Konkurencje SUZUKI CX4 1. Suzuki z napędem na pełny koła: Grand Vitara lub New SX4? Jaka jest różnica

Japońska firma Suzuki w lipcu 2016 r. Oficjalnie odkazywała restylowaną wersję Compact Crossovera Suzuki SX4 (w Europie nosi nazwę S-Cross), którego publiczny debiut miała miejsce tak samo jesienią na motoryzacyjnych bochenek w Paryżu. Modernizacja wyraźnie poszła do samochodu na zaletę - spojrzał na zewnątrz, dostał nową turbadę i otrzymał szersze możliwości multimedialne. W tym formie Parconk w październiku 2016 r. Wróci na rynek rosyjski, po prawie rocznej nieobecności.

Zewnętrznie różnice w rzucionym Suzuki SX4 z samochodu wstępnego reformy są oczywiste, a jeśli dokładniej - na "twarzy": strach przed Parketnikiem próbowali ogromny "toothy" kratkę grzejnika, lekko frownie optyka i zderzak przydatny , dzięki czemu zaczęła wyglądać bardziej atrakcyjne i solidne. Z pozostałych kątów samochód praktycznie nie zmienił się, z wyjątkiem tego, że otrzymał nowe światła z sekcjami diodami.

Zewnętrzne wymiary SUZUKI SX4 2017 roku modelu są następujące: 4300 mm długości, 1585 mm wysokości i szerokości 1785 mm. Odległość między parami kołowymi ma 2600 mm, a światła pod "brzuchem" wynosi 180 mm. Ciężar kołowy samochodu różni się od 1085 do 1230 kg.

Wnętrze Crossovera przeszedł mniej znaczące zmiany, ale nadal nabył bardziej cywilizowane gatunki z powodu nowego kompleksu multimedialnego z 7-calowym wyświetlaczem dotykowym ekranem dotykowym i stał się lepszy i droższy.

Reszta samochodu zachowała wszystkie zalety swojego poprzednika - pouczające i zwięzłe "zestaw narzędzi", stylowe trzy satelularne kierownica i pięciomiesiony układ z wygodnymi siedzeniami.

Pień zaktualizowanej wersji Suzuki SX4 ma odpowiednią konfigurację i pomieścić od 440 do 875 litrów w zależności od położenia tylnej sofy, których tycze są ułożone w płaskiej podłodze. W niszy pod falfolem, kompaktowy "Outstand".

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim regenerowany parckarter będzie oferowany z dwoma rządami benzynowymi "Fours".

• Wstępną opcją jest jednostka atmosferyczna (kołysanie z poprzednika) 1,6 litra za pomocą rozproszonego zasilania paliwowym i 16-zaworową strukturą rozrządu, wytwarzającą 117 "Mares" w 6000 obr./min i 156 nm obrotowej trakcji przy 4400 r. / Min.
• Alternatywa dla niego "głośniki" 1,4-litrowy silnik serii BoosterJet z turbosprężarką, 16-metanymi zaworami i bezpośrednim wtryskiem, którego potencjał ma 140 koni mechanicznych przy 5500 r. / Minutę i 220 nm dostępnego punktu przy 1500- 4000 obr./min.

Dzięki "młodszej" instalacji "mechanikom" dołącza się do pięciu kroków lub "Automatycznie" około sześciu zespołów, ale wersje "Senior" mogą być tylko dwa tygodnie.

Domyślnie crossover napędu na przednie koła i uzupełniające allogrip są dostępne za dopłatę za pomocą sprzęgła wielu płyt, które uruchamia tylną oś.

W zależności od modyfikacji, suzukied SUZUKI SX4 pokonuje początkowe "szarpnięcie" do 100 km / h przez 9,5-12,4 sekundy, niezwykle przyspiesza do 170-200 km / h, a "je" nie więcej niż 5,2-5,7 litrów paliwa mieszany "sto".

• Ponadto dla Europejczyków, podstawowy jest rzędem trzycylindrowym objętością turbo-cylindrową 1,0 litra, wytwarzając 112 "koni" na 5500 rpm i 170 nm w 2000-3500 obr.
• Zapewnia również, że w wysokości 1,6-litrowego oleju napędowego, który ma 120 sił w jego arsenale przy 3750 r. / Min i 320 nm przy 1750 r.

Konstruktywny Rok modelu SUZUKI SX4 2017 nie zmienił się: niosącym korpusu z obfite stosowanie gatunków stali o wysokiej wytrzymałości, niezależnej architektury przedniej z stojakami Macpherson, półstąską belką tylną, elektryczną wspomaganiem kierownicy i hamulca "Naleśniki" na każdym z kół ( Z przednią wentylacją) z ABS, EBD i inną elektroniką.

Pakiet i ceny. W Rosji, restling Suzuki SX4 2016-2017 jest oferowany w sprzęcie GL i GLX w cenie 1,179 000 rubli.
Na liście standardowych urządzeń crossover obejmuje: siedem poduszek powietrznych, podgrzewane krzesła czołowe, ESP, ABS, 16-calowe koła, system audio z czterema głośnikami, elektryczne okna wszystkich drzwi, klimatyzację, światła przeciwmgielne, rejs, lusterka boczne Ustawienia ogrzewania i elektrycznego, a także inne "wypas".
Samochód z "maszyną" będzie kosztować z 1 269 000 rubli, dla opcji napędu na wszystkie koła, będziesz musiał opublikować co najmniej 1 329 000 rubli, modyfikacja GLX nie jest tańsza niż 1 409 000 rubli i roztworu z 140-silnym silnikiem Koszty z 1 519 000 rubli.
Niezwykle "rozwinięty" parkiet (oprócz powyższych funkcji) "Flary": z felgami o 16 cali, w pełni optyka LED, czujniki światła i deszczu, kompleks multimedialny, dwukropek "klimat", uruchomienie silnika z przyciskami, Nawigator, kamera zwiąta, czujniki parkowania "w okręgu" i system pomocy przy rozpoczynaniu rosnących.

20.01.2018

Jest to jeden z najbardziej kompaktowych modeli swojej klasy (SUV). Kompaktowe crossovers na wielu rynkach jest w dużym zapotrzebowaniu wśród kierowców, ponieważ ich zwiększona pasażowość pozwala czuć się pewnie nie tylko w mieście, ale także poza nią. Pomimo faktu, że SX4 Suzuki na rynku wtórnym jest prezentowany w dwóch wersjach - mini-crossover i sedan, samochód w ciele mini-crossover jest w dużym popycie, ze względu na zwiększoną pasażność z powodu możliwego pełnego Napęd i imponujący prześwit (19 cm, 15 cm sedans). Oprócz charakterystyki terenowej, niezawodność samochodu odgrywa również ważną rolę, którą japońscy producenci zawsze byli sławni. Ale sytuacja jest z niezawodnością tego samochodu, a co należy zapłacić przy wyborze Sx4 Suzuki z przebiegiem, powiem w tym artykule.

Trochę historii:

Suzuki SX4 jest wspólnym projektem dwóch obaw i FIAT. Projektowanie projektu samochodu zostało powierzone jednym z najlepszych projektantów w świecie Georgetto Judjaro z Italdesign. Suzuki SX4 przybył, aby zastąpić przestarzały model Suzuki Aerio, który na rynku krajowym jest bardziej znany pod nazwą "Liana". Producent twierdzi, że nazwa modelu "SX4" nie jest druga jak szyfr: S - oznacza "sport", X - "Crossover", 4 - symbolizuje cztery razy roku.

Premiera pierwszej generacji Suzuki SX4 odbyła się w 2006 r. Na Geneva Auto Show, montaż szeregowy samochodu rozpoczął się w tym samym roku. Samochody przeznaczone na rynek europejski zebrano w fabryce na Węgrzech, przeprowadzono również modele montażowe i bliźniacze - Fiat Sedici. Dla innych rynków samochody zostały zebrane w Japonii, Indiach i Chinach. Na początku sprzedaży SUZUKI SX4 był dostępny tylko w korpusie Khitchback (Crossover), który miał nazwę Crossover SX4. Ale po roku 2007 obciążenie nowego SX4 w organizmie sedana miała miejsce na auto show w Nowym Jorku. Charakterystycznymi cechami nowości były oryginalny kształt ciała w kształcie klina, niezwykłe nachylenie przedniej szyby, wysokiego profilu dachu, duże trójkątne drzwi wejściowe.

Pod koniec 2009 r. Model regeneruje, podczas którego zostały zmodernizowane: wygląd, układ hamulcowy i urządzenia mocy. W 2011 roku pojawiła się górna wersja samochodu, wyposażona w system nawigacji Bosch i inteligentny system multimedialny. Pierwsza generacja Suzuki trwała przenośniku do 2013 r., W tym samym roku pojawiła się druga generacja modelu, pojawiła się nazwa "SUZUKI SX4 S-Cross". Nowość została po raz pierwszy zaprezentowana na prysznic samochodowy w Genewie w marcu 2013 roku. Główne różnice między drugą generacją modelu z prekursora stali są zwiększonymi wymiarami, bardziej wyrazistej konstrukcji wnętrza i zewnętrznej, najlepszej jakości materiałów dekoracji wnętrz.

Słabe miejsca i niedociągnięcia Suzuki SX4 z przebiegiem

Ciało Suzuki SX4 zasługuje na zaledwie pozytywne sprzężenia zwrotne, stale sprzeciwia się skutkom odczynników, które hojnie posyp drogi, antykorozyjne i farby, producent wyraźnie nie żałował. Dlatego też, jeśli miejsca farby lub ogniska rdzy są obecne na wybranym samochodzie, najprawdopodobniej samochód został przywrócony po wypadku. Ale podwoziowe połączenia gwintowane, kontakty elektryczne okablowanie, uchwyt tłumika, tylna wiązka i szczeliny dźwigni przekładni są podatne na korozję i wymagają szczególnej uwagi. Tak więc, na przykład, gdy sceny scen mają ryzyko łamania przewodników z tworzyw sztucznych. Nawet wady obejmują słabe oświetlenie drogi ze standardowych lamp reflektorów.

Jednostki mocy

Na rynku wtórnym krajowym Suzuki SX4 jest reprezentowany z silnikami benzynowymi 1.5 (110 KM), 1,6 (107 i 112 KM. Zainstalowany po snafulingu), 2,0 (145 i 150 KM). Rzadko, ale wciąż znajdują się samochody z silnikami wysokoprężnymi 1.6 (90 KM) i 1,9 (90, 120 KM), powstają z Europy.

Największa dystrybucja w CIS otrzymała zespół zasilania benzyny z systemem zmiany faz rozkładu gazu i łańcucha z drewna 1,6 litra. W większości kopii wymagana była wymiana łańcucha po 15.000 000 km, w tym samym czasie konieczna jest zmiana dwóch napinaczy. Główną wadą tego silnika jest słaba dynamika na niskich obrodzeniu, na pewno ruch, konieczne jest utrzymanie silnika z dużą prędkością. Jeśli rozmawiamy o niezawodności tego silnika, nie ma do niego więcej poważnych skarg, głównym jest zmiana oleju i wlać wysokiej jakości benzynę. Jeśli ten ostatni zaniedbanie zalecenia jest wysokim prawdopodobieństwem przedwczesnego zniszczenia katalizatora. W samochodzie pierwszych lat zwolnienia, awarie są możliwe w oprogramowaniu silnikowym. Nie mniej wiarygodna okazała się słabsza jednostka zasilająca.

Dwustronny silnik wymagający jakości oleju i interwał konserwacji Interservice (raz na 10 000 km). Podczas stosowania słabych smarów, hydrauliczny łańcuch łańcucha powiększający jest przedwczesny, możliwe jest również rozciąganie łańcucha - eliminacja któregokolwiek z tych problemów nie jest sprowadzeni. Wszystkie silniki benzynowe nie są wyposażone w hydrokomatrów, więc producent zaleca, aby szczeliny termiczne zaworów są sprawdzane przy 40-50 tys. Km. Ale praktyka wykazała, że \u200b\u200bzawór nie zawsze wymaga regulacji nawet po 100 tys. Km.

Od innych drobnych wad związanych ze wszystkimi silnikami, możliwe jest zanotowanie okresu obsługi krótkiej generatora (częściej z posiadaczami problemów, którzy rzadko używają samochodu). Sprawca niepowodzenia węzła staje się jego nieudaną lokalizacją, dlatego brud gromadzi się w nim, i podczas podróży w głębokich kałużach, woda może wejść w niego. Objawy - pukanie, ekrany i inne osoby outsiderów. Jeśli wystąpi problem, nie spiesz się, aby kupić nowy generator, jak w większości przypadków jest proste czyszczenie, pomaga zwrócić wydajność węzła.

Nie znany z niezawodności i czujnika tlenu (sonda lambda). Dzięki awarii jednostka mocy może zacząć pracować niestabilne, zużycie paliwa jest również znacznie zwiększone. Z reguły, ten czujnik przestaje działać niezwłocznie, w tym względzie, aby określić, że jest wadliwy na napędzie testowym, jest mało prawdopodobne, aby odnieść sukces, więc przed zakupem diagnozy należy wykonać. Dzięki pełnej awarii i przygnębieniu czujnika jest mało prawdopodobne, aby stało się poruszać samochodem. Ponadto prawdopodobieństwo poważnego podziału silnika z późniejszą drogą naprawą jest wysokie. Kolejną wadą jest wysoki koszt elastycznego filtra paliwa, który jest zalecany do zmiany raz na 160 000 km ( zmiany montażu z pompą paliwową). Koszt pierwotnej części zmienia się w obszarze 500 cu

Silniki dieslowe.

Jednostki energetyczne Diesel są rozwojem firmy FIAT, w przeciwieństwie do silników benzynowych, mają napęd paska rozrządu i większy moment obrotowy, ale jednocześnie mają mniejsze zużycie paliwa. Kupowanie samochodu z taką jednostką mocy trzeba mieć około 1000 USD w wymianie wymiany turbiny i koła zamachowego dwupaskową. Oba szczegóły są niezawodne i służą ponad 200 000 km, ale dla takich samochodów w Europie przez pięć do sześciu lat toczą się około 200 000 km, po czym sprzedają nasze spłaty, które przekręcają przebieg do 100-120 tys. Km.

Przenoszenie

Suzuki SX4 został ukończony dwoma skrzyniami biegów - 5 i 6-biegową ręczną skrzynią biegów (ten ostatni był zainstalowany tylko w parę z silnikami dieslowymi) i 4-biegową automatem. Obie transmisje są niezawodne i bezpretensjonalne w służbie. Słabym punktem mechaniku jest uchwyt, jeśli w wersjach przedniej koła średniej jego zasobem wynosi 90-100 tys. Km, a następnie maszyny obróbkowe muszą się zmienić po 70-80 tys. Km. Często właściciele są ponumerowane na przekładnie rozmytej (zwłaszcza pierwsze) i hałas łożysk, wymiana rozwiązuje problem na chwilę. Wadą maszyny jest uważana za jego powolność i wstrząsy podczas zmiany biegów. W przypadku awarii automatyczna naprawa transmisji kosztuje jakoś, więc przed zakupem, upewnij się, że zakończ diagnozę agregatu.

System pełnej napędu jest niezawodny, ale nie powinniśmy brać pod uwagę tego samochodu jako SUV, ponieważ sprzęgło elektromagnetyczne, które jest wyposażone w samochód, nie jest przeznaczony do ciężkich ładunków i szybko przegrzania. Dla miłośników wsuń samochód w brudu (śnieg) na najbardziej "nie balstrady", ważne jest, aby pamiętać, że podczas przegrzania sprzęgła tylna oś jest automatycznie wyłączona. Pierwsze koszty naprawy będą wymagane po 70 000 mil - wymianę półek dysków. Częste połówki na drodze negatywnie wpływają na zasób krzyży wału kardana. Sygnał silnego zużycia krzyża jest słuchawka, szlifowanie, skrzypienie, pękanie z pudełka z kardanem na początku ruchu iw przyszłości, zwłaszcza gdy zresetowanie gazu lub prędkość podnoszenia. Przy starannym działaniu krzyżów służą ponad 100 000 km. Oryginalny element jest sprzedawany montaż z kardanem i nie jest tani - około 600 cu. Na szczęście nasze usługi nauczyły się przywrócić ten węzeł - 100-200 USD.

Słabe SX4 SUZUKI SX4

Suzuki SX4 zawieszenie (Macpherson, belka na wpół zależna) belka i ma dobrą intensywność energii. Takie ustawienie biegania pozytywnie wpłynęło na kontrolę samochodu, ale jest tu i łyżka smoły - na drodze ze złym powłoką, samochodem z przyzwyczajenie. Jeśli mówimy o niezawodności zawiesiny, możesz pewnie potwierdzić, że większość jego elementów nie obchodzi i 100 000 km. Tuleje stabilizującego są renderowane szybciej na naszych drogach, konieczne jest zmianę co 30-40 tys. Km. Stojaki stabilizatora są często poproszeni o wymianę po - 50-60 tysięcy km przebiegu. Jeśli często burza się, nierówności ich zasobu mogą być mniejsze. Również słabe miejsce podwozia okazało się, że łożyska piasty z tylnej osi i amortyzatorów - wchodzą w ruinę po 70 000 km. Tylne ciche bloki przednich dźwigni rzadko mają ponad 120 tys. Km. Ale wsporniki piłki mogą trwać do 150 000 km.

System kierowniczy jest wyposażony w wzmacniacz elektryczny, silnik 2,0 litra i pełny napęd wyposażony w hydrauliczny fluoretide. Słabym punktem jest tu kolej Sterujący, zwłaszcza problem węzła był w samochodzie, wydany do 2008 r. - Prawy tuleję jest podzielony. Wskazówki kierownicy trwa 150-200 tysięcy km, a pchnięcie jest jeszcze dłuższe. Niezawodność układu hamulcowego jest nieznacznie zasmucony, ponieważ pomimo małej masy samochodu, zasób klocków hamulcowych i dyski są małe. Zasób dysku wynosi 25-35 tys. Km, dyski są wystarczające dla dwóch zestawów klocków. Przy silnym zużyciu płyt hamulcowych wibracje pojawia się podczas hamowania.

Salon

Wnętrze Suzuki SX4 jest proste i nudne, wykonane z niedrogich materiałów, podobnie jak większość japońskich samochodów. Pomimo faktu, że materiały wykończeniowe są dość budżetowe, nie radzą sobie z całym codziennym użyciem, ze względu na samochód z dużymi biegami, kabina nie wygląda z litei. Znaczące wady kabiny obejmują słabą izolację hałasu i niewygodne przednie krzesła. Sprzęt elektryczny jest niezawodnie, wszystkie przyciski i dźwignia działają przez długi czas i bezproblemowe. Jedyną rzeczą, która może być zamrożona, jest regularnym rejestratorem taśmy radiowej, w której napęd CD-ROM może przestać działać w czasie (po raz pierwszy zaczyna się jeść).

Wynik:

Jest to jeden z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych samochodów w swoim segmencie. Nawet pomimo opisanych słabości, zakup używanego samochodu tego modelu jest mało prawdopodobne, aby nieudała inwestycja, główną rzeczą jest kompetentnie podejść do wyboru samochodu, delikatnie wykorzystać go i nie da żadnych specjalnych problemów.

Zalety:

• Wysokiej jakości lakier.
• Obecność pełnego napędu.
• Niezawodne urządzenia mocy.
• Małe zużycie paliwa.

Niedogodności:

• Słabsza izolacja hałasu.
• Niezbyt wygodne miejsca.
• Materiały niskiej jakości wykończenia wnętrza.
• Mały pień.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz problemy, z którymi musisz zmierzyć się podczas operacji samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Pierwsza generacja Suzuki SX4 pojawiła się w 2006 r. - - i, ocena przez liczbę samochodów tego modelu na drogach Ukrainy, samochód zasłużył na znaczną popularność. I zakochała się nie tylko w naszym kraju. Najwyraźniej, nawet wraz z pojawieniem się nowej generacji, Suzuki New SX4, Japończycy nie okazał się wytwarzania starego modelu, premontowanie starych zegarów, co najmniej jeden rok - pod nazwą Classic.

Suzuki New SX4.
Debiut na Ukrainie odbył się w zimie 2014 roku.
Wyposażony w silnik benzynowy 1,6 l 117 litra. od.
Przyspieszenie - od 0-100 km / h - 12,4 s
Koszt na Ukrainie - od 269 900 UAH.

SUZUKI SX4 Classic.
Dziewiąty rok jest produkowany od 2006 roku.
Wyposażony w silnik benzynowy o 1,6 l 112 litra. od.
Przyspieszenie od 0-100 km / h - 12,3 s
Koszt na Ukrainie - od 208 500 UAH.

O gustach!

Nie ma jednej opinii na temat projektu maszyn testowych. Na przykład podczas testu ludowego, gdzie dziesiątki czytelników autocentry przeprowadzonych testów tych modeli, ich opinie zostały podzielone. Ktoś, projekt nowości przyszedł w duszy, ktoś tak naprawdę nie podoba. Dzięki klasycznym nie było takiej konfrontacji opinii - mimo wieku, bezwzględna większość ludzi takich jak samochód. Ale w Internecie Suzuki New SX4 już był wschodzący.

Ale jeśli pojawienie się samochodu w naszych testach porównawczych nie zdobędzie punktów, wtedy komfort i przestrzeń jest nadal lubią.

Suzuki New SX4 stał się dłuższy o 150 mm, jego rozstaw osi wzrosła o 100 mm, a kapsułka kabiny wynosi 220 mm! Dlatego na przednim rzędzie siedzeń jest przestronny pod każdym względem. Więcej tutaj i zakres regulacji fotela kierowcy wysokości wynosi 70 mm w stosunku do 50 mm w klasycznym. I krzesła z bardziej zaawansowanymi wsparciem bocznym i są lepiej utrzymywane na turniach. Jest to wygodniejsze do jazdy w nowym SX4 pozwoli również regulacji kierownicy nie tylko wysokości, zarówno w klasycznym, ale także głębokości. I nie ma możliwości zmiany kopii zapasowej lędźwiowej nie tylko w poprzedniej generacji, ale także w nowym.

W drugim rzędzie zaletą nowego modelu jest jeszcze bardziej zauważalny. Jest więcej miejsca w nogach, zapasie przestrzeni nad głową i ramionami. Nawiasem mówiąc, nawet w maksymalnej konfiguracji w tylnych drzwiach klasycznych, systemów mechanicznych, a same szkła nie ukrywają się w drzwiach do dobrego dzielnicy, a następnie w nowym modelu już w "bazie" wszystkie okna są elektryczne, a szkło jest całkowicie nurkowane w tylnych drzwiach.

We wszystkich testach poprzedniej generacji SUZUKI SX4 obchodziliśmy swoją główną wadę - mały pnia 270 litrów. C-C-Class Crossover Objętość przedziału ładunkowego w porównaniu z Hatchback C-Class C-Class, nie zrobił dokładnie. Dzięki nowej maszynie były one radykalnie wprowadzone, zwiększając komorę w 170 l! Teraz z objętością pnia w 440 litrach nowego SX4 jest w stanie "pokonać wielu konkurentów. Ale nowość przekracza klasyczne nie tylko objętość, jest o wiele wygodniejsze, aby złożyć fotele drugiego rzędu.

Nowy bagażnik SUZUKI SX4 jest bardzo zapakowany i ma podwójną podłogę. W jego górnym położeniu, ze składanymi siedzeniami drugiego rzędu, strona ładunku jest gładka, a objętość wynosi 1269 litrów. W bagażniku znajdują się boczne kieszenie, gniazdo 12 V. o 30 mm mniej tutaj, a wysokość obciążenia wynosi 720 mm.

SUZUKI SX4 Klasyczny pień jest znacznie gorszy w objętości. Z złożonymi krzesłami drugiego rzędu gładkiej podłogi nie ma objętości 1045 litrów. Pod zagłębieniem pnia w obu pokoleniach model znajduje się. Klasyczna wysokość ładowania - 750 mm.

Tak więc, zgodnie z szacunkami "Autocent-Ra" dla organizmu i komfortu, klasyk nie mógł być w stanie wyprzedzić nowego SX4, ale nawet do porównania z nim w okularach. W rezultacie zaletę nowości natychmiast wzrosła w 19 punktów. Czy Classic może oprzeć się dziedzicą w dynamicznych cechach i szacunkach jednostki zasilającej? Teraz dowiemy się.

Strojenie

Silnik w obu samochodach benzynowych, atmosferycznych, 1,6 litra objętości. Inne agregaty, w tym diesel, nadal nie spada na nasz rynek. Silnik nowego Suzuki SX4 jest mocniejszy o 5 litrów. od. (117 l.) I 6 Nm (156 nm) Travelee. Klasyczny silnik zapewnia 112 litrów. od. i 150 nm. Jednak silnik w nowościach jest prawie taki sam, ale z drobnymi modyfikacjami. Tak więc inżynierowie ułatwili mechanizm łączący korba i zwiększył współczynnik kompresji od 10: 1 do 11: 1.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, wybór jest więcej. Oba modele są wyposażone w 5-biegowe MCPS. Ich właściwości są bardzo podobne, istnieje niezbędna różnica w numerach transferu 3, 4 i 5 biegów. W nowym samochodzie są dłużej, ale co do głównej pary, w tym nowym SX4 jest, przeciwnie, w skrócie. W teście mamy - Classic z 4-biegową "Automatyczny", SX4 New jest wyposażony w wariator. Konwerter momentu obrotowego działa znacznie bardziej szorstki wariator, przesuwanie biegów jest zauważalne tutaj, ale mimo że AKP jest najbardziej komfortowo wśród podobnych transmisji konkurentów. Niemniej jednak Variator daje znacznie więcej komfortu. Przyspieszenie jest tutaj Smasher, a silnik pracuje w niższych rewolucjach. Na przykład, z prędkością 100 km / h na klasycznym tarczywienice Classic - 2300 obrotów na minutę, w nowym modelu - 1900 obr./min.

Według charakterystyki technicznej nowy samochód, chociaż okazało się łatwiejsze i potężniejsze, ale nie stało się bardziej dynamiczne. Zgodnie z informacjami paszportowymi Test Classic z "Automatyczny" do 100 km / h przyspiesza w 12,3 sekundy, wyposażony w nowy wariator SX4 przez 12,4 s. To wydaje się nielogiczne? Tak, nielogiczne, dlatego ustalając specjalne sprzęt, wysłaliśmy obie samochody do składowiska testowego, gdzie umieszczają wszystkie punkty "і". Ponieważ nasze pomiary pokazały, nowość jest nadal szybsza i zauważalnie. Nowy model jest pierwszym "stu" zmieniany stale po 11,0 s, co stanowi 1,4 z najszybszym obietnicą! Klasyczny do 100 km / h przyspieszył nawet trochę gorszy niż wyznaczający czasowy producent czasowy - przez 12,6 sekundy.

Mechanizmy hamulcowe obu naprzód dysku samochodowego i tyłu, ale różnica w ścieżce hamowania jest namacalna. Tak więc Classic ze 100 km / h pozostało po 41 metrach, nowy samochód jest wystarczający 39 metrów. Prawda, że \u200b\u200bna nowość było więcej nowoczesnych opon. Ale zauważamy, że hamulce i tam i tam jest bardzo pouczająca.

Zaletą nowego modelu - i w gospodarce paliwa. Klasyko zużywa 9,5 litra na 100 km, nowy SX4 jest bardziej ekonomiczny o 2,5 litra. Nad miastem różnica jest mniejsza, klasycznie zużywa 5,8 litrów na "Sto", nowa generacja wynosi 5,1 litra. Podczas testu, z rozluźnową jazdą na pustej Kijowie, SX4 nowy spalił tylko 4,7 litra na 100 km przebiegu, klasyczny na tej samej części drogi przez 2,0 litrów więcej - 6,7 litrów na 100 km. Dlatego nowa generacja ma zauważalnie duży zasób udaru, a to jest pomimo faktu, że jego zbiornik wynosi 3,0 l.

Akumulator nowego SX4 jest słaby dla surowych zimy, tylko 30 A · H, z prądem startowym 300 amperów.

Ale klasyk jest zarządzany z przodu, tutaj, a kierownica jest ostrzejsza, a zawieszenie jest lekko ciasne. Dlatego "gonienie" przyjemniejsze w poprzedniej generacji samochodów. Jest różnica i wysiłek w pamięci RAM. Tak więc oba samochody są wyposażone w elektrownie elektryczne, ale na klasycznym na bezczynności kierownica jest szczelna. Nowy SX4 - już z bardziej progresywnym wzmacniaczem, kierownica jest lekka nawet w samochodzie, choć w informatywaniu trochę gorsza od poprzednika.

AKB Classic nie skończy się w ciężkim mrozie, jest dwukrotnie tak silny - pojemność 60 A · h, prąd rozruchowy - 620 amperów.

A tutaj w szacunkach jednostki zasilającej i dynamika klasyka może zatrzymać się, zdobył więcej punktów za obsługę i stabilność, ale ogólnie stracił 10 kolejnych punktów. Istnieją tylko ostatnie oceny na rzecz finansów i wyposażenia. A klasyczny wreszcie ma dobrą kartę atutową.

Portfel głosowania.

Teraz SUZUKI SX4 Classic jest sprzedawany w jednym z dwóch kompletnych zestawów, GL i GL +. A różnice między nimi są tylko trzy. Zewnętrznie, najbogatsza wersja (która jest w naszym teście) można wyróżnić światłami przeciwmgłowymi z światłami dziennymi i dyskami ze stopami. Wewnątrz w GL + są złącza do USB i iPoda. Różnica w kosztach tych wersji jest dość humanitarna - 8900 UAH. Cena maszyny testowej wynosi 23,2400 UAH.

Nowy SX4 oferuje znacznie więcej różnorodności zarówno w sprzęcie, jak i urządzeniu zainstalowanym. Samochód testowy, mamy średni poziom sprzętu GLX o wartości 340000 UAH. Taki samochód jest droższy niż podstawowy dla całego 45000 UAH., Ale lista dodatkowych urządzeń jest bardzo solidna. Zewnętrznie są to koła stopowe, reflektory bixenon i chromowane. Z przodu i za sobą znajdują się czujniki parkowania, a przód można wyłączyć, który będzie przydatny, na przykład, w naturze, kiedy "idzie szalony" każdą bustę. W kabinie głównymi różnicami są kontrola klimatyczna, wygodna podłokietnik, skórzane wspomaganie kierownicy i dźwigni wariatorowej, istnieje niezwyciężony dostęp z początkiem silnika za pomocą przycisku, deszczu i czujników światła.

Całe otchłań między samochodami w sprzęcie systemów aktywnych i pasywnych bezpieczeństwa. W ten sposób system kursu ESP dla klasycznego jest niedostępny nawet za dodatkową opłatą. Na straży aktywnego bezpieczeństwa tylko abs. Jest już "baza" w nowym SX4 ESP, a ABS jest uzupełniany przez awaryjnego wzmacniacza hamowania - BAS. Pasywne bezpieczeństwo w nowych przedmiotach jest również znacznie lepsze. Niezależnie od konfiguracji, nowy SX4 jest wyposażony w rodzinne poduszki powietrzne! Para czołowych, para boku, dwóch zasłon bocznych i poduszki, chroniąc kolana kierowcy. Klasyczny? Istnieją tylko frontal "Aerbegi".

Największa zaleta w klasycznym systemie oceny otrzymała z powodu kosztów. Różnica w cenie między maszynami testowymi była całość 107600 UAH, co zaowocowało naładowaniem 7 punktów. Ale ogólnie, dzięki najlepszym wyposażeniu, a zwłaszcza bezpieczeństwu, nowość umieściła 7 punktów w "Piggy Bank".

Suzuki New SX4.

Wersja New SX4 napędu na wszystkie koła znajduje się na Ukrainie z 300 000 UAH. Zewnętrznie, z wyjątkiem nazwy, nie różni się od monotrifer, prześwit w obu wersjach wynosi 180 mm.

Ergonomia
Lądowanie jest łatwiejsze, wygodniejsze, aby uzyskać dużo korekt pomocy i możliwość regulacji kierownicy w biegu.

To jest wygodne
Nietykalny dostęp, "Cruise", "klimat" i wiele więcej pomocy poruszać się w Suzuki New SX4 z znacznie większym komfortem.

Polubiony.
Materiały wykończeniowe są znacznie lepsze i bardziej współczesne. Średnia wkładka w torpecie jest wykonana z miękkiego plastiku, kierownicy i dźwignia wariatora pokryta jest skórą.

Ekwipunek
Nawet w "bazie" nowej SX4 "wpływa" asystenci elektronicznych, a także poduszki rodzinne.

Już w środkowej konfiguracji GLX, nowy SUZUKI SX4 ma najwygodniejszą cechę dostępu przygody, z początkiem silnika za pomocą przycisku.

Nowy samochód jest znacznie bardziej przestronny. Front fotel jest wygodniejszy, boczne wsparcie jest lepsze, jest chowany podłokietnik. W suficie znajduje się spojrzenie. Kieszenie drzwi i rękawice są zauważalnie więcej.

Podsumowanie

SUZUKI SX4 Classic.

Suzuki SX4 Classic z transmisją napędu na wszystkie koła jest dostępne w 248 000 UAH. W przeciwieństwie do wersji napędu przedniego z prześwitem 175 mm, wersja prześwitu drogowego 4x4 - 190 mm.

Ergonomia
Dzięki wysokim lądowaniu za kierownicą klasycznego istnieje wyraźne uczucie, że prowadzisz crossover, a nie zwykły samochód.

To jest wygodne
Plastik w kabinie jest trudny, a architektura torpeda jest łatwiejsza, ale łatwiej jest to opiekować.

Polubiony.
Posiadacze kubków kwadratowych są słabo przetrzymywani przez okulary, szczególnie wysokie, ale w nich wygodnie umieścić telefon komórkowy i telefoniczny.

Ekwipunek
Jedyna różnica w wnętrzu "bazy" z drugiej wersji - obecność złączy do USB i iPoda. Są w schowku do rękawicy, które nie są całkowicie wygodne.

Nawet w maksymalnej wersji SUZUKI SX4 klasyczne zainstalowane tylko przednie okna elektryczne. Ale znajduje się lusterka zewnętrzne napęd elektryczny.

SUZUKI SX4 Classic siedzi zauważalnie powyżej. Miejsca na obu rzędych siedzeń są nieco mniejsze, ale ludzie mają średniej wielkości problem z brakiem miejsca, nie występuje. Nie ma ściemniacza i głosu.

Podsumowanie

Dwa z gatunku

Pomimo utraty punktów SUZUKI SX4 klasycznych, w pełni zasługuje na prawo do pozostania na przenośniku. Jego główna karta atutowa jest dostępna z dobrymi właściwościami dynamicznymi i łatwością zarządzania. Leży uwięzionych młodych ludzi, którzy nie są obciążani dużą rodziną.

SUZUKI New SX4 to nowoczesny samochód. Dotyczy to nie tylko do projektowania, materiałów i urządzeń, ale także zgodności z bezpieczeństwem i opłacalności. Ponadto nowość jest zauważalnie przestronna, będzie się odwoła zarówno do ludzi rodzinnych z dziećmi, jak i dalekiego zasięgu miłośników podróży.

Jeśli znalazłeś błąd, wybierz fragment tekstu i kliknij Ctrl + Enter..

Suzuki Vitara, 4 pokolenie, 10.2014 - 03.2019

Kierowca jestem uważny, ale nie zdenerwowany, stałe doświadczenie jazdy z 2008 r., Szkło i reflektory mogą wytrzeć bez zastrzyku, agresywność jazdy zależy od nastroju. Przed Vitara były budżetowe Puzoterki Nexia i akcent. Myślałem, że byłoby to trudniejsze, okazało się bardziej komfortowe. Roczny przebieg 7t.km. Ale gdzie spowalniałem i powoli "" "" "" "Nie zmniejszając już prędkości. Podczas obracania nie przykleja się. Samochód bardzo zadowolony. W prędkościach miejskich, przyjemny wiek (minął napęd testowy do porównania z Duster i sportem). Nigdzie niczego nie skrzywdzi. Widoczność i lustra są dobre, a średnie i daleko światło jest dobre. Salon jest szerszy niż dawne samochody na 10 cm i długość tego samego, wygodnie jest usiąść i wyjść (mój wzrost 178) na tylnym siedzeniu, nawet w zimie siedzę i siedzę cicho, cicho, ciepło , wygodne, jaźnice, jeśli nie patrzysz na obrotomierz, nie rozumie silnika, czy nie. Elektryczne okna na drzwiach przednich i mechaniczne z tyłu (dzieci mogą nie obejmować zapłonu dostosowywać wentylację wnętrza na parkingu). Odbiornik radiowy z CD i MP3 z kontrolą na kierownicy jest bardzo wygodny, dźwięk jest piękny.

W mojej konfiguracji nie ma oświetlenia bagażnika. Instalowanie ochrony silnika zmniejsza cyllise do jednego i dwóch centymetrów.

Nie miał. Dodam zaletę. Istnieje wygodne ogrzewane, ale materiał wykończenia tak, że ogrzewanie do -10d nie jest wymagane (nie fajne). Amortyzatory na mróz nie pukają, "" ugniatanie "" po 10 minutach. Otwarta przestrzeń jest półpróżni, silnik jest niezwykle mały, wszędzie dobry przegląd, japoński minimalizm i trwałość. Latem zużycie benzyny AI95 w mieście ponad milion mieszkańców 6.5l. Zima z rozgrzewką i wtyczkami 7.5l. Latem 80 - 90 km na godzinę obrotów 1300 - 1600 i bez częstych konsumpcji wyprzedzających 4.5l. Gdy temperatura spadła poniżej -24GRDE nie ryzyko, umieść okresowe ogrzewanie. Na zimę kupiłem drugi zestaw chińskich dysków metalowych oryginalnego rozmiaru 1500 rubli. Naprawdę podobał mi się wbudowany system ESP przed jazdą. Zimą, w opadach śniegu i lód jest stale i pewnie przyspiesza i manewrować. Waga samochodu jest taka sama jak w Puzoteroku klasy i podejmuje wagę 130 kg więcej na pokładzie. Nie było już żadnego modelu o podobnej klasie krzyżówki, nie ma takiej skutecznej generacji guise (studiował wszystkie podobne modele wszystkich marek prezentowanych w Rosji) przed zakupem). Bateria VARTA jest niezwykła mniej niż zwykle, zawsze pokazał dobry ładunek.

Przebieg 45 000 km. Zatrzymaj szynę kierownicę. Odwrócił się do dealera. PO POSTĘPNIANYCH, zrobili zdjęcia nie znalazły uszkodzeń mechanicznych.
Zaproszony do powtarzania inspekcji. Ze słowami dealera rozbił się jeden z hantorów stojaków kierowniczych. I na tej podstawie odmówili naprawy gwarancyjnej, powiedzieli, że szyna była wadliwa, zardzewiały pchnięcie. Zaproponowali zakup nowej ceny w cenie 46000 rubli, a także pracy nad wymianą. Okazuje się, kiedy przechodzi 2, nie było dziury na ciele, a następnie pojawiło się i w odległości 15 000 rake nie powiodło się.

Samochód SUZUKI CX4 zadebiutował w 2006 roku. Firma zaprezentowała nowy model w salonie Genewskim. Pełna nazwa sporta 5 sezonów Crossover 4x4 był jednak rzadki w szerokich kołach. Na początku rozwoju japońska firma zdecydowała się zjednoczyć z włoskim Fiata. Wyniki współpracy stały się we Włoszech - Sedici. Samochód jest nadal na rynku rosyjskim na żądanie konsumentów. Zakochał się w właścicielach, przede wszystkim ze względu na koszty, który został zawarty z dobrym przejściem wzorcowym.

Jednak z czasem słabe strony "Suzuki CH4" stały się znane: projekt, Tesne w kabinie, zwiększony poziom hałasu, sztywne zawieszenie, a komfort pasażerów nie można wymienić. Jednak polityka cen samochodu przejął i przyczyniła się do wzrostu poziomu sprzedaży. Dlaczego to się stało? A faktem jest, że wraz z powyższymi minusami istnieją pewne cechy, w obecności, których niedociągnięcia nie wydają się już cięża.

Po restleningowi 2009 pojawiły się zauważalne zmiany. Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że poszli sprzyjać samochodem. Rok później zaktualizowany SX4 pojawił się na rynkach Rosji.

Druga generacja Crossover SX4

W 2013 r. Wychodzi nowa wersja "Suzuki". Znacznie wzrosła, przestrzeń w kabinie stała się więcej. Teraz model SX4 po prawej stronie jest tytułem Crossovera. Jego długość wzrosła nawet o 150 mm i stała się 4300 mm, szerokość przeszedł również zmianę (1765 mm), która była różnicą 10 mm z poprzedniej opcji. Wzrost osłony osłony o 100 mm umożliwił poprawę stabilności "Suzuki CX4". Dane techniczne w nowej wersji były pod wrażeniem: zwrotność i łatwość zarządzania wzrosła o kilku poziomach, a to pomimo poprzedniego, chociaż nieco zmodyfikowana platforma. Warto zwrócić uwagę na zmniejszenie wysokości 30 mm. 180 mm odprawy pozwala pewnie przekazać najtrudniejsze obszary drogi.

Należy zauważyć, że podczas gdy nie ma podniecenia w medium miłośników tego modelu. Stara wersja jest nadal na cześć. Producenci postanowili nazwę samochodu (2006-2012) dodać klasyczny indeks.

Przegląd zalet

W zaktualizowanej "Suzuki CX4" (którego się zmieniono na lepsze) Pasażerowie z tyłu mogą teraz czuć się zbyt przestronne. Wzrost długości musiał być tył i pnia. Również siedziba kierowcy pozostawiono niezauważone. W nim, podłużna regulacja siedzenia stała się zauważalnie dłużej, a to pozwala na nawet wysoki ludzie czują się komfortowo. Wygodniej stało się frontowym pasażerem, którego siedzenie jest teraz tak samo jak kierowca, jest regulowany wysokością. Usiądź z przodu, chociaż ostry, ale wsparcie po bokach przede wszystkim pochwałę.

W zależności od konfiguracji można cieszyć się panoramicznym klapą, a także wszystko, co jest charakterystyczne dla nowoczesnego samochodu. Jest to oczywiście o systemie nawigacyjnym, oświetlenie ksenonowe, czujniki parkowania. Nie zapomniałem producenta i kontroli klimatycznej w dwóch strefach. Wśród zalet jest również doskonała widoczność, która jest wyposażona w stosunkowo nie udarowe stojaki i duże lustra.

Znalezimy niedociągnięcia

Biorąc pod uwagę podbiegłość opinii na części samochodu zaczął wyglądać znacznie nowoczesny. Jednak słabe punkty "Suzuki CC4" są nadal dość wyraźne. Po pierwsze, istnieją skargi dotyczące projektu kraty radiatorów, ale ten niedobór, przez liczne opinie, daje "podkreślenie", znajdując twarz samochodu. Istnieją spory dotyczące kształtu kaptura. Ale składnik ten dodaje wygląd SX4 nowoczesności.

Jeśli zdemontujesz brak salonu, pierwszą rzeczą, która pędzi do oka, jest tania tapicerka. Producent postanowił nie używać drogich materiałów. Ta wada została zrekompensowana przez projekt. W niektórych częściach wnętrza jest nawet miękkie plastikowe. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze wygląda bardzo prosto, ale dość przyzwoicie.

Podkreśla wpływające na koszty samochodów

• Ergonomia zasługuje na specjalną ocenę. "Suzuki CX4" (cena 1 miliona rubli) w tym kryteriach zasługuje na firmę "pięć" i jeden z najwyższych miejsc w swojej klasie.
• Transformacja siedzenia. Tylni pasażerów mogą zmienić kąt nachylenia ich krzeseł. I gorący letni dzień, w zimnym zimowym wieczorem, możesz wygodnie umieścić napoje na centralnej podłokietniku, gdzie są babeczki.
• Istnieje duża liczba różnych ubytków, aby pomieścić małe akcesoria domowe.
• Przestronny pień, koło zapasowe.

Najsłabsze miejsca "Suzuki CH4"

Zgodnie z przeglądami użytkowników i wniosków z ekspertów, najbardziej wrażliwym miejscem w samochodzie Suzuki CX4 jest wewnętrzny silnik spalania. Tutaj producenci mają coś do przemyślenia. Ten model jest zaproponowany w konfiguracji tylko z jednym rodzajem silnika. I warto zauważyć, niezbyt zmodyfikowany.

Silnik "Suzuki" jest jednostką atmosferyczną benzyną o pojemności 117 litrów. od. i 1,6 litrów. Konsument jest dostarczany do wyboru tylko typu transmisji - przekładni mechanicznej lub wariatora. Jednak w pracy tego ostatniego istnieją również wady. Pedał przyspieszenia jest niestabilny odpowiedział na działanie stopy kierowcy, a następnie ciągnięcie samochodu z tego miejsca, a następnie tworzenie niewidzialnej ściany przed nim. Oczywiście te chwile wymagają wyrafinowania.

Na dolnych biegu, silnik "Suzuki", szczery, "Tupit" i jest nieprzyjemny. A faktem jest, że maksimum momentu obrotowego wynosi 4 400 obr./min.

Ale z tym wszystkim konieczne jest zapewnienie odpowiedniej wydajności silnika. Jest 8-9 litrów na 100 km w cyklu miasta i 6 litrów na autostradzie. Samochód ma tryb napędu na wszystkie koła, który tworzy korzyści podczas przemieszczania się przez śnieg i brud.

Krótki przegląd wad

• Warto zauważyć niezwykle słaby poziom izolacji hałasu, w której prawie każdy dźwięk zarówno silnik, jak i koła są wysłuchane w kabinie.
• Zawiesinę jest skonfigurowany na pierwszy rzut oka, ale słabe punkty "Suzuki CC4" są poważnymi nieprawidłowościami na drodze, w momencie ruchu można znaleźć pukanie i wibracje.
• Obsługa jest dość pewna, ale pojawia się na dużych prędkościach.

Kolejnym powodem niskiego popytu na Suzuki SX4

Obecna polityka cenowa tego modelu sprawia, że \u200b\u200bSX4 jest znacznie bardziej dostępny dla swoich konkurentów. W końcu maksymalny sprzęt będzie kosztować konsumenta, zaledwie 1,2 miliona rubli. Taka cena dla dobrze wyposażonego Crossover jest całkowicie akceptowalnym wskaźnikiem.

Więc to samo dotyczy wskaźników niskich sprzedaży modelu? A faktem jest, że w momencie wyjścia samochodu na rynek różnica w cenie z poprzedniej wersji samochodu była zbyt zauważalna. A w kruszywie z niską zmienność pojazdu konkurencyjność nowego modelu okazała się niska.

"Suzuki SH4" (Wyposażenie silnika 1.6 z "mechaniką") jest całkowicie przyzwoity wybór. Kierowca przejmuje korzyści w przyspieszeniu oraz w gospodarce zużycia paliwa.