Łada Vesta CNG zawiera gaz. Łada Vesta CNG sprzęt i ceny Ceny i wyposażenie Łada Vesta CNG

Przedstawiciele agencji informacyjnej REGNUM jako jedni z pierwszych przeprowadzili jazdę próbną Ładą Westą, która napędzana jest zarówno benzyną, jak i metanem. Jakie zmiany zostały wprowadzone w konstrukcji LADA Vesta CNG, jak wygodne jest korzystanie z osprzętu do butli gazowych, jaka jest różnica w serwisowaniu konwencjonalnej Vesty i wersji metanowej - przeczytaj to i wiele więcej w jeździe testowej LADA Vesta CNG z Agencja informacyjna REGNUM.

Łada Vesta CNG została zaprezentowana na Międzynarodowym Forum Gazowym w Petersburgu jesienią 2015 roku. W tym czasie pojawiło się niewiele informacji o nowym modelu. Były to jednorazowe okazje, w czasie których odbywały się wystawy, konferencje naukowe lub demonstracja samochodu na gaz dla członków rządu. Przedstawiciele marki chcieli pozyskać wsparcie legislacyjne. Rzeczywiście, bez dopłat od państwa nie było sensu mieć samochodu zaprojektowanego do oszczędzania paliwa, ale z ceną wyższą o 80 000 rubli. Ale mniej więcej tyle samo kosztuje wysokiej jakości sprzęt gazowy, jego instalacja i wykonanie wszystkich niezbędnych dokumentów.

Wszystkie różnice między prostą Vestą a wersją dwupaliwową wynikają właśnie z obecności dodatkowego źródła paliwa. W tym artykule poruszymy tylko o składniku gazowym, pomijając już znane fakty dotyczące samego samochodu.

Jedyne, co na zewnątrz świadczy o zaangażowaniu tego samochodu w stosowanie paliw alternatywnych, to tabliczka znamionowa na pokrywie bagażnika, przycisk zasilania gazem na przednim panelu i zmniejszony bagażnik.

Warto powiedzieć, że Vesta ma bardzo duży bagażnik (480 litrów). Zbiornik na metan znajduje się dokładnie w tym miejscu i jest przymocowany za oparciem drugiego rzędu siedzeń. Czy samochód stracił przydatną przestrzeń bagażową? Tak. Czysto wizualnie strata wynosi do jednej trzeciej całkowitej objętości. Czy to krytyczne? Może dla kogoś. Ale pozostała przestrzeń wystarczy na bagaż trzech pasażerów.

Dla reasekuratorów i tych, którzy boją się wszystkiego na gazie, przypomnę, że auto jest zasilane sprężonym gazem ziemnym, który w razie wycieku nie kumuluje się w zagłębieniach i nie rozlewa się po asfalcie, tylko odparowuje. Butla jest zaprojektowana na ciśnienie robocze 20 MPa, a ciśnienie próbne 30 MPa. Może być napełniony do 22 metrów sześciennych gazu. Liczba ta jest przybliżona, ponieważ objętość wtłaczanego gazu zależy od temperatury otoczenia, gęstości samego gazu sprzedawanego na stacji tankowania CNG oraz od ciśnienia roboczego kolumny. Jeśli mówimy o wskaźnikach paszportowych i nie są one tajemnicą, to objętość cylindra wynosi 90 litrów. Temperatura pracy - od - 45 stopni do +65. Sprzęt gazowy Emer (Włochy). Wykonany w Chinach cylinder metalowo-plastikowy.

Jedna pełna stacja benzynowa (benzyna + gaz) może przejechać około 1000 kilometrów. Jeśli butla z metanem jest pusta, system automatycznie przełącza zużycie na benzynę. Nie jest wymagana żadna manipulacja, chociaż zapewnione jest ręczne przełączanie. Przycisk znajduje się na panelu przednim, pod jednostką sterującą radia. Przełącznik zawiera wskazanie ilości dostępnego gazu. Jest to pięć diod świecących, z których cztery konwencjonalnie pokazują zapas metanu w ćwiartkach objętości. Gdy zbiornik jest pełny, wszystkie wskaźniki świecą się, a w miarę zużycia paliwa gasną. Silnik zawsze uruchamiany jest na benzynie. Zrobiono to biorąc pod uwagę rosyjską zimę, ponieważ w reduktorze gazu może gromadzić się kondensat, który nieuchronnie zamarza. Ponadto należy wziąć pod uwagę również jakość metanu, co również wpływa na stan skrzyni biegów, filtrów i pracy silnika. Wpływa na jakość paliwa i jego zużycie.

Szybkość napełniania Vesta CNG nie przekracza 10 minut. Zbiornik wielokrotnego napełniania montowany jest w bagażniku na dodatkowej metalowej konstrukcji. Zapinany na metalowe klamry. Ale można to zobaczyć tylko po złożeniu oparcia drugiego rzędu siedzeń. Od strony bagażnika jest dość zgrabnie przykryty plastikową osłoną. Waga pustej butli to 75 kilogramów. Szyjka wlewu, wyposażona w zawór zwrotny, jest wyprowadzona do tradycyjnego miejsca napełniania benzyną i znajduje się w pobliżu, absolutnie nie przeszkadzając. Ważnym punktem jest obecność specjalnego adaptera, w który wyposażony jest samochód.

Zachował swoją funkcjonalność i niszę na koło zapasowe. Koło zapasowe również leży na swoim miejscu, dzieląc przestrzeń plastikowym pudełkiem na drobiazgi.

Jeśli chodzi o straty mocy podczas korzystania z metanu, to jest. Jest to szczególnie widoczne podczas zmiany benzyny podczas jazdy autostradą. Trudniej jest wyprzedzać linie ciężkich ciężarówek. Nasz samochód został wyposażony w tradycyjną manualną skrzynię biegów oraz seryjny silnik o mocy 106 koni mechanicznych o indeksie 21 129.

Ale spadek mocy jest absolutnie niezauważalny podczas jazdy w strumieniu ruchu miejskiego. Miałem okazję testować auto na trasie Togliatti – Stawropol, której długość wynosiła 1400 kilometrów. Większość drogi jechaliśmy na benzynie, a odcinek od obwodnicy Saratowa do wyjazdu z Wołgogradu, biorąc pod uwagę objazd miasta bohatera, pokonał odcinek na metanie. Dostawa gazu wystarczała na około 400 kilometrów.

A teraz kalkulacja kosztów. Wpompowaliśmy do cylindra 20 metrów sześciennych metanu w cenie 12 rubli za metr sześcienny. Przejechaliśmy nią około 400 kilometrów. Koszty wyniosły 240 rubli. Porównajmy z kosztem benzyny. W czasie jazdy próbnej AI-95 kosztował 40 rubli za litr. Zużycie naszej Vesty na sto kilometrów wynosi 8 litrów. Tak więc na trasie 400 kilometrów wydalibyśmy 32 litry i 1280 rubli.

Ale jest jedno zastrzeżenie. Podczas korzystania z gazu system zużywa również benzynę. Odbywa się to w celu obniżenia temperatury spalania mieszanki, co zmniejsza efekt cieplny silnika podczas pracy na gazie. W przybliżeniu, skupiając się na odczytach poziomu paliwa, możemy mówić o zużyciu benzyny w 1-1,5 litra na sto kilometrów.

Warto również wspomnieć o usłudze. Jest to dość oczywiste i pisaliśmy o tym w artykule „Rynek paliw do silników gazowych w Rosji: czy przestaniemy używać benzyny?” Te dodatkowe rodzaje prac zostaną wprowadzone podczas konserwacji Vesta CNG. Najbardziej potrzebną i konieczną rzeczą jest sprawdzenie szczelności układu i wymiana wkładu czyszczącego filtra, co spowoduje niewielki wzrost kosztów utrzymania. Interwał serwisowy wyniesie 15 000 kilometrów. A jeśli chodzi o wymianę świec, nie ma różnicy w przypadku wersji czysto benzynowej. Ponadto cylinder jest zbiornikiem ciśnieniowym. I będzie obowiązkowo sprawdzać to co trzy lata.

Jeśli chodzi o wprowadzenie takich samochodów na rynek, proces montażu w zakładzie ATS w Togliatti, który nie znajduje się w zasięgu AvtoVAZ, już się rozpoczął. Firma zmontowała pierwszą partię samochodów, które niebawem trafią do dealerów. W gamie kolorystycznej producent najprawdopodobniej będzie trzymał się bieli, ponieważ planuje się, że Vesta CNG będzie autem dla flot taksówek i usług dostawczych, co oznacza oklejanie karoserii. Ponadto większość samochodów otrzyma mechaniczną skrzynię biegów. Powodem jest utrzymanie atrakcyjnej ceny, bo seryjna instalacja HBO i tak doprowadzi do wzrostu ceny. Cena Vesta CNG nie została jeszcze ogłoszona. Oczekuje się tego w pierwszej połowie lipca. Ale jest całkiem oczywiste, że aby konkurować z firmami zajmującymi się instalacją HBO, nie powinna przekraczać 40 000 rubli.

Własne źródło IA REGNUM, zaznajomione z postępem projektu, podało informację, że do końca roku zostanie wyprodukowanych około tysiąca samochodów dla konkretnych klientów w Tatarstanie i Sankt Petersburgu.

Na lata 2017-2018 pojawił się nowy model Łada Vesta CNG - modyfikacja Łady Vesta z prefiksem CNG, wyposażona w silnik przystosowany do pracy zarówno na benzynie jak i metanie. W naszej recenzji dwupaliwowa Łada Vesta CNG to zdjęcie, cena, konfiguracja i parametry techniczne sedana zdolnego przejechać do 1000 km na jednym tankowaniu (benzyna 55 litrów i gaz 18 m3). Sprzedaż dwupaliwowego sedana Łada Vesta CNG w Rosji rozpoczęła się 11 lipca 2017 r. Cena od 600,9 tys. rubli, czyli tylko o 30 000 rubli więcej niż koszt sedana Łada Vesta w konfiguracji Classic Start z 1,6-litrowym silnikiem pracującym wyłącznie na benzynie.

Interesujące jest to, że przedział cenowy dwupaliwowego sedana Łada Vesta CIS jest bardzo interesujący dla potencjalnych nabywców. Cena wywoławcza to 600 900 rubli, a maksymalny koszt to 715 900 rubli za samochód w najbogatszej konfiguracji Luxe. Tak ciekawy koszt sedana z silnikiem pochłaniającym benzynę i metan zapewnia dotacja państwowa w wysokości 140 tysięcy rubli na każdy samochód z silnikiem gazowym, zrekompensowana producentowi.

Łada Vesta CNG jest wyposażona wyłącznie w 1,6-litrowy silnik VAZ-21129 w firmie z 5 ręcznymi skrzyniami biegów i nie jest łatwo odróżnić dwie wersje paliwa sedana od benzyny Lada Vesta. Jako wskazówkę, że mamy przed sobą auto z dwupaliwowym silnikiem na klapie bagażnika jest tabliczka znamionowa CNG, za klapką paliwa schowana jest nie tylko szyjka baku, ale również złącze do pompowania gazu pod maską zamontowano reduktor gazu i osprzęt włoskiego producenta BRC Gas Equipment, w bagażniku zarejestrowano 90-litrową butlę metalowo-kompozytową (18 m3 metanu) chińskiej firmy Sinoma, zamkniętą obudową ochronną .

Co ważne, reduktor i listwa paliwowa nie wymagają konserwacji, a żywotność butli gazowej wynosi 15 lat. Tak więc wraz z planowanym przejściem przeglądu technicznego właściciele dwupaliwowego sedana Łada Vesta muszą dodatkowo wymienić tylko filtry w sprzęcie gazowym (ich koszt, nawiasem mówiąc, jest skąpy).

W kabinie tylko jeden szczegół sugeruje, że nie jest to zwykła, ale dwupaliwowa wersja Łady Vesta CIS. Na konsoli środkowej, obok przycisku świateł awaryjnych, znajduje się okrągły przełącznik, który pozwala na wymuszony wybór rodzaju paliwa.

Chciałbym zauważyć, że na benzynie 1,6-litrowy silnik VAZ-21129 daje cechy znane kierowcom - 106 KM i 148 Nm, po przejściu na metan moc silnika nieznacznie spada - około 90 KM i 135 Nm. Jednocześnie, pochłaniając benzynę, sedan jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km / hw 11,8 sekundy, po przejściu na paliwo gazowe dynamika przyspieszenia staje się skromniejsza - 12,9 sekundy.
Do pokonania 100 km potrzeba średnio 6,3 m3 metanu, co w ujęciu pieniężnym jest 3 razy tańsze niż przy zasilaniu benzyną.

Początkowa podstawowa konfiguracja Łady Vesta CNG Classic + Start w cenie 600 900 rubli obiecuje obecność poduszki powietrznej dla kierowcy, systemu ERA-GLONASS, ABS i ESP, klimatyzacji i podgrzewanych przednich siedzeń, elektrycznie regulowanych lusterek zewnętrznych i przygotowanie dźwięku.
Kolejne wyposażenie Comfort podnosi cenę do 628 900 rubli ze względu na dodatkową obecność systemu audio i czujników parkowania.
Co zrozumiałe, w najbardziej nasyconych wersjach wyposażenia Luxe i Luxe Multimedia nowego sedana Lada Vesta CNG, oprócz podstawowego wyposażenia, zainstalowane są 4 poduszki powietrzne (przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu), klimatyzacja, światło i deszcz czujniki, 7-calowy kolorowy ekran dotykowy, systemy multimedialne, tempomat i kamera cofania.

Samochody w dzisiejszych czasach na nic nie działają. Istnieją nawet wodorowe, które dosłownie „żyją” na ogniwach paliwowych. Woda jest oczywiście dobra i niesamowicie przyjazna dla środowiska, ale jak dotąd jest boleśnie niepopularna i droga w eksploatacji. Niezależnie od tego, czy jest to sprężony gaz ziemny, czy, jak to się nazywa, metan w butli, jak nowa wersja Lada Vesta CNG (sprężony gaz ziemny)! Gazowy sedan jest tańszy od znanych aut wodorowych, przy czym koszt nie jest dużo droższy od standardowego modelu, a koszty jego produkcji są niższe. A plus jest taki: można nim jeździć nawet na metanie, nawet na benzynie - w zależności od tego, jak wygodne i opłacalne. Przeczytaj wszystkie szczegóły dotyczące Łady Vesty, która otrzymała butlę z gazem w naszej recenzji!

Projekt

Główną cechą wyglądu zewnętrznego sedana jest tak zwana „koncepcja X”, wymyślona przez byłego projektanta Volvo, a teraz projektanta AvtoVAZ, Steve'a Mattina. Przejawia się to w wielu szczegółach, w tym w ciemnej osłonie chłodnicy w kształcie litery X, stylowych wytłoczeniach w kształcie litery X na ścianach bocznych i reflektorach na tylnych elementach optycznych. Dodatkowo podniesiona linia progów, wydłużona maska ​​i spadzisty dach zwracają uwagę na wygląd zewnętrzny – dzięki nim sylwetka auta prezentuje się dość dynamicznie i atletycznie.

Projekt

Wersja CNG oparta jest na uniwersalnej konstrukcji, która przewiduje zastosowanie różnych elektrowni – w szczególności metanu i benzyny. 90-litrowa butla gazowa znajduje się za oparciem tylnej kanapy i jest wyposażona w zabezpieczenie oraz szybkoobrotowe zawory, które eliminują ryzyko pęknięcia butli i niekontrolowanego dopływu gazu w przypadku awarii gazociągów. Wlew paliwa znajduje się po prawej stronie samochodu w klapce wlewu paliwa. Układ dostarczania paliwa wykorzystuje wtrysk fazowy z dolotem kontrolowanym przez cztery wtryskiwacze gazowe i cztery benzynowe. Silnik uruchamiany jest na tradycyjnym rodzaju paliwa, a następnie przechodzi na metan w trybie automatycznym. W przypadku wyczerpania się gazu w baku nastąpi automatyczne przełączenie na benzynę (oszczędza się 55-litrowy bak) - przełączenie można wykonać również w sposób „wymuszony” poprzez wciśnięcie specjalnego przycisku na konsoli środkowej .

Adaptacja do warunków rosyjskich

Jako samochód krajowy Vesta CNG jest oczywiście dobrze przygotowana na rosyjskie realia drogowe. Po pierwsze, instalacja metanowa obniża koszty paliwa co najmniej 3 razy, jest mniej wybuchowa niż benzynowa, a ponadto pozwala na zwiększenie zasobów silnika. Po drugie, taki czterodrzwiowy jest w stanie pokonać tysiąc kilometrów bez tankowania, bez problemu zużywa benzynę o liczbie oktanowej 92, ma prześwit 175 mm (standardowy model ma prześwit 178 mm), jest wyposażony w system ostrzegania o stanie zagrożenia Era-Glonass i może się pochwalić podgrzewanymi siedzeniami i lusterkami zewnętrznymi we wszystkich poziomach wyposażenia. Podgrzewana przednia szyba jest dostępna za dopłatą i niestety żaden z poziomów wyposażenia nie ma podgrzewanej kierownicy.

Komfort

Fotele posiadają szeroki zakres ustawień, fotel kierowcy wyposażony jest w regulowane podparcie lędźwiowe. Fotele w pierwszym rzędzie są bardzo wygodne, ale ich poduszki są krótsze niż byśmy sobie życzyli, a wypełniacz wydaje się zbyt miękki – podczas szybkich, ostrych zakrętów boczne rolki podporowe nie trzymają wystarczająco mocno ciała. We wnętrzu, po bliższym przyjrzeniu się, zauważalne są oszczędności w materiałach i wyposażeniu – podobnie jak nowy Logan. Wewnętrzne klamki tylnych drzwi są proste i niezbyt wygodne, szyba elektryczna w drzwiach pasażera z przodu pozbawiona jest trybu automatycznego, środkowy podłokietnik jest cienki, pasażerowie z tyłu nie powinni mieć podłokietnika, jak w przypadku blok owiewek wentylacyjnych, a poza tym w tylnej kanapie nie ma luku „narty”. Jednak te niedociągnięcia są z nawiązką rekompensowane przez charyzmatyczne linie paneli i dość oryginalny wystrój. Na przykład oryginalne są srebrne wstawki na desce rozdzielczej, które według byłego projektanta Volvo, Steve'a Mattina, zostały stworzone z myślą o pęknięciach na oblodzonej powierzchni rzek naszego kraju. Lubię to! Bagażnik Vesty CNG nie jest tak pojemny jak zwykłego modelu (ma 480 litrów) - mieści tylko 250 litrów. bagaż, a wszystko za sprawą cylindra, który „zjadł” prawie połowę przestrzeni ładunkowej. W odstępie od niego do tylnej ściany bagażnika będzie można umieścić nie więcej niż 5 półtoralitrowych butelek wody, a nad nim będzie można upchnąć maksymalnie kilka płaskich toreb. Pod podniesioną podłogą schowka znajduje się nowa tacka na narzędzia z kołem zapasowym.

Vesta CNG pomyślnie przeszła wszystkie niezbędne testy zderzeniowe: w żadnym z testów nie zaobserwowano wycieków gazu, butla zawsze pozostawała w 100% szczelna. Podstawowe wyposażenie takiego samochodu to przednie poduszki powietrzne (pasażer - z funkcją wyłączania), zabezpieczenie silnika i komory silnika, mocowania Isofix do fotelików dziecięcych, a także różnego rodzaju asystenci elektroniczni. Lista „inteligentnych” asystentów sedana obejmuje kontrolę stabilności (ESC) i dystrybucję siły hamowania (EBD), systemy zapobiegające blokowaniu kół (ABS) i kontroli trakcji (TCS), asystent hamowania awaryjnego (BAS), asystent ruszania pod górę (HSA) oraz system połączeń alarmowych „Era-Glonass”. Za dopłatą dostępne są boczne poduszki powietrzne, czujniki światła i deszczu, kamera cofania, tylne czujniki parkowania oraz tempomat z ogranicznikiem prędkości.

W minimalnej konfiguracji oferowane jest zwykłe przygotowanie audio. W droższej wersji - magnetofon radiowy z ekranem monochromatycznym 4,3 cala, 4 głośniki, radio AM/FM z funkcją RDS, karta SD, złącza Bluetooth i AUX/USB do podłączenia gadżetów. Topowa wersja otrzymała pełnoprawny kompleks multimedialny z siedmiocalowym kolorowym ekranem dotykowym, 6 głośnikami, nawigacją i przyciskami na kierownicy. Dzięki niemu możesz oglądać kamerę cofania, sterować stacjami radiowymi, słuchać ulubionej muzyki z urządzeń zewnętrznych czy rozmawiać przez telefon w trybie głośnomówiącym.

Specyfikacje Lada Vesta TsNG

Pod maską Vesta CNG mieszka znany ze standardowego modelu 1,6-litrowy 16-zaworowy „cztery” o mocy 106 KM. (148 Nm), bezpretensjonalny jak na benzynę i kompatybilny wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Według danych paszportowych utrata mocy i momentu obrotowego przy przejściu z benzyny na gaz wynosi 10 KM. i odpowiednio 13 Nm. Przy miarowej jeździe utrata mocy wcale nie jest zauważalna – brak przyczepności odczuwalny jest dopiero podczas wyprzedzania. Podczas pracy na tradycyjnym rodzaju paliwa przyspieszenie do pierwszych stu kilometrów następuje w 11,8 sekundy, a na gazie - w 12,9 sekundy. Wskaźnik znajdujący się nad przyciskiem przełączania na środku przedniego panelu pozwala zrozumieć, jaki rodzaj paliwa jest aktualnie używany przez samochód.

Z wyposażeniem do pracy na sprężonym metanie. A w Moskwie jeden egzemplarz takiej Westy został przekazany do eksploatacji przez Ministerstwo Energii. Nawiasem mówiąc, w zeszłym roku doświadczony Patriot UAZ pracował w ministerstwie na podobnym sprzęcie - i przyniósł 42% oszczędności na paliwie w kategoriach pieniężnych.

Nie sprawdziły się obawy, że Vesta okazałby się bardzo drogi. Wzrost cen dla klientów końcowych, w porównaniu do czysto benzynowych sedanów, wyniesie tylko 30 tys. rubli: podstawowa Vesta CNG w konfiguracji Classic + Start (dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia) kosztuje 601 tys. rubli wobec 571 tys. na benzynę jeden samochód. A najdroższa dwupaliwowa Vesta będzie kosztować 716 tys.

Cuda? Nie, chodzi o wsparcie rządu: AvtoVAZ i firma GK ATS z siedzibą w Togliatti, która instaluje sprzęt gazowy na Vesta, otrzymują odszkodowanie w wysokości 140 tysięcy rubli za każdy sprzedany samochód. Czyli rzeczywisty koszt przeróbki to 170 tys! W skład wyposażenia wchodzi włoski reduktor, dysze i króciec napełniający, a także chiński cylinder wykonany ze stali z uzwojeniem kompozytowym o pojemności 90 litrów. Zbiornik montowany jest za tylnym siedzeniem i jest oddzielony od bagażnika zgrabną plastikową osłoną. Część objętości komory jest oczywiście zużyta, ale reduktor i listwa paliwowa są bezobsługowe, żywotność cylindra to 15 lat, a wymiana pensowego filtra magistrali gazowej odbywa się zgodnie z planem utrzymanie.

Osłona w bagażniku, pod którą znajduje się butla z gazem

Straty odrzutu są niewielkie: moc Vesta CNG z silnikiem VAZ-21129 (1,6 litra) podczas pracy na metanie zmniejsza się z 106 do 96 KM, moment obrotowy - ze 148 do 135 Nm. Ale zasoby silnika wzrastają, ponieważ gaz nie wypłukuje oleju ze ścian cylindrów i nie tworzy osadów. Zachowano standardowy 55-litrowy zbiornik gazu, dzięki czemu samochód może być również eksploatowany na benzynie. Ponieważ główny problem dystrybucji metanowych samochodów w Rosji jest wciąż palący: jest to słabo rozwinięta sieć stacji paliw dla stacji CNG (Automobile Gas kompresorowe).

Obok przycisku gangu awaryjnego pojawił się przycisk przełączania między dwoma rodzajami paliwa

Obecnie w całej Rosji jest ich nieco ponad 300, a kolejnych 60 jest w budowie. Ale oprócz państwowych stacji CNG istnieją już prywatne stacje benzynowe. Szczególnie w regionach, w których popularne są pojazdy na sprężony gaz ziemny: są to południe Rosji, Tatarstan, Baszkiria i wiele innych regionów. Ale w Moskwie i regionie moskiewskim wciąż jest tylko osiem stacji CNG, aw najbliższej przyszłości ich liczba nie przekroczy dwudziestu.

Dzięki dwupaliwowej Vesta, AvtoVAZ liczy przede wszystkim na sprzedaż korporacyjną firmom taksówkarskim i agencjom rządowym. Ale prywatni handlowcy mogą również zamówić samochód. W tym roku mieszkańcy Togliatti planują sprzedać około 600 sedanów, prognoza na przyszłość to około 1200-2500 samochodów rocznie. W przyszłym roku planowane jest wypuszczenie na rynek kombi i dostawczych Łada Largus CNG, na które popyt powinien być bardziej radosny. A w usługach Gazpromu spodziewane są metanowe pojazdy terenowe Łada 4x4 CNG. Ponadto fundusz dotacji państwowych na pojazdy metanowe jest nadal nieograniczony.

Kolejna interesująca nowość, Łada Vesta CNG, została dodana do gamy modeli AvtoVAZ. Jednostka napędowa tego sedana może być zasilana zarówno benzyną, jak i metanem. Recenzja Lada Vesta CNG pomoże Wam lepiej poznać to auto, które wygląda bardzo atrakcyjnie, bo na jednej stacji może przejechać nawet 1000 kilometrów. Będziesz mógł poznać cenę, parametry techniczne i konfigurację nowego rozwoju rosyjskiego producenta samochodów.

Łada Vesta na metan trafiła do sprzedaży w lipcu 2017 r. Cena Łady Vesta CNG zaczyna się od 600 900 rubli, czyli tylko o 30 tysięcy rubli droższych niż początkowa wersja podstawowego sedana, pod maską którego zainstalowano 1,6-litrowy silnik benzynowy.

Wszystkie samochody LADA Vesta oparte są na uniwersalnej platformie i nawet podczas projektowania modelu twórcy planowali wykorzystać kilka elektrowni.

Ponieważ cena gazu Vesty jest bardzo niska, wielu potencjalnych nabywców ma logiczne pytanie, co jest tego przyczyną. Sekret tkwi w wsparciu ze strony państwa: przedsiębiorstwa Grupy ATS (instalatorzy LPG) i AvtoVAZ otrzymują rekompensatę 140 000 rubli za każdy sprzedany samochód. Proste obliczenia prowadzą nas do tego, że rzeczywisty koszt przekształcenia konwencjonalnego sedana w dwupaliwowy to 170 000 rubli.

Łada Vesta CNG jest dostępna tylko z silnikiem 1,6 litra i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Dwupaliwowy sedan wyróżniał się odpowiednią tabliczką znamionową na pokrywie bagażnika, a także złączem do tankowania gazu, umieszczonym za klapką wlewu gazu. W komorze silnika można zobaczyć skrzynię biegów i inne elementy wyposażenia LPG producenta BRC Gas Equipment (Włochy).

Metalowa butla gazowa Sinoma (Chiny) o pojemności 90 litrów (18 m3) na metan jest zamontowana za tyłem tylnego rzędu siedzeń, jest zamaskowana specjalną obudową ochronną. Butla wyposażona jest w zawory szybkoobrotowe oraz urządzenie zabezpieczające, które wykluczają możliwość jego pęknięcia i uwolnienia metanu w przypadku problemów z przewodami paliwowymi. Ta decyzja negatywnie wpłynęła na praktyczność Łady Westy na metan - objętość przedziału ładunkowego została zmniejszona do 250 litrów, a tył tylnego rzędu nie składa się.

Przedstawiciele firmy piszą, że listwa paliwowa i reduktor gazu zostały wykonane bezobsługowo, a żywotność butli sięga 15 lat. Dlatego konserwacja będzie polegała jedynie na wymianie filtrów, której koszt jest bardzo niski.

Wnętrze Łady Vesta CNG różni się od wersji benzynowej jedynie obecnością specjalnego przełącznika umieszczonego na konsoli środkowej po lewej stronie przycisku świateł awaryjnych.

Specyfikacje, dynamika i zużycie paliwa

Podczas jazdy na benzynie moc silnika 1,6 litra zainstalowanego w samochodzie wynosi 106 „koni” (148 Nm). Przejście na metan zmniejsza moc do 96 KM i maksymalny moment obrotowy do 135 Nm. Podobno podczas pracy na gazie zwiększa się zasób silnika, ponieważ w tym przypadku nie tworzą się osady, a olej nie jest wypłukiwany ze ścianek cylindra.

Pojemność standardowego zbiornika gazu (55 litrów) pozostaje taka sama, więc nie będzie problemów z tankowaniem. Jak wiadomo, popularność pojazdów napędzanych metanem poważnie zależy od liczby tłoczni gazu. Ta kwestia jest nadal bardzo aktualna, ponieważ sieć stacji CNG nie rozwija się tak szybko, jak byśmy sobie tego życzyli.

Zaraz po uruchomieniu Łada Vesta CNG zasilana jest benzyną, po czym następuje automatyczne przejście na metan. Jeśli skończy Ci się gaz, silnik automatycznie przełączy się na benzynę. Możesz także przełączać się w trybie ręcznym za pomocą przycisku w kabinie.

Przyspieszenie od postoju do 100 km/h na benzynie trwa 11,8 sekundy, a przełączenie na gaz pogarsza ten wskaźnik do 12,9 sekundy. Średnie zużycie paliwa Łada Vesta przy wykorzystaniu metanu to około 6,3 m3 gazu. Okazuje się, że jazda tą wersją sedana jest trzykrotnie tańsza w porównaniu z wersją benzynową.

Ceny i konfiguracja

Następujące konfiguracje Łada Vesta CNG 2017-2018 są dostępne dla kupujących:

1. Klasyczny / Start (609 000 rubli). Podstawowa konfiguracja obejmuje dwie poduszki powietrzne, ABS + ESP, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, klimatyzację, elektryczne szyby przednie, 15-calowe metalowe felgi, a także systemy EBD, ESC, TCS, HSA.
2. Komfort (637 900 rubli). Ta wersja jest dodatkowo wyposażona w środkowy zagłówek w tylnym rzędzie, podparcie lędźwiowe i regulację wysokości fotela kierowcy, tylne czujniki parkowania, czterogłośnikowy system audio oraz zewnętrzne klamki i lusterka w kolorze nadwozia.
3. Luxe (700 900 rubli). Ta konfiguracja Łady Vesty z HBO obejmuje boczne poduszki powietrzne, tylne szyby elektryczne, czujniki światła i deszczu oraz 16-calowe felgi aluminiowe.
4. Luxe Multimedia (724 900 rubli). Najwyższej klasy wyposażenie Vesta CNG dodatkowo otrzymało wielofunkcyjną kierownicę, tempomat oraz kompleks multimedialny (nawigator, 7-calowy kolorowy wyświetlacz dotykowy, 6 głośników).