Pudełko automatyczne Skrzynia biegów PowerShift od Forda - jest to skrzynia preselekcyjna z dwoma sprzęgłami i podwójnym sprzęgłem. Jedną z cech tej przekładni jest najpłynniejsza zmiana biegów bez przerywania zasilania.
Do zalet automatycznych skrzyń biegów PowerShift obejmują zmniejszone zużycie paliwa i lepszą dynamikę pojazdu.
Powershift Ford - jak to działa
Konstrukcja tej skrzyni biegów to zespół podwójnych, równoległych, mechanicznych skrzyni biegów, które działają niezależnie od siebie. Podczas jazdy jedna część sprzęgła włącza biegi parzyste, a druga odpowiada za biegi nieparzyste. Pozwala to uniknąć przerwy w zasilaniu, co zwiększa bezpieczeństwo pojazdu z automatyczną skrzynią biegów. Stwierdzono, że dzięki zastosowaniu automatycznych skrzyń biegów PowerShift możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa o 8%.
Schemat skrzyni biegów Power Shift
Na jakich samochodach zainstalowano Powershift
Ta modyfikacja preselekcyjnych skrzyń biegów jest instalowana w samochodzie Forda. PowerShift jest strukturalnie powiązany ze skrzyniami biegów z mokre sprzęgło, a także suche. Wpływa to pozytywnie na niezawodność i bezawaryjną pracę skrzyni biegów. Jednocześnie należy pamiętać o obowiązkowym regularna zmiana oleje (dotyczy mokrych skrzynek). W przypadku zaniedbania przez właściciela samochodu procedury wymiany oleju mogą pojawić się problemy z chłodzeniem i smarowaniem dużej liczby ruchomych elementów.
Skrzynia biegów Powershift jest kompaktowa i pasuje do różnych pojazdów
Dzięki temu kompaktowy rozmiar automatyczną skrzynię biegów PowerShift można zamontować z równym powodzeniem w obu przypadkach potężny sedan Mondeo i dalej samochody kompaktowe Ford Focus. Automatyczna skrzynia biegów może być używana z podłużnymi i układ poprzeczny silnik. Pozwala to znacznie rozszerzyć liczbę modeli samochodów Ford i Volvo, w których zainstalowano tę modyfikację skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów Sterowanie Powershift
Kontrola transmisji Powershift Ford realizowane w całości drogą elektroniczną. Wbudowany systemy automatyczne monitorować ciśnienie oleju, temperaturę oleju i prędkość obrotową wałów wewnętrznych i sprzęgieł. Mózg komputera (mechatroniczny) koreluje prędkość silnika i prędkość pojazdu. Elektronika podejmuje decyzję o zmianie biegów i robi to tak szybko, jak to możliwe. Zmiana stopni odbywa się w ułamku sekundy i jest całkowicie niewidoczna dla kierowcy. Nie ma żadnych przerw w zasilaniu, co zwiększa bezpieczeństwo podczas wyprzedzania i innych szybkich manewrów. Skrzynie biegów PowerShift mają funkcję ręczne przełączanie, który umożliwia zmianę kroków na żądanie właściciela samochodu. Należy pamiętać, że niektóre modyfikacje skrzyń biegów wymagają zainstalowania specjalnych łopatek zmiany biegów na kierownicy, co pozwala właścicielowi samochodu na zmianę biegów bez dźwigni automatycznej skrzyni biegów.
W trybie „D” automatyczna skrzynia biegów zmienia etapy, gdy prędkość obrotowa silnika osiąga 2500 - 3000 obrotów na minutę. Istnieje możliwość włączenia trybu sportowego, w którym skrzynia biegów pozwala na rozkręcenie silnika do 5 000 - 6 000 obr./min. To aktywuje specjalny system co pozwala chronić silnik przed praca długoterminowa na wysokie obroty... V ta sprawa skrzynia biegów nie pozwoli właścicielom samochodów na samodzielne włączenie redukcja biegu, przy której silnik będzie pracował sam maksymalna wydajność... Zapewnia to trwałość zarówno samej skrzyni, jak i silnika samochodu. Istnieje również wbudowany czujnik temperatury oleju, który nie tylko wykrywa temperaturę środka smarnego, ale także analizuje jakość kompozycji smarnych. W razie potrzeby automatyka ostrzega właściciela samochodu o istniejących problemach z transmisją.
Jaki olej napełnić
Jakim olejem jest fabrycznie napełniona skrzynia biegów?
- Numer katalogowy WSS-M2C200-D2
- Płyn przekładniowy objętość -2,1 litra.
Zalecana częstotliwość, z jaką konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów, podana jest w instrukcji auta, ale powinna ona również uwzględniać wiele innych czynników: pora roku, zanieczyszczenia, pogoda, intensywność użytkowania pojazdu. Olej do skrzyni biegów jest potrzebny do gładka operacja, a także aby koła zębate skrzyni biegów nie ocierały się o siebie. Olej wiąże produkty korozji i eksploatacji części mechaniczne Skrzynia biegów, a także usuwa ciepło z części.
Jak wygląda pudełko od środka
Skrzynia biegów składa się zasadniczo z dwóch niezależnych sekcji.
Podczas jazdy jedna sekcja skrzyni biegów jest stale kinematycznie zamknięta, a druga sekcja jest już włączona następny bieg, ale sprzęgło tej skrzyni jest jeszcze rozłączone.
Wał wejściowy składa się z dwóch części i jest sercem gearboxa. Składa się z zewnętrznego wału pierwotnego (pustego) i wewnętrznego wału głównego (centralnego).
Wał główny (drążony) napędza biegi parzyste (2, 4 i 6 bieg), a także poprzez koło napinające biegu wstecznego.
Główny (środkowy) wał napędza nieparzyste koła zębate (1, 3 i 5 bieg).
Oba wały wejściowe są odpowiednio połączone za pomocą zewnętrznego mechanizm napędowy z tarczą sprzęgła.
Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pośrednictwem odpowiedniej tarczy sprzęgła, która jest równoległa dla obu sekcji skrzyni biegów. Ze względów bezpieczeństwa podwójne sprzęgło jest zaprojektowane w taki sposób, aby w stanie spoczynku było otwarte. Ten typ sprzęgła określany jest jako tak zwane „sprzęgło zamknięte”. W zamkniętych sprzęgłach siła styku wynosi zero, dopóki na sprężynie dźwigni nie zostanie przyłożona żadna lub niewielka siła. Sprzęgła są wyposażone w wewnętrzną kontrolę nadążną do korekcji zużycia, co pozwala na utrzymanie wymaganego skoku siłownika, a tym samym wymaganej przestrzeni montażowej w wąskim zakresie. drgania skrętne W tarcze sprzęgła zintegrowane są tłumiki drgań skrętnych.Dwusprzęgłowe koło pasowe jest zamontowane na głównym (drążonym) wale skrzyni biegów.
Problemy z przekładnią Powershift 6DCT250 – na co możesz się natknąć?
Na ten moment główną wadą jest wyciek z dławnicy wał wejściowy, olej dostaje się do sprzęgła i następuje poślizg. Zdarzały się więc przypadki, gdy widełki sprzęgła (siłowniki) się zacinały. Jeśli olej wycieka ze skrzyni biegów, należy wymienić 2 uszczelki olejowe i samo sprzęgło. Na początku 2012 roku oprogramowanie układowe zostało zmienione w pudełku, wcześniej Focus denerwował szarpnięciami i wibracjami - podczas ruszania, zmiany biegów lub jazdy z niską prędkością.
W większości przypadków nie bez powodu nadużywanie skrzynia biegów i przy braku odpowiedniej obsługi pojawiają się problemy z PowerShift. Dlatego przy obsłudze tej modyfikacji skrzyni biegów zaleca się wykonanie wszystkich niezbędne procedury na usługa transmisje. Konieczne jest również rozgrzanie gearboxa w zimowy czas lat, co poprawi jej smarowanie i wydłuży bezawaryjną żywotność automatycznej skrzyni biegów.
Problemy ze skrzynią biegów PowerShift mogą również wystąpić podczas aktywnej i agresywnej jazdy. Według opinii ekspertów i właścicieli samochodów tego typu automatyczne pudełko biegi ta skrzynia nie lubi jechać szybko i częste przełączanie stopni.
Tryb awaryjny
V oprogramowanie TCM posiada funkcje przejęcia kontroli nad skrzynią biegów w przypadku poważnej awarii.
Wybór zastosowanej strategii opiera się na charakterze wady.
Pojazd pozostaje gotowy do pracy w ograniczonym zakresie, jeśli nie ma błędu w samym TCM lub w czujniku TR (zakres skrzyni biegów)
NOTATKA: Jeśli TCM jest uszkodzony, oba sprzęgła są rozłączone i dalsza jazda nie jest już możliwa. Jeśli czujnik TR ulegnie awarii, pojazd nie może zostać uruchomiony lub skrzynia biegów znajduje się w położeniu N i dalsza jazda nie jest już możliwa.
W zależności od tego, w jakiej pozycji przelewu i w jakim sytuacja na drodze wystąpi awaria, podejmowane są różne środki.
W przypadku awarii silnika elektrycznego, który uruchamia siłownik dźwigni sprzęgła, TCM będzie sterować tylko sprawnym silnikiem elektrycznym. Na przykład, jeśli silnik 1 ulegnie awarii, ta ścieżka transmisji zostanie zablokowana (1., 3. i 5. bieg). TCM steruje teraz tylko silnikiem 2. Włącza sprzęgło biegu wstecznego oraz biegu 2, 4 i 6 za pośrednictwem elementu łączącego.
W przypadku awarii systemu zmiany biegów lub czujników prędkości, reakcja na błąd może wahać się od zablokowania poszczególnych biegów i zablokowania całej ścieżki skrzyni biegów (biegi parzyste/nieparzyste) aż po możliwość jazdy tylko na już włączonym biegu.
W trybie awaryjnym na desce rozdzielczej wyświetlany jest komunikat tekstowy odpowiadający rodzajowi usterki i/lub MIL ( lampka kontrolna układ zarządzania silnikiem) i/lub lampka ostrzegawcza skrzyni biegów świeci.
Po ponownym uruchomieniu (zapłon wyłączony na około 15 sekund) przeprowadzany jest autotest w celu sprawdzenia błędów w systemie. Jeśli usterka się powtórzy, zostanie ponownie aktywowana. Tryb awaryjny... Jeśli nie ma błędu, na tablicy przyrządów nie będzie żadnych wskazań, a lampka ostrzegawcza MIL i/lub skrzyni biegów nie zapali się. Jednak usterka pozostaje w pamięci TCM. W przypadku awarii zaleca się dalszą jazdę najkrótszą drogą do warsztatu lub zaparkowanie pojazdu w bezpiecznym miejscu.
Korzyści z automatycznych skrzyń biegów PowerShift obejmują mniejsze zużycie paliwa i lepszą dynamikę pojazdu.
Powershift Ford - jak to działa
Konstrukcja tej skrzyni biegów to zespół podwójnych, równoległych, mechanicznych skrzyń biegów, które działają niezależnie od siebie. Podczas jazdy jedna część sprzęgła włącza biegi parzyste, a druga odpowiada za biegi nieparzyste. Pozwala to uniknąć przerwy w zasilaniu, co zwiększa bezpieczeństwo pojazdu z automatyczną skrzynią biegów. Stwierdzono, że dzięki zastosowaniu automatycznych skrzyń biegów PowerShift możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa o 8%.
Schemat skrzyni biegów Power Shift
Na jakich samochodach zainstalowano Powershift
Ta modyfikacja preselekcyjnych skrzyń biegów jest instalowana w samochodzie Forda. PowerShift konstruktywnie odnosi się zarówno do skrzyń biegów z mokrym sprzęgłem, jak i suchym. Wpływa to pozytywnie na niezawodność i bezawaryjną pracę skrzyni biegów. Jednocześnie należy pamiętać o obowiązkowej regularnej wymianie oleju (dotyczy mokrych skrzyń). W przypadku zaniedbania przez właściciela samochodu procedury wymiany oleju mogą pojawić się problemy z chłodzeniem i smarowaniem dużej liczby ruchomych części.
Skrzynia biegów Powershift jest kompaktowa i pasuje do różnych pojazdów
Dzięki kompaktowym wymiarom automatyczna skrzynia biegów PowerShift może być równie instalowana jak skrzynia o dużej mocy. sedan mondeo i kompaktowe samochody Ford Focus. Automatyczna skrzynia biegów może być używana z wzdłużnym i poprzecznym układem silnika. Pozwala to znacznie rozszerzyć liczbę modeli samochodów Ford i Volvo, w których zainstalowano tę modyfikację skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów Sterowanie Powershift
Kontrola transmisji Powershift Ford realizowane w całości drogą elektroniczną. Wbudowane automatyczne systemy monitorują ciśnienie oleju, temperaturę oleju oraz prędkość obrotową wałów wewnętrznych i sprzęgieł. Mózg komputera (mechatroniczny) koreluje prędkość silnika i prędkość pojazdu. Elektronika podejmuje decyzję o zmianie biegów i robi to tak szybko, jak to możliwe. Zmiana stopni odbywa się w ułamku sekundy i jest całkowicie niewidoczna dla kierowcy. Nie ma żadnych przerw w zasilaniu, co zwiększa bezpieczeństwo podczas wyprzedzania i innych szybkich manewrów. Skrzynie biegów PowerShift posiadają funkcję manualnej zmiany biegów, która pozwala na zmianę biegów na żądanie właściciela samochodu. Należy pamiętać, że niektóre modyfikacje skrzyń biegów wymagają zainstalowania specjalnych łopatek zmiany biegów na kierownicy, co pozwala właścicielowi samochodu na zmianę biegów bez dźwigni automatycznej skrzyni biegów.
Jak to działa Automatyczna skrzynia biegów Powershift?
W trybie Drive automatyczna skrzynia biegów zmienia etapy, gdy prędkość obrotowa silnika osiąga 2500 - 3000 obrotów na minutę. Istnieje możliwość włączenia trybu sportowego, w którym skrzynia biegów pozwala na rozkręcenie silnika do 5 000 - 6 000 obr./min. Jednocześnie aktywowany jest specjalny system, który umożliwia ochronę silnika przed długotrwałą pracą na wysokich obrotach nawet przy włączonym trybie ręcznym. W takim przypadku skrzynia biegów nie pozwoli właścicielom samochodów na samodzielne włączenie niższego biegu, na którym silnik będzie działał z maksymalną wydajnością. Zapewnia to trwałość zarówno samej skrzyni, jak i silnika samochodu. Istnieje również wbudowany czujnik temperatury oleju, który nie tylko wykrywa temperaturę środka smarnego, ale także analizuje jakość kompozycji smarnych. W razie potrzeby automatyka ostrzega właściciela samochodu o istniejących problemach z transmisją.
Opinie właścicieli samochodów na temat skrzyni biegów PowerShift są ogólnie pozytywne, ale trzeba wziąć pod uwagę fakt, że ta automatyczna skrzynia biegów ma znacznie bardziej złożoną konstrukcję niż klasyczne maszyny i mechanika. Nic dziwnego, że tak skomplikowana konstrukcja doprowadziła do pogorszenia wskaźników niezawodności. Niespokojne miejsce skrzynia to sprzęgło i wały pracujące w warunkach zwiększone obciążenia... W przypadku, gdy właściciel samochodu nie wymienia regularnie oleju lub używa złej jakości związków smarnych, zawsze prowadzi to do szybkiej awarii ruchomych elementów skrzyni biegów. Nierzadko zdarza się również awaria elektroniki sterującej, co jest niezwykle istotne dla przegrzania. Naprawa skrzyni biegów Ford Focus PowerShift należy wykonywać wyłącznie w centrach serwisowych i autoryzowanych warsztatach. Specjaliści od takich centra serwisowe posiadać specjalny sprzęt, co pozwala w łatwy sposób zidentyfikować zaistniały problem w skrzyni biegów i jak najszybciej go naprawić.
Pozytywny
Negatywny
Problemy z Powershift – z czym możesz się zmierzyć?
W większości przypadków ze względu na niewłaściwą pracę skrzyni biegów oraz brak odpowiedniej konserwacji serwisowej, problemy z PowerShift... Dlatego podczas obsługi tej modyfikacji skrzyń biegów zaleca się wykonanie wszystkich niezbędnych procedur serwisowania skrzyni biegów. Niezbędne jest również rozgrzanie skrzyni biegów w okresie zimowym, co poprawi jej smarowanie i wydłuży bezawaryjną żywotność automatycznej skrzyni biegów.
Awaria skrzynki PowerShift
Problemy ze skrzynią biegów PowerShift mogą również wystąpić podczas aktywnej i agresywnej jazdy. Zdaniem ekspertów i właścicieli samochodów z tego typu automatyczną skrzynią biegów, ta skrzynia nie lubi szybkiej jazdy i częstych zmian biegów.
Sprzęgło Powershift
PowerShift — sześciobiegowa automatyczna skrzynia który jest zainstalowany w modelach Ford Focus 2011 1,6 l. i 2,0 litra., Fiesta i EcoSport z silnikami 1,6, a także w Fordzie Focus 2015 1,6 litra. i zapewnia większą oszczędność paliwa i komfort jazdy.
W rzeczywistości producentem pudełka jest firma Getrag. W samochodach Forda zainstalowano 2 rodzaje takich skrzynek:
- Sprzęgło 6DCT250: suche ( silniki benzynowe 1,6 i 2,0) Maksymalny moment obrotowy: 240-280 Nm
- Sprzęgło 6DCT450: mokre (silniki benzynowe 2.0 turbo i wszystkie) silniki Diesla) Maksymalny moment obrotowy: 450 Nm
Te skrzynie biegów są zupełnie inne, a jeśli z drugimi nie ma absolutnie żadnych problemów, to te pierwsze dają właścicielowi sporo niespodzianek.
Głównym problemem, który czasami odczuwa użytkownik już od pierwszych kilometrów, są szarpnięcia przy zmianie biegów. Będziemy z wami walczyć z tymi wstrząsami, ale najpierw musicie zrozumieć przyczyny, a głównym powodem, zwłaszcza w naszych surowych moskiewskich realiach, jest dotkliwy brak momentu obrotowego w dolnym segmencie obrotów i przegrzanie jednostki sterującej skrzynią biegów.
Mieszkamy w dużej metropolii, a do pracy przemieszczamy się głównie w porannych korkach, a wieczorem znowu z pracy w tych samych korkach.
Tak więc głównym trybem działania automatycznej skrzyni biegów w mieście jest:
- Częste przyspieszanie i zwalnianie
- Ruch samochodu następuje z niskie prędkości na krótkich dystansach, w wyniku czego automatyczne skrzynie biegów są słabo chłodzone.
- Trzecim problemem jest niedoskonałość oprogramowania TCM (Transmission Control Module)
Czynniki te mają niezwykle negatywny wpływ na działanie automatycznej skrzyni biegów i jej zachowanie w mieście. Dlatego te pudełka tak często przyprawiają ich właścicieli o ból głowy. Naprawa takich pudełek może kosztować sto tysięcy lub więcej, w zależności od tego, jakie usterki są w pudełku.
Jak rozwiązywać problemy z PowerShift? I jak ich uniknąć w przyszłości.
Zacznijmy od tego, z czym nie możemy sobie poradzić - przegrzanie modułu sterującego skrzynią biegów - TCM. Powiem Wam w tajemnicy, te moduły zaczynają umierać bardzo często od czerwca do września, główny szczyt przypada na połowę lipca. Głównym problemem jest letni upał, a pod maską, a nawet w moskiewskim korku, było tam gorąco! Przegrzanie modułu powoduje nieprawidłowe działanie TCM i jego niesprawność.
Objawy wadliwego modułu TCM to:
- Utrata biegów w rzędach, tj. 1,3,5 lub wsteczny, znikają 2, 4, 6 biegów.
- Brak możliwości włączenia trybu „S” ze względu na to, że urządzenie znajduje się w trybie awaryjnym
- Samochód nagle przestaje jechać, tj. nawet w trybie "D" naciskamy na gaz - obroty rosną, ale auto nie jedzie.
Niestety tych modułów nie da się naprawić, wymiana na nowe nie jest możliwa w żadnym serwisie, a jej koszt na maj 2016 to około 30 000 rubli.
Jest tylko jedno wyjście z tej sytuacji - aktualizacja oprogramowania modułu do Ostatnia wersja! W tym Firma Ford nie tylko poprawił algorytmy zmiany biegów, ale także rozszerzył diagnostykę przegrzania. Tak, maszyna często prosi o zatrzymanie i schłodzenie skrzyni biegów, ale pozwoli to zaoszczędzić sporo pieniędzy na wymianie modułu TCM.
Teraz o najbardziej nieprzyjemnej rzeczy - wstrząsach podczas przełączania.
Niestety są one dość trudne do zdiagnozowania, ponieważ nie wiadomo, co jest przyczyną problemu:
1. Brak momentu obrotowego w dolnym segmencie obrotów. Z tego powodu dwoje silniki litrowe wielokrotnie mniej problemów z pudełkami. Oprogramowanie układowe do strojenia chipów zapewni wzrost momentu obrotowego w dolnym segmencie obrotów, co pozwoli skrzynce pracować w łagodniejszym trybie.
2. Nieprawidłowy program do samodzielnej nauki modułu sterującego ASB. Aktualizacja modułu sterującego ASB i jego adaptacja. W najnowszych aktualizacjach skrzynek PowerShift Ford praktycznie rozwiązał problem z szarpnięciami i szarpnięciami, a zresetowanie parametrów samouczenia TCM pozwoli skrzynce pracować płynniej i stabilniej, ponadto przełączanie stanie się szybsze i będziesz zadowolony wraz ze zwiększoną dynamiką samochodu.
3. Usterki mechaniczne w samej automatycznej skrzyni biegów. Usterki mechaniczne są leczone wyłącznie poprzez demontaż i rozwiązywanie problemów z samą skrzynią biegów. Nie naprawiamy automatycznych skrzyń biegów, więc nie możemy w tym pomóc, ale w większości przypadków problem tkwi właśnie w oprogramowaniu, braku momentu obrotowego w dolnym segmencie obrotów i problemach z samouczeniem się modułu TCM.
Samochody mogą być wyposażone w manualną pięciobiegową lub sześciobiegową zrobotyzowane pudełko bieg.
Obsługiwać ręczną skrzynię biegów zgodnie ze schematem zmiany biegów wydrukowanym na uchwycie jej dźwigni. V neutralna pozycja dźwignia jest automatycznie ustawiana w pozycji włączenia 3 lub 4 biegu, z którego można ją przesunąć odpowiednio do przodu lub do tyłu. Aby włączyć 1. lub 2. bieg, przesuń dźwignię w lewo, aż się zatrzyma, a następnie przesuń ją odpowiednio do przodu lub do tyłu. Aby włączyć bieg V, przesuń dźwignię w prawo do oporu i do przodu.
Aby włączyć bieg wsteczny, podnieś pierścień blokujący znajdujący się pod rączką dźwigni, przesuń dźwignię w prawo do oporu, a następnie do tyłu.
Bieg wsteczny włączaj tylko wtedy, gdy pojazd stoi.
Aby uniknąć uszkodzenia przekładni, unikaj zmiany biegów, gdy koła się ślizgają.
Zautomatyzowana skrzynia biegów Ford Focus 3
ma sześć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Każdy bieg włącza się automatycznie, w zależności od położenia dźwigni zmiany biegów, prędkości pojazdu i położenia pedału przyspieszenia. Transmisja posiada dwa programy „D” i „S”. Gdy dźwignia sterująca jest ustawiona w pozycji „D”, skrzynka
przekładnia działa w tryb ekonomiczny dostarczanie minimalne zużycie paliwo. Wybierając program sportowy „S”, maksymalna charakterystyka mocy silnika jest w pełni wykorzystywana ze względu na pewne opóźnienie w przełączeniu na więcej najwyższy bieg.
W okresie docierania nowego samochodu lub zaraz po podłączeniu bateria(po wyłączeniu lub wymianie) zmiana biegów może nie przebiegać tak płynnie jak zwykle. Nie oznacza to awarii: po kilku automatyczne przełączanie Proces zmiany biegów stanie się płynny.
Oprócz trybu automatycznego sterowania istnieje również tryb ręczny, w którym kierowca może samodzielnie zmieniać biegi, naciskając klawisze zmiany biegów w górę („+”) lub w dół („-”) (rys. 1.15).
w odróżnieniu skrzynia mechaniczna skrzynia biegów będąca w trybie sterowania ręcznego umożliwia kierowcy zmianę biegów bez puszczania pedału przyspieszenia.
Dźwignia zmiany biegów zrobotyzowanej skrzyni biegów znajduje się na tunelu podłogowym. Skala 5 trybu automatycznego sterowania jest zaznaczona na pokrywie tunelu podłogowego. Na uchwycie 3 dźwigni znajduje się przycisk 1 do blokowania skrzyni biegów.
Na skali trybu automatycznego sterowania stosowane są następujące symbole: „P” - parkowanie. W tej pozycji skrzynia biegów jest zablokowana, aby uniemożliwić ruch zaparkowanego pojazdu. Jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w tej pozycji, możesz uruchomić silnik;
Dźwignia zmiany biegów do sterowania zrobotyzowaną skrzynią biegów Ford Focus 3: 1 - klucz do blokowania skrzyni biegów; 2 - klawisze do przełączania na bieg wysoki („+”) lub niski („-”); 3 - uchwyt dźwigni; 4 - osłona dźwigni zmiany biegów do sterowania zrobotyzowaną skrzynią biegów; 5 - skala trybu automatycznego sterowania
"R" - odwrócić... Przesuń dźwignię do tej pozycji dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu;
Nigdy nie ustawiaj dźwigni zmiany biegów w pozycji „P” (parkowanie) lub „R” (wstecz), gdy pojazd jest w ruchu! Spowoduje to uszkodzenie przekładni.
„N” jest neutralne. W tym położeniu dźwigni w skrzyni biegów żaden bieg nie jest włączony. Ta pozycja jest używana podczas długich postojów (na przykład w korkach);
Nigdy nie przesuwaj dźwigni sterującej do pozycji „N” (neutralnej) podczas jazdy! Jeśli to zrobisz, możesz przypadkowo przestawić dźwignię w położenie „P” (parkowanie) lub „R” (wsteczny), powodując uszkodzenie skrzyni biegów. Ponadto hamowanie silnikiem stanie się niemożliwe.
Aby uniknąć utraty kontroli nad pojazdem, zawsze trzymaj stopę na pedale hamulca, gdy dźwignia znajduje się w pozycji „N” (neutralnej) i przesuwając dźwignię do tej pozycji.
Jeśli samochód stoi na zboczu, to podczas uruchamiania silnika dźwignia zmiany biegów musi być ustawiona w pozycji „P” (parkowanie), a nie „N” (neutralne).
„D” - ruch do przodu. Jest to główne położenie dźwigni zmiany biegów, w której znajduje się przez większość czasu podczas jazdy. Jednocześnie zautomatyzowana skrzynia biegów dobiera bieg optymalny dla danej prędkości i przyspieszenia pojazdu. Jadąc dalej strome zejście może automatycznie włączyć redukcję, aby zapewnić więcej skuteczne hamowanie silnik;
„S” - tryb sportowy (tryb sterowanie ręczne przenoszenie). W tym trybie, ze względu na opóźnienie włączenia wyższych biegów, rezerwy mocy silnika są w pełni wykorzystywane. Tryb sportowy pozostaje aktywny, dopóki ręcznie nie zmienisz biegu, naciskając klawisze zmiany biegu na wyższy ("+") lub na niższy ("-"), lub przestawisz dźwignię zmiany biegów w położenie "D".
Niezależnie od tego, czy pojazd jest w ruchu, czy stoi, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie „S”, aby wybrać ręczną skrzynię biegów.
Aby włączyć wyższy bieg, naciśnij klawisz Shift, aby zajeździć(„+”). Aby przełączyć się na niższy bieg, naciśnij klawisz redukcji biegu („-”). Wrócić do tryb automatyczny sterowania skrzynią biegów, przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie „D”.
W trybie manualnej skrzyni biegów zmiana biegu na wyższy nie jest automatyczna. Kierowca musi samodzielnie określić moment włączenia wyższego biegu zgodnie z warunki drogowe... W takim przypadku należy upewnić się, że prędkość wał korbowy silnik nie przekroczył maksimum dopuszczalna wartość(igła obrotomierza nie weszła w czerwoną strefę skali).
Szybkie dwukrotne naciśnięcie klawisza redukcji biegu („-”) pozwala pominąć jeden bieg podczas redukcji. Na przykład przełącz z III bieg do I lub z VI biegu na IV. Ponieważ w tym przypadku gwałtowne hamowanie silnikiem może prowadzić do utraty przyczepności kół. nawierzchnia drogi następnie przejdź na więcej niskie biegi należy to zrobić ostrożnie, biorąc pod uwagę prędkość pojazdu.
Aby zapewnić niezbędną trakcję i właściwości dynamiczne oraz bezpieczeństwo pojazdu, zautomatyzowana skrzynia biegów może nie przełączać na wyższy bieg, jeśli prędkość pojazdu jest niewystarczająca, nawet jeśli kierowca naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy („+”). Podobnie skrzynia biegów może nie obniżyć biegu, gdy wysoka prędkość ruchu, nawet jeśli kierowca naciśnie przycisk redukcji biegu („-”), aby zapobiec nadmiernemu zwiększeniu prędkości obrotowej silnika.
W trybie manualnej skrzyni biegów, gdy prędkość pojazdu jest zmniejszona, redukcja biegu następuje automatycznie. Gdy samochód się zatrzymuje, włącza się automatycznie
1. bieg.
Aby ułatwić sobie jazdę po śliskich nawierzchniach, włącz
2. bieg: zapewni płynny start na śliskich drogach.
Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów z pozycji „P” (parkowanie) do pozycji „R” (wstecz), naciśnij przycisk blokady 1, jednocześnie naciskając pedał hamulca.
Aby przesunąć dźwignię dalej do pozycji „N” (neutralnej) i „D” (do przodu), nie trzeba naciskać przycisku blokady. Aby przesunąć dźwignię z powrotem z pozycji „D” (ruch do przodu) do pozycji „N” (neutralnej), nie trzeba naciskać przycisku blokady i przesunąć dźwignię dalej w pozycję „R” (wstecz) i „P " (parkowania) należy kliknąć przycisk.
Nie naciskaj przycisku blokady za każdym razem, gdy przesuwasz dźwignię zmiany biegów z jednej pozycji do drugiej. Stanie się to nawykiem i możesz przypadkowo przestawić dźwignię w położenie „P” (parkowanie) lub „R” (wsteczny), gdy pojazd jest w ruchu, powodując awarię skrzyni biegów. Rozpoczynając jazdę, nie naciskaj pedału przyspieszenia podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów z pozycji „P” (postojowej) lub „N” (neutralnej) do innej pozycji. Jest to niebezpieczne, ponieważ pojazd może nagle ruszyć do przodu lub do tyłu.
Przy włączonym zapłonie wyświetlacz komputer podróży urządzeń, wyświetlane jest oznaczenie pozycji wybieraka (tryb automatycznej zmiany biegów) lub numer włączonego biegu (tryb ręcznej zmiany biegów).
W przypadku rozładowania akumulatora lub awarii elektrycznej w celu odblokowania zrobotyzowanej skrzyni biegów (przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji „P”) wykonaj następujące czynności.
1. Usuń spód prawa strona wykładziny tunelu podłogowego
2. Naciśnij dźwignię zwalniającą biały i trzymając go wciśnięty, przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji „P”.
3. Ponownie zainstaluj wykładzinę tunelu podłogowego.
Czego od razu się boisz, mówiąc o samochodach takich jak Ford Focus 3?
ROBOT, czyli robot Skrzynia PowerShift.
Ale, co mogę ci powiedzieć, nie jest tak straszny, jak o nim mówią. Kupując samochód niewiele rozumiałem, zwłaszcza że we wszystkich opisach piszą, że samochód to albo automat albo mechanik, i że nie jest to bardzo tradycyjna „automat” jest skromnie cichy, żeby nie odstraszyć, ponieważ reputacja tych pudełek jest nieco zepsuta. Pozwólcie, że zwrócę uwagę na fakt, że pod wieloma względami to negatywne od Pudełka DSG w samochodach VW, zwłaszcza starszych generacjach, lub na pudłach Honda Civic którzy szczególnie lubią wygrzewać się w korkach. Nie ma żadnego szczególnego negatywnego wpływu na skrzynie Forda.
Takie pudła mają tylko jeden, ale nieprzyjemny minus, "ciągną", czasami przegrzewają się w korku. Osobiście, jeśli chodzi o moje działanie przez tak długi okres czasu, mogę powiedzieć… jest lekkie, nawet nie drganie, ale powiedzmy to… brak płynności przy przejściu z biegu 1 na bieg 2, to znaczy, czujesz to, ale nie można tego nazwać szarpnięciami lub szarpnięciami. I tylko przy przesiadce z 1 na 2, czyli podczas jazdy autostradą powyżej 40 km/h wszystko jest idealne. Nie pojawia się od razu, ale gdzieś po roku eksploatacji, przy zakupie tego efektu nie było długo i wszystko było w porządku. Następnie, po skontaktowaniu się z serwisem, zaktualizowano „oprogramowanie” samochodu, a płynność, która była przy zakupie samochodu, wróciła na chwilę, ale później samochód zaczął jechać płynniej, chociaż dynamika wydawała się nieco zmniejszona. Zwróciłem na to uwagę, ale nie przywiązywałem żadnej wagi, myślałem, że przez zmianę oprogramowania ... w końcu okazało się, że to nie oprogramowanie ani pudełko, ale opowiem o tym w innym poście.
Dwukrotnie w ciągu pierwszego roku nastąpiło przegrzanie przekładni w korku, przy tym samym zjeździe z obwodnicy Moskwy na autostradę w regionie wyświetlacz pokazuje stop przez 5 minut, transmisja jest przegrzana. Tam, gdzie to możliwe, wstałem z ekipą ratunkową na poboczu drogi, odczekałem 5 minut i pojechałem dalej. Potem w ciągu 2 lat sytuacja się nie powtórzyła. Czemu? Możesz walczyć z tymi przegrzaniem:
przegrzanie wynika z częstego załączania sprzęgła, tak jak na mechanice często trzymamy sprzęgło i tarcze przegrzewają się na czerwono, można dojść do wniosku, że trzeba je puszczać, żeby tarcze dały odpocząć czyli tak jak u mechaników, ustawiałem go na neutralnym przy zatrzymywaniu, ale nie zawsze trzymałem go w D. Po drugie, robot bardzo się nagrzewa podczas jazdy w trybie „przejechał 2 metry zatrzymania, potem znowu przejechał 2 metry zatrzymania”. Jeśli jedziemy w tym trybie to czekamy co najmniej 5 metrów aż auto przejedzie przed nami, wyjeżdżamy z luzu, jedziemy ponownie na luz. Wtedy przegrzanie się nie powtarza. I znowu, to zależy od trybu jazdy, zwykle jadę do domu na godzinę w korku, a tam przejeżdżają z przerwą ponad 2 metry, potem nie ma przegrzania, nawet jeśli zawsze jedziesz do D. A tak przy okazji , serwis radzi postawić skrzynię w tryb sportowy zamiast jazdy .pozornie ona pereklyuchaet później jest mniej przełączników i mniej się grzeje. Sprawdziłem przy drugim przegrzaniu, to nie pomogło. Ale te 2 żetony, które opisałem powyżej, po prostu pomagają.
Roboty są często skarcone za to, że czasami „tępią się” po gwałtownym wciśnięciu gazu. Dzieje się tak, gdy długo jedziesz w korku, a skrzynia biegów nie jest tak przegrzana, ale gorąca, a elektronika nie pozwala jej od razu się zakręcić. Lub, przy tym trybie ruchu, mózg wydaje się używać trybu ruchu, bez przyspieszenia, a kiedy nagle kierowca daje ostry gaz, nie od razu tego rozumie. Ale dzieje się tak tylko przy ostrym przejściu, kiedy idziesz płynnie i nie szybko, a potem nagle postanawiasz „zanurzyć się”.
Kolejnym problemem robota jest niski zasób, czyli około 3 lata i około 150 tysięcy, tuż pod koniec gwarancji, ale z czasem minęły 3 lata i nie ma problemów, a do przebiegu jeszcze daleko.
Na tym kończą się „problemy” robota, ale takie pudełka mają też zalety. Więc te pudełka technicznie są jednak bliższe mechanikom, mamy wszystkie ich zalety. Mianowicie zużycie paliwa wynosi -2 litry na sto metrów kwadratowych w porównaniu do tej samej maszyny na maszynie, nie ma strat mocy do przekładni hydrokinetycznej jak w maszynie, prędkość zmiany biegów jest również wyższa niż w maszynie dzięki podwójne sprzęgło... Otóż na robocie możliwe są pewne funkcje automatyczne, na przykład nie nagrzewa się podczas „bujaka do przodu i do tyłu DR” przy wychodzeniu z zaspy, można toczyć się jak na neutralnym po prostu puszczając gaz w trybie D, neutralny "sam się włącza" i spalanie przy tym skupieniu wynosi 0. Nawet przy przejściu na S hamowanie silnikiem jest odczuwalne, ale rzadko z tego korzystam. No i co ważne ta sama maszyna ale z karabinem zamiast robota będzie o 50 tys. droższa, dlatego roboty tak lubią producenci tanie samochody... Dlatego oczywiście często zastanawiam się, czy warto brać ze względu na gładkość konwencjonalna maszyna... Mimo to nie zmieniłbym dynamiki i ekonomii robota na płynność pracy maszyny.