Jaka skrzynia biegów znajduje się w nowym crossoverze Ford EcoSport. Dlaczego skrzynie Ford PowerShift łamią Ford Ecosport, jakie zasoby skrzyni biegów Powershift?

Ford EcoSport budzi wiele kontrowersji, a jeszcze bardziej kontrowersyjna jest wersja z napędem na przednie koła ze zrobotyzowanym preselekcją PowerShift. Zaczynasz się zachwycać tym autem nawet w momencie zdalnej znajomości, patrząc na zdjęcia. Nawet na zdjęciach zwraca uwagę notoryczny nihilizm wyglądu, choć po półtora tygodnia przyzwyczajasz się do wyglądu i nie skupiasz się już na nim.

Wymiary samochodu zawsze odgrywają ważną rolę. To od nich zależy, jak porusza się wózek, jak przydatna jest maszyna w gospodarstwie i jak ten transport jest postrzegany. Ale Ford EcoSport nie powinien charakteryzować się przymiotnikami „duży-mały”, ale mierzony stosunkiem wartości do siebie w każdym kierunku. Proporcje tego urządzenia są niesamowicie sprzeczne…

Samochód wyszedł wysoki (prześwit od 200 mm; z napędem na wszystkie koła 203 mm), krótki i wąski. Szerokość jest jeszcze mniejsza niż pasażera "Fiesta", na platformie, na której jest zbudowany (1765 mm, w porównaniu z 1787 - dla hatchbacka pasażerskiego). Dodatkowo w połączeniu z napędem na przednie koła, w tylnym zawieszeniu znajduje się zwykła belka (4WD ma wielowahaczowe)… Jak będzie to ogólnie wyglądało na zakrętach? Co więcej, benzyna wolnossąca 1.6 (tylko z napędem na przednie koła) zaskakuje bardzo ostrą dynamiką!

Z liczb 122 KM. i 148 Nm nie spodziewasz się fikcji, a kołnierz ekologiczny jest na poziomie Euro-5, co z jakiegoś powodu pozwala zatankować samochód AI-92… (czy to nie sprzeczność?). Jednak w tych butelkach jest wyraźnie wystarczająco dużo proszku, aby przyspieszyć EcoSport do przerażających prędkości ...

Sprzeczność nr 1 - punkt kontrolny. Ecosport nie może mieć automatu. Najlepszy przypadek, robot PowerShift (tylko 2WD). Ale dlaczego bardzo postępowe rozwiązanie technologiczne zastosowane w maszynie zostało opracowane przede wszystkim z myślą o rynkach krajów zacofanych? Przecież tutaj wnętrze wykonane jest z najtwardszych gatunków plastiku, nie ma uchwytów sufitowych, a poszycie dachu zrywa się z zawiasów, atakując jego szwy. Dziwne... Chociaż robot idealnie pasuje do charakteru silnika, pomaga mu. Jednak w korkach skrzynia ciągnie się mocniej niż jakikolwiek DSG, co sprawia, że ​​martwisz się o nieznaną przyszłość.

Sprzeczność nr 2 - sterowalność. Jest zaskakująco wyważony, zwłaszcza w takim układzie. Ale minusem jest stopień komfortu, zwłaszcza z tyłu. Samochód porusza się po linii prostej, jakby pod nią spoczywał ciągły most. Ludzie na tylnej kanapie drżą. Aby przejechać ponad 200 km, jest wyczyn. Chociaż przednie fotele z europejskiej „Fiesty” szybko znajdują wspólny język z kręgosłupem. Znowu kontrowersje, dlaczego niemiecko skalibrowane siedzenie w samochodzie dla Ameryki Południowej? A co ze skórzanym wnętrzem, dostępem bezkluczykowym, protokołem Bluetooth z tak tanimi materiałami wykończeniowymi?

Sprzeczność nr 3 - siedlisko. Z napędem na przednie koła, EcoSport może pochwalić się jedynie przyzwoitą geometryczną pływalnością i przestrzenią do brodzenia. Kąty wejścia i wyjścia są poza skalą, a dopuszczalny poziom nurkowania wynosi 550 mm. Ale czy takie wskaźniki są potrzebne na twardej powierzchni? Mało prawdopodobny. Na mokrej ziemi lub glinie Ford tonie niemal natychmiast, a przy braku napędu na wszystkie koła pozostaje tam aż do przybycia ciągnika.

Otrzymujemy więc dziwną maszynę z rozmytą publicznością i ograniczonym zakresem możliwych zastosowań. Kto kupi EcoSport? Młodzi ludzie? Nie! Drogie, ale nie modne. Starsi ludzie? Również nie fakt, bo znowu jest drogi i mało praktyczny….

Ford Ecosport Automatic to temat, który interesuje wielu kierowców, którzy stopniowo odzwyczajają się od „mechaniki”. Automatyczna skrzynia biegów znacznie upraszcza proces sterowania, z którym z łatwością poradzi sobie nawet początkujący. Dzisiaj omówimy zalety i wady automatycznej skrzyni biegów Ford Ecosport.

niedogodności

Recenzję zacznijmy od niedociągnięć, automatyczna skrzynia biegów Ecosport ma ich mnóstwo:

• Od razu zauważamy zużycie paliwa, „automat” jest o 15-20% większy niż „mechanika”. Jest to ważny punkt dla krajowych kierowców, zwłaszcza biorąc pod uwagę koszt benzyny.
• Amerykańska automatyczna skrzynia biegów z napędem crossover jest trudna do transportu w przypadku poważnych awarii. Na przykład nie można go uruchomić metodą ludową - „z pchacza” lub holowanego. Ze względu na delikatną konstrukcję automatycznej skrzyni biegów istnieje ryzyko poważnych uszkodzeń. Dlatego najczęściej musisz użyć lawety.
• Dla fanów szybkiego startu automatyczna skrzynia biegów zdecydowanie nie jest najodpowiedniejszą opcją. Dzięki niemu nie da się od razu wcisnąć pedału gazu do podłogi i ruszyć z miejsca z dużą prędkością. W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, „maszyna” potrzebuje kilku sekund na podjęcie decyzji. Generalnie w takim aucie nie będziesz mógł brać udziału w wyścigach.
• Główną wadą automatycznej skrzyni biegów jest złożoność konserwacji i wysoki koszt komponentów. A koszt „maszyny” jest znacznie wyższy niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Jednak ostatnio, ze względu na przesycenie rynku, cena automatycznych skrzyń biegów spadła, co jest dobrą wiadomością. A właściwa pielęgnacja może zapobiec większości problemów.

Godność

Teraz ze spokojem możemy omówić zalety automatu Ford Ecosport:

• Automatyczna skrzynia biegów może być prawdziwym ratunkiem dla początkującego kierowcy. Dzięki niej proces zarządzania jest maksymalnie uproszczony. Jest to szczególnie odczuwalne w warunkach miasta. Obecność automatycznej skrzyni biegów sprawia, że ​​jazda jest cichsza i wygodniejsza. Kierowca nie musi za każdym razem wciskać sprzęgła i przesuwać dźwigni.
• Jak już nie raz wspominaliśmy powyżej, Ford Ecosport z automatyczną skrzynią biegów jest idealny dla początkujących kierowców. Kierowca nie musi stale monitorować odczytów obrotomierza i czekać na odpowiedni moment na zmianę biegu – system robi wszystko sam w trybie automatycznym.
• Jazda crossoverem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów jest bardzo płynna i spokojna. Nie ma podskoków i szarpnięć. Skrzynia biegów automatycznie wykonuje wszystkie procesy i monitoruje nowe polecenia kierowcy z maksymalną wydajnością.

W sytuacji z Fordem Ecosport istnieje również opcja alternatywna - zrobotyzowane pudełko. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że to tylko poprawiona manualna skrzynia biegów, ale ta opinia jest błędna. Jest wyposażony w automatyczny napęd i ma swoje zalety: stosunkowo niskie zużycie paliwa, płynna zmiana biegów. Wśród niedociągnięć zwracamy uwagę na powolność, a także częste szarpnięcia podczas procesu przełączania.

Eksperci radzą wybrać klasyczne pudełko automatyczne. Doskonale nadaje się do jazdy w dużym ruchu miejskim. Wielu kierowców, którzy kiedyś zasiadali za kierownicą automatycznej skrzyni biegów Ecosport, następnie używa wyłącznie automatycznej skrzyni biegów.

Wyjście

Pomimo pewnych wad automat jest dobrym wyborem do skrzyni biegów - świadczy o tym duża liczba zalet. Ponadto automatyczna skrzynia biegów to przyszłość branży motoryzacyjnej - mówi o tym wielu ekspertów motoryzacyjnych.

Zrobotyzowane dwusprzęgłowe skrzynie biegów nie są spiskiem producenta. To próba połączenia wszystkich zalet klasycznego automatu i mechaniki w jednym urządzeniu. Z pierwszego preselekcyjne „roboty” uzyskiwały codzienny komfort, z drugiego – ogólną wydajność i względną taniość wykonania. Jako bonus właściciel otrzymuje dużą prędkość zmiany kroku, a co najważniejsze - ciągłość przepływu ciągu. Kto tego próbował, zrozumie, a kto nie miał bólu głowy z „robotem”, nigdy się nie podda!

Przekładnia Powershift „Forda” jest prawdopodobnie drugim co do wielkości „robotem” w branży motoryzacyjnej po osławionej DSG, a Rosjanie dobrze znają tę jednostkę. Preselekcyjna skrzynia biegów jest instalowana w prawie wszystkich nowoczesnych modelach Forda, ale dzisiaj porozmawiamy o najbardziej problematycznej wersji 6DCT250 - z "suchymi" sprzęgłami. Dziś można go znaleźć tylko w połączeniu z 1,6-litrowym wolnossącym 105/125 KM, a wcześniej takie pudełko było łączone z 2-litrowym silnikiem.

Po zmianie stylizacji rolę flagowego silnika przejął 1,5-litrowy silnik turbo EcoBoost o mocy 150 KM, który jest wyposażony w konwencjonalną automatyczną maszynę.

Oto jak producent opisuje pracę zrobotyzowanej skrzyni biegów Powershift w Focusie:

Ta nowoczesna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów łączy wygodę skrzyni automatycznej z wydajnością skrzyni manualnej. PowerShift wstępnie wybiera następny bieg, aby uniknąć utraty mocy podczas zmiany biegów. Dzięki tej automatycznej skrzyni biegów możesz szybko i płynnie zmieniać biegi, zmniejszając zużycie paliwa i emisję CO2.

Z materiałów marketingowych Forda.

Wszystko pięknie brzmi w informacjach prasowych, ale w rzeczywistości? Ale w rzeczywistości właściciele Forda Focus III generacji narobili sobie tyle kłopotów na szyjach, że mają rację, aby związać się z właścicielami delikatnych kopii DSG! Tysiące gniewnych postów na klubowych forach o awariach, setki apeli do rosyjskiego przedstawicielstwa Forda – skala problemów z Powershiftem jest niesamowita. Ten "robot" ma kilka ran na raz, ale objawy są takie same - szarpnięcia i wibracje podczas włączania i ruszania, a także przejście skrzyni w tryb awaryjny.

Najczęstszą diagnozą jest nadmierny wyciek uszczelek olejowych wału wejściowego, w wyniku którego olej przekładniowy dostaje się do sprzęgieł, co prowadzi do ich poślizgu. Kłopoty mogą się zdarzyć niezależnie od przebiegu - co najmniej 5 000, co najmniej 50 000 km. Często widelce sprzęgła się zacinają - w Powershift są oczywiście dwa z nich. Problem rozwiązuje wymiana sprzęgła, widelców i uszczelek olejowych (nowy model). Sporo kłopotów sprawia też moduł TCM z wykonawczymi silnikami elektrycznymi, który odpowiada za zmianę biegów i dociskanie sprzęgieł. Nie ma również innej kontroli wadliwej ręcznej jednostki sterującej skrzynią biegów, z wyjątkiem wymiany na ulepszoną jednostkę.

Najsmutniejsze jest to, że te wady mogły spaść na głowę „tricksterowi” nie tylko pojedynczo i w różnych kombinacjach, ale także w jednym wspaniałym bukiecie! AvtoVesti po prostu nie mógł przejść bez zrozumienia rzeczywistych kosztów naprawy „robota” Powershift. Podjęliśmy najtrudniejszy przypadek (i to, uwierz mi, nie jest rzadkością), kiedy w takiej czy innej kolejności konieczne jest wyeliminowanie wszystkich powyższych usterek i zwróciliśmy się do oficjalnych dealerów Forda w Moskwie.

Ostatecznie tak się stało: komplet dwóch nowych oryginalnych sprzęgieł kosztuje 86 760 zł, za duże i małe widelce (siłowniki) do sprzęgania sprzęgieł trzeba będzie zapłacić 67 780 zł, a moduł sterujący TCM kosztuje 48 920 zł. Dodajmy tutaj 1300 rubli za nowe uszczelnienia wału wejściowego i kolejne 17850 rubli za pracę nad wymianą problematycznych części. Razem - 216 610 rubli! Absolutnie szokująca liczba dla właścicieli stosunkowo niedrogiego Forda Focusa ...

Części zamienne

Roboty instalacyjne

Sytuacja jest oczywiście przerażająca, ale nie zawsze śmiertelna. Po pierwsze, Ford Sollers doskonale zdaje sobie sprawę ze słabości Powershift i podjął już prace nad unowocześnieniem problematycznych części. Jeśli "robot" się zepsuje, oficjalni dealerzy niezwłocznie przeprowadzają naprawy i wymieniają niezbędne części zamienne w ramach gwarancji. Po drugie, producent ma program rozszerzonej gwarancji, gdy na określoną kwotę zobowiązania gwarancyjne Forda zostają przedłużone na określony czas (zalecamy korzystanie z tej usługi właścicielom tych kopii Focusa, dla których pudełko nie zostało jeszcze naprawione).

A jeśli wybierając Forda Focusa III na drugorzędnym, nadal powinieneś być bardziej czujny, to nowe samochody po zmianie stylizacji z „robotem” Powershift wydają się mniej lub bardziej łatwe do kupienia. Przynajmniej producent zarzeka się, że liczba reklamacji na pudełko do takich maszyn jest praktycznie zredukowana do zera.

5 (100%) 1 głos

W ostatnim czasie coraz większą popularność zyskują crossovery subkompaktowe, wynika to z faktu, że za stosunkowo niewielką kwotę dostajemy auto z dużym prześwitem i podłączonym napędem na cztery koła. Często subkompaktowe crossovery są oparte na hatchbackach, jak to miało miejsce w przypadku crossovera Ford EcoSport, który jest zbudowany na tej samej platformie, co. Stąd samochody mają podobny wygląd, gamę silników i skrzyń biegów, w tym wymiary.

Skoro już jesteśmy przy temacie składu silników, zauważmy. że Ford EcoSport jest wyposażony w dwa silniki benzynowe:

• 1,6 litra o mocy 122 koni mechanicznych;
• 2,0 litra o mocy 140 koni mechanicznych.

Oba silniki nie są turbodoładowane, więc nie należy liczyć na poważną dynamikę crossovera. Moc jednostek napędowych jest absolutnie wystarczająca, aby przenieść Cię z punktu A do punktu B w trybie cichym.

Crossover FordEcosport w większości wersji wyposażenia jest oferowany z napędem na przednie koła, a napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko w wersji Trend Plus, a następnie w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Koszt takiego samochodu wynosi od 1 145 000 rubli.

Przenoszenie

Ford EcoSport jest dostępny z dwoma rodzajami skrzyni biegów:

• Mechanika 5-biegowa;
• 6-stopniowy robot PowerShift.

Niestety crossover nie oferuje klasycznej maszyny. Osobiście uważamy, że gdyby Ecosport był dostępny z napędem na wszystkie koła i automatem, to liczba sprzedanych egzemplarzy wzrosłaby wielokrotnie.

O czym można powiedzieć manualna skrzynia biegów?

Prędkości są wyraźnie włączone, jest wystarczająco dużo przełożeń, aby czuć się pewnie w strumieniu, jednak wpływa na to brak szóstego biegu podczas wjeżdżania na autostradę. Chociaż w czasach z silnikiem o małej mocy, z góry rozumie się, że ten samochód nie jest przeznaczony do dużych prędkości.

Kilka słów o Robot PowerShift

Wielu boi się kupować samochody wyposażone w tę skrzynię biegów, ponieważ wiele słyszałem o jego zawodności i drażliwym trybie działania. Jednak ta opinia jest często błędna, ponieważ pokazali, że w ciągu ostatnich kilku lat inżynierom firmy udało się poprawić wydajność ich konstrukcji.

Ale PowerShift nie jest pozbawiony zalet, z których główną można uznać za mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z klasycznym automatem. Kolejny plus można uznać za automatyczną zmianę biegów, a prędkość zmiany biegów jest porównywalna z mechaniką i być może nie jest tak szybka jak ta sama, ale mimo to zmiany zachodzą znacznie szybciej niż przy automatycznej skrzyni biegów.

Cena w Rosji i u konkurencji

W 2018 roku koszt Forda Ecosporta w rublach wynosi:

dla wersji z manualna skrzynia biegów

• Silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 122 KM. 930 000 rubli w pakiecie Trend;
• Silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 122 KM. w pakiecie Trend Plus 1 045 000 rubli;
• 2,0 litrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM, napęd na cztery koła, w pakiecie Trend Plus 1 145 000 rubli.

dla wersji z 6-stopniowy robot

Przedrostek Eco w tytule wskazuje na oszczędność pieniędzy, podczas gdy Sport jest tutaj bardziej szachownicą. Test Ford Ecosport wykazał zarówno prostotę, jak i świeckość dostępnego modelu, ale pozostała niewielka pozostałość z tej kombinacji.

Podczas prezentacji nowego crossovera Ford Ecosport najczęściej słyszano słowo „prosty”. Jest prosty w konstrukcji, stworzony dla zwykłych ludzi, a nawet jego nazwa jest maksymalnie uproszczona. W końcu w crossoverze wcale nie chodzi o oszczędność paliwa, a nawet o środowisko. Prefiks Eco to nic innego jak oszczędność pieniędzy klienta.

Ford Ecosport (Ford Ecosport) - najtańszy crossover w linii Forda (od 699 000 rubli). Zaprojektowany i wyprodukowany w Brazylii, montowany w Indiach, Tajlandii i tutaj w Naberezhnye Chelny.

Cóż, oczywiście Sport to nie mocne silniki i dynamika, ale raczej szachy czy cokolwiek innego, w co grają kierowcy kompaktowych crossoverów tam, gdzie panuje gorączka SUV-a. W Rosji Ford Ecosport zmierzy się z odnoszącymi sukcesy rywalami, takimi jak albo.

Ci, którzy zasiądą w Fordzie Ecosport, zobaczą typowy dla Forda design kokpitu, w którym uderza zwykły wielofunkcyjny wyświetlacz o nieistotnej rozdzielczości, a także ukryty panel sterowania klimatyzacją. Następnie zauważyliśmy i poczuliśmy obficie używany twardy plastik. Zadowolony ze skórzanej osłony kierownicy (wyposażonej w elektryczny wzmacniacz), manetek skrzyni biegów i hamulca ręcznego. Uruchom silnik za pomocą przycisku, przednia szyba jest zszyta elektrycznymi nitkami grzewczymi.

Sama nazwa Ecosport przyszła do nas z dalekiej, dalekiej Brazylii, gdzie pod tą nazwą sprzedawany był bardzo popularny Ford Fusion. Taki mały, ale bardzo udany samochodzik stworzony na bazie miniaturowej Fiesty. Co więcej, już wtedy brazylijska wersja miała większy prześwit, a koło zapasowe zostało umieszczone na tylnych drzwiach.

Otwierana na boki klapa bagażnika jest bardziej wyrafinowaną stylistyką niż techniczną koniecznością, nadając Fordowi Ecosport charakter Offroad-Flair i wydłużając go do 4,27 metra. Bez koła i jego obudowy byłby to zaledwie 4,01 m, czyli mniej niż konkurenci kompaktowych SUV-ów o dobre 20 cm.

Tak więc obecny crossover opiera się na kompaktowej obudowie, ale prześwit wzrósł do imponującego 200 mm, podczas gdy poprzedni Fusion miał tylko 155 mm.

Ford Ecosport - prześwit 200 mm. Kąty wjazdu i wyjazdu (22 / 35º), a także głębokość brodu (550 mm) pozwalają na długie wypady po złych drogach. Przednie zawieszenie to MacPherson, tylne w wersjach z 2-litrowym silnikiem wielowahaczowe, z silnikiem 1,6-litrowym - elastyczna belka (na zdjęciu). Dobrze byłoby zakryć komorę silnika od dołu mocną blachą. Układ wydechowy jest wrażliwy i jak.

Ford Ecosport otrzymał także wersje z napędem na cztery koła, ale z nimi sytuacja nie wygląda do końca jednoznacznie. W sumie zwrotnica ma trzy opcje transmisji, choć najlepiej byłoby, gdyby było ich co najmniej cztery. Dzięki 122-konnemu silnikowi o pojemności 1,6 litra oferują tylko napęd na przednie koła z ręcznym lub 6-biegowy robot Powershift z dwoma sprzęgłami. W połączeniu z napędem na wszystkie koła możliwy jest tylko 2-litrowy silnik o mocy 145 KM. i 6-biegowa mechanika.

Ci, którzy spodziewali się otrzymać Forda Ecosport z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów, zmuszeni są udać się do konkurentów. Nie ma takiego modelu nawet w długofalowych planach Forda.

Pod względem „nadziewania” Ford Ecosport trochę rozczarował. Nawet w maksymalnej konfiguracji nawigacja nie jest zapewniona, nie ma kamery cofania i lepiej nie pytać o takie rozkosze ostrości jak adaptacyjny tempomat, parking czy funkcję śledzenia martwych punktów w lusterkach. W końcu mamy przed sobą „tylko Forda”. Nie chodzi o to, że są to naprawdę przydatne funkcje, ale pokazują ogólny poziom samochodu.

Na przykład bez aparatu trudno cofnąć. Mimo niewielkich rozmiarów widoczność jest ograniczona przez koło zapasowe na tylnej klapie wahadłowej. System stabilizacji powinien symulować blokady mechanizmu różnicowego podczas zawieszania po przekątnej, ale radzi sobie ze swoimi obowiązkami na klasie C.

Ale cofnięcie koła zapasowego pozwoliło znacznie zwiększyć bagażnik i zmniejszyć wysokość załadunku. W efekcie, mimo skromnej długości nadwozia, Ford Ecosport otrzymał bardzo pojemny bagażnik, w którym wygodniej jest umieścić rzeczy na stojąco.

Pod podłogą nie ma drugiego dna. Poniżej skrzyni biegów i wahaczy zawieszenia. W przypadku sadzonek daczy taki układ oczywiście nie jest zbyt wygodny, ale pudełka lub walizki będą idealnie pasować. Dzielone oparcie jest przyjazne dla długiej długości.

W bagażniku jest za mało miejsca, tylną kanapę można złożyć. Stopień na podłodze oczywiście pozostanie, ale przy takiej wysokości załadunku nie spodziewałbyś się inaczej. Łatwo dostępny bagażnik może pomieścić 333 litry bagażu - wartość, którą można zwiększyć do 1238 litrów, składając tylną kanapę.

Offroad, Ecosport to nie tylko Ford, ale mały pojazd terenowy, jeśli z napędem na wszystkie koła z wielotarczowym elektronicznie sterowanym sprzęgłem Dana. Zgodnie z jego umiejętnościami jako łotrzyk, może konkurować z Renault Dusterem.

Ale jeśli Renault Duster, z całym swoim wyglądem, od razu daje do zrozumienia, że ​​jest wieśniakiem, całkowicie odmawiającym szybkiej jazdy i zmęczonym kierowcą o niezbyt udanej ergonomii, to Ford Ecosport okazał się dość świecki. Nawet z silnikiem 1.6, mimo że jest nadwyrężony, wciąż rozpędza się do 150 km/h, a w jego kabinie można jeździć godzinami po różnych drogach.

Powstrzymaj się tylko od wersji ze skórzanym wnętrzem - te siedzenia okazały się zupełnie niewyraźne i prawie bez bocznego podparcia.

Sześciobiegowy robot dwusprzęgłowy DPS6 jest tak wygodny, jak to tylko możliwe i można go nawet pomylić z tradycyjnym automatem. Przełącza się nieco później niż w modelach Volkswagena, ale to obiecuje większe zasoby pudełka, choć w zamian za niewielki wzrost zużycia. Dynamika z robotem w ogóle nie ucierpi, więc silnik o pojemności 1,6 litra można uznać za wystarczający do codziennej jazdy. Ponadto jest przystosowany do 92. benzyny, co jest logicznym uzupełnieniem wizerunku „tylko Forda”.

Wysoki środek ciężkości wymaga wyrzeczeń w postaci zwiększonego przechyłu ciała. Jest to szczególnie irytujące, gdy nie ma uchwytów sufitowych. Może kiedy spawamy nadwozie i przeprowadzimy ostateczny montaż, pomyśl o uchwytach w suficie.

Ale 2-litrowy silnik, jak pokazał test Ford Ecosport, niespodziewanie zawiódł. Mało tego, z benzyną 95 wytwarza tylko 145 KM i nie zapewnia przyzwoitej dynamiki. Różnica w przyspieszeniu przy silniku 1.6, jeśli w ogóle, jest minimalna.

Nawet na torze potężny Ford Ecosport nie błyszczy dynamiką i często zmusza do zmiany biegu z szóstego na trzeci i rozkręcenia silnika na maksymalną prędkość. Ponadto ta wersja jest już o 100 tysięcy rubli droższa (cena bazowa 899 000 rubli) niż podobnie wyposażona wersja 1.6 z robotem. To wątpliwy zakup, wyłącznie dla entuzjastów napędu na cztery koła, ale wtedy lepiej dla nich zwrócić uwagę na większe modele. Cokolwiek można by powiedzieć, ale nasz test Ford Ecosport nie mógł ujawnić cech poważnego SUV-a, ponieważ ten Ecosport jest zbyt prosty.

WIDEO i dane techniczne poniżej:

Ford Ecosport