Grupa styków zamka zapłonu VAZ 2107. Oznaczenia zacisków i schemat połączeń. Awarie blokady zapłonu na części mechanicznej.

Projekt zawieszenia grupowego maszyny energetyczne  zapewnia minimalne wibracje silnika i eliminuje przenoszenie wibracji na obudowę. Cechą trakcyjną jest zastosowanie półautomatycznego mechanizmu rozciągania ORAZ łagodzi łańcuch. Napęd łańcuchowy składa się z dwurzędowego napędu łańcuchowego na 46 kół. 52 z butami. Buty napinające i kojący łańcuch mają stalową ramę, a warstwa jest gumowana.

Po opóźnieniu nakrętki 9 pręt 11 jest dociskany przez ramy chleba tostowego 10 w wyniku zablokowania sprężyny 12. Zestaw równy 15 mm na zimny silnik. Jeśli gry różnią się od podanej liczby, zmienia się schemat fazy dystrybucji gazu: przy zwiększonym odtwarzaniu zawory otwierają się z opóźnieniem i zbliżają się do wyprzedzania, niedostateczna gra otwiera się z postępem i zamyka się z opóźnieniem. Jeśli zestaw nie istnieje, zawory pozostają lekko uchylone, co drastycznie zmniejsza długość zaworów i krzeseł.

Zestawy między krzywkami i dźwigniami zaworów są instalowane w następujący sposób: wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zbieg okoliczności wyniesie tylko 42 na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem 41 na obudowie. Łożyska odpowiadające końcowi rytmu ściskania w czwartym cylindrze powodują zakończenie gry zawór wydechowy  czwarty cylinder i zawór wlotowy  trzeci cylinder.

System kontroli ruchu. Ekspansja energetyczna produktów spalania poprzez mechanizm korbowy  silnik idzie do wał korbowy  silnik. Części korbowe mechanizmu podlegają dodatkowo znacznym efektom mechanicznym i termicznym obciążenia materiałów tłoka, palca, pierścienie tłokowe  a ich konstrukcja zapewnia bezpieczną kondensację cylindra, skuteczne odprowadzanie ciepła, małe części masy, minimalny współczynnik tarcia, wysoką wytrzymałość i bezpieczeństwo.

Tłoki 21 są wykonane ze stopu aluminium i pokryte warstwą cyny dla zwiększenia reprodukcji. Owalna spódnica z tłoczkiem przekrój  a duża owalna oś jest prostopadła do osi tłoka palca. Na wysokości tłok ma kształt stożka: na górze znajduje się mniejsza średnica. Ponadto stalowe płyty są zalewane w szpulach tłoka. Wszystko to ma na celu zrekompensowanie nierównomierności odkształcenia termicznego tłoka podczas pracy na cylindrach silnika, masy, która występuje z powodu nierównomiernego rozkładu metalu wewnątrz osłony tłoka.

Występy tłoków mają otwory do przepuszczania oleju do sworznia tłoka. Otwór pod tłoczyskiem przesuwa się od osi symetrii do 2 mm s prawa strona  silnik. Zmniejsza to prawdopodobieństwo przesunięcia tłoka podczas przejścia przez górny martwy punkt. Dla prawidłowa instalacja  tłok w cylindrze obok otworu pod śrubą.

Używanie śrub przez pręty stalowe i tuleje gumowe. Układ chłodzenia silnika zawiera korpus podgrzewacza, w którym ciecz przepływa z głowicy cylindra przez zawór i jest przypisana do pompy. Układ wydechowy  Gazy, które pracowały, są zasilane z trzech kolejno ułożonych tłumików. Węzły przymocowane przez kołnierze, systemy pozostają mocne: na podłodze korpusu z dwoma gumowymi taśmami zainstalowanymi przez główny korpus tłumika i gumową poduszkę rura wydechowa. W zależności od silnika zainstalowanego w samochodzie stosuje się inny model gaźników.

W których zastosowano 3-litrową pojemność skokową silnika i rozdzielacz z regulatorem podciśnienia. Zbiornik paliwa  zainstalowany w bagażniku po prawej stronie samochodu. Blok silnika, skrzynia korbowa i obudowa skrzyni biegów są ze sobą połączone i tworzą grupę zwartą jednostki napędowektóre są zamocowane w samochodzie w trzech punktach na gumowych poduszkach. Torque wał korbowy  Silnik na tylne koła samochodu przechodzi przez mechanizmy i komponenty, które składają się na przekładnię samochodu. Obejmują one przekładnię: sprzęgło, skrzynię biegów, przekładnię Cardana, doskonałą przekładnię, dyferencjał i wały osi.

W samochodach suche jednotarczowe sprzęgło jest instalowane ze sprężyną przeponową pod ciśnieniem, z gazelą drgań drgań skrętnych nad napędzanym dyskiem. Tarcze przewodzące różnią się kształtem i szerokością płytek. Ostatnio nitowane dużo  nity. W kierunku sprzężenia wykorzystywany jest pedał nożny 23 ze sprężyną serwo i hydrauliczne ciągnięcie odłącznika z pojemnikiem na płyn zamontowanym na przednim panelu pojazdu. Skrzynia biegów 22 ma cztery lub pięć biegów do jazdy do przodu.

Wszystkie przekładnie z napędem bezpośrednim mają synchronizatory, które przed włączeniem kapci wyrównują prędkości obrotowe dołączonych części. Pięciobiegowa skrzynia biegów  różni się od stopniowanego kształtu tylnej pokrywy i instalacji piątego stopnia na tylnym końcu nasypu wtórnego. Wybór przełożenia odpowiada bezpieczny samochód  to miejsce, dobre rozproszenie i wysoka efektywność ekonomiczna. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na podłodze obudowy. W zależności od przełożenie Duża transmisja różni się prędkością transmisji linii trakcyjnej wskaźnika prędkości.

Dla kontrastu zanurzenie wskaźnika prędkości jest barwione: niebieski dla przełożenia 9 dużych biegów, czerwony dla 4, składający się z dwóch nasypów z pośrednim podparciem i wyposażony w dwie pętle kardana na łożyskach akupunkturowych i gumową tuleję, która zapewnia skrzyni biegów wysoki moment obrotowy przekładni. Przedni wał przegubowy jest przymocowany do napędzanego wału skrzyni biegów za pomocą elastycznej gumowej tulei i kołnierza, który porusza się wzdłuż wału obrotowo połączonego z rowkami. Tylny wał przegubowy jest przymocowany do główny bieg  duże połączenie kołnierzowe dysku twardego.

Elastyczne łożysko dystansowe z łożysko kulkowe  wspiera środkową część transmisja kardana  i pochłania jego wibracje. Duża transmisja składająca się z para stożkowa  z przekładnią hipoidalną z zębami walcowymi, zwiększa moment obrotowy momentu napędowego i dostarcza go pod kątem prostym do półosi. Przeniesienie momentu obrotowego napędzanego koła zębatego w wale osi przechodzi przez stożkowy mechanizm różnicowy z dwoma satelitami. Mechanizm różnicowy zapewnia kołom napędowym samochodu nierówną prędkość na zakrętach.

Niezależne zawieszenie przednie koło, sprężyny dźwigniowe. Ze sprężynami śrubowymi z dwustronnymi hydraulicznymi teleskopowymi amortyzatorami do tłumienia drgań nadwozia nad elementami elastyczne wisiorki; Pochodzi z stabilizator poprzeczny samochód i dwa zderzaki kompresyjne ograniczające zawieszenie. Górne i dolne tłoczone dźwignie zawieszenia obudowy są przymocowane do obrotowej kutej osi. Dwa sferyczne złącza są zainstalowane na obudowach i są przymocowane do dźwigni za pomocą śrub i nakrętek.

Za pomocą gumowo-metalowych zawiasów, wału, śrub i nakrętek dolne ramię jest przymocowane do pawęży zawieszenia z przodu zamontowanego na podłużnicach. Górne dźwignie  za pomocą podobnych połączeń gumowo-metalowych i wału przymocowanego do części, która podtrzymuje ciało. Sprężyny zwojowe zawieszenia znajdują się między dolnymi ramionami a wspornikami skrzydeł. Stabilizator skrętu stabilność boczna, który zmniejsza boczne przechylenie ciała do tyłu i to niskie boczne kołysanie ciała, jest przymocowany do ciała i przedramion za pomocą podpór zawierających gumowe podkładki stabilizujące.

Hydrauliczne amortyzatory znajdujące się wewnątrz sprężyn w dolnej części mają otwór do zamocowania przedramięa na górze - pręt gwintowany do przymocowania do ciała. Piasta koła przedniego obraca się na dwóch łożyskach koła stożkowezamontowany na szpilce. Wisiorek tylne koła składa się z dwóch spiralnych sprężyn śrubowych z dwustronnymi teleskopowymi amortyzatorami, czterema podłużnymi i jednym poprzecznym prętem, dwoma zderzakami kompresyjnymi umieszczonymi na końcach oś tylnai jeden centralny, położony w środku.

Sprężyny spiralne z gumowymi pierścieniami izolującymi u góry i plastikowymi są podparte na górnym końcu obudowy, a dolne na spawanych zlewkach na belce tylnej osi. Poprzeczne i podłużne pręty są przymocowane do belki tylnej osi i obudowy za pomocą stożkowych tulei gumowych. Tulejki dystansowe, śruby, podkładki i nakrętki. Amortyzatory 15 tylne zawieszenie  montowany ze sprężyny i mocowany od góry do korpusu, od dołu - do końców belki tylnej osi za pomocą stożkowych tulei gumowych. Przymocowane do podłogi nadwozia nad belką gumowego mostka schowka zostały zaprojektowane w taki sposób, aby złagodzić ewentualne uderzenia belki tylnej osi, która może przechodzić wzdłuż niewygodnych dróg.

Schowek nad przednim otworem dużej obudowy skrzyni biegów ogranicza skok obudowy w górę, uniemożliwiając jej zetknięcie się z wałem przegubowym z podłogą. Koła samochodowe - tarcze, drukowane. Na zamontowanych oponach opony radialne  z kamerami. Koła przednie są przymocowane czterema śrubami do kołnierzy piasty, z tyłu - do kołnierzy osi. Koła z oponami w kolekcji są wyważane statycznie i dynamicznie z ciężarami. Przekładnie kierownicze, które odnoszą się do układu kierowniczego i hamulców, służą do zmiany kierunku jazdy, hamowania samochodu i upustów stan stacjonarny.

Układ kierowniczy składa się z mechanizmu kierowniczego z pośrednim wałem przegubowym i drążka kierowniczego, który zapewnia kierowcy siłę napędową kół. Kierownica  poprzez przekładnię kierowniczą i przyczepność przednie koła obracają się, zmieniając w ten sposób kierunek samochodu - poprzez układy kierownicze. Są to: kierownica; Oprawa matowych koron nasypu, miękka w przypadku awarii; górna część obraca się na dwóch łożyskach igiełkowych w nowych kołpakach, szczególnie w przypadku bólów pod napięciem, a zawiasy znajdują się na nasypie pośrednim w celu ukarania, co umożliwia wzajemne przenoszenie nasypów koła kierownicy.

I wreszcie dwurzędowe łożysko kulkowe skośne w rolce dwójnogu kierownicy, które zmniejsza siłę wywieraną na kierownicę z tyłu kół. Skrzynia biegów przekładnia ślimakowa  przekładnia kierownicza przymocowana od wewnątrz komora silnika po lewej stronie obudowy, od części przeciwnej do prawej belki bocznej, przymocowane są wsporniki wahadła. Układ kierowniczy obejmuje dwie dźwignie trapezoidu sterującego, dwójnóg dźwigni wahadła i trzy strzały: jedną połowę i dwa końce. Cała połowa strzału na końcach kuli ma zawiasy do połączenia z dźwignią wahadła i dwójnogiem sterującym.