Uniwersalny Ford Focus II Wagon. Ford Focus II (2004-2011): historia przypadku Specyfikacja Ford Focus 2 kombi

„Uniwersalny” Ford Focus drugiej generacji świętował swoją światową premierę we wrześniu 2004 roku na międzynarodowej wystawie w Paryżu, a trzy lata później na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutowała jego odnowiona wersja. Cykl życia kombi trwał do 2011 roku, po czym został zastąpiony autem trzeciej generacji.

Nadwozie „drugiego” Forda Focus Wagon zostało zaprojektowane w tym samym stylu co sedan, zwanego „kinetycznym designem”. Układ przodu powtarza we wszystkim trzyczęściowy model, a główne zmiany dotyczą tyłu.

Bez względu na to, jak absurdalnie to może zabrzmieć, kombi ma sportowy wizerunek, skrojony ze względu na opadający na rufę dach, lekko pochylony do przodu tylny słupek i wytłoczone nadkola. Tylną część wyróżniają duże prostokątne drzwi bagażnika, wydłużone w pionie latarnie oraz kompaktowy zderzak.

Długość kombi to 4472 mm, wysokość - 1501 mm, szerokość - 1840 mm, co oznacza, że ​​jest o 16 mm krótsza i 4 mm wyższa od sedana o tej samej nazwie, ale wielkość rozstawu osi i prześwitu jest taka sama - odpowiednio 2640 mm i 155 mm.
Monocab jest nieco cięższy niż pozostali członkowie rodziny - od 1277 do 1391 kg w stanie gotowym do jazdy.

Wnętrze 2. generacji Focus Wagon jest dokładnie takie samo jak wnętrze sedana. Charakteryzuje się atrakcyjnym designem, wysoką ergonomią, wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi i poziomem wykonania, wygodnymi przednimi fotelami z szerokimi możliwościami regulacji oraz tylną kanapą o optymalnym profilu i wystarczającą ilością miejsca na wszystkich frontach.

Bagażnik w wersji kombi ma 475 litrów pojemności użytkowej, prawidłowy kształt z gładkimi ścianami i niewielką wysokość załadunku. Tylna kanapa zostaje zlicowana z podłogą, dzięki czemu jej pojemność jest ponad trzykrotnie większa – do 1525 litrów, a długość podestu – do 1669 mm. Pełnowymiarowe koło zapasowe jest przechowywane we wnęce pod podłogą.

Specyfikacje.„Drugi” Ford Focus Wagon był wyposażony w pięć silników benzynowych z czterema cylindrami umieszczonymi w rzędzie i elektronicznym wtryskiem. Przy pojemności roboczej od 1,4 do 2,0 litrów ich wydajność wynosi od 80 do 145 „koni” mocy i od 127 do 190 Nm ciągu szczytowego. Do dyspozycji 1,8-litrowy turbodiesel 115 sił i 300 Nm momentu obrotowego.
Początkowa jednostka opierała się tylko na 5-biegowej „mechanice”, reszta miała również 4-biegową „automatykę”.
Pozostałe parametry techniczne, czyli platforma, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy są identyczne jak w sedanie.

Apetyt „uniwersalnego Focusa” jest taki sam jak w modelu trzyczęściowym, chociaż w dynamice przyspieszenia, w zależności od modyfikacji, jest gorszy od 0,1 do 0,3 sekundy, a przy prędkości maksymalnej - od 2 do 17 km / h.

Ceny. Na rynku wtórnym w Rosji oferowanych jest wiele obsługiwanych kombi Ford Focus 2, za które w 2015 roku żądają średnio od 200 000 do 430 000 rubli. Chociaż w przypadku niektórych egzemplarzy proszą o ponad pół miliona rubli, ale dotyczy to najnowszych samochodów w „najwyższych” poziomach wyposażenia.

Rynek zbytu: Rosja.

Najtańsza wersja Ambiente oferowała elektryczne szyby w przednich drzwiach, immobiliser i centralny zamek. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, koła nie mają 14, ale 15 cali z 8-ramiennymi ozdobnymi kołpakami. Istnieją dodatkowe wewnętrzne odcienie światła, wrażliwa na dotyk blokada bagażnika; fotel kierowcy - z regulacją wysokości. Jednak dla kupujących przyzwyczajonych do opcji nowoczesnych samochodów większym zainteresowaniem cieszyło się wyposażenie Comfort, które jest wyposażone w klimatyzację, listwy w kolorze nadwozia, klamki i lusterka oraz ulepszone wykończenie wnętrza. Za dopłatą w konfiguracji Trend można było dostać światła przeciwmgielne, chromowaną osłonę chłodnicy, komputer pokładowy, trzyramienną sportową kierownicę pokrytą skórą. Topowy Focus Ghia ma elektrycznie sterowane lusterka i wszystkie szyby, chłodzony schowek w desce rozdzielczej, 4-ramienną kierownicę obszytą skórą, wykończoną skórą dźwignię zmiany biegów, reflektory itp. W 2008 roku model został przestylizowany, a wiele kompletnych zestawów było później wielokrotnie aktualizowanych. W przypadku samochodów z 2011 roku zawierała modyfikacje LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, a w topowej wersji takie opcje jak tempomat, skórzane lub łączone wnętrze, podgrzewane siedzenia, oddzielna klimatyzacja itp. nie będą zaskakujące... .

Ford Focus jest wyposażony w silniki benzynowe o pojemności od 1,4 do 2 litrów lub silniki wysokoprężne o pojemności 1,8 litra. Jeśli moc podstawowego 1,4-litrowego silnika jest szczerze mówiąc niska - 80 KM, to dwulitrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych zapewnia Fordowi Focus doskonałą dynamikę. Wersje z silnikami 1,6 (100 i 115 KM) oraz 1,8 litra (125 KM) należy uznać za „złoty środek” pod względem mocy, zużycia paliwa i osiągów. Z drugiej strony skup się na silniku Diesla o mocy 115 KM. z przyczyn obiektywnych nie cieszył się dużym zainteresowaniem, choć ze względu na dużą moc i elastyczność pracy, która pozwala nie uciekać się do częstych zmian biegów, jest to ciekawa opcja. Silniki benzynowe oferowano z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast silniki wysokoprężne oferowano tylko z manualną skrzynią biegów. Wszystkie pojazdy mają napęd na przednie koła.

Dzięki wydłużonemu rozstawowi osi samochód ma dobrą stabilność, łatwo i pewnie skręca. Zawieszenie Ford Focus (przód - MacPherson, tył - wielowahaczowy) zapewnia wystarczający komfort, dobrze połykając wady rosyjskich dróg. Należy dodać, że samochody były pierwotnie przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji w innych parametrach: są wyposażone w osłonę komory silnika i powiększony zbiornik spryskiwacza, mocny akumulator, jest pełnowymiarowe koło zapasowe, guma maty, zabezpieczenia progów, chlapaczy.

Przede wszystkim Ford Focus budzi obawy dotyczące bezpieczeństwa. Jest to jeden z najbardziej niezawodnych pojazdów: test Euro NCAP przeprowadzony w 2004 roku wykazał bardzo wysoki poziom ochrony pasażerów, w tym ochrony dzieci. Lista dostępnego wyposażenia obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS (ABS), rozkład siły hamowania (EBD). W drogich wersjach wyposażenia są: czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wsteczne. Za dodatkową opłatą można wyposażyć samochód w system kontroli stabilności, system monitorowania ciśnienia w oponach.

Przystępne ceny zawsze były charakterystyczne dla Forda Focusa, który początkowo uczynił ten model jednym z pretendentów do tytułu „samochodu dla ludzi”. Już pierwszy Focus był punktem wyjścia dla wielu z tych, którzy po raz pierwszy zdecydowali się na przejście z przestarzałych wówczas rodzimych modeli na bardziej nowoczesne. Drugie pokolenie kontynuowało i budowało sukces. Samochody te wyróżnia najkorzystniejszy stosunek ceny do jakości, a na rynku są reprezentowane przez bardzo zróżnicowaną i szeroką grupę.

Ford Focus II Wagon, 2006 r.

Ford Focus II Wagon został zakupiony w celu przewożenia małych, ale ciężkich skrzynek narzędziowych. Otóż, skoro „mikroby”, „torty” i przerobione kombi domagały się zwrotu VAT-u, postanowiono kupić samochód z niższej klasy średniej, aby było to możliwe zarówno na „uczcie, jak i na świecie”, tj. i ludzi do wożenia, a potem „pasztety” ze sprężynowym tylnym zawieszeniem do tylnych pasażerów i dusza może się otrząsnąć. Zgromadzenie niemieckie, Kolonia. Po 3 latach na bruku w środku jest oczywiście głośno, ale nie tak bardzo, żeby zatykać uszy. Ford Focus II Wagon utrzymuje drogę normalnie, przyspieszenie jest obciążone, przyspieszanie i zwalnianie są całkiem zrozumiałe i przewidywalne. Ciągu jest zawsze wystarczająca, przełączyła się niemal natychmiast po podniesieniu turbiny (1750/min). Hamulce nie powiedziałyby, że są „trujące”, ale dają pewność, siła na pedale hamulca jest dobrze dozowana nawet przy dużym obciążeniu. W deszczu, śniegu i innych niesprzyjających warunkach atmosferycznych okna nigdy się nie pociły.

Biegi w Fordzie Focus II Wagon zmienia się do tej pory z łatwością, no cóż, nie tak, że 2 palcami, ale bez większego wysiłku. Ta fiksacja jest zrozumiała. Algorytm włączania dalekiego zasięgu jest głupi, jak chyba na wszystkich Fordach (nie powiem na pewno, ale miałem Mondeo - to samo). Samo mrugnięcie o policji drogowej przy kasie to cała saga. Zużycie trasy wynosi około 5 litrów/100 (wg „podkładu” – 4,2). Nie zauważyłem dużej zrozumiałości w oleju napędowym, chociaż bali się kupić pierwszego TDCi, wielu pozostało przy sprawdzonym silniku TDi 66 kW.

Zalety : pojemna, prosta, niewidoczna dla złodziei, mocna

niedogodności : nie zauważyłem wiele.

Jewgienij, Kaliningrad

Ford Focus II Wagon, 2009

Kupiłem Forda Focusa II Wagon, można powiedzieć przypadkiem, moi znajomi zaproponowali, że kupią poprzedniego, a dealer miał nowy w wymaganej konfiguracji, chociaż chciałem tylko kolor srebrny, ale musiałem wziąć to, co było . Myślę, że wagon ma najbardziej harmonijny kształt ciała. Pojemność jest nie do pochwały. Jeśli chcesz, możesz wygodnie spędzić noc w aucie, ze złożonymi tylnymi siedzeniami dostajesz 170 cm, sprawdzone na sobie w długiej podróży (cały bagaż jest w pudle na dachu, materac napompujesz) . Z minusów oczywiście nie mogę nie zauważyć, że tył auta bardzo się brudzi, więc czyszczenie tablicy rejestracyjnej po każdej podróży to częsta procedura. To mój pierwszy samochód z silnikiem diesla (a było ich już w sumie 6). Jestem bardzo zadowolony ze skromnego zużycia paliwa, doskonałej przyczepności, nie ma potrzeby zmniejszania biegu na autostradzie, ponieważ jest wystarczająca moc do aktywnego przyspieszania nawet na 5. biegu. Grzechotanie silnika wysokoprężnego Ford Focus II Wagon jest słyszalne tylko na biegu jałowym, natomiast w ruchu, zwłaszcza na autostradzie, wcale nie jest denerwujące.

Ogólnie rzecz biorąc, Ford Focus II Wagon jest bardzo wygodny i wygodny. Na długiej podróży praktycznie nie ma zmęczenia. Zdarzyło się, że w 1 dzień zraniłem około 1000 km i poczułem się jak człowiek. Niedawno w kabinie pojawił się świerszcz: pojawi się, zniknie. Najprawdopodobniej zamek tylnego prawego siedzenia, tk. jak tylko go odłożysz, znika. Smarowanie zamka nie działało. Cóż, to wszystko.

Zalety : dobra obsługa. Rentowność. Wysoki komfort. Pojemność.

niedogodności : tylna klapa jest stale w błocie. Prześwit jest za mały.

Wasilij, Riazań

Ford Focus II Wagon, 2010

Zbliża się drugi rok posiadania Forda Focusa II Wagon i myślę, że opinia na jego temat będzie dość obiektywna. Kompletny zestaw "Gia", kombi, 2 litry, rejs, wszelkiego rodzaju ogrzewanie, ESP. Musiałem pogodzić się z drogim magnetofonem radiowym Sony około 6 dysków z ośmioma kolumnami, kombi na odlewanych 16 dyskach i brakiem klimatyzacji. Później nie żałował karoserii - ogromny bagażnik bardzo się przydał i teraz auta z małymi bagażnikami nie są traktowane poważnie. Silnik jest przyzwoity, ale nie podoba mi się na dole, a spalanie w mieście to aż 13-14 litrów. Na autostradzie „bajka” - 6,5 litra. W kabinie jest dużo miejsca. Krewny ma nową "Astrę", więc jest ciasno do jazdy na tylnym siedzeniu i nie ma wystarczająco dużo bagażnika. Podwozie - "5 minus", minus za mały prześwit (zimą czepiam się bystrza). Założyłem przekładki, samochód stał się wyższy, ale stracił sterowność i zaczął zbyt wcześnie ingerować w ESP, musiałem go usunąć z powrotem. Jazda Fordem Focusem II Wagon to sama przyjemność, bardzo pewnie wjeżdża w zakręty, nierówności asfaltu niweluje miękkie zawieszenie, wygodne na długich dystansach.

Szczególnie chcę zwrócić uwagę na opcję podgrzewanej szyby przedniej i tempomatu - rzecz! Wady - "świerszcze", szerokie progi i w efekcie ciągle brudzisz spodnie, w deszczu tylne drzwi od razu się brudzą i szalony sposób na otwarcie kaptura. O awariach: wymiana łożyska wyciskowego za 3 tysiące (wydawała nieprzyjemne dźwięki, zmieniana na gwarancji), wyczyściła przepustnicę i to wszystko.

Zalety : rozmiar, cena, jakość.

niedogodności : zużycie paliwa w mieście. „Świerszcze”.

Jurij, Woroneż

Ford Focus II Wagon, 2010

Pierwsze wrażenia - porównam z moim ostatnim autem - Nissan Sunny z 2003 roku. Ford Focus II Wagon przeszedł ostatnio duży serwis serwisowy na 115 tys. km, wymieniając wszystkie oleje, filtry, pasek, tarcze hamulcowe, klocki i piasty. Utrzymuje drogę zakorzenioną w miejscu, pomimo 100 KM. rozpędza się bardzo żwawo, ale już przy 120 km/h robi się ociężale, nawet przełączenie na 4., a nawet 3. bieg tak naprawdę nie zmienia sytuacji. Jego prędkość przelotowa wynosi 100-110. W tym momencie miłym słowem przypomniałem sobie naszego „Słonecznego”, który rozpędzał się równomiernie i płynnie do 160. Ale no cóż. Miękki plastik, najlepsza izolacja akustyczna (stojaki zimowe bez kolców), dobry standardowy system audio, ze sterowaniem na kierownicy (funkcja konfiguracyjna), dobra widoczność, duże lusterka boczne, akceptowalny klimat pracy (trudno było ustawić coś pomiędzy w Sunny - czy było gorąco, czy zimno), bardzo podobały mi się podgrzewane siedzenia i przednia szyba (funkcja wyposażenia). Dwie ostatnie opcje są w naszych warunkach niezastąpione. Zużycie paliwa na autostradzie z 4 osobami w samochodzie i wózkiem w bagażniku wzdłuż autostrady do Nowokuźniecka wyniosło według BC 6,7. Miasto jest około 9-10. "Słoneczny" w mieście zjadł 11-12, mniej więcej tak samo na autostradzie. Cóż, nie bez muchy w maści. Najważniejsze to łatwość konserwacji. Tutaj Ford Focus II Wagon przegrywa z Sunny po prostu suchym. Pierwszą rzeczą, którą wymieniłem był filtr kabinowy (był węglowy, oczywiście dobrze zatrzymuje zapachy, ale jednocześnie żeby szyby się nie pociły, trzeba piec włączyć o 2 lub nawet 3 pozycje). To było coś. Kto na to wymyślił, żeby wymienić filtr, trzeba zdjąć pedał gazu, zgiąć trzy śmiertelne, żeby go wyciągnąć i tak samo być wyrafinowanym włożyć nowy. Wszystko zajęło 30 minut. W tym czasie wymieniłem wszystkie filtry i olej w Sunny. Dodatkowo musiałem kupić narzędzie - "gwiazdki". Do obsługi Sunny wystarczyło kluczyków w rozmiarze 10 - 19, potem są główki itp. itp. - "Niemiecki". Skomplikowane od podstaw. Cóż, ceny materiałów eksploatacyjnych do Forda Focus II Wagon są znacznie wyższe. Miejmy jednak nadzieję, że samochód będzie wiernie służył. W planach jest posprzątanie wnętrza na sucho, założenie relingów dachowych i zamontowanie tylnych czujników parkowania, bo inaczej żona obije cały zderzak i sąsiadów.

Zalety : doskonałe trzymanie się drogi. Miękki plastik. Izolacja akustyczna. Rentowność.

niedogodności : łatwość konserwacji. Ceny materiałów eksploatacyjnych.

Oleg, Kemerowo

Ford Focus II Wagon, 2010

Samochód był traktowany jako samochód rodzinny i na wszelkie niezbędne i fikcyjne okazje. Wnętrze Forda Focus II Wagon jest szerokie. To pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy i jest odczuwana przez ciało. „Focus” jest tak napompowany, że przesiadając się do auta klasy D nie można znaleźć oczekiwanej przestrzeni (Mazda 6 wydaje się być taka sama w „barkach”). Lądując na honorowych siedzeniach, moje 43. buty artystycznie manewrują między słupkiem B a siedzeniem (zajmuję się również czyszczeniem kabiny). W "Octavii" jest to trochę łatwiejsze, w "Side" nie pamiętam, ale najlepiej w "Mondeo" i Mazdzie 6 (afekty klasy D). Fotele w Fordzie Focus II Wagon są umiarkowanie miękkie, w Titanium, Skodzie i Kia wydawały się sztywniejsze. Lubię tych twardych. Swój plus znalazłem w miękkich: można siedzieć bokiem i strząsać nogi bez niedogodności w miejscach przyczynowych. Otóż ​​na długich trasach rolka lędźwiowa ugniata kierowcę po plecach – obowiązkowa. Tapicerka jest przyczepna, szczególnie dla kurzu i włosów. Izolacja akustyczna nie jest jak w studiu nagraniowym, ale japońscy koledzy z klasy pozostają w tyle, a wśród Europejczyków tak naprawdę nie wyróżnia się. Z przodu, podczas przyspieszania, głównym głośnikiem jest silnik, ale warczy pewnie i przyjemniej niż małe japońskie auta. Z tyłu opony jeżdżą solo, zwłaszcza zimowe. Przy prędkościach przelotowych dominuje aerodynamika. Sterowność jest niezawodna, przyjemna, nie wymaga specjalnych umiejętności i uzależnienia, w razie potrzeby może sprawiać przyjemność, na co dzień chroni nerwy kierowcy i daje spokój pasażerom. Zawieszenie Forda Focusa II Wagon jest energochłonne, ciche zarówno zimą jak i latem, przy prędkości 60-70 km/h jest wygodne, na dobry miejski asfalt może być trudniej, na zły to jest bardziej miękki, jak na autostradę - w sam raz. Brzmi tylko przy odbiciu amortyzatorów. Silnik 115 KM przy 6000 i 155 Nm przy 4150 obr./min. Trakcja od 2000 r. jest wygodna, ale nie zapomnij o Euro4 - silnik kwitnie do 4000 obr./min. Kiedyś byłem niepewny podczas ciężkiego wyprzedzania. Podkręciłem do 4500 i na mocno obciążonych 2 listwach czekałem na chwile, marząc o silniku turbo, a całkiem skrycie o silniku diesla. Kilka razy obróciłem dobry tysiąc do 6 i zdałem sobie sprawę, że nie daję upustu „koniu”. 80-90 km/h, 3., 4200 - 6200 obr./min i już 120 km/h. Samochód jest tak dobry, jak spełnia oczekiwania i radzi sobie z postawionymi zadaniami.

Zalety : silnik elastyczny. Wygodne zawieszenie. Ładny salon. Duży bagażnik.

niedogodności : elektroniczny pedał gazu. Głośny silnik. Wrażliwość na jakość paliwa.

Aleksander, Moskwa

Ford Focus 2 Kombi to idealny pojazd dla rodziny, która często odbywa wspólne wycieczki i podróże. Popularność samochodów z tego typu nadwoziem wynika z wysokiego stopnia ich praktyczności i łatwości obsługi. Kombi pozwala na łatwy transport dużych, ponadgabarytowych ładunków, które nie zmieszczą się w sedanie czy hatchbacku. Charakterystyki techniczne kombi Ford Focus 2 z reguły niewiele różnią się od innych przedstawicieli modelu, z wyjątkiem oczywiście wymiarów.

Różnice w stosunku do hatchbacka i sedana

Kombi różni się od hatchbacka:

• długi zwis tylny;
• dach osiąga prawie tylne wymiary i nie ma pochyłego nachylenia.

W przeciwieństwie do sedana bagażnik kombi jest połączony z salonem, do którego można dostać się tylnymi drzwiami. Z kolei drzwi są wykonywane na różne sposoby. W USA z reguły drzwi są podwójne, dzielone poziomo. Dolna część składa się w dół, wydłużając dół ciała, a górna, szklana, unosi się do góry. Na rynku rosyjskim i europejskim częściej spotykane są samochody z jedną klapą tylną. Ze względów bezpieczeństwa bagażnik można odgrodzić od kabiny pasażerskiej.

Charakterystyki techniczne bagażnika w nadwoziu typu kombi w większości przypadków mogą ulec znacznej zmianie poprzez złożenie lub demontaż tylnych siedzeń samochodu. W ten sposób wielkość przedziału jest znacznie zwiększona, a samochód może być używany do transportu dość dużych i obszernych ładunków.

Oczywiście zakup samochodu w kombi jest istotny, jeśli użyteczna objętość i jego dodatkowe parametry techniczne są przydatne i faktycznie używane. Jeśli oprócz apteczki i gaśnicy nic się z nią nie bawi, to taki samochód nie ma sensu.

Ford Focus 2, zaprezentowany w 2004 roku i wszedł do serii w 2005 roku, był produkowany w czterech rodzajach nadwozia:

• sedan;
• kombi (Ford Focus 2 Wagon);
• trzydrzwiowy hatchback;
• pięciodrzwiowy hatchback.

W 2007 roku samochód został przestylizowany, który po znaczącej zmianie wyglądu zewnętrznego zachował doskonałe parametry bezpieczeństwa i prawie wszystkie parametry techniczne modelu.

Wypuszczanie Forda Focus drugiej generacji trwało od 2007 do 2011 roku. Pomimo tego, że na rynku pojawił się bardziej nowoczesny Focus 3, popularność jego poprzednika nie maleje. Wysoka jakość i doskonałe parametry techniczne Forda Focus 2 w nadwoziu kombi zostały docenione przez europejskich i rosyjskich kierowców. Jego doskonała pojemność, doskonałe osiągi dynamiczne, niezawodność i bezpieczeństwo sprawiają, że jest to praktycznie standard samochodu rodzinnego.

Wymiary i korpus

Główna różnica między kombi Ford Focus 2 a jego „braćmi” (sedan i hatchback) polega na wielkości. To logiczne, bo to właśnie dzięki nieco zwiększonym wymiarom samochód uzyskał niesamowitą pojemność i komfort załadunku i rozładunku.

Dane techniczne:

• Długość - 4,47 m.
• Szerokość - 1,99 m.
• Wysokość - 1,46-1,5m.
• Objętość bagażnika wynosi 482 z rozłożoną tylną kanapą – 1525 litrów.
• Miejsca - 5.
• Liczba drzwi to 5.
• Prześwit wynosi 140 mm.

Nadwozie kombi Ford Focus 2 jest nośne i całkowicie metalowe. Konstrukcja jest spawana. Błotniki przednie są na zawiasach. Cztery boczne drzwi uzupełnia tylna klapa. Szyba przednia i szyba bagażnika są wklejone. Regulowane fotele pozwalają na ustawienie najbardziej komfortowej pozycji dla kierowcy pojazdu, z uwzględnieniem jego cech anatomicznych. Fotel kierowcy porusza się w kierunku wzdłużnym, posiada również regulację wysokości i nachylenia oparcia. Fotel pasażera, znajdujący się obok fotela kierowcy, jest również regulowany w kierunku wzdłużnym, istnieje możliwość zmiany nachylenia oparcia. Wszystkie siedzenia, w tym tylne, wyposażone są w zagłówki, których wysokość można zmieniać dla większego komfortu. Fotel pasażera rozkłada się z tyłu. Składa się do przodu (40/60), zwiększając przestrzeń bagażnika. Charakterystyka techniczna Forda Focus 2 wskazuje, że po złożeniu siedzenia objętość bagażnika wzrasta ponad 3 razy (z 482 do 1525 litrów).

Transmisja i zawieszenie

Przekładnia napędu na przednie koła Forda Focus 2 jest wyposażona w napęd na przednie koła. Podstawowe wyposażenie samochodu oznacza obecność 5-biegowej manualnej skrzyni biegów.
Ford Focus 2 z silnikiem o pojemności 1,6 litra może być wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Ford Focus 2 w wersji kombi ma niezależne przednie zawieszenie resorowane z kolumnami MacPhersona. wyposażony w stabilizatory. Jazda jest płynna dzięki amortyzatorom hydraulicznym. Tylne zawieszenie jest półniezależne. Sprężyny i amortyzatory hydrauliczne stabilizują pojazd podczas jazdy w terenie.

Hamulce

Przednie koła Forda Focus 2 są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem. Tylne wyposażone są w hamulce bębnowe z regulacją luzu. Dla większej wydajności układ hamulcowy jest wyposażony we wzmacniacz podciśnienia. Na życzenie system można uzupełnić o antyblokadę.

Konsumenci szczególnie interesują się nienagannymi parametrami technicznymi tych pojazdów. Wyrafinowane układy agregatów, inteligentne zawieszenie, kompleks progresywnych elementów bezpieczeństwa sprawiają, że ich obsługa jest niespotykanie wydajna, komfortowa i bezpieczna. Na szczególną uwagę zasługuje innowacyjne wyposażenie modelu. Standardowo jest wyposażony w rewolucyjne centrum multimedialne Ford SYNC 2 z 8-calowym ekranem dotykowym i sterowaniem głosowym. Ponadto samochód posiada rewolucyjne urządzenie nawigacyjne, sprawdzoną klimatyzację oraz aktywny system wspomagania podczas manewrów parkowania.

Ergonomia wnętrza

Wyraziste wnętrze harmonijnie uzupełnia elegancko sportowy wizerunek Forda Focus 3 Limuzyna. Każdy szczegół został starannie dopracowany, aby zapewnić maksymalny komfort pasażerom i kierowcy.

Twórcy zapewnili taką organizację przestrzeni wewnętrznej, w której odbywa się najbardziej ergonomiczne i wygodne rozmieszczenie elementów sterujących. Bardzo pouczająca deska rozdzielcza, wielofunkcyjna kierownica, doskonałe studium kształtu skrzyni biegów i automatycznych hamulców stały się kluczem do rzadkiego połączenia wykwintnego stylu i najwyższej wygody.

Najdłuższa podróż nie będzie męcząca, ponieważ wnętrze Forda Focusa Sedan wyposażone jest w anatomiczne fotele o nienagannym profilu.

Wszystko pod kontrolą

Ponieważ samochód jest wyposażony w innowacyjną kamerę, kierowca zawsze może monitorować ruch na biegu wstecznym. Trajektoria jest wyświetlana na środkowym monitorze umieszczonym na panelu przednim.

Progresywny system BLIS

Dzięki wyposażeniu w postaci specjalnego radaru, który skanuje teren wokół pojazdu i generuje sygnały świetlne w lusterku bocznym w przypadku wystąpienia zakłóceń, kierowca mógł skutecznie monitorować „martwe punkty”.