Każdy z nas chciałby pracować jak najbliżej domu, aby nie tracić cennych godzin w drodze. Czasami udaje nam się znaleźć dogodny wakat, a czasami, w pogoni za godziwą płacą, musimy się nawet przeprowadzić. Ale Henry Ford nie był jednym z nich. Zbudował całe swoje kolosalne imperium w pobliżu miejsca, w którym się urodził i nigdy nie mieszkał nigdzie indziej.
Powszechnie wiadomo, że Henry Ford urodził się w wiejskiej rodzinie we wsi Greenfield niedaleko Detroit, gdzie spędził dzieciństwo. Ale z pracą na farmie na szczęście mu się nie udało, więc wyjechał do pracy w Detroit. Na całe życie wybrał miasto Dearborn. W 1915 roku wybudowano dla niego osiedle Fairlane. W 1917 r. rozpoczęto tam budowę największej fabryki samochodów na świecie, a w 1956 r., wraz z ukończeniem siedziby Ford Motor Company, Dearborn na zawsze stało się siedzibą korporacji. Wybierzmy się w krótką wirtualną podróż po rodzinnym mieście jednej z najdroższych firm na świecie.
Przy okazji należy zauważyć, że pierwszą osadę na terenie Dearborn założył francuski kolonizator Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, od którego pochodzi nazwa marki samochodów Cadillac.
Centralnym budynkiem i symbolem miasta nie był urząd burmistrza czy kościół, ale siedziba Forda, którą zaraz po wybudowaniu nazwano „szklanym domem”. Budynek nie jest imponujący jak na dzisiejsze standardy, jednak w 1956 roku 12-kondygnacyjny budynek ze szkła i betonu o powierzchni ponad 88 tysięcy metrów kwadratowych i przeznaczony dla 3000 pracowników wyglądał całkiem imponująco. Firma, która go zaprojektowała, otrzymała za swoją pracę nawet dwie prestiżowe nagrody. W skład kompleksu wchodzą również dwa aneksy: kawiarnia i sala bankietowa oraz ogromny garaż na 1500 samochodów.
W przypadku różnych ważnych wydarzeń, w nocy światła w budynku są zapalane w taki sposób, aby nieść jakiś przekaz. Na przykład 15 września 2008 r. zespół Forda pogratulował swoim głównym konkurentom, podkreślając „Happy 100 GM” na fasadzie, 50 lat temu w ten sam sposób ogłosili zwycięstwo Forda GT 24h Le Mans i w tym roku obchodzili rocznicę tego zwycięstwa.
Na początku 2016 roku firma ogłosiła plany w 2021 roku rozpoczęcia całkowitej przebudowy budynku z dobudową istniejących, jak również nowych budynków administracyjnych.
Siedziba została zbudowana na ziemi, która była kiedyś własnością samego Henry'ego Forda i była częścią jego posiadłości Fair Lane, która dziś zajmuje około 530 hektarów. Centrum osiedla stanowi luksusowy 56-pokojowy dom o powierzchni 2900 mkw. Dom został wybudowany w 1915 roku i posiadał basen oraz kręgielnię.
Całe osiedle jest zasilane energią elektryczną z własnej elektrowni znajdującej się na tamie rzeki Rouge, a moc tej elektrowni jest również wystarczająca do zasilania części Dearborn. W posiadłości mieści się również warsztat i garaż Henry'ego Forda, domek do zabaw dla dzieci, dom dla personelu, stajnia, szklarnia, szklarnia i hangar dla transportu wodnego.
W 1957 r. posiadłość została przekazana Uniwersytetowi Michigan, a główny dom, garaż i elektrownia są obecnie muzeami. Na linii amerykańskiego i australijskiego Forda został wyprodukowany samochód Fairlane, nazwany na cześć rezydencji założyciela firmy.
W pobliżu znajduje się kolejne ważne historycznie miejsce - zakład River Rouge, który w momencie swojego powstania stał się największym zakładem na świecie ze wszystkimi cyklami produkcyjnymi - od przerobu rudy po wyprowadzenie gotowego produktu z bramy. Budowę rozpoczęto w 1917 roku i zakończono dopiero w 1928 roku. Wszystko tłumaczy się skalą projektu - 1,6 km wzdłuż rzeki Rouge i 2,4 km szerokości, granice kompleksu składającego się z 93 budynków, około 160 km torów kolejowych na terenie, własnej elektrowni i własnego molo są rozciągnięte. Wspaniały kompleks był w stanie zapewnić ponad 100 000 miejsc pracy w najtrudniejszych latach 30. dla Stanów Zjednoczonych – latach Wielkiego Kryzysu. Populacja Dearborn w tamtych latach wzrosła o prawie 2000%, z 5 tys. do 50 tys.
Pierwszy gotowy produkt opuścił fabrykę w 1918 roku, zresztą nie przez bramę, ale wzdłuż rzeki, ponieważ była to kanonierka zamówiona przez rząd USA do udziału w I wojnie światowej. Po wojnie zakład przestawił się na produkcję traktorów, a także podzespołów do Forda Model T, które finalizowane były w innym zakładzie. W 1932 rozpoczął produkcję legendarnego Modelu B z Flathead V8. Od 1964 roku produkowane są tu cztery generacje Forda Mustanga, a od 1948 roku do dnia dzisiejszego – kultowego pickupa F-150. Zakład zatrudnia około 6000 osób, a dla pracowników zasada jest taka: na głównym parkingu można zaparkować tylko autem firmy FoMoCo, w przeciwnym razie trzeba stąpać z odległego parkingu do wjazdu. Szkoda, ale prawda!
W 1929 roku zakład odwiedził Naczelną Radę Gospodarki Narodowej ZSRR i był pod takim wrażeniem, że podpisał umowę z Ford Motor Company na pomoc w budowie podobnego zakładu w Unii. W 1932 r. pierwszy samochód GAZ-AA opuścił bramy wybudowanego przez Amerykanów zakładu produkcyjnego.
Skala postaci Henry'ego Forda jest tak ogromna, że prawie wszystko w mieście nosi imię wielkiego przemysłowca: biblioteki, uczelnie, uniwersytety, teatry, istniało nawet lotnisko Forda. Henry Ford kochał swoją małą ojczyznę i do dziś jest mu wdzięczna.
W dzisiejszym świecie motoryzacji nie jest łatwo to rozgryźć. Jeśli wcześniej niemieckie samochody były montowane w Niemczech, japońskie w Japonii, a włoskie we Włoszech, teraz fabryki jednego producenta mogą znajdować się w różnych krajach, a samochody mogą być montowane w wielu krajach.
Na przykład spróbujmy dowiedzieć się, gdzie jest montowany Ford? Firma ta posiada fabryki w ponad 30 krajach na całym świecie, więc trudno od razu określić, gdzie maszyna jest produkowana.
Henry Ford jako pierwszy na świecie zastosował przenośnik taśmowy do produkcji i montażu samochodów. Umożliwiło to znaczne ograniczenie pracy ręcznej i czasami zwiększenie liczby maszyn.
Stopniowo produkcja zaczęła się rozwijać. Kilka kolejnych fabryk powstało w USA, a następnie w innych krajach Europy i Azji. W Rosji ten właśnie producent samochodów zbudował pierwszą montownię. Zastanówmy się, gdzie montowane są Ford Mondeo, Ford Fiesta i inne modele tej firmy.
Ford w Rosji
Kwestia montażu samochodów jest bardzo niepokojąca dla rosyjskich kierowców, którzy wątpią w pojazdy montowane w Chinach i Rosji.
Ford bardzo rygorystycznie podchodzi do jakości, niezależnie od miejsca montażu.
Najściślejszą kontrolę na wszystkich etapach zapewniają jednolite wymagania stawiane przez kierownictwo Forda w amerykańskim oddziale.
Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, gdzie Ford jest montowany w Rosji, na przykład model Ford Fiesta. Posiadamy wiele fabryk samochodów do produkcji samochodów zagranicznych. Wiodącą pozycję zajmuje Petersburg i obwód leningradzki.
Pierwszy zakład z pełnym cyklem montażowym został otwarty w 2000 roku. W 2010 roku zaczęto na nim produkować Forda Mondeo. Przeprowadzona modernizacja, wymiana sprzętu pozwoliła na stworzenie maszyn o jakości nie gorszej niż belgijska. Dlatego kupujący w Rosji nie powinni martwić się o jakość tych modeli.
Ford Focus 3
Trzecia generacja Focusa stała się bardzo popularna na świecie i jest produkowana w 122 stanach! Gdzie jest montowany Ford Focus w Federacji Rosyjskiej? W Rosji od 2011 roku jest montowany we Wsiewołżsku (obwód Leningradzki) w fabryce samochodów Ford Sollers.
Montowane są tam zarówno pięciodrzwiowe hatchbacki, jak i kombi. Pojemności pozwalają na produkcję różnych modeli.
Warsztaty, kabiny lakiernicze, linie montażowe, magazyny umożliwiają firmie pomyślny rozwój.
Aby potwierdzić niezawodność i bezpieczeństwo modelu Ford Focus 3, wszystkie egzemplarze są testowane na własnym torze samochodu. Ford Focus produkowany w Rosji nie jest gorszej jakości od swoich zagranicznych odpowiedników.
Ford Mondeo nowej generacji i Ford Focus 4
Od 2015 roku modele te produkowane są również przez fabrykę Forda Sollers we Wsiewołżsku. Jest wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia do produkcji samochodów w Rosji na rynek lokalny o słynnej jakości Forda.
Cały cykl kończy się serią testów bezpieczeństwa, aby klienci nie mieli wątpliwości co do niezawodności.
Cykl produkcyjny nowego Mondeo trwa około 14 godzin i obejmuje 3 etapy:
- Montaż nadwozia. Ponad 500 części karoserii jest montowanych praktycznie ręcznie, automatyzacja to tylko 15%.
- Samochód spędza 5 godzin w lakierni, gdzie również przeważa praca fizyczna.
Przenośnik wykorzystywany jest na etapie składania wszystkich części, a jest ich tylko około 1700, aby stworzyć samochód, który zachwyci swojego właściciela doskonałymi parametrami technicznymi i atrakcyjnym designem.
Ford Focus to wyjątkowy samochód, który od siedmiu lat zajmuje pierwsze miejsce wśród „obcokrajowców” pod względem sprzedaży. Dla wielu entuzjastów motoryzacji na całym świecie jest to najlepszy pojazd.
Ford Focus czwartej generacji, montowany w Rosji, jest specjalnie przystosowany do naszej rzeczywistości. Jest wyposażony w szereg innowacji technicznych, nowy silnik, dodatkową izolację akustyczną oraz pakiet zimowy.
Z wyglądu wydaje się nawet skromny, ale wyposażenie wewnętrzne, stylowy design i specjalne funkcje sprawiają, że jest to jeden z najlepszych samochodów na rosyjskie drogi. Potwierdzają to wysokie miejsca w rankingach sprzedaży.
Ford Kuga
Istnieją inne specjalnie produkowane pojazdy Forda na rynek rosyjski, takie jak Ford Kuga. Gdzie jest montowany Ford Kuga? Powstał, by konkurować z Nissanem Qashqai, a na miejsce jego produkcji wybrano fabrykę Sollers w Yelabuga (Tatarstan).
Pierwszy model, wydany w 2012 roku, zapewnił dalsze udane prace montażowe dla innych modeli - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
W 2013 roku pojawiły się maszyny drugiej produkcji, wykonane w technologii pełnego cyklu. Obejmuje to spawanie karoserii, malowanie i montaż.
Cena crossovera Ford Kuga 2017 nie stała się transcendentalna ze względu na montaż w naszym kraju, dzięki czemu sprzedaje się bardzo dobrze.
Odkrywca Forda
Ford Explorer również jedzie do Yelabuga. Firma wydała 100 milionów dolarów na uruchomienie linii produkcyjnych.
Na liniach montażowych, a jest ich tylko 55, panele nadwozia są montowane i spawane, reszta części jest do nich mocowana. Silnik jest gotowy.
Dla tych, którzy są zainteresowani tym, jak działają fabryki samochodów Forda w Rosji, mogą na żywo zobaczyć, jak pojazd był montowany na każdym etapie za pomocą elektronicznego systemu QLS.
Nawiasem mówiąc, montowany jest tutaj również Ford Explorer Sport z silnikiem benzynowym o mocy 360 koni mechanicznych. Samochód ten wyróżnia się innym wspomaganiem kierownicy oraz całkowicie przeprojektowanym zawieszeniem.
Wyślij zapytanie o jazdę próbną
Samochód od dawna stał się integralną częścią naszego życia - tak integralną, że współczesny człowiek w ogóle nie wyobraża sobie świata bez samochodów. Dziś otaczają nas wszędzie, a przecież nawet nieco ponad sto lat temu samochód był taką rzadkością, że tylko nieliczni mogli sobie na niego pozwolić. W końcu były one następnie zbierane wyłącznie ręcznie. Ale dzięki jednemu człowiekowi, który zrewolucjonizował motoryzację, wszystko się zmieniło. Mężczyzna nazywał się Henry Ford. Założona przez niego firma jako pierwsza na świecie zastosowała linię montażową, rozpoczynając masową produkcję samochodów. Dla współczesnej Rosji Ford był pierwszą zagraniczną firmą, która otworzyła montownię w naszym kraju. Jak więc Ford jest dziś montowany w Rosji?
2. Fabryka Forda Sollers we Wsiewołożsku została założona w 2002 roku i stała się pierwszym pełnocyklowym przedsiębiorstwem samochodowym otwartym przez zagraniczną firmę w Rosji. Do organizacji produkcji wybrano rosyjską fabrykę Diesla. Fakt ten pozwolił uniknąć kosztów budowy budynków, ale nałożył znaczne ograniczenia na powierzchnie produkcyjne. Technolodzy Forda musieli się mocno zastanowić, zanim wpasowali proces technologiczny w tak sztywne ramy. Ale zrobili to. Z tego powodu fabryka Forda we Wsiewołożsku stała się wyjątkowym projektem, ponieważ pomimo stosunkowo niewielkich rozmiarów od razu stała się przedsiębiorstwem pełnocyklowym, a nie tylko warsztatem montażowym. Na obszarze 26 hektarów znajdują się spawalnie, lakiernie i montaże, magazyny, plac wyrobów gotowych, a nawet tor testowy. Do 2011 roku fabryka we Wsiewołożsku była jedyną fabryką Forda w Europie, która produkowała samochody Ford Focus we wszystkich czterech modyfikacjach nadwozia: kombi, sedan, pięciodrzwiowe i trzydrzwiowe hatchbacki pierwszej i drugiej generacji.
3. Życie każdego nowego samochodu w tej fabryce Forda zaczyna się od zera - od kompletu części, elementów złącznych, uszczelek i tworzyw sztucznych. Proces ten trwa około 14 godzin, a pierwszą rzeczą, przez którą musi przejść przyszły Ford, jest spawalnia. Tutaj, w pewnych rękach spawaczy i snopach iskier z wytłoczonych części, rodzą się pierwsze elementy karoserii.
4. Spawanie wstępne odbywa się ręcznie za pomocą zaawansowanych technologicznie półautomatów spawalniczych, które bardziej przypominają fantastyczną broń niż zwykła spawarka.
5. Technologia jest wyraźnie rozproszona. Ktoś tylko spawa prawe tylne drzwi, ktoś boczny panel, ktoś maskę. Ruchy spawaczy są tak skalibrowane, że ich praca bardziej przypomina taniec, dzięki czemu z łatwością operują ogromną spawarką zawieszoną na specjalnej ramie na zawiasach, która równoważy jej wagę i pozwala osiągnąć wyjątkową dokładność spawania. Nie bez znaczenia jest fakt, że spawarki są zrobotyzowane. Osoba po prostu przynosi go na miejsce spawania. Moc i czas spawania są zaprogramowane.
6. Efektem pracy każdego działu spawalni są gotowe elementy przyszłego nadwozia. Na przykład panele boczne, które są wysyłane do innego obszaru w celu dalszego spawania.
7. Na tym etapie do gry wchodzą roboty. Jednocześnie w zakładzie pracuje sześć czteroramiennych robotów spawalniczych.
8. Te inteligentne i precyzyjne samochody są składane z oddzielnych elementów karoserii nowego Forda. Wszystko we wszystkim zajmuje im kilka minut, podczas których ciało gotuje się ze wszystkich stron, przewracając się kilkakrotnie jak puch w hydraulicznych rękach robota. Wygląda jak scena z filmu science-fiction, ale to rzeczywistość - maszyny tworzą maszyny.
9. Wszystkie części nadwozia są ocynkowane. Dlatego zmontowany, ale jeszcze nie pomalowany Ford wygląda już atrakcyjnie, lśniąc srebrzystymi krawędziami. Za robotami spawalniczymi przenośnik transportuje ciała z powrotem do człowieka.
10. Tutaj bystrza są spawane na dwóch równoległych liniach, a następnie pałeczka jest ponownie przekazywana robotom. Tak więc w wyniku wspólnej pracy ludzi zajmujących się maszynami powstaje nadwozie zupełnie nowego Forda Focusa i Forda Mondeo.
11. Przed kontynuowaniem w dalszą drogę, zmontowane korpusy są wysyłane na kontrolę geometrii na specjalnym stanowisku Carl Zeiss. Dopuszczalne odchylenie od normy to dziesiąte części milimetra. Co trzecie zmontowane nadwozie jest sprawdzane. Ciała, które nie przejdą kontroli, są bezlitośnie wyrzucane, ale takie przypadki są niezwykle rzadkie.
12. Pomyślnie przetestowane korpusy są wysyłane na przenośnik do montażu wstępnego. Tutaj są zarośnięte maską, klapą bagażnika, błotnikami i oczywiście drzwiami. Nie dzieje się to natychmiast, ale stopniowo, w miarę poruszania się wzdłuż przenośnika. Na przykład w tym obszarze zostaną zainstalowane tylne lewe drzwi, nieco później przednie prawe drzwi, a następnie lewy błotnik i tak dalej.
13. Dzięki takiemu podejściu asembler nie jest napylony na kilka rodzajów prac, lecz wykonuje tylko jedną operację, doprowadzając do perfekcji dokładność i efektywność swoich działań. Rotacja personelu następuje okresowo, aby uniknąć „zapętlania się” pracowników tylko przy jednym rodzaju pracy.
14. Zabudowa zmontowana na przenośniku głównym jest wysyłana do lakierni, do której dostęp jest ściśle zamknięty dla osób niepowołanych, aby uniknąć nawet najmniejszego wnikania kurzu. Malowanie trwa kilka godzin, po czym trwa montaż Forda na kolejnym przenośniku, gdzie za 2 godziny i 42 minuty będzie wyglądał jak gotowy samochód z pomalowanego kawałka żelaza.
15. Na początkowym etapie drzwi są usuwane z pomalowanego nadwozia. Dołączą do niej ponownie po zamontowaniu w nich mechanizmów regulatora okien, samych szyb i zamków drzwi, izolacji akustycznej, tapicerki i innych elementów w zależności od konfiguracji.
16. W tym czasie samo nadwozie jest zarośnięte izolacją akustyczną, uszczelkami, przewodami elektrycznymi, poduszkami powietrznymi, blokadą pedałów, przewodami hamulcowymi, klimatyzacją. Aby pracownik montażowy wiedział, jakie części musi zainstalować w konkretnym samochodzie, na nadwoziu przymocowany jest manifest - specjalny dokument dotyczący wyposażenia samochodu.
17.
18. Im dalej samochód porusza się po przenośniku, tym bardziej nabiera wyglądu gotowego produktu. Ważne jest, aby pamiętać, że jeśli podczas procesu montażu nagle coś poszło nie tak, na przykład pracownik wrzucił śrubę mocującą do wewnętrznej wnęki samochodu, musi natychmiast poinformować kierownika zmiany i zanotować w odpowiednim dokument. Samochód, w zależności od sytuacji, jest albo natychmiast usuwany z linii, albo usterka jest usuwana później. W szczególności będą podejmowane próby wytrząsania zapadniętego rygla i jakoś go usunięcia. W każdym razie samochód z brzęczącym ciałem obcym w jamie ciała nie wpadnie w ręce konsumenta końcowego.
19. Każda nowa strona dodaje nowe szczegóły do samochodu. Tak więc w przyszłości Ford pojawi się z grillem chłodnicy, podsufitką, deską rozdzielczą, elementami sterującymi i nie tylko. Tutaj razem z ludźmi pracuje kolejny robot – monter szkła. Służy do większej dokładności nakładania kleju i całkowitego wyeliminowania wycieków podczas pracy. Lista montowanych części jest ogromna i sięga kilkuset, jeśli nie tysięcy pozycji. Korzystając z samochodu, jego właściciel nawet nie podejrzewa, ile pracy włożono w jego stworzenie.
20. Następnie auto trafia na linię tzw. „podwozia”, gdzie montowany jest na nim silnik i skrzynia biegów. Jest „małżeństwo” lub „ślub” - tak w języku asemblerów nazywa się moment połączenia transmisji z ciałem.
22. Tutaj wracają do niego w pełni zmontowane drzwi, montowane są siedzenia i inne elementy końcowe.
23. Do punktu kontrolnego podjeżdża w pełni wykończony samochód. Tutaj sprawdzana jest jakość montażu, połączenia, jakość powłoki lakierniczo-malarskiej, sprawdzane jest działanie układów elektronicznych i urządzeń oświetleniowych.
24. W fabryce jest zaskakująco dużo kobiet. Ze względu na zmniejszenie pracochłonności procesów produkcyjnych wszystkie rodzaje pracy stały się dostępne dla płci pięknej. Pracują na równi z mężczyznami we wszystkich dziedzinach, z wyjątkiem warsztatu spawalniczego.
25. Ostatnią cięciwą jest wypełnienie płynami procesowymi. Dzieje się to w tym samym punkcie kontrolnym po zakończeniu wszystkich czynności weryfikacyjnych. Na tym jednak kontrole auta się nie kończą, a wręcz przeciwnie - dopiero się zaczynają.
26. Po osiągnięciu tego etapu zmontowany Ford może już poruszać się o własnych siłach i jest do dyspozycji pracownika, który sprawdzi go w drodze. Tutaj co kilka minut słychać sygnał klaksonu - wymóg bezpieczeństwa. Przed rozpoczęciem jazdy kierowca testowy musi zatrąbić klaksonem i dopiero wtedy rozpocząć jazdę.
27. Pierwsze stanowisko testowe dla zmontowanego pojazdu nosi nazwę Niagara. Tutaj sprawdzana jest szczelność wszystkich uszczelek oraz jakość klejenia szkła. Wygląda jak automatyczna myjka ciśnieniowa, tylko ciśnienie jest znacznie większe, a system natryskowy jest o rząd wielkości bardziej skomplikowany. Woda jest dostarczana z różnych stron i pod różnymi kątami.
28. Przed opuszczeniem terenu fabryki samochody przechodzą dynamiczny test toczenia, gdzie w celu sprawdzenia pracy silnika i skrzyni biegów auto rozpędza się na rolkach do 110 km/h. Kolejnym etapem jest tor testowy. Jego celem jest identyfikacja zewnętrznego hałasu związanego z wadami montażu. Tor to odcinek ścieżki o długości 200 metrów z innym rodzajem pokrycia, imitujący różne opcje, z jakimi może spotkać się samochód podczas jazdy, np. kostka brukowa, drewniane słupki, wielopoziomowe płyty betonowe i tak dalej. Co więcej, dla różnych rodzajów pokrycia konieczne jest poruszanie się ze ściśle określoną prędkością.
29. Warto zauważyć, że pracuje tu również wiele kobiet.
30. Kolejnym punktem kontroli jest stanowisko wibracyjne. To specjalna komora, w której można zamrozić samochód do ekstremalnie niskich temperatur, symulując warunki pogodowe regionu północnego. Jednocześnie instalacja hydrauliczna, na którą składają się cztery niezależne kolumny wibracyjne, pozwala na dokładne potrząsanie autem. Samochody są poddawane takiej kontroli albo wybiórczo, albo na sygnał testera, któremu w wyniku testów na torze coś się nie podobało.
31. Po zakończeniu wszystkich testów i kontroli użytkownik końcowy otrzymuje samochód o uznanej jakości Forda. W 2015 roku fabryka Forda Sollers we Wsiewołożsku rozpoczęła produkcję dwóch modeli jednocześnie: Forda Mondeo nowej generacji i Forda Focus 4. Ostatni Ford Focus należy opowiedzieć bardziej szczegółowo. Od pierwszego pojawienia się Ford Focus przez siedem lat z rzędu był bestsellerem w swojej klasie na rosyjskim rynku. Wielokrotnie uznawany za najlepszy samochód roku, zdobywając 18 nagród w Rosji. Przez 13 lat historii modelu w Rosji zebrał ponad 700 000 wdzięcznych klientów.
Czwarta generacja Forda Focus łączy w sobie to, co najlepsze z poprzednich generacji, w tym tradycyjną niezawodność tkwiącą w samochodach tej marki. To dynamiczny i wygodny samochód, który jest wyposażony w nowe i ulepszone technologie, nowy silnik, a także specjalnie przystosowany na rynek rosyjski. Jak inaczej? W końcu jedzie do Rosji i dla Rosji. Z tego powodu rosyjski Ford Focus ma następujące cechy:
- silniki posiadają certyfikat AI-92;
- dodatkowa izolacja;
- zwiększony prześwit;
- pakiet zimowy;
- system multimedialny ze sterowaniem w języku rosyjskim;
- testy na rosyjskich drogach, w tym test zimowy.
Czwarty Ford Focus jest wyposażony w szereg innowacji technicznych:
- system multimedialny SYNC 2 ze sterowaniem głosowym w języku rosyjskim, nawigacją i sygnalizacją korków w ponad 50 miastach Federacji Rosyjskiej
- zaawansowany system wspomagania parkowania Active Park Assist z funkcją parkowania równoległego i prostopadłego, pomocy przy wyjeździe z parkingu oraz monitorowania przestrzeni wokół samochodu pod kątem 360º;
- system automatycznego przełączania świateł mijania / drogowych;
- adaptacyjne reflektory biksenonowe;
- Tylna kamera;
- Ford MyKey® - właściciel może zaprogramować poszczególne klucze z niezbędnymi ustawieniami;
- Ford EcoMode ® - pomaga kierowcy zmienić styl jazdy w celu zmniejszenia zużycia paliwa i szkodliwych emisji;
- Ford PowerShift® - preselekcyjna automatyczna skrzynia biegów;
- system pomocy podczas ruszania pod górę (Hill Launch Assist);
- system monitorowania ciśnienia w oponach.
A wszystko to w skromnym, ale bardzo stylowym i atrakcyjnym samochodzie, który jest montowany dla Rosjan w rosyjskim zakładzie przez obywateli Rosji.
32. Nowość wyposażona jest w zupełnie nowy, nowoczesny silnik EcoBoost, który zapewnia doskonałą dynamikę, niskie zużycie paliwa i emisję CO2.
33. Ale oczywiście fabryka Wsiewołożsk Ford Sollers to przede wszystkim ludzie. Aby nowy Ford Focus i Mondeo stale zjeżdżał z linii montażowej, w warsztatach zakładu pracuje codziennie 1500 pracowników, na których profesjonalizm i odpowiedzialność spoczywa jakość produkowanych samochodów, pozytywne emocje ich przyszłych właścicieli, m.in. bezpieczeństwo na drogach bezpośrednio zależy.
34.
Podoba Ci się nagranie? Powiedz swoim przyjaciołom!
Nie jesteś jeszcze przyjaciółmi?
Przed zakupem marki samochodu, którą lubi, każdy kupujący z pewnością stanie przed pytaniem, którego auta producenta wybrać. W końcu, jak wiadomo, jeśli samochód zaczyna być bardzo poszukiwany na świecie, prawa do jego produkcji kupują producenci z innych krajów. Dzieje się tak w Rosji, "Reno Logan", "Toyota Camry", "Ford Focus", "" itp. Są tego przykładami. Ale teraz nasza rozmowa skupi się na samochodzie klasy średniej z bogatym zestawem „Ford Focus”, który można znaleźć w trzech rodzajach montażu na rynkach samochodowych Federacji Rosyjskiej:
Europejski;
- amerykański;
- Rosyjski.
Na początek zacznijmy od tego, że wiele osób, gdy tylko dowiadują się, że samochód montowany w Rosji, natychmiast odwraca się i idzie obejrzeć jakikolwiek inny samochód wyprodukowany za granicą. Jest to zrozumiałe, w końcu w prawie całym życiu sowieckiego przemysłu samochodowego nie zrobiono nic wartościowego, co mogłoby równać się przynajmniej z samochodem zagranicznym starszym o dwadzieścia lat od naszego. Ale nie wyciągaj pochopnych wniosków na temat żadnego samochodu, nawet naszego montażu, ponieważ każdy ma swoje plusy i minusy! Jeśli chodzi o samochód montowany w Rosji, nie ma o wiele więcej minusów niż jego europejskie i amerykańskie odpowiedniki. Wręcz przeciwnie, rosyjski „Ford Focus” jest bardziej przystosowany do naszych warunków jazdy, a za kierownicą tego auta poczujesz się jak w statku kosmicznym z wygodą i bogactwem elektroniki. Zewnętrznie prawie nie różnią się od siebie, z wyjątkiem reflektorów, ale różnice konstrukcyjne są większe, części zamienne z rosyjskiego „Forda Focusa” nie będą mogły zmieścić się w obcokrajowcu. A teraz bardziej szczegółowo o różnicach między nimi:
 |
|||
 |
|||
 |
Sklep z oponami | 3460 R. | |
 |
Sklep z oponami | 2840 R. | |
 |
Auchan | 1119 R. | |
 |
tuning miejski | 2005 R. | |
| Więcej sugestii | |||
Rosyjski „Ford Focus” w porównaniu ze swoimi krewnymi ma bardzo dobre, wysokiej jakości hamulce, dlatego przy dużej prędkości zaczyna niejako zwalniać nosem. Budzi to strach przed uszkodzeniem zderzaka o jakiś przedmiot na drodze, wydaje się, że hamulce zostały zaprojektowane przez „tchórza”. Jak na amerykańskiego brata, hamulce są dość ociężałe i czasami trzeba je docisnąć aż do podłogi, żeby dobrze hamować. Jednak liderem w tym kryterium jest zdecydowanie montowany w Europie Ford Focus, którego hamulce zostały wyraźnie stworzone do jazdy po autostradzie. Mają średnią czułość, podczas hamowania prędkość spada prawie natychmiast, ale w porównaniu z rosyjskim „Fordem Focusem”, Europejczyk nie ślizga się i nie stara się przerzucić cię przez przednią szybę.
W odniesieniu do zarządzania. W tym kryterium pierwsze miejsce zajmują producenci z USA i Europy, na których samochodach nawet przy prędkości 190 km/h niezauważalne jest znaczne kołysanie. Samochód porusza się po wskazanej trajektorii, czego nie można powiedzieć o ich rosyjskim odpowiedniku. Rosyjski samochód jadący już z prędkością 140 km/h skłania do zastanowienia się nad możliwymi konsekwencjami, ponieważ kierownica jest zrobiona z waty, a samochód nie do końca podąża za trajektorią ruchu. Ale na rosyjskim „Fordzie Focus” jest dość wysoki prześwit, który w przeciwieństwie do swoich zagranicznych odpowiedników pozwala nie bać się każdego uderzenia.
Ergonomia maszyn jest doskonała dla wszystkich producentów. Nie ma luzów, skrzypi, jak to zwykle bywa w naszych samochodach, wnętrze przystosowane jest do jazdy z dużymi prędkościami, ponieważ istnieje boczne podparcie dla siedzeń. W rezultacie siedzisz jak ulał w niemal każdym kącie. Główną różnicą w tym momencie są reflektory, w których montowany w Rosji Ford Focus jest najlepszy. Standardowa optyka jej zagranicznych odpowiedników jest zbyt ciemna i nie zapewnia wystarczającej przestrzeni do oglądania, dlatego trzeba zainstalować ksenon, ale biorąc pod uwagę fakt, że jest to zabronione w wielu krajach, trzeba zmienić całą optykę.
W rezultacie możemy powiedzieć jedno, że wszystkie te maszyny są w przybliżeniu na tym samym poziomie, każda z nich ma swoje zalety i wady. Ale najważniejszą wspólną wadą tych samochodów jest zbyt cienki materiał nadwozia. Jest słabo podatny na korozję, ale nawet przy niewielkim wypadku będziesz musiał zainwestować dużo pieniędzy w naprawę swojego żelaznego konia.
Powodzenia w wyborze samochodu !!!
Po raz pierwszy Ford Focus trzeciej generacji został zaprezentowany publiczności w 2010 roku. Plany amerykańskiego koncernu były naprawdę ambitne: auto miało podbić rynki 122 krajów świata! Dlatego całkiem logiczne jest zapytać,?
Zaraz po debiucie Forda Focusa 3 jego produkcja rozpoczęła się w Niemczech w mieście Saarlius. Stało się to w tym samym 2010 roku. W następnym roku linie produkcyjne zaczęły działać w USA, w mieście Wayne. Nieco później, w Ameryce Łacińskiej i Afryce, rozpoczęła się wypuszczanie na ich rynki trzeciej wersji Forda Focusa. Ponadto kraje, w których montowany jest ten super popularny model, to Chiny i Tajlandia.
Gdzie jest montowany Ford Focus 3 na rynek krajowy?
Cóż, gdzie jest montowany samochód dla Rosji? We Wsiewołożsku w fabryce Forda Sollers 18 czerwca 2011 r. zaczęto produkować pierwszy egzemplarz modelu. Przedsiębiorstwo powstało w 2002 roku od podstaw. Dziś Ford Focus 3 jest z powodzeniem produkowany tutaj na rynek rosyjski przy użyciu technologii pełnego cyklu. Wszystkie istniejące modyfikacje Forda Focusa 3 zjeżdżają z linii produkcyjnej fabryki: pierwsze to pięciodrzwiowe hatchbacki, sedany rozpoczęte we wrześniu, a kombi - w styczniu 2012 roku. Ale nie ma trzydrzwiowych hatchbacków i coupe- kabrioletów w ogóle trzeciej generacji.
Ford Sollers znajduje się 24 km od Petersburga na 26 hektarach. Jest wszystko, czego potrzebujesz do produkcji wysokiej jakości samochodów: spawalnie karoserii, kabiny lakiernicze, linie montażowe, magazyny i powierzchnie magazynowe wyrobów gotowych. Wszystkie samochody są testowane na firmowym torze, aby potwierdzić ich niezawodność i bezpieczeństwo. Nawiasem mówiąc, właśnie tam, we Wsiewołożsku, produkowany jest kolejny model - Ford Mondeo.
Co tak naprawdę jest „rosyjskie” w rosyjskim zgromadzeniu?
Ford stawia na zwiększenie krajowych komponentów Forda Focusa 3 na rynek rosyjski. Pozwala to obniżyć koszt samochodu bez utraty jego właściwości jezdnych lub innych wskaźników.
Dziś model jest wyposażony w boczne szyby „Borsky Glass Factory”, tapicerkę dachową i półki bagażnika firmy Samara „PKhR”. Wszystkie modyfikacje wyposażone są w fotele wykonane przez rosyjski oddział amerykańskiej firmy JCI.
Dywany Focus są produkowane w Samarze i Iwanowie, a dywany do wnętrz i listew bagażnika produkowane są w Togliatti. Kanały powietrzne do systemów wentylacji, nadmuchu i ogrzewania szkła dostarczane są z przedsiębiorstwa Kinelagroplast. Okablowanie Lear, w które wyposażone są wszystkie Forda Focusa 3, pochodzi z regionu moskiewskiego.
Gdzie jest zmontowany Ford Focus 3 2015?
Ford Focus 3 przeszedł zmianę stylizacji w zeszłym roku. Wydanie zaktualizowanej wersji rozpoczęło się latem 2014 roku w Stanach Zjednoczonych Ameryki. Europa rozpoczęła produkcję samochodów po zmianie stylizacji 1 grudnia ubiegłego roku. Na rynku rosyjskim dostawca Ford Focus 3 pozostaje niezmieniony - jest to fabryka Ford Sollers w Wsiewołożsku. Kierowcy będą mogli ocenić i kupić model w połowie 2015 roku.