Kierownica po prawej stronie zostanie anulowana kawałek po kawałku. Czy prawostronna kierownica będzie zabroniona? Prawo jazdy po prawej stronie

Ale czy tak jest? Nikt tak naprawdę nie wie. Taki parametr jak położenie kierownicy w samochodzie nie jest wskazany w statystykach policji drogowej. A jak obiektywne by to było? W końcu na Dalekim Wschodzie nadal utrzymuje się nierównowaga w liczbie samochodów z kierownicą po prawej stronie. W związku z tym będzie więcej wypadków z udziałem takich samochodów niż np. na Uralu Południowym.

Poprzednie publikacje

Udar: życie toczy się dalej

2006 styczeń - brak linku

Niemiecki Służba Dozoru Technicznego (TUV) opublikowała pierwsze dane o niezawodności maszyn w 2005 roku. Najważniejszym wynikiem minionego roku nie jest to, że japońskie samochody są ponownie uznawane za najbardziej niezawodne.

Eksperci zwracają uwagę, że w Niemczech z roku na rok na drogach jeździ coraz więcej pojazdów uszkodzonych, które nie przechodzą kontroli.

W 2005 r. ich liczba wzrosła o 0,2% i wyniosła 18,9% ogólnej liczby zarejestrowanych samochodów – informuje Deutsche Welle.

Prawo zakazujące ruchu praworęcznych samochodów w rosji

drogi. Ale cała rozsądna ludzkość samochodowa jeździ prawą lub lewą stroną jezdni. Wszystko zależy od kraju, w którym mieszka ta inteligentna ludzkość.

Zapewne wszyscy zastanawiali się, dlaczego na świecie nie ma konsensusu, po której stronie drogi należy jeździć, a zatem po której stronie powinna znajdować się kierownica. Do tej pory 66% światowej populacji jeździ prawą stroną, a 34% lewą.

Import używanych samochodów zagranicznych bez modułu ERA-GLONASS do Rosji może zostać wstrzymany od 1 stycznia

Od 1 stycznia 2018 r. import używanych samochodów zagranicznych do Rosji może zostać wstrzymany. Powodem jest wejście w życie aktualizacji regulaminu technicznego „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” Unii Celnej.

Istota innowacji sprowadza się do obowiązkowej obecności na pokładzie samochodu „przycisku alarmowego” i modułu bezpieczeństwa systemu ERA-GLONASS, według portalu samochodowego Drom.ru. W razie wypadku pasażer lub kierowca samochodu poprzez naciśnięcie przycisku wysyła wezwanie do służb ratowniczych, co zdaniem prawodawców skraca ich czas reakcji o 30%.

Witam!

Czy prawostronna kierownica będzie zakazana w Rosji?

Jestem jednym z wielu posiadaczy japońskich samochodów z kierownicą po prawej stronie. Mam . W Republice Kazachstanu rząd zakazał importu i planuje zakazać eksploatacji h/z rocznych samochodów z kierownicą po prawej stronie. Motywacja - zwiększona wypadkowość z ich udziałem, ochrona rodzimego rynku przed starymi samochodami, których pozbywa się Japonia.

(Nigdy nie widziałem starego Japończyka z kierownicą po prawej stronie, ale co drugi Niemiec lub Litwin nie jest starszy niż 1991.

Zakaz używania samochodów z kierownicą po prawej stronie zaproponowany na stronie internetowej inicjatywy publicznej

Strona „Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej” zaczęła zbierać podpisy pod anulowaniem prawego steru.

Autor petycji zwraca uwagę, że te samochody są niebezpieczne, a ich zakaz zmniejszy liczbę wypadków. Jeśli w ciągu roku inicjatywa zdobędzie sto tysięcy podpisów, zostanie rozpatrzona przez władze. - Duża liczba wypadków dotyczy pojazdów z kierownicą po prawej stronie.

Jest to konsekwencja niedostatecznej widoczności sytuacji drogowej przez kierowcę – napisał zwięźle autor.

Jednocześnie nie są dostarczane żadne liczby, żadne statystyki ani żadne inne analizy.

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych wszczęło całkowity zakaz importu samochodów z kierownicą po prawej stronie

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych przekazało rządowi projekt ustawy „O zmianie ustawy Republiki Kirgiskiej „O ruchu drogowym w Republice Kirgiskiej”.

Zgodnie z poprawkami Ministerstwo Spraw Wewnętrznych proponuje całkowity zakaz wwozu pojazdów z kierownicą po prawej stronie, a nie, jak wcześniej proponowano, podwyższenie ceł.

Według resortu z roku na rok rośnie import samochodów z kierownicą po prawej stronie do kraju. Tylko w latach 2009-2012 wzrost wyniósł średnio 30% całkowitej liczby pojazdów sprowadzonych do republiki.

Samochody z kierownicą po prawej stronie będą miały zakaz rejestracji?

Temat prawego napędu, który jest bolesny dla wielu kierowców, otrzymał nową rundę rozwoju. Teraz samochody z kierownicą po prawej stronie w Rosji mogą zostać oficjalnie zakazane.

Przepis o takim zakazie znajduje się w projekcie przepisu technicznego, który będzie obowiązywał w krajach Unii Celnej.

Takie prawo obowiązuje już na terenie Kazachstanu i Białorusi, gdzie nie można zarejestrować samochodów sprowadzanych z Azji Południowo-Wschodniej.

Samochody z kierownicą z prawej i lewej strony

W okresie istnienia cywilizacji ludzkiej stwierdzono, że porozumienie, po której stronie drogi ma się poruszać, znacznie zmniejsza liczbę incydentów i kolizji. Obecnie większość światowej populacji jeździ prawą stroną, jest to około sześćdziesiąt pięć procent, podczas gdy reszta wolała ruch lewostronny.

Wybór strony ruchu dokonywany jest na szczeblu państwowym.

Niektóre kraje zmieniły swoje przepisy drogowe z ruchu lewostronnego na prawostronny.

Czy kierownica po prawej stronie jest niepotrzebnym śmieciem?

Od teraz import i rejestracja samochodów z kierownicą po prawej stronie jest w Kirgistanie zabroniona.

Transport z „niewłaściwą” kierownicą został zakazany. W walce o bezpieczeństwo na drogach urzędnicy, a wraz z nimi posłowie, nie widzieli kolizji prawnej. W efekcie właściciele pojazdów z kierownicą po prawej stronie już sprowadzonych do kraju przed zakazem nie będą już mogli ich wydawać.

W Kirgistanie jeździ 182 tys. 897 samochodów z kierownicą po prawej stronie.

Utrata prawej ręki w 2012 roku

W CMI pojawiła się duża liczba komunikatów o tym, że w 2012 roku wprowadzą zakaz prawego koła i obejdą go w całej Rosji. Szczególnie zachwyceni tą wiadomością są mieszkańcy Dalnego Boctok, regionu, w którym ponad połowę rynku samochodowego stanowią auta produkcji japońskiej.

Różne źródła podają różne daty wprowadzenia tego zakazu: początek lata, początek jesieni, następny rok.

Zakaz ruchu prawostronnego w 2019 roku

Generalnie mówiono, że zakaz zostanie wprowadzony po poprzednich wyborach, jednak jak widzimy, tak się nie stało. Przyjrzyjmy się historii powstania tego przesłuchania.

Dała początek swoim regulaminom technicznym Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”. Dokument ten ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa na drogach Rosji, Białorusi i Kazachstanu - strażników Unii Celnej. Dokument został zatwierdzony 9 grudnia 2011 r. Jego objętość liczy 465 stron, ale w tym artykule interesują nas te punkty, które będą zależeć od zastosowania mediów transportowych o prawostronnym zasilaniu.

Tak więc zasada mówi, że zabronione są tylko te pojazdy, które mają prawą poręcz, które są związane z kategoriami M2 i M3. Coglacno deyctvyyuschemy texnicheckomy peglamenty do kategopii M1 (nA NIE WOLNO kotopyyu pacppoctpanyaetcya zappet) otnocyatcya TE mashiny, kotopye pepevozyat paccazhipov i kotopyx chiclo mect.ckopevya vocoditel Oznacza to, że zwykłe lekkie pojazdy z kierownicą po prawej stronie nie będą zabronione w Rosji, a legalne nie. Mieszkańcy Belapyssia i Kazachstanu, którzy założyli samochody z prawidłową pozycją pylya, czekają na niemiłą niespodziankę: będzie opcja standardowa.

Nowe rozporządzenie wejdzie w życie dopiero od 1 stycznia 2015 r. W tym roku po prawej stronie nie będzie zakazów. Więc jaki jest czas przygotowania.

Uwagi:

Texocmotp - nowe zasady dla kierowcy

Pełną władzę w zakresie utrzymania kontroli pojazdów przekazało MBD Rosyjskiemu Związkowi Dostawców Usług Samochodowych. O tym, jaką korzyść dla właścicieli auto daje to przeniesienie funkcji, czytaj dalej...

Koszt sprzedaży samochodu

Sposoby obsługi samochodu. Obliczanie stawek celnych, czynniki wpływające na koszt. Funkcje obsługi nowych samochodów, samochodów powyżej 7 lat, samochodów towarowych, samochodów produkowanych w Rosji.

Procedura przygotowania dokumentów na zakup samochodu

Zmieniona procedura zakupu samochodu przenosi cały nakład pracy nad transakcją na kierowcę. Dlatego powinieneś znać pełną listę podstawowych dokumentów dotyczących operacji i specyfikę ich przygotowania.

Cios w samochody z kierownicą po prawej stronie: działacze społeczni próbują zakazać importu samochodów z kierownicą po prawej stronie do Rosji

Dla właścicieli samochodów z kierownicą po prawej stronie ponownie pachniał zapach smażonego - osoby publiczne podniosły kwestię zakazu zakupu i eksploatacji takich samochodów w całej Rosji. Odpowiednie głosowanie rozpoczęło się niedawno na stronie internetowej Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej. Jednak jak dotąd zyskała więcej zwolenników „prawej jazdy” niż ich przeciwników.

Walka z kierownicą po prawej stronie: tło

Historia walki z praworęcznymi samochodami trwa już od kilkudziesięciu lat. W 1993 roku Wiktor Czernomyrdin podpisał dekret zakazujący importu i eksploatacji takich maszyn. Doprowadziło to do poważnych niepokojów i ogromnego niezadowolenia - przede wszystkim na Dalekim Wschodzie, gdzie na parkingu pełno było używanych "japończyków" z kierownicą po prawej stronie. W rezultacie Borys Jelcyn odwołał rezolucję Czernomyrdina. Ale bitwa jeszcze się nie skończyła.

W 2000 roku podjęto kilka prób zakazu ruchu prawostronnego poprzez zmiany w przepisach technicznych. Historia powtarzała się co rok, dwa lata, towarzyszyły jej zamieszki właścicieli samochodów z Dalekiego Wschodu iw efekcie po raz kolejny została odłożona na czas nieokreślony. Z drugiej strony pojawiły się nowe cła na import używanych samochodów zagranicznych, a napływ „pojazdów z kierownicą z prawej strony” do Rosji znacznie się zmniejszył.

Wydawałoby się, że problem został rozwiązany sam - kupowanie "japońskiego" stało się nieopłacalne, a odnowienie floty samochodowej w kraju stopniowo i naturalnie uratuje drogi przed kierownicą po prawej stronie. Ale próby konkretnego zakazu importu i eksploatacji takich samochodów nie ustały. Jedna z ostatnich pochodzi z 2013 roku. Następnie do Dumy Państwowej wniesiono ustawę zakazującą używania samochodów powyżej 8 roku życia, w coupe iz kierownicą po prawej stronie, jako środka transportu do indywidualnego przewozu pasażerów. Znowu nic się nie zmieniło.

Od początku 2017 r. osoby publiczne ponownie podniosły ten problem. Dziś proponuje się zakazanie zakupu i eksploatacji pojazdów z kierownicą po prawej stronie na drogach Rosji. W przypadkach, gdy dana osoba posiada już „kierownicę z prawej strony”, będzie musiała ją ponownie wyposażyć. Wyjątek zrobiono tylko dla gości, którzy przyjechali do naszego kraju na krótki czas.

Dlaczego praworęczne samochody nie podobały się opinii publicznej?

- Duża liczba wypadków dotyczy pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Wynika to z niedostatecznej widoczności sytuacji na drodze przez kierowcę – tak brzmi oficjalna wersja autorów inicjatywy federalnej. - Praktycznym skutkiem zakazu będzie zmniejszenie liczby wypadków na drogach Rosji.

Inny powód: posłowie, którzy w 2013 r. wezwali do zakazu ruchu prawostronnego, przekonywali, że takie samochody mają inny rozkład wiązki reflektorów, co prowadzi do oślepiania kierowców na nadjeżdżającym pasie.

Ale czy tak jest? Nikt tak naprawdę nie wie. Taki parametr jak położenie kierownicy w samochodzie nie jest wskazany w statystykach policji drogowej.

Czy zakaz ruchu prawostronnego w Rosji jest przygotowywany w 2017 roku?

A jak obiektywne by to było? W końcu na Dalekim Wschodzie nadal utrzymuje się nierównowaga w liczbie samochodów z kierownicą po prawej stronie. W związku z tym będzie więcej wypadków z udziałem takich samochodów niż np. na Uralu Południowym.

Czy w Rosji jest wiele samochodów z kierownicą po prawej stronie?

Rok temu „Awtostat” obliczył, że co szósty zagraniczny samochód w naszym kraju jest z kierownicą po prawej stronie. W sumie było ich około 3,5 miliona. Postać wygląda solidnie. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę pozostałe 85% zagranicznych samochodów, a nawet przedstawicieli rosyjskiego przemysłu samochodowego, staje się jasne, że nie mamy tak wielu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. W sumie w Rosji jest około 56 milionów samochodów. Okazuje się więc, że z kierownicą po prawej stronie - tylko 5%.

Ponadto agencja analityczna potwierdziła nierównomierne rozmieszczenie takich maszyn na terenie naszej ogromnej ojczyzny: 3 miliony znajdują się na Syberii i Dalekim Wschodzie, podczas gdy na Uralu ich udział wynosi 9%, na południu - 6,5%, na Region Wołgi - 3%, aw środkowym i północno-zachodnim okręgu federalnym mniej niż 2%.

Wraz z wprowadzeniem ceł importowych i deprecjacją rubla zainteresowanie pojazdami z kierownicą po prawej stronie osłabło. Dziś ich udział w rosyjskiej flocie samochodowej stopniowo się zmniejsza.

Przypomnijmy też, że od 1 stycznia wszystkie pojazdy sprowadzane do Rosji muszą być wyposażone w system alarmowy Era-Glonass. Taki wymóg skutecznie zabije import używanych pojazdów RHD z Japonii.

Czy zakaz wwozu i eksploatacji pojazdów z kierownicą po prawej stronie znajdzie wsparcie?

Do tej pory 619 osób głosowało za zakazem ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Przeciw - 2739. Liczba stale się zmienia, ale brak równowagi jest silny i namacalny. Głosowanie zakończy się dokładnie za rok. Ale myślę, że do tego czasu wyniki nie zmienią się poważnie. Po pierwsze dlatego, że pojazdy z kierownicą po prawej stronie stopniowo zjeżdżają z rosyjskich dróg – naturalnie i bezboleśnie. Po drugie dlatego, że pojawienie się nowych „starych pojazdów z kierownicą po prawej stronie” jest utrudnione przez solidne cła, w ogóle nieatrakcyjną cenę, słabnący popyt i zobowiązanie z „Era-Glonass”. Co myślisz?

Marina Fomina specjalnie dla Auto.63.ru

Zdjęcia z działu „Wypadki samochodowe”

Poprzednie publikacje

Do balu - we wsi Troitskoye, do poety Iwana Dmitrieva!

Studenci technologii z Provincial College wzięli udział w balu bożonarodzeniowym. Miało to miejsce we wsi Troickoje, w majątku rosyjskiego poety, bajkarza Iwana Iwanowicza Dmitriewa.

... A po wojnie przyjechał do "Selmasza"

Pavel Alekseevich Bogachev jest weteranem Selmasha. Urodził się 10 września 1927 r. We wsi Szczerbinino w obwodzie jarosławskim.W tych miejscach zatrzymał się postęp wojsk Batu w XIII wieku, ...

Udar: życie toczy się dalej

Każdego roku u 400 tysięcy Rosjan diagnozuje się udar, co jest porównywalne z populacją Archangielska czy Briańska. W 35% przypadków ostry wypadek mózgowo-naczyniowy prowadzi do śmierci ludzi ....

W czwartek prezydium rządu rozpatrzyło przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych. Wpłynie to na jego normy i samochody z kierownicą po prawej stronie. Ale władze zapewniają, że wszelkie ograniczenia dotyczące prawego koła będą frywolne, a nie natychmiastowe.

W czwartek prezydium rządu rozpatrzyło przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych. Wpłynie to na jego normy i samochody z kierownicą po prawej stronie. Ale władze zapewniają, że wszelkie ograniczenia dotyczące ruchu prawostronnego będą niepoważne i nie natychmiastowe.

Przynajmniej na briefingu po zakończeniu prezydium minister finansów Aleksiej Kudrin zapewnił dziennikarzy, że nie będzie poważnych ograniczeń w korzystaniu z samochodów z kierownicą po prawej stronie w Rosji.

Według niego przepisy techniczne zawierają szereg norm, które będą wprowadzane etapami. „Nie będzie poważnych ograniczeń w korzystaniu z samochodów z kierownicą po prawej stronie, takich jak jednostopniowy” – skomentował Kudrin kwestię możliwych ograniczeń dla właścicieli samochodów z kierownicą po prawej stronie. „Wszystko zostanie wykonane etapami, biorąc pod uwagę cechy, które posiada samochód z kierownicą po prawej stronie”.

Wiadomo, że projekt regulacji technicznej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” przedłożony rządowi w maju przewidywał ograniczenia w imporcie samochodów z kierownicą po prawej stronie do Rosji, zakaz montażu ochronnego zbrojenia żelaznego na zderzakach, obowiązkową rusyfikację interfejsu elektronicznego systemu samochodów i innych obowiązkowych wymagań.

Jednak ten przepis techniczny opracowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu został zmieniony na etapie dyskusji na posiedzeniu rządowej komisji do spraw przepisów technicznych, w wyniku czego została wprowadzona klauzula nakładająca ograniczenia na eksploatację pojazdów z kierownicą po prawej stronie. wykluczone z niego.

„Rozumiemy, że w krajach z kierownicą po prawej stronie, takich jak Japonia, Australia czy Wielka Brytania, nie ma ograniczeń administracyjnych dotyczących importu i eksploatacji pojazdów z kierownicą po lewej stronie, będziemy przestrzegać podobnych wymagań” – premier Siergiej Szuwałow .

Wiadomo jednak, że wyjątek od zakazu dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie zrobiono m.in. po konsultacjach z regionami Dalekiego Wschodu, gdzie jak wiadomo zdecydowana większość właścicieli pojazdów jeździ takimi pojazdami ( ok. 80% floty samochodów osobowych), a tam, gdzie populacja jest bez dodatków, irytują ograniczenia taryfowe nałożone przez rząd w sektorze motoryzacyjnym.

To prawda, że ​​ten sam Shuvalov proponuje zwiększenie kosztów OSAGO dla samochodów z kierownicą po prawej stronie za pomocą specjalnego współczynnika mnożenia, biorąc pod uwagę, że takie samochody są bardziej prawdopodobnymi źródłami wypadków drogowych.

Już teraz widać więc, że rząd nie zamierza drastycznie zmieniać zasad eksploatacji samochodów z kierownicą po prawej stronie w Rosji i nie będzie natychmiastowego zakazu ich eksploatacji.

Jeśli chodzi o inne innowacje, na przykład zakaz „kenguryatników” został w tekście i wejdzie w życie wraz z przepisami technicznymi. Od 2011 r. normą stanie się tylko zrusyfikowany interfejs komputera pokładowego, a importerzy transportu publicznego będą musieli zainstalować w swoich samochodach system GLONASS.

„Uważam, że nie da się na zamówienie zabronić eksploatacji zakupionych już samochodów z kierownicą po prawej stronie. To to samo, co wprowadzenie ograniczeń dotyczących innych rodzajów własności: na przykład zakaz korzystania z telewizorów czarno-białych lub nakazanie rozbiórki wszystkich dwupiętrowych daczy, z uwagi na to, że od jutra wszystkie mają być jednopiętrowe , na stronie komentuje prezes portalu informacyjnego Auto-Dealer ru Oleg Datskiv. - Ale jeśli mieszkamy w kraju z kierownicą po lewej stronie, to z punktu widzenia rozwoju naszego przemysłu samochodowego - mam na myśli oczywiście nie tylko AvtoVAZ, ale wszystkie zakłady montażowe - i całą gospodarkę, musimy ograniczyć samochody z kierownicą po prawej stronie. Na przykład w Chinach istnieją znacznie surowsze ograniczenia w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego.”

Głównym powodem importu aut z kierownicą po prawej stronie jest bliskość Japonii, a w naszym kraju takie auta są często sprzedawane „po śmiesznych cenach”. Dlatego ekspert przyznaje, że takich minivanów i autobusów z kierownicą po prawej stronie nie ma zamiennika.

Jednocześnie zasugerował, że rząd nie będzie zbyt powolny, aby zakazać samochodów z kierownicą po prawej stronie i najprawdopodobniej w przyszłym roku zabroni ich importu, aw ciągu trzech do pięciu lat - eksploatacji.

Jednocześnie ekspert zauważył, że takie używane auta kupuje się również za 30-50 tys. (w cenie podobnych nowych aut w 60-100 tys. dolarów) dość zamożnych ludzi.

„W Japonii bardzo zamożni ludzie jeżdżą samochodami z kierownicą po lewej stronie. A takich aut nie ma zbyt wiele: jeżdżąc czarnym Mercedesem S-klasą jest mnóstwo bardzo fajnych ludzi. A części zamienne do takich maszyn są bardzo drogie. Powinniśmy też to mieć: jeśli chcesz kupić taki samochód z kierownicą po prawej stronie, kup, ale zapłać wygórowane ceny ”- podsumował Oleg Datskiv.

W ostatnich latach coraz częściej mówi się, że samochody z kierownicą po prawej stronie będą zakazane w Rosji od 05.01.2019.

Wszystko zaczęło się od zakazu w Kazachstanie. W tym kraju uchwalono prawo zakazujące importu samochodów bez automatycznych zewnętrznych układów hamulcowych.

Od stycznia 2019 r. w Federacji Rosyjskiej wprowadzono zakaz samochodów z kierownicą po prawej stronie: mit czy prawda?

Tysiące właścicieli samochodów, dowiedziawszy się o możliwym zakazie, natychmiast wyraziło swoje oburzenie. Jak się jednak okazało, plotka o nadchodzących zmianach była kaczką! Po szczegółowym zbadaniu regulaminu technicznego „O bezpieczeństwie … pojazdów”, który wchodzi w życie (w nowym wydaniu) od 01.01.2019, staje się oczywiste:

1. Zakaz nie obejmuje pojazdów z kierownicą po prawej stronie wykorzystywanych w obiektach użyteczności publicznej do utrzymania infrastruktury drogowej
2. Produkcja i eksploatacja pojazdów z kierownicą po prawej stronie w dwóch kategoriach: „M2” i „M3” podlega tabu. W Kazachstanie i Białorusi produkcja pojazdów i wszystkich innych kategorii jest zabroniona.

Dla tych, którzy nie wiedzą, co oznaczają kategorie „M2 i M3”, wyjaśniamy - pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów, wyposażone w 8 lub więcej miejsc (oprócz siedzenia kierowcy). Dopuszczalna waga dla "M2" wynosi do 5 ton, dla "M3" - ponad 5 ton.

Nie ma powodu do zmartwień

Staje się jasne, że kazachscy dziennikarze wypuścili „kandę” bez ważnych powodów. W ich republice, podobnie jak na Białorusi, wwóz „właściwego” steru będzie rzeczywiście zabroniony. Jeśli chodzi o Federację Rosyjską, zakaz dotyczyć będzie jedynie importu autobusów z kierownicą po prawej stronie (M3) i minibusów (M2). Oznacza to, że nie przewidziano żadnych ograniczeń dla samochodów z kierownicą po prawej stronie, których właściciele stanowili większość oburzonych właścicieli samochodów.

Na stronie Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej otwarte jest głosowanie za zakazem ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Nie jest to pierwsza próba ograniczenia importu i eksploatacji aut, które są dla Rosji złe.

Autorzy swoją inicjatywę tłumaczą walką o zmniejszenie liczby wypadków drogowych. „Duża liczba wypadków drogowych dotyczy pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Jest to konsekwencja niedostatecznej widoczności sytuacji na drodze przez kierowcę” – czytamy w opisie. Grupa inicjatywna wymaga:

Zakazać eksploatacji pojazdów z kierownicą po prawej stronie na drogach Federacji Rosyjskiej.

Zakaz kupowania pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Jeśli pasjonat motoryzacji kupił ten samochód, zobowiąż się do przerobienia go na lewą stronę. Wyjątkiem są obywatele, którzy przybyli do Federacji Rosyjskiej z krajów, w których zgodnie z przepisami obowiązuje ruch prawostronny. Ale tylko na czas pobytu.

Statystyki sugerują jednak coś innego. „W 2005 r., kiedy pojawiły się pierwsze propozycje zakazu, wskaźnik wypadków w regionie Dalekiego Wschodu był nawet niższy niż średnia dla Rosji” – powiedział deputowany Dumy Państwowej Wiaczesław Łysakow do RG, który w tym czasie aktywnie bronił praw właściciele samochodów z kierownicą po prawej stronie. - A śmiertelność w wyniku wypadków drogowych jest najniższa. Tłumaczyło to to, że bezpieczeństwo bierne japońskich samochodów stoi na wysokim poziomie. Dziś obraz wcale się nie zmienił. Wskaźnik wypadkowości na Dalekim Wschodzie nie jest gorszy niż w innych regionach.”

Również w 2012 roku planowano wprowadzić przepisy techniczne Unii Celnej, które powinny były całkowicie zakazać importu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Jednak po serii rajdów dalekowschodnich kierowców inicjatywa ucichła. W tej chwili obowiązuje inny środek ochronny dla zagranicznych samochodów: błagowieszczeńscy sprzedawcy używanych samochodów z japońskich aukcji nawet tymczasowo zawiesili przyjmowanie nowych zamówień. Powodem są nowe wymagania dla samochodów wwożonych na terytorium Unii Celnej (Rosja, Białoruś i Kazachstan) – od 1 stycznia 2017 r. wszystkie samochody (zarówno nowe, jak i używane) muszą być wyposażone w system reagowania na wypadki drogowe” Era-GLONASS ”.

W chwili pisania tego tekstu 555 osób głosowało za zakazem importu i eksploatacji samochodów z kierownicą po prawej stronie. Przeciw - 2316 głosów.

Czy prawostronna kierownica będzie zakazana w Rosji?

Na stronie Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej zbierane są podpisy pod rezygnacją z ruchu prawostronnego. Autor petycji zwraca uwagę, że samochody z kierownicą po prawej stronie są niebezpieczne, a ich zakaz zmniejszy liczbę wypadków. Jeśli w ciągu roku inicjatywa zdobędzie 100 tys. podpisów, zostanie rozpatrzona przez władze. Głosowanie zakończy się 17.01.2018.

Zabronić poruszania się pojazdami z kierownicą po prawej stronie na drogach RF.

Zakaz kupowania pojazdów z kierownicą po prawej stronie. W przypadku, gdy kierowca kupił ten samochód, obowiązkowe jest przerobienie go na lewą stronę.

Wyjątkiem są obywatele, którzy przybyli do Federacji Rosyjskiej z krajów, w których ruch prawostronny jest akceptowany zgodnie z przepisami ruchu drogowego, przez określony czas, który odwiedzają.

Czy prawostronna kierownica będzie zabroniona?

Rosyjscy urzędnicy rozpoczęli zakrojoną na szeroką skalę wojnę przeciwko pojazdom z kierownicą po prawej stronie. Proces ten trwa od 2008 roku. W tym czasie posłowie do Dumy Państwowej chcieli zakazać używania samochodów z kierownicą po prawej stronie. Tylko opinia publiczna zareagowała na to gwałtownie, a posłowie musieli porzucić swoje plany – pisze realguy.ru

Po pierwszej porażce urzędnicy zaczęli pokonywać prawicowych właścicieli samochodów. Zakazali importu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Oczywiście import można przeprowadzić, tylko nie można ich zarejestrować.

Doprowadziło to do tego, że stare japońskie samochody nie były już importowane do Rosji. Rosjanie nie byli szczególnie poruszeni tą okolicznością. Tylko odsprzedawcy i dealerzy na wtórnym rynku samochodowym kręcili się wokół.

Co się stanie z obecnymi właścicielami samochodów z kierownicą po prawej stronie

Co ludzie o tym mówią? Ludzie, którzy jeżdżą japońskimi samochodami, są bardzo zadowoleni ze swojego samochodu. W końcu Japończycy zapewniają wysokiej jakości, niedrogi i niezawodny sprzęt. Ich modele znacznie przewyższają rosyjskie samochody.

Kierowcy z powodzeniem jeżdżą japońskimi samochodami od 30 lat i nie narzekają na jakość jazdy.

A sami Japończycy nie prowadzą wojny z rosyjskimi samochodami z kierownicą po lewej stronie. W Japonii obowiązuje zarówno ruch prawostronny, jak i lewostronny. Wymaga jedynie ostrożnej i rozważnej jazdy. Ludzie wciąż mają nadzieję, że nie będzie odwołania.

Oczywiście właściciele samochodów powinni się oburzać na ten problem, ponieważ mając japoński samochód, nie będą mogli z niego korzystać i czerpać z niego żadnych korzyści. Pozostaje tylko oddać samochód na złom lub oddać do muzeum. Tylko te samochody też były wydawane, a nie małe. Okazuje się, że trzeba je będzie całkowicie wyrzucić na wiatr. Dlaczego właściciele samochodów są taką karą?

Dlaczego władza potrzebuje tej bezinteresownej i bezkompromisowej walki?

Jest to konieczne, aby jazda była bezpieczna, zwłaszcza podczas wyprzedzania. Również władze chcą być na równi z Białorusinami i Kazachami. Zrezygnowali już z tych maszyn. Tylko w Federacji Rosyjskiej istnieje bardzo duża liczba samochodów z kierownicą po prawej stronie. We wschodniej części Rosji istnieje nawet wiele szkół nauki jazdy, w których uczą się jeździć japońskim samochodem z prywatnym instruktorem.

W branży motoryzacyjnej panuje dziś duża konkurencja, dlatego władze chcą usunąć jednego godnego konkurenta – Japonię, tym samym zajmując jej miejsce na rynku samochodowym.

Instytut Badań Naukowych Motoryzacji i Motoryzacji opracował zaktualizowany Regulamin Techniczny dostosowany do ustawodawstwa rosyjskiego oraz Wspólnej Przestrzeni Gospodarczej Rosji, Kazachstanu i Białorusi. Opierał się na bezpieczeństwie pojazdu kołowego. W ten sposób powstała solidna teczka z dokumentami.

Dziś jest za wcześnie, aby mówić o tym dokumencie regulacyjnym, ponieważ jeszcze nie zaczął działać, a właściciele japońskich samochodów mogą bezpiecznie jeździć po mieście. Możliwe jest tylko wprowadzenie pewnych ograniczeń.

Białorusini i Kazachowie już przestali korzystać z pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Rosjanie będą musieli zrezygnować z samochodów kategorii M2, M3.

Szczegółowo o tym mówi artykuł dotyczący kategorii pojazdów w przepisie technicznym.

Okazuje się, że zakaz dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie nie będzie się rozszerzał na samochody osobowe. Tylko autobusy pasażerskie o pojemności większej niż ośmiu pasażerów nie mogą być obsługiwane. Zwykła klasyfikacja przypisuje taki pojazd do kategorii „D”.

Oczywiście na kazachskich i białoruskich drogach już teraz trudno jest jeździć samochodem z kierownicą po prawej stronie, ale to nie znaczy, że ich tam w ogóle nie ma. Powoli odchodzą na bok, otwierając drogę modelom krajowym, czyniąc tym samym bezpieczniejszą jazdę po drogach.

Rząd postąpił słusznie, porzucając autobusy z kierownicą po prawej stronie, ponieważ ostatnio odnotowano wiele wypadków drogowych właśnie z powodu ruchu prawostronnego. Zadaniem władz jest zapewnienie ludziom bezpieczeństwa. Co więcej, ten pojazd jest duży i może spowodować wiele szkód, jeśli nie będą przestrzegane przepisy ruchu drogowego. Właściciele japońskich samochodów nie mogą się przez chwilę denerwować i obsługiwać swoje samochody póki jest to jeszcze możliwe.

Zakaz ruchu prawostronnego na terytorium Federacji Rosyjskiej: wierzyć czy nie wierzyć?

Jeszcze na początku 2015 r. przez usta obywateli przeszedł wreszcie temat zakazu ruchu prawostronnego w Rosji. W efekcie na giełdach wzrosła oferta pojazdów japońskiego przemysłu samochodowego – właściciele aut z kierownicą po prawej stronie, jeden po drugim, zaczęli pozbywać się z garaży samochodów nietypowych dla rosyjskich autostrad. Za ich przykładem poszli kierowcy z sąsiednich krajów – Kazachstanu, Białorusi – którzy bali się ignorować przepisy techniczne. Plotki głosiły, że wypożyczenie lub rejestracja pojazdów z kierownicą po prawej stronie będzie niemożliwa.

Na ile prawdziwe są pogłoski i co mówią nam nowe zasady Unii Celnej?

Zastanówmy się więc, czy kierownica po prawej stronie jest naprawdę zakazana, czy są jakieś niuanse w tej sprawie? Regulamin techniczny, który stanowi, że:

• zakaz ruchu prawostronnego w pojazdach dotyczy takich krajów jak Białoruś i Kazachstan;
• w Federacji Rosyjskiej zabronione jest używanie pojazdów, w których kierownica znajduje się po prawej stronie, tylko w kategoriach M2 i M3.

W zasadzie przy pierwszej pozycji przepisów wszystko jest mniej lub bardziej klarowne i dostępne. Jeśli jesteś właścicielem auta z kierownicą po prawej stronie i planujesz nim przebić się przez bezkres Białorusi lub Kazachstanu, to musisz być przygotowany na sytuacje problematyczne, które mogą przysporzyć Ci wielu kłopotów. W zasadzie wewnętrzne akty prawne w Kazachstanie od dawna zakazują samochodów z kierownicą po prawej stronie, dlatego jest oczywiste, że prowadzenie takich pojazdów oznacza łamanie prawa.

O zakazie niestandardowej kierownicy w Rosji

Jeśli chodzi o zakaz ruchu prawostronnego w Rosji, należy wprowadzić pewne poprawki do tego oświadczenia, aby było ono jak najbardziej wiarygodne. Tak się składa, że ​​zgodnie z zapisem regulaminu technicznego tabu podlegają pojazdy z kierownicą po prawej stronie, należące do kategorii M2. Innymi słowy, na terytorium Federacji Rosyjskiej nie można używać pojazdów zawierających więcej niż osiem miejsc bez uwzględnienia siedzenia kierowcy, których masa nie przekracza 5 ton.

Zakaz prawego steru dotyczy również pojazdów kategorii M3, jeżeli pojazdy przekraczają wagę 5 ton. Z informacji tych wynika, że ​​do kategorii „wyjęty spod prawa” zaliczają się tylko autobusy przeznaczone do przewozu osób, które w poprzedniej gradacji kategorii należały do ​​grupy pojazdów D. W zasadzie taki zakaz wygląda całkiem rozsądnie, a nawet logicznie patrząc na to z punktu widzenia bezpieczeństwa na drodze, bo wiadomo, że wysiadanie z autobusu dla pasażera bezpośrednio na jezdnię jest niebezpieczne i obarczone poważnymi konsekwencjami.

Problem tkwi w regionach

Kierowcy z miast położonych w europejskiej części Federacji Rosyjskiej, takich jak np. Moskwa czy Sankt Petersburg, praktycznie nie dbają o to, czy prawostronny ruch zostanie zakazany, czy też prawo zostawi go w spokoju. Wynika to z faktu, że w tej połowie stanu liczba pojazdów z niestandardowym układem kierownicy jest bardzo mała.

Z kolei właściciele samochodów z Syberii, Dalekiego Wschodu i Kamczatki są bardzo zaniepokojeni zbliżającą się groźbą wprowadzenia zakazu, gdyż znacząco wpłynie to na stan ich portfeli. Mieszkańcy Dalekiego Wschodu cieszą się dużym zainteresowaniem na używane samochody wyprodukowane w Japonii. Popularność tych pojazdów wynika z ich ekonomiczności, doskonałej zwrotności i łatwości podnoszenia zepsutych lub zużytych części, które między innymi również mają dość akceptowalny koszt.

Aby można było w pełni wyobrazić sobie, jak drogi wschodniego regionu Rosji wypełnione są samochodami z kierownicą po prawej stronie, warto wspomnieć, że w tej części kraju istnieją specjalne szkoły samochodowe, w których profesjonalni instruktorzy uczą przyszłych kierowców jeździć samochody z niestandardową kierownicą lokalizacyjną. Wiele rodzin w tym regionie ma kilka używanych japońskich samochodów na raz, ponieważ to właśnie tymi pojazdami jest zapełniona większość rynku samochodowego.

Gdzie szukać prawdy?

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, można dojść do całkowicie logicznego wniosku, że dla mieszkańców dalekowschodnich regionów Rosji korzystanie z samochodów z niestandardowym układem kierownicy nie będzie w ogóle problemem i można je kontynuować analizować bezmiar swojej ojczyzny w swoich ekonomicznych i wygodnych samochodach. Nawet właściciele minivanów, w których liczba miejsc pasażerskich nie przekracza 8, mogą odetchnąć z ulgą.

Sprzedaj czy nie sprzedaj, oto jest pytanie

W zasadzie problem z kierownicą po prawej stronie został mniej więcej wyjaśniony, weszły w życie przepisy techniczne i właściciele aut z niekonwencjonalnie umieszczoną kierownicą mogą spać spokojnie. Jednak decyzja przyjęta przez regulamin techniczny Unii Celnej zawiera odrębne części dotyczące strony rosyjskiej. Pojawia się więc propozycja organizowania spotkań w celu omówienia i zmiany obowiązujących przepisów, a raz w roku aktualizacji określonych w nich norm.

To znaczy, w dużym uproszczeniu, oznacza to, że strona rosyjska zachowuje prawo do samodzielnej zmiany treści rozporządzenia w ciągu najbliższych trzech lat.

Niestety nikt nie jest w stanie przewidzieć, jakie będą te zmiany i czy narażą na niebezpieczeństwo posiadaczy samochodów z kierownicą po prawej stronie. Całkiem możliwe, że zakaz importu takich samochodów osobowych zostanie przyjęty przed początkiem 2018 roku. Jeśli chodzi o decyzję o sprzedaży istniejącego pojazdu z niekonwencjonalnym układem kierownicy, to każdy kierowca będzie musiał działać na własne ryzyko, kierując się jedynie intuicją.

Kierownica z prawej strony ponownie przygotowuje się do zakazu

Na tle kolejnego „przejechania” państwa na używane Japonki właściciele salonów zacierają ręce w oczekiwaniu na dodatkowy zysk

Import używanych samochodów japońskich rośnie po gwałtownym spadku w 2008 roku. Słynny „Zielony Zakątek” we Władywostoku znów funkcjonuje prawidłowo, choć koszty samochodów z kierownicą po prawej stronie powoli, ale pewnie rosną. Eksperci przewidują: około dwóch miesięcy do śmierci drugorzędnych mieszkań. Z drugiej strony aktywność zakupowa nowych samochodów wcale nie spadła. O najnowszych trendach na rynku samochodowym Primorsky - w recenzji gazety biznesowej "Złoty Róg".

Jeszcze przed Nowym Rokiem, zakładając z dnia na dzień wzrost opłaty eksploatacyjnej, popyt na używane samochody japońskie we Władywostoku zaczął rosnąć. Niestabilność w sferze legislacyjnej „kierownicy prawostronnej” zintensyfikowała aktywność zakupową. Jak wyjaśnili gracze rynku samochodowego, krążą pogłoski, że od 2 lipca ponownie zostanie nałożony zakaz na samodzielne zakładanie przycisku GLONASS. Rynek zamarł iw oczekiwaniu na wprowadzenie podwyższonego podatku na „złom”. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z założeniami sprzedawców, japoński rynek całkowicie się zamknie.

Rozczarowująca prognoza dla ruchu prawostronnego

Dmitrij ZABORA, szef firmy zajmującej się dostawą samochodów używanych z Japonii CARWIN.RU:

- Wraz ze wzrostem opłaty eksploatacyjnej wzrosną ceny niektórych kategorii samochodów, a podaż używanych samochodów z Japonii gwałtownie spadnie o 30-40%. Na przykład istnieje taki samochód, Toyota HiAce, który nie był bardzo poszukiwany. Opłata za wykorzystanie wynosi 309 tysięcy rubli. Jeśli podatek wzrośnie o 90%, zgodnie z obietnicą rządu, cena tego modelu wzrośnie o kolejne 280 tysięcy rubli, łączna kwota opłat celnych będzie 2 razy wyższa niż koszt samego samochodu w Japonii, co faktycznie wskazuje zakaz importu. Ale oczywiście sprzedawca, który kupił go przed podwyżką cła, będzie mógł wtedy sprzedać go z opakowaniem do 100 tysięcy rubli. Dla nas osobiście, graczy wtórnego rynku motoryzacyjnego, dzisiejsze czasy to beczka prochu. Pracowaliśmy przez ostatnie dwa miesiące, a potem co?

Niedawno zarejestrowałem samochód w policji drogowej i zauważyłem, że prawie wszystkie samochody na miejscu kontroli - 95% - są używane. Drogie samochody we Władywostoku kupuje tylko 1-2% ludności. Do 90% sprzedaży w naszej firmie to samochody do 900 tysięcy rubli. W sprzedaży przeważają minibusy „rodzinne”, w tym napęd na wszystkie koła, których dealerzy nie mają odpowiedników. W tym i ubiegłym roku hitem sprzedaży jest Nissan Serena. Z drogich samochodów przestali kupować Toyotę Land Cruiser Prado, w 2017 roku było dosłownie kilka sprzedaży tego modelu. Ale popyt gwałtownie wzrósł na hybrydową Toyotę Harrier o wartości 2-2,2 miliona rubli.

Kryzys nie jest przeszkodą dla Lux

Eksperci zauważają, że stagnacja i recesja w gospodarce praktycznie nie znajdują odzwierciedlenia w sprzedaży samochodów premium i luksusowych. Większość tego biznesu skupia się na ludziach o „powyżej średniej” dochodach. Tak więc w kryzysowych latach 2008, 2012 i 2014 popyt na drogie samochody utrzymywał się na stabilnym poziomie, w przeciwieństwie do popytu na tańszy segment. Jednak w 2018 roku sytuacja uległa zmianie.

Sergey VERKEENKO, dyrektor generalny TH Sumotori LLC:

- Popieram moich kolegów w stwierdzeniu, że drogie, nowe samochody najmniej cierpią w czasie kryzysu. Tak się składa, że ​​zawsze znajdzie się klient dla segmentu samochodów luksusowych i premium. Na wychodzeniu z kryzysu, podobnie jak w 2017 roku, popyt jest stabilny. Gwałtowny skok aktywności konsumenckiej z reguły następuje w okresie wejścia na rynek nowego modelu, na który kierowcy czekali od dawna.

Siergiej Verkeenko zgadza się, że ostatnio „Zielony Kącik” dotyczący wzrostu dostaw samochodów stosunkowo się ustabilizował. Wzrósł również popyt na używane samochody, ale trudno przewidzieć dalszy trend, prawdopodobnie poważna korekta nastąpi bliżej lata, kiedy los tymczasowego rozporządzenia Glonass stanie się wreszcie jasny.

„Kiedyś braliśmy pod uwagę, że trudności z prawostronnym ruchem w Rosji i naszym regionie będą się utrzymywać, nic na to nie można zrobić, taka jest polityka państwa rosyjskiego. W związku z tym nasza firma opuściła działalność samochodów używanych z kierownicą po prawej stronie. Teraz używamy samochodów, ale tylko jako pododdział rozliczeniowy, gdzie sprzedajemy akceptowane samochody zamiast nowych. Moim zdaniem dana osoba nie kupi pierwszego mieszkania, które zobaczy, nawet jeśli powiedzą mu, że „mieszkanie nie ma odpowiedników”. Zawsze nastąpi dokładna analiza rynku. Tak samo powinno być z samochodem. Zanim zainwestujesz w ruchomości, musisz odwiedzić jak najwięcej salonów samochodowych, porównać ceny, wyposażenie, a na koniec przejechać się samochodem, który Ci się podoba. Nie zaszkodzi też zbadanie rynku samochodów używanych, tego samego „Zielonego rogu”. Faktem jest, że koszt wielu modeli „używanych” dzisiaj jest już porównywalny z kosztem niektórych modeli nowych samochodów – mówi prezes Sumotori.

Po szczegółowej analizie rynku samochodowego w stolicy Primorye widać, że czasami ludzie płacą za używany samochód prawie tyle, ile zapłaciliby za nowy, gdyby trochę więcej przestudiowali wszystkie oferty na rynku obu samochody używane i nowe. Dla przykładu: 2-letnie Subaru Forester z kierownicą po prawej stronie, z przebiegiem, bez gwarancji, z niezrozumiałą historią, kupowane jest za 1,75 mln rubli, podczas gdy w Sumotori ten sam model sprzedawany jest „w opakowaniu” i z gwarancją w tej samej cenie.

Dmitrij Zabora ma odmienne zdanie. Wyjaśnia, że ​​nie ma odpowiedników używanych i nowych samochodów tej samej klasy w tej samej cenie. A gdyby tak było, kupujący z pewnością poszedłby do dealera, a nie na rynek wtórny.

„Nie można kupić minibusa ani siedmiomiejscowego minivana od dealera za 1 milion rubli. Niedrogie pojazdy hybrydowe i elektryczne, a także „dzieci” do 300-350 tysięcy rubli - w zasadzie nie. Chciałbym zauważyć, że regiony - region Amur, Syberia, Moskwa, Krasnodar itd. - bardzo dobrze radzą sobie z ruchem prawostronnym. Kupiliśmy już samochody w Sewastopolu i na Krymie, ale są to pojedyncze zamówienia. Jednocześnie, o ile mi wiadomo, lokalne salony samochodowe sprzedające samochody w przedziale cenowym od 800 tys. rubli do 1,5 mln np. na Syberii miały pewne problemy ze sprzedażą, a niektóre nawet po prostu zamykały z powodu braku kupujących. Głównym życzeniem przeciętnego Rosjanina jest niedrogi, przestronny samochód rodzinny o wartości do 700-800 tysięcy rubli, salony samochodowe po prostu nie mogą spełnić takiego wymogu, nie ma tam takich cen ”- mówi Zabora.

„Samochody są inne i mogą kosztować więcej niż niektóre nowe. Wiele osób świadomie kupuje używane samochody. Nasza sprzedaż używanych samochodów stale rośnie ”- mówi Alexander GUTSALYUK, zastępca dyrektora generalnego Summit Motors (Vladivostok) LLC.

Według niego ponad 80 -90% całkowitej sprzedaży samochodów premium i luksusowych przypada na Terytorium Nadmorskie. Ale popyt z innych regionów również pozostaje stabilny.

„Sprzedajemy około 100 samochodów Lexusa rocznie na Sachalin, Kamczatkę, obwód jakucki i Jakucję. Miesięczna sprzedaż samochodów klasy premium w rejony Dalekiego Wschodu wynosi 9-10 sztuk. Jeśli mówimy o cenie, najbardziej optymalnym modelem za cenę jest Toyota Corolla (od 1 miliona rubli), nieco droższa - Camry - od 1,5 do 1,9 miliona rubli, a następnie Rav4, której cena waha się od 1,5 do 2,2 miliona rubli, a następnie Land Cruiser Prado i Hilux (od 2,6 miliona rubli i więcej), lider w tej linii Toyota Land Cruiser z ceną 5 milionów rubli. Jednak różnica cen między topowym samochodem Toyoty a topowym Lexusem wynosi co najmniej półtora miliona rubli ”- mówi Alexander Gutsalyuk.

Udział dostaw samochodów Sumotori poza terytorium Primorsky jest niewielki, w regionie 4-5%, pozostałe 95% zajmuje Primorye.

„Wynika to z wielu czynników, w szczególności dużą rolę odgrywa gwarancja, z której np. osoba z Kamczatki nie może skorzystać ze względu na swoje oddalenie terytorialne. Udowodniono, że samochód, który był serwisowany w oficjalnym serwisie dealera w ramach gwarancji i pogwarancji, jest wyceniany na rynku wtórnym znacznie wyżej, niż gdyby „gdzieś tam był”, wyjaśnia Sergey Verkeenko.

Wpływ

Udział sprzedaży kredytów wzrósł w ostatnim czasie z 25% do 30%. Dotyczy to salonów. Na rynku wtórnym nie stosuje się pożyczek, mieszkańcy Primorye wolą kupować używany samochód za swoje „ciężko zarobione” pieniądze.

„Nie mówimy o spadku siły nabywczej. Ci, którzy chcą i mają możliwość zakupu nowego samochodu za 2 miliony rubli na własny koszt, kupią go. Ci, którzy mają ochotę, ale nie mają pieniędzy, przejdą przez dogodne programy pożyczkowe, na które nie ma deficytu. Dziś bardzo popularna jest pożyczka, o którą klient otrzymuje znaczną zniżkę na zakup samochodu - te same 100 tysięcy rubli nie będą dla nikogo zbyteczne, a samą pożyczkę można następnie zamknąć przed terminem. Często osoba, która odwiedziła salon w celu zakupu samochodu, powiedzmy, za 1,5 miliona rubli, dostrzega zalety samochodu o wyższej konfiguracji na jeździe próbnej i decyduje się przepłacić 200-300 tysięcy rubli, korzystając z kredytu . To również napędza wzrost kredytów w sprzedaży nowych samochodów ”- mówi Siergiej Verkeenko.

TAK POZA TYM

Jeśli mówimy o sprzedaży, pojawia się pojęcie „sezonowości rynku samochodowego”, zwykle w wakacje, a także w święta sylwestrowe, sprzedaż jest nieznacznie zmniejszona. Wyjście kraju z kryzysu naruszyło tę sezonowość.

Tak więc w okresie czerwiec-lipiec 2017 w Primorye zanotowano niekonwencjonalnie wysoką sprzedaż samochodów. Na przykład zapotrzebowanie na nie w firmie Sumotori wzrosło o około 30%. Najpopularniejszymi obecnie modelami są Mazda, Volkswagen i Subaru, które znajdują się w czołówce sprzedaży Sumotori. Sprzedaż Toyoty wzrosła o 35%, podczas gdy sprzedaż Lexusa spadła o 2%.

Zakaz ruchu prawostronnego w Rosji w 2018 roku

Dzień dobry, drogi czytelniku.

W tym artykule skupimy się na obecny zakaz ruchu prawostronnego w Rosji w 2018 roku.

Weźmy pod uwagę aktualny regulamin techniczny unii celnej dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych, który wszedł w życie 1 stycznia 2015 r. To właśnie ten dokument nakłada ograniczenia na dopuszczenie do ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie.

Tak więc dzisiaj rozważymy przepis techniczny „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” dla Rosji, Białorusi i Kazachstanu. Pełny tekst tego dokumentu można przeczytać pod linkiem Regulamin techniczny.

Jeśli chcesz, możesz zapoznać się z tym dokumentem, ale pamiętaj, że jego objętość to kilkaset stron.

Ewentualny zakaz ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie interesuje przede wszystkim czytelników mieszkających na Dalekim Wschodzie. To tam eksploatowana jest największa liczba samochodów z kierownicą po prawej stronie sprowadzanych z Japonii. A ich właściciele chcą otrzymywać najświeższe informacje na ten temat.

Rozważany problem nie ma większego wpływu na mieszkańców europejskiej części Rosji, ponieważ liczba pojazdów z kierownicą po prawej stronie jest tutaj stosunkowo niewielka. Jednak na Dalekim Wschodzie sytuacja jest zupełnie inna. Używane japońskie samochody z kierownicą po prawej stronie zajmują tam ponad połowę rynku, a wielu czytelników PDDMASTER.RU posiada 2-3 japońskie samochody i jest z nich bardzo zadowolonych.

Chciałbym zauważyć, że prawostronna kierownica jest tak rozpowszechniona we wschodniej Rosji, że istnieją nawet szkoły jazdy specjalizujące się w japońskich samochodach i prywatni instruktorzy motoryzacji.

Ogólnie rzecz biorąc, nie dziwi fakt, że problem pojazdów z kierownicą po prawej stronie na Dalekim Wschodzie jest bardzo dotkliwy.

Cechy zakazu ruchu prawostronnego

Rozważmy więc przepisy techniczne unii celnej. W przypadku pojazdów z kierownicą po prawej stronie stosuje się pkt 19 rozdziału 4:

19. Zabrania się dopuszczenia do ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie kategorii M 2 i M 3.

W Republice Białorusi i Republice Kazachstanu zabrania się wprowadzania do ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie należących do innych kategorii.

Zacznijmy od drugiego akapitu, gdyż okazał się łatwiejszy do zrozumienia. Zakazuje dopuszczenia do ruchu jakichkolwiek pojazdów z kierownicą po prawej stronie na terytorium Białorusi i Kazachstanu.

Jeśli chodzi o terytorium Rosji, tutaj zakaz ruchu prawostronnego dotyczy tylko samochodów kategorii M 2 i M 3.

W obecnym regulaminie technicznym samochody kategorii B są klasyfikowane jako kategoria M 1. Więcej na ten temat można dowiedzieć się z artykułu „Kategorie pojazdów w przepisach technicznych”.

Kategoria M 1 obejmuje samochody posiadające nie więcej niż osiem miejsc pasażerskich, tj. zwykłe samochody. W ten sposób, zakaz ruchu prawostronnego dla samochodów prywatnych w 2018 roku nie obowiązuje... Podobnie jak w przypadku wszystkich innych samochodów.

Zastanów się nad kategoriami pojazdów, dla których używanie prawego układu kierowniczego jest zabronione od 1 stycznia 2015 r. Są to samochody kategorii M 2 i M 3, tj. autobusy pasażerskie o pojemności powyżej 8 osób. Zgodnie ze zwykłą klasyfikacją takie pojazdy są klasyfikowane w kategorii D.

przynoszę podsumowanie tego artykułu:

1. Przypomnę, że w tym artykule dokonano przeglądu regulaminu technicznego unii celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”, który wszedł w życie 1 stycznia 2015 r. Dokument ten jest ważny i nakłada ograniczenia na eksploatację pojazdów z kierownicą po prawej stronie.
2. Od 2015 r. prawostronna kierownica jest zabroniona tylko dla pojazdów z 8 lub więcej miejscami pasażerskimi. Samochody kategorii B nie są objęte zakazem ruchu prawostronnego w 2018 roku.

Jeśli ten przepis techniczny ulegnie w przyszłości zmianom, odpowiedni artykuł lub seria artykułów z pewnością pojawi się na PDDMASTER.RU. Jeśli interesuje Cię problem ewentualnego zakazu ruchu prawostronnego dla samochodów osobowych, to polecam zaprenumerowanie nowości w lewej kolumnie strony.

Na koniec proponuję obejrzeć zabawny film o pierwszej partii samochodów z kierownicą po lewej stronie, która przybyła do Primorye:

Ustawa federalna z dnia 17 lipca 1999 r. N 181-FZ „O podstawach ochrony pracy w Federacji Rosyjskiej” (z późniejszymi zmianami) (unieważniona) Ustawa federalna z dnia 17 lipca 1999 r. N 181-FZ „O podstawach ochrony [.. .]

Od 2000 roku w Rosji rozpoczęły się rozmowy o możliwym zakazie dla samochodów z kierownicą po prawej stronie. Nie interesowali się oni zbytnio kierowcami z europejskiej części kraju - udział takich pojazdów był tam bardzo mały, ale na Syberii, a zwłaszcza na Dalekim Wschodzie, niezadowolenie zaczęło rosnąć. Według różnych szacunków około trzy czwarte samochodów lokalnych to samochody zagraniczne z kierownicą po prawej stronie, głównie z Japonii.

Nie ma czasu na biurokrację w policji drogowej - pełnomocnictwo pomoże!

W 2005 roku w Federacji Rosyjskiej wprowadzono nowy standard środowiskowy Euro-2. Ograniczyło to poziom szkodliwych substancji w spalinach, co w rzeczywistości stało się zakazem wwozu pojazdów starszych niż 1995. Środek ten był pierwszym znakiem w walce państwa z samochodami z kierownicą po prawej stronie.

Pod koniec dekady prawie co dwunasty mieszkaniec Primorye był bezpośrednio lub pośrednio związany z branżą motoryzacyjną. Prasa nazwała nawet ten przemysł regionotwórczym. Nic dziwnego, że w 2008 r. wzrost ceł na import samochodów zagranicznych, który uniemożliwił dostęp do samochodów zagranicznych z kierownicą po prawej stronie, wywołał masowe protesty na Dalekim Wschodzie.

Aktualna sytuacja z prawnego punktu widzenia

Małym, ale pewnym krokiem w walce z ruchem prawostronnym było przyjęcie nowej regulacji technicznej Unii Celnej. Ustalił, że od 2015 roku w uczestniczących krajach dopuszczenie do ruchu samochodów kategorii M2 i M3 jest zabronione.

Jak przewozić ładunki ponadgabarytowe – co mówią przepisy ruchu drogowego w 2019 roku?

Zastanów się, co kryje się pod tymi nazwami:

1. M2 - pojazdy posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących, z wyłączeniem miejsca kierowcy, i o maksymalnej masie nie większej niż 5 ton.
2. M3 - pojazdy posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących, z wyłączeniem siedzenia kierowcy, i o maksymalnej masie przekraczającej 5 ton.

Warto też doprecyzować, co kryje się pod sformułowaniem „dopuszczenie do obrotu”.

Regulamin Techniczny definiuje ten termin jako nieograniczone użytkowanie i utylizację pojazdu na terenie państw członkowskich Unii Celnej. W związku z tym z tego dokumentu można wywnioskować, że właściciele pojazdów z kierownicą po prawej stronie dwóch kategorii nie mają prawa ani jeździć nimi, ani dokonywać z nimi transakcji.

Procedura pomiaru hałasu w samochodzie - czy niezgodność z SANPIN grozi zakazem eksploatacji?

Inne informacje w tym zakresie zawiera ustawodawstwo krajowe Federacji Rosyjskiej. W Uchwale Gosstandart nr 19 z dnia 1 kwietnia 1998 r. „dopuszczenie do obrotu” oznacza otrzymanie TCP. W konsekwencji kierowcy, którzy otrzymali ten dokument przed wejściem w życie rozporządzenia, mogą nadal korzystać z samochodu, ale nie ma już możliwości prawidłowego wydania nowego pojazdu.

Te ograniczenia Unii Celnej w rzeczywistości dotknęły tylko Rosję. Na Białorusi i Kazachstanie nie znajdziesz już auta z kierownicą po prawej stronie – obowiązuje zakaz wszystkich takich pojazdów.

Zakaz ruchu prawostronnego w Rosji w 2019 roku

Dynamika regulacji prawnych jest taka, że ​​od dwóch dekad trudniej jest być właścicielem samochodu z kierownicą po prawej stronie w Federacji Rosyjskiej. W Dumie regularnie pojawiają się inicjatywy zakazujące w Rosji wszystkich samochodów z kierownicą po prawej stronie, ale aktywny sprzeciw kierowców z Dalekiego Wschodu chłodzi zwolenników takich ustaw.

Niemniej jednak decyzja Unii Celnej, która przyjęła przepis techniczny, zawierała ciekawą klauzulę dotyczącą jego zmiany. Oczekuje się, że co najmniej raz na trzy lata będzie przedstawiać propozycje zmian w dokumencie. Odbywa się to w celu aktualizacji norm.

Rosja ma prawo ją zmienić do 2019 roku włącznie, ale czy z tego skorzysta? Czy prawostronna kierownica będzie zabroniona?

Badania lekarskie kierowców pod kątem nietrzeźwości – czy odmowa jest przestępstwem?

Na co kierowcy powinni być przygotowani

Według danych za 2017 r. regiony Dalekiego Wschodu zajmują pierwsze miejsca w Rosji pod względem motoryzacji ludności. Według statystyk agencji „Autostat”:

• 472 samochody na tysiąc mieszkańców znajdują się na terytorium Kamczatki;
• Na Terytorium Nadmorskim znajduje się 437 samochodów na tysiąc mieszkańców.

To bardzo poważny wskaźnik - na przykład w Moskwie jest to tylko 308 samochodów, a średnia krajowa to 285.

Biorąc pod uwagę, że według tego samego „Autostatu” około 73% floty pojazdów Dalekiego Wschodu to japońskie samochody z kierownicą po prawej stronie, można przypuszczać, jakie konsekwencje czekają region, jeśli „złe” pojazdy zostaną całkowicie zakazane.

Koniec importu oznaczać będzie utratę miejsc pracy dla wielu obywateli zajmujących się sprzedażą takich maszyn i części do nich. Ogromna liczba właścicieli samochodów zmierzy się z problemem braku tych ostatnich, a nielegalne schematy handlu będą kwitnąć. W tym przypadku Dalekiemu Wschodowi grozi eksplozja społeczna spowodowana załamaniem się gospodarki.