodu z napędem na przednie koła na samochód z napędem na wszystkie koła.

Pierwsze ćwiczenie to łagodny zakręt z powłoką o minimalnym współczynniku tarcia. W rzeczywistości imitacja jednej z najczęstszych przyczyn wypadków na zimowym torze.

Tutaj wszystko jest dość przewidywalne. Dzięki szybkiemu, ale płynnemu pokonywaniu zakrętów, Octavia z napędem na przednie koła natychmiast „wypływa” z zakrętu swoim przednim końcem. Natychmiastowe zwolnienie przepustnicy pod kierownicą jest raczej gwałtownie tłumione przez interwencję systemu ESP, który hamując odpowiednie koła odcina dopływ paliwa do całkowitego „wyprostowania” auta.

Bardziej prowokacyjny przejazd pod ostrym otwarciem przepustnicy na zakręcie z obrotem kierownicy w ostatniej chwili odbija się od razu poślizgiem rufy, który odruchowo gasi przeciwstawienie kierownicy pod doliczeniem hektarów ... ale nie, ten sam system stabilizacji, tym razem wybijanie hamulców, dławi silnik, zapobieganie samemu wyciągnięciu samochodu. W rezultacie cała ta sama korekta kierowania na płynne hamowanie i dopiero potem powrót na ustalony kurs.

Octavia Combi z napędem na wszystkie koła jest naprawdę stabilniejsza. Zachowanie na śliskim łuku eliminuje nagłe ruchy zarówno pojazdu, jak i kierowcy. Można nawet delikatnie „zanurzyć się”, kontrolując ograniczenie prędkości poprzez ćwierkanie ESP, - system interweniuje tu dokładniej, punktowo pukając ślizgające się koła. A nawet jeśli przeszedł z dużą prędkością, Octavia z napędem na wszystkie koła przesuwa się wolniej na zewnątrz i wraz z całym „nadwoziem”, pozwalając kierowcy samemu dokonać wyboru… nie, nie ma wyboru: nierozłączny „kołnierz” bezpieczeństwa w krytycznym rozwoju rozbiórki ponownie przejmuje kontrolę nad wszystkim.

Drugie i trzecie ćwiczenie były podobne. Zaproponowano, aby „węża” przejść najpierw poziomą, a następnie śliską powierzchnią do wejścia. W obu przypadkach wszystko wlewa się wodą.

Długi i masywny Superb, nawet z napędem na przednie koła, niechętnie prowokuje. Próba „stukania” auta na mokrym asfalcie następuje jak w zwolnionym tempie - tylne koła zaczynają się gładko ślizgać, za co ESP natychmiast się chwyta. Jednak jazda po bardzo śliskim zboczu z jednoczesnym objazdem przeszkód była dla samochodu ciężka, a kierowca był zdenerwowany.

Do układu stabilizacji, śpiewającego na całej długości, z „duszącymi” spadkami reakcji na pedał gazu, dodano ostre „uderzenia” w hamulce kół napędowych układu kontroli trakcji. W rezultacie jazda pod górę była gwałtownym skokiem z niebezpieczeństwem ześlizgnięcia się z powrotem do stopy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Czy Skoda Superb Combi 4 × 4. Owszem, tu też z grubsza działa kontrola trakcji, ale ze względu na to, że przednie koła podciągają się pod górkę, a tylne od razu pchają, auto porusza się z minimalną ingerencją ESP, czyli jest płynniej, płynniej i ... odczuwalnie szybciej. Ogólnie rzecz biorąc, przewaga jest jasna i oczywista.

Dla Skody Yeti organizatorzy testu przygotowali bardziej poważne off-roadowe. Chociaż, muszę powiedzieć, bez naszego rodzimego bałaganu, to jakoś nie jest terenowe - a więc geometryczne przeszkody.

Ale na początek testy stanowiskowe sprzęgła Haldex 5 na koziołku rolkowym. W tym miejscu można wyraźnie zobaczyć, jak następuje rozkład momentu obrotowego oraz z jaką prędkością system wykrywa „ślizgające się” koło. Oczywiście pozytywny wynik był przewidywalny, w przeciwnym razie nie zostaliby wypędzeni, ale nie mówiąc, że Yeti raz czy dwa radzi sobie z tym ćwiczeniem.

Już w warunkach naturalnych Yeti bez problemu czołgał się po pochyłych górach, nie sprawiając kierowcy żadnych problemów. A pokonywanie najbardziej stromego zjazdu, kiedy kierowca i pasażer z przodu dosłownie wisieli na pasach, stało się w ogóle główną atrakcją - przetestowano działanie elektronicznego systemu zjazdu. W rzeczywistości crossover, bawiąc się hamulcami, rusza samoczynnie z najniższą możliwą prędkością - kierowca musi tylko zdecydować, że zwolni wszystkie pedały.

Najbardziej ekscytującym zadaniem było pokonanie „węża” wewnątrz wąwozu. Yeti był oczywiście zadowolony zarówno z geometrycznych umiejętności przełajowych, jak i dość udanej walki z zawieszeniem po przekątnej, jednak upadając na bok, był raczej przerażający. Faktem jest, że maksymalny kąt pochylenia bocznego crossovera wynosi 45 stopni, po czym następuje przewrócenie i oczywiście w samochodzie nie ma inklinometru. Kiedy więc samochód spadał swobodnie z jednej strony na drugą, serce trochę się ścisnęło - nagle zajęło to ponad 45 stopni.

Najbardziej niepewny Yeti pokonał piaszczyste podjazdy, co ponownie zmusiło go do mówienia niemiłym słowem o pracy ESP. Gdy tylko zaczniesz machać kierownicą na chwiejnym wzniesieniu ze ślizgającymi się kołami, wybierając optymalną trajektorię wznoszenia, elektronika natychmiast postrzega to jako utratę stabilności i natychmiast dławi silnik nawet przy włączonym systemie Off-road.

W 2009 roku czeski model Skoda Yeti dosłownie wdarł się na rosyjski rynek crossoverów. Yeti (czyli „Bigfoot”) podbił przede wszystkim doskonałymi parametrami technicznymi i komfortem, co czyni namacalną konkurencję dla takich modeli jak Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 czy Kia Sportage.

„Yeti” w kolorach i rozmiarach

Skoda Yeti powstała na platformie Volkswagena A5, co jest dość logiczne: w 1990 roku Volkswagen AG stał się współwłaścicielem przedsiębiorstwa Skoda, które połączyło się z niemieckim koncernem, który wcześniej wchłonął niemieckie Audi i hiszpański Seat.

Trzeba powiedzieć, że pomysł stworzenia auta terenowego (a pod względem osiągów Skoda Yeti bardzo zbliża się do tej klasy aut, o czym będzie mowa poniżej) nie wziął się znikąd. Od lat 30. ubiegłego wieku przedsiębiorstwo motoryzacyjne miało doświadczenie w tworzeniu armii, a nawet czołgów (istnieje legenda, że \u200b\u200bostatni z trzystu lekkich czołgów czeskiej produkcji został zniszczony w 1941 roku pod Moskwą).

Oczywiście „Yeti” ani z zewnątrz, ani od wewnątrz, nawet w najmniejszym stopniu nie nawiązuje do burzliwej militarnej przeszłości marki Skoda. Wygląd zewnętrzny auta jest umiarkowanie spokojny, ale wciąż nie bez śladu jego terenowego przeznaczenia: gabaryty Skody Yeti (długość 4,22, szerokość 1,8, wysokość 1,65 metra) i co najważniejsze zwiększony prześwit do 18 cm wskazują wyraźnie niezwykłe zdolności, które w pełni przejawiają się w wersji z napędem na wszystkie koła.

Kolory nadwozia Skody Yeti oferują również wybór między agresywnym SUV-em a spokojnym SUV-em. Jest ich dokładnie kilkanaście - od neutralnej bieli i srebra po brutalną czerń i zieleń.

Paleta karoserii Skoda Yeti:

• czarny
• czerwony
• burgundia
• brązowy
• zielony
• niebieski
• niebieski
• szary
• beżowy
• srebro
• biały.

Przestrzeń bagażowa i komfort wnętrza

Dopasowany do zewnętrznych wymiarów samochodu i wnętrza, którego wysokość wynosi od 1,08 mz przodu do 1,03 mz tyłu. Bagażnik jest bardzo obszerny nawet przy rozłożonych tylnych siedzeniach - 410 litrów, a po złożeniu - do 1760 litrów.

Muszę powiedzieć, że projektanci ze szczególną miłością zareagowali na tylny rząd siedzeń pięciomiejscowego kombi, dzięki czemu można go przekształcić. Tak zwany system VarioFlex, w którym rząd składa się z trzech oddzielnych siedzeń, pozwala w przypadku braku środkowego na przesuwanie skrajnych siedzeń względem siebie o 8 cm. Panoramiczny dach, który jest również wyposażony w szyberdach i elektryczną kurtynę, pozwala pasażerom podczas podróży na rozpraszające i rozrywkowe czynności, na przykład liczenie wron.

Generalnie wnętrze, wykonane w oryginalnym dwukolorowym rozwiązaniu, jest bardzo wygodne: akcesoria o pełnej mocy i takie przyjemne rzeczy jak dużo kufrów i schowków na drobne przedmioty zapewniają maksymalny komfort podczas jazdy.

Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. W zależności od konfiguracji parę przednich można uzupełnić czterema bocznymi. Testy zderzeniowe Yeti wykazały wyjątkowe wyniki pod względem niezawodności pojazdu, otrzymując najwyższą ocenę w Euro NCAP. Bezpieczeństwo bierne obejmuje genialne technologie, takie jak reflektory biksenonowe ze światłami doświetlającymi zakręty oraz kilkanaście innych systemów wspomagających kierowcę, od kontroli trakcji (ABS) po DSR.

Ponadto uwzględniany jest nawet taki moment, jak „ingerencja od tyłu”, czyli podczas nagłego hamowania automatycznie włączają się sygnały stopu awaryjnego.

• Podstawowe systemy bezpieczeństwa Skoda Yeti;
• solidne nadwozie wzmocnione technologicznie obliczonym systemem usztywnień;
• mechanizm mocowania fotelika dziecięcego Isofix;
• system blokowania mechanizmu różnicowego do powierzchni mieszanych (EDL);
• do dziewięciu poduszek powietrznych (opcja)

Dane techniczne Skoda Yeti

Z punktu widzenia napełnienia auta na rynku dostępne są obecnie cztery warianty silników do Yeti, dublujące te z Volkswagena: benzynowe o pojemności 1,2, 1,4 i 1,8 litra oraz dwulitrowy silnik wysokoprężny. Wszystkie są z turbodoładowaniem, o pojemności od 105 do 152 litrów. z. Co więcej, rekord nie należy do jednostki wysokoprężnej, która rozwija maksymalny moment obrotowy przy 1800-2500 obr / min, ale silnik spalinowy o pojemności 1,8 litra, maksymalny zwrot przypada na tryb od 1500 do 4500 obr / min. To prawda, że \u200b\u200bzużycie paliwa tego modelu Skody Yeti jest zauważalnie wyższe: na autostradzie - 7-8 l / 100 km, w mieście - 11-12 litrów (z zastrzeżeniem nieagresywnego stylu jazdy). Dla porównania: najsłabszy 1,2-litrowy silnik spala prawie tyle samo benzyny co dwulitrowy diesel - 6-7 litrów na 100 km.

Modyfikacje silników WV w Skodzie Yeti w połączeniu ze skrzynią biegów

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Oczywiście wskaźnik ten zależy nie tylko od obciążenia samochodu, stylu jazdy kierowcy i ilości korków na trasie, ale także od rodzaju skrzyni biegów. W Skodzie Yeti występują ich dwa rodzaje: manualna skrzynia biegów (5- lub 6-biegowa) oraz automatyczna (7 biegów). Ta ostatnia jest w zasadzie podobna do konwencjonalnej „mechaniki”, jedynie moment sprzęgła jest zapewniany nie przez naciśnięcie pedału, ale przez automatyczny napęd hydrauliczny lub serwonapęd z sygnałem z elektronicznego procesora. Powierzono mu moment zmiany par biegów w celu zmiany przełożenia z wysokiego na niski i odwrotnie.

Niewątpliwym plusem skrzynki „robota” w głównym komponencie urządzenia jest to, że jest ona mechaniczna. Reszta to elektronika, która zapewnia optymalne tryby pracy sprzęgła, zwłaszcza jeśli jest podwójne, co stymuluje płynne przejście na następny bieg. To prawda, że \u200b\u200belektroniczne „mózgi” punktu kontrolnego zawodzą częściej niż zakończenia nerwowe żywej osoby, co pozwala w odpowiednim momencie włączyć sprzęgło lewą stopą. Ale rzadko wystarcza na 100-200 tysięcy kilometrów, zgodnie z zaleceniami dotyczącymi konserwacji samochodu. Ale dla kobiet i leniwych mężczyzn jest to całkiem wygodne.

Ale dla aktywnych kierowców bardziej odpowiednie są kibice (w tym zimą) „mechanicy”. Ręczna skrzynia biegów w Yeti jest miękka, jak mówią, posłuszna. W warunkach terenowych jest to najbardziej odpowiednia opcja, zapewniająca, że \u200b\u200bdługotrwała jazda po śniegu, błoto pod zwiększonym obciążeniem nie spowoduje problemów ze zmianą biegów.

Napęd na wszystkie koła „Yeti”

Cóż, jeśli poważnie mówią o przekładni, byłoby zbrodnią nie mówić o układach napędowych do przenoszenia momentu obrotowego na koła napędowe.

Jak już wspomniano, „Yeti” jest dostępny z dwoma opcjami przekładni: napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Dzięki samotnemu czołowemu przodowi wszystko jest jasne: czysto „SUV” do miejskich warunków eksploatacji z roszczeniami do pobłażliwości. Nawiasem mówiąc, nie tylko crossovery klasy SUV (według europejskiej klasyfikacji, do której należy Skoda Yeti), ale także bardziej brutalne auta, a priori zaostrzone w terenie, na przykład legendarny amerykański Jeep Cherokee, grzeszą takim układem.

Ale z napędem na wszystkie koła w Yeti wszystko jest o wiele bardziej interesujące. Rezerwację trzeba zrobić od razu: Yeti będzie czołgał się prawie wszędzie - przez błoto i gnojowicę, w zaspach, ale nie w głębokiej koleinie, która położy ciało na mostach, a Twoja „Wielka Stopa” będzie bezradnie brnąć łapami w pustkę, bez ściskania kół solidna ziemia.

„On ma napęd na wszystkie koła, musi wysiąść!” - oburzeni są właściciele „Yeti”. Jak powiedział jeden z dobrych trofeów: „pamiętaj, synu, napęd na cztery koła nie jest nikomu nic winien”. Nawet podwyższony Land rover Defender jest bezsilny w głębokiej koleinie. Podobnie jak nasze UAZ i GAZ, uznani liderzy w pokonywaniu lasów, bagien, piasków i innych rosyjskich robactwa.

Ale na płaskim (w stosunku do 18-centymetrowego prześwitu oczywiście) śnieg, błoto, bagno "Yeti" ma coś zaskoczyć właściciela. Tylna para nie jest tu podłączona na siłę, ale za pomocą sprzęgła Haldex, którego sterowanie uzależnione jest od wskazań czujników sterownika silnika, układu ABS i innych jednostek sterujących parametrami silnika i podwozia. Przy niskiej prędkości (do 30 km / h) pomocniczy kompleks terenowy działa oddzielnie, który kontroluje skrzynię biegów podczas ruszania na lodzie, błocie i innych śliskich nawierzchniach. Odwrotna funkcja - trzymanie samochodu - w terenie zapewnia ekstremalne zjazdy.

Oryginalny jest też mechanizm antypoślizgowy (ABS): w trybie ekstremalnym chwilowo blokuje obrót kół w taki sposób, że przed bieżnikiem tworzy się „zaspie” gleby, dzięki czemu zapewniony jest dalszy posuw auta. Do honorowego tytułu „Absolute SUV” „Yeti” brakuje pełnego od środka do środka (choć nie ma tu osi - niezależne zawieszenie) i blokady między kołami. Chociaż z drugiej strony, dlaczego tak jest, skoro rządzi elektronika?

Zmiana stylizacji Skody Yeti

Oczywiście nie wszystkie wymienione powyżej funkcje i opcje Skody Yeti są obecne w modelu podstawowym. Od siedmiu lat samochód jest uzupełniany o nowe opcje, w większości nieistotne, ale także inne zmysły. Dziś dostępne są trzy konfiguracje - Active, Ambition i Elegance, różniące się głównie wnętrzem kabiny. I niech kupującego nie zmylą inne nazwy przypisane temu szlachetnemu samochodowi, takie jak: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Różnica jest w kraju sprzedaży, ale wewnątrz i na zewnątrz tego samego rodzaju, niezawodna Skoda Yeti z modelu 2009. Być może zmodernizowany.

W 2013 roku nastąpiła zmiana zwana modnym hasłem „restyling”, ale w rzeczywistości niewiele się zmieniło w samochodzie. Do przednich reflektorów dodano światło, nieco zmieniono ozdobną osłonę przednią… Pojawił się wspomniany już panoramiczny dach z szyberdachem do „selfie”, a także kamera cofania do wygodnego parkowania.

Nawiasem mówiąc, w najnowszej konfiguracji Yeti jest system parkowania, w którym lepiej nie dotykać kierownicy: sterownik sam zaparkuje samochód pod warunkiem, że kierowca nie wciśnie pedału gazu.

A jednak Yeti nie został stworzony do parkowania. Jego żywioł to aktywna jazda, która nie wykracza poza granice przemyślanej wiejskiej wycieczki. Czy latem, czy zimą, na pewno nie zawiedzie Cię w rozwiązaniu takiego problemu.