Na co zwrócić uwagę przy zakupie Skody Octavii A5. Przegląd elektrowni

Skoda Octavia to samochód, który rozsławił czeskiego producenta samochodów na całym kontynencie euroazjatyckim. Powojenny okres socjalizmu naznaczony był dla Skody stagnacją i aby naprawić sytuację, 30% firmy sprzedano koncernowi Volkswagen AG. W 1995 r. udział Niemiec wzrósł do 70%, co zapoczątkowało pojawienie się na rynku „Volkswagen dla biednych”. Octavia zaznaczyła pojawienie się popularnego samochodu o niemieckiej jakości i przystępnej cenie, stając się jednym z najbardziej udanych dzieł firmy.

Co pamiętało pierwsze pokolenie?

Rozpoczęcie sprzedaży rozpoczęło się w 1996 roku. Stworzony na platformie A4 hatchback miał pojemny bagażnik o pojemności 530 litrów w normalnym stanie kabiny i 1330 litrów przy złożonych siedzeniach. Następnie pojawiła się wersja kombi, a maksymalne obciążenie objętościowe zwiększono do 1530 litrów.

Octavia A4 pierwszej generacji w oryginalnej wersji produkowana była do 2000 roku. Następnie do przenośnika dodano odnowioną wersję, która otrzymała zaktualizowaną optykę i gładsze linie nadwozia, a także dodano kilka nowych silników. Zmiana stylizacji wyeliminowała dziecięce rany i niezawodnie wzmocniła status Octavii jako samochodu ludowego w świadomości ludzi.

Silniki

Tradycyjnie Skoda Octavia była wyposażona w silniki koncernu Volkswagen, które wyróżniają się bezpretensjonalnością, niezawodnością i łatwością konserwacji. Jednak nie wszystkie jednostki są sobie równe, dlatego wyróżniliśmy najlepsze i najgorsze modele.

Najgorsze silniki:

1,4V (AMD)- jedyny silnik w asortymencie, własna produkcja czeskiej firmy. Ośmiozaworowy silnik z dolnym wałem wytwarzał skromne 60 KM. i 120 N.m. moment obrotowy. Takie wskaźniki nie wystarczały nawet na komfortową jazdę po mieście, a konsumpcja była zbliżona do bardziej obszernych odpowiedników. Była też wersja 16-zaworowa zdolna do rozwijania 15 KM. więcej, ale nie spełniał współczesnych wymagań.

1,6V (AEE)- klimatyczny sojusznik "budżetowych" poziomów wyposażenia. Jego 75 koni ledwo poruszało się samochodami po mieście, a kiedy był załadowany i na podmiejskich drogach, szczerze dusił się z braku mocy.

1,8V (AGN)- rzadki gość na rynku wtórnym i tak niekochany ośmiozaworowy silnik o mocy 125 KM. Pomimo zauważalnie większej mocy 125 KM w porównaniu z poprzednimi silnikami, tylko jedna zaleta nie wystarczy, aby zniwelować zwiększone zużycie benzyny, oleju, a także problemy z elektryką.

1.9 SDI (AGP)- kolejny archaizm, ze skromnym momentem obrotowym 133 N/m i 60 końmi. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny, bezpretensjonalny i w rzadkich przypadkach może służyć jako serce konia roboczego. Ale po drugiej stronie skali są takie słabe punkty – wysokie zużycie, wysoki szum, słaba dynamika.

Jaki jest najlepszy silnik pierwszej generacji? - nie da się jednoznacznie odpowiedzieć, ponieważ każda jednostka ma swoich fanów i hejterów. Wybraliśmy najbardziej niezawodne, poszukiwane i popularne spośród istniejących w linii, są to:

1,6 8V- moment obrotowy 145 Nm, aluminiowy blok i brak zadrapań - za to kocha się ten silnik.

1,8 T- specjalna jednostka z 20 zaworami i turbiną wytwarzała 150 KM, a jej sportowa wersja wszystkie 180. Taki silnik preferują ci, którzy na pierwszym miejscu stawiają prędkość. W przeciwieństwie do analogów, ten turbodoładowany silnik nie cierpiał z powodu głodu oleju, nadmiernego zużycia smaru, chociaż naprawy skomplikowanej górnej części silnika mogły skutkować okrągłą sumą.

Zalety

Pojemny bagażnik.

Nadwozie obustronnie ocynkowane zaczyna „kwitnąć” dopiero po wypadku lub podobnym uszkodzeniu mechanicznym, w przeciwnym razie korozja jest dość rzadka nawet w pierwszych wersjach.

Koszt używanego samochodu jest niższy niż jego jednoplatformowych konkurentów.

Duży wybór kompletnych zestawów i korpusów.

Piętnaście jednostek napędowych.

niedogodności

W obecności okien elektronicznych przy silnych mrozach samo szkło może przykleić się do uszczelek.

Niewystarczająca sztywność korpusu wersji przed stylizacją może prowadzić do pęknięć na szkle.

Pasek rozrządu wymaga stałej wymiany co najmniej raz na 70 tys. Km. Jak myślisz, do którego roku trwała premiera tej modyfikacji? Przed wydaniem drugiej generacji? Ale nie! Pierwsza Octavia z prefiksem Tour pozostała na linii montażowej do 2010 roku.

Drugie pokolenie

Zaktualizowana Skoda Octavia weszła na linię montażową w 2004 roku. Teraz samochód powstał na platformie A5, więc projekt został zauważalnie zaktualizowany, pojawiły się nowe silniki. Ofertę uzupełniła wersja Scout z napędem na wszystkie koła, będąca modyfikacją kombi. Silniki zaczęły być agregowane przez skrzynkę DSG, której większość nie lubiła. Warto zauważyć, że jeśli wersja z mokrymi sprzęgłami stopniowo zyskiwała popularność, to modyfikacja z suchymi tarczami na długo zakorzeniła w świadomości rodaków skojarzenie systemu DSG z ogromnymi wydatkami.

Odpowiednie silniki

Ponownie status najlepszego silnika musi być dzielony między kilka modeli. Najpopularniejsze silniki na rynku krajowym to:

1.8 TSI- najczęściej kupowany silnik na rynku. To, co jest dobre w tej odmianie silnika, to jego niezawodność. Choroby są tu minimalne – łańcuch trzeba wymieniać co 100 tys., mimo że producent uważa tę część za bezobsługową. Silnik wybacza niską jakość oleju, ale nie warto oszczędzać na benzynie, w przeciwnym razie zawodzą dysze wraz z pompą.

1.6 - drugie miejsce zajmuje znany, wolnossący ośmiozaworowy z wtryskiem rozproszonym. Silnik odniósł sukces dzięki swojej dostępności, zdolności do wytrzymania do 350 tys przebiegów i tania obsługa. Ma też słabe punkty. Tak więc pompę należy wymienić wraz z paskiem rozrządu, często dochodzi do awarii cewki zapłonowej, wraz z przewodami wysokiego napięcia. Czasami uszczelki trzonków zaworów przed czasem tracą elastyczność i wtedy z silnika zaczyna wydobywać się niebieski dym.

1.4 TSI To czarny koń, który stał się niezwykle popularny wśród kierowców. Niskie zużycie przy doskonałej dynamice w mieście i na autostradzie - zachwyci każdego miłośnika samochodów. W modelach sprzed 2011 roku występują również rany, takie jak słabe tłoki. Mogą wystąpić problemy z intercoolerem cieczy, który łatwo się zapycha i może wpuścić płyn przeciw zamarzaniu do kolektora dolotowego.

Najczęstsze awarie

Ze względu na słabą jakość malowania warstwa farby łatwo bąbelkuje odsłaniając ocynkowany korpus.

Elementy elektroniczne i okablowanie komory silnika są wrażliwe na wilgoć i często stają się powodem wizyty w serwisie.

Pierwsze modele szybko zużywały tylne tuleje przedniego zawieszenia.

Pakiet złych dróg cierpi na szybkie pękanie tylnych resorów.

Przycisk przekaźnika alarmowego często nie działa.

Zalety

Wysokiej jakości salon z przyzwoitymi materiałami, nawet w budżetowej konfiguracji.

Doskonałe parametry bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażerów i pieszych.

Umiarkowane zużycie prezentowanych silników, a także niskie koszty konserwacji i materiałów eksploatacyjnych.

Cena na rynku wtórnym jest niższa niż u konkurentów.

Trzecia generacja

Od 2012 roku do chwili obecnej produkowana jest trzecia generacja samochodu Skoda Octavia, na uniwersalnej platformie MQB. Nowa baza pozwoliła projektantom i inżynierom na realizację bardziej śmiałych fantazji. Wynik był najpiękniejszym modelem od 16 lat, który po pewnym czasie stanie się jeszcze bardziej atrakcyjny po zmianie stylizacji. Zmienił się nie tylko wygląd, ale cała koncepcja samochodu.

Teraz nawet w podstawowej konfiguracji kierowca nie czuje się uprzedzony, a najdroższe wersje będą konkurować z Volkswagenem i Audi. Widać to również w koszcie, który jest bardzo zbliżony do prezentowanych marek. Jeśli wcześniej kierowca otrzymał za swoje pieniądze więcej, teraz możesz pomyśleć o zakupie oryginału, a nie kopii. Podobnie jak inne pokolenia, trzecie ma swoje plusy i minusy, choć z roku na rok negatywnych czynników jest coraz mniej.

Przegląd elektrowni

Dla kapryśnego krajowego kierowcy wybór silników został maksymalnie uproszczony, pozostawiając atmosferę 1,6, którą wszyscy kochali, i dwa silniki turbo o pojemności 1,4 i 1,8 litra. Są one połączone z 6-biegową manualną, 6-biegową automatyczną lub zrobotyzowaną DSG w 6 lub 7 krokach. Te ostatnie tradycyjnie będą w mniejszości, chociaż system mokrego sprzęgła i praca nad poprzednimi błędami obiecują kierowcom płynną zmianę biegów, cichą pracę i brak przegrzania podczas próby parkowania na wzniesieniu.

Zalety

Ładne wnętrze i ładne materiały, dobra izolacja akustyczna

Doskonała ergonomia.

Mnogość systemów elektronicznych.

Wysokiej jakości multimedia.

Chwytliwy wygląd.

Przystępny koszt podstawowej konfiguracji.

2 lata gwarancji bez limitu kilometrów (taksówkarze to docenią)

niedogodności

Zhor oleju z silnika z przebiegiem.

Pudełko DSG nie pozbyło się wszystkich swoich wad.

Duże szkło PTF, łatwo tłuczone przez kamienie.

W okapie nie ma ogranicznika gazu.

ESP nie wyłącza się

Sztywne zawieszenie

W areszcie

Każde z pokoleń ma swoje plusy i minusy, ale ten samochód zdołał zachować swoje główne cechy przez dziesięciolecia. To, za co każdy kierowca pokocha Skodę Octavię, to bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, rozsądny koszt samochodu i eksploatacji, trwałe podzespoły i podzespoły. Ponadto kierowca otrzymuje jeden z największych bagażników w klasie, dzięki czemu możesz przewieźć wszystko, czego potrzebujesz. Nie na ostatnim miejscu jest wygląd, który choć nie wydaje się szczególnie atrakcyjny, pozwala zachować „świeży” wygląd nawet po dziesięcioleciach.

Coraz trudniej jest kupić używany samochód w Rosji. Na rynku dostępnych jest wiele różnych opcji wyposażenia, wśród których rośnie ilość tzw. „auto-śmieci”. Ta kategoria obejmuje samochody o przebiegu ponad 300 000 kilometrów, a także różnych projektantów, pojazdy, które zostały słabo odrestaurowane po wypadku. Skoda Octavia A5 - jeden z najpopularniejszych samochodów w klasie C, masowo prezentowana jest na rynku. To wytrzymały i wystarczająco atrakcyjny samochód, który jest prezentowany w dwóch wersjach. Po zmianie stylizacji na maszynie do pisania nieco zmieniono wygląd optyki i wnętrza. Dziś porozmawiamy o konkretnej modyfikacji tego samochodu o ciekawych parametrach i parametrach technicznych. Oto Octavia A5 2.0 FSI MT.

Ta jednostka napędowa stała się jedną z najtrwalszych i najbardziej niezawodnych w ofercie, dlatego porozmawiamy o tym dzisiaj. Jeśli zdecydujesz się na zakup używanej Octavii, lepiej dać pierwszeństwo temu konkretnemu rozwiązaniu. Samochód faktycznie godny uwagi, ale posiada też szereg ciekawych funkcji, o których warto opowiedzieć. Podobnie jak w przypadku zakupu każdego innego pojazdu, ryzykujesz, że nie kupisz najlepszej oferty, jeśli nie zabierzesz samochodu do stacji obsługi. Dlatego najlepszą opcją do sprawdzenia zawsze będzie diagnostyka przez specjalistów. Pomoże Ci to upewnić się, że Twoja maszyna jest warta inwestycji i może oferować najbardziej komfortowe warunki pracy. Aby sprawdzić ten samochód, będziesz musiał spędzić dużo czasu na stacji, ponieważ techniczna część samochodu jest dość skomplikowana i nietypowa. Porozmawiajmy więc o tym, jak wybrać odpowiednią maszynę do pisania o odpowiednich właściwościach na rynku.

Czy powinieneś kupić Skodę Octavię A5 2.0 FSI z manualną skrzynią biegów?

W przeciwieństwie do tradycyjnych wolnossących silników benzynowych MPI, seria silników FSI ma dość nowoczesne parametry. Oczywiście nie można liczyć na to, że od 2004 roku (wtedy jednostka była używana w Octavii A5) silnik zachował swoją aktualność i wszystkie swoje doskonałe właściwości. W rzeczywistości z tą elektrownią może być wiele problemów. Przyjrzyjmy się głównym cechom technicznym tej konfiguracji maszyny podczas pracy:

• jednostka napędowa 2.0 FSI ma moc 150 koni mechanicznych i jest agregowana z 6-biegową manualną skrzynią biegów firmy VAG - ten pakiet działa idealnie;
• przyspieszenie do setki zajmuje 9,3 sekundy, więc nie musisz polegać na niesamowicie dynamicznej jeździe, musisz liczyć się z dość długim zestawem obrotów przy zmianie;
• zużycie paliwa w cyklu miejskim według paszportu wynosi 10,1 litra, w starych samochodach można bezpiecznie dodać jeszcze kilka litrów, a także wziąć pod uwagę styl jazdy;
• oryginalne 15-calowe felgi, ale faktycznie markowe felgi od VW z gumą w rozmiarze 205/55 R16 idealnie wpasowują się w nadkola, te felgi wyglądają bardziej efektownie i piękniej;
• auta te nie były sprzedawane w złej konfiguracji, więc od razu znajdziesz w aucie szereg fajnych dodatków, które będą dobrym bonusem przy zakupie.

Nawiasem mówiąc, można znaleźć kombi o takich cechach. Rozszerza to zakres doboru auta, pozwala samodzielnie określić wszystkie istotne dla Twojej eksploatacji parametry auta. Interesujące jest to, że w większości przypadków ten transport można dziś uznać za praktyczny i pozostaje aktualny do dziś. Na pytanie, czy warto dziś kupić Octavię A5 z silnikiem 2,0 litra, możemy śmiało powiedzieć, że to świetny pomysł.

Sprawdzamy aspekty techniczne - główne problemy auta

Przed zakupem samochodu musisz wiedzieć, jakie potencjalne problemy przyniesie ze sobą zakup. Jest to dość trudne do ustalenia, ponieważ samochód ma niezwykłe możliwości. Maszyna okazała się być jedną z najbardziej uzdolnionych technicznie, jak na swoją generację. Ale dziś na dobrej stacji serwisowej możesz sprawdzić każdy samochód do ostatniej śruby. Sprawdzając Skodę Octavię A5 warto zwrócić szczególną uwagę na następujące ważne punkty:

• diagnostyka silnika z określeniem rzeczywistego przebiegu - te samochody często mogą przejechać nawet 500 000 kilometrów, ale nie należy kupować auta z takim przebiegiem;
• pełna kontrola podwozia, w Octavii tej generacji naprawa podwozia jest dość kosztowna, dlatego lepiej od razu zidentyfikować wszystkie istniejące usterki i problemy;
• sprawdzenie działania klimatyzatora i wszystkich elementów komfortu w samochodzie, aby potem nie inwestować dużo w przywrócenie ich funkcji i przywrócenie komfortu;
• oględziny wnętrza – unikaj kupowania auta, w którym elementy wewnętrzne z tworzywa sztucznego i tkaniny zostały zniszczone, świadczy to o niezbyt starannej obsłudze auta;
• sprawdzenie historii auta po kodzie VIN – biorąc pod uwagę wytrzymałość auta, często na rynku są opcje transportu po kilkunastu właścicielach, taki transport nie warto kupować.

Kwestia przebiegu powinna być rozwiązana profesjonalnie. W Skodzie Octavii A5 2.0 FSI MT bez problemu można skręcać przebieg, prezentując auto na rynku jako prawie nowe. Zwróć więc szczególną uwagę na ten punkt i kupuj tylko naprawdę wartościowe opcje wyposażenia. Przebieg można jednocześnie określić na komputerowej diagnostyce transportu, a dowiesz się wszystkiego o błędach w sieci elektrycznej samochodu i wszystkich czujnikach.

Którą generację Skody Octavii A5 wybrać do zakupu?

Na rynku dostępne są dwie generacje A5. Jest to samochód od 2004 do 2010 roku, który jest podstawowy, a także zmiana stylizacji z 2010 roku, która przetrwała na przenośniku do 2013 roku. Ta druga opcja będzie oczywiście kosztować więcej dla kupujących, będzie w stanie zaoferować większy komfort w wnętrza i będzie dla Ciebie idealna, jeśli chcesz mieć nieco bardziej nowoczesny samochód. Zakup odnowionej wersji jest konieczny z kilku powodów:

• na rynku można znaleźć bardzo przyzwoite opcje techniczne za 600-700 tysięcy rubli z doskonałym wyposażeniem i dość nowoczesnym wyglądem wszystkich części;
• przebieg tych samochodów będzie znacznie mniejszy niż u większości przedstawicieli poprzedniej generacji, łatwiej jest sprawdzić maszynę i zobaczyć rzeczywiste wskaźniki;
• we wnętrzu wszystko jest zupełnie inne, w pokoleniu po zmianie stylizacji jest więcej materiałów wysokiej jakości, całe wnętrze jest nowocześniejsze i piękniejsze, nie ma nieprzyjemnych detali;
• wyposażenie jest nieco lepsze niż w samochodach czystej generacji A5, lepsza optyka, przemyślane opcje sterowania niektórymi obiektami w samochodzie;
• sam rok produkcji to co najmniej 2010 rok, co już znacząco poprawia wrażenia z obsługi maszyny, daje to jej zalety i na pewno przyniesie korzyści w przyszłości.

Ale w przedstylowej wersji Octavii są uroki. W szczególności samochód z 2006 roku będzie kosztował około 450 000 rubli w dobrym stanie. Zewnętrznie samochody te pozostają atrakcyjne do dziś, ich parametry techniczne są istotne. Ale kupując, będziesz musiał wydać pieniądze na dobrą diagnostykę na stacji paliw. W przeciwnym razie możesz kupić samochód po taksówce z przebiegiem kilkuset tysięcy kilometrów i zmarnować pieniądze.

Jakie są alternatywy dla 150-konnej Skody Octavii?

Aby szukać alternatyw, weźmiemy przedział cenowy 600-700 tysięcy rubli i znajdziemy podobne sedany klasy C w kategorii. Rok premiery będzie ograniczony do 2010-2012, aby utrzymać segment cenowy i zdobyć prawdziwych konkurentów Octavii. Pamiętaj też, że mówimy o samochodzie z dobrym 150-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów, aby zrozumieć rzeczywistą różnicę w cenie. Pomoże to ustalić, że głównymi konkurentami Octavii A5 są dziś następujące modele samochodów:

• Opel Insygnia - samochód jest jeszcze wyższy w klasie, który w roku modelowym 2011 sprzedaje się dziś od 650 000 rubli. To świetny konkurent, który zasługuje na Twoją uwagę przy wyborze czeskiego liftbacka.
• Chevrolet Cruze z siłą 141 idealnie pasuje do kategorii praktycznych i prostych sedanów, samochód jest w klasie C, ma dobrą technologię, doskonale steruje i wygląda bardzo nowocześnie, koszt samochodu w 2012 roku to 600 000 rubli.
• Toyota Korona - jeden z najpotężniejszych konkurentów, w roku modelowym 2012 maszyna będzie kosztować ponad 650 000 rubli, jeśli chcesz kupić przyzwoity silnik, a także normalny kompletny zestaw;
• Mitsubishi Ułan dziesiąta generacja z 2012 roku była również sprzedawana z 2-litrową elektrownią i 150 KM, maszyna w dobrym stanie kosztuje około 650 000 rubli, więc jest również godna konkurencji.

Jak widać, wiele można powiedzieć o konkurencyjnym środowisku i możliwościach zakupu alternatywnych pojazdów. Ale w rzeczywistości jest to bardziej kwestia gustu niż wyboru według marek, modeli i wyposażenia technicznego. Kupując używany samochód, zwracamy większą uwagę na stan i zasób szczątkowy pojazdu niż na zalety jego wyposażenia i ilość koni pod maską. Dlatego wybór staje się trudniejszy i nie zawsze przyjemny. Zapraszamy do obejrzenia krótkiego filmu o odnowionej wersji Octavii:

Podsumowując

Trudność w nabyciu używanego samochodu jest oczywista. Jeśli zdecydujesz się na Skodę Octavię A5 z silnikiem 2.0 FSI o mocy 150 koni mechanicznych i 6-biegową manualną skrzynią biegów, jest ku temu każda okazja. Samochód kosztuje od 400 000 rubli za najwcześniejsze lata produkcji. W odnowionej wersji będziesz musiał zapłacić od 600 000 rubli i więcej. Ale nie mówimy tylko o Octavii, ale o legendarnym samochodzie z doskonałym wyposażeniem. Ten silnik będzie Ci służył przez długi czas i zachwyci Cię swoimi możliwościami, jeśli wybierzesz godną opcję.

Po zatrzymaniu się na konkretnym samochodzie skorzystaj z usług serwisu samochodowego. Za pomocą diagnostyki komputerowej i dokładnego badania można łatwo i bez trudu uzyskać niezbędne informacje o samochodzie i w prosty sposób przedstawić wszystkie dane. Bez tej procedury niezwykle trudno mieć nadzieję, że samochód będzie godny na wszystkich frontach. Lepiej poświęcić pół dnia na zakup czeków przed zakupem, niż żałować wydanych później pieniędzy. Jeśli wybierzesz dobrą wersję auta, możesz cieszyć się zakupem przez długi czas.

Przede wszystkim dowiedz się, czego chcesz. Jeśli potrzebujesz komfortu, kup samochód klasy executive, a jeśli chcesz, aby zainwestowane pieniądze miały materialny wyraz, kup amerykańskiego cruisera, zwłaszcza że jego cena Cię nie przestraszy, a wysokie zużycie paliwa zrekompensują niskie koszty eksploatacji. Jeśli jesteś fanem długich podróży i rodzinnych wakacji na łonie natury, kombi jest tym, czego potrzebujesz i uwierz mi, Twój wybór Cię nie zawiedzie. Jest wygodny, przestronny i nowoczesny.

Najlepiej powstrzymać się od wyboru samochodu klasy średniej z nadwoziem „LX” / „GL”, są one dobrze wyposażone i poszukiwane, ale nie należy ich przenosić i nie wydawać dodatkowych pieniędzy na różne dodatkowe wyposażenie, z którego naprawdę cenne jest tylko wspomaganie kierownicy i szyberdach. Automatyczne skrzynie biegów mogą powodować niższe ceny odsprzedaży, szczególnie w przypadku mniejszych maszyn.

Więc zdecydowałeś się na model. Teraz nie spiesz się i przystąp do oględzin samochodu.

Przede wszystkim dokładnie przestudiuj dokumenty rejestracyjne: ilu było właścicieli, czy numery rejestracyjne i identyfikacyjne samochodu zgadzają się z numerami w dokumentach? Zgodnie z paszportem pojazdu, upewnij się, że zostały przeprowadzone przeglądy techniczne i jest to oznaczone odpowiednimi plombami gwarancyjnymi. Sprawdź autentyczność tabliczki z numerem identyfikacyjnym (zagięte końce tabliczki oraz nowe i czyste nity są sygnałem, że coś jest nie tak i lepiej odmówić dalszej kontroli). Jeśli wszystko jest w porządku, możesz przejść dalej i przystąpić do egzaminu zewnętrznego.

Sprawdź swój samochód w naturalnym świetle, a nie w garażu lub salonie samochodowym, ponieważ zauważysz wiele różnic kolorystycznych.

Główne pytanie brzmi – czy samochód uległ wypadkowi? Jeśli stoi na wszystkich czterech kołach, nie ma źle dopasowanych paneli, różnic w odcieniach lakieru i śladów szpachli, podłużnice nie są wygięte, centrowanie zderzaka i przednich reflektorów nie jest naruszone, nie ma śladów starej licencji tablicy, wtedy auto uniknęło wypadku i nie były wcześniej przeprowadzane żadne naprawy.

Jeśli zdejmiesz uszczelki okienne i porównasz kolor pod spodem z kolorem samochodu, będziesz wiedział, czy samochód został przemalowany. Zwróć także uwagę na ślady farby pod łukami, drzwiami, elementami zawieszenia.

Okablowanie i przewody w kolorze nadwozia w komorze silnika są oznaką nieostrożnych napraw.

Płyny i czysty olej silnikowy, napełniony do odpowiedniego poziomu, powiedzą Ci, że samochód był pod opieką.

Wymiana drobnych części, takich jak zużyte bieżniki lub wygięte tarcze, może być kosztowna.

Obwisłe siedzenia w kabinie, zużyte dywaniki i tapicerki, skrzypienie, stukanie i dziwne zapachy, obecność rdzy i wilgoci w bagażniku łatwo ustępują. To wszystko oznaki długiego życia, a pozbycie się ich jest dość kosztowne.

Nie zapomnij sprawdzić działania centralnego zamka, świateł przeciwmgielnych, elektrycznie sterowanych szyb. Nie potrzebujesz drogiej naprawy drobiazgów.

Obracając koła w pionie i patrząc na ślady zużycia na każdej oponie, możesz sprawdzić zużycie wspornika koła i dowiedzieć się wiele o stanie zawieszenia i układu kierowniczego.

Kołysz autem z każdego rogu. Sprawdzi to amortyzatory i stabilność pojazdu na wszystkich czterech kołach, zwłaszcza jeśli jest to kombi lub pojazd wyposażony w zaczep holowniczy.

Po kontroli zewnętrznej przystąp do sprawdzenia głównych mechanizmów.

Silnik

Przy zimnym silniku sprawdź uruchamianie automatycznego ssania i wtrysku paliwa. Żaden silnik, w tym silnik wysokoprężny, nie powinien hałasować i szybko przełącza się na cichą jazdę.

Przy ciepłym silniku, pracującym na niskich obrotach na wysokim biegu, sprawdź zużycie wału korbowego i łożysk. Nie powinno być dudnienia. Sprawdź zużycie cylindra i powierzchni zaworu, uruchamiając zawór dławiący. Jeśli pojawi się niebieski dym, konieczna jest poważna naprawa silnika, czarny dym to oznaka zużycia wtryskiwaczy i problemów z mieszanką paliwową.

Czujnik temperatury musi działać niezawodnie przy każdej zmianie warunków (na przykład na biegu jałowym). Pamiętaj, aby upewnić się, że wentylator wyłączy się na czas.

Po rozgrzaniu silnik powinien pracować cicho i płynnie, nawet diesel. Lekkie stukanie wskazuje na zużycie napędu zaworu lub wałka rozrządu. Przy gorącym silniku na biegu jałowym zdejmij korek wlewu i sprawdź, czy nie ma osadów dymu i węgla. Sprawdź również, czy nie ma wycieków. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju powinna normalnie być wyłączona. Jeśli tak nie jest, oznacza to zużycie mechanizmu korbowego lub pompy olejowej.

Przenoszenie

Przede wszystkim sprawdź sprzęgło. Staraj się ruszać na wysokim biegu z mocno zaciągniętym hamulcem ręcznym. Silnik powinien natychmiast się zatrzymać. Następnie sprawdź przyczepność sprzęgła. Jeśli wystąpi na samym końcu ruchu pedału, oznacza to zużycie sprzęgła.

Zmiany biegów muszą być pewne, a skrzynia biegów musi być cicha.

Automatyka powinna działać płynnie i bardzo dokładnie: jeśli skrzynia biegów nie chce płynnie przełączać się w górę, prawdopodobne jest jej zużycie lub słaba regulacja. Sprawdź, czy przełącznik z trybu normalnego na sportowy działa prawidłowo. Skrzynie biegów w pojazdach z napędem na 4 koła powinny działać szczególnie płynnie podczas jazdy, chociaż w niektórych modelach należy się spodziewać pewnego „ugięcia”. Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli jest niski lub pudełko jest całkowicie suche, radzimy przerwać dalszą kontrolę tej maszyny. Naprawa automatycznych skrzyń biegów jest pracochłonna i kosztowna.

Konieczne jest przejechanie co najmniej 30 km po różnych drogach, aby zidentyfikować wszystkie wady samochodu.

Uważaj: jeśli samochód chwieje się lub odjeżdża na bok, w najlepszym razie jest to zły camber, w najgorszym - pogięte elementy zawieszenia lub kierownicy.

Sprawdzając luz, odchyl kierownicę na boki. Jeśli masz wspomaganie kierownicy, upewnij się, że działa niezawodnie przy różnych prędkościach i obciążeniach. W pojazdach z napędem na przednie koła obróć kierownicę pod maksymalnym kątem, aby sprawdzić zużycie przegubów kulowych homokinetycznych, co sygnalizuje kliknięcie.

Dudnienie lub pływanie wskazuje na zużyte amortyzatory i sprężyny. Sprawdź elektroniczną regulację amortyzatora w różnych trybach.

Dokładnie sprawdź hamulce z różnymi siłami. Jeśli samochód jedzie na bok, może to być lepki zacisk. Zużycie tarcz sygnalizuje szarpanie pedału. Sprawdź również układ przeciwblokujący (lampka ostrzegawcza nie powinna się świecić podczas jazdy i odwrotnie podczas ruszania).

Po sprawdzeniu wybranego w ten sposób, zastanów się dokładnie, czy Twoje wrażenia odpowiadają wskazanemu przebiegowi i po rozważeniu wszystkich za i przeciw, zdecyduj się. Wykwalifikowany, świadomy wybór to gwarancja, że ​​samochód stanie się Twoim asystentem i przyjacielem.

Więcej wskazówek

Dawno, dawno temu wszystkie przewodniki kupowania samochodów wskazywały, że zużycie pedałów było dobrym wskaźnikiem przebiegu. Ta wada jest obecnie zbyt dobrze znana, aby można było jej zaufać, ponieważ gumę pedałów można łatwo wymienić.

Tapicerka w nowoczesnych samochodach jest znacznie trwalsza niż dziesięć lat temu, ale fotel kierowcy wciąż się najpierw zużywa. Sprawdź zewnętrzną krawędź (ociera się, gdy kierowca wsiada i wysiada z samochodu) - na tej podstawie określa się wiek samochodu.

Sprawdź działanie i stan wszystkich lamp i innych urządzeń elektrycznych. Szczególnie ważne są pęknięte dyfuzory reflektorów – niektóre z nich mogą być bardzo drogie.

Stan opony jest dobrym wskaźnikiem przebiegu - deklarowane 40 000 km na niesparowanych oponach jest wysoce podejrzane! Możesz również uwzględnić koszt wymiany, szczególnie w przypadku opon niskoprofilowych i innych opon specjalistycznych.

Z fotela kierowcy sprawdź działanie przyrządów i elementów sterujących - zwisające uchwyty, a także gładka powierzchnia obręczy kierownicy wskazują na duży przebieg.

Poprzednia Octavia A5 była produkowana przez dziewięć lat – od 2004 do 2013 roku. A w kwiecie wieku – w 2008 roku – przeszedł gruntowną modernizację. Od „Oktaviusa” na rynku wtórnym olśniewa oczy. Nie ma się czym dziwić - zwinny, przestronny, a do tego mechanika ogólnie niezawodny. Chociaż były pewne wady techniczne (a czasem awarie).

Jaki silnik wybrać?

Jeśli policzysz wszystkie warianty silników Octavii, otrzymasz 19 jednostek o pojemności od 1,2 do 2 litrów. Ale większość z nich trudno znaleźć w Rosji. Dwulitrowy FSI z bezpośrednim wtryskiem wycofany na emeryturę w 2008 roku, świeży 1.2 TSI nie stał się powszechny (nasz kierowca nie wierzy w taką wielkość), tradycyjne rosyjskie myślenie uniemożliwiło popularność dieslowskim 1.9 TDI i 2.0 TDI, dość niezawodnym i trwały. Około 90% wszystkich samochodów posiada jeden z trzech najpopularniejszych silników. Zatrzymajmy się nad nimi.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

Pod względem niezawodności mechanicy postawili pierwsze miejsce atmosferyczne 102-osobowe 1,6MPI z rozproszonym wtryskiem. Jest bardzo popularny na rynku wtórnym, ale nie należy brać takiej Octavii na ślepo. Tak więc silnik nie ma dysz chłodzących tłoki, co może prowadzić do awarii z powodu przegrzania. Ponadto uszczelki trzonków zaworów szybko się zużywają - prawdopodobnie do 40-50 tys. Km. Zwiększa to zużycie oleju, chociaż otwór cylindra nie ulega zużyciu. Lepiej wymieniać kołpaki razem z pierścieniami tłokowymi. Praca z częściami zamiennymi będzie kosztować około 10-11 tysięcy rubli (dalej - ceny nieoficjalnej usługi). Również mechanicy zauważają, że ten silnik ma zmieniony rozrząd w porównaniu do „przodka”. Samochód stał się bardziej wesoły, ale pojawiła się funkcja - na wolnych obrotach wskazówka obrotomierza trochę się unosi. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić.

W elektryce Octavii prawie nie ma powszechnych, a jednocześnie drogich awarii. Jeśli tak, są małe, choć nieprzyjemne. Awarie przepustnicy występują w silnikach 1,6 MPI. Najważniejsze, aby nie zmieniać całej jednostki w upale, najczęściej problem leży w złączu elektrycznym i okablowaniu. Naprawa kosztuje grosz

A co z tymi, którym siła aspirowanej 102 nie wystarcza? Wydaje się, że jest złoty środek w postaci 122-konnego 1.4 TSI - doskonałe połączenie mocy i oszczędności. Ale na nowy samochód. Na wtórnym silnik popadł w niesławę. Zniszczenie tłoków w silnikach serii SAXA nie jest rzadkością. Wymiana grupy tłoków na zmodernizowaną przyniesie nie mniej niż sto tysięcy rubli. Zużycie oleju ponad litr na tysiąc? Zdecydowanie czas na alarm. Dla tych, którzy tankowali gdziekolwiek, problem objawił się nawet przy 30-40 tys. przebiegu. Ulepszenia w maszynach od 2011 roku nieznacznie poprawiły statystyki, ale problem z nadmiarem oleju nie został całkowicie rozwiązany.

Olej na filtrze powietrza wskazuje na konieczność wymiany odolejacza układu wentylacji skrzyni korbowej, która będzie kosztować 6-8 tys. Również system zasilania nie różni się niezawodnością. Często występuje problem z pompą paliwową wysokiego ciśnienia, powodujący przedostawanie się benzyny do skrzyni korbowej. Zagraniczne pukanie pomoże zdiagnozować usterkę na czas. Problem rozwiązuje wymiana popychacza za 2500 zł lub całej pompy wtryskowej za 15 000 zł.

Wśród innych problematycznych części w 1.4 TSI - hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu. Z powodu nieudanej konstrukcji tego ostatniego następuje skok, który może doprowadzić do katastrofy. Pojawiło się obce pukanie - kula w służbie. Niewielu osobom udało się przejechać ponad 75 000 km bez wymiany węzła. Łańcuch z napinaczem hydraulicznym, prowadnicami, amortyzatorem i uszczelkami będzie kosztował 10-12 tysięcy rubli, a praca będzie kosztować kolejne 8-10 tysięcy. Ponadto silniki 1.2 i 1.4 TSI długo się nagrzewają zimą, szczególnie w przypadku siedmiobiegowej DSG - mówiliśmy o tym w materiale.

Silniki 1.8 TSI o mocy 152 KM. bardziej niezawodne, choć słyną również ze zwiększonego apetytu na olej – dwa lub trzy litry między wymianami. Od 2011 roku wyposażone są również w zmodernizowane grupy tłoków. I zdarzają się podobne problemy z separatorem oleju i napinaczem hydraulicznym. Oto tylko niektóre koszty są znacznie wyższe. Na przykład łańcuch rozrządu z akcesoriami będzie kosztował od 21 do 27 tysięcy, a praca - około siedmiu. Zdecydowanie powinieneś słuchać silnika w dowolnym trybie. Pukanie podczas zimnego startu często mówi o rychłej śmierci regulatora rozrządu (od 30 tys.).

Plus do wszystkiego problemów z doładowaniem nie da się uniknąć w silnikach z turbodoładowaniem... Jedyne pytanie to czas. Przy prawidłowej eksploatacji turbina może nie sprawiać problemów nawet do 150 000 km. Pewnym znakiem, że czas na naprawy, jest utrata przyczepności, szczególnie zauważalna na wysokich biegach. Powodów jest wiele: różne zawory, siłowniki... A może czas zmienić samą turbinę. W związku z tym koszty zupełnie innego zamówienia - od 4500 do 120 tysięcy rubli.

Przy niektórych ważnych pracach, takich jak wymiana łańcucha rozrządu, mechanikom radzi się nie oszczędzać i montować oryginalne części zamienne, zwłaszcza że różnica w kosztach nie jest tak duża. Ale jest też kolosalna rozpiętość. Na przykład przedział cenowy dla drążka kierowniczego wynosi od 40 do 100 tys

DSG, automatyczny czy mechaniczny?

Naprawdę niezawodny w Octavii tylko mechanika, który zwykle nie przypomina sobie nawet stu tysięcy przebiegów. Klasyczny automat również był od dawna lojalny wobec swojego właściciela, ale początkowo był wyposażony tylko w słaby silnik 1.6. To prawda, że ​​​​od końca 2011 roku został przepisany potężnemu 1.8 po wielu smutnych przypadkach z DSG. Najłatwiej rozpoznać takie maszyny po dźwigni skrzynki - roboty mają na sobie wygrawerowany skrót DSG. Ale automatyczna skrzynia biegów nadal ma słaby punkt. Często wymiennik ciepła „lata” (15-20 tysięcy), dlatego skrzynia przestaje przechodzić na wyższe biegi. Duży plus przy zakupie, jeśli poprzedni właściciel był zaskoczony instalacją dodatkowego grzejnika.

Czy to DSG ... Siedmiobiegowy robot z suchymi sprzęgłami na początku swojego życia otrzymał solidną „dwójkę” za niezawodność od mechaników. Po przejechaniu zaledwie 20-30 tysięcy kilometrów niektóre „Skodovody” zmieniły sprzęgła! Wyraźne szarpnięcia i wibracje, szczególnie na niskich biegach, wskazują na „umierający” węzeł. Ci, którzy nie przywiązywali wagi do tego dyskomfortu, pojechali na wymianę mechatroniki, która kosztuje 85 tysięcy rubli. Są osoby do 150 tys. wymiana sprzęgieł trzy (!) razy, ale generalnie pudełko prawie nigdy nie wytrzymuje nawet 200 tys. Nawiasem mówiąc, to do 150 tysięcy lub pięciu lat eksploatacji Skoda z czasem zwiększała gwarancję DSG. Ale jeśli to się skończy, za zestaw naprawczy sprzęgła trzeba będzie zapłacić 45 tysięcy plus 10 tysięcy za pracę.

Mniej niepokojąca jest sześciobiegowa mokra DSG w potężnych samochodach, w których podwójne sprzęgło pracuje w kąpieli olejowej. Chociaż rzadziej, ale właściciele aut z takimi pudłami nadal odwiedzali serwis z tymi samymi problemami. W koncernie VW skrzynia jest ciągle finalizowana, a teraz nie jest już taka słaba. Ale w Octavii, która ma ponad trzy lata, DSG powoduje zbyt wiele problemów.

Jakie inne problemy?

Resztę drugiej „Octavia” można uznać za model niezawodności. W odpowiednim czasie oczywiście pojawiły się inne awarie. Na przykład gwiżdżąca pompa lub trudny zimny start z powodu zamarzającego smaru w przekaźniku zwijacza rozrusznika. Jednak w przeważającej większości przypadków te i inne niedociągnięcia zostały już dawno wyeliminowane w ramach gwarancji przez pierwszych właścicieli.

Zawieszenie nie powinno być problemem. Do pierwszej „setki” właściciele z reguły ograniczają się do wymiany tulei i rozpórek stabilizatora. Za wszystko o wszystko trzeba będzie zapłacić w okolicach 3-4 tys. Chociaż oczywiście są owrzodzenia w dzieciństwie. Spośród nich można zauważyć słabe łożyska oporowe. Podczas skręcania kół pojawia się charakterystyczne skrzypienie z powodu zatkanego piasku lub brudu - to około dwóch lub trzech tysięcy pracy.. Większość propozycji wersji przed stylizacją mieści się w ramach 250 000 - 450 000 rubli. Zaktualizowane „Octavias” - już w zupełnie innej kategorii cenowej 400 000 - 750 000 rubli.

Alternatywny

Osoby dążące do zakupu Octavii A5 często patrzą na piątego Volkswagena Jettę (350 000 - 500 000 rubli), piąty szósty Golfa (300 000 - 700 000), Volkswagena Passata B6 (380 000 - 700 000). Konkurenci porównywalni cenowo wśród sedanów i hatchbacków innych koncernów z reguły są tańsi, ale gorszymi rozmiarami. Na przykład Opel Astra można znaleźć za 250 000 rubli, a za 650 000 - na gwarancji. Trzyletni Chevrolet Cruze za 400 000 rubli? Łatwo! Za te same pieniądze duży wybór cztero- i pięcioletnich Kii cee „d" i Forda Focus. Wszystkie te modele mają przewagę 100 000 - 150 000 nad porównywalnymi Octaviami. Z kolei japońska Mazda 3, Toyota Corolla i Honda Civic są w mniej więcej tym samym przedziale cenowym od 380 000 do 700 000.

Najbardziej niezawodnySkoda Octaviato wersja 1.6MPIi 1,8TSIna "uchwyt" lub z klasycznym automatem. Samochody z turbodoładowaniem zDSGwarto brać tylko „młodych” i trzeba będzie ich uważnie przestrzegać.

Serdecznie dziękujemy ośrodkowi technicznemu Master-Motors za pomoc w przygotowaniu materiału.

Aleksiej Golikowski

Marka Skoda w Rosji na przełomie wieków zyskała niesamowitą popularność. Wynika to przede wszystkim nie z szacunku dla czeskiej szkoły motoryzacyjnej czy nostalgicznych wspomnień z czasów sowieckich. Sekret jest inny: już wkrótce po przejęciu przez Volkswagena szwedzki koncern zaczął produkować samochody „prawie niemieckie”, ale w cenie zauważalnie niższej niż „oryginał”.

Pierwsza Octavia, z praktycznym nadwoziem typu „liftback”, doskonałym wykonaniem i właściwościami jezdnymi, stała się prawdziwym „Volkswagenem dla ubogich”, stając się niemal bardziej popularną niż samochody niemieckie. A druga generacja Octavii stała się większa, „szybsza, wyższa, silniejsza” i ogólnie doskonalsza. I tutaj popularne hasło już trochę się zmieniło, a teraz auto było częściej porównywane z Audi, bo poziom dość prostego podestu Golfa V samochód wyraźnie przekroczył, zarówno pod względem mocy silnika, jak i wielkości i komfort.

Popularność modelu okazała się na tyle duża, że ​​często Octavia okazywała się nawet nieco droższa od solidniejszego modelu Superb na rynku wtórnym i droższa od Golfa. Jak już wspomniano, auto wyraźnie przekroczyło poziom niemieckich modeli pod względem praktyczności, mocy, a nawet komfortu, a do tego wygląda na większe i ciekawsze. Ogólnie rzecz biorąc, kolejna opowieść o drugiej generacji samochodu, Octavii A5 (PQ35), czyli 1Z.

Różnorodność oferty

Możliwości nowej platformy A5 zostały w pełni wykorzystane, aby poprawić zarówno komfort, jak i osiągi. Technicznie samochód jest bardzo zbliżony do Golfa V, ale z jednym bardzo ważnym „ale”, auto mieści się w „złotym środku” wielkością między zbyt kompaktowym hatchbackiem, kosztem ładowności, a zbyt drogim i ciężki sedan klasy D, a wybór silników był zauważalnie szerszy niż w Golfach. Wydawać by się mogło, że Jetta, zbliżona rozmiarami do bagażnika i kabiny, przez długi czas była droższa od nowej ze Skody i mniej praktyczna, bo nie oferowano do niej mocnych silników, a sedana karoseria jest znacznie mniej praktyczna dla jedynego samochodu w rodzinie. Wybór jednostek napędowych sprawił, że samochód stał się bardzo niedrogą opcją dla tych, którzy chcą się „gorszyć”, ponieważ Octavia była wyposażona w silnik 1.8 turbo, który nie ustępował tak daleko od dwulitrowego silnika turbo w Golfie GTI, Golf R lub Octavia vR pod względem mocy, ale samochód z nim był znacznie tańszy niż wszystkie fabryczne „hot hatchbacki”. Dla tych, którzy mogli sobie pozwolić na większą moc, była Octavia vR z dwulitrowym silnikiem turbo, a do 2008 roku był to silnik serii BWA, chwalebny ze względu na wyższy margines doładowania niż późniejsze silniki serii CCZA EA888.

na zdjęciu: VW Passat B6 i Golf V

Zalety nie pozostały niezauważone – samochód był jednym z najpopularniejszych modeli w swojej klasie, pomimo i tak już nie niskiej ceny. W 2009 roku samochód został zaktualizowany, wygląd stał się ciekawszy, a nie najbardziej udany dwulitrowy silnik atmosferyczny został zastąpiony przez 1.4 TSI, mocny i ekonomiczny, a ponadto nie otrzymał jeszcze chwały „problemu”, a od 2010 roku europejskie samochody są wyposażone w podobny silnik 1.2 TSI, który jest również znacznie mocniejszy i oszczędniejszy niż wolnossący 1.6.

Na zdjęciu: Skoda Octavia A5 po zmianie stylizacji

I oczywiście od samego początku głównym silnikiem na rynek rosyjski był prosty ośmiozaworowy silnik 1,6 o mocy 102 KM, który jest uważany za wzór niezawodności, więc ci, którzy po prostu chcieli niezawodności, mieli wybór. Na popularność auta nie miał większego wpływu fakt, że dzielił rynek z poprzednikiem, który pozostał na rynku do 2011 roku jako Octavia Tour, później zastąpiony przez Skodę Rapid.

na zdjęciu: Skoda Octavia Tour

Samochód okazał się udany. Powodem tego są nie tylko doskonałe właściwości jezdne i praktyczność nadwozia, ale także doskonałe wykonanie oraz ogromny wybór opcji komfortu i bezpieczeństwa. Automatyczne skrzynie biegów można było zamówić z prawie wszystkimi silnikami, klimatyzacja może być nawet dwustrefowa, nie mówiąc już o kilku opcjach tapicerki, napędach elektrycznych do wszystkiego i różnych opcjach „rodzinnych”, takich jak organizery bagażnika i milion półek i siatek .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Typowe awarie i problemy operacyjne

Silnik

Transmisje

Podwozie

Ciało i wnętrze

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; ; amp; amp; gt; Którą Octavię preferujesz? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp ;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz; gt;