Koledzy z klasy Mazda cx 5. Podstawowe wskaźniki techniczne

Pierwsza „dziewiątka” Mazdy pojawiła się na rynku rosyjskim sześć lat temu. Jednak nowość nie stała się tak popularna i poszukiwana jak inne modele tej marki. Mimo to producenci postanowili przywrócić CX 9 na światło dzienne, wcześniej go zmodyfikowali i wyeliminowali większość niedociągnięć.

Samochód mający 5 metrów długości i prawie 2 metry szerokości wygląda gigantycznie. CX 9 to stylowy, wygodny, ciekawy rodzinny SUV, zewnętrznie tak podobny do CX 6 i CX 5. Zmiany dotyczyły większości przodu, osłony chłodnicy, zderzaka i reflektorów. Tył ma zaktualizowane rury wydechowe, światła i mocny zderzak. Plus, gigant mruga teraz ksenonowymi reflektorami.

Wnętrze jest jasne i przestronne, a jakość wykonania jest na równi. Ale obecność masywnego tunelu między przednimi fotelami a pionowymi panelami z wiśni psuje cały widok, zajmując zbyt dużo miejsca.

Ale ogólnie „dziewięć” jest dość praktyczna. Świadczy o tym przestronne wnętrze, pojemny bagażnik o pojemności od 267 do 1911 litrów oraz elektrycznie otwierane drzwi. Zużycie paliwa wynosi średnio około 15 litrów na sto. Zawieszenie Mazdy jest bardzo energochłonne, w aucie nie ma mdłości, rolki są małe, prowadzenie jest doskonałe. Jazda jest wystarczająco przyjemna. Ale wszyscy podzielają tę opinię. Niektórym zawieszenie wydaje się zbyt sztywne, nawet niewielkie wyboje na drodze powodują dyskomfort, nie mówiąc już o dużych dziurach.

Silnik nowego CX-9 odziedziczony po poprzedniej wersji: to 3,7-litrowa jednostka benzynowa o pojemności 277 koni. Biorąc pod uwagę dość duży rozmiar „dziewiątki”, dynamika w większości przypadków wystarcza, jeśli nie organizujesz wyścigów sprinterskich. Automat posiada 6 kroków, jego działanie wyróżnia się szczególną przejrzystością, płynnością i szybkością przełączania. Inni twierdzą, że nie jest tak doskonały: często tępi, a nawet spada z najwyższego biegu na drugi.

Elementem tego crossovera jest mniej lub bardziej płaska droga, a bynajmniej nie terenowa. A na nim zachowuje się spokojnie i pewnie, dając spokój i komfort w podróży.

Czy CX 9 zmierzy się teraz z takimi konkurentami jak Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer i Hyundai Grand Santa Fe? Rozwiążmy to.

Toyota Highlander

Zarówno Mazda, jak i Toyota są samochodami wystarczająco przestronnymi, możesz usiąść, jak chcesz. Nawet dorośli będą mogli usiąść w trzecim rzędzie, choć w toyocie będzie jeszcze więcej miejsca. A bagażnik jest znacznie bardziej przestronny ze względu na prostokątny kształt nadwozia, chociaż Mazda jest dłuższa o 310 milimetrów.

Silnik benzynowy jest bardziej elastyczny niż dynamiczny. Zwrotnica ciągnie miarowo i pewnie. Tak, tak, ciągnie, nie strzela i nie szarpie. Tego samego nie można powiedzieć o Toyocie. Chociaż silnik jest słabszy - 273 KM. o pojemności 3,5 litra, ale jeszcze bardziej zwinny i dynamiczny.

Toyota jest wygodniejsza, bardziej przestronna, praktyczna, dynamiczna, a jej potencjał terenowy jest poważniejszy. Ale jest jedno ale - to tanie wnętrze. Zaglądając do środka trudno uwierzyć, że ten samochód kosztuje od 1,6 do 2 milionów rubli. „Dziewięć” będzie kosztować od 1900 do 2050 tysięcy rubli, ale wykończenie będzie wyższej jakości.

Pilot Hondy

Pilot ma 249-konny silnik benzynowy, napęd na cztery koła, jak Mazda i automatyczną skrzynię biegów. Taki samochód kosztuje 1 800 000-2 100 000 rubli.

W Mazdzie wszystkie urządzenia są przed Twoimi oczami, odczyty są odczytywane szybko i łatwo. Chociaż deska rozdzielcza pilota nie jest gorsza od „dziewiątki”. Urządzenia są piękne, eleganckie i pouczające, ogólnie ergonomia jest na najwyższym poziomie. Fotel kierowcy z dobrą ulgą, aw Mazdzie z bocznymi rolkami podporowymi, jest również dość wygodny i wygodny.

Do mankamentów Hondy można zaliczyć automatyczną skrzynię biegów: przełącza się powoli, nawet z szarpnięciami. Ponadto nie ma trybu ręcznego, w przeciwieństwie do karabinu maszynowego Mazdy. A podczas hamowania Pilot nie jest idealny: samochód toczy się mocno, terkocze z boku na bok, a kierownica opiera się skrętom podczas ostrych manewrów. Mazda nie ma takich problemów. Jednak izolacja obu zwrotnic pozostawia wiele do życzenia.

Odkrywca Forda

Amerykanin jest wyposażony albo w 3,5-litrowy silnik benzynowy z atmosferą o pojemności 294 koni, albo w jego turbodoładowany odpowiednik o pojemności 360 koni. Imponujący? Jednocześnie cena waha się od 1,8 do 2,2 miliona rubli. Skóra i panele są wysokiej jakości. Ale nie schlebiaj sobie. Przyjemne wrażenie nowoczesnej elektroniki zostało zepsute przez kilka drobiazgów. Na przykład obecność dodatkowej skali w milach, głupkowatej dźwigni kierunkowskazów, przełącznika kolumny kierownicy, tekstu monitora w języku angielskim, a także ogromnych słupków A, które ograniczają widoczność.

Jak wspomniano wcześniej, wnętrze Mazdy jest przestronne i praktyczne, ale Ford jest jeszcze szerszy. Dużo niedogodności zapewnia centralny tunel CX 9, podobnie jak nieprzyzwoicie niska poduszka drugiego rzędu sofy.

Odkrywca jeździ płynnie i pewnie, ale przy dużych prędkościach zaczyna się kołysać, jest to trochę męczące. Wyraźnie wchodzi w zakręty, nie ma rolek, ale nierówności sprawiają, że trochę tańczy. Mazda jest bardziej wytrwała i ostra w prowadzeniu, chociaż podwozie jest niewygodne i chwiejne.

Jeśli chodzi o poziomy wyposażenia, Ford oferuje większy wybór. Ma trzy opcje: XLT, Limited, Sport, podczas gdy CX 9 ma tylko jeden kompletny zestaw i pakiety opcji dodatkowych.

Hyundai Grand Santa Fe

Ponieważ ten model jest stosunkowo nowy, wnętrze jest bardzo nowoczesne: wyraźne krawędzie, elementy dekoracyjne, wysokiej jakości wykończenia. Ergonomia nie budzi zastrzeżeń, najważniejsze jest przestudiowanie arsenału elektronicznego.

Salon Mazdy jest bardziej konserwatywny i surowy, ale bynajmniej nie biedny. Materiały wyglądają niepozornie, ale są drogie.

Jedynym grzechem Koreańczyków jest trzeci rząd dzieci. Dlaczego dzieci? Tak, bo miejsca dla dorosłych jest bardzo mało, prawdziwa galeria… CX 9 ma trzeci rząd, choć niezbyt przestronny, ale dla dorosłych jest wystarczająco dużo miejsca.

Sterowanie obu zwrotnic nie różni się dokładnością, toczą się po zakrętach, a duże gabaryty wymagają przyzwyczajenia, dynamika oczywiście nie wywołuje entuzjastycznych okrzyków, ale generalnie jest bardzo przyzwoita. Jeśli chodzi o zawieszenie, Santa Fe jest sztywniejsze i ostro reaguje na wszelkie nieprawidłowości. Mazda jest również wyraźnym liderem, jeśli chodzi o porównywanie jazdy, stabilności i sprzężenia zwrotnego.

Zdolności terenowe są prawie takie same, czują się pewnie na drogach średniej jakości niezależnie od warunków pogodowych, chociaż prześwit CX 9 jest o 20 milimetrów wyższy.

Grand Santa Fe, podobnie jak Mazda, ma napęd na cztery koła z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Do wyboru silnik wysokoprężny lub benzynowy oraz 3 konfiguracje: Family, Style i High-Tech. Cena wynosi 1 800 000-207 000 rubli.

Segment kompaktowych crossoverów do jazdy miejskiej i rekreacji na świeżym powietrzu szybko zyskuje na wadze. Kolejny popularny SUV japońskiego producenta samochodów Mazda został po raz pierwszy zaprezentowany rosyjskim kierowcom w 2012 roku. Na początku aktywnej fazy sprzedaży CX-5 był oferowany w konfiguracji z 4 elektrowniami do wyboru, ale nieco później w Rosji odmówiono sprzedaży 2,2-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 150 KM.

Do wyboru kupującego oferowane są dwa rodzaje skrzyni biegów, a mianowicie 6-biegowa manualna skrzynia biegów i klasyczna hydromechaniczna automatyczna z sześcioma biegami. Formuła koła SUV-a zakłada podstawowy napęd 4x2 i na cztery koła z podłączoną tylną osią za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego.

W 2015 roku samochód Mazda CX5 przechodzi restyling, podczas którego zmienił się kształt nawisów zderzaków i lusterek bocznych, zmodyfikowano również przednie i tylne światła, automatyczna skrzynia biegów ma tryb sportowy, znacznie poprawił się poziom izolacji akustycznej w kabinie.

Jakie są wady właścicieli

Słaba izolacja akustyczna samochodu, szczególnie w okolicy nadkoli.

Szyba przednia nie ma wystarczającej wytrzymałości, dużą skłonność do zarysowań i odprysków.

Niewygodny i krótki podłokietnik między kierowcą a pasażerem z przodu.

Brak podgrzewanej kierownicy i piór wycieraczek.

Niska odporność na ścieranie pokryć tkaninowych, zwłaszcza kart drzwiowych, łatwo się brudzi.

W sezonie zimowym przycisk zwalniania bagażnika często się zacina.

Wysoka wrażliwość wszystkich silników na jakość paliwa (EURO-6)

Pozytywne aspekty Mazdy CX 5

-Niskie zużycie paliwa.

Niesamowicie niskie zużycie paliwa, jeden z głównych celów producenta w tym samochodzie.Wysoka wydajność, mogą pochwalić się wszystkimi trzema silnikami dostępnymi w linii.

- Dobre światło przednie.

Reflektory świateł mijania są rozmieszczone w tak zrównoważony sposób, że włączenie świateł przeciwmgielnych w celu poprawy widoczności na poboczu nie jest wcale konieczne.

- Komfort i łatwość dopasowania.

Fotele mają dobrze dopasowany kształt, aby dopasować się do sylwetki osoby. Przestrzeń pasażerska również nie jest pozbawiona komfortu, niestety, nie ma regulacji tylnych siedzeń.

- Wyraźne prowadzenie i stabilność na drodze.

W zarządzaniu Mazda CX5 bardziej przypomina samochód osobowy niż crossovera, przypominając o tym od czasu do czasu tylko podczas pokonywania zakrętów.

- Dobra dynamika.

Właściciele samochodów w większości zwracają uwagę na reakcję przepustnicy w ciągu silnika, niezależnie od pojemności skokowej. Należy zauważyć, że wszyscy „koledzy z klasy” zużywają znacznie więcej paliwa.

- Elastyczne zawieszenie.

Pomimo tego, że CX-5 ma zwykłą kolumnę MacPhersona, która ma zastosowanie do sztywnych zawieszeń, inżynierom udało się stworzyć coś pośredniego, pomiędzy „rolką a drewnem”, co ostatecznie zapewnia wystarczający komfort i stabilność na drodze.

Słabości i rany crossover

1. Łożyska piasty.

Bardzo powszechna choroba w wielu pojazdach Mazdy, w tym w CX7 i Mazda 6 sedan. Ich przedwczesna awaria z reguły występuje na przedniej osi samochodu. Głównym tego powodem są wyboje i dziury w nawierzchni drogi oraz piasta, która nie jest przystosowana do takich obciążeń. Łożysko zmienia się wraz z zespołem piasty.

2. Cewki zapłonowe.

Do tej pory problem silników benzynowych o pojemności skokowej 2,0 i 2,5 litra nie został rozwiązany. Wczesna awaria cewek zapłonowych. Producent akceptuje kilka powodów takiego stanu rzeczy, a najczęstszym z nich jest zła jakość paliwa. Objawami uszkodzonej cewki zapłonowej są: wyłączenie silnika, słaba trakcja, zapala się kontrolka „check engine”... Częste przypadki takich awarii obserwuje się przy przebiegu 40-70 tys. km.

3. Układ napędowy akcesoriów.

Zerwany pasek alternatora a awaria rolki napinającej, bardzo powszechna usterka, wzór można prześledzić na przebiegu 25-40 tys. Km. Główną przyczyną tego zjawiska, wielu znosi pracę systemu I-Stop, który wyłącza silnik przy „każdej okazji”.

4. Sterowanie.

Przekładnia kierownicza nie do końca prezentuje się źle w warunkach rosyjskiej eksploatacji, a jeśli chodzi o działanie elektrycznego wspomagania kierownicy, przypadki jego awarii nie są rzadkością. Sprawdza się to po prostu, główny objaw awaria EUR, służy innym siłom podczas obracania kierownicy na boki.

5. Katalizator.

Wczesne zatykanie się i topienie plastra miodu w katalizatorze znajdującym się bliżej kolektora wydechowego nie jest niczym niezwykłym w przypadku CX5 z silnikami benzynowymi. Najprawdopodobniej powodem tego jest silnik "uduszony" do wysokiej przyjazności dla środowiska wymagań EURO-6. Jeżeli jakość paliwa nie spełnia tych wymagań ( EURO-5 nie jest dostępny na wszystkich stacjach benzynowych) niektórzy właściciele ostatecznie zmieniają go na „odpalacz” z instalacją zwodniczych czujników. Warto również zauważyć, że zalecana przez producenta benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 95.

6. Turbina i pompa wtryskowa.

Jednostka wysokoprężna o niewiarygodnie niskiej kompresji dla nowoczesnych analogów. Zaprojektowany przez inżynierów Mazdy, specjalnie ze względu na oszczędność paliwa. Zużycie oleju napędowego nie jest duże, przy momencie obrotowym 420 N.M. Kupując używany samochód Mazda CX5 z silnikiem Diesla, zdecydowanie zaleca się sprawdzenie stanu pompy pompy wtryskowej, a diagnozowanie stanu turbosprężarki nie będzie zbyteczne. Przeciętny żywotność turbiny bez naprawy 150 tys. Km, żywotność pompy paliwowej w dużej mierze zależy od jakości paliwa i terminowej konserwacji.

Dla rosyjskiego oddziału Mazdy crossover CX-5 jest bestsellerem - pod względem sprzedaży czasami wyprzedza inne modele japońskiej marki. Tak więc, pracując nad następcą modelu, Japończycy nie ryzykowali. Twórcy stanęli przed zadaniem udoskonalenia istniejącego samochodu, a nie stworzenia czegoś zasadniczo nowego. Łatwo się o tym przekonać, patrząc na wygląd zewnętrzny - linie nadwozia i wymiary prawie się nie zmieniły. Projekt jest również rozpoznawalny - nie można go pomylić z żadnym z kolegów z klasy.

Ale w kabinie jest znacznie więcej zmian. Zrobił skok kwantowy do przodu! Poziom wykończenia jest podobny do crossoverów premium: drogie materiały, drobiazgowe spasowanie części. Plus całkowita opieka nad drobiazgami. Tak więc kieszenie w drzwiach i schowek w Mazdzie są pokryte miękkim materiałem - rzeczy tam umieszczone nie będą grzechotać na nierównościach. Następuje również postęp w zakresie wyposażenia. W arsenale CX-5 były takie „chipy”, jak projekcja urządzeń na przedniej szybie (jakość i zawartość informacyjna obrazu nie jest gorsza niż w niemieckich zwrotnicach premium), funkcja monitorowania martwych punktów, a nawet system trzymania się pasa, którego nie oferuje żaden z japońskich kolegów z klasy. Osobno chciałbym zwrócić uwagę na system audio z akustyką Bose, który zachwyca koncertową jakością dźwięku. Wszyscy byliby tacy!

Tak jak poprzednio, z dwoma silnikami benzynowymi: 2.0 (150 KM) i 2.5 (194 KM). Samochody dwulitrowe mogą być z napędem na przednie koła lub pełne, z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Wersja z „dużym” silnikiem jest dostępna wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów i napędem 4x4. Na teście mamy taką opcję.

Silnik-skrzynia biegów tandem, jak poprzednio, wywołuje niezwykle pozytywne emocje. Posiadający zaskakująco wysoki stopień sprężania (13:1), atmosferyczny silnik ostro reaguje na otwarcie przepustnicy: gdy tylko ruszy do bitwy. Sześciobiegowa automatyka jest dostrojona do tej samej długości fali. W razie potrzeby za jednym zamachem zrzuca trzy biegi na raz, a gdy nie - utrzymuje niskie obroty i oszczędza paliwo. W ciągu tygodnia podróży nigdy nie musiałem żałować braku manetek. Przecież nie skorzystałem nawet z trybu sportowego boxa - dla oczu wystarczy standardowe ustawienie!

Co więcej, obsługa nie jest poświęcona dla gładkości. Jak łatwo Mazda wkręca się w zakręty bez kombinezonu, jak mocno trzyma się trajektorii, jak precyzyjna i responsywna jest jej kierownica! Bestia! O ile zawartość informacyjna hamulców nas nie zawiodła - musieliśmy się dostosować. Cechę tę można jednak przypisać temu, że samochód nie jest docierany – gdy został zabrany z parku prasowego, licznik kilometrów wynosił 50 km Sztywność nadwozia nie jest zła: przy zawieszeniu po przekątnej wszystkie drzwi otwierają się i zamykają bez problemów .

Sztywność nadwozia nie jest zła: zawieszone po przekątnej wszystkie drzwi otwierają się i zamykają bez problemów.

Średnio CX-5 dobrze jeździ również w terenie. Mazda posiada 200 mm prześwitu oraz możliwość wyłączenia systemu stabilizacji. To wystarcza do pewnego poruszania się po błotnistym polu. Jechałem przez piasty w błocie jakieś dziesięć minut, a sprzęgło się nie przegrzewało. Świetny wynik!

W każdym razie samochód odniósł sukces. Energiczne prowadzenie poprzednika zostało uzupełnione wysokim komfortem jazdy i mnóstwem zaawansowanego wyposażenia. Biorąc pod uwagę, że cena CX-5 nie jest wyższa niż cena jego kolegów z klasy, można założyć, że nadal będzie jednym z bestsellerów na rynku rosyjskim.

Mazda CX-5, 2017

Po 2500 km i zakończeniu okresu docierania chcę dodać co następuje. Pozytywne emocje płynące z jazdy Mazdą CX-5 są poza listą przebojów. Miło jest podchodzić do samochodu każdego ranka, przyjemnie w nim być, przyjemnie i komfortowo się nim jeździ. Po 2000 km spróbowałem oddać się trybowi sportowemu. Jak można się spodziewać, auto szybciej reaguje na wciśnięcie pedału gazu i zmienia biegi, doprowadzając obroty do maksimum. Jeszcze raz chcę powtórzyć, że tuning tandemu silnik/skrzynia jest bardzo dobry, co daje poczucie jazdy. Na przykład mój poprzedni samochód Infiniti ma bardziej przemyślane pudełko, algorytm zmiany biegów jest inny. Infiniti będzie szybsze od Mazdy CX-5, ale przyjemność i jazda z jazdy Mazdą CX-5 jest większa. Zwróciłem uwagę na to, że w zakrętach jest więcej przechyłów niż w innych samochodach, którymi jeździłem. Mogę to wytłumaczyć jedynie obecnością bardziej miękkiego zawieszenia z dłuższym skokiem amortyzatora. Chcę też zwrócić uwagę na oplot kierownicy. Skóra jest bardzo miękka i aksamitna. Bardzo przyjemne wrażenia dotykowe i delikatny szelest z obracającej się w dłoniach kierownicy. Znalazłem miejsce, w którym zaoszczędzili pieniądze w fabryce Mazdy. To jest izolacja akustyczna dachu. Kiedy pada, słychać odgłos dużych kropli spadających na dach.

Godność : projekt. Jakość wykonania. Izolacja akustyczna. Projekcja przedniej szyby. Stosunek do drobiazgów. Regulacja silnika i automatycznej skrzyni biegów.

niedogodności : kontrowersyjny projekt płyty. Niewystarczająca jasność przednich świateł dziennych. Drewnopodobne wstawki na konsoli środkowej i na drzwiach są bardzo podatne na zarysowania.

Siergiej, Moskwa

Mazda CX-5, 2017

Kupiono Mazdę CX-5 w październiku 2017 roku za 1,72 miliona rubli. Zasób ukończenia plus opcje. Przebieg 4000 km. Przed nią były używane VAZy i nowy „Solaris”. Pierwsze wrażenia z zewnątrz, wnętrza i pierwszej podróży są nie do opisania. W porządku. Po 1500 km dokładnie sprawdziłem dynamikę. Skoki, nie zawierały przycisku „sport”. Jeździ płynnie po szosie, nie grasuje. Nie czułem bułek. Nie czuje owsianki śnieżnej przy żadnej prędkości. Śnieżne hałdy są łatwe do pokonania. Częste wycieczki po doskonałym asfalcie 107 km. Jadę około 150 na godzinę. Komfort ponad pochwały. Cisza na letnich oponach, ale słychać szpic. Szeroka guma 17 nie wyczuwa pęknięć. W kabinie wszystkie „skrętki”, dźwignie, przyciski doskonałej jakości, na swoim miejscu i pod ręką. Kierownica jest lekka. Wykończenie jest najdelikatniejsze. Powtarzam: cisza. Rodzina 2 + 2. Miejsca wystarczy dla wszystkich. Progi są zamykane drzwiami, więc spodnie wszystkich są czyste. Tułów czasami nie wystarcza lub plecami do siebie (wszystko osobno). Osobno o świetle. Na sąsiada, jak w dzień. Daleki jest skromniejsze. Dźwignia wycieraczek działa nietypowo. Na pojedynczą huśtawkę musisz ją podnieść, a we wszystkich samochodach, które mam i mam, musisz ją opuścić. Jest tylko jedna szczelina do dmuchania przedniej szyby i znajduje się pośrodku. Dobrze radzi sobie z zaparowaniem i oblodzeniem, ale rano, po uruchomieniu, dolne rogi szkła (2-3 cm) rozgrzewają się z opóźnieniem 1-2 minut. Nie znalazłem więcej wad. Gdybym cofnął się w czasie, i tak bym go kupił. Dziękuję za uwagę.

Godność : komfort. Lądowanie. Ładne zawieszenie. Sterowalność. Rozbrykany silnik.

niedogodności : małe rzeczy.

Igor, Niżny Nowogród

Mazda CX-5, 2017

Pierwsza podróż z salonu do domu była imponująca. Cisza i wygoda. Wewnątrz Mazdy CX-5 wszystko wygląda bardzo rozsądnie. Wysokiej jakości, miękki plastik, wygodne siedzenia, brak hałasu, poza przyjemnym odgłosem silnika podczas dynamicznej jazdy. Tak, dobrze słyszałeś. 2 litry są w stanie przenieść 1,5 tony po mieście z dobrą dynamiką. Samochód jest używany w mieście przez 99% czasu (100 km trasy raz w miesiącu). Humanitarne zużycie paliwa dla crossovera: autostrada 6 litrów, miasto 8 litrów. Teraz w cyklu łączonym 7,6 litra. Benzyna 95, bez dodatków. Zawieszenie jest bardziej miękkie w porównaniu do poprzedniej generacji. Zarządzanie jest niesamowite, jak wszystkie modele tej marki. Jak na miasto samochód jest bardzo wygodny. Prześwit na 17 kołach wynosi 192 mm. Dno płaskie, z ochroną głównych elementów. Oświetlenie LED (blisko, daleko), pod wrażeniem ksenonu. Kąt otwarcia drzwi jest zwiększony, jest wygodny do sadzenia dzieci. Bagażnik jest przyzwoity, wózek, sanki i tak dalej pasują bez problemu. Niedawno przewoziłem kompletny rower dla dorosłych ze złożonymi tylnymi siedzeniami. Maszyna pracuje płynnie. Połączenie między silnikiem spalinowym a skrzynią jest w zasadzie idealnie zestrojone, jak wszystkie skyactives. Planuję przeprowadzać przegląd techniczny co 10 tys. km. Kompletny zestaw zawiera "autohold", klimat, lusterka napędowe, cruise, podgrzewane siedzenia itp. System audio brzmi fajnie, a w kabinie jest mnóstwo portów USB. Pozwólcie, że podsumuję. Samochód do wygodnego użytkowania w mieście. Nie nadaje się dla rybaków i myśliwych. W tej klasie Mazda CX-5 ma wystarczającą liczbę konkurentów, a każdy ma swoje zalety. Zasoby i niezawodność zależą od Twojej działalności i Twojego podejścia do samochodu.

Godność : cisza i komfort. Wykończeniowy. Kilka skrzyni biegów i silnika. Luz.

niedogodności : wciąż nie potrafię odpowiedzieć.

Konstantyn, Tula

Mazda CX-5, 2017

Szczerze mówiąc, do końca wątpiłam, że dokonałam właściwego wyboru. Ciągle myślałem o używanym Foresterze, którego nie mogłem znaleźć w normalnym stanie. Stopniowo zacząłem przyzwyczajać się do samochodu - wygoda w kabinie, komfort, dobra praca skrzyni. Nie podobała mi się praca podwozia (wcześniej jeździłem Camry w 2011 roku, więc poczułem różnicę). Teraz wszystko pasuje, dyskomfort tylko podczas poruszania ostrymi nierównościami (szyny, krawężniki). Bardzo wygodne sterowanie radiem na konsoli środkowej, w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Wszystkie funkcje można obsługiwać bez patrzenia. Co prawda samochód nie kręci się zbytnio, ale już rozumiem, że głośniki w mieście w zupełności wystarczą. Na autostradzie do 120-130 - też. Jeśli jedziesz z normalnym marginesem i wyprzedzasz bez ryzyka. Nie będziesz mógł "zapalić" - 2 litry to za mało. Ale nie potrzebuję tego. Skrzynia biegów przesuwa się poprawnie, bez zbytniego szarpania, przewidywalnie. W trybie „sportowym” obroty utrzymywane są w granicach 2,5-3 tys., więc dynamika pozostaje prawie stała. W takim przypadku będziesz musiał zapomnieć o wydajności. Pod względem zużycia - obecnie średnia wynosi 10,5 litra, przebieg 2500 km 30% autostrada 70 miasto z korkami itp. Za wcześnie na wyciąganie wniosków, mam nadzieję, że przepływ spadnie o 1,5 litra. W tej chwili wszystko działa dobrze, nie ma żadnych skarg ani uwag, samochód się podoba. Bardzo lubię optykę LED. Światło jest podobne do ksenonu, ale reakcja na włączenie jest szybsza, światło jest gęste.

Godność : projekt. Świetne światło. Komfort. Niezawodność.

niedogodności : subiektywne.

Aleksander, Samara

Mazda CX-5, 2017

Po pierwszych 400 kilometrach biegu mogę wymienić mankamenty Mazdy CX-5: słaba izolacja akustyczna w okolicy nadkoli. Można go częściowo utwardzić, instalując wkładki nadkoli i bardziej miękką gumę, ale teraz ten dźwięk dominuje podczas jazdy po autostradzie. W kabinie Mazdy CX-5 nie ma hałasu aerodynamicznego i świerszczy. Czasami po praniu lub deszczu słychać skrzypienie ochraniaczy. Na poprzednich maszynach nie były tak wyraźne. Bardzo łatwo zabrudzone wnętrze, plastik jest podatny na zarysowania, tkanina na siedzeniach dosłownie pochłania kurz. Być może w niedalekiej przyszłości będziesz musiał zamówić pokrowce z ekoskóry. Niezrozumiały tryb działania magnetofonu radiowego: aby go wyłączyć, musisz wyjąć płytę lub wstrzymać ustawienia. W takim przypadku po włączeniu zapłonu tryb pauzy zostaje anulowany i albo wyłączasz dźwięk (ale odtwarzacz działa), albo ponownie przechodzisz do ustawień. W mojej konfiguracji jest standardowy magnetofon radiowy i dźwięk jest taki sobie. Nie mogłem połączyć Bluetooth z moim telefonem. Podczas przełączania na jazdę wyłączenie postojowe nie zawsze działa. Według instrukcji powinno to nastąpić automatycznie, ale algorytm, dlaczego nie zawsze tak się dzieje, nie jest dla mnie jasny. Duże martwe strefy za przednimi słupkami i po prawej przy zmianie pasów – przez długi czas cierpiałem z ustawianiem lusterek i lądowaniem. Niektórzy twierdzą, że wadą jest również brak regulacji prawego podłokietnika. Kiedy siedziałem w salonach konkurencji przy wyborze samochodu też mi się wydawało, ale teraz rozumiem, że przy prawidłowym trzymaniu kierownicy 3-9 podłokietnik tylko mi przeszkadzał, a przy korzystaniu z podkładka wyboru menu, przeciwnie, wygodnie jest położyć na niej rękę.

Teraz o funkcjach i zaletach Mazdy CX-5. Konkretnie nie wziąłem kompletnego zestawu z 19 płytami. Podoba mi się wysoki profil gumy na naszych drogach. Oczywiście trzeba tu poświęcić piękno i sterowalność. Na zakrętach są bułki, w porównaniu z Mazdą 6, ale to już kwestia przyzwyczajenia. Rolki i zawieszenie są elastyczne i miękkie. Kierownica jest pusta, a przy jeździe z prędkością 100-120 jest to początkowo trochę irytujące, ale przy przebudowie, manewrowaniu w trybie miejskim jest dla mnie idealna. Wahanie wzdłużne podczas jazdy po autostradzie jest również silniejsze niż na szóstce. Dynamika przyspieszenia, płynne przełączanie skrzyni biegów, rezerwa trakcji w mieście jest nadmierna. Lekkie szarpnięcia przy zmianie biegów pojawiają się przy intensywnym wciskaniu pedału - ale póki co staram się nie skręcać więcej niż 2500 podczas docierania i raczej nie "huragan" na nim dalej. Przy obecnym trybie jazdy spalanie na autostradzie wynosi 8 litrów, w mieście około 11. Myślę, że zużycie w mieście można jeszcze bardziej zmniejszyć, jeśli przejdziemy do stylu „dziadek jedzie do daczy”. Dynamika przyspieszenia do 100 nie jest dla mnie interesująca – uważam, że trzeba jeździć w specjalnie wyznaczonych miejscach i dla osób, które wiedzą jak to zrobić. Z zalet Mazdy CX-5 mogę również zwrócić uwagę na wygodne i prawidłowe dla mnie dopasowanie, optymalny rozmiar bagażnika, oświetlenie LED. Jestem bardzo zadowolona z auta.

Godność : w recenzji.

niedogodności : w recenzji.

Aleksiej, Petersburg

Mazda CX-5, 2018

Wszystko w Mazdzie CX-5 za te pieniądze jest po prostu rewelacyjne, poza jednym ważnym szczegółem – katalizator psuje się przy przebiegu 18 000 km. I nie jest to uznawane za sprawę gwarancyjną, odpowiednio, po 8 miesiącach posiadania samochodu skończyłem w wysokości 70 000 rubli i spędziłem dużo czasu na rozwiązywaniu tego problemu. Oficjalny dealer ma już jedną gotową odpowiedź na ten wynik - to wszystko wina złej benzyny i według nich tylko Lukoil wymaga tankowania. Na początku myślałem, że tylko ja mam tyle szczęścia, ale według pracowników serwisu autoryzowanego dealera dowiedziałem się, że tacy „szczęściarze” (właściciele Mazdy CX-5 i Mazdy 6) przychodzą do nich regularnie i wszędzie tankują (w tym Lukoil ), wiele z nich spala katalizatory nawet przy mniejszym przebiegu (od 5000 km). A w 10 na 10 przypadków gwarancje są odrzucane. Kiedy po raz pierwszy przyszedłem do oficjalnego dealera z tym problemem, kierownik, po rozważeniu błędu p0421 bez dodatkowej diagnostyki, zaproponował, że pójdzie prosto do kasjera i zapłaci 70 000 rubli. na nowy katalizator. Odnosi się wrażenie, że to się dzieje i pachnie rozwodem za pieniądze. Generalnie nadal będę się nimi zajmował i walczył o prawdę. A wszystkim, którzy są skłonni kupić Mazdę CX-5, polecam zastanowić się jeszcze raz.

Godność : projekt.

niedogodności : koszt usługi.

Wład, Moskwa

Mazda CX-5, 2017

Mam Mazdę CX-5 już drugi rok. Wcześniej na pełnym dysku był Koreańczyk. Mazda ma napęd na przednie koła, ale wcale tego nie żałuję. Operacja 90% w mieście. Zużycie jest znacznie mniejsze (7-10), a przegląd techniczny jest tańszy. Prowadzenie jest doskonałe, komfort na wysokości, izolacja akustyczna nie jest zła, zawieszenie połyka wszelkie nierówności, optyka świeci o 5 punktów jak w dzień, widoczność jest dobra. Z niedociągnięć. Dysze spryskiwaczy zamarzają. A w mieście błoto jest zawsze rozrzucone po drogach i bez podkładek nie ma możliwości poruszania się. Zwróciłem się do autoryzowanego dealera, ale oni podnieśli ręce. Znalazłem wyjście w koncentracie (-60). Początkowo szkło zostało zamazane w poniedziałek. Na pierwszym MOT klejony. Bardzo lubię Mazdę CX-5. Polecić.

Godność : wygląd zewnętrzny. Zużycie paliwa. Komfort. Zawieszenie. Dynamika. Przenoszenie. Niezawodność. Projekt salonu. Sterowalność. Izolacja akustyczna.

niedogodności : Cena £.

Siergiej, Petersburg

Japońska marka postawiła sobie za zadanie wypuszczenie na rynek nowoczesnego, mocnego i ekonomicznego crossovera, dlatego do produkcji CX-5 wykorzystano technologie, które rozwijane były przez kilka lat. Główną innowacją był silnik Skyactiv, który zapewniał wysokie parametry techniczne samochodów Mazda CX-5 w połączeniu z ekonomią.

Podstawowe wskaźniki techniczne

Japoński crossover po raz pierwszy trafił na rynek w 2012 roku. Auto od razu przyciągnęło uwagę potencjalnych nabywców nowoczesnym designem, przyjemnym wyglądem i wysokimi parametrami technicznymi. Mazda CX-5 stała się drugim najpopularniejszym modelem znanej marki w Rosji. Producent produkuje samochody w 3 poziomach wyposażenia:

• Napęd (podstawowy);
• Aktywny (standard);
• Najwyższy (delux).

Nawet najtańszy model wyposażony jest w nowoczesną elektronikę, niezawodne systemy bezpieczeństwa oraz wysokiej jakości wykończenie wnętrza. Niezmienione cechy crossovera Mazdy CX-5 to:

• Silnik Skyactiv;
• 5 drzwi;
• pojemność - do 5 pasażerów;
• 4 cylindry w silniku rzędowym;
• standardowy wymiar opon i felg - 225/65 / R17.

Dane te pozostają standardowe niezależnie od wyposażenia i roku produkcji. Jeśli chodzi o wskaźniki mocy, dynamikę i wymiary, zmieniają się. Następnie zapoznamy się bardziej szczegółowo z charakterystyką techniczną poziomów wyposażenia Mazdy CX-5 2012-2019.

Model 2017-2019

W drugiej generacji model stał się dostępny w 2017 roku. Marka poprawiła błędy i wprowadziła nową Mazdę CX-5 o ulepszonych parametrach technicznych. Dodatkowe systemy bezpieczeństwa i ulepszenia wnętrza zapewniają wydajną, komfortową i bezpieczną jazdę. Konfiguracje pozostały takie same. Producent zwiększył także izolację akustyczną, wyposażył salon w nowoczesną elektronikę uwzględniającą ergonomię oraz nieznacznie zmienił gabaryty auta:

• długość - 455,5 cm;
• szerokość - 184 cm;
• wzrost - 168 cm;
• rozstaw osi - 270 cm;
• prześwit - 19,3 cm.

Zmniejszenie prześwitu nie wpłynęło w żaden sposób na zdolność crossovera do jazdy w terenie.

Główne parametry techniczne Mazdy CX-5 2017-2019 przedstawiliśmy w tabeli.

Oprócz zaktualizowanych charakterystyk i zmienionych wymiarów Japończycy drugiej generacji otrzymali:

• zwiększenie sztywności ciała o 15%;
• system wspomagania kierowcy, który może zmieniać ciąg elektrowni na podstawie prędkościomierza i kąta pochylenia;
• monitorowanie martwego pola z ograniczoną widocznością dla kierowcy;
• kamery cofania.

Wolumen elektrowni pozostał taki sam jak w poprzednich wersjach - 2,0, 2,2 (diesel) i 2,5. Charakterystyki techniczne Mazdy CX-5 2.5 są znacznie wyższe niż pozostałe modyfikacje modelu benzynowego, ale jeśli standardowa moc silnika nie wystarcza, mogą zaoferować wykonanie chip tuningu silnika za opłatą.

Model 2014-2016

W 2014 roku przeprowadzono kolejną zmianę stylizacji. Główne ulepszenia marki:

• lekki korpus;
• poprawiona dynamika i izolacja;
• montaż systemów ABS, EBA i EBD;
• elektryczne wspomaganie kierownicy;
• nowe stojaki na karoserię.

Charakterystykę techniczną Mazdy CX-5 2014 przedstawiono w tabeli.

Jedną z głównych zalet odnowionej wersji jest niskie zużycie paliwa (podczas gdy parametry techniczne Mazdy CX-5 pozostają na najwyższym poziomie). Dzięki zastosowaniu technologii SkyActiv udało się znacznie zmniejszyć zużycie benzyny. Silnik wysokoprężny zapewnia również dobre wyniki w zakresie zużycia paliwa.

Dane techniczne Mazda CX-5 2015-2016 identyczny z odnowioną wersją z 2014 roku. Crossover pozostał tak samo kompaktowy, ekonomiczny i mocny.

Model 2012-2013

Prezentacja modelu miała miejsce w 2011 roku, a seryjna produkcja ruszyła w 2012 roku. Pierwszy CX-5 wszedł na rynek w następujących wymiarach:

• długość - 455,5 cm;
• szerokość - 184 cm;
• wzrost - 167 cm;
• rozstaw osi - 270 cm;
• prześwit - 21 cm.

Wymiary crossovera mogą się nieznacznie różnić (w zależności od kraju, w którym odbywał się montaż). Na przykład w innych krajach jest nieco wyższy, w Japonii - o 35 mm, aw Europie - o 40 mm.

Specyfikacje Mazdy CX-5 2012 i 2013 są takie same, dlatego dane na ich temat przedstawiliśmy w jednej tabeli.

Montaż auta na rynek rosyjski odbywa się w zakładzie we Władywostoku od 2012 roku. Każdego roku zdolności japońskiej marki produkują 50 tysięcy egzemplarzy gamy modeli CX-5. Parametry techniczne Mazdy CX-5 2013 nie uległy zmianie, ponieważ producent w 2014 roku przygotowywał się do zaprezentowania zaktualizowanej, odnowionej wersji.

Ceny Mazdy CX-5

Na koszt „japońskiego” wpływają parametry techniczne samochodu Mazda CX-5. Ceny różnią się w zależności od konfiguracji i dostępności opcji dodatkowych. W chwili obecnej polityka cenowa wygląda następująco:

• podstawowa wersja Drive - od 1,4 miliona rubli;
• standardowy Aktywny - od 1,7 miliona rubli;
• luksusowy Supreme - od 1,8 miliona rubli.

W skład napędu wchodzi komplet systemów bezpieczeństwa, standardowy system audio z 4 głośnikami, koła R17, tapicerka materiałowa, klimatyzacja. Dostępnych jest również szereg płatnych opcji: parking, nakładki, kamera cofania.