Ciężarówka GAZ-3307 pojawiła się pod koniec lat 80. XX wieku. Ten samochód należał do czwartej rodziny ciężarówek o średniej ładowności Gorky Automobile Plant. Maszyny te miały zastąpić przestarzałą trzecią rodzinę GAZ-52/53. Pomimo faktu, że GAZ-3306 nie odniósł dużego sukcesu, projektanci kontynuowali prace w tym kierunku i stworzyli generację GAZ-3307/09, która na wiele lat stała się symbolem zakładu GAZ.
Niezawodne i łatwe w utrzymaniu ciężarówki GAZ-3307 są nadal najpopularniejszymi pojazdami średniej ładowności, które poruszają się po drogach Rosji i WNP. Schemat GAZ-3307 okazał się tak udany, że to ona stała się podstawą do produkcji samochodów piątej generacji firmy Lawn-Nekst.
Historia powstania samochodu GAZ-3307
Prace nad stworzeniem nowej ciężarówki w fabryce samochodów Gorky rozpoczęły się na początku lat 80-tych. Poprzednik, GAZ-52, który jeszcze przed oficjalną premierą serii był w stanie zdobyć Grand Prix w Brukseli, był do tego czasu beznadziejnie przestarzały. Aby maksymalnie obniżyć koszty produkcji, postanowiono ujednolicić nową generację samochodów z ciężarówkami GAZ-52. Dzięki temu przejście od produkcji GAZ-52 do produkcji GAZ-3307 musiało odbyć się tak szybko i „bezboleśnie”, jak to możliwe.
Nowa generacja otrzymała zupełnie nową kabinę, dzięki czemu czuje się jak zupełnie nowy samochód. Ale w rzeczywistości GAZ-3307 miał następujące elementy, które zostały po prostu pobrane z GAZ-52/53:
- Hamulce GAZ-3307 były całkowicie identyczne z GAZ-52. Później zostały sfinalizowane, ale pierwsze modele były wyposażone właśnie w taki układ hamulcowy;
- Układ podwozia również zaczerpnięto z modelu trzeciej generacji. Tylna oś GAZ-3307 była całkowicie identyczna z GAZ-52;
- Silnik gaźnika był również identyczny, więc zużycie paliwa GAZ-3307 z silnikiem gaźnika nie różniło się od zużycia GAZ-52.
Pierwsze partie pojazdów pokładowych i wywrotek GAZ-3307 pojawiły się w 1989 roku, ale równolegle z tym kontynuowano produkcję wywrotek i innych modyfikacji GAZ-52. Zaledwie cztery lata później GAZ-3307 ostatecznie wyparł ciężarówki poprzedniej generacji z przenośnika.
Charakterystyka techniczna GAZ-3307
Ciężarówki GAZ-3307 były produkowane w różnych modyfikacjach, z których najpopularniejsze były następujące modyfikacje:
- na pokładzie GAZ-3307;
- Różne samochody dostawcze, które mogą być zarówno chłodnicze, jak i izolowane;
- Wywrotki z rozładunkiem w jedną stronę;
- Wywrotki z trójstronnym rozładunkiem.
Jeśli ciężarówki z platformą były najczęściej używane w rolnictwie, to wywrotki były bardzo popularne na placach budowy. Trójstronne urządzenie rozładunkowe i wymiary pozwoliły wjechać tam średniotonażową ciężarówką, duże MAZ, KamAZ po prostu nie mogły się przecisnąć.
Charakterystyka ciężarówki GAZ-3307 jest następująca:
- Długość pojazdu wynosi 3740 mm;
- Szerokość - 1 680 mm;
- Wysokość - 1 640 mm;
- Załadowany pojazd waży 7850 kg;
- Nośność GAZ-3307 wynosi 4,5 t. Jeśli ta waga jest maksymalna dla silników z gaźnikiem benzynowym, silnik wysokoprężny może z łatwością poradzić sobie nawet z dużą masą;
- Pojemność zbiornika paliwa wynosi 105 litrów.
Modyfikacje oleju napędowego, które otrzymały indeks GAZ-3309, pojawiły się nieco później, ale są bardzo popularne nawet na rynku wtórnym.
Jeśli chodzi o nową kabinę, stała się ona bardziej przestronna i wygodniejsza dla kierowcy i pasażera. Duże panoramiczne szyby zapewniają doskonałą widoczność. System ogrzewania i wentylacji stał się bardziej wydajny. Wspomaganie kierownicy zostało dodane w standardzie. Izolacja akustyczna kabiny stała się znacznie bardziej skuteczna, chociaż dźwięk silnika nadal jest dość wyraźnie słyszalny.
Fotel kierowcy stał się regulowany. Konstrukcja podwozia pozwala ciężarówce czuć się pewnie na wiejskich drogach. Jednocześnie nie zapominaj, że GAZ-3307 nie jest SUV-em z napędem na wszystkie koła, więc nie powinieneś grzebać na nim w błocie.
Cechy silników GAZ-3307/09
Pierwsze samochody GAZ-3307 otrzymały prosty silnik gaźnika z GAZ-52, który został sparowany z pudełkiem z tej samej ciężarówki. Ten silnik, który ma indeks ZMZ-511, może rozwinąć do 125 KM. Silnik ten wyróżnia się wysokim zużyciem paliwa, dlatego w planach kierownictwa Fabryki Samochodów Gorkiego było zastąpienie go silnikiem Diesla kilka lat po rozpoczęciu masowej produkcji.
W 1992 roku podjęto pierwszą próbę zainstalowania silnika wysokoprężnego w GAZ-3307. W tym celu wybrano silniki japońskiej firmy „Hino”. Wyprodukowano eksperymentalną partię z japońskimi silnikami wysokoprężnymi, ale połączenie problemów z zapłonem GAZ-3307 i trudnego stanu ekonomicznego gospodarki w tamtych latach sprawiło, że projekt ten był skazany na niepowodzenie.
Mimo to kierownictwo zakładu nie porzuciło pomysłu wyposażenia swoich ciężarówek czwartej generacji w silniki wysokoprężne. Po wykupieniu niemieckiej licencji i pozyskaniu wsparcia austriackich specjalistów, projektanci fabryki opracowali własny silnik wysokoprężny o mocy 122 KM. Modyfikacje wyposażone w silniki wysokoprężne otrzymały indeks GAZ-3309. Na zewnątrz różniły się tylko obecnością rury wlotu powietrza.
Nowy silnik wysokoprężny okazał się tak udany, że planowano całkowite zaniechanie produkcji silników gaźnikowych do 1996 roku, ale w tym czasie kraj został „pokryty” kolejną falą kryzysu. W rezultacie sprzedaż nowych samochodów gwałtownie spadła, więc fabryka samochodów Gorky po prostu nie miała wystarczających środków na dalszą produkcję drogich silników Diesla.
W rezultacie samochody GAZ z silnikiem wysokoprężnym własnej produkcji zostały całkowicie zatrzymane w 1998 roku. W 1999 roku kraj podpisał dokumenty, zgodnie z którymi w kraju wprowadzono normy Euro-2. Stary silnik gaźnikowy nie spełniał tych norm, więc zakład musiał zawrzeć umowę z MMZ, która zobowiązała się do dostarczania swoich silników Diesla spełniających normy Euro-2.
Zmiana stylizacji GAZ-3307 w 2006 roku i nowe funkcje techniczne
W 2006 roku ciężarówka GAZ-3307 otrzymała nowy silnik benzynowy spełniający normy Euro-2. W 2008 roku silnik ten przeszedł certyfikację Euro-3. Mimo to konsumenci głosowali rubelem za modyfikację diesla, więc w 2009 r. Oficjalne wydawanie modyfikacji benzyny zostało przerwane. Mimo to przez kilka kolejnych lat produkowano specjalne wersje dla agencji rządowych.
Zużycie paliwa benzyny GAZ-3307 wynosi około 25 litrów na sto kilometrów. Wywrotka ma zużycie wyższe o około dwa litry. Jeśli maszyna jest eksploatowana na złych drogach z pełnym obciążeniem, zużycie może wzrosnąć o 10-30 procent.
Wszystkie modyfikacje benzynowe były wyposażone w czterobiegową skrzynię biegów, a te z silnikiem Diesla w pięciobiegową. Wszystkie skrzynki GAZ są łatwe w utrzymaniu, chociaż ich praca często wiąże się ze zwiększonym poziomem hałasu. Zawieszenie GAZ-3307 jest sprężynowe, nie ma amortyzatorów. Wielu kierowców narzeka na przeciętną przyczepność kół podczas jazdy po drogach nieutwardzonych. Ale ze względu na brak amortyzatorów można łatwo załadować samochód ponad normę - zawieszenie to wytrzyma.
Przez lata produkcji GAZ-3307 na jego podwoziu wyprodukowano wiele różnych modyfikacji. Oprócz furgonetek, wywrotek i modyfikacji pokładowych, na podwoziu produkowano różne ciężarówki do przewozu paliw, lawety, a nawet ciężarówki transportowe.
Cechy wywrotek opartych na GAZ-3307
Chociaż wywrotki na podwoziu GAZ-3307 są bardzo popularne w rolnictwie, mają wiele wad:
- Dzięki zawieszeniu sprężynowemu, jazda terenowa ciężarówki utrzymuje kierowcę w ciągłym napięciu;
- Uszczelki olejowe na wale korbowym nie są niezawodne, nawet nowa część zaczyna przeciekać po krótkim czasie;
- Silnik benzynowy nie jest ekonomiczny, dlatego stosowanie GAZ-3307 na krótkich dystansach jest ekonomicznie nieopłacalne;
- Części zamienne do GAZ-3307 charakteryzują się ekstremalną niestabilnością jakości. Jedna i ta sama część może działać przez kilka lat lub może zawieść w ciągu tygodnia.
W historii produkcji GAZ-3307 było wiele interesujących faktów:
- Pierwsze modyfikacje diesla pojawiły się w 1994 roku. Otrzymali indeks GAZ-3309. Zewnętrznie modyfikacje te różniły się od siebie tylko obecnością rury wlotu powietrza w wersji z silnikiem Diesla;
- Następcą GAZ-3307 jest GAZon-Nekst, który zaczął być produkowany w fabryce w 2014 roku. W tym samym czasie produkcja GAZ-3307 trwała równolegle przez kilka kolejnych lat;
- W 2006 roku zakład mógł przejść certyfikację na Euro-2, aw 2008 - na Euro-3;
- Istnieje specjalna wersja wojskowa GAZ-3307, która otrzymała indeks GAZ-3308 „Sadko”. Ten samochód jest następcą słynnego GAZ-66 „Shishiga”;
- GAZ-3307 jest w stanie z łatwością pokonywać wzniesienia pod kątem do 25 stopni.
GAZ-3307/09 to niedroga i łatwa w utrzymaniu ciężarówka. W chwili obecnej jest najpopularniejszą ciężarówką GAZ o średniej ładowności i jest wykorzystywana w różnych konstrukcjach prywatnych i państwowych.
GAZ 3307 to rosyjski samochód produkowany przez fabrykę samochodów Gorkiego. Model ten należy do segmentu średniej ładowności ciężarówek z platformą. Produkcja pierwszych wersji auta rozpoczęła się pod koniec 1990 roku. Samochód ma napęd na tylne koła i ma bardzo dobre właściwości terenowe, za co jest doceniany przez rosyjskich konsumentów. Głównym rynkiem zbytu GAZ 3307 są rosyjskie firmy prywatne i zamówienia rządowe. W małych partiach samochód wysyłany jest również na eksport (głównie do krajów WNP).
Historia i cel modelu
GAZ 3307 to popularna rosyjska ciężarówka produkowana przez fabrykę samochodów Gorkiego. Produkcja samochodu rozpoczęła się w 1989 roku i trwa do chwili obecnej. Model zaczął się bardzo dobrze, ale dość szybko stracił popularność. Po rozpadzie ZSRR samochód wyraźnie stracił na popularności, a jego produkcja na dużą skalę ustała. GAZ 3307 poważnie przegrał z ówczesnymi konkurentami i wkrótce został zastąpiony bardziej zaawansowanym modelem - GAZ 3309. Jednak produkcja ciężarówki nie zatrzymała się całkowicie. Fabryka samochodów Gorky nadal dostarcza specjalne wersje dla agencji rządowych (pojedyncze zamówienia). Gaźniki GAZ 3307 są również eksportowane na rynek białoruski.
GAZ 3307 jest następcą popularnego w ZSRR samochodu GAZ 53. Pod koniec lat 80. ciężarówka ta była poważnie przestarzała, wymagała aktualizacji. To był impuls do rozpoczęcia tworzenia całkowicie nowego modelu. Samochód został zaprojektowany do pracy na drogach utwardzonych. GAZ 3307 należy do czwartej generacji produktów Gorky Automobile Plant. Obejmuje również pojazdy GAZ 3309, GAZ 3306 i GAZ 4301.
Jednym z priorytetów przy tworzeniu modelu było ujednolicenie na dużą skalę głównych elementów i węzłów z poprzednikiem. W rezultacie model otrzymał wiele części GAZ 53. To rozwiązanie ułatwiło utrzymanie samochodu i obniżyło koszty. Jednocześnie GAZ 3307 pod wieloma cechami przewyższał GAZ 53. Zachowano układ maski ciężarówki. Główną różnicą między autem była ulepszona kabina i nowe upierzenie. W kabinie pojawiło się więcej miejsca, dodano wentylację i ogrzewanie. Drobne przeobrażenia dotknęły również elektrownie.
W fabryce samochodów Gorky GAZ 3307 został umieszczony jako opcja przejściowa, która w przyszłości miała zostać zastąpiona wersjami diesla o zwiększonej wydajności. Firma wkrótce zaczęła samodzielnie produkować silniki wysokoprężne.
Produkcja wersji gaźnika GAZ 3307 została ostatecznie zakończona na początku lat 90. XX wieku. Wersje Diesla również z roku na rok traciły na popularności, więc ich wydanie wkrótce stało się nieopłacalne. Obecnie zakład oferuje wyłącznie modyfikacje ciężarówki na benzynę (produkcja tylko na zamówienie). Podstawa GAZ 3307 służy do tworzenia pojazdów specjalnego przeznaczenia. Jednocześnie konstrukcja przyczepy pozwala na przewożenie ładunków wielkogabarytowych i ciężkich.
GAZ 3307, pomimo swoich dużych gabarytów, jest bardzo zwrotnym pojazdem, dlatego dość łatwo poruszać się po nim w ruchu miejskim. Model dobrze czuje się również w terenie. Samochód może być eksploatowany w każdych warunkach klimatycznych, co jest szczególnie ważne dla Rosji. Wytrzymałość to główna zaleta modelu.
Głównym celem GAZ 3307 jest transport różnych towarów. Duża dostępność dodatków pozwala dobrać sprzęt niezbędny do konkretnych zadań. Na podstawie modelu wykonywane są podnośniki koszowe, mlekowozy, dźwigi samochodowe i śmieciarki, co znacznie rozszerza zakres pojazdu (transport drobnicowy, budownictwo, media, gospodarka narodowa).
Specyfikacje
Wymiary gabarytowe GAZ 3307:
- długość - 6550 mm;
- szerokość - 2380 mm;
- wysokość - 2350 mm;
- prześwit - 265 mm;
- rozstaw osi - 3770 mm;
- tor tylny - 1690 mm;
- tor przedni - 1630 mm;
- długość platformy - 3490 mm;
- szerokość platformy - 2170 mm;
- wysokość platformy - 510 mm.
Masa całkowita pojazdu wynosi 7850 kg, masa własna 3200 kg. Samochód jest w stanie przewieźć do 4500 kg ładunku.
Inne cechy i zużycie paliwa:
- maksymalna prędkość 90 km / h;
- przyspieszenie do 80 km/h – 64 sekundy;
- zużycie paliwa przy 60 km/h – 19,6 l/100 km;
- zużycie paliwa przy 80 km/h – 26,4 l/100 km;
- pojemność zbiornika paliwa - 105 l;
- maksymalny wzrost pokonania - 25%.
W przypadku GAZ 3307 stosuje się dyski o wymiarze 152B-508, opony - 8,25R20.
Silniki
Linia elektrowni samochodu składa się z 3 silników:
- 8-cylindrowa 4-suwowa jednostka benzynowa w kształcie litery V ZMZ-5231.10 z układem zasilania gaźnika i chłodzeniem cieczą. Ten silnik ma mechanizm rozrządu OHV, system recyrkulacji spalin i aluminiowe bloki. Należy do klasy ekologicznej „Euro-3”. Parametry silnika: pojemność robocza - 4,67 litra, moc znamionowa - 91,2 (124) kW (KM), stopień sprężania - 7,6, masa - 275 kg, maksymalny moment obrotowy - 3000-3400 Nm. Do silnika stosuje się benzynę AI-80 lub A-76. Przy dodatkowej regulacji możliwe jest stosowanie paliwa AI-92.
- 4-cylindrowy rzędowy 4-suwowy silnik wysokoprężny „MMZ D-245” z turbodoładowaniem, chłodzeniem cieczą, bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodnicą powietrza doładowującego. Urządzenie jest zgodne z klasą środowiskową Euro-4. Parametry: pojemność robocza - 4,75 litra, moc znamionowa - 92,2 (125,4) kW (KM), stopień sprężania - 17, masa - 430 kg, maksymalny moment obrotowy - 1800-2100 Nm.
- 4-cylindrowy rzędowy 4-suwowy silnik wysokoprężny „YaMZ-5344” z turbodoładowaniem, chłodzeniem cieczą, bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodnicą powietrza doładowującego. Silnik należy do kategorii Euro-4. Parametry: pojemność robocza - 4,43 litra, moc znamionowa - 99 (134,5) kW (KM), stopień sprężania - 17,5, maksymalny moment obrotowy - 1900-2100 Nm.
Zainstalowany jest opcjonalny podgrzewacz.
Urządzenie
GAZ 3307 ma zarówno prostą, jak i przemyślaną konstrukcję. Wózek uzupełnia niezawodna skrzynia biegów. 4-biegowa manualna skrzynia biegów działa w połączeniu z zależnymi zawieszeniami, reprezentowanymi przez zestaw kół zębatych i wałów. Zmiana biegów realizowana jest przez sprzęgło. Obudowa przekładni posiada wał wtórny i wał główny. Ten ostatni łączy się z kołem zamachowym elektrowni, pierwszy kontroluje obrót kół. Do sterowania 1. i 2. biegiem służy dźwignia przełącznika, 3. i 4. bieg to sprzęgło. Olej jest również wlewany i spuszczany do niego. Otwór wlewowy znajduje się z boku korpusu żeliwnego, na odpływ - na dole. Koniec napełniania wskazuje otwór wykonany w boku korpusu. Gdy zacznie wypływać z niego nadmiar cieczy, należy uzupełnić wypełnienie.
Układ hamulcowy GAZ 3307 jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych. Zawiera hamulce i napęd hydrauliczny. System obejmuje również 2 obwody hamulcowe. Jeden służy jako zapasowy hamulec. Każdy obwód ma hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia i cylinder podciśnieniowy z zaworem odcinającym. Niezależne zasilanie obwodów uzyskuje się za pomocą cylindrów podciśnieniowych. Ilość podciśnienia jest monitorowana za pomocą specjalnych czujników podciśnienia wyposażonych w czerwone wskaźniki. Gdy objętość podciśnienia osiągnie wartość minimalną, lampka ostrzegawcza zaczyna się świecić. Hamulec postojowy jest mechaniczny i montowany na skrzyni biegów.
Sterowanie realizowane jest w postaci przekładni ślimakowej ze ślimakiem globoidalnym z rolką trzyrzędową. W przeciwieństwie do starszych modeli, do układu kierowniczego dodano wspomaganie kierownicy (zainstalowane w niektórych modyfikacjach). Sam mechanizm prawie się nie zmienił. Dopiero wraz z pojawieniem się GAZ 3309 model GAZ 3307 zaczął być wyposażony w nowy mechanizm kierowniczy (śruba - nakrętka kulkowa), co zmniejsza wysiłek na kierownicy.
Zamiast starego generatora używanego w GAZ 53, w tym samochodzie zastosowano bardziej zaawansowaną wersję z elektronicznym zintegrowanym regulatorem napięcia. Pod względem właściwości przewyższał swojego poprzednika, ale miał szereg wad: w przypadku kontaktu w zaciskach akumulatora elektronika mogła ulec awarii (nie było już możliwe jej przywrócenie). Sytuację uratował tylko nowy regulator napięcia, który wkrótce stał się obowiązkowym towarzyszem dla właścicieli GAZ 3307. Podobne problemy pojawiły się w przypadku elektronicznej jednostki zapłonowej. Tranzystor psuł się tutaj regularnie.
Schemat elektryczny koloru GAZ 3307 z opisem
Kliknij na zdjęcie, aby zobaczyć pełny rozmiar
Zawieszenie również zostało nieznacznie zmienione. Stała się bardziej przystosowana do rosyjskich dróg. Większy komfort podczas ruchu i nowe siedzenia. Fotel kierowcy został wykonany z amortyzacją z możliwością regulacji w płaszczyźnie poziomej. Ponadto kierowca mógł regulować kąt nachylenia oparcia. Tablica przyrządów stała się bardziej pouczająca, a przedni panel jest całkowicie metalowy. Sama kabina była bardziej kanciasta.
GAZ 3307 okazał się bardzo solidny, a regularne ulepszenia utrzymały jego parametry techniczne na odpowiednim poziomie.
Cena nowego i używanego GAZ 3307
Samochody linii GAZ 3307 są teraz poszukiwane. Nowe modele produkowane są wyłącznie na zamówienie w pojedynczych partiach. Koszt samochodu będzie całkowicie zależał od wybranej nadbudowy. Najpopularniejszymi wersjami są furgonetki i deski. Cena początkowa modelu pokładowego zaczyna się od 700 000 rubli, za furgonetkę - od 850 000 rubli. Windy na podobnej podstawie będą kosztować znacznie więcej - od 1,1 miliona rubli. Dodatkowe opcje mogą nieco podnieść cenę.
Używana wersja GAZ 3307 pomoże Ci zaoszczędzić pieniądze przy zakupie. Istnieje jednak ryzyko zakupu problematycznego sprzętu, który na rynku jest wystarczający. W zależności od modyfikacji, stanu i roku ceny dla działającego modelu wahają się od 100 000 do 300 000 rubli. Koszt wersji 2014-2016 może wzrosnąć do miliona.
Analogi
Ciężarówki krajowe ZIL 4331, GAZ 3308 i GAZon NEXT można przypisać bliskim analogom GAZ 3307.
4. GAZ-3309 i GAZ-3307. SPECYFIKACJA TECHNICZNA
4.1. INFORMACJE OGÓŁEM
| Model samochodu | GAZ-3309 (z silnikiem D-245,7 EZ) | GAZ-3307 (z silnikiem ZMZ-5231) |
|
| Typ pojazdu | Dwuosiowy, cargo, z napędem tylnej osi | ||
| Nośność, kg | |||
| - z podestem bez markizy | 4500 | ||
| - z podestem i markizą | 4350 | ||
| Masa całkowita pojazdu, kg | 8180 | 7850 | |
| Masa własna pojazdu, kg: | |||
| - z podestem bez markizy | 3530 | 3200 | |
| - z podestem i markizą | 3680 | 3350 | |
| Wymiary gabarytowe, mm: | |||
| - długość | 6436 | 6330 | |
| - szerokość (lusterka) | 2700 | ||
| - wysokość (w kabinie bez ładunku) | 2350 | ||
| - wysokość (na markizie bez obciążenia) | 2905 | ||
| Podstawa, mm | 3770 | ||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1630 | ||
| Rozstaw kół tylnych (między środkiem podwójnych stoków), mm | 1690 | ||
| Prześwit pojazdu z pełnym obciążeniem, mm | 265 | ||
| Promień skrętu pojazdu wzdłuż osi toru przedniego koła zewnętrznego, m | 8 | ||
| Najwyższa prędkość z pełnym obciążeniem, bez przyczepy, na poziomych odcinkach płaskiej autostrady, km/h | 95 | 90 | |
| Zużycie paliwa* podczas jazdy ze stałą prędkością, l/100 km | |||
| - 60 km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/h | 19,3 | 26,4 | |
| Kąt zwisu (przy pełnym obciążeniu), miasto.: | |||
| - z przodu | 38 | ||
| - tył | 25 | ||
| Największy kąt podjazdu pokonany przez samochód z pełnym obciążeniem,% (stopnie) | 25 (14) | ||
| Wysokość platformy załadunkowej, mm | 1365 | ||
* Podane zużycie paliwa nie jest normą, a służy jedynie do określenia stanu technicznego pojazdu.
4.2. GAZ-3309 i GAZ-3307. Silnik i jego układy
| Model | D-245,7 l3 | ZMZ-5231 |
| Typ | Diesel, 4-suwowy, turbodoładowany, chłodzony powietrzem doładowującym, chłodzony cieczą | Benzyna, 4-suw, gaźnik, chłodzenie cieczą |
| Liczba i rozmieszczenie butli | 4, pionowo z rzędu | 8, w kształcie litery V |
| Kolejność pracy cylindrów | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Kierunek obrotu wału korbowego | Dobrze | |
| Średnica cylindra i skok tłoka, mm | 110x125 | 92x88 |
| Objętość robocza, l | 4,75 | 4,67 |
| Stopień sprężania | 17 | 7,6 |
| Moc znamionowa netto, kW (KM), nie mniej | ||
| przy prędkości wału korbowego 2400 min -1 | 87,5(119) | - |
| przy prędkości obrotowej wału korbowego 3200 min -1 | - | 83(113) |
| Maksymalny moment obrotowy netto, N × m (kgf × m) | ||
| przy prędkości wału korbowego 1300-1600 min -1 | 413(42) | - |
| przy prędkości wału korbowego 2000-2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Minimalna stabilna prędkość wału korbowego na biegu jałowym, min -1 | 800 | 600 |
| System wentylacji | Zamknięte | |
| Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) lub rzędowy 4-nurnikowy 833.1111005.01 (YAZDA) z pompą wspomagającą | - |
| Pompa do zalewania paliwa | Typ nurnikowy do ręcznego (z pompą wtryskową „833”) * i automatycznego pompowania paliwa | |
* Do silników wysokociśnieniowej pompy paliwowej SRZ.Z stosuje się filtr z wbudowaną pompą ręczną.
| Wtryskiwacze | 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (siła), 355-1112110-121 (YAZDA) (harmonogram) lub 455.1112010-74 (YAZDA) (siła), DLLA 140P- (Bosch) (harmonogram). Ciśnienie początkowe wtrysku: SRZ.Z - zmienna, programowana w elektronicznej centrali sterującej 833.1111005.01 - 27,0 +1,2 MPa |
|
| Gaźnik | - | K-135MU, dwukomorowy, zrównoważony, o opadającym przepływie |
| Ogranicznik prędkości | - | Pneumatyczny typ odśrodkowy |
| Ogrzewanie mieszaniny roboczej | - | Płyn |
| Filtry paliwa: | ||
| - szorstkie czyszczenie | Filtr ściekowy * z wkładem siatkowym | Filtr ściekowy z wkładem szczelinowym |
| - dokładne czyszczenie | Z wymiennym papierowym wkładem filtracyjnym | |
| Filtr powietrza | Typ suchy, z wkładem filtrującym wymiennym na papier, urządzenie sygnalizacyjne do maksymalnego zatkania | Typ suchy, z wkładem papierowym |
| System smarowania | Łączny; pod ciśnieniem i spray | |
| Chłodnica oleju | Wbudowany w silnik | Podgwintowane, odłączalne |
| Filtr oleju | Nierozbieralny z papierowym wkładem filtracyjnym | Pełny przepływ, z wymiennym wkładem filtrującym |
| System chłodzenia | Ciekły, zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa, ze zbiornikiem wyrównawczym | |
* Do silników z wysokociśnieniową pompą paliwową SRZ.Z stosuje się filtr PRELINE 270 z wbudowaną ręczną pompką zalewową.
| Systemy antytoksyczne: | Z kontrolą podciśnienia z gaźnika za pomocą termicznego przełącznika podciśnieniowego | |
| - układ recyrkulacji spalin | Ze sterowaniem z jednostki elektronicznej (dla silników z pompą wtryskową YAZDA „833”) | |
| - system wentylacji miski olejowej | Zamknięte | Zamknięty z wymuszonym zasysaniem gazów ze skrzyni korbowej |
| System ciśnieniowy | Turbina gazowa, z jednorurową sprężarką C14-179-01 lub TKP 6.1., z promieniową turbiną dośrodkową, sprężarką odśrodkową i chłodnicą powietrza doładowującego typu rurowo-płytowego | |
| Świece żarowe | 11720720 AET, Słowenia lub SN-07-23 Ufa | - |
4.3. PRZENOSZENIE
| Model samochodu | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Sprzęgło | Jednotarczowy, suchy, cierny, z tłumikiem drgań skrętnych na napędzanej tarczy. Napęd sprzęgła - hydrauliczny | |
| Ze sprężyną dociskową membrany | Z obwodowymi sprężynami dociskowymi | |
| Przenoszenie | Mechaniczna, 5-biegowa, stała siatka, w pełni zsynchronizowana | |
| - przełożenia | ||
| przenoszę | 6,55 | |
| 2. bieg | 3,933 | |
| III bieg | 2,376 | |
| IV transfer | 1,442 | |
| V bieg | 1,000 | |
| Odwrócić | 5,735 | |
| Transmisja kardana | Dwa otwarte wały z łożyskami pośrednimi, trzy przeguby Cardana na łożyskach igiełkowych | |
| Główne koło zębate | Stożkowy, hipoidalny | |
| - stosunek | 4,556 | 6,17 |
| Mechanizm różnicowy | Stożkowy, zębaty | |
| Półwały | Całkowicie rozładowany | |
4.4. GAZ-3309 i GAZ-3307. PODWOZIE
| Rama | Tłoczone, nitowane |
| Koła | Tarcza, z obrzeżem 152B-508 (6.0B 20) z dzielonym pierścieniem stopki |
| Opony | Pneumatyczny, promieniowy, rozmiar 8.25 R20 (240R508) |
| Parametry montażu przedniego koła: | |
| - kąt pochylenia | 1° |
| - kąt bocznego pochylenia sworznia; | 8 ° |
| - kąt nachylenia dolnego końca sworznia do przodu | 2°30" |
| - centrowanie koła | 0-3 mm |
| Sprężyny | Cztery, podłużne, półeliptyczne z dodatkowymi sprężynami w tylnym zawieszeniu |
| Amortyzatory | Hydrauliczny, teleskopowy, dwustronnego działania. Zainstalowany na przedniej osi samochód |
4.5. STEROWNICZY
4.6. GAZ-3309 i GAZ-3307. KONTROLA HAMULCÓW
4.7. GAZ-3309 i GAZ-3307. SPRZĘT ELEKTRYCZNY
| Model samochodu | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| System okablowania | Pojedynczy przewód, ujemne przewody są podłączone do karoserii pojazdu; | |
| Napięcie znamionowe w sieci, V | 24 | 12 |
| Generator | Prąd przemienny, z wbudowanym regulatorem napięcia i prostownikiem, z regulacją „Zima-Lato” | AC, z wbudowanym prostownikiem |
| - Marka | 51.3701-01 lub GG273V1-3 | G287 |
| Regulator napięcia | - | 2702.3702 (z trzema poziomami "Zima-Lato-Norm") |
| Bateria akumulatora | Cztery (6ST-55A lub 6ST-55AZ) | Jeden (6ST-75) lub dwa (6ST-55A3 lub 6ST-77AZ) |
| Rozrusznik | 7402.3708 lub AZJ / 3381 "Iskra" | ST230-A1 |
| Świece żarowe | 11720720 | - |
| Reflektory | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Kierunkowskazy | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Światła przednie | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Przednie światła boczne | 264.3712 | 265.3712 |
| Tylne światła | 355,3716-po lewej | 357,3716-po lewej |
| 354,3716-prawo | 356,3716-prawo | |
| Tylne światła boczne | 441.3712 | 44.3712 |
| Tylne światło przeciwmgielne | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Lampa obrysowa boczna | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Światło cofania | FP135-3716-G lub 2112.3711-02 | FP135-3716-V lub 2102.3711-02 |
| Elektromechaniczna kontrola zasięgu reflektorów | EMKF04-01 | EMKF04 |
| Przełącznik przyrządu i rozrusznika | 1902.3704000 lub | 2101-3704000-11 |
| Wycieraczka | 711.5205100 | 20.5205 lub 71.5205 |
| Wycieraczki szyby samochodowej | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Jednostka sterująca silnika | - | MIKAS 11V8 |
| Czujnik ciśnienia bezwzględnego | - | 45.3829 lub LGFI.406231.004 |
| Przekaźnik | - | 85.3747 lub 90.3747-10 lub 113.3747010-10 |
| Czujnik tlenu | - | 25.368889 |
| Jednostka sterująca silnika (układ sterowania Bosch) | 0281B04121 | |
4.8. GAZ-3309 i GAZ-3307. KABINA I PLATFORMA
| Kabina | Metalowe, dwudrzwiowe, dwudrzwiowe |
| Podgrzewacz | Płynny, z chłodnicą wchodzącą w skład układu chłodzenia silnika |
| Siedzenia | Oddzielnie - kierowca i pasażer |
| Upierzenie | Metalowy, z kapturem typu aligator |
| Platforma | Z bokami metalowymi, tyłem i obiema bokami - składane, z podstawą drewniano-metalową |
| Wymiary platformy (wewnętrzne), mm: | |
| - długość | 3490 |
| - szerokość | 2170 |
| - wysokość boków | 510 |
4.9. GAZ-3309 i GAZ-3307. PODSTAWOWE DANE DO REGULACJI I KONTROLI
| Model samochodu | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Luzy między trzpieniami zaworów a wahaczami na zimnym silniku, mm | |||
| - spożycie | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - ukończenie szkoły | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Ciśnienie oleju ** (w temperaturze oleju 80-85 ° С), KPa (kgf / cm 2): | |||
| - przy nominalnej prędkości wału korbowego 2400 min -1; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - podczas jazdy na biegu bezpośrednim z prędkością 60 km/h; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - przy minimalnych obrotach biegu jałowego | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Optymalna temperatura płynu w układzie chłodzenia silnika, ° С | 80-90 | ||
| Minimalna prędkość wału korbowego na biegu jałowym, min -1 | 800 | 600 | |
| Szczelina między elektrodami świec, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Napięcie znamionowe generatora, V | 28 | 14 | |
| Ugięcie pasów napędowych wentylatora i generatora przy nacisku siłą 4 daN (4 kgf), mm | 12-17 | 10-15 | |
| Swobodny skok pedału sprzęgła, mm | jo-zo | 40-55 | |
| Pełny skok pedału sprzęgła, mm | 190-200 | ||
| Swobodny skok pedału hamulca, mm | 3-13 | ||
* Dozwolone dla skrajnych zaworów obu rzędów (wlot 1 i 8, wydech 4 i 5 cylindrów).
** W celach kontrolnych nie można go regulować.
| Całkowity luz kierownicy (przy pracującym silniku - dla GAZ-3309) w pozycji odpowiadającej ruchowi w linii prostej, stopnie. już nie | 10 | 10 | |
| Ciśnienie w oponach, KPa (kgf / cm 2) | |||
| - przednie koła | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - tylne koła | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Ruch dźwigni hamulca postojowego przy przyłożeniu siły 55-60 daN (55-60 kgf) | 15-20 zębów | ||
GAZ-3307 to krajowa ciężarówka czwartej generacji, za której produkcję odpowiada Gorky Automobile Plant. Wypuszczanie ciężarówki pokładowej na jednostce napędowej gaźnika rozpoczęło się w 1989 roku. Główna produkcja samochodu została prawie całkowicie wstrzymana w 1994 roku. W tym roku ciężarówkę zastąpiono nowym modelem.
Jednak w tym czasie przedsiębiorstwo nie zaprzestało całkowicie produkcji samochodu, pozostawiając do produkcji specjalistyczne samochody dla agencji rządowych. Zakład kontynuuje sprzedaż wersji z silnikiem gaźnikowym na rynek białoruski. Samochód zastąpił samochód GAZ-53, który stał się przestarzały w latach 90. XX wieku. Konieczne było ulepszenie komponentu technicznego i odświeżenie wyglądu. Całość.
Historia samochodu
Debiutancki model zupełnie nowego samochodu opuścił fabrykę już w 1989 roku, a pod koniec tego samego roku udało się rozpocząć seryjną produkcję tej wywrotki. Nieco później pojazd ten został zastąpiony inną ciężarówką GAZ-3309, na której zainstalowano jednostkę napędową z silnikiem wysokoprężnym.
Jednak z początkiem 2008 roku 3307 udało się uzyskać zupełnie nowy silnik gaźnikowy o zwiększonej mocy i zaczął być ponownie produkowany do 2012 roku. Ogólnie rzecz biorąc, ciężarówka wystartowała całkiem pomyślnie, ale niemal natychmiast straciła popularność. Po rozpadzie Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich popyt na samochód znacznie spadł, a jego produkcja na dużą skalę w fabryce została przerwana.
Gość naszej recenzji był daleko w tyle za konkurentami tamtych czasów, dlatego postanowiono zastąpić go bardziej zaawansowanym samochodem - 3309. Ale pełnoprawna produkcja ciężarówki nie została zatrzymana.
Fabryka samochodów Gorky produkuje specjalistyczne modyfikacje dla agencji rządowych. Przed modelem 3307 na rynku była ciężarówka GAZ-53. Pod koniec lat 80. taki samochód był bardzo przestarzały i wymagał ulepszenia.
To skłoniło projektantów do rozpoczęcia projektowania zupełnie nowego samochodu. Maszyna została przystosowana do pracy na twardych nawierzchniach drogowych. „Trawnik” został przypisany czwartej generacji samochodów GAZ. Obejmuje również ciężarówki GAZ-3309, GAZ-3306 i GAZ-4301.
Jednym z celów, przy którym kierowali się projektanci podczas projektowania maszyny, była pełna synchronizacja głównych elementów i zespołów z poprzednimi modelami. W rezultacie do samochodu przeniesiono wiele części z 53. trawnika.
Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe było ułatwienie konserwacji maszyn i obniżenie kosztów produkcji. Dlatego Lawn 3307 był w stanie przewyższyć 53. model w wielu cechach. Postanowiono zachować układ maski ciężarówki.
Model wyróżniał się ulepszonym kokpitem i nowym upierzeniem. Salon zaczął mieć mnóstwo wolnej przestrzeni, można było dodać wentylację i ogrzewanie. Małe zmiany mogły wpłynąć na elektrownię. W zakładzie w Gorkim 3307 zaplanowano jako opcję przejściową, którą później można było zastąpić odmianami diesla o podwyższonych parametrach ekonomicznych.
Nieco później zakład zaczął produkować jednostki napędowe na olej napędowy. Produkcja wersji gaźnika Gazona 3307 została całkowicie wstrzymana na początku nowej dekady lat 90. XX wieku.
Odmiany z silnikami wysokoprężnymi również zaczęły co roku tracić popularność, ponieważ ich produkcja była już nieopłacalna. Dziś Gorky Automobile Enterprise może zaoferować tylko kompletny zestaw ciężarówek z samymi jednostkami napędowymi benzynowymi (produkcja odbywa się tylko na zamówienie).
Pomimo tego, że podstawą „Gazonu” 3307 są pojazdy specjalnej produkcji, konstrukcyjno-techniczne właściwości dają możliwość przewożenia dużych i ciężkich ładunków. Pomimo dość dużych elementów konstrukcyjnych ciężarówki, model okazał się pojazdem dość zwrotnym, dzięki czemu może być dość swobodnie używany w ruchu miejskim.
Co więcej, GAZ może jeździć nawet w terenie. Możesz korzystać z samochodu w różnych warunkach klimatycznych, co jest bardzo ważną pomocą dla Federacji Rosyjskiej. Dzięki swojej wytrzymałości samochód mógł stać się popularnym modelem.
Głównym celem „Trawnika” jest transport różnych towarów. Dzięki dużej liczbie dodatków istnieje możliwość doboru sprzętu wymaganego do określonych zadań. Na platformę maszyny wypuszczane są wieże samochodowe wraz z ciężarówkami do mleka, dźwigami samochodowymi i śmieciarkami. Ale to pozwala znacznie rozszerzyć zakres ciężarówki.
Pojazd przeznaczony do transportu i szybkiego rozładunku różnych materiałów sypkich. Jest niezwykle wygodny w stosowaniu w potrzebach rolniczych, ponieważ dobrze radzi sobie z pokonywaniem nieutwardzonych nawierzchni drogowych. Dopóki istniały kołchozy, takie wywrotki były wyraźnym znakiem każdego parku maszynowego.
Wygląd zewnętrzny
Wygląd zaczął się różnić na lepsze, porównując model z jego poprzednikiem - GAZ-53. Wygląd zewnętrzny stał się prostszy. Z przodu był ten sam zderzak, w którym znajdowały się światła boczne. Główne reflektory znajdują się na bocznych błotnikach. Oprócz nich z boku znajdują się wzmacniacze skrętu.
Siatka osłony chłodnicy zaczęła robić się czarna, na której widoczny był napis „GAZ”. Na drzwiach zainstalowano lusterka wsteczne, a po każdej stronie znajdowały się dwie kopie. Ogólnie wygląd stał się bardziej nowoczesny i przyjemny.
Nadwozie ma metalową konstrukcję i może być przechylane metodą hydrauliczną, a urządzenie elektropneumatyczne pozwala kontrolować ten proces. Na platformie nadwozia znajdują się trzy składane boki, które należy ręcznie zamknąć.
Platformę można obsługiwać z kabiny za pomocą dźwigni. Zależy to od zastosowanej konstrukcji, takie ciężarówki są w stanie rozładować na dwa sposoby. Pierwszym z nich jest przechylanie platformy do tyłu, gdy przechyla się ona o 50 stopni.
Istnieje druga metoda, w której rozładunek jest dozwolony z trzech stron (tył, lewa i prawa). Oczywiste jest, że ostatnia opcja jest najlepsza, najwygodniejsza i wszechstronniejsza. Platforma przechyla się o 45 stopni na bok.
Wnętrze kabiny
Wewnątrz jest więcej wolnego miejsca. Deska rozdzielcza otrzymała mnóstwo wszelkiego rodzaju czujników. Przed nimi zamontowano dwuramienną kierownicę z cienką obręczą. Wśród największych wskaźników na desce rozdzielczej znajdują się okrągły wskaźnik prędkości obrotowej silnika po lewej stronie oraz umieszczony pośrodku prędkościomierz.
Oprócz nich są czujniki oleju, temperatury silnika, poziomu paliwa, naładowania akumulatora i układu pneumatycznego. Bardziej nowoczesne pojazdy mają dość dobre siedzenia z umiarkowanym podparciem bocznym.
Po prawej stronie kierowcy widać zakrzywioną dźwignię zmiany biegów. Cały przedni panel wykonany jest z tworzywa sztucznego, a karty drzwi otrzymały przyjemny materiał z tkaniny.
Samo siedzenie kierowcy otrzymało typ resorowany, ale poprzedni model tego nie miał. Ponadto krzesło można regulować w kącie oparcia oraz w płaszczyźnie poziomej.
Pomimo tego, że kabina ciężarówki została zaprojektowana zgodnie ze standardami lat sowieckich i miała kanciaste kształty, w porównaniu z poprzednikami było więcej wolnej przestrzeni, co z kolei miało pozytywny wpływ na komfort.
Na fałszywych panelach drzwi pojawiły się pomocnicze kieszenie boczne, które umożliwiały przechowywanie w nich różnych drobiazgów. Pracowaliśmy również nad dobrą izolacją termiczną, która podniosła poziom komfortu, a przebywanie wewnątrz ciężarówki stało się znacznie przyjemniejsze. Sama kabina została wypożyczona z eksperymentalnego samochodu GAZ-4301, który został zaprezentowany w 1984 roku.
Był przewymiarowany i przeznaczony dla kilku osób, w tym kierowcy. Główne elementy sterujące były łatwo dostępne. To bardzo przyjemne, że zaczęli montować pasy bezpieczeństwa, nowoczesną deskę rozdzielczą wraz z tapicerowanymi panelami wewnętrznymi i drzwiami.
Specyfikacje
Jednostka mocy
Fabryka Samochodów Gorkiego dostarczyła aż 3 silniki. Wśród nich był 8-cylindrowy 4-suwowy silnik benzynowy ZMZ-5231.10 o pojemności 4,67 litra w kształcie litery V.
Miał układ zasilania gaźnika chłodzony cieczą i produkował 124 KM. Stopień kompresji wynosił 7,6, a ważył około 275 kilogramów. Podobna jednostka napędowa otrzymała również mechanizm zaworowy OHV z systemem recyrkulacji spalin wraz z aluminiowymi blokami.
Można to przypisać europejskim standardom klasy Euro-3. Silnik pracuje na benzynie AI-80 lub A-76. Jeśli zastosujesz dodatkową regulację, możesz użyć benzyny AI-92. Przewidziano również instalację 4-cylindrowego czterosuwowego silnika wysokoprężnego o pojemności 4,75 litra i mocy 125 KM „MMZ D-245”, który był turbodoładowany, chłodzony cieczą, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodnicą powietrza doładowującego.
Ten silnik już spełniał wymagania środowiskowe Euro-4. Kompresja wynosiła już 17 jednostek, a on ważył wszystkie 430 kilogramów. Ostatnim przedstawicielem tej linii silników był „YaMZ-5344”. Był to czterocylindrowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny, który był turbodoładowany, chłodzony cieczą, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i dochładzaniem.
Silnik spełniał parametry środowiskowe Euro-4 i miał 4,43 litra pojemności skokowej przy mocy znamionowej 134,5 koni. Stopień kompresji wynosił 17,5. Jako osobną opcję przewidziano instalację podgrzewacza.
Przenoszenie
Wszystkie silniki Diesla zostały zsynchronizowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Praca odbywa się za pomocą zamontowanego jednotarczowego suchego sprzęgła ciernego, które posiada hydrauliczny napęd sterujący.
Ale w przypadku silników benzynowych przewidziano 4-biegową manualną skrzynię biegów, którą łatwo było odróżnić po charakterystycznym wycie, jaki wydawała podczas jazdy.
Zawieszenie
Jest tu reprezentowana jako osoba zależna. Z przodu półeliptyczne resory z amortyzatorami. Z tyłu półeliptyczne sprężyny z dodatkowymi sprężynami. Końce blach korzeniowych wszystkich sprężyn zainstalowano w gumowych podkładkach wsporników nośnych.
Napęd trafia na tylne koła bliźniacze. Zawieszenie zostało nieco przeprojektowane, po czym możliwe było lepsze przystosowanie go do rosyjskich dróg.
Sterowniczy
Posiada mechanizm ślimakowy, który ma ślimaka globoidalnego z wałkiem z trzema grzbietami.
Sprzęt elektryczny może działać samodzielnie przy 12 woltach. Model nie otrzymał hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Układ hamulcowy
Jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych. Zawiera hamulce i napęd hydrauliczny. Dodatkowo system posiada parę obwodów hamulcowych, z których jeden odpowiada za hamulec zapasowy. Każdy obwód posiada hydrauliczny wzmacniacz wraz z siłownikiem podciśnieniowym z zaworem odcinającym.
Dzięki cylindrom próżniowym możliwe jest uzyskanie niezależnego zasilania obwodów. Kontrola ilości podciśnienia odbywa się za pomocą specjalnych urządzeń do pomiaru podciśnienia, które wyposażone są w czerwone urządzenia sygnalizacyjne.
W przypadku, gdy objętość podciśnienia osiągnie minimalny odczyt, lampka zacznie się świecić. Istnieje również hamulec postojowy, reprezentowany przez mechaniczną metodę działania i jest zainstalowany na skrzyni biegów. Do hamowania wykorzystywane są mechanizmy bębnowe.
| typ silnika | ZMZ-511.10 |
| Prędkość jazdy (maksymalna) | 90 km/h |
| Nośność | 4,5 t |
| Moc silnika (nominalna) | 92 kWt |
| Częstotliwość rotacji | 3200 obr/min |
| Liczba cylindrów silnika | 8 sztuk |
| Średnica cylindra | 9,2 cm |
| Skok tłoka | 8 cm |
| Objętość robocza | 4,25 litra |
| Pojemność zbiornika paliwa | 105 litrów |
| Zużycie paliwa na 100 km (prędkość 60 km/h) | 19,6 l |
| Zużycie paliwa na 100 km (prędkość 80 km/h) | 26,4 litra |
| Rozmiar toru przedniego | 1,7 m² |
| Rozmiar toru tylnego | 1,56 m² |
| Rozstaw osi | 3,77 m² |
| Prześwit tylnej osi | 0,265 m² |
| Prześwit pod przednią belką | 0,347 m² |
| Droga hamowania (prędkość 60 km/h) | 36,7 m² |
| Waga (pełna) | 7,85 t |
| Waga (z wyposażeniem) | 3,2 t |
| Szerokość | 2,33 m² |
| Wysokość kabiny | 2,35 m² |
| Długość | 6,33 m² |
| Typ ciała | rozładowywane z 3 stron |
| Wymiary ciała wewnątrz (długość, wysokość, szerokość) | 3,52x0,52x2,28 m² |
| Objętość ciała (boki są w standardzie) | 5 m³ |
| Objętość ciała (kredensy) | 10 m³ |
| Obszar dolny | 8 m² |
Koszt i konfiguracja
Ciężarówki tego typu są używane do dziś. Z linii montażowej (fabrycznie nowe) samochody produkowane są wyłącznie na zamówienie iw pojedynczych partiach. Cena danej ciężarówki będzie się różnić w zależności od wybranej nadbudowy.
Najpopularniejsze modele to van i deska. Koszt takich maszyn (z płytą) zaczyna się od 700 000 rubli. Furgonetka wyjdzie już z 850 000 rubli. Jeśli potrzebujesz windy na podobnej platformie, będziesz musiał za nią zapłacić od 1 100 000 rubli. Gdy pojawi się chęć zainstalowania niektórych funkcji pomocniczych, logiczne jest stwierdzenie, że koszty wzrosną równoważnie.
Możliwy jest również zakup ciężarówki na rynku używanym, co pozwoli na znaczne oszczędności przy zakupie. Ale tutaj jest szansa na pozyskanie problematycznego pojazdu, którego w naszym kraju jest pod dostatkiem.
Zależy to od tego, jaka modyfikacja zostanie zastosowana, jaki będzie stan i rok produkcji, koszt modelu będzie się wahał od 100 000 do 300 000 rubli. Wersja 2014-2016 może wzrosnąć do 1 000 000 rubli.
Ciężarówka GAZ 3307 ma wygodną konstrukcję rozładunkową, dzięki czemu jest mobilna nawet w warunkach miejskich, zapewniając rozładunek z trzech stron.
AP-18 na podwoziu GAZ-3307 Lista wyposażenia podstawowego obejmuje 20-calowe stalowe felgi, standardową optykę halogenową, tylne światło przeciwmgielne, jeden akumulator (6ST-75) lub parę (6ST-55A3) oraz ogrzewacz wnętrza.
Należy dodać, że w limitowanych partiach produkowanych przez zakład otrzymał model GAZ-330701 przystosowany do chłodnych warunków klimatycznych, który posiadał podwyższoną izolację termiczną kabiny, podgrzewacz wstępny oraz opcjonalnie podgrzewacz pomocniczy.
Zalety i wady
Zalety samochodu
- Dobra zdolność przełajowa;
- Dobry prześwit;
- Brak problemów z zakupem części zamiennych i elementów maszyn;
- Dobra konserwowalność;
- Niezawodny układ hamulcowy;
- Rozsądny koszt zarówno dla nowych, jak i używanych ciężarówek;
- Mały rozmiar;
- Nie boi się wsi;
- Różne modyfikacje;
- Różne opcje rozładunku ładunku;
- Bezpretensjonalny samochód;
- Przejrzysta i wygodna kontrola;
- Jest pas bezpieczeństwa;
- Całkiem dobre jednostki napędowe;
- Dobra widoczność;
- Więcej miejsca w kabinie.
Minusy samochodu
- Niska nośność;
- Zużycie paliwa;
- Nie ma hydraulicznego wspomagania kierownicy;
- Skrzynia biegów zsynchronizowana z jednostką benzynową „wyje” podczas jazdy;
- Bezpretensjonalny wygląd ciężarówki;
- Czasami moc silnika nie wystarcza.
Podsumowując
Pomimo długiej już historii średniociężkiego samochodu ciężarowego GAZ-3307, do dziś można go często spotkać na drogach miejskich i wiejskich. Oczywiste jest, że jego wygląd jest dość daleki od europejskich odpowiedników, ale ciężarówka ma niewielkie rozmiary, średnią ładowność i dobrą jednostkę napędową, co razem pozwala na wykorzystanie samochodu do różnych celów, w tym mieszkalnictwa i usług komunalnych.
Przez cały okres działalności w fabryce samochodów Gorky powstało kilka generacji ciężarówek o średniej ładowności. GAZ 3307 stał się przedstawicielem czwartej generacji, dziedzicząc po swoich poprzednikach zarówno wysoką wszechstronność i niezawodność, jak i niektóre techniczne „choroby”. Modele ciężarówek GAZ zawsze wyróżniały się wysokim stopniem unifikacji jednostek i części. Gaz 3307 prawie całkowicie odziedziczył po swoim poprzedniku GAZ-53-12 jednostki i części podwozia. Można powiedzieć, że model stał się modelem przejściowym od sowieckich modyfikacji do maszyn spełniających nie tylko krajowe, ale i europejskie standardy. W szczególności dotyczy to elektrowni, których zgodność z normami środowiskowymi zaczyna się od Euro-2. Po części GAZ 3307 jest również wersją eksperymentalną, na której producenci próbowali instalować licencjonowane silniki Diesla chłodzone powietrzem Deutz i GAZ-5441. Ponadto na maszynie przetestowano silniki Yaroslavl Motor Plant i białoruską serię MMZ D-245. Odbiornik modelu GAZ 3307, GAZ 3309 zaczął być wyposażony w bardziej zaawansowane i nowoczesne jednostki napędowe Cummins, które spełniają wymagania bezpieczeństwa środowiskowego Euro-4. Obecnie GAZ 3307 jest produkowany w małych partiach dla specjalnych wersji dla organów ścigania i innych agencji rządowych (na przykład jako pojazd transportowy) oraz na eksport do Białorusi, gdzie w samochodzie montowany jest sprzęt gazowy.
Poruszanie się po artykule
Spotkanie
Głównym celem GAZ 3307 był i pozostaje transport towarów i osób na krótkich dystansach po drogach publicznych. Podwozie samochodu służy do montażu różnego rodzaju zabudów i wyposażenia specjalnego. W warunkach miejskich samochód jest poszukiwany w wersji z izotermicznymi furgonami do dostarczania pieczywa, napojów i innych produktów spożywczych. Pokładowy GAZ 3307 z nadstawkami (często rzemieślniczymi) jest szeroko stosowany w kompleksach hodowlanych i gospodarstwach do dostarczania i dystrybucji paszy. W przedsiębiorstwach przemysłowych i na placach budowy wywrotka była używana do transportu ładunków masowych i materiałów budowlanych. Z zamontowanym na podwoziu KUNG, GAZ 3307 jest nadal obsługiwany przez zespoły obsługi gazowej i elektrycznej, wodociągi miejskie, warsztaty ratownictwa technicznego samochodów. W sektorze komunalnym samochody są przerabiane na śmieciarki, uniwersalne maszyny do czyszczenia ulic, cysterny do podlewania itp. Otrzymał indeks GAZ-3308 i nazwę „Sadko”, analog napędu na wszystkie koła wersji z napędem na tylne koła, dostarczany na potrzeby armii.
Modyfikacje
GAZ 3307 był modyfikowany przez prawie cały okres produkcji. Zasadniczo zmiany dotyczyły układów obsługujących różne typy silników. Główne modyfikacje samochodu to:
- GAZ-43-01 - eksperymentalna wersja 1984 ze wspomaganiem kierownicy;
- GAZ-33-09 to samochód z czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o mocy 116 koni mechanicznych GAZ-5441, całkowicie zunifikowanym z GAZ 3307 w kabinie i podwoziu. Zewnętrznie różnił się od GAZ 3307 tylko rurą wlotu powietrza po lewej stronie kabiny;
- GAZ-33-08 „Sadko” to wersja z napędem na wszystkie koła z układem kół 4x4. W wersji wojskowej ma ładowność 2, w wersji cywilnej 2,3 tony;
- GAZ-33-086 „Countryman” - wyposażony w miński silnik wysokoprężny MMZD-245,7 o mocy 122 KM. Samochód z napędem na wszystkie koła z układem kół 4x4 w podstawowej konfiguracji jest wyposażony w koła z układem pompowania, optykę z halogenowymi źródłami światła oraz 20-calowe felgi;
- SAZ-35072 to wywrotka z jednokierunkowym rozładunkiem o udźwigu 4,1 tony. Podstawą jest podwozie GAZ-33072.
Specyfikacje
GAZ 3307 to klasyczna średniotonażowa ciężarówka z układem kół 4X2, przednim silnikiem pod maską i dwumiejscową, całkowicie metalową kabiną. W wersji ciężarówki z platformą można ją wyposażyć zarówno w całkowicie metalową, jak i drewnianą platformę ze składanymi bokami. Sprzęt wyposażony jest w markizę i ławki do przewożenia osób. Wersje wywrotki mogą być z rozładunkiem jedno-, dwu- i trójstronnym.
GAZ 3307 w liczbach
- Długość ciężarówki z platformą - 6330 mm;
- Rozstaw osi - 3770 mm;
- Szerokość wzdłuż platformy ładunkowej - 2380 mm;
- Wysokość całkowita w kabinie - 2350 mm;
- Minimalny prześwit na tylnej osi wynosi 265 mm;
- Parametry platformy - wymiary liniowe 3490X2170X510 mm, powierzchnia 7,6 m2, kubatura użytkowa bez markizy 3,86 m3, wysokość załadunku 1365 mm;
- Masa własna pojazdu - 3200 kg;
- Waga brutto - 7850 kg;
- Nośność - 4500 kg;
- Skrzynia biegów - pięciobiegowa, mechaniczna, synchronizowana;
- Napięcie znamionowe sieci pokładowej wynosi 12 V;
- Akumulator - ołowiowy, rozrusznikowy, typ 6-ST-75;
- Pojemność zbiornika paliwa - 105 litrów;
- Kontroluj zużycie paliwa podczas jazdy z prędkością 60 km/h – 19,6 l/100 km;
- Czas przyspieszania do prędkości 80 km/h – 64 s;
- Kontroluj zużycie podczas jazdy z prędkością 80 km/h – 26,4 l/100 km;
- Maksymalny wzrost pokonania - 25%;
- Maksymalna prędkość jazdy – 90 km/h;
- Koła - 152B-508;
- Opony - 8.25R20.
W porównaniu do swojego poprzednika GAZ 53, nowy samochód nie stał się innowacyjny w swojej konstrukcji. Zawieszenie przednie i tylne - resory piórowe. Przednie zawieszenie posiada dwa hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. Tylne sprężyny są wzmocnione. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów i elementy przekładni odbywa się za pomocą jednotarczowego, ciernego, suchego sprzęgła. Układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy, z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia. Układ wspomagania kierownicy nie jest dostarczany.
Funkcje i działanie
Projektując GAZ 3307, projektanci skupili się na zwiększeniu poziomu komfortu kierowcy i pasażera. Nowa kabina stała się bardziej przestronna, a fotel kierowcy amortyzowany i regulowany w kilku płaszczyznach. Nowy system wentylacji i ogrzewania sprawił, że kabina i jazda stały się bardziej komfortowe. Fałszywe panele drzwiowe zostały wykonane w formie specjalnych wnęk, w których można było umieścić wszelkiego rodzaju drobiazgi i narzędzia. Poprawiono również izolację akustyczną i termiczną kabiny. Niektóre modyfikacje były nawet wyposażone w wspomaganie kierownicy. Jednocześnie stopień unifikacji z innymi modyfikacjami gamy modelowej pozostał na poziomie 80%, co znacznie zwiększyło możliwości konserwacji i napraw. W trudnym okresie gospodarczym lat 90. było to szczególnie ważne dla przedsiębiorstw i osób prywatnych. Samochód był nie tylko łatwy do naprawy, ale także wyposażony w krajowe części zamienne produkowane w GAZ. To bardzo pomogło zakładowi utrzymać pozycję na rynku samochodów ciężarowych. Następnie nawiązano współpracę z Mińską Fabryką Silników, która produkowała niezawodne jednostki diesla, zmniejszając tym samym koszty rozwoju własnych silników. GAZ 3307 jako całość pozostał niezawodny i prosty, co później dało rozwój bardziej nowoczesnym samochodom tej linii.
Wideo
Silnik
Przez lata pod maską GAZ 3307 znajdowały się chłodzone wodą silniki gaźnikowe i wysokoprężne, a także chłodzone powietrzem silniki wysokoprężne producentów krajowych i zagranicznych. Wśród producentów są firmy Zavolzhsky Motor Plant, Gorky Automobile Plant, Mińsk Motor Plant, Deutz i Cummins. W latach 80. ubiegłego wieku w ZSRR obrano kurs na dieselizację floty ciężarówek. Obecnie trend się utrzymuje, a producenci w większości przestawiają się na nowoczesne silniki diesla wyposażone w coraz bardziej rygorystyczne normy środowiskowe. Wagony tej linii są wyposażone w szeroko stosowane mińskie D-245,7.
Podstawowe dane silnika D-245,7
- Typ - diesel, rzędowy, czterocylindrowy;
- Objętość robocza - 4,75 litra;
- Moc - od 117 do 130 KM w zależności od konfiguracji;
- Zgodność z najnowszymi normami środowiskowymi - Euro-4;
- Blok cylindrów - odlew, żeliwo;
- Głowica cylindra wykonana jest z żeliwa, w formie równoległościanu;
- Rodzaje zużytych filtrów oleju - odśrodkowe, nierozłączne, z wymiennym wkładem filtracyjnym;
- Masa silnika - od 480 do 530 kg.
Cena
Ciężarówka z platformą GAZ 3307 z przebiegiem, która działa od siedmiu do dziesięciu lat, jest oferowana średnio na rynku ciężarówek za 150 tysięcy rubli. Nowe pokładowe GAZ 3309 oferowane są średnio za półtora miliona rubli rosyjskich.