Oficjalne kolory Łady Westy. Obniżona cena za Lada Vesta SW Cross

Prawie każda zmiana stylizacji jest tak powszechna, że ​​jakoś nie akceptuje się poświęcania jej więcej niż kilku stron. Sprawa z Ford Kuga- specjalny. Nie tylko manipulacje na zewnątrz sprawiły, że crossover stał się nowym modelem percepcyjnym, ale dodano do niego kilka wcześniej niewidzianych silników.

Prawie wszystko związane z aktualizacjami, wykonane na wrażeniach pierwszych Ciasto Kuga w Serbii i Chorwacji. Nie ma sensu ponownie „żuć” miękkiego plastiku tapicerki, „żelazko na wełnie” kompleksu sterowania multimediami SYNC 3 z nawigacją i być dotykanym przez dobrą obsługę, jakby było daleko od niedrogi samochód powinno być inaczej.

Po pierwsze, fajnie, by opinia Forda, multimedia z 8-calowym ekranem dotykowym dostępne tylko w drogie wersje Tytan i Tytan Plus. Po drugie, osiągi podczas jazdy większość crossoverów nie jest jeszcze specyficzna dla wykończenia.

Czyli a priori, wyłączając czynnik krzywych rąk i zużytych znaczków, w ogóle Kuga rosyjski czy montaż Elabugi (a będzie o niej) nie powinien przedstawiać żadnych niespodzianek. Dodam, że bez systemów stabilizacji, siedmiu poduszek powietrznych, ABS i asystenta przy wchodzeniu pod górę takie auta w naturze po prostu nie istnieją.

To, czego nie będę skąpił, to hojna łza na temat niedostępnych dla nas turbodiesli i manualnych skrzyń biegów. Cały zestaw, w tym wersja z napędem na przednie koła z 2,5-litrowym silnikiem znanym z dorestylingu z napędzany łańcuchem Rozrząd i wtrysk wielopunktowy, sprzedawany dzisiaj z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 6F35. Ale cena wywoławcza 1 399 000 rubli, która wzrosła tylko o 20 000, nie jest w zasięgu wszystkich. Nawet biorąc pod uwagę, że Kuga jest tańszy od konkurentów w bazie danych.

I nawet wersja podstawowa możemy wiele - zwłaszcza wąskie, kręte drogi południowego Uralu, obficie zaprawione marcowym porannym lodem wśród ogromnych zasp po bokach i spadających na wysokości śnieżek. Reszta droższej kawalkady z napędem na cztery koła z 1,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem EcoBoost TiVCT w ogóle nie przejmuje się takimi warunkami. Zgodnie z ówczesnym trendem pasek rozrządu powierza się im przez pasek, a doprowadzenie paliwa do układu wtrysku bezpośredniego.

Ale praktyczność w aucie z 182-konnym topowym FJ5G, testowanym w Europie, moim zdaniem niewiele, choć o tym poniżej. Dla SUV-a opartego na Focusie w maksymalna konfiguracja poproszą o 1 999 tysięcy rubli, co najmniej - 1 799. Znowu jest drogo, jeśli tańczysz nie z ceny w dolarach lub euro, ale z dochodu rubla w Rosji.

Ale ta modyfikacja to bardziej obraz. A co, wybrać najbardziej chwytliwy kolor z ośmiu możliwych i wyjść na całość?.. Opony niskoprofilowe na 18-calowych dyskach już tam są, skóra i cała elektronika też. Utrata przyczepności, jeśli nie zabierasz pasażerów i nie przewozisz kostek płyty chodnikowe- nie. Całkiem przyzwoita alternatywa dla europejskich luksusowych wersji…

Paradoks bliźniaków

Nawiasem mówiąc, maksymalny moment obrotowy 182-konnego silnika wynosi 240 Nm: taki sam jak w 150-konnej modyfikacji, a najciekawsze jest to, że ograniczenie prędkości jest takie samo - 212 km / h nawet na AI- 92 benzyna (Europejczycy używają własnego paliwa, dlaczego zatrzymywali się przy 200 km/h). Różni się tylko dynamika do stu: 10,1 sekundy w stosunku do ...

A oto dokładne dane dotyczące podkręcania Wersja rosyjska z automatyczną skrzynią biegów i nie znaleźć, ale dla europejskiej 150 KM. z ręczną skrzynią biegów przyspieszenie do setek jest wskazane w 9,7 s. Kolejna różnica dotyczy szczytowej wartości momentu rozciągniętego na „górze” od 1600 do 5000 obr/min w porównaniu z 1600-4000 obr/min w młodszej wersji.

Łatwo zgadnąć, że obciążenie silnika o dużej mocy i małej objętości z aktywnym stylem jazdy (kapło na podłogę) będzie znaczne, a zasoby ... Każdy terapeuta powie, że tachykardia nie przyczynia się do długowieczności. Można się z tym kłócić, co zrobił Ford, robiąc wszystko i wydając 5-letnią gwarancję na oba silniki.

Swoją drogą, z jaką radością zabrali 100 „kostek” o roboczej objętości z dawnego „Ecoboust” rodziny Sigma? Firma nie jest hojna w komentarzach w tej sprawie, a wersja Wikipedii o objęciu silników chińskim minimalnym systemem podatkowym jest dziś mało spójna. Cóż, co w praktyce jest „poltorashką” około 150 sił i napędem na wszystkie koła z sprzęgło elektromagnetyczne Dana?

To tylko rzut kamieniem z Ufy do Czelabińska na nudnej autostradzie M5. Ale dlaczego nie pomachać przez południe do Sterlitamak i dalej na wschód, kozimi ścieżkami, w rzeczywistości przez południowe lasy Uralu z niesamowitymi wierzchołkami drzew pociętymi w sęki przez nieznaną siłę, do Novoabzakova - ośrodka narciarskiego Baszkirii.

W końcu Moskwa i Sankt Petersburg są daleko od wszystkich miejsc, w których zarabia się pieniądze w Rosji, niekończąca się obwodnica Moskwy to nie jedyna droga godna wyprzedzania, ale miejsca, w których bez rozjazdów, jak bez Internetu, nie można liczone w ogóle.

Z jednej strony homebrew Kuga nie różni się niczym od testowanej wersji europejskiej. O ile nie ma tego zewnętrznego połysku i alcantary w tapicerce, na którą pozwala sobie sprzęt ST-Line, niestety nie jest przewidziany dla Rosji. Z drugiej strony nie mogę oprzeć się wrażeniu, że dekorując wnętrze, zaoszczędziliśmy na jakości tego samego tworzywa czy materiału, z którego wykonany jest panel sufitowy.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

W czym dokładnie - nie można od razu powiedzieć: albo połysk nie jest taki sam, albo odcień lub jedwabistość, ale dla odsłoniętych najwyższej klasy konfiguracje logiczne jest żądanie rozwiązań projektowych zbliżonych do ideału. W tym stanowisku jest jednak pewna subiektywność.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

W zasadzie, żeby rozpoznać 50% lokalizację produkcji, trzeba zestawić ze sobą europejskie i rosyjskie crossovery, uzbroić się w lupę i sceptyczny nastrój.

Jeśli nie pójdziesz - nie zrozumiesz

Objętość bagażnika

Wracając do silników w interpretacji marketingowej, wersje 182-konne i 150-konne w konfiguracji Titanium różnią się nie perfekcją techniczną, a jedynie ustawieniami sterowników silnika. Czy fabryczne flashowanie ECU kosztuje 90 tys zł, czy coś tu jest nie tak? Być może, jeśli dzisiejsza cena samochodu jest określana przez składnik obrazu. Ale w praktyce wszystko okazuje się o wiele ciekawsze.

Lekko modyfikowana kierownica, sztywna w wysiłku i precyzyjna w reakcjach, okazuje się niespodziewanie imponująca, a zawieszenie jest bardziej miękkie. Mimo to dobrze radzi sobie z dalekim od przyjaznego falistym baszkirskim asfaltem, trochę się denerwuje na grzebieniu lodowym, wydzielając wibrujący masaż, ale nie pozwala Kuge przewrócić się i stracić stabilności nawet na podkładach śnieżno-lodowych.

Jednocześnie elektryczne wspomaganie kierownicy jest skonfigurowane tak, jakbyś jeździł nie crossoverem z pretensjami do opanowania i prędkości, ale SUV-em. Zbyt łatwe, prawie palcem, zbyt amerykańskie. Co więcej, nie tylko przy niskich prędkościach, manewrując w nurcie lokalnych handlarzy rybami na Przeorcie i Kalinach, ale także na autostradzie, gdzie kierownica powinna być maksymalnie dokręcona.

Wyjaśnienie tych „dziwności” dla dwóch zasadniczo identycznych samochodów jest jedyne: ustawienia i ewentualnie różne niuanse wykonania tych samych sprężyn i amortyzatorów, jeśli chodzi o zawieszenie. Ale potencjalny kupiec v kupiectwo, najprawdopodobniej nie będą o tym mówić, skupiając się tylko na mocy silnika i stromości elektronicznych „bułków” topowych konfiguracji.

Tak więc dla tych, którzy są gotowi uwierzyć mi na słowo: różnica w ruchu z tymi silnikami jest minimalna. Czy to, że przetaktowaniu 150-konnego nie towarzyszy nadmierny ryk i jest bardziej zauważalne w dołkach. To prawda, że ​​182-konny samochód jest zauważalnie bardziej przejrzysty w prowadzeniu, choć na nieprawidłowości reaguje znacznie bardziej wrażliwie. Kilku tylnych awarii nie można było uniknąć nawet przy najbardziej ostrożnej jeździe. Ale jednocześnie nie skrzypiała ani jedna listwa ozdobna, którą chętnie odniosę do wszystkich prezentowanych aut.

Jednocześnie każda z modyfikacji nie jest ograniczana w 200-milimetrowym prześwicie, który wystarczy dla oczu, jeśli nie wspinasz się w głęboki śnieg lub błoto. Oczywiście z Napęd na cztery koła Kuga czuje się pewniej, wydostając się z nowych wiosennych kałuż lub płatków śniegu.

Czołganie się w górę i w dół po sproszkowanym lodzie przez 70 km, skakanie z drewnianych ciężarówek do dziur śnieżnych poprzebijanych przez buldożery to nadal przyjemność. Obciążenie sprzęgła w tym trybie jest stałe. Ale bez względu na to, jak mocno wąchasz i zahipnotyzujesz urządzenie w oczekiwaniu na „sprawdzenie”, nie ma najmniejszych oznak przegrzania.

Tak, tylko w zauważalnych górach żałujesz braku MCP, który jest bespontov - w dobry sposób - i ekonomiczny Wersje europejskie pozostało. W końcu znacznie bezpieczniej jest zwolnić silnik i skrzynię biegów w takich warunkach. Jednak łopatki zmiany biegów „automatu”, które na pierwszy rzut oka wydają się bezużyteczne, przydały się tutaj, a nie na torze. Powstrzymywanie Silnik Kuga okazało się jednak, że nie tak skuteczne, jak w przypadku „mechaniki”.

Jest tylko jedno zastrzeżenie: nie warto wisieć na tym crossoverze po przekątnej, nawet jeśli jest to napęd na wszystkie koła. System stabilizacji nie został przeszkolony w algorytmach symulujących blokadę mechanizmu różnicowego. Ale sprzęgło jest zwinne i nie czeka na poślizg, ale włącza się na starcie, dopiero po tym, jak postanowi ponownie rozłożyć moment.

Z pełnią doznań

A o czym wtedy mówić Napęd na przednie koła? Nic złego, jeśli nie udajesz wszechmocnego jeepa. Na właściwy wybór koła - pozwólcie, że dygnę o kolczastej Nokian Hakkapeliitta - jednokołowy 150-konny crossover trafia prawie wszędzie tam, gdzie napęd na cztery koła. A najbardziej niesamowite jest to, że przypomina 182 koni mechanicznych w prowadzeniu…

Ford Kuga 1,5 EcoBoost AWD (182 KM)
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Tak, reakcja układu kierowniczego będzie prawie taka sama, jak w przypadku najwyższej klasy EcoBoost - twarda. Wygląda na to, że trafiły do ​​auta, biorąc pod uwagę ciężką, aczkolwiek aluminiową 2,5-litrową 150-konną „assę”, na którą głosuje prawie 50% rosyjskich nabywców Kugi (swoją drogą jest też sporo amerykańskich). W końcu 4-cylindrowy silnik benzynowy Duratec, prawnuk Mazdy MZR - stary znajomy z wersji przedstylizacyjnej, jest również zainstalowany na zamorskim Escape.

Zużycie paliwa wg danych producenta w cyklu mieszanym

Ford Kuga 1,5 l, 150 KM

Subiektywnie zawieszenie w konfiguracji Titanium z napędem na przednie koła jest bardziej energochłonne niż w doładowanym 4x4, prezentowanej w teście wersji Titanium Plus, ale efekt ten najprawdopodobniej osiągnięto dzięki nieco wyższym 17-calowym oponom.

Z wyjątkiem zdolności terenowych, Kuga z jednym napędem jest optymalny wybór... Jego silnik pracuje znacznie płynniej w całym zakresie obrotów niż turbodzieci, a spalanie nawet w trudne warunki mniejszy: 12,3 w porównaniu z 13,2 litra na sto (nie dziwcie się, ale nasze realia były dokładnie takie). Tak, ty silnik wolnossący nie ma jasnego pickupa podczas wciskania gazu, ale moment obrotowy jest wystarczający od startu do momentu, gdy trzeba pewnie przecisnąć gaz, nie wątpiąc w bezpieczeństwo wyprzedzania.

Sprytny nie znaczy praktyczny...

Wow – historia o możliwym spóźnieniu na lotnisko powtarza się po raz drugi i to z Kuga. Nie mam siły, aby nie wpaść na pustkowie wsi Belovo do pszczelarza wujka Kola, którego poleciła sprzedawczyni, która przyszła do pszczelarza. Mężczyzna patrzy na mnie z niedowierzaniem, potem na Kugu, widocznie biorąc pod uwagę zbliżającą się zbiórkę miodu i dochody z niego, ale wkrótce wraca z puszką i tylko wręczając mi ją, zabiera pieniądze: „Spróbuj, a co jeśli Sprzedałem ci solidny olej?!”.

Ford Kuga 1.5 EcoBoost AWD

Krótka charakterystyka techniczna

Według Forda to miejski inteligentny crossover. Przetestujemy więc w Kazaniu Forda Kugę 2017. Pod koniec zeszłego roku przeprowadziliśmy, opowiadając o odnowionym Fordzie Kuga, który właśnie zjechał z linii montażowej na terenie „Specjalnej Strefy Ekonomicznej Alabuga”. Tym razem Pełne badanie Ford Kuga 2017 - znajomość jazdy z zaktualizowanym samochodem w zimowych warunkach Kazania.

Ford-Kuga: Wymiary Kugi pozostają takie same. Zmieniło się tylko kilka szczegółów. Wystarczyło jednak odświeżyć wygląd.

Pojazd testowy w aktualnej konfiguracji Titanium Plus z panoramicznym dachem, podwójnymi szybami przednimi, adaptacyjne reflektory oraz bogaty pakiet zimowy. Pod maską znajduje się 1,5-litrowy silnik turbo o mocy 182 KM. (istnieje też wersja o takiej samej objętości 150 sił, przy tym samym momencie obrotowym - 240 Nm). W roli skrzyni biegów - niekwestionowany sześciobiegowy „automat” ze zmiennikiem momentu obrotowego. W Rosji nie będzie już „mechaniki”. Postanowiono również zrezygnować z preselekcyjnego robota Power-Shift w tym modelu.

Ford-Kuga znalazł nowe oblicze, utkane ze świeżych elementów: reflektorów, masywnej osłony chłodnicy, innego zderzaka i bardziej pochyłej maski.

Z silnikiem turbo Kuga jest teraz wyłącznie napędem na wszystkie koła (z automatycznie dołączanym napędem na wszystkie koła), ale jeśli potrzebujesz tylko napędu na przednią oś, nadal możesz wybrać wersję ze sprawdzoną wersją 2.5 to samo 150 KM, ale już 230 Nm momentu obrotowego ) i klasyczny automat.

Najbardziej zauważalną innowacją z tyłu są bardziej kwadratowe tylne światła. Chociaż, jeśli przyjrzysz się uważnie, wypełnienie pokrywy bagażnika również nieznacznie się zmieniło.

Z boku praktycznie nie ma zmian. Oprócz tego tarcze kół inni.

W dniu testu miasto Kazań było prawie pokryte śniegiem. Pakiet zimowy był zdecydowanie na dworze. Naciskasz przyciski i dostajesz ciepłą kierownicę i rozmrożoną przednią szybę. Przyjemnie!

Najjaśniejsze miejsce odnowione wnętrze- powiększony ekran systemu multimedialnego o rozszerzonej funkcjonalności.

Przede wszystkim uderza 8-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego SYNC 3.

Podczas zmiany stylizacji wnętrze otrzymało ważne innowacje, przede wszystkim w bogatym stopniu wyposażenia. 8 cali ekran dotykowy stały się duże i kolorowe, wręcz przeciwnie, przyciski zmniejszyły się. Oprócz znanych już funkcji, takich jak nawigacja, kamera cofania i polecenia głosowe, jednostka multimedialna zyskała zaawansowane interfejsy do łączenia się ze smartfonem (Apple Car Play, Miror Link), dzięki czemu możliwe jest teraz zdalne uruchamianie i zatrzymać silnik, zablokować i odblokować drzwi, sprawdzić poziom paliwa w baku, a także śledzić aktualną pozycję pojazdu w przypadku kradzieży lub ewakuacji.

Są to główne, wcześniej brakujące składniki inteligencji crossovera Forda. O tak, po modernizacji pojawił się system ERA-GLONASS, ale jest on typowy dla wszystkich nowo certyfikowanych pojazdów. Czy te komponenty są rdzeniem inteligencji Forda Kuga?
Nie tylko. Jeszcze przed zmianą stylizacji crossover mógł oferować bardzo szeroką gamę inteligentnych chipów, aczkolwiek tylko w drogie poziomy wyposażenia. Kontrola głosu, automatyczna parkingowa, wahadłowe otwieranie i zamykanie, klapa tylna.

Przy okazji, o bagażniku. Nie jest tu mały. W liczbach jest to 456 - 1653 litrów, w zależności od pozycji tylne siedzenia... Ale sam proces załadunku i rozładunku dzięki bezdotykowej klapie bagażnika jest mile widziany i uzależniający.

W drogiej konfiguracji panel wykonany jest z wysokiej jakości materiałów. Tapicerka drzwi przednich wykonana jest z miękkiego tworzywa sztucznego. Ale tylne karty (drzwi) są łatwiejsze w dotyku. Ponieważ jest to zmiana stylizacji i wymiary wnętrze się nie zmieniło, pozostaje tyle samo miejsca: na przednich siedzeniach jest pod dostatkiem, z tyłu - komfort ogranicza wzrost pasażera. Jeśli osoba jest wyższa niż 190 cm, głowa zaczyna ocierać się o sufit. W drogiej konfiguracji Titanium Plus codzienność z tyłu dodatkowo rozjaśniają osobiste kanały powietrzne, stoliki na oparciach przednich siedzeń oraz osobne gniazdko 220V.

Przeprojektowana kierownica z manetkami zmiany biegów nieco gubi się na tle zaktualizowanego systemu multimedialnego.

Mniej wyczuwalny dotyk - wielofunkcyjna kierownica z łopatkami do zmiany biegów wybór ręczny transmisja automatyczna skrzynia... Teraz możesz pozwolić sobie na zmianę kroków bez zdejmowania rąk z kierownicy. Ford zrezygnował ze szczerze niefortunnej decyzji, gdy operacja ta została przeprowadzona za pomocą małego przycisku na końcu selektora.
Ponieważ tuning silnika, skrzyni biegów i podwozia nie uległ zmianie, charakter samochodu nie różni się od crossovera sprzed reformy z podobnymi jednostkami.

Pomimo niskoobjętościowego silnika turbo, zużycie paliwa w Kugi jest znaczne. Niech postać na zdjęciu Cię nie przeraża, ale tak naprawdę musisz liczyć na 10-13 litrów na 100 km.

Przyspieszenie jest energiczne i wystarczające dla miasta. Prędkość rośnie szczególnie słodko w okolicach czterech tysięcy obrotów na obrotomierzu. Napęd na wszystkie koła również przyczynia się do przyspieszenia od postoju. Podczas rozruchu sprzęgło w skrzyni biegów jest zablokowane. W rezultacie Kuga zaczyna poruszać się po drodze, odpychając wszystkie cztery, co dodaje pewności siebie. Ale jeśli będziesz stale prowadzić aktywny styl jazdy, będziesz musiał pogodzić się z żałobnym wycie silnika i dość dużym apetytem.

Tak, formalnie jednostka napędowa może pracować na benzynie AI-92, ale czy warto stale tankować mocno przyspieszony silnik turbo? I nadal nie jest jasne, dlaczego konieczne było zmniejszenie i tak już małej objętości roboczej o kolejne sto kostek.
Ale głównym ograniczeniem dynamicznej jazdy nie jest bynajmniej silnik, a zawieszenie, mimo że w Kudze jest to oczywiście asfalt.

Pasażerom z tyłu zapewniona będzie wygoda rozkładanych stolików, a nogi nie będą ciasne.

Skoki wstrząsów są niewielkie, a ustawienia są nastawione na sztywność. Zaskakujące jest tym bardziej, że przy bardzo gęstym podwoziu i włączonym systemie stabilizacji auto jest bardzo podatne na poślizg i toczenie. Jednocześnie energochłonność podwozia jest wystarczająca: samochód nie gubi się w dołach, a amortyzatory nie zamykają się przy odbiciu, chociaż trzęsie się w kabinie.

Komfort akustyczny, mimo podwójnych okien przednich, jest słaby, przynajmniej na ćwiekach Opony Nokian Hakkapeliitta 8. W prostszych konfiguracjach hałas będzie jeszcze większy.
Jak pokazał test Forda Kuga 2017 w Kazaniu, lepiej jest obsługiwać crossover w trybach cichych. Płynna jazda po mieście, niespieszne wycieczki po drogach, lekki teren jak droga gruntowa lub płytka zaspa śnieżna. Jednym słowem wszystko po co tworzą i kupują crossovery.

Ale czy Kuga wyciąga tytuł inteligentnego crossovera? W drogiej konfiguracji - oczywiście. Choć w praktyce niektóre funkcje okazują się niczym więcej jak zabawkami. Na przykład, aby zadzwonić do kogoś za pomocą poleceń głosowych, najpierw musisz nazwać polecenie, następnie wybrać rozmówcę, a następnie ponownie nazwać polecenie.

„Kuga tatarski” za każdym razem rozumie mowę rosyjską. Dlatego też proces nawiązywania połączenia czasami musi być kilkakrotnie powtarzany. Dla wygody wystarczy tylko interfejs Bluetooth. Podobna sytuacja z operatorem parkingu: wydaje się, że jest w stanie automatycznie kołować w miejsce parkingowe, pozostawiając kierowcy pracę z pedałami. Ale w praktyce system widzi tylko duże kieszenie, do których nietrudno wejść o własnych siłach, a co najważniejsze robi to w kilku krokach i bardzo powoli. Tak bardzo, że kierowcy wokół są oburzeni.

W rezultacie dzisiaj IQ „Coogee” nie jest zaskakujące. A jeśli weźmiemy pod uwagę młodych konkurentów, takich jak najnowszy Tiguan, pytanie brzmi, który z crossoverów będzie mądrzejszy. Jednocześnie, jeśli odrzucimy cały blichtr w postaci opcji opcjonalnych, połączenie właściwości jezdnych „Kugi” nie wyróżnia go jako sprytnego faceta.

Zaktualizowany Kuga kosztuje dziś co najmniej 1 229 000 rubli. Jest to cena auta wyprodukowanego w 2016 roku z uwzględnieniem wszystkich rabatów (na wymianę, na pożyczkę i z fabryki). Bez nich podobny crossover kosztuje 1 379 000 rubli, a najdroższą wersję zaktualizowanego, ale zeszłorocznego auta, biorąc pod uwagę rabat, producent oszacował na 1 759 000 rubli (lub 1 959 000 rubli bez zniżek).

Jeśli weźmiemy pod uwagę samochód wyprodukowany w 2017 roku, to do ceny należy doliczyć 20 tysięcy rubli, niezależnie od konfiguracji. Biorąc pod uwagę rabaty, wersja testowa w maksymalny stopień sprzęt można faktycznie kupić za 1 799 000 rubli, bez nich kosztuje dwa miliony bez tysiąca rubli (1 999 000 rubli).

Przygotował Roman Kharitonov, Kazan.

FORD KUGA

Po aktualizacji zwrotnica , z jednej strony zaczął wyglądać bardziej dojrzale i solidnie, ale z drugiej strony stracił swoją tożsamość i stał się bardzo podobny do starszego modela poszukiwacz, zwłaszcza całą twarz.

Zewnętrznie różni się w innej formie przedni zderzak, zupełnie inny - szeroki i sześciokątny (zamiast starego wąskiego) Kratka chłodnicy, nieco inne reflektory i szersze tylne światła.

Wewnątrz- nowa trójramienna kierownica z przearanżowanymi przyciskami (które dodatkowo stały się mniejsze niż były). Oryginalny kształt bocznych wlotów powietrza, z gniazdami podzielonymi na trzy otwory, na szczęście nigdzie się nie zniknął. Górna obudowa multimedia z napędem CD są poniekąd kosmicznie przywiązane do wszystkiego innego, tworząc wrażenie pewnego rodzaju wzdęcia.

Samochód wyposażony jest w asystenta parkowania, który ułatwia jego ustawienie odpowiednie miejsce zarówno równolegle, jak i prostopadle, a także wie, jak zasygnalizować zbliżające się samochody podczas wyjeżdżania z parkingu tyłem.

Ogólnie Kuga robi dobre wrażenie, a jeśli porównać to z Mazda CX-5, na przykład, może pochwalić się zarówno szeregiem zalet, jak i szeregiem wad. Aparatura z Bród sprawia wrażenie rustykalnego – zarówno materiały, jak i plastik w twardych miejscach wygląda szczerze tanio, a przyciski są wszystkie proste i monochromatyczne, a nawet multimedialny ekran… Kuga głośno, drzwi zamykają się z mocnym pukaniem ...

Drugi rząd siedzeń Kuga wygodne - regulowany kąt oparcia i dużo miejsca na nogi, same siedzenia są lepiej wyprofilowane Ludzkie ciało... Ale w drugim rzędzie nie ma portów USB dla pasażerów (ale dostępne jest gniazdo 220V). Także niestety oparcie fotela pasażera z przodu nadal nie rozkłada się do końca - nie można go w ogóle przechylić ani do tyłu, ani do przodu - tylko nieznacznie. Jest to niewygodne podczas transportu długich przedmiotów. Nadal czysto symboliczne sumowanie lusterka boczne- po prostu lekko się obracają na swojej osi - zasięg i różnica między ich pozycją w stanie normalnym i złożonym są zbyt małe.

Krzyżowanie średniotwarde zawieszenie, wszelakie małe i średnie nierówności samochodu jeżdżą dobrze, ale na dużych już wyraźnie się trzęsie.

Zupełnie niewygodne jest korzystanie z ekranu dotykowego – po pierwsze trzeba po niego sięgnąć, a po drugie w ogóle nie da się wciskać miejsc na krawędziach ekranu, ponieważ jest mocno zagłębiony i ramię po prostu nie składa się we właściwy sposób. Ogólnie rzecz biorąc, multimedia nie działają zbyt wygodnie - na przykład, jeśli nawigacja jest włączona, nie będziesz mógł szybko przełączyć się na muzykę i odwrotnie.

Ale w Kuga jest dach z widokiem panoramicznym... Fordy nie oszczędziły na podnośnikach szyb – cała czwórka jest w stanie pracować w tryb automatyczny... Fajnie, że wejścia USB znajdujące się we wnętrzu podłokietnika są podświetlane w ciemności. Podobnie jak uchwyty na kubki między przednimi siedzeniami. W schowku i bagażniku są światła. Podświetlane są również lusterka w osłonach przeciwsłonecznych.

Maksymalna moc 1,5-litrowy silnik o mocy 182 koni mechanicznych rozwija się przy 5700 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 240 Nm demonstruje w szeroki zasięg od 1600 do 5000 obr/min

Wymiary:

1. Długość maszyny - 4524 mm, szerokość - 1838 mm, wysokość - 1744 mm.
2. Rozstaw osi wynosi 2 690 mm.
3. Prześwit wynosi 200 mm.
4. Promień skrętu wynosi 11 metrów.

Bagażnik samochodowy- 406 litrów. Zwiększa się do 1 603 litrów. Bagażnik ma szereg obiektywnych wad - po pierwsze przy składaniu siedzeń tylny rząd nie powstaje płaska podłoga, ale bardzo duży krok; po drugie, gdy siedzenia są rozłożone, między ich plecami a początkiem kurtyny bagażnika powstaje duża dziura.

Masa własna - 1 686 kg. Nośność - 514 kg.

Maksymalna prędkość według paszportu - 212 km/h. Deklarowane zużycie benzyny to 10,7 litra w mieście, 8 litra w cyklu mieszanym i 6,4 litra na autostradzie. Realne zużycie jest wyższe i generalnie dość wysokie w porównaniu do konkurentów - przez cały okres testowy, w różnych warunkach, wskaźnik komputera pokładowego spadał poniżej znaku 11,1 litra, a najczęściej było go więcej. Finał prawdziwy wydatek- co najmniej 13 w korkach, około 12 w trybie mieszanym i 11-11,5 na autostradzie. Ale możesz wpisać 92. Zbiornik ma 60 litrów.

Bi-ksenon reflektory samochodem z duża ilość automatyczne regulacje dobrze błyszczą.

Przejażdżki ten samochód nie jest zły. Auto żwawo reaguje na ruchy kierownicy (nawiasem mówiąc, kierownica ma tu dość krótki skok - tylko 2,5 obrotu od zamka do zamka), pewnie i ciasno idzie po drodze, wjeżdża w zakręty bez specjalnych rolek. To prawda, że ​​na zepsutej wiejskiej drodze lub na dużych wybojach okazuje się to trudne. Ale podczas przejeżdżania przez umiarkowane doły miejskie lub policjantów drogowych nie ma problemów. Bardzo przyczepne hamulce. Maszyna szybko i terminowo zmienia biegi. Ale izolacja akustyczna wciąż pozostawia wiele do życzenia – z nadkoli wydobywa się dużo szumu, z prędkością ponad stu, chęć, jak to mówią, aby muzyka była głośniejsza, często urywa.

Zmiana stylizacji drugiej generacji jest oferowana rosyjskim nabywcom albo z atmosferą silnik pojemność 2,5 litra na 150 KM. i napędem na przednie koła, lub z turbodoładowaniem 1,5 litra jednostka mocy Rodzina EcoBoost w dwóch wersjach doładowania - 150 lub 182 KM, w obu przypadkach z napędem na cztery koła. Transmisja- tylko 6-biegowa automatyka dla wszystkich wersji auta. Mechanika w ogóle nie jest oferowana. Kilka opcji konfiguracyjnych. Zakres cen wynosi od 1 400 000 do 2 000 000 rubli.

W końcu: obecny można nazwać pewnym siebie, uczciwym i raczej atrakcyjnym na zewnątrz crossoverem, który ma wiele zalet, a niedociągnięcia wyglądają jak drobne wady i nie denerwują. Całkiem akceptowalny samochód za swoje pieniądze, zarówno pod względem jakości jazdy, jak i wyposażenia we wszelkiego rodzaju wygodne funkcje. Szczerze mówiąc nie podobał mi się jedyny przebieg na gazie.

Branża motoryzacyjna XXI wieku charakteryzuje się aktywną chęcią doskonalenia wskaźniki techniczne samochód, poprawiający bezpieczeństwo i praktyczność, a także ciekawa rozwiązania projektowe, w tym rozszerzenie kombinacji kolorystycznych.

Lada Vesta: bogactwo kolorów

Na czele zmian znajduje się również rosyjski producent AvtoVAZ. Publiczność nie może się doczekać premiery nowego modelu - Łady Vesta. Imponuje przewagą nad konkurentami w klasie, nie tylko pod względem wypełnienie techniczne, wewnętrzne i Projekt zewnętrzny... Nowość zapowiada się bardzo kolorowo.

Wydawałoby się, że w naszych czasach można zaskoczyć różnorodnością paleta kolorów... Ale pracownicy VAZ udowodnili: jest to możliwe, ogłaszając długo wyczekiwany pomysł - Ładę Vesta, kolorystyka bawi się szeroką gamą odcieni.

Lada Vesta: w poszukiwaniu harmonii kolorów

Nadal nie ma ostatecznej decyzji, jaka będzie kolorystyka Łady Vesty. Ale przedstawiciele AvtoVAZ obiecują: kolory lada vesta zaspokoją różne preferencje kolorystyczne kierowców.
Nowy model odziedziczy po poprzednikach tylko trzy odcienie, naturalnie klasyczne: biel, czerń i srebro. Ale reszta kolorystyki Vesta Łada zapowiada się niezwykle bogata.

Planowanych jest co najmniej dwanaście opcji kolorystycznych. główna cecha: Troska doda metaliczny efekt do większości planowanych kolorów. Bez tej funkcji świat ujrzą tylko dwa kolory Łady Westy, w tym biały.

Ankieta dla entuzjastów samochodów

Wcześniej kierownictwo koncernu postanowiło dowiedzieć się opinii publicznej, jaka powinna być kolorystyka nadwozia Zachodu. Na początku roku na oficjalnej stronie producenta została uruchomiona ankieta dotycząca preferencje kolorystyczne dla nowego modelu. Zaproponowano ocenę 12 odcieni w gamie kolorystycznej Lada Vesta na zdjęciu:

- Biały;
- jasny żółty;
— brązowy metalik;

— ciemnoniebieski metalik;
— ciemnozielony metalik;
- czarny metalik;

- niebieski metalik;
- srebrny beż metalik;
— szary metalik;

- jasnoniebieski metalik;
- czerwony metaliczny;
- szaro-niebieski metalik.

Miłośnicy samochodów zostali poproszeni o wybranie schematu kolorów ze zdjęcia Lada Vesta z 5 kolorami, które im się podobają, a 1 - do odrzucenia.

Wybór publiczny

AvtoVAZ nie opublikował jeszcze wyników ankiety wśród kierowców. Ale taki monitoring na innych zasobach dał palmę pierwszeństwa… brązowy... 14% respondentów opowiedziało się za kolorystyką Vesta Łady, 12% za granatem. Z 13% recenzjami biały kolor zwyciężyła wśród zatwierdzonych koncepcji kolorystycznych. Szary odcień „metaliczny” preferowało 12% mieszkańców.

Wybór producenta

Na ten moment mówimy o 9 opcjach kolorystycznych. Oprócz trzech już wymienionych, są to tzw. jasnożółty, jasnoniebieski, jasnoniebieski, szary, czerwony i fioletowy. Łada Vesta w tych odcieniach pojawi się na rynku samochodowym w ciągu pierwszych sześciu miesięcy.

W przyszłości do dziewiątego koloru zostaną dodane granaty, brązy i srebrzyste beże. Oczywiście będą miały metaliczny efekt.

Jakość kolorów i nowoczesny styl

Rosyjski gigant samochodowy planuje zwiększyć ochronę antykorozyjną z gwarancją do 6 lat. Przyczynia się do tego Nowa technologia barwienie - zastosowanie kataforezy.

Specjaliści w dziedzinie projektowania samochodów są pewni: kolorystyka Vesta zatwierdzona dla Łady Vesta jest bardzo udana. Jest w stanie zwiększyć liczbę odbiorców konsumenckich i zwiększyć sprzedaż.

Zakłada się, że nowy kolor„Cytryna” w jasnożółtym odcieniu spodoba się kobiecej połowie kierowców, zwłaszcza młodym dziewczynom. Obietnica sukcesu i jasnoniebieska „Tajemnica”. Jednak inne kolory nowości wyróżniają się elegancją i stylem.

WYPRZEDAŻ NOWYCH SAMOCHODÓW 2018

z 606 900 pocierać.

Więcej szczegółów

z 489 000 pocierać.

Więcej szczegółów

Wyglądać

Wszystkie oferty

Koncern VAZ z dobrym skutkiem podąża za popularnym sedanem charakterystyka techniczna, na Rynek rosyjski wypuszczane są inne modyfikacje modelu w nadwoziach kombi.

Samochody będą montowane w nowej fabryce w Iżewsku, co zminimalizuje koszty produkcji. Oprócz dobra cena i kilka nowych opcji, marketerzy postanowili przyciągnąć nowych klientów za pomocą niektórych ciekawe kroki... Tak więc dla kombi opracowano własną kolorystykę, w tym kilka ekskluzywnych projektów.

Koła Sw
optyka brąz prześwit,
wyrazista niebieska lada
pomarańczowy czerwony

Łada vesta sw kombi weszła na rynek we wrześniu 2019 roku. Kopie „na żywo” są już dostępne dla wszystkich w salonach samochodowych autoryzowany sprzedawca... Samochód otrzymał nowe ciało z bagażnikiem, który urósł o 95 litrów, całkowicie przeprojektowaną rufą. Wymiary auta nieznacznie się zmieniły - stało się nieco wyższe (+15 mm).

Wzrosła też cena auta - za podstawowa konfiguracja będzie musiał zapłacić 640 000 rubli, a najlepsze wersje szacuje się na 805 000. Zmianie uległa również kolorystyka - kombi jest dostępne w 9 różne projekty:

Kolorystyka terenowej Łady Vesta SW Cross 2019

Równolegle do uruchomienia cywilne kombi wyszedł i jej modyfikacja terenowa lada vesta sw krzyż. Model wyróżnia się innym designem, obecnością nielakierowanych plastikowych nakładek na progach oraz nadkola a także całkowicie przeprojektowany wystrój wnętrz. Wnętrze samochodu jest teraz wykonane w dwukolorowych kolorach, a na przednim panelu, siedzeniach i kartach drzwi znajdują się wstawki harmonizujące z kolorami karoserii.

Zmiany wpłynęły również na część techniczną. Samochód został zwiększony do 203 mm prześwit... Posiadać zmienność cywilna prześwit - 178 mm. Dzięki temu wzrosła wysokość samochodu (1532 mm +20), a także wzrosła waga samochodu (waga wzrostu wynosiła 100 kg). Koszt samochodu wyniesie od 756 do 848 tysięcy rubli.

Dodatkowo rozszerzono gamę farb do karoserii. Kombi Lada Vesta Cross otrzymało wyjątkowy kolor Marsala – pomarańczowy.

Schemat kolorów Lada Vesta sv cross 2020:

Kolory nadwozia sedana Lada Vesta

Sedan jest znany kupującemu od dawna. Kompaktowy niedrogi samochód z ładnym wyglądem i nowoczesnym wypełnieniem. Cena samochodu waha się od 555 do 788 tysięcy rubli. Kupujący jest proszony o wybranie jednego z 9 możliwe opcje kolor (odcienie Lime i Krypton zniknęły z palety):

Ekskluzywna paleta wyposażenia

Jesienią 2019 roku kupujący stał się dostępny nowa modyfikacja sedan pod nazwą Exclusive. Tę odmianę można rozpoznać po chromowanych klamkach drzwi, 17-calowych felgach aluminiowych i unikalnej tabliczce znamionowej na bagażniku. Jednak zmiany dotknęły większość dekoracji wnętrz.

Ekskluzywne wyposażenie obejmuje rozszerzoną listę opcji, która obejmuje kamerę cofania, klimatyzację, 4 poduszki powietrzne i wiele innych urządzeń. Koszt samochodu zaczyna się od 764 000 rubli.


Samochód oferowany jest w 9 różnych kolorach:

• Karfagen (szary beż);
• serdolski (czerwony)
• Biały lód (lodowaty biały);
• Blues (ciemnoniebieski);
• Fantom (szaro-niebieski);
• Pluton (szary)
• Platyna (srebro);
• Czarna Perła (czarna perła);
• Angkor (brązowy).

Ekskluzywne rozwiązania dla wersji CNG

W tym roku inżynierowie VAZ również zaprezentowali nowy model Lada Vesta CNG. Osobliwość auto to silnik dwupaliwowy, który może pracować zarówno na benzynie, jak i na metanie. Silnik o pojemności 1,6 litra został wyposażony w sprzęt na metan. Wizualnie auto nie różni się od standardowa modyfikacja jednak pewne szczegóły są widoczne w kabinie.

Na konsola środkowa w funkcji zlokalizowany będzie przełącznik z jednego rodzaju paliwa na inny, a także poziom zużycia metanu i zasięg na gazie komputer pokładowy... 90-litrowy zbiornik znajduje się w bagażniku, co zmniejszyło jego użyteczną pojemność do 390 litrów.

Podczas jazdy na metanie moc silnika i jego moment obrotowy spadają o 10 jednostek. Jednak włączony pełna stacja benzynowa dwa zbiorniki, samochód jest w stanie przejechać ponad 1000 kilometrów. Jednocześnie koszt jednego kilometra toru przy jeździe na metanie wyniesie 1 rubel.

Montaż modelu odbędzie się w fabryce w Iżewsku, w tym samym miejscu, w którym montowane są pozostałe wersje auta. Wersja gazowa dostępna w następujących kolorach:

• srebro;
• czarny;
• szary;
• niebieski;
• Biały;
• Czerwony;
• Brązowy;
• beżowy.

Zdjęcie SV Krzyż w kolorze niebieskim, Kartagina, czarno-biała

Poniżej zdjęcie terenowego kombi. Łada Westa Krzyż SW w różnych kolorach.

Dyski optyczne
niebieski lada beżowy
kasztanowy
kolor progu

Filmy gotowych modeli

Ta sekcja przedstawia recenzję wideo gotowe modele... Film pozwoli zrozumieć wygląd zewnętrzny samochodu, jego wnętrze, a także nawyki drogowe samochodu.

Plany projektantów na przyszłość

Według oświadczeń kierownictwa koncern nie będzie zadowolony z tego, co już zostało osiągnięte. Po ostatnich modyfikacjach planowane jest wydanie terenowego kombi z napędem na wszystkie koła i układem kół 4x4. Warto wierzyć, że to się zmieni wygląd zewnętrzny model, a jego ciało zyska niepowtarzalne akcenty.

Teraz najdroższe wyposażenie Exclusive jest dostępne tylko dla nadwozia typu sedan. Wkrótce jednak planowane jest wprowadzenie na rynek także cywilnych i terenowych kombi w: kompletny zestaw Exclusive... Zmianom podlega również wygląd zewnętrzny takich samochodów.

To samo można powiedzieć o modyfikacji metanem. Obecnie w salonach dostępny jest tylko sedan. Ale ostatnie wiadomości powiedzmy, że pojawienie się kombi z dwupaliwowym silnikiem na metan nie jest odległe. Ich konstrukcja również będzie się różnić od zwykłego wykonania. Tak więc projektanci AvtoVAZ wciąż mają wystarczająco dużo pracy.