Sedan Mondeo 3. Ford Mondeo III - opis modelu

Ten samochód jest dostępny w różnych wersjach - 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy hatchback i 5-drzwiowy kombi. Sprzęt jest na wysokim poziomie. Drzwi auta wzmocnione są drążkiem chroniącym przed zderzeniami bocznymi, a konstrukcja siedzeń eliminuje „nurkowanie”.

Ford Mondeo pierwszej generacji był wyposażony w 4-cylindrowe silniki benzynowe (Zetec) o pojemności 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Silnik posiadał najnowsze jak na tamte czasy układy sekwencyjnego, rozproszonego wtrysku paliwa i bezpośredniego zapłonu (bez rozdzielacza), a także układy kontroli parowania paliwa, recyrkulacji spalin i katalizatora trójfrakcyjnego.

Od września 1994 roku w samochodach montowany był 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V (Duratec) o pojemności 2,5 litra. Ten 24-zaworowy silnik jest kompaktowy i lekki. Został zaprojektowany i zbudowany w USA, gdzie został zainstalowany w Fordzie Countour (podobne modele na rynek amerykański).

Mondeo Mk II

Silnik montowany poprzecznie, skrzynia biegów automatyczna (4-biegowa) lub manualna (5-biegowa) z napędem linkowym lub hydraulicznym. W pełni niezależne zawieszenie na wszystkich kołach typu MacPherson ze stabilizatorami.

Układ kierowniczy wyposażony jest we wspomaganie hydrauliczne. Układ hamulcowy jest również wyposażony w podciśnieniowy serwowzmacniacz. Hamulce tylne - bębnowe, przednie - tarczowe. W niektórych modyfikacjach przednie i tylne hamulce tarczowe z układem przeciwblokującym (ABS).

Mondeo Mk III

Nowa automatyczna skrzynia biegów tego samochodu Durashift ma 5 biegów i może być używana w trybie ręcznym. Instrukcja posiada 6 biegów.

W 2003 roku Mondeo otrzymało większą chromowaną osłonę chłodnicy, nową deskę rozdzielczą wykonaną z lepszych materiałów, elektroniczną klimatyzację i automatyczną skrzynię biegów na kierownicy. Ponadto we wszystkich modyfikacjach standardem stał się komputer pokładowy i tempomat.

Mondeo Mk IV

Nowa platforma umożliwiła zastosowanie nowego 5-cylindrowego silnika benzynowego Volvo. 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V nie były już używane. Silniki benzynowe mają następujące objętości - 1,6, 2,0, 2,3 i 2,5 litra. Silniki Diesla o czterech różnych pojemnościach - 1,6, 1,8, 2,0 i 2,2 litra.

Układ kierowniczy ma układ elektroniczno-hydrauliczny, który zwiększa czułość na sprzężenie zwrotne i pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Wnętrze Mk IV wykorzystuje 5-calowy wyświetlacz LCD do wyświetlania komputera pokładowego i nawigacji satelitarnej. W podstawowej konfiguracji występuje system klimatyzacji. Dodatkowo istnieje możliwość uruchomienia auta bez kluczyka za pomocą przycisku na desce rozdzielczej.

Do końca 2010 roku wprowadzono kilka aktualizacji, takich jak nowy silnik EcoBoost, tylne reflektory LED, ulepszone wnętrze. Zmiany wprowadzono również w silniku wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra.

Mondeo Mk V

W samochodzie zastosowano 4 rodzaje silników benzynowych EcoBoost – 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 i 2.0 L4, a także 4 rodzaje czterocylindrowych turbodiesli – 1.5, 1.6, 2.0 i 2.2 litra. Skrzynia biegów 6-biegowa automatyczna i 6-biegowa manualna.

Obecni główni konkurenci Mondeo to Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 i Infiniti G.

Tabela cech Mondeo

Zakup Mondeo ma sens, jeśli wybierzesz wersję z niezawodnym silnikiem. Tylko w takim przypadku będzie można w pełni cieszyć się dużym i wygodnym autem w przystępnej cenie. Razem z Fordem Mondeo 3 zyskasz dobre osiągi jezdne, szeroką gamę niedrogich i niedrogich części zamiennych oraz… korozję!

Aby w przyszłości niczego nie żałować, lepiej preferować wersje z silnikami benzynowymi, ale nie 1.8 SCi. Zła reputacja silników wysokoprężnych Forda nie przyczynia się do dużego popytu na 2.0 TDCi, takie jak np. Volkswagen Passat z ulubionym przez wszystkich TDI. Jednak całkiem możliwe jest zarekomendowanie wersji 2.0 i 2.2 TDCi, ale tylko do końca produkcji. Chociaż silniki serii TDDi są prostsze i tańsze w utrzymaniu, samochody z nimi z reguły są już bardzo „opracowane”.

W starszych okazach uszczelki olejowe wału korbowego często zaczynają przeciekać. W silnikach wysokoprężnych serii Duratorq od pierwszych dni występowały problemy z osprzętem paliwowym Delphi, jednak z biegiem czasu skala usterki znacznie się zmniejszyła. W silnikach wysokoprężnych Forda dwumasowe koło zamachowe często przedwcześnie się zużywa. Wymiana na zestaw sprzęgła będzie wymagała co najmniej 25 000 rubli.

Wszystkie silniki pod maską Mondeo mają napęd łańcucha rozrządu, który w większości przypadków nie wymaga konserwacji do 250-300 tys. Km. Koszt nowego zestawu to około 8000 rubli.

Typowe awarie silnika

benzyna 1,8 l

Dość popularne są silniki o pojemności roboczej 1,8 litra. Ale z czystym sumieniem trudno je polecić. Silniki o mocy 110 i 125 KM wystarczająco wiarygodne. Jak wszystkie silniki z rodziny Duratec, nie tolerują pracy na skroplonym gazie.

Należy unikać silnika serii 130 HP SCi. z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ta jednostka jest rzadka i dlatego występują trudności z dostępnością części zamiennych. Ogólnie jednostka jest niezawodna, ale bardzo wrażliwa na jakość paliwa.

Częste problemy z jednostką 1,8 litra związane są z awarią termostatu, pompy paliwa, zaworu EGR i tak zwanego silnika krokowego zaworu biegu jałowego.

Nie licz na bardzo niskie zużycie paliwa. Na przykład wariant o mocy 125 koni mechanicznych pewnie radzi sobie z ciężarem Mondeo, ale aby jechać szybko, trzeba utrzymywać wysokie prędkości. Niektórzy właściciele narzekają na słaby rozruch silnika, zwłaszcza na „zimny”. Znane są również przypadki problemów z pierścieniami tłokowymi i uszczelkami zaworów – wszystko to zwiększa zużycie oleju na odpady. Naprawa niestety nie będzie tania.

Benzyna 2,0 l

Jest to najbardziej wszechstronny z silników benzynowych. Silnik o mocy 145 KM zapewnia przyzwoitą dynamikę, a zużycie paliwa nie jest dużo wyższe niż w przypadku jednostki o pojemności 1,8 litra. Mondeo z silnikiem 2.0 Duratec spala średnio nieco ponad 9 litrów na 100 km.

Nie ma żadnych skarg na niezawodność. Awarie, podobnie jak w przypadku silnika 1,8 litra, związane są z urządzeniami pomocniczymi. Na przykład z powodu zaworu recyrkulacji spalin lub czujnika położenia wału korbowego. W starszych egzemplarzach zawodzą też amortyzatory w kolektorze dolotowym.

Możesz spróbować samodzielnie rozwiązać niektóre problemy. Tak więc czyszczenie silnika krokowego nie wymaga specjalnej wiedzy. Ponadto ceny głównych podzespołów są ogólnie przystępne, z wyjątkiem EGR. Nie instaluj sprzętu LPG.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

BenzynaV6 2.5L i 3.0L

Sześciocylindrowe silniki z rodziny Duratec są uważane za udane i niezawodne. Najpopularniejsza jest 170-konna wersja 2,5-litrowego silnika V6. Ale silnik zużywa dość dużo paliwa - średnio 10-11 l/100 km, a przy tym nie epatuje osiągami. Silnik V6 3.0L o mocy 204 KM bardziej żywy, ale także bardziej żarłoczny niż 2,5-litrowy. W sportowym modelu Mondeo ST zastosowano 220-konną wersję jednostki o pojemności 3 litrów.

Typowe problemy V6: awaria pompy paliwa i amortyzatorów w kolektorze dolotowym, zniszczenie wirnika pompy układu chłodzenia - lepiej zastąpić ją pompą z metalowym wirnikiem.

Decydując się na silnik 6-cylindrowy należy liczyć się z wyższymi kosztami eksploatacji. Same części zamienne nie są drogie, ale zapotrzebowanie na nie jest regularne!

Diesel 2,0TDDI

Silniki serii TDDi były montowane w Fordzie Mondeo 3 dopiero przed pierwszą zmianą stylizacji w 2003 roku. Nawet wtedy nie były uważane za nowoczesne. Tak więc bezpośredni wtrysk paliwa został zrealizowany za pomocą pompy rotacyjnej Bosch VP30 lub 44. Osiągi silnika są przeciętne. Kupowanie takiego auta dzisiaj to zły pomysł.

Po pierwsze nie należy liczyć na przebieg poniżej 200 000 km. Po drugie, elektrownia ma kilka poważnych wad konstrukcyjnych. Dwumasowe koło zamachowe, pompa i koło pasowe napędu osprzętu mają bardzo niską trwałość. Jednak w większości samochodów te wadliwe elementy już dawno zostały wymienione. W ten sposób ryzyko awarii jest znacznie zmniejszone, ale nie oznacza to, że można całkowicie zaufać TDDi.

Wersja silnika o mocy 116 koni mechanicznych zapewnia wyższą wydajność. Średnie spalanie zwykle nie przekracza 7 l/100 km.

Diesel 2.0 i 2.2TDCi

Są to pierwsze silniki wysokoprężne Forda z układem Common Rail. TDCi - uzyskany w wyniku modernizacji silnika 2.0 TDDi. Nic więc dziwnego, że mają wspólne problemy wpływające na trwałość.

2.0 TDCi 2001-2004 rok produkcji regularnie cierpiał na awarię wtryskiwacza. Po chwili pompa wysokociśnieniowa zaczęła tłoczyć metalowe wióry i wyłączyła dysze. Dwumasowe koło zamachowe też nie wytrzymuje długo. Ponadto występują typowe problemy, które są typowe dla używanych turbodiesli - zawór EGR i przepływomierz.

W trakcie produkcji Ford podejmował próby wyeliminowania podatności silnika 2.0 TDCi i trzeba przyznać, że liczba problemów została znacznie zmniejszona. Dziś ceny dysz są znacznie niższe niż w przeszłości - 23 000 rubli za sztukę.

Silniki z rodziny TDCi mają dobre osiągi, a przebieg w tej chwili nie jest jeszcze tak astronomiczny jak w przypadku TDDi. Silnik 2.0 TDCi najczęściej występuje w dwóch wersjach: 116 i 130 KM. Wersja 90-konna jest bardzo rzadka i nie polecana ze względu na słabą dynamikę.

2.2 TDCi - mniej popularne, ale na pewno warte uwagi ze względu na dobre osiągi.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Transmisja

Trzeci Mondeo był wyposażony w 5-biegową manualną (MTX75) i jedną z dwóch maszyn automatycznych. 4-biegowy CD4E został połączony z 2-litrowym silnikiem benzynowym, natomiast 5-biegowy Jatco F506E został połączony z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym i 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym.

Mechanika jest bardzo niezawodna. Sprzęgło należy wymienić po 200-250 tys. km (8000 rubli za komplet). Maszyna wytrzyma 250-300 tys. Km, a potem będzie wymagała naprawy - od 40 do 70 tys. rubli.

Inne usterki

Nadwozie Forda Mondeo szybko ulega korozji. Postaraj się znaleźć przynajmniej jeden egzemplarz z „zdrowymi” nadkolami i krawędziami drzwi. Zapewniamy, że nie będzie to łatwe. Ford zdawał sobie sprawę ze skali problemu, ale nie zrobił nic znaczącego, aby radykalnie zmienić sytuację na lepsze.

Rdza atakowała samochody z równą siłą, zarówno na początku, jak i pod koniec produkcji. W strefie ryzyka podwozia - pas przedni, dźwigary, układ wydechowy i nadwozie - drzwi, nadkola i maska. Jeśli więc zastanawiasz się nad zakupem Mondeo, koniecznie wstaw samochód na podnośnik i dokładnie oceń stan kluczowych podzespołów. Inną powszechną wadą „kosmetyczną” są obwisłe zderzaki.

Znacznie mniej skarg na zawieszenie. Na przedniej osi rozpórki i tuleje stabilizatora szybko się zużywają, ale jest to całkiem normalne. Czasami stawy CV zawodzą.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

Tylne wahacze zawieszenia są dość wytrzymałe. W wersjach sedan i hatchback może być konieczna wymiana podkładek belek pomocniczych. Najłatwiejszym wyjściem z sytuacji jest wymiana elementów zawieszenia na trwalsze z kombi. Odnotowujemy również pęknięcie sprężyn.

Po 150-200 tys. Km drążek kierowniczy może pukać lub przeciekać. A po 250-300 tys. Km czasami kierownica zaczyna „gryźć”. W tym drugim przypadku nie będzie możliwe pozbycie się naprawy. Szyna będzie musiała zostać wymieniona - 20 000 rubli za analog lub 70 000 rubli za oryginał.

Są też problemy z elektrycznością. Tak więc w 2003 roku na porządku dziennym była kwestia niechęci klimatyzatora do samodzielnego kontrolowania temperatury powietrza w kabinie. Kierowca musiał ręcznie wybrać optymalny tryb. Ponadto generator może ulec awarii (wadliwy regulator napięcia - około 5-6 tysięcy rubli), wycieraczka przedniej szyby, a czasami centralny zamek jest wadliwy.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Jakość wnętrza jest przeciętna - niektóre plastikowe elementy wyglądają fatalnie, łatwo się rysują i często irytująco skrzypią.

Wniosek

Dobrze wyposażony, wygodny i przestronny samochód za 200-300 tysięcy rubli to kusząca propozycja, która ekscytuje umysły wielu kierowców. Niestety, Ford Mondeo Mk III w tym przedziale cenowym bywa nadużywany i wkrótce zaczyna generować skandalicznie wysokie koszty utrzymania.

Aby czerpać prawdziwą przyjemność z posiadania takiego samochodu, zaleca się znalezienie młodego i zadbanego egzemplarza z silnikiem benzynowym 2.0 Duratec 145 KM.

Modyfikacje Ford Mondeo III

Ford Mondeo III 1.8MT 110KM

Ford Mondeo III 1.8MT 125KM

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0MT

Ford Mondeo III 2.0AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 KM

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 KM

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 KM

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 KM

Ford Mondeo III 2,5 MT

Ford Mondeo III 2.5AT

Ford Mondeo III 3.0MT

Odnoklassniki Ford Mondeo III w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli Forda Mondeo III

Ford Mondeo III, 2002 r.

Mogę śmiało nazywać Forda Mondeo III moim starym i dobrym przyjacielem, który nigdy mnie nie zawiódł! Od czterech lat jeżdżę samochodem i przebieg tutaj nie jest „dziecinny”, ale wydaje się, że właśnie jechałeś autem z salonu samochodowego! Pod względem wyglądu i wykonania wnętrza – wszystko jest idealne, bardzo mi się podoba! Największym plusem jest to, że mój "Ford" i nie myślałem psuć mi humoru. Po prostu jeździsz na nim i cieszysz się życiem, ale tylko nie zapominaj, że jest twoim przyjacielem, co oznacza, że ​​traktujesz go jak przyjaciela i nie zapominasz, że musisz przejść przez wszystkie zaplanowane czynności konserwacyjne, nie skąpić „materiałów eksploatacyjnych” . Jeśli chodzi o osiągi jezdne, prowadzenie – to już zostało powiedziane i powtórzone tak wiele, że nie będę się powtarzał, co powiedzieć o tym, co wszyscy już wiedzą.

Jedyną wadą Mondeo III jest to, że zawsze potrzebuje tylko wysokiej jakości benzyny, przynajmniej po to, aby odwiedzana stacja była mniej lub bardziej znanej marki. Jakoś, kiedy dopiero zacząłem jeździć samochodem, wpadłem do naszego „miejscowego człowieka”, żeby zatankować, nazywam ich handlarzami ropą, więc po ich paliwie było dużo problemów. "Ford" odmawia "trawienia" takiej benzyny, więc musiałem wyjąć zbiornik, wyczyścić tam wszystko, wymienić filtry, pompę paliwa. Teraz nauczyło mnie gorzkie doświadczenie, więc jeżdżę tylko na sprawdzone stacje benzynowe i z moim autem wszystko jest super – prowadzi mnie jak bryza.

Zalety : stylistyka wnętrza i nadwozia, właściwości jezdne, prowadzenie.

Wady : potrzebna jest tylko benzyna wysokiej jakości.

Wiktor, Moskwa

Ford Mondeo III, 2003 r.

Podczas eksploatacji Ford Mondeo III nigdy nie zawiódł, sądząc odpowiednio. Wygodna tylna kabina, pasażerowie za przednimi fotelami nie powodują większych niedogodności. Pojemny bagażnik. Pełnowartościowe koło zapasowe to ważny element wyróżniający nowoczesne samochody. Wadą tego samochodu, podobnie jak niektórych innych Fordów, jest sposób, w jaki otwiera się maska. Po prostu bez sensu, nigdy nie rozumiany „Henryk”. Powietrze z pieca wieje bardzo dobrze, wnętrze szybko się nagrzewa zimą. Ale trudno zacząć w chłodne dni. Z nową baterią w Finlandii w tym roku przy -35C odmówił startu. Musiałem użyć traktora od lokalnego właściciela. Dzięki Bogu, że manualna skrzynia biegów! Rozumiem, wszystko w porządku. Grzeszę na naszej benzynie.

Wskaźniki prędkości są dobre, nie wyciskałem wszystkiego - jest głośno. Ale 180 km/h - „leci” łatwo i pewnie. Możesz mówić bez podnoszenia głosu. Olej z przebiegiem 90 000 km zjadł 300 gramów (od „MAX” do połowy poziomu). Po napełnieniu i jedź. „Służby” mówią, że nie ma potrzeby doładowywania. Naturalne „odpady” oleju od wymiany do wymiany, czyli na 120 000 km - norma. Części zamienne mają swoje niuanse, nie da się wszystkiego przewidzieć, dużo europejskich „nieoryginalnych” przyzwoitej jakości, w przystępnej cenie.

Zalety : Podoba mi się tylne zawieszenie, dziecko cały czas spało z tyłu. Myślę, że 2-litrowy silnik to „złoty środek”. Dynamika auta jest niesamowita.

Wady : drogie oryginalne części zamienne.

Paweł, Ufa

Ford Mondeo III, 2005 r.

Początkowo uczucia były wyłącznie „euforyczne” - to pierwszy nowy samochód w rodzinie. Wszystko jest czyste i ładnie pachnie. Z biegiem czasu dawny połysk zniknął, ale pozytywne odczucia pozostały. Samochód jest bardzo wygodny jak na swoją klasę, a potem cenę. Fotele Forda Mondeo III pokryte są wysokiej jakości i przyjemną w dotyku tkaniną, latem nie nagrzewają się zbytnio w upale, zimą bez dyskomfortu można wsiąść do nieogrzewanego auta, ale w skrajnych przypadkach wielostopniowe ogrzewanie przednich siedzeń. Na drzwiach i desce rozdzielczej miękki plastik, skórzana kierownica, pośrodku „brody” reprezentacyjny magnetofon radiowy Sony. Ogólnie wnętrze jest dość klasyczne. Prowadzenie - nie zauważyłem tutaj żadnych specjalnych wad, nie zauważyłbym też wybitnych możliwości auta. Tak, pewnie wchodzi w zakręt, ale jednocześnie nie należy zapominać o prędkości. Hamulce Forda Mondeo III są bardzo przyczepne i nigdy nie zawiodły. Komfort w kabinie podczas jazdy na poziomie. Izolacja akustyczna jest powyżej większości „japończyków”, plastik jest miękki i dlatego nie ma obcych dźwięków, no cóż, wygodnie jest siedzieć i sterować, recenzja znowu jest dobra.

Dynamika: tutaj samochód przegrywa. I wydaje mi się, że chodzi o maszynę, tak, „starożytny” 4-biegowy automat. Jedziesz 100 km/h, wciskasz „tenisówki” na podłogę, auto z odgłosem rozpędzającego się trolejbusu powoli rusza do przodu, co jest szczególnie odczuwalne przy pełnym załadowaniu. Nie podobał mi się też niewyraźny pedał gazu. Cóż, najważniejsze jest bezpieczeństwo. Sprawdziłem osobiście. Maszyna działała w 100 procentach i jeśli nie uratowała życia, to na pewno uratowała ją przed poważnymi obrażeniami. Jechałem po nowej Rydze z prędkością około 180 km/h, „Dziewiątka” zawróciła przede mną w technologicznym zakręcie. Zwolnił dwadzieścia metrów, próbował odjechać, ale mu się nie udało. „Dziewięć” przewróciło się, odwróciło mnie. Był zapinany, nic nie czuł, ani jednej rysy. Pasażerowie z tylnego siedzenia z dziewięciu z ciężkimi obrażeniami byli leczeni przez ponad rok. Teraz wszyscy są zdrowi.

Zalety : komfort. Wykończeniowy. Bezpieczeństwo.

Wady : automatyczny.

Jurij, Moskwa

Ford Mondeo III, 2004 r.

Według pierwszych wrażeń Ford Mondeo III wydawał się bardzo rozbrykany i dynamiczny, przestronny, wygodny i miękki. Podobał mi się duży (jak na sedana) bagażnik. Mondeo ma bardzo dobre przyspieszenie, fajnie jest jeździć dalej do (120) prędkości, nie jest wygodne i drogie. Maksymalnie przyspieszono do 180 km/h raz jako eksperyment. Wydaje mi się, że może z łatwością zrobić więcej, ale nie znalazłem odpowiedniej drogi do takiego wyczynu i nie było ochoty. Dobrze trzyma się drogi: na długich zakrętach z prędkością około 100 km/h, nawet wyrzucony na wyboju, nie trzeba było go łapać. Zmieniając pas w zimie na torze, też nie musisz go łapać, doskonale trzyma drogę. Odrębną kwestią są hamulce. W porównaniu z wieloma konwencjonalnymi samochodami, Ford Mondeo III stoi nieruchomo podczas gwałtownego hamowania. Ale jest lato. Zimą ze względu na dużą masę auta i ABS hamowanie trwa dość długo. Przed Tobą mnóstwo miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Z tyłu jest również dużo miejsca. Kolana się nie ruszają. Pomieści 3 mężczyzn średniej wielkości (70-100 kg). Również w tle dwójka dzieci w fotelikach samochodowych i żona w środku czują się dobrze. Zużywa około 12 litrów na 100 km. W ogóle nie je oleju. Podpaski wytrzymują długo. Samochód jest niezawodny w prowadzeniu. Nigdy nie zawiodła. Rzadko się psuje, części zamienne są niedrogie, wszystko jest dostępne do demontażu. Dużo wymienne z innymi Fordami. Naprawiam go w domu w garażu własnymi rękami, ale mam 2 moich doskonałych rzemieślników.

Zalety : zwinny. Zwrotny. Dobre hamulce. Doskonałe trzymanie się drogi. Wiarygodny. Niedrogi i łatwy w utrzymaniu. Podgrzewane szyby przednie i tylne. Przestronne wnętrze i bagażnik.

Wady : niski. Przylega do krawężników, nie można wezwać na „zimowe” miejsce parkingowe. Dziwny zatrzask kaptura. Łożyska kół przednich obsługują 20 tys. Km.

Michaił, Dołgoprudny

Ford Mondeo III, 2006 r.

Ogólne wrażenie Forda Mondeo III jest doskonałe. Ford był eksploatowany od momentu zakupu do kwietnia 2013 roku, przejechał 101 500 km, odwiedził i czuł się dla siebie i niejednokrotnie prawie w każdych warunkach, począwszy od mrozów poniżej -30, a skończywszy na upale powyżej +40, w opadach śniegu i gradobicie w wyjątkowo słaba widoczność. Oba są dość długie (Moskwa, Ukraina, Astrachań, Krym). Przez cały ten czas nie było żadnych poważnych skarg. W tym samym czasie wpadł kiedyś do dołu na drodze pod Kurskiem w nocy, prawie „frontową” do dołu, łamiąc oba prawe koła i zabijając jedną tarczę, ale nawet zawieszenie, jak się okazało po sprawdzeniu , nie wypaczał się w żaden sposób. Wyrównanie-zawinięcie, jednak wciąż ustawia się raz podczas pracy - ale to już ma być robione okresowo. Nigdy nie zawiodłem i na mrozie z uruchomieniem. To prawda, że ​​od 2009 roku jest używany prawie codziennie (akumulator jest stale ładowany). Właściwości jezdne. Myślę, że to doskonałe. Nawet przy ekstremalnym hamowaniu, nawet w ostrym zakręcie, zawsze wyraźnie podąża za kołem i jest mu posłuszny. Lubię jeździć, z paszportem 9,8 do setki całkowicie to dozwolone, wymiary bardzo dobrze wyczuwalne. Każdy brodzik oczywiście chwali swoje bagno, ale każdego dnia jeżdżąc 20 km po mieście i 20 km autostradą do pracy, nawet w najgorszą śnieżną lub mokrą pogodę, wystawałem na szybkim lewym pasie i rzadko przeszkadzałem z samochodami nadjeżdżającymi z tyłu. Być może przy złej pogodzie są to w ogóle nawet jednorazowe sytuacje - jednocześnie samochód zaszczepił tylko poczucie pewności siebie. Zużycie 7,8-8,2 l / 100 km na autostradzie i około 10,5-11,5 w mieście, biorąc pod uwagę moskiewskie korki, jest całkiem normalne. Komfort. Świetny. Teraz przeniosłem się do nowego Mercedesa „E-shku” – oczywiście wygodniejszego, ale nie radykalnie. Dodatkowo Ford ma wyższy sufit (mam 181 cm wzrostu, lubię pozycję siedzącą). Salon jest bardzo przestronny, a siedzenia wygodne. Przejechaliśmy 1200 km czteroosobową rodziną - nie ma problemu.

Zalety : projekt. Ergonomia. Komfort. Wykończeniowy. Dostępność usługi. Dostosowanie do warunków rosyjskich.

Wady : mały.

Ilja, Moskwa

Ford Mondeo III, 2003 r.

"Mondeo 3" 2003 1,8 MT, w tym czasie byłem 4 właścicielem z przebiegiem 153 tys. (sam przewinąłem, ale nie o to chodzi). Silnik w zasadzie mi pasował (125 KM), nie jestem zawodnikiem, jeździłem 80-110, podkręcałem go kilka razy w interesie, ile to pójdzie, maksymalna prędkość to 205 , już nie idzie. Co więcej, ze względu na swoją wagę przyspiesza powoli. Do normalnej jazdy po autostradzie i w mieście wystarczy, Benzyna je średnio (no cóż, jak na swoją klasę oczywiście) - zużycie mieszane 8 litrów, autostrada 6 litrów na 80-90 km, miasto do 12 litrów z klimatem. Olej zjadałem szybko iz dużą prędkością, napełniałem podłogę syntetykami, wymieniałem co 8 tys., zostało 5 litrów. W zasadzie to co trochę zjadło nie było specjalnie denerwujące, auto nie jest nowe. W ogóle nie było problemów z silnikiem, ale osprzęt generatora (światło migotało), wentylator, pompa zostały wymienione. Hamulec ręczny zrobiłem sam (hamulec ręczny się zacina i nie puszcza) wyeliminowałem go konwencjonalną wzmocnioną sprężyną. Na podwoziu - izolacja akustyczna jest raczej słaba, ale zawieszenie i waga Forda Mondeo III robią swoje. Auto bardzo dobrze trzyma się drogi i nie ma różnicy między 80 km/h a 180 km/h, wszystko jasne, boczny wiatr nie wieje. Piękny wygląd i wnętrze na wysokości, bardzo podobała mi się miękka tapicerka (torpeda i panele drzwiowe), która od 12 lat nie została przetarta ani zarysowana. Fotele nie mówią, że są świetne, z przodu są wygodne, plecy nigdy się nie męczyły, a z tyłu jest ościeżnica z zatrzaskami na pasy, od razu je odkręciłem, oczywiście jest ich dużo miejsca, ale jeśli skręcisz podczas jazdy, to nie jest wygodnie siedzieć z tyłu, ludzie będą się czuć jak drewno opałowe, które będzie rzucane, potem w lewo, potem w prawo. Teraz do konserwacji. Drogie, ale nie kupiłem oryginału i nie odczułem szczególnie presji finansów.

Zalety : silnik o dużym momencie obrotowym. Wygodny salon. Niezawodny, jeśli przestrzegany.

Wady : izolacja akustyczna jest raczej słaba.

Paweł, Krasnodar

Ford Mondeo III, 2005 r.

Posiadam Forda Mondeo III od ponad 10 lat. Osprzęt - kilkakrotnie łożyska (piasty), sprężyny w kole, tylne rozpórki. Kilka lat temu zmieniłem termostat, któregoś dnia (w końcu) poleciał generator. Miesiąc temu wymieniłem baterię, zaczęło się idealnie, ale - 10 lat i przed nami zima. Reszta - bez problemu. Oczywiście wymieniałem materiały eksploatacyjne (klocki, raz zmieniałem tarcze), olej staram się wymieniać co 10-12 tys. Kilka razy z pełnym ładunkiem jechaliśmy na południe, do Sewastopola, regularnie jeździmy do Finlandii – wszystko bez najmniejszych problemów, zużycie na autostradzie nawet po 170 tys. to około 7 litrów na sto. Jestem zadowolony z samochodu.

Zalety : budżetowy koszt części zamiennych. Utrzymanie. Łatwość prowadzenia. Komfort (szczególnie w warunkach zimowych). Niezawodność.

Wady : Zamek kaptura. Mały zbiornik spryskiwacza.

Siergiej, Petersburg

Już w 2000 roku Ford oficjalnie zaprezentował swój nowy produkt - Ford Mondeo trzeciej generacji (Mk III). Model ten przetrwał na przenośniku aż do 2007 roku, dopóki nie został zastąpiony przez Mondeo czwartej generacji. Wyprodukowano Forda Mondeo 3 w trzech różnych ciałach- sedan, liftback i kombi. Przez siedem lat swojej premiery model przeszedł dwie zmiany stylizacji w 2003 i 2005 roku. Zmiana stylizacji w większym stopniu wpłynęła na takie części nadwozia, jak zderzaki, światła przeciwmgielne, tylne światła. Drobne zmiany wprowadzono również w detalach wnętrza.

Silniki benzynowe Ford Mondeo III:

W trzeciej generacji modelu Mondeo zdecydowano się zrezygnować z silników 1,6 o niskim momencie obrotowym, więc minimalna możliwa wielkość silnika dla tego modelu zaczyna się od 1,8 litra. Czterocylindrowe silniki 1.8 Duratec HE (modele CGBA; CGBB; CHBA; CHBB) były instalowane w latach 2000-2007 i, w zależności od modyfikacji, miały moc 110 lub 125 KM. pod maską. Silnik ten został opracowany przez japońską Mazdę, w której nosił oznaczenie MZR L8 (L813; L823; L828) o mocy 115-120-125 KM. przy 5300-5500-6500 obr./min. i był montowany odpowiednio w samochodach takich jak Mazda 5, 6 i MX5. W okresie eksploatacji silnik 1.8 Duratec HE został unowocześniony poprzez wprowadzenie takich systemów jak sterowanie kanałem kolektora dolotowego za pomocą zawirowywacza, elektronicznie sterowana przepustnica oraz bezpośredni zapłon z cewek zapłonowych. W zmodernizowanej formie silnik ten był montowany w takich modelach Forda jak C-Max I i Focus II. W 2003 roku Ford zaprezentował nowy silnik 1.8 (CFBA) z indeksem SCi (Smart Charge Injection), który miał już bezpośredni wtrysk paliwa i wytwarzał 130 KM. przy 6000 obr./min.

Ford Mondeo III 2000-2003

Silnik Ford Mondeo 2.0 Duratec HE (CJBA; CJBB) 145 KM przy 6000 obr./min. są również identyczne jak Mazda MZR LF (LF17; LF18; LFF7). W rzeczywistości silniki o pojemności 1,8 i 2,0 mają identyczną konstrukcję, ich główna różnica polega tylko na średnicy cylindra 83,0 mm. i 87,5 mm. odpowiednio. Jeśli wybierzesz spośród tych dwóch silników, to oczywiście korzystniej wygląda jednostka o pojemności dwóch litrów - jest bardziej trakcja, elastyczna, cichsza, a przy tym ma dokładnie takie samo spalanie jak wersja o pojemności 1,8 litra . Oba te silniki mają napęd łańcucha rozrządu, zasób łańcucha wynosi 250-300 tys. Km. Na tych silnikach nie ma kompensatorów hydraulicznych, więc raz na 150 tys. km proszę o wymianę popychaczy.

Szczególna uwaga w tych silnikach wymaga takich osprzętu jak generator, termostat, pompa paliwa i zawór USR. Nie oszczędzaj na dobrym paliwie i oleju - żywotność dobrze utrzymanych silników Duratec HE o pojemności 1,8 i 2,0 litra wynosi około 450-550 tys. Km. Właściciele silnika o pojemności 1,8 litra często narzekają na płynną prędkość podczas pracy silnika, często było to spowodowane nieudanym oprogramowaniem układowym silnika lub zanieczyszczeniem przepustnicy.




Ford Mondeo III 2003-2007

Silnik 1.8 SCi to rzadkość w WNP, ale można śmiało powiedzieć, że prędzej czy później pompa wtryskowa i wtryskiwacze paliwa staną się jego słabym punktem - wymiana pierwszego na nowy będzie wymagała 2500 USD, wymiana drugiego - 200 USD kawałek. Można również wspomnieć o problemach z dostępnością niezbędnych części zamiennych ze względu na dużą rzadkość tej elektrowni.




Ford Mondeo III Liftback 2003-2007

Z drugiej strony sprawdziły się sześciocylindrowe silniki V6 o pojemności 2,5 i 3,0 litra. Silniki te są krewnymi silników serii Jaguar AJ-V6, a mianowicie AJ25 i AJ30, które zostały zainstalowane w Jaguarze X-Type i S-Type. Dla Forda Mondeo była jedna wersja silnika 2.5L. - to model LCBD, który produkował 170 KM. przy 6000 obr./min. Trzylitrowa elektrownia miała dwie wersje - jest to model REBA o mocy 204 KM. przy 6000 obr./min dla zwykłej cywilnej wersji Mondeo i MEBA o mocy 226 KM. przy 6250 obr./min dla sportowej wersji ST220. Podobnie jak rzędowe czwórki, silniki V6 mają napęd łańcucha rozrządu, którego zasób wynosi w przybliżeniu 250-300 tys. Km. Wrzody są również mniej więcej takie same jak u młodszych braci, ale jako dodatek możemy powiedzieć, że ze względu na nie do końca udany układ chłodzenia, silniki sześciotłoczkowe są podatne na przegrzewanie. Zasób silników V6 sięga 500-600 tys. Km. bez większych napraw.

Silniki Diesla Ford Mondeo III:

W sumie były cztery opcje silnika wysokoprężnego - jest to 2.0 Duratorg TDDi (D5BA; SDBA) o mocy 90 KM. przy 4000 obr./min, 2.0 Duratorg TDDi i TDCi (D6BA; HJBA; HJBB; HJBC) o mocy 115 KM. przy 4000 obr/min, 2.0 Duratorg TDCi (FMBA; N7BA) o mocy 130 KM przy 3800 obr./min. i turbodiesel 2,2 litra. Duratorg TDCi (QJBA; QJBB) 155 KM przy 3500 obr./min. W silnikach z indeksem TDDi, które były produkowane przed 2003 rokiem, za bezpośredni wtrysk paliwa odpowiadała pompa rotacyjna Bosch VP30 lub VP44. Od 2003 roku system Common Rail jest montowany w silnikach z indeksem TDCi. Strukturalnie silnik TDDi jest prostszy, natomiast silnik TDCi jest bardziej wydajny. W przypadku diesli wszystko jest z jednej strony dość proste ... ale z drugiej trudne. Dziś rok 2017 jest na podwórku i praktycznie nie ma szans na znalezienie dobrej opcji z silnikiem Diesla. Dobrym rozwiązaniem jest sytuacja, gdy nie trzeba inwestować w naprawę układu paliwowego diesla Mondeo, ponieważ. doprowadzi to do znacznych strat finansowych. Opowieści specjalistów z czasopism o przepaleniu się tłoków, zaworów i zakorkowanych tulei to nic innego jak historie grozy i odosobnione przypadki zupełnie zaniedbanych okazów. Podczas tankowania przy dobrym solarium, regularna konserwacja Forda Mondeo Mk3 z silnikiem wysokoprężnym, jego 200-250 tys. Km. dba jednym tchem, ale potem z reguły ból głowy zaczyna się od układu paliwowego, filtra cząstek stałych i zaworu USR.




Skrzynia biegów Ford Mondeo III:

W Mondeo trzeciej generacji zainstalowano dwa rodzaje mechanicznych skrzyń biegów - MTX75 z pięcioma biegami i MMT6 z sześcioma. Obie opcje są niezwykle niezawodne i ponad 150-200 tys. Km jest pielęgnowanych bez otwierania. Bardzo ważne przy wymianie sprzęgła jest zmiana koła zamachowego w jednym!

Ale automatyczne skrzynie biegów nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Do 2003 roku w Mondeo 3, który swoją produkcję rozpoczął już w 1994 roku, montowany był model czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów, Ford CD4E. Skrzynka "hamulca", skrzynka ma szereg problemów konstrukcyjnych, przede wszystkim jest to zła pompa oleju, słabe elektrozawory w sterowniku hydraulicznym, nieudany łańcuch w napędzie i podwójny bęben. Jedynym plusem tej automatycznej skrzyni są tanie części zamienne i stosunkowo niska cena samej naprawy. Średni zasób tego modelu automatycznej skrzyni biegów wynosi 100 tys. Km, po przegrodzie rozpoczyna się loteria - zasób skacze z 50 do 100 tys. Km.




Ford Mondeo III 2001-2003




Ford Mondeo III 2003-2007

Po zmianie stylizacji pojawiła się nowa pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów - jest to model Jatco 5F31J (znany również jako JF506E, JA5A-EL, 09A). Skrzynia ta była również montowana w niektórych modelach samochodów Mazda, Mitsubishi, Nissan i Volkswagen. Zasób tej automatycznej skrzyni biegów przy starannej obsłudze wynosi około 150-200 tys. Km. Spośród ran tej automatycznej skrzyni biegów można zauważyć zużycie gumowych uszczelek tłoków i zatkanie elektrozaworu regulacji ciśnienia brudem.

Układ kierowniczy i zawieszenie Ford Mondeo III:

Przekładnia kierownicza jest w stanie wytrzymać, dopóki nie zostanie wymieniona na około 200-250 tys. Km. Zawieszenie jest również bardzo niezawodne, pierwsze problemy z cichymi blokami, wspornikami rozpórek, sprężynami pojawią się nie wcześniej niż 100-150 tys. Km. Należy wspomnieć, że tylne zawieszenie wagonu różni się konstrukcyjnie od zawieszeń typu liftback i sedan - jest mocniejsze i bardziej niezawodne.

Ogólne informacje o samochodzie

Ford Mondeo 3 to samochód z napędem na przednie koła klasy „D”, produkowany przez europejski oddział Forda w trzech wersjach nadwozia - hatchback, kombi, sedan. Ford Mondeo trzeciej generacji był produkowany od 2001 do 2007 roku. Produkowany w Belgii, Chinach, Wietnamie i Tajwanie.

Na początku 2000 roku Ford zaprezentował Forda Mondeo 3 podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Produkcja rozpoczęła się w 2001 roku w belgijskim zakładzie firmy.

Samochód stał się większy niż jego poprzednik. Projektant europejskiego oddziału Forda – Chris Byrd, opracował projekt nadwozia zgodny z koncepcją Forda „new edge” – „a new edge”, co oznacza mieszankę w projektowaniu ostrych narożników i gładkich linii, owalu i trójkątne kształty.

Nadwozie zostało znacznie wzmocnione: pod względem odporności na odkształcenia stało się o 60% mocniejsze od swojego poprzednika, gwarancja na korozję przez korozję wzrosła do 12 lat, dzięki 24-etapowej obróbce metalu podczas montażu nadwozia. Rozstaw osi został zwiększony o 150 mm, rozstaw kół o 19 mm z przodu i 50 mm z tyłu, wnętrze stało się bardziej przestronne.

Po rezygnacji z silników Zetec, nowa rodzina silników Duratec została zainstalowana w Fordzie Mondeo 3: benzyna 1,8 i 2,0 litra (od 110 do 145 KM), turbodiesel 2,0 litra (od 90 do 130 KM), a także 2,5 i 3 litrowe silniki V6.

System bezpieczeństwa został uzupełniony o nowe systemy elektroniczne: oprócz ABS z elektronicznym systemem dystrybucji siły hamowania, w samochodzie zainstalowano system wspomagania hamowania awaryjnego (EBA).

Samochód został przestylizowany w 2003 i 2005 roku. Zasadniczo wygląd i wnętrze uległy niewielkim zmianom: nowy grill, reflektory i tylne światła, światła przeciwmgielne. Były kompletne zestawy Titanium i Titanium X z chromowanymi wstawkami i nakładkami na drzwi w kolorze tytanu.

Wypuszczanie modelu zakończyło się w 2007 roku, po wydaniu czwartej generacji Forda Mondeo, zaprojektowanego zgodnie z nową koncepcją projektu kinetycznego.

Cechy i właściwości technologiczne

Nowe opcje dla trzeciej generacji Mondeo to potężny system audio, możliwość instalacji systemów nawigacji satelitarnej, system multimedialny z ekranem dotykowym dla kierowcy oraz dwa niezależne ekrany dla pasażerów z tyłu.

„Naładowana” wersja Mondeo - ST220, była o 20 KM mocniejsza od swojego poprzednika i została wyposażona w 6-cylindrowy, 24-zaworowy silnik o pojemności 3,0 litra (223 KM). Dzięki niemu auto rozpędza się do 100 km/h w 7,4 sekundy, maksymalna prędkość wynosiła 243 km/h.

Elementy bezpieczeństwa w kabinie uzupełniono o boczne kurtyny powietrzne na przednich i tylnych siedzeniach, boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.

Interesujące fakty

Samochód został opracowany przez specjalistów firmy w dość krótkim czasie - 24 miesiące.

Przed pierwszą prezentacją na pokazie samochodowym model istniał tylko w wersji komputerowej. Takie podejście było wówczas rzadko spotykane, chociaż firma wykorzystała je już do opracowania kombi Ford Mondeo 2. Innowacja była krytykowana niejednokrotnie, ale wynik dowiódł progresywności nowej technologii Forda.

Słynny dziennikarz motoryzacyjny Jeremy Clarkson używał Forda Mondeo 3 jako swojego samochodu osobistego, a podczas serii swoich pokazów samochodowych umieścił wersję Forda Mondeo ST 220 na jazdę próbną.

Plusy i minusy w porównaniu z kolegami z klasy

Przestronne wnętrze modelu należy do najbardziej zaawansowanych w swojej klasie. Nadwozie stało się również większe - Ford Mondeo 3 prześcignął swoich kolegów z klasy - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

Ford wygrywa pod względem ładowności - to o 50 kg więcej niż Mazda 6. 510-litrowy bagażnik to więcej niż Volkswagen Passat i Renault Laguna II.

Po raz pierwszy w swojej klasie Ford Mondeo 3 był standardowo wyposażony w 16-calowe opony. Na życzenie zamontowano 17- a nawet 18-calowe koła. Peugeot 406 i Volkswagen Passat były początkowo wyposażone tylko w 15-calowe.

Ale główną zaletą modelu jest jego doskonała obsługa, która stała się punktem odniesienia w swojej klasie.

Widoczność Ford Mondeo 3 nie jest zbyt dobra - ogranicza go wysoka rufę i małe lusterka zewnętrzne.

Liczby i nagrody

Model zdobył tytuł „Samochodu Roku” w 2001 roku i „Najlepszego samochodu rodzinnego” w 2006 roku według brytyjskiego wydania magazynu „What Car?” W 2001 roku został również uznany przez magazyn Top Gear za „Najlepszy samochód”. W 2005 roku EuroNCAP przyznał Fordowi Mondeo 5 gwiazdek w testach zderzeniowych.

Podczas premiery trzeciej generacji Forda Mondeo w Rosji sprzedano ponad 60 tysięcy samochodów.