Renault Mistrz. Renault Master: recenzje, opis, dane techniczne

W segmencie pojazdów użytkowych wybór nie jest tak duży jak w segmencie samochodów osobowych. Ale rywalizacja między modelami o jednakowej funkcjonalności i wydajności to wcale nie żart. Niemniej jednak francuski van Renault Master jest zauważalnie „równiejszy” od innych, o czym wymownie świadczą jego walory konsumenckie i statystyki rocznej sprzedaży.

Dobry i niezawodny Renault Master nie pozostawi złego wrażenia na kierowcach

Charakterystyki techniczne bloków energetycznych

W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, Master 4 nie ma modyfikacji silnika benzynowego. W rzeczywistości jedyną opcją jest 2,3-litrowy turbodiesel „cztery” z 16 zaworami z systemem wtrysku Common Rail najnowszej generacji firmy Bosch, który jest dostępny w trzech opcjach doładowania.

Bazowy silnik DCI ma w swoim arsenale zaledwie 100 „koni” i 285 Nm momentu obrotowego, które dostępne są w zakresie 1250-2000 obr/min. Łączne zużycie paliwa według paszportu powinno wynosić 8 l/100 km.
Najpopularniejszym silnikiem na naszym rynku jest wersja 125 KM z maksymalnym momentem obrotowym 310 Nm. Mieszane zużycie na 100 km dla wersji z napędem na przednie koła wynosi 8,6 litra, dla napędu na tylne koła - 9,4 litra. Na autostradzie taki Master spala odpowiednio 7,6 litra i 8,6 litra.

Cóż, najlepszą jednostką we francuskiej gamie silników jest 150-konny silnik turbo, który cieszy się maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm.

Wszystkie wersje mogą być wyposażone w napęd na przednie i tylne koła z blokadą międzykołową. Ale nie ma wyboru skrzyni biegów - tylko mechanika i tylko 6-biegowa.

Ładowność, pojemność użytkowa, wymiary samochodów dostawczych

Pojemny Renault Master zadowoli niejednego właściciela samochodu

Główną kastą pojazdów produkowanych w ramach tej rodziny są vany z silnikiem 2,3 o mocy 125 KM. Renault oferuje następujące wariacje na ten temat:

• L1 H1: krótki rozstaw osi, niski dach i napęd na przednie koła, długość - 5048 mm, maksymalna ładowność - 1609 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 7,8 m3;
• L2 H2: środkowa podstawa, środkowy dach i napęd na przednie koła, długość - 5548 mm, maksymalna ładowność - 1535 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 10,3 m3;
• L2 H3: średnia podstawa, wysoki dach i napęd na przednie koła, długość - 5548 mm, maksymalna ładowność - 1494 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 11,7 m3;
• L3 H2: długi rozstaw osi, środkowy dach i napęd na przednie koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1455 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 12,5 m3;
• L3 H3: długi rozstaw osi, wysoki dach i napęd na przednie koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1415 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 14,1 m3;
• L3 H2: środkowa podstawa ze zwiększonym tylnym zwisem, środkowy dach i napęd na tylne koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1179 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 11,8 m3;
• L3 H3: środkowa podstawa ze zwiększonym tylnym zwisem, wysokim dachem i napędem na tylne koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1105 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 13,5 m3;
• L4 H3: długi rozstaw osi ze zwiększonym zwisem tylnym, wysoki dach i napęd na tylne koła, długość - 6848 mm, maksymalna ładowność - 2059 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 15,8 m3. (dostępna wersja z jednostką o mocy 150 koni mechanicznych).

Podwozie Renault Master

Oprócz wersji pasażerskich i furgonetek linia modelowa obejmuje również podwozie z „gołą” ramą do montażu różnego wyposażenia specjalnego. Na przykład na bazie Mastera można produkować wywrotki, skrzynie ładunkowe, w tym wyposażone w agregaty chłodnicze, karetki pogotowia, opancerzone pojazdy kolekcjonerskie itp. Charakterystyczną cechą takich wersji jest możliwość zainstalowania wału odbioru mocy (napęd na przednie koła z koła pasowego wału korbowego, napęd tylny z wału napędowego) do pracy sprężarki lodówki lub układu hydraulicznego.

Rosyjski konsument ma do wyboru kilka modyfikacji podwozia:

1. pojedyncza kabina, środkowa podstawa i napęd na przednie koła, długość - 5643 mm, ładowność - 1739 kg;
2. pojedyncza kabina, długa podstawa i napęd na przednie koła, długość - 6293 mm, ładowność - 1718 kg;
3. kabina pojedyncza, podstawa środkowa ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość - 6193 mm, ładowność - 1450 kg;
4. pojedyncza kabina, długa podstawa ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość - 6843 mm, ładowność - 2420 kg;
5. podwójna kabina, środkowa podstawa, napęd na przednie koła, długość - 5643 mm, ładowność - 1538 kg;
6. podwójna kabina, długi rozstaw osi, napęd na przednie koła, długość - 6293 mm, ładowność - 1510 kg;>
7. podwójna kabina, długa podstawa ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość - 6843 mm, ładowność - 2202 kg.

Wszystkie wersje oferowane są wyłącznie z 2,3-litrowym turbodieslem o mocy 125 lub 150 KM. i „mechanika” na 6 biegów.

Van użytkowy i pełny samochód osobowy

Jest naprawdę wiele miejsc

Oprócz standardowych furgonów całkowicie metalowych istnieje również możliwość zamówienia wersji cargo-pasażerskich, gdzie powierzchnia użytkowa podzielona jest na dwie odrębne strefy. W takim przypadku przegroda może być stała lub ruchoma. W pierwszym przypadku ilość miejsc pasażerskich - 7, w drugim - 9. Poziom wyposażenia i organizacji wnętrza - na życzenie klienta. Drugą alternatywą jest wersja pasażerska Master, którą można dostosować do różnych celów: od jazdy po trasach miejskich po wspaniałe podróże turystyczne z luksusowym poziomem komfortu.

Turystyczny minibus do czarteru, autobus wahadłowy, a nawet minibus

Bardzo akceptowalny samochód za twoje pieniądze

Renault Master ma wiele postaci w kontekście samochodu osobowego. Minibus turystyczny z 16 wygodnymi miejscami można kupić u autoryzowanego dealera. Jednocześnie salon zostanie wyposażony w system wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania z indywidualnymi wyjściami dla każdego pasażera. Bagażniki znajdują się pod dachem, po bokach przejścia, aby pomieścić torby i inny bagaż podręczny. Do wsiadania i wysiadania używane są zarówno przednie, jak i boczne drzwi przesuwne, a wysuwany podnóżek zwiększa wygodę.

Recenzja wideo Renault Master:

Za dopłatą możliwy jest zakup długodystansowego autobusu pasażerskiego z przyciemnianymi szybami, lepszą izolacją akustyczną i poziomem wyposażenia wnętrza. Będzie jednak, jak dotychczas, 16 miejsc pasażerskich, ale wersja do intensywnego użytkowania w mieście jest bardziej przestronna i zapewnia dużo miejsca dla pasażerów stojących. Ta wersja posiada wysoki dach, rurowe relingi dachowe oraz dodatkowe relingi na oparciach. Wejście - tylko przez prawe przednie drzwi, które są wyposażone w napęd elektryczny i sterowanie z fotela kierowcy.

Niespotykana funkcjonalność i bogactwo wyposażenia

Szeroki salon pomieści wiele przydatnych drobiazgów

Wstępne dane techniczne modelu zapewniają doskonały bukiet cech konsumenckich. Przede wszystkim na uwagę zasługuje kokpit. Nawet jeśli weźmiesz standardowe wyposażenie, Twoje oczy będą uciekać od imponującej liczby wszelkiego rodzaju kieszeni, zamykanych pudełek, uchwytów na kubki i półek. Ich łączna liczba przekroczy dwa tuziny, których żaden z konkurentów nie może zaoferować w tej samej cenie. Jest miejsce na papiery, mapy (pod sufitem są dwie ogromne półki), dyski laserowe, kilka telefonów komórkowych, krótkofalówka, latarka, gadżety elektroniczne, dziesięciolitrowe butelki na wodę, puszki po napojach i szklanki kawy .

Oprócz ergonomii Master oferuje imponujący komfort. Fotel kierowcy wyposażony jest w wygodne mechanizmy regulacji poziomu i pochylenia oparcia. Na pochwałę zasługuje również miękkie zawieszenie krzesła. Jest to bardzo przydatne, ponieważ sztywne nawyki podwozia ramy na złej drodze mogą być bardzo irytujące dla kręgosłupa. Z przodu znajdują się jednocześnie dwa siedzenia pasażera. Centralny jest również wyposażony w uchwyt sufitowy.

Na miękkich i wygodnych siedzeniach kierowca wygodnie poprowadzi Renault Master

Ale to nie jest najbardziej uderzająca cecha środkowego siedzenia, ponieważ łatwo się składa i zamienia w wielofunkcyjny stół. Posiada uchwyty na kubki, a dużą płaską pokrywę można wyposażyć w talerz obrotowy. Dzięki temu kierowca lub pasażer może podłączyć laptopa i postawić go na stole rozkładając go w wygodnej pozycji. Technika ta przydaje się nie tylko podczas relaksu, np. oglądania filmów i surfowania po Internecie, ale także podczas pracy, sporządzania raportów, wypełniania papierowych formularzy. Centralny panel skrywa również składaną konsolę na tablet lub nawigator.

Potrzebujesz pilnie skorzystać z laptopa? Nieważne, składane siedzenia w Renault Master przypadną do gustu wielu kierowcom

Pakiet dla czwartej generacji jest bardzo bogaty. Już w bazie znajduje się ABS, komputer pokładowy. Wersje z napędem na tylne koła są domyślnie wyposażone w system kontroli stabilności ESP. Specjalnie na nasz rynek standardowy 80-litrowy zbiornik paliwa został zastąpiony 105-litrowym. Biorąc pod uwagę ekonomiczne zużycie oleju napędowego przez silnik, zasięg Renault Master wynosi ponad 1300 km. Dodatkowo filtr paliwa wyposażony jest w czujnik wody i element grzejny. W przypadku uruchomienia silnika po długim okresie bezczynności lub wymiany filtra paliwa, system ma niezawodną pompkę.

Mnogość półek pozwoli na umieszczenie wszystkich drobiazgów na swoich miejscach

Aby zapewnić bardziej komfortową jazdę zimą, samochody są wyposażone w elektryczne nagrzewnice do wewnętrznych kanałów wentylacyjnych. Dzięki temu kierowca nie musi czekać, aż silnik się rozgrzeje, aby zdjąć odzież wierzchnią. Turbodiesel jest opcjonalnie uzupełniany grzałkami zanurzeniowymi do układu chłodzenia, co pozwala jednostce napędowej szybciej osiągnąć temperaturę roboczą. Aby ułatwić „zapalanie” zamarzniętego akumulatora w chłodne dni, pod maską znajduje się dodatkowy zacisk dodatni. Ta innowacja jest bardzo ważna, ponieważ sam akumulator został przeniesiony poza komorę silnika w celu zaoszczędzenia miejsca. Znajduje się teraz w niszy pod siedzeniem kierowcy.

Nowe miejsce na koło zapasowe pomoże zaoszczędzić miejsce z tyłu samochodu

Po raz pierwszy zmienił miejsce postawienia i "koło zapasowe" - teraz jest schowany pod dnem. Ale to nie problem, ponieważ prześwit wersji z napędem na przednie koła wynosi 17 cm, a wersji z napędem na tylne koła to całe 19 cm.Dodatkowo skrzynia korbowa silnika i skrzynia biegów są chronione blachą nawet w baza. Ochronę zapewniają kanały wentylacyjne. Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej i posiada własną osłonę termiczną. Nadwozie zostało pierwotnie pokryte powłoką przeciw żwirowi. Gwarancja na wnikanie korozji wynosi 6 lat. Dla dodatkowej ochrony na całym obwodzie furgonetka jest wyposażona w listwę z tworzywa sztucznego.

Wnętrze przedziału ładunkowego można zamówić z okładziną z tworzywa sztucznego lub drewna. Na podłodze znajdują się ucha do zabezpieczenia ładunku. Szerokość otwarcia tylnych drzwi wynosi 1,5 m, podłoga bagażnika - 1,7 m. Dodatkowo tylne drzwi otwierają się zarówno przy standardowym 90 i 180 stopniach, jak i przy 270 stopniach. Bagażnik dachowy jest dostępny jako opcja. Ma udźwig 200 kg i jest wyposażona w szeroką drabinę. Dodatkowo krawędzie bagażnika wyposażone są w rolki, co ułatwia bezpieczny załadunek długich przedmiotów.

Rejs próbny Masterem: co pokaże jazda próbna

W ruchu „Francuz” nie jest zbyt lekkomyślny, ale bardzo niezawodny i przewidywalny. Tylne zawieszenie we wszystkich wersjach to resor piórowy. Tylko Master z napędem na przednie koła ma 1 sprężynę na koło, a napęd na tylne koła ma 2. Podstawowa konstrukcja zawieszenia to łatwa w utrzymaniu belka. Modele z przegubem Cardana, blokadą osi krzyżowej i podwójnymi tylnymi kołami są wyposażone w "wielołącznik". Przednie zawieszenie, w przeciwieństwie do poprzedniej generacji, nie jest już wielowahaczowe. Przód to teraz pseudomacferson, który jest bardziej niezawodny i łatwiejszy w utrzymaniu. Układ kierowniczy jest wyposażony w „uczciwy” hydrauliczny wzmacniacz. Jednocześnie promień skrętu jest dość mały – około 12 m dla wersji z krótkim rozstawem osi.

Chociaż zawieszenia nie można nazwać miękkim dla pasażerów kabiny, należy zauważyć, że wibracje i hałas zostały zredukowane dzięki temu, że inżynierowie przenieśli słupki A na zewnątrz kabiny, umieszczając je pod komorą silnika. Ręczna skrzynia biegów też nie jest denerwująca: zmiany są miękkie i ciche, jest wskaźnik, który podpowiada stosowność przejścia na następny bieg. 125-konny silnik wystarcza nawet podczas wyprzedzania na autostradzie, a jego pełny potencjał ujawnia się już przy 1500 obr./min.

Napęd 4x4, jak Renault Duster

Renault nie oferuje napędu na cztery koła dla Mastera jako wyposażenia standardowego ani nawet opcjonalnego. Niemniej jednak, tak jak poprzednio, można kupić furgonetkę lub podwozie z formułą 4x4. Będzie to jednak rewizja firmy Oberaigner Automotive GmbH, która od kilku lat ponownie wyposaża pojazdy użytkowe różnych marek.

Co prawda w bazie nie ma napędu 4x4, ale bez niego samochód również pokazuje dobre wyniki.

Proponowany system można zainstalować na dowolnej modyfikacji Master, która pochodzi z fabryki w konstrukcji z napędem na tylne koła. Jednocześnie zmiany w konstrukcji auta są minimalne: przednia i tylna oś są podniesione o 65 mm, a masa auta wzrasta o 150 kg. Jednocześnie ESP i ABS działają normalnie. Niestety takiego auta nie ma w rosyjskich salonach Renault.

Pierwszy przegląd techniczny i dalsza eksploatacja: części zamienne, akcesoria, tuning

Po raz pierwszy właściciel Mastera będzie musiał wejść na stację serwisową, aby wymienić olej i filtry po 20 000 km. Wydłużenie interwału serwisowego (zwykle 15 000 km) osiągnięto dzięki wdrożeniu wielu skutecznych rozwiązań, w tym zastosowaniu smarów ELF. W przyszłości serwis gwarancyjny realizowany jest również co 20 tysięcy kilometrów.

Oprócz tego filtr powietrza wyposażony jest we wskaźnik poziomu zanieczyszczenia, a klocki hamulcowe (wszystkie tarcze) w czujnik zużycia. Eliminuje to możliwość wcześniejszej wymiany całkowicie odpowiednich części. Zaleca się wymianę płynu chłodzącego co 160 tys. Km. W Renault Master zamiast paska rozrządu zastosowano trwały łańcuch.

Nie martw się o częste części zamienne

Wśród akcesoriów, dodatkowo montowanych przez właścicieli furgonetek, należy wymienić:

• chromowane listwy na zewnątrz i wewnątrz;
• kenguryatnik i stalowe łuki, progi - podnóżki;
• haki holownicze, bagażniki dachowe;
• daszki, deflektory, pokrowce na kaptury;
• elektryczny napęd bocznych drzwi przesuwnych;
• alternatywne zderzaki;
• PTF, DRL i inna optyka.

Koszt części zamiennych jest mniej więcej następujący:

• pompa wodna - 2200 rubli;
• filtr powietrza - 650 rubli;
• czujnik cofania - 500 rubli;
• zestaw przednich klocków hamulcowych - 2500 rubli;
• przedni przegub kulowy - 1000 rubli;
• filtr paliwa - 1800 rubli.

Cena pytania brzmi, który lepiej kupić: nowy czy używany

W Rosji „zero” Master kosztuje od 26,6 tys.$ Wraz z zupełnie nowym silnikiem, podwoziem i osprzętem elektrycznym otrzymujesz 2-letnią gwarancję bez ograniczenia przebiegu. Ponadto samochód jest dość niezawodny i przy odpowiedniej konserwacji nie wymaga prac naprawczych przez 2-3 lata od daty rozpoczęcia eksploatacji. Jest to bardzo opłacalne dla biznesu, ponieważ na usługę poświęca się minimum czasu. A programy leasingowe sprawiają, że zakup nowego samochodu jest bardzo atrakcyjny.

W krajach europejskich właściciele pojazdów użytkowych, nawet tak niezawodnych jak Master, starają się aktualizować swoją flotę, gdy licznik kilometrów wskazuje ponad 200 000 km. W takim stanie Renault nadal będzie mogło dużo służyć, zwłaszcza jeśli van jeździł po drogach Europy z odpowiednim poziomem konserwacji podzespołów. Dlatego, aby zaoszczędzić nawet do 50% na zakupie, preferując ofertę z rynku wtórnego, w tym przypadku jest to całkiem wskazane.

Używany do części zamiennych, główny demontaż

Jeśli wystąpi problem, zawsze możesz kupić brakujące części do naprawy

Mnogość kontraktowych części zamiennych pobieranych z używanych samochodów znacznie upraszcza proces obsługi pogwarancyjnej modelu. Ponieważ furgonetka jest bardzo popularna w Rosji, wielu zajmuje się jazdą i demontażem całkowicie świeżych egzemplarzy Master z Europy na części. W tym przypadku wybór części jest bardzo duży - około 100 000 pozycji. Brakującą część można zamówić. Dostawa obowiązuje we wszystkich regionach. Ponadto istnieje wiele ogłoszeń online dotyczących sprzedaży Masters na części zamienne. Często są to kopie bez dokumentów lub po prostu nierozliczone.

Wady Renault Master, opinie właścicieli - o czym oficjalny dealer milczy

Świetny francuski design zbiera wiele pozytywnych recenzji

Ogólnie opinie właścicieli mówią o dobrej jakości Renault Master. Maszyna dba o okres gwarancyjny bez żadnych awarii. W przyszłości również nie ma szczególnych problemów, chociaż nowe, oryginalne części zamienne, które oferuje biuro. dealer, bardzo drogi. Inne wady posiadania modelu to:

• duże wymiary: osiągnięcie maksymalnej przestronności i przestronności w kabinie było częściowo możliwe dzięki jej zauważalnej ekspansji, teraz auto stało się bardzo szerokie (prawie 2,5 m) i wysokie, dlatego do przedniego zderzaka dodano nawet stopień ułatwiający dostęp do wycieraczek i przedniej szyby;
• jak wspomniano powyżej, zawieszenie jest sztywne, co może powodować pewien dyskomfort dla pasażerów podczas jazdy po wyboistej drodze;
• szyjka wlewu oleju silnikowego jest umieszczona wysoko, co jest bardzo wygodne, ale szyjka wlewu myjki szklanej znajduje się nisko, dlatego płyn prawie zawsze rozlewa się po napełnieniu pojemnika;

Kupując Master, musisz zrozumieć, że obfitość półek oznacza dużo czasu na sprzątanie wnętrza.

• Aktualności
• Warsztat

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishniki zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…

AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej

Oficjalne oświadczenie AvtoVAZ mówi, że V. Derzhak pracował w przedsiębiorstwie od ponad 27 lat i przeszedł wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika do brygadzisty. Inicjatywa nominowania przedstawiciela siły roboczej AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do kolektywu przedsiębiorstwa i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów miasta Togliatti. Inicjatywa ...

Samojezdne taksówki pojawią się w Singapurze

Podczas testu na drogach Singapuru pojawi się sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do autonomicznej jazdy. Według Bloomberga, w ubiegłym roku takie samochody płynnie pokonywały trasę z San Francisco do Nowego Jorku. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...

Nazywa się regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa jest notowana w Republice Tatarstanu (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na terenie Kamczatki (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach cytuje agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średnia wieku samochodów osobowych jest mniejsza niż...

Prywatne samochody zostaną zakazane w Helsinkach

Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym granice między transportem osobistym a publicznym zostaną zatarte, jak podaje Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, powiedziała, że ​​istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy powinni mieć... Zdjęcie dnia: wielka kaczka przeciwko kierowcom

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodów. Podobno wyniósł nadmuchiwaną figurkę na drogę…

Citroen szykuje zawieszenie latającego dywanu

W koncepcji Advanced Comfort Lab Citroena, opartej na seryjnym crossoverze C4 Cactus, najbardziej widoczną innowacją są pulchne fotele, które bardziej przypominają meble domowe niż foteliki samochodowe. Sekret krzeseł tkwi w wyściełaniu kilku warstw lepkosprężystej pianki poliuretanowej, którą zwykle stosują producenci…

Fabryki Toyoty znów upadły

Przypomnijmy, że 8 lutego producent samochodów Toyota Motor wstrzymał na tydzień produkcję w swoich japońskich fabrykach: od 1 do 5 lutego pracownikom najpierw zabroniono pracy w godzinach nadliczbowych, a potem całkowicie wstrzymano. Wtedy przyczyną był brak walcowanej stali: 8 stycznia doszło do wybuchu w jednym z zakładów dostawców należących do Aichi Steel, ...

W Niemczech ślimaki spowodowały wypadek

Podczas masowej migracji ślimaki nocą przekraczały autostradę w pobliżu niemieckiego miasta Paderborn. Wczesnym rankiem droga nie zdążyła wyschnąć od śluzu mięczaków, co spowodowało wypadek: Trabant wpadł w poślizg na mokrym asfalcie i przewrócił się. Według The Local samochód, który niemiecka prasa ironicznie nazywa „diamentem w koronie niemieckiej ...

Możesz traktować je tak, jak lubisz - podziwiaj, nienawidzisz, podziwiasz, czuję wstręt, ale nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, niektóre są tak ekskluzywne, że gdy...

CO musisz wiedzieć, aby wziąć kredyt samochodowy?, jak długo brać kredyt samochodowy.

Co musisz wiedzieć, aby wziąć kredyt samochodowy? Kupno samochodu, a zwłaszcza kosztem środków kredytowych, nie należy do najtańszych przyjemności. Oprócz kwoty głównej kredytu, która sięga kilkuset tysięcy rubli, bank musi płacić również odsetki, a do tego spore odsetki. Lista ...

Niezawodność jest zdecydowanie najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, tuning, wszelkie "dzwonki i gwizdki" - wszystkie te ultramodne sztuczki w swoim znaczeniu nieuchronnie zanikają, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Auto powinno służyć właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów swoim...

Jakie kolory samochodów są najpopularniejsze

W porównaniu z niezawodnością i właściwościami technicznymi kolor karoserii to, można powiedzieć, drobiazg - ale dość ważny drobiazg. Dawno, dawno temu gama kolorystyczna pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno odeszły w zapomnienie, a dziś najszersza gama ...

Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano a priori, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Mechanika pięciobiegowa była uważana za ich los. Jednak w dzisiejszych czasach wszystko zmieniło się dramatycznie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na Ukraińskim Szansie i ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie…

W szybkim tempie rosną wymagania dotyczące dodatkowego wyposażenia w przedziale pasażerskim. Do tego stopnia, że ​​kabina po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej tylko magnetowidy i smaki powietrza przeszkadzały w przeglądzie, dziś lista urządzeń ...

JAK wybrać używany samochód, który używany samochód wybrać.

Jak wybrać samochód używany Jest sporo osób, które chcą kupić samochód, ale nie każdy ma możliwość zakupu fabrycznie nowego samochodu w salonie, dlatego warto zwrócić uwagę na samochody używane. Ich wybór nie jest łatwym zadaniem, a czasem z całej różnorodności ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

„Master” z „Renault” to dość duża gama modeli samochodów dostawczych i ciężarowych. Samochód ten jest bardzo szeroko znany w krajach europejskich, w tym w Wielkiej Brytanii. Również te samochody są znane pod markami Opel Movano. Model został jednak opracowany w całości przez francuskich inżynierów. Zobaczmy, jakie to samochody i przeanalizujmy, jakie opinie właściciele zostawiają na temat Renault Master.

Krótko o samochodzie

Dobrą rzeczą w tym modelu jest to, że może być używany do wielu różnych zadań. Przez cały czas firma produkowała „Master” w kilku nadwoziach - istnieją wersje przeznaczone do przewozu ładunków, przewozu osób, a także były tylko podwoziem. Szczególnie popularny był furgon Renault Master. Różnica między tymi modelami polega na tym, że bagażnik pozwala pomieścić dużą ładowność.

Pierwsza generacja „Mistrza”

Ta wersja jest rozwijana przez Renault od kilku lat. Debiut miał miejsce w 1980 roku. Początkowo ta modyfikacja była wyposażona w silnik wysokoprężny Fiat-Sofim. Jego objętość wynosiła 2,4 litra. Ponadto do gamy silników dodano kolejny silnik - jest to jednostka o pojemności 2,1 litra. Od 1984 roku producent zaczął wyposażać model w silniki benzynowe. Są to silniki o pojemności 2 i 2,2 litra.

Wśród cech, które były w pierwszych generacjach, są unikalne uchwyty na drzwiach. Wyróżniał je zaokrąglony kształt – te same uchwyty można było zobaczyć we Fiacie Ritmo. Drzwi boczne miały konstrukcję przesuwną. Następnie prawo do produkcji tego modelu zostało przeniesione na firmę Opel. Wydanie zostało zorganizowane w zakładach produkcyjnych Renault, ale potem zostało przeniesione do zakładów SoVab.

Projekt Renault Master wyróżniał się słabą atrakcyjnością, nawet jak na samochód dostawczy. Kształty i linie nadwozia były kanciaste, reflektory prostokątne, a grill miał tradycyjny klasyczny wygląd. Samochód wcale nie był estetyczny.

Popyt na samochód nie był wysoki, ale później uwagę konsumentów zaczęły przyciągać furgonetki. Dodatkową zaletą tych modyfikacji jest wystarczająco solidna komora, aby pomieścić ładunek. Samochody były przeznaczone do użytku komercyjnego, a konsument cieszył się dużą przestrzenią bagażową. Mimo to debiutancka wersja przegrała z podobnymi samochodami Fiata.

Drugie pokolenie

Był rok 1997, a we Francji zaprezentowano Renault Master w drugiej wersji. Rok później został uznany za „najlepszą ciężarówkę roku”. Samochód otrzymał oryginalny wygląd i główne cechy, dzięki którym jest dziś rozpoznawany.

Druga wersja stała się znacznie bardziej atrakcyjna, a wyglądem bardzo zbliżonym do europejskiego. Z przodu wyróżniał się duży zderzak z miejscami na światła przeciwmgielne. Maska ma bardziej zaokrąglone linie, reflektory są większe, a emblemat dzieli grill na pół.

Zgromadzenie powstało w północno-wschodniej części Francji. Trzeba powiedzieć, że jakość wykonania była wysoka. Niejednokrotnie potwierdzają to recenzje. Rozszerzono gamę silników - dodano na przykład jednostki wysokoprężne G-Type, YD, Sofin 8140. Jeśli chodzi o układ skrzyni biegów, zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów. Była też sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

W 2003 roku model przeszedł globalną zmianę stylizacji. W rezultacie konstrukcja nadwozia znacznie się poprawiła. Jego kontury stały się bardziej miękkie, reflektory wzrosły. Model stał się bardzo podobny do Renault Traffic.

Trzecia wersja

Model ten został pokazany światu w 2010 roku. Produkowano go pod kilkoma nazwami jednocześnie. Projekt został poważnie zmieniony. Posiadał dużą optykę głowy i luksusowy zderzak. Przednia część wyróżnia się wyraźnymi liniami. Wygląd samochodu stał się bardziej niezawodny i solidny.

Zwiększono gabaryty, co doprowadziło do zwiększenia kubatury użytkowej do 14,1 m3. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane, aby załadunek i rozładunek był łatwiejszy i wygodniejszy. Jeśli chodzi o silniki, obejmuje to jednostki o mocy około 100-150 koni mechanicznych.

W 2016 roku zaprezentowano specjalną wersję nowego Renault Master, wyposażoną w zwiększony prześwit, ochronę dna i ochronę mechanizmu różnicowego. Później francuscy programiści pokazali wersję z napędem na wszystkie koła.

W dzisiejszych czasach samochód jest bardzo popularny w różnych dziedzinach działalności komercyjnej. Szczególnie popularny jest furgon Renault Master.

Wymiary gabarytowe, prześwit

W celu maksymalizacji funkcjonalności korpusów inżynierowie zaprezentowali kilka wersji korpusów różniących się długością i wysokością. Istniało również kilka opcji lokalizacji przegród wewnątrz nadwozia.

Wersja z krótką podstawą miała długość 5048 mm i szerokość 2070 mm. Wysokość tej modyfikacji wahała się od 2290 do 2307 milimetrów. Prześwit pozostał niezmieniony dla każdej wersji i wynosił 185 milimetrów. W recenzjach o Renault Master właściciele wskazują, że takie zezwolenie wystarczy do większości zadań.

Samochód o średnim rozstawie osi miał długość 6198 mm, podczas gdy modele o długim rozstawie osi miały długość 6848 mm. W tym przypadku długość rozstawu osi wahała się od 3182 do 4332 milimetrów. Promień skrętu waha się od 12,5 do 15,7 m.

Maksymalna ładowność, w zależności od nadwozia Renault Master, mogła wynosić od 909 do 1609 kilogramów. W tym samym czasie całkowita masa własna wynosiła od 2800 do 4500 kg. Bagażnik miał pojemność od 7800 do 15 800 litrów.

Wnętrze

W samochodzie dostawczym wnętrze nie jest najważniejsze, ale tutaj wszystko jest dokładnie przemyślane. Kierowca będzie czuł się bardzo komfortowo w kokpicie. Istnieje wiele różnych przegródek na drobiazgi, jest schowek na żywność, a także dokumentację.

Samochód ma doskonałą widoczność przez wszystkie szyby. Kierownicę można regulować na wysokość - możesz znaleźć najbardziej optymalną pozycję. Wszystkie konfiguracje Renault Master wyposażone są we wspomaganie kierownicy – ​​nie musisz się wysilać, aby je kontrolować.

Trzeba koniecznie powiedzieć o siedzeniach – siedzenie kierowcy wykonane jest w taki sposób, aby zminimalizować drgania i różne drgania, niezależnie od wagi kierowcy. Prowadząc ten samochód z progiem zwalniającym, możesz go nawet nie poczuć. Nawet w prostej konfiguracji krzesło ma regulowaną wysokość.

Sekcja zasilania

Każda wersja jest wyposażona w 2,3-litrowy silnik wysokoprężny. Do wyboru są trzy silniki o mocy od 100 do 150 koni mechanicznych. Silniki te są logiczną kontynuacją projektu Nissana MR. Ale te silniki są instalowane tylko w modelach cargo. Każda wersja silnika Renault Master ma dopuszczalne zużycie i spełnia wymagania środowiskowe (w tym przypadku Euro-4). Istnieją modele z „Common Rail”, a także bez niego. Wszystkie silniki są rzędowe, czterocylindrowe. Wersja o mocy 100 koni mechanicznych ma moment obrotowy 248 Nm. Wersja 125 koni mechanicznych ma moment obrotowy 310 Nm. Wersja o mocy 150 koni mechanicznych ma moment obrotowy 350 Nm.

Ciało

Jest zarówno praktyczny, jak i dobrze wykonany w tych samochodach. Jest duża ozdobna osłona chłodnicy, która dodaje samochodowi odrobinę oryginalności. Ochrona boczna i duży przedni zderzak zwiększają bezpieczeństwo.

Francuski montaż to gwarancja, że ​​każda jednostka i element w tym aucie jest wysokiej jakości. Koszty operacyjne są zaskakująco niskie. Zasób części ciała jest dość duży.

Zawieszenie

Konstrukcja przedniego zawieszenia opiera się na ciągu odrzutowym łączącym dwa wahacze. Ten schemat pozwala dokładnie kontrolować samochód na mokrej nawierzchni. Ten sam typ przedniego zawieszenia jest niezależny.

Samochody najnowszej generacji wyposażone są w zawieszenie i podwozie, które wyróżniają się wysokimi parametrami pod względem stabilności kierunkowej. Dodatkowo możesz kontrolować prowadzenie na dowolnej powierzchni dzięki szerokiemu toru. Zawieszenie działa w taki sposób, że jego stabilność nie zależy od obciążenia pojazdu. Tylne zawieszenie to wahacz wleczony.

Układ hamulcowy

Francuzi używają klasycznych hamulców. Przód - tarcze wentylowane, tył - również tarcze, ale bez wentylacji. W recenzjach Renault Master właściciele piszą o dobrych osiągach tych hamulców w samochodzie.

Przenoszenie

Na rynku krajowym dostępne są modyfikacje zarówno z napędem na przednie, jak i na tylne koła. Jako skrzynię biegów producent oferuje manualną 6-biegową manualną skrzynię biegów. Cechą skrzyni biegów trzeciej generacji jest mały skok dźwigni, niski poziom hałasu. Potwierdzają to opinie o Renault Master – to na tych maszynach zbudowana jest cała sieć transportowa przesyłek kurierskich w Europie.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie są parametry techniczne Renault Master, a także rozważyliśmy recenzje. Jak widać auto jest bardzo niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Zdecydowanie warto się zastanowić, jeśli potrzebujesz kupić pojazd użytkowy.

Pomimo komercyjnego przeznaczenia, na uwagę zasługuje wygląd zewnętrzny samochodu Renault Master. Jego twórcy opracowali samochód, który świetnie radzi sobie z transportem towarów, a jednocześnie ma bardzo ładne wnętrze. Przód Renault Mastera wygląda jednocześnie potężnie i przyjaźnie. Duże podłużne reflektory z ogromnym grillem i zderzakiem z bocznymi wnękami prezentują się dość ekskluzywnie.

Modyfikacje i ceny

Napęd przedni i tylny Długość nadwozia L1 L2 L3 L4 Wysokość nadwozia H1 H2 H3

Brak poziomów wykończenia pasujących do ustawień filtra.

* Orientacyjne ceny w rublach dla nowych samochodów w salonach oficjalnych dealerów na dzień 03.12.2014 mają charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowią oferty publicznej.

Inne pokolenia w katalogu

koledzy z klasy

Renault na miejscu

Galerie zdjęć

Opinie

Przetestuj nowy Renault Koleos: Kreator systemu operacyjnego

Długi test Renault Duster: najcenniejszy

Na podkładach na torach: Renault Duster na Półwyspie Kolskim

Dach Renault Master jest wyposażony w specjalną platformę bagażową, która wytrzymuje obciążenie do 200 kg. Do tej platformy wchodzi się po drabinie przymocowanej do tylnych drzwi samochodu. Ciekawą cechą było wyposażenie tylnej części platformy ładunkowej w obrotowy cylinder. Dzięki temu ładując na nią z ziemi długie przedmioty, metal nie zostanie zarysowany, a samo ładowanie będzie znacznie łatwiejsze.

Francuscy producenci oferują trzy opcje objętości nadwozia o długości od pięciu do siedmiu metrów i różnych wysokościach wewnątrz bagażnika. Wewnętrzna objętość użytkowa waha się od 8 do 22 metrów sześciennych. Jednocześnie Renault Master ma ładowność dwóch ton. Zapewnia ją wzmocniona potrójna sprężyna z tyłu maszyny. Wewnętrzna część każdego nadwozia tej modyfikacji jest wykończona specjalnym materiałem ochronnym na wysokość 120 cm od podłogi - chroni to boki Renault Master przed uszkodzeniem podczas przenoszenia towarów.

Techniczne wypchanie Renault Mastera jest na bardzo dobrym poziomie. Pod maską samochodu znajduje się 2,3-litrowy silnik wysokoprężny. Jego energia, równa 101 lub 125 koni mechanicznych, może być przekazywana zarówno na przednią, jak i tylną oś. W pojazdach z napędem na tylne koła blokada jest zainstalowana na tylnej osi, co zapewnia lepsze osiągi terenowe Renault Master. Silnik wysokoprężny nowej generacji ma bardzo przemyślany system dystrybucji gazu, w którym zamiast paska zastosowano łańcuch. To z kolei ma ogromny wpływ na jego niezawodność i znacząco obniża koszty utrzymania. Ponadto 2,3-litrowe silniki wysokoprężne nowej generacji są bardzo ekonomiczne, co znacznie poprawia parametry techniczne nowego Renault Mastera. Podczas podróży po mieście zużywają mniej niż dziesięć litrów na sto kilometrów, a na autostradzie nieco ponad siedem. Jednostki te zapewniają dobrą dynamikę i przyczepność oraz bez problemu radzą sobie z ładunkiem w bagażniku, bardzo energicznie przyspieszając samochód.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Renault Master współpracuje z silnikiem. Jego dźwignia znajduje się na konsoli środkowej - jest dość wygodna i umożliwia zmianę biegów nawet z prawą ręką na podłokietniku.

Ergonomia kabiny Renault Master jest naprawdę na najwyższym poziomie. Lądowanie w fotelu kierowcy jest nie do pochwały, zakres regulacji jest bardzo duży, ale to nie wszystko – fotel kierowcy można regulować w zależności od wagi osoby, aby zapewnić optymalny poziom komfortu.

Renault Master posiada cechy wnętrza, a obecność dwóch miejsc dla pasażerów umożliwia komfortową jazdę tym autem w trójkę z nas. Na szczęście jest wystarczająco dużo miejsca na rzeczy osobiste wszystkich. Nad głowami kierowcy i pasażerów znajdują się półki, w drzwiach przewidziano wygodne i pojemne kieszenie, deska rozdzielcza nie jest również pozbawiona różnego rodzaju otwieranych szuflad. Ma nawet rodzaj stojaka na nuty, który pozwala pisać lub robić notatki podczas ruchu.

Środkowy fotel pasażera, jeśli jest wolny, można łatwo przekształcić w wygodny stolik. Posiada obrotową część, w której można nie tylko zjeść przekąskę, ale także postawić laptopa i obrócić go wraz z ekranem albo do kierowcy, albo do pasażera. Specjalne zabezpieczenia nie pozwolą mu upaść, gdy Renault Master jest w ruchu. Jest też para uchwytów na kubki z dodatkową wnęką.

Wnętrze auta posiada przyzwoitą izolację akustyczną jak w samochodach dostawczych. Praktycznie nie słychać hałasu silnika ani tarcia kół o nawierzchnię drogi.

Tylne drzwi umożliwiające dostęp do bagażnika można otwierać i blokować pod kątem 90, 180 lub 270 stopni. Jednocześnie otwór drzwiowy wynosi 1,5 metra, co wystarcza do załadowania nie tylko małych ładunków, ale także mebli czy europalet. Załadunek lub rozładunek towarów można również przeprowadzić przez boczne drzwi przesuwne. Renault Master ma boczny otwór o długości 1 metra i 10 centymetrów.

Oprócz tej modyfikacji dostępne są również inne modele Renault Master. Jedną z najpopularniejszych jest ciężarówka, która jest oferowana w postaci podwozia ramowego z zainstalowanym na nim przedziałem ładunkowym. Ten przedział może mieć różne rozmiary i przeznaczenie, od zwykłej metalowej furgonetki po lodówkę.

Kolejna modyfikacja to szesnastoosobowy minibus turystyczny. Posiada wygodne półki nad każdym siedzeniem, z indywidualnym oświetleniem i wentylacją dla wszystkich pasażerów. Te minibusy mają również stopniowanie wysokości i wypełnienia: od zwykłego autobusu do luksusowego pakietu.

W wielu modelach prezentowana jest również wywrotka. To samochód z otwartą, składaną karoserią, w której można zmieścić około dwóch ton ładunku. Pomiędzy kabiną a nadwoziem znajduje się pojemna skrzynka narzędziowa.

Renault Master dzięki swojej niezawodności i szerokiej gamie oferowanych modyfikacji zajmuje miejsce najpopularniejszego samochodu dostawczego w Europie. Jego twórcy byli w stanie zaoferować samochód, który może być używany we wszystkich obszarach działalności, w których wymagana jest ładowność kilku ton. W naszym kraju nie doczekała się jeszcze tak szerokiej dystrybucji, ale to tylko kwestia czasu.

Wygląda na to, że jego twórcy specjalnie przygotowali ostatnią generację tego auta na podbój rynku naszego kraju. Nowy Renault Master ma silnik lepiej przygotowany do warunków zimowych, akumulator ma większą rezerwę ładowania, aby zapewnić niezawodną pracę rozrusznika. Temperaturę płynu niezamarzającego na zimnym silniku zapewniają specjalne elementy grzejne. Nawet zimą ciepłe powietrze zaczyna napływać do kabiny pasażerskiej niemal natychmiast po uruchomieniu silnika. Ta cecha Renault Mastera pozwala mu śmiało przodować wśród innych pojazdów użytkowych i szybko wywrzeć zauważalną presję na konkurentach.

Renault Master to duża rodzina francuskich samochodów dostawczych. Model znany jest również w Europie i Wielkiej Brytanii jako Opel Movano i Vauxhall Movano, ale został opracowany i wyprodukowany przez francuskich specjalistów.

Renault Master to samochód zdolny do wykonywania różnorodnych zadań. Samochód produkowany był w kilku typach nadwozia (furgonetki, wersje osobowe, podwozie). Najbardziej popularna jest odmiana cargo. Charakterystyczną cechą Renault Mastera jest ogromna pojemność przedziałów ładunkowych.

Produkcja modelu rozpoczęła się w 1980 roku, a po wprowadzeniu ograniczeń dotyczących tonażu samochodów zapotrzebowanie na niego znacznie wzrosło. Renault Master uzupełnia linię pojazdów użytkowych marki. Trzecia generacja modelu jest obecnie w sprzedaży w Rosji.

Przegląd modów

Historia i cel modelu

Pierwsza generacja

Pierwszy model Renault Master był rozwijany przez kilka lat. Jej debiut miał miejsce w 1980 roku. Początkowo samochód był wyposażony w jednostkę wysokoprężną Fiat-Sofim o pojemności 2,4 litra. Później pojawił się 2,1-litrowy silnik wysokoprężny. Od 1984 roku do linii jednostek napędowych dodano 2- i 2,2-litrowe silniki benzynowe. Charakterystyczną cechą pierwszego Renault Mastera były nietypowe okrągłe klamki (podobne do Fiata Ritmo) oraz boczne drzwi przesuwne. Wkrótce francuska marka sprzedała prawa do rodziny firmie Opel. Początkowo produkcja samochodów odbywała się w fabryce Renault, a następnie została przeniesiona do zakładu SoVAB zlokalizowanego w Batiya.

Zewnętrznie samochód nie wyglądał zbyt reprezentacyjnie. Kanciaste nadwozie, duże prostokątne reflektory, klasyczna osłona chłodnicy nie dodały atrakcyjności modelowi.

Początkowo popyt na Renault Master był niski, ale furgonetki szybko zyskały popularność. Dodatkowym atutem samochodu był duży przedział ładunkowy, który podobał się konsumentom. Debiutancka generacja Renault Master przegrywała jednak z konkurentami (zwłaszcza z przewoźnikami Fiata). Trwało to jednak 17 lat.

Drugie pokolenie

W 1997 roku Francuzi zaprezentowali drugą generację Renault Master. Rok później samochód został uznany za „Najlepszą ciężarówkę roku”. Od drugiej generacji model nabył cechy, które przetrwały do ​​dziś. Auto wyróżniały się lekko ściętymi krawędziami oraz przesuwaną konstrukcją. Jednocześnie Francuzi szczerze skopiowali niektóre elementy z modeli Fiata Ritmo i Fiata Strady (wzory drzwi, klamki). Jednak Renault uznał wszystkie roszczenia konkurenta za bezpodstawne.

Renault Master II stał się znacznie bardziej atrakcyjny i otrzymał „europejski wygląd”. Z przodu zwracał uwagę duży zderzak z wnękami na światła przeciwmgielne, zaokrąglone linie maski, duże reflektory i logo marki dzielące grill na pół.

Wszystkie modyfikacje Renault Master II były montowane w północno-wschodniej Francji i wyróżniały się najwyższą jakością. Gama silników znacznie się rozszerzyła i obejmuje silniki wysokoprężne typu G (rozwój Renault), Sofim 8140 i YD (rozwój Nissana). Jako skrzynie biegów zastosowano 5- i 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

W 2003 roku Renault Master II przeszedł globalną zmianę stylizacji, w ramach której kontury nadwozia stały się bardziej miękkie, a powierzchnia reflektorów została zwiększona. Model stał się bardziej podobny do Renault Trafic.

Trzecia generacja

Trzecia generacja Renault Master została zaprezentowana wiosną 2010 roku. Samochód był od razu produkowany pod kilkoma markami (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Zmieniono wygląd zewnętrzny modelu. Tutaj były ogromne reflektory w kształcie łzy, luksusowy, masywny zderzak i wyraźne linie przodu. Technologia oświetlenia oraz ochrona paneli nadwozia z przodu i z tyłu podkreślały niezawodność, solidność i nowoczesność auta. Pod względem designu bardzo ciekawy okazał się Renault Master III. Jeszcze więcej indywidualności można nadać samochodowi, wybierając projekt boków (przeszklony lub konwencjonalny).

Wymiary modelu nieznacznie wzrosły, co pozwoliło na zwiększenie pojemności użytkowej do 14,1 metra sześciennego. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane pod kątem rozładunku i załadunku.

Linia bloków energetycznych uległa zmianom. Obejmuje to silniki o mocy 100-150 KM.

W 2016 roku Francuzi wprowadzili specjalną wersję Renault Master X-Track ze zwiększonym prześwitem, ochroną podwozia i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Później pojawiła się odmiana modelu Renault Master 4×4 z napędem na wszystkie koła.

Dziś samochód jest używany w różnych dziedzinach, ale największą popularność zyskały samochody dostawcze Renault Master, które służą do przewozu towarów o różnej objętości.

Specyfikacje

Aby rozszerzyć funkcjonalność nadwozia, specjaliści Renault zaproponowali kilka modyfikacji modelu z 3 wariantami wysokości i długości. Było też kilka sposobów na ułożenie przegród wewnętrznych.

Wersja z krótkim rozstawem osi otrzymała długość 5048 mm, szerokość 2070 mm. Jego wysokość wynosiła 2290-2307 mm. Prześwit pozostał niezmieniony dla wszystkich modyfikacji - 185 mm. Rozstaw kół przednich wynosił 1750 mm, a tylny 1612-1730 mm. W wersji środkowej model miał długość 6198 mm, w długim rozstawie osi - 6848 mm. Rozstaw osi wahał się od 3182 mm do 4332 mm. Promień skrętu - 12500-15700 mm.

Maksymalne obciążenie, w zależności od odmiany, wynosiło od 909 do 1609 kg. Dopuszczalna masa całkowita wynosiła 2800-4500 kg. Pojemność bagażnika - 7800-15800 l.

Średnie zużycie paliwa:

• cykl miejski - 9,5-10 l/100 km;
• cykl mieszany - 8-9,3 l / 100 km;
• cykl pozamiejski – 7,1-8,9 l/100 km.

Pojemność zbiornika paliwa to 100 litrów.

Silnik

Wszystkie modyfikacje najnowszego Renault Mastera są wyposażone w 2,3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy od 100 do 150 KM. Ten silnik jest kontynuacją linii silników MR od Nissana, ale jest używany wyłącznie w Renault Master i „bliźniakach” tego modelu. Wszystkie wersje urządzenia spełniają wymagania Euro-4. Dostępne są wersje z i bez Common Rail. Silniki mają 4 cylindry (układ rzędowy).

Charakterystyka silnika:

• Wersja 100 KM - maksymalny moment obrotowy 248 Nm;
• Odmiana 125 KM - maksymalny moment obrotowy 310 Nm;
• Wersja 150 KM - maksymalny moment obrotowy 350 Nm.

Urządzenie

Gama pojazdów użytkowych szczególnie wyraźnie odzwierciedla tożsamość korporacyjną francuskiej marki. Renault Master jest tego żywym potwierdzeniem. Nadwozie auta jest zarówno praktyczne, jak i wysokiej jakości, podkreślone dużą ozdobną maskownicą, która dodaje modelowi indywidualności. Boczna osłona i duży przedni zderzak sprawiają, że jazda jest bezpieczniejsza. Francuski montaż gwarantuje najwyższą jakość wszystkich komponentów. Model wyróżnia się niskimi kosztami eksploatacji. Elementy zewnętrzne (drzwi, maska ​​i inne) mają długą żywotność. To nie przypadek, że producent udziela 6-letniej gwarancji na korozję perforacyjną. Jednym z elementów trwałości jest ozdobna powłoka karoserii.

Przednie zawieszenie modelu zostało skonstruowane przy użyciu dwuramiennego ciągu odrzutowego. Ten schemat ma szeroki profil, który pozwala kontrolować ruch samochodu na mokrej drodze. Dla przednich kół przewidziane jest niezależne zawieszenie. Najnowsza generacja Renault Master jest wyposażona w zawieszenie i podwozie, które słyną z doskonałej stabilności kierunkowej. Szeroki tor zapewnia dodatkową kontrolę na każdym rodzaju nawierzchni. Niezależnie od obciążenia zachowana jest stabilna praca zawieszenia. Tylne zawieszenie oparte jest na wahaczu wleczonym.

Układ hamulcowy Renault Master wyróżnia się zwiększoną wydajnością. Z przodu zastosowano wentylowane hamulce tarczowe, z tyłu hamulce tarczowe.

Na rynku rosyjskim dostępne są wersje auta z napędem na przednie i tylne koła. Jako skrzynia biegów oferowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Szósta prędkość poprawia charakterystykę przepływu maszyny i zwiększa komfort akustyczny wewnątrz. Skok dźwigni zmiany biegów w Renault Master III jest krótszy, a siła zmiany biegów jest zmniejszona. W tym przypadku wszystkie biegi są przełączane wyjątkowo wyraźnie. Dzięki rewizji przełożenia przełożeń w skrzyni biegów wzrosła dynamika przyspieszenia samochodu.

Wewnątrz najnowszy Renault Master to niezwykle przemyślany produkt. W kokpicie znajduje się wiele schowków na przedmioty o różnym przeznaczeniu i wielkości. Posiada kieszenie na drobne oraz pojemne wnęki na dokumenty. Dzięki temu kierowca lub spedytor może spakować wszystko, co potrzebne. Widoczność na boki i przez przednią szybę jest idealna. Ponadto kierowca może dostosować wysokość kierownicy do optymalnej pozycji. Wspomaganie hydrauliczne pozwala nie wywierać dodatkowego wysiłku podczas jazdy. Na szczególną uwagę zasługują fotele. Fotel kierowcy skutecznie minimalizuje wibracje i wibracje niezależnie od wagi osoby. „Gorby zwalniające” praktycznie nie są na nim wyczuwalne. Dostępna jest również regulacja wysokości oraz podparcie lędźwiowe (już w wersji podstawowej).

Renault Master III jest elegancki i bardziej przypomina kosztowną ciężarówkę dalekiego zasięgu niż samochód dostawczy zaprojektowany z myślą o mieście i jego okolicach.

Testuj wideo z jazdy