Segment crossoverów w naszym kraju jest jednym z największych. SUV-y stanowią 40% sprzedaży. Nic więc dziwnego, że każda marka stara się odgryźć największy kawałek tego tortu.
Ford też nie stoi na uboczu. Ostatnio sprzedaż zaktualizowanego Kugi poszła w górę, ale ten model nie osiągnął jeszcze poziomu Top 10. Spróbujmy określić, co może polubić Amerykanin.
Odświeżony Kuga otrzymuje nowe adaptacyjne reflektory biksenonowe, grill inspirowany Edge i inne tylne światła. Samochód stał się bardziej brutalny, a jednocześnie wygląda ściśle według kanonów amerykańskiej marki – SUV jest rozpoznawalny i idealnie wpasowuje się w ofertę Forda.
Co jest w środku? Od razu zwracasz uwagę na wybrzuszenia i wybrzuszenia we wnętrzu auta. Wiele osób może być zdezorientowanych tym podejściem, ale nie wiem, jak złożyć skargę na to.
Niestety nie spodobał mi się system multimedialny SYNC 3 z 8-calowym wyświetlaczem. Tak, jest dziesięć razy mocniejszy od poprzedniego i może współpracować ze smartfonami za pomocą Apple CarPlay i Android Auto. Nie buggy, nie głupie, jakość obrazu jest na poziomie.
Ale multimedia znajdują się w niszy, której ściany częściowo zasłaniają widok. Dodatkowo trzeba sięgnąć po przyciski, bardzo trudno z nich korzystać podczas jazdy.
To, do czego naprawdę nie można się przyczepić, to jakość materiałów. Miękki plastik jest wszędzie, dotykanie go jest przyjemnością.
Na fotelu kierowcy możesz od razu znaleźć odpowiednie dla siebie dopasowanie - ilość regulacji jest wystarczająca. Szkoda tylko, że masywne przednie kolumny przeszkadzają w dobrej widoczności.
Jest wystarczająco dużo miejsca zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu. W drugim rzędzie znajduje się regulowane oparcie tylnej kanapy, składany podłokietnik, uchwyty na kubki, owiewki wentylacyjne oraz składane stoliki.
Piąte drzwi można otworzyć bezdotykowo, a do bagażnika zmieści się 456 litrów. Średnia jak na tę klasę, ale są haczyki na torby i paczki, a pod podłogą jest organizer.
W Rosji Kuga jest sprzedawany z jednym 2,5-litrowym 150-konnym silnikiem wolnossącym i dwoma 1,5-litrowymi silnikami EcoBoost o mocy 150 i 182 KM. odpowiednio. Silniki agregowane są wyłącznie z sześciobiegowym „automatycznym”, przednim lub pełnym napędem.
Przetestowaliśmy również crossovera z silnikiem z najwyższej półki. 182-konny Kuga rozpędza się do „setek” prawie 10 sekund. Przez długi czas? Otóż, po pierwsze, w segmencie SUV-ów auta nie błyszczą dynamiką (na pewno wśród aut tej kategorii cenowej), a po drugie, w rzeczywistości zdecydowanie nie można nazwać „amerykańskim” slowem.
W warunkach miejskich, chcąc brać udział w zawodach od jednego światła do drugiego, na pewno nie połkniesz kurzu z kół przelatujących obok zawodników.
Jednocześnie nie można powiedzieć, że z silnikiem turbo Kuga jest już bardzo ekonomiczny. Przez tydzień średnie zużycie, biorąc pod uwagę stanie w korkach, wyniosło ponad 11 litrów. Ale jest też plus – Amerykanin potrafi „przetrawić” AI-92.
Samochód wyposażony jest w klasyczny konwerter momentu obrotowego „automatyczny” 6F35. I nie ma z nim problemu. Pudełko działa płynnie i bez szarpnięć.
Zawieszenie przenosi lekkie nierówności na nadwozie podczas jazdy po niewielkich nierównościach, ale średnie wyboje przechodzą bez problemów. Jedyną wadą jest to, że duże doły mogą stać się problemem - w tym przypadku awarię można osiągnąć bardzo łatwo. Doskonała izolacja od hałasu zewnętrznego.
Kuga dobrze się prowadzi: samochód szybko i bez znoszenia wjeżdża w zakręty, stoi stabilnie na trajektorii i niemal bezbłędnie reaguje na poczynania kierowcy.
Jak każdy szanujący się crossover XXI wieku, Amerykanin ma mnóstwo pomocników i przydatnych opcji. Na przykład SUV jest wyposażony w system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu z systemami ostrzegania o opuszczeniu pasa i utrzymywania samochodu na pasie, system ostrzegania podczas opuszczania parkingu oraz adaptacyjne reflektory biksenonowe.
Active Park Assist otrzymał funkcję parkowania prostopadłego, a funkcja automatycznego hamowania Active City Stop działa przy prędkościach do 50 km/h. Nie zapomnij o ogrzewaniu siedzeń, kierownicy, przedniej szybie, lusterkach, dyszach spryskiwaczy - „amerykański” jest przystosowany do życia w Rosji. Brakuje tylko projekcji na szybie - jak Mazda CX5.
W naszym kraju ceny Kugi zaczynają się od 1 399 000 rubli. Za te pieniądze można kupić samochód z napędem na przednie koła z silnikiem 2,5 litra (150 KM). Dzięki najmocniejszemu silnikowi (182 KM) i najwyższej konfiguracji crossover będzie kosztował ponad 2 miliony rubli.
Głównymi rywalami są Volkswagen Tiguan (od 1 349 000 rubli), Toyota RAV4 (od 1 450 000 rubli), Mazda CX-5 (od 1 431 000 rubli) i Kia Sportage (od 1 269 900 rubli). Jednocześnie ceny konkurencji zaczynają się od wersji z mechaniką, a koszt aut z automatyczną skrzynią biegów jest już znacznie wyższy, podczas gdy w Fordzie cena początkowa dotyczy wersji z „automatem”.
Ford Kuga to wyważony i wyważony pojazd. Tak, ma swoje wady, ale nie psują one ogólnego wrażenia. Wygodnie jest w nim przebywać i ciekawie się nim zarządza.
Wybierając nowego żelaznego „przyjaciela”, wielu kierowców prawdopodobnie martwi się kwestiami związanymi z wyglądem zewnętrznym i wnętrzem, parametrami technicznymi czterokołowego pojazdu, a także miejscem jego montażu. Jednak producenci zazwyczaj gwarantują, że ich produkty będą wysokiej jakości, niezależnie od kraju, w którym znajduje się zakład. Dowiedzmy się na przykład, gdzie zbierany jest Ford Kuga 2013 dzięki informacjom na kugaford.ru.
Od 2013 roku linia przenośników Kuga została przeniesiona do Louisville (USA). Tak więc wcześniej, w 2008 roku, pierwsza generacja „Kuga” została wyprodukowana w niemieckim mieście Saarlouis. Produkcja tutaj jest wyposażona w zaawansowany technologicznie sprzęt. To jest kierunek, do którego zmierza Focus. Każdy samochód, który schodzi z linii montażowej, musi przejść dokładną kontrolę. Europejscy kierowcy bardzo lubią ten model i wielu go wybiera, więc firma zdecydowała, że ta fabryka będzie produkować tylko Focusa.
W 2011 roku podpisano umowę dotyczącą utworzenia spółki joint venture Forda Sollersa w Yelabuga (Tatarstan). A od zeszłego roku rozpoczęły się tam prace. Dziś zakład produkuje modele „Transit”, „Explorer”, „S-Max”, „Kuga”. Ponadto montaż samochodów tego przedsiębiorstwa prowadzi fabryka Forda we Wsiewołżsku. Należy zauważyć, że wszystkie samochody Forda montowane w rosyjskich fabrykach są testowane pod kątem zgodności ze standardami słynnej marki. Miniony rok pokazał, że Ford montowany w Rosji jest popularny. SUV-y i crossovery podbijają rosyjskich kierowców. Puczem okazała się także produkcja „Kugi”. "Plus" do wszystkich nie obserwuje się znacznego wzrostu ceny tego modelu, co jest uzasadnione faktem, że montaż samochodu odbywa się w Rosji.
Zobaczmy teraz, co nowego w Kuga. Nowa generacja Kugi wyraźnie różni się od modelu z 2008 roku. Tak więc zmieniło się wnętrze i wygląd zewnętrzny. Zwiększyły się jego gabaryty (samochód wydłużył się o 9 cm i wyższy o 1680 mm, zmniejszono szerokość). Zaktualizowano osłonę chłodnicy i przednią optykę, pojawił się relief na masce. Jeśli chodzi o wyposażenie wnętrza, pojemność bagażnika wzrosła do 406 litrów (46 litrów).
Wnętrze zostało zaktualizowane i przeprojektowane. „Kuga” stał się bardziej przestronny, nowoczesny i solidny. Tylne siedzenie można całkowicie lub częściowo wysunąć. Wykończenie wnętrza może być skórą lub tkaniną, w zależności od konfiguracji.
I wreszcie specyfikacje techniczne. Pojawił się napęd na cztery koła. Jednostki napędowe oferowane są z silnikami benzynowymi (1,6 litra) lub dieslem (2 litry). Benzyna, wyposażona w system kontroli dystrybucji gazu, turbosprężarkę, bezpośredni wtrysk paliwa i może uzyskać moc do 150 koni mechanicznych. Ponadto należy do przyjaznych dla środowiska silników EcoBoost. A to nie jest pełna lista jego zalet!
Znany na całym świecie producent samochodów, Ford wdraża ujednolicony system kontroli jakości i standaryzacji we wszystkich swoich zakładach produkcyjnych. Główny europejski zakład produkujący samochody amerykańskie znajduje się w Saarlouis (Niemcy). Amerykanie rozpoczęli budowę fabryki w 1996 roku. Jest uważany za jeden z największych kompleksów inżynierskich w Niemczech. Zakład zatrudnia około 6,5 tys. pracowników i ponad tysiąc robotów, wszystkie pracują na trzy zmiany. Łącznie każdego dnia w przedsiębiorstwie montowanych jest 1650 samochodów różnych modeli.Prawie 80% wszystkich montowanych pojazdów jest eksportowanych do ponad osiemdziesięciu krajów na całym świecie, w tym do Nowej Zelandii i Australii. Ale wielu rosyjskich kierowców jest zainteresowanych tym, gdzie FordKuga jest montowany dla Federacji Rosyjskiej?
Składanie modelu dla Rosji
Ford Kuga pierwszej generacji dla rosyjskich konsumentów został zmontowany w 2012 roku w przedsiębiorstwie w Elabuga (Republika Tatarstanu). A w 2013 roku z linii montażowej zjechała druga generacja amerykańskiego crossovera.
Montażownia Forda Kuga na rynek rosyjski produkuje również:
- FordTransit
- FordExplorer
- Ford Tourneo
- FordS-Max
- FordGalaxy
- FordEcoSport 2015.
Jednak to właśnie model Kuga cieszył się uznaniem rosyjskich kierowców, ponieważ oprócz niskiej ceny (ze względu na produkcję w Federacji Rosyjskiej) każdy potencjalny właściciel czeka na samochód o niskim zużyciu paliwa i nowoczesnym, agresywnym designie.
W segmencie rosyjskim ten amerykański crossover jest bardzo poszukiwany. Ponieważ z przenośnika Tatarstan schodzą maszyny, które spełniają wszystkie standardy kontroli jakości. Komponenty i materiały, w które wyposażona jest Kuga, są wielokrotnie sprawdzane przed montażem.
Ale nawet w przypadku tego modelu właściciele samochodów nie mogą uniknąć drobnych problemów. Zmontowany w Rosji Ford Kuga zauważył pewne usterki w elektronice:
- występują błędy, które mogą utopić silnik
- turbina będzie musiała zostać naprawiona po przejechaniu kilkuset kilometrów
- zwrotnica ma problemy z zawieszeniem.
Dla naszych konsumentów samochody Kuga zostały wyposażone w 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 i 163 koni mechanicznych. Istnieją również crossovery z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra (175 KM). W podstawowej wersji auto skojarzone jest z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Dodatkowe opcje obejmują sześciobiegową, zautomatyzowaną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem. Dla rosyjskiego nabywcy dostępne są zarówno modele z napędem na wszystkie koła, jak i z napędem na przednie koła. Każdy pojazd posiada niezależne zawieszenie i zmienne wspomaganie kierownicy. Jako opcje dodatkowe producent oferuje:
- dach z widokiem panoramicznym
- skórzane wykończenie wnętrza
- automatyczny układ hamulcowy
- automatyczny kamerdyner
- podgrzewana szyba przednia
- nawigator i kamera cofania
- ośmiocalowy system multimedialny z ekranem dotykowym
- ksenon i więcej.
W dzisiejszym świecie motoryzacji nie jest łatwo to rozgryźć. Jeśli wcześniej niemieckie samochody były montowane w Niemczech, japońskie w Japonii, a włoskie we Włoszech, teraz fabryki jednego producenta mogą znajdować się w różnych krajach, a samochody mogą być montowane w wielu krajach.
Na przykład spróbujmy dowiedzieć się, gdzie jest montowany Ford? Firma ta ma fabryki w ponad 30 krajach na całym świecie, więc trudno od razu określić, gdzie powstaje samochód.
Henry Ford jako pierwszy na świecie zastosował przenośnik taśmowy do produkcji i montażu samochodów. Umożliwiło to znaczne ograniczenie pracy ręcznej i czasami zwiększenie liczby maszyn.
Stopniowo produkcja zaczęła się rozwijać. Kilka kolejnych fabryk powstało w USA, a następnie w innych krajach Europy i Azji. W Rosji ten właśnie producent samochodów zbudował pierwszy zakład montażowy. Zastanówmy się, gdzie montowane są Ford Mondeo, Ford Fiesta i inne modele tej firmy.
Ford w Rosji
Kwestia montażu samochodów jest bardzo niepokojąca dla rosyjskich kierowców, którzy wątpią w pojazdy montowane w Chinach i Rosji.
Firma Ford bardzo rygorystycznie podchodzi do jakości, niezależnie od miejsca, w którym odbywa się montaż.
Najściślejszą kontrolę na wszystkich etapach zapewniają jednolite wymagania stawiane przez kierownictwo Forda w amerykańskim oddziale.
Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, gdzie Ford jest montowany w Rosji, na przykład model Ford Fiesta. Posiadamy wiele fabryk samochodów do produkcji samochodów zagranicznych. Wiodącą pozycję zajmuje Petersburg i obwód leningradzki.
Pierwszy zakład z pełnym cyklem montażowym został otwarty w 2000 roku. W 2010 roku zaczęto na nim produkować Forda Mondeo. Przeprowadzona modernizacja, wymiana sprzętu pozwoliła na stworzenie maszyn o jakości nie gorszej niż belgijska. Dlatego kupujący w Rosji nie powinni martwić się o jakość tych modeli.
Ford Focus 3
Trzecia generacja Focusa stała się bardzo popularna na świecie i jest produkowana w 122 stanach! Gdzie jest montowany Ford Focus w Federacji Rosyjskiej? W Rosji od 2011 roku jest montowany we Wsiewołżsku (obwód Leningradzki) w fabryce samochodów Ford Sollers.
Montowane są tam zarówno pięciodrzwiowe hatchbacki, jak i kombi. Pojemności pozwalają na produkcję różnych modeli.
Warsztaty, kabiny lakiernicze, linie montażowe, magazyny umożliwiają firmie pomyślny rozwój.
Aby potwierdzić niezawodność i bezpieczeństwo modelu Ford Focus 3, wszystkie egzemplarze są testowane na własnym torze samochodu. Ford Focus produkowany w Rosji nie jest gorszy pod względem jakości od swoich zagranicznych odpowiedników.
Ford Mondeo nowej generacji i Ford Focus 4
Od 2015 roku modele te produkowane są również przez fabrykę Forda Sollers we Wsiewołżsku. Jest wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia do produkcji samochodów w Rosji na rynek lokalny o słynnej jakości Forda.
Cały cykl kończy się serią testów bezpieczeństwa, aby klienci nie mieli wątpliwości co do niezawodności.
Cykl produkcyjny nowego Mondeo trwa około 14 godzin i obejmuje 3 etapy:
- Montaż nadwozia. Ponad 500 części karoserii jest montowanych niemal ręcznie, automatyzacja to tylko 15%.
- W lakierni samochód spędza 5 godzin, gdzie również przeważa praca ręczna.
Przenośnik wykorzystywany jest na etapie składania wszystkich części razem, a jest ich tylko około 1700, aby otrzymać samochód, który zachwyci właściciela doskonałymi parametrami technicznymi i atrakcyjnym designem.
Ford Focus to wyjątkowy samochód, który od siedmiu lat z rzędu zajmuje pierwsze miejsce wśród „obcokrajowców” pod względem sprzedaży. Dla wielu entuzjastów motoryzacji na całym świecie jest to najlepszy pojazd.
Montowany w Rosji Ford Focus czwartej generacji jest specjalnie przystosowany do naszej rzeczywistości. Jest wyposażony w szereg innowacji technicznych, nowy silnik, dodatkową izolację akustyczną oraz pakiet zimowy.
Z wyglądu wydaje się nawet skromny, ale wyposażenie wewnętrzne, stylowy design i specjalne funkcje sprawiają, że jest to jeden z najlepszych samochodów na rosyjskie drogi. Potwierdzają to wysokie miejsca w rankingach sprzedaży.
Ford Kuga
Istnieją inne specjalnie produkowane pojazdy Forda na rynek rosyjski, takie jak Ford Kuga. Gdzie jest montowany Ford Kuga? Powstał, by konkurować z Nissanem Qashqai, a na miejsce jego produkcji wybrano fabrykę Sollers w Yelabuga (Tatarstan).
Pierwszy model, wydany w 2012 roku, zapewnił dalsze udane prace montażowe dla innych modeli - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
W 2013 roku pojawiły się samochody drugiej produkcji, wykonane w technologii pełnego cyklu. Obejmuje to spawanie karoserii, malowanie i montaż.
Cena crossovera Ford Kuga 2017 nie stała się transcendentalna ze względu na montaż w naszym kraju, dzięki czemu sprzedaje się bardzo dobrze.
Odkrywca Forda
Ford Explorer również jedzie do Yelabugi. Firma wydała 100 milionów dolarów na uruchomienie linii produkcyjnych.
Na liniach montażowych, a jest ich tylko 55, panele nadwozia są montowane i spawane, reszta części jest do nich mocowana. Silnik jest gotowy.
Dla zainteresowanych tym, jak działają fabryki samochodów Forda w Rosji, można na żywo zobaczyć, jak pojazd był montowany na każdym etapie za pomocą elektronicznego systemu QLS.
Nawiasem mówiąc, montowany jest tutaj również Ford Explorer Sport z silnikiem benzynowym o mocy 360 koni mechanicznych. Samochód ten wyróżnia się innym wspomaganiem kierownicy oraz całkowicie przeprojektowanym zawieszeniem.
Wyślij zapytanie o jazdę próbną
Wczoraj odwiedziłem fabrykę Forda Sollersa w Yelabuga, byłem świadkiem pierwszego Forda Kugi, zmontowanego w technologii pełnego cyklu, zjechał z linii montażowej i pojechał po torze fabrycznym 170-konnym silnikiem Diesla Kuga. Już teraz mogę powiedzieć na pewno, że ta wersja amerykańskiego crossovera to tylko bajka. Samochód jest zaskakująco wyraźny w prowadzeniu i uderza dynamiką – jakoś nie można oczekiwać takiej zwinności od crossovera. Ogólnie jest to miłość od pierwszego wejrzenia. Podobał mi się mały czerwony samochodzik - to brat bliźniak pierwszego Coogee, uroczyście podarowany nam podczas ceremonii uruchomienia produkcji.
1. Pobudka wcześnie, kilka godzin w autobusie, który latem działał jako „wahadłowa” Uniwersjady, a teraz zbliżamy się do specjalnej strefy ekonomicznej „Alabuga”. W autobusie spotkałem Alfreda, mojego towarzysza przewodnika na wiosnę.
2. Zapraszamy na wejście. Wnętrze jest zaskakująco czyste i wygodne. Zbierają się goście, a produkcja działa jak zwykle. Ceremonia rozpocznie się za kilka minut, ale na razie stół w formie bufetu)
3. Uroczystość otworzy Ted Kannis, prezes i dyrektor generalny Ford Sollers JV oraz Adil Shirinov, pierwszy wiceprezes i dyrektor generalny Ford Sollers JV.
4. Prezes Zarządu Ford Motor Company William Clay Ford Jr., prawnuk słynnego Henry'ego Forda. Dla mnie stanie obok głowy międzynarodowego potwora samochodowego było jak komunikowanie się z kosmitą)
5. Premier Tatarstanu Ildar Chalikow. Opowiedział nam dokładnie, jak ta bajka się spełniła)
6. Dyrektor generalny SOLLERS OJSC Vadim Shvetsov podzielił się swoimi wspaniałymi planami rozwoju produkcji.
7. Dziennikarze prawie rozerwali prawnuka słynnego Forda. Bill zachowywał się dobrze i grzecznie odpowiadał na wszystkie pytania dotyczące pióra i mikrofonu rekina)
8. Fajnie, że na uroczystość zaproszono pracowników zakładu. Czyje to święto, jeśli nie ich?
9. Teraz wyleci ptak)
Wyjazd pierwszego Kugi, wyprodukowanego w technologii pełnego cyklu w Yelabuga. „Spodnie obracają się”, tylko w trybie automatycznego dźwięku)
10. Oto on, przystojny. Wcześniej nie spotkałem czerwonego Kugami.
11. Autografy najwyższych urzędników korporacji i republiki na masce.
12. Zdjęcie do pamięci.
13. Red Kuga jest dziś gwiazdą wielu sesji zdjęciowych.
14. Prawie zdjęcie z salonu samochodowego. Model i maszyna są takie same)
15. Projekt nowego Coogee jest przez wielu uważany za kontrowersyjny, ale bardzo mi się podoba.
16. Czerwony kolor tego samochodu jest unikalny dla twarzy.
16. Jura Chislov, którą tu zaprosiłem, najwyraźniej też tak uważa)
17. Na tej czerwonej Kudze śmiało ścigałem się po fabrycznym torze. Jednak szykowny nie jest całkowicie poprawnym sformułowaniem.
18. Jechałem cicho i ostrożnie. Ale przy pierwszej poważnej przeszkodzie, z okrzykiem „Banzai”, wcisnął pedał gazu do podłogi. Kuga posłusznie galopował po sztucznych wybojach. Bez skrzypienia, bez grzechotek. Siedzący ze mną przedstawiciel zakładu zbladł - samochód trząsł się tak, że wydawało się, że bagażniki zaraz przebiją maskę. Zwolnij - zapytał z przerażeniem nawigator - ale już wyjechaliśmy na płaską drogę.
19. Tym autem jeździłem już jako pasażer. Tylna kanapa jest dość wygodna.
20. Chciałem trochę pojeździć po terenie zakładu, ale wycieczka do produkcji już się zaczynała.
21. W tej fabryce montowane są dwa modele - Kuga i Explorer.
22. W warsztatach jest wiele robotów, ale wiele operacji wykonywanych jest ręcznie.
23. Trzeba pracować w specjalnych okularach - czasami przelatują tu snopy iskier. Dostaliśmy też okulary.
24. Pracują tu głównie mężczyźni.
25. Pracownicy w każdym wieku.
26. Wszędzie kable, roboty, jakieś skomplikowane mechanizmy.
27. Jednocześnie wszędzie panuje idealna czystość i świeże powietrze. Najwyraźniej kaptur jest na poziomie.
28. Z jakiegoś powodu spodziewałem się, że w ogóle nie będzie tu ludzi ...
29. Koledzy urządzili tu prawdziwą fotomasakrę)
30. Trzeba uważać - ruch jest tu dość duży, są specjalne chodniki dla pieszych.
31. W niektórych miejscach kobiety nadal pracują.
32. A kiedy pracownicy zrozumieją wszystkie te mechanizmy ...
33. W jakiś sposób mimowolnie nasyciłeś się szacunkiem dla tych ludzi.
34. Roboty. Wyglądają bardzo efektownie. Ale kiedy próbowałem nakręcić film, stali się bierni. Musiałem dogonić naszą grupę, więc nie będzie wideo.
35. Mieliśmy przewodnika. Ale w pogoni za dobrymi strzałami, niestety, zignorowałem prawie wszystkie jego słowa.
36. Tak wiele procesów zachodzących na tych zdjęciach wciąż jest dla mnie pełnych tajemnic.
44. Pierwszy przenośnik przemysłowy, jeśli pamiętasz, został wdrożony w firmie Ford. Wielki Henryk studiował jej zasadę gdzieś w rzeźniach w Chicago.
45. Bardzo interesujące jest obserwowanie, jak samochody poruszające się wzdłuż przenośnika zdobywają nowe szczegóły.
46. Czas założyć buty)
47.Z kołami to jakoś bardziej znajome...
48. Cóż, wygląda jak samochód)
49. Tutaj najwyraźniej szukają wad farby.
50. Czas zamontować fotele.
51. Maszyny są prawie gotowe.
52. Podkreślmy!
53. To wszystko - samochód jest gotowy. To jest sportowa wersja Forda Explorera. Teraz będzie to sprawdzane na torze.
54. Żegnamy się z tym z rośliną i Kugą - czas jechać do Kazania.
Obiecuję - skoro podczas wycieczki nie byłam wystarczająco uważna, na pewno tu wrócę. A nawet spróbuję spędzić jeden dzień w fabryce jako robotnik. Myślę też, że jeżdżę na różnych wersjach Kugi i Explorera, produkowanych w Yelabuga. Nawiasem mówiąc, linia modeli zakładu powiększy się, więc będzie
WIĘCEJ SAMOCHODÓW, DOBRE I INNE!)))