Nadchodzi długo oczekiwane lato. Teraz, przed nadejściem upału, jest najlepszy czas na zatankowanie klimatyzacji samochodowej. Oczywiście możesz udać się do serwisu samochodowego i powierzyć tę pracę specjalistom. Jednak ci, którzy są przyzwyczajeni do serwisowania samochodu własnymi rękami, mogą samodzielnie napełnić klimatyzator w samochodzie. Oszczędzasz nie tylko pieniądze, ale także czas. Do zabiegu nie trzeba iść do serwisu i stać w kolejkach. Po zatankowaniu samochód nie musi się „uregulować”: możesz od razu zająć się swoim biznesem i cieszyć się komfortem w kabinie. Dzięki nowoczesnym producentom chemii samochodowej wszystko jest tak proste, jak raz-dwa-trzy!
Czym można napełnić klimatyzator?
Aby zatankować klimatyzator samochodowy własnymi rękami, zwróć uwagę na produkty firmy AuTech, której przedstawicielem w Niżnym Nowogrodzie jest CleanTech. Partner myjni samochodowej ”. Ta marka oferuje dwa rodzaje zestawów zawierających gaz R134a:
- urządzenie do samodzielnego tankowania (500 mililitrów freonu);
- zestaw zawierający butelkę freonu, uszczelniacz i wskaźnik nieszczelności (w przypadku podejrzenia wycieku czynnika w układzie klimatyzacji samochodowej)
Każdy z tych zestawów zawiera manometr, który umożliwia monitorowanie przepływu gazu do systemu oraz wąż do podłączenia. Absolutnie każdy właściciel samochodu będzie w stanie napełnić klimatyzator w samochodzie tymi zestawami - tutaj nie jest wymagana głęboka wiedza, wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami i mieć ramiona wyrastające z ramion! Jakość zestawu AuTech spełnia najwyższe wymagania, dlatego może być używany do tankowania klimatyzatorów nie tylko w domu, ale również w profesjonalnych serwisach.
Zalety systemu samodzielnego tankowania AuTech:
Nie jest wymagana specjalna wiedza ani umiejętności. Każda osoba dorosła poradzi sobie ze stacją benzynową.
- Zestawy zawierają wszystko, czego potrzebujesz do pracy. Dla Twojej wygody możesz dodać tylko rękawiczki.
- Skuteczne uzupełnianie utraconego czynnika chłodniczego w układzie;
- Szybkie chłodzenie kabiny pasażerskiej;
- Suche zimne powietrze;
- Zwiększenie wydajności układu klimatyzacji pojazdu, wydłużenie jego żywotności dzięki dodatkom przeciwzużyciowym;
- Zestaw uszczelniacza eliminuje wycieki z uszczelek, węży i oringów;
- Wygodne szybko odłączane połączenie;
- Dozownik ze spustem wielokrotnego użytku z wbudowanym manometrem niskiego ciśnienia;
- Wąż i manometr są uniwersalne (idealnie pasują do butli innych producentów).
Jak samodzielnie zatankować klimatyzator w samochodzie?
Nawet jeśli po raz pierwszy napełnisz klimatyzator własnymi rękami, odniesiesz sukces! Wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami krok po kroku:
- Układ klimatyzacji samochodu jest ustawiony na maksymalny tryb nadmuchu.
- Temperatura jest ustawiona na minimum.
- Pod maską znajdziesz złączkę klimatyzacji. Należy pamiętać, że szybkozłącze nadaje się tylko do złączki niskociśnieniowej (oznaczone literą L, sama złączka jest cienka jak rurka).
- Uruchom silnik samochodu.
- Sprawdza poprawność działania sprężarki (gdy sprzęgło klimatyzacji się obraca).
- Nakręcić złączkę z zaworem na butelkę ze środkiem do napełniania klimatyzatora i powoli wkręcać.
- Wstrząsnąć butelką z produktem. Zdejmij nasadkę ze smoczka. Odkręcaj zawór stopniowo, aż wskazówka manometru znajdzie się w czerwonej strefie.
- Uważaj, aby pierścień nie spadł na smoczek podczas zakładania szybkozamykacza.
- Odpowietrzyć gaz, aby usunąć powietrze uwięzione w wężu.
- Potrząśnij butlą z gazem w górę iw dół.
- Od czasu do czasu sprawdzaj manometr: odczyt urządzenia powinien odpowiadać wartości w tabeli.
- Zamknij zawór. Usuń pozostały produkt do przechowywania.
To wszystko! Udało Ci się samodzielnie napełnić klimatyzator samochodowy!
Jeśli znajdziesz nieszczelność w układzie klimatyzacji Twojego samochodu, będziesz musiał zrobić dodatkowy krok - weź butelkę z uszczelniaczem. Następnie możesz bezpiecznie pracować zgodnie z podanymi instrukcjami. Cała praca zajmie około 10 minut.
Uwaga! Podczas tankowania klimatyzatora nie jest konieczne wypuszczanie gazu, którym jest napełniony układ!
Cena emisyjna
Koszt systemu do samodzielnego tankowania klimatyzatora samochodowego jest bardzo przystępny - mniej niż 1000 rubli. Jedna butelka może wystarczyć na kilka tankowań, co pozwala zaoszczędzić jeszcze więcej w porównaniu do tankowania klimatyzatora na stacji paliw.
Zamów teraz i ciesz się chłodem!
Kupując nowy samochód, kierowcy coraz bardziej interesują się tym, czy na liście opcji znajduje się klimatyzator. Łatwo to wyjaśnić.
Tak prosty system jest w stanie sprawić, że podróż będzie maksymalnie komfortowa w każdą, nawet najgorętszą pogodę. Ale jest jedna wada - od czasu do czasu możliwe są wycieki freonu i może być konieczne zatankowanie klimatyzacji samochodowej.
Czy możesz sam wykonać tę pracę? Rozwiążmy to.
Cel i korzyść
Klimatyzator to niezastąpiony pomocnik latem, kiedy temperatura za oknem przekracza 30 stopni.
Otwarte okna i właz w aucie pełnią jedynie rolę wentylatora i po prostu przepuszczają gorące powietrze przez kabinę.
Z kolei system klimatyczny działa na innej zasadzie i wykonuje szereg przydatnych funkcji:
- obniża temperaturę powietrza do temperatury wymaganej przez kierowcę;
- skutecznie zwalcza „pocenie się” szkła (może się to przydać zimą);
- utrzymuje poziom wilgotności na optymalnym poziomie;
- niezawodnie chroni wnętrze samochodu przed wnikaniem nieprzyjemnych zapachów i oparów spalonych benzyny;
- to bardzo mocny filtr powietrza wewnątrz kabiny;
- nie musisz otwierać okien - system chłodzenia i czyszczenia zrobi wszystko sam.
Klimatyzacja samochodowa to opcja, która nigdy nie jest zbędna. W razie potrzeby urządzenie można zainstalować w prawie każdym samochodzie (nawet jeśli nie jest zawarte w Twojej konfiguracji).
Zasada działania klimatyzatora samochodowego
Klimatyzator samochodowy składa się z kilku elementów:
- Kompresor zapewniający stałą cyrkulację freonu w obwodzie układu chłodzenia;
- Skraplacz - wymiennik ciepła. W tym węźle pary freonu gromadzą się i kondensują z dalszym wydzielaniem ciepła;
- Parownik pełniący rolę wymiennika ciepła. To w nim zachodzi parowanie ciekłego freonu i odprowadzanie ciepła;
- Odbiornik-osuszacz, przez który czynnik jest czyszczony i osuszany;
- rurociągi;
- Zawór rozprężny;
- Wentylator chłodzący;
- Systemy automatyki (bezpieczniki, czujniki itp.).
Zasadniczo klimatyzator samochodowy składa się z trzech głównych elementów - sprężarki, parownika i skraplacza. Wszystkie inne części odgrywają rolę pomocniczą.
System działa zgodnie z następującą zasadą.
Freon jest w obiegu zamkniętym. Pod wpływem działania sprężarki czynnik chłodniczy nagrzewa się i jest przesyłany pod ciśnieniem dalej przez system.
Po drodze znajduje się skraplacz, w którym czynnik chłodniczy jest schładzany i przekształcany w skroplony gaz.
Następnie freon wchodzi do suszarki odbiorczej, za pomocą której odfiltrowywany jest brud i zanieczyszczenia.
Po schłodzeniu freon jest przesyłany do parownika (znajdującego się bezpośrednio w przedziale pasażerskim) i wchodzi do przedziału pasażerskiego. Następnie czynnik chłodniczy jest przesyłany do sprężarki.
Wszystko - cykl jest zamknięty. Nawiasem mówiąc, parownik oprócz funkcji chłodzenia skutecznie osusza również powietrze.
Najważniejsze powody tankowania
Wielu kierowców nie wie, kiedy zatankować klimatyzator i pamięta o tym, nawet gdy urządzenie ulegnie awarii. Ale jest tu kilka opcji do rozważenia.
Naturalny wyciek.
Freon jest w zamkniętej pętli, ale nawet to nie chroni go przed małym wyciekiem. Uważa się, że do 10-15% czynnika chłodniczego opuszcza system w ciągu roku.
W efekcie większość nowoczesnych samochodów wymaga tankowania po trzech latach, a starsze modele nawet wcześniej – po 1-2 latach.
Awaria systemu.
Jeśli wyciek czynnika chłodniczego przekracza 15-20% rocznie, możemy śmiało powiedzieć, że system działa nieprawidłowo.
Przyczyny mogą być następujące:
- naruszenie szczelności w systemach rurociągów z powodu zwiększonych wibracji (na przykład zmniejszenie skuteczności uszczelek);
- obecność uszkodzeń mechanicznych (dziury, pęknięcia) na rurach lub głównych elementach systemu;
- pojawienie się korozji bezpośrednio w samym skraplaczu (zjawisko to jest bardzo częste).
Metody wykrywania nieszczelności
Obecnie istnieje kilka głównych sposobów szybkiego znajdowania nieszczelności klimatyzatora samochodowego.
Rozważmy najpopularniejsze.
Zastosowanie detektora nieszczelności.
Tak nowoczesne urządzenie zapewnia realną pomoc w odnalezieniu wycieku, gdy nie jest możliwe wizualne wykrycie problemu.
Zaletą produktu jest wysoka czułość i dokładność. Ale wykrywacz nieszczelności ma wadę. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, znalezienie go w ten sposób nie zadziała.
Napełnianie azotem.
Ta technika jest stara jak świat, ale jest dziś aktywnie wykorzystywana do sprawdzania klimatyzacji samochodowej. Jego istota sprowadza się do napełnienia układu azotem pod wysokim ciśnieniem.
W takim przypadku miejsce wycieku freonu określa wyłącznie ucho. Zaletą tej metody jest prostota i dostępność. Wadą jest niska wydajność.
Roztwór mydła.
Aby uprościć proces wyszukiwania, często stosuje się roztwór mydła. Ale to jest niebezpieczne. Układ klimatyzacji zawiera nie tylko freon, ale także olej do smarowania sprężarki.
Ten ostatni jest w stanie dobrze wchłaniać wilgoć i można go łączyć tylko z określonym rodzajem freonu.
Stosowanie kompozycji mydlanej często prowadzi do awarii sprężarki, aw rezultacie do poważnych wydatków.
Zastosowanie dodatku ultrafioletowego.
Najnowocześniejsza i najskuteczniejsza metoda wykrywania nieszczelności. Jest aktywnie wykorzystywany przez pracowników prawie wszystkich nowoczesnych stacji paliw. Sprawa jest prosta.
W procesie napełniania klimatyzatora samochodowego freonem do kompozycji dodaje się specjalny dodatek.
Ten ostatni miesza się z zawartością układu (czynnik chłodniczy, olej) i po wypłynięciu zmienia kolor na zielony (w miejscu wycieku).
Zaletą tej metody jest przejrzystość (miejsce uszkodzenia w systemie jest od razu widoczne) i absolutne bezpieczeństwo dla systemu. Minusem jest wysoki koszt.
Eliminacja wycieku
Jeśli uszkodzenie jest znaczne lub cała jednostka systemu uległa awarii, lepiej zwrócić się do fachowców o naprawę.
Ale najczęściej uszkodzenie klimatyzatora jest niewielkie. Dlatego możesz samodzielnie wykonać prace renowacyjne.
Tutaj są dwie opcje.
Za pomocą specjalnej łatki.
Tutaj sekwencja jest następująca:
- przygotować małą metalową rurkę, która pasuje do średnicy;
- załóż na nią małe zaciski, wyczyść papierem ściernym i odtłuść roztworem alkoholu;
- połączyć dwie połówki złącza za pomocą zwykłej taśmy elektrycznej;
- nałożyć klej na przygotowany rękaw, umieścić część na miejscu i ściągnąć za pomocą zacisków.
Jako opcja.
Za pomocą uszczelniacza.
Dziś sprzedawane są specjalne produkty, które skutecznie leczą drobne urazy. Wystarczy wpompować je do systemu wraz z freonem.
Po 20-30 minutach istniejące luki znikną, a problem wycieku freonu z klimatyzatora samochodowego zostanie wyeliminowany.
Praca przygotowawcza
Przed zatankowaniem klimatyzatora samochodowego należy wyraźnie określić rodzaj i ilość potrzebnego czynnika chłodniczego. Tutaj wszystko jest proste.
Jeśli Twój samochód został wyprodukowany przed 1992 rokiem, warto zastosować freon typu R-12.
Od 1993 roku producenci samochodów pompują freon R-134a. Powodem jest banalny zakaz używania R-12.
Trudności mogą pojawić się tylko dla właścicieli samochodów wyprodukowanych w latach 92-93, ponieważ w okresie przejściowym nie wszyscy producenci natychmiast przeszli na R-134a.
Aby uzyskać dokładniejsze informacje, dokładnie przestudiuj naklejkę po wewnętrznej stronie maski (te dane są zwykle tam wskazane).
Druga opcja - rodzaj freonu można rozpoznać po oprawie. W nowych modelach klimatyzatorów samochodowych na R-134a mocowanie ma dużą wysokość i średnicę.
Jeśli chodzi o normy ładowania czynnika chłodniczego, są one wskazane na tabliczce, o której mówiliśmy powyżej.
Ponadto informacje te można uzyskać od specjalisty lub w instrukcji obsługi.
Średnio norma dla samochodów krajowych wynosi około 500-1000 gramów.
Porządek pracy
Potrzebujemy więc specjalnego zestawu do tankowania klimatyzacji samochodowej. Zawiera stację metrologiczną, adapter, węże, krany i butlę freonową.
Zamiast stacji metrologicznej możesz użyć złącza testowego. Koszt całego sprzętu to około 30 tysięcy rubli. 
- 1. Weź butelkę freonu i znajdź wypukłą część z nitką, którą musisz przebić igłą (adapterem).
Jeśli w zestawie nie ma adaptera (zdarza się to bardzo często), można go kupić osobno.
- 2. Przykręcić adapter i podłączyć do niego wąż.
- 3. Podłącz drugi koniec węża do stacji metrologicznej.
- 4. Po zmontowaniu sprzętu do napełniania skalibruj miernik ciśnienia. Można to zrobić za pomocą koła kalibracyjnego, ustawiając temperaturę otoczenia.
Wskazane jest sprawdzenie za pomocą wskaźników dokładnego urządzenia (na przykład komputera pokładowego).
- 5. Znajdź swoje dopasowanie. Nie jest to trudne. Nowoczesne klimatyzatory samochodowe mają dwie pozycje - wysokie i niskie ciśnienie. Tankowanie odbywa się zawsze od strony niskiego ciśnienia.
Tutaj nie sposób się pomylić, ponieważ kształtki mają różne średnice otworów wlotowych.
Niektórzy producenci znakują czapki różnymi kolorami. Na przykład port niskiego ciśnienia jest czarny (litera H), a port wysokiego ciśnienia jest niebieski.
- 6. Wyszoruj dobrze okolice portu niskiego ciśnienia i zdejmij zatyczkę. Pamiętaj, że brud nie może dostać się do klimatyzatora.
- 7. Załóż wąż od góry.
- 8. Uruchom silnik i rozkręć go do 1500 obr/min. Jeśli jest asystent, poproś go, aby trzymał pedał gazu w jednej pozycji, a jeśli nie, napraw go małym patyczkiem.
- 9. Ustaw recyrkulację powietrza na maksymalny limit, otwórz zawór wysokiego ciśnienia, odwróć butelkę z freonem do góry nogami i delikatnie otwórz zawór.
- 10. Przez cały czas obserwuj ciśnienie w systemie. Maksymalny limit to 285 kPa.
- 11. Po chwili do kabiny zaczyna napływać zimne powietrze, a sam wąż na styku z złączką staje się całkowicie lodowaty.
Gdy temperatura powietrza osiągnie 5-7 stopni Celsjusza, zawór można zamknąć.
W tym przypadku mamy 10,7 stopni Celsjusza, co oznacza, że potrzebujemy kolejnego cylindra.
- 12. Dokładnie spójrz przez okienko filtra osuszacza. Jeśli nie ma pęcherzyków powietrza, praca jest wykonywana poprawnie. To wszystko.
Osobno chciałbym zauważyć, że obecność wody i powietrza w systemie jest niedopuszczalna. Na przykład w zimie wilgoć może zamienić się w lód i zablokować zawór regulacyjny zaworu rozprężnego.
Nie zapominaj, że obecność wody w systemie może prowadzić do rdzy. Niebezpieczny dla systemu i powietrza, które ma zupełnie inne właściwości niż azot.
W rezultacie zwiększa się obciążenie sprężarki i urządzenie może szybciej ulegać awarii. Aby usunąć powietrze i wodę z układu, przed tankowaniem podłącza się specjalną pompę. Ten proces nazywa się ewakuacją.
Usuń powietrze z systemu za pomocą specjalnej pompy.
Końcowa kontrola i diagnostyka awarii klimatyzatorów samochodowych
Teraz pozostaje włączyć klimatyzator i sprawdzić jego działanie. Zwróć uwagę na następujące punkty:
- upewnij się, że po kilku sekundach od włączenia klimatyzatora zimne powietrze zaczyna napływać do kabiny pasażerskiej;
- sprawdzić cały system pod kątem wycieków freonu;
- w przypadku podejrzenia wycieku można przeprowadzić drugą kontrolę (omówiliśmy powyżej technologię);
- posłuchać pracy sprężarki, jeśli występują obce dźwięki, może to wskazywać na zużycie części lub wewnętrzne uszkodzenie urządzenia. Często przyczyną hałasu jest wadliwe łożysko, co może prowadzić do awarii sprężarki;
- Z systemu powinno wydobywać się czyste powietrze, bez nadmiernego zapachu. W przeciwnym razie wymień filtr kabinowy.
Wyjście
Musisz jasno zrozumieć, że diagnostyka, tankowanie, naprawa i konserwacja klimatyzatora to bardzo trudne i odpowiedzialne wydarzenie.
Ale jeśli masz pod ręką wszystkie niezbędne narzędzia i ściśle przestrzegasz zaleceń zawartych w artykule, doskonale poradzisz sobie z pracą.
Klimatyzator to złożone urządzenie zdolne do utrzymania komfortowej temperatury powietrza w pomieszczeniu i we wnętrzu pojazdu zarówno latem, jak i zimą. Jedną z najważniejszych cech każdego systemu klimatyzacji jest jego wydajność chłodzenia. Jednocześnie dla każdej jednostki ten parametr może nagle ulec pogorszeniu. Ale jeśli profilaktyczna konserwacja klimatyzatora jest przeprowadzana regularnie, utrata jego wydajności chłodniczej jest możliwa tylko z powodu wycieku płynu roboczego (czynnika chłodniczego). Z tego powodu wielu użytkowników interesuje pytanie, jak często należy tankować klimatyzator.
Ciało robocze
Płyn roboczy (czynnik chłodniczy, freon) to „krew” każdego układu klimatyzacji, ze względu na specyficzne cechy i właściwości termodynamiczne, których wymiana ciepła jest możliwa. Najczęściej dostarczają go w klimatyzatorach freony różnych marek.
Ważny! Ilość freonu musi koniecznie dokładnie odpowiadać standardowej wartości określonej w instrukcji obsługi konkretnego systemu klimatyzacji. Przy braku czynnika chłodniczego wydajność klimatyzatora spada, a przy nadmiarze sprężarka może ulec awarii.
Oznaki i powody wymaganego tankowania
W nowym klimatyzatorze ilość czynnika chłodniczego wystarcza na długi czas działania, ale czasami może być konieczne uzupełnienie. Takie przypadki obejmują na przykład utrata freonu podczas transportu lub nieprawidłowa instalacja gdy linia jest uszkodzona. Następujące znaki wskazują, że układ klimatyzacji wymaga uzupełnienia paliwa:
- utrata wydajności lub całkowite zaprzestanie chłodzenia/ogrzewania otaczającego powietrza;
- oblodzenie połączeń rur miedzianych;
- ciągły szum sprężarki.
Uważa się, że napełnianie i / lub tankowanie systemu klimatycznego powinno odbywać się 1-2 razy w roku. Wynika to z faktu, że idealna szczelność nie istnieje, a dopuszczalna utrata freonu w objętości jest wskazana w dokumentacji regulacyjnej dołączonej do dowolnego systemu klimatycznego 5-8% rocznie... Ponadto czynnik chłodniczy może wyciekać przez nieszczelności w różnych połączeniach między elementami linii wewnętrznej w klimatyzatorach.
Naruszenia warunków instalacji systemu prowadzą również do braku freonu. Każda marka klimatyzatorów, na przykład Toshiba lub Kentatsu, ma szereg ograniczeń związanych z rozmieszczeniem jednostek i długością komunikacji. Tak więc każdy dodatkowy metr trasy będzie wymagał dodania co najmniej 15 gramów czynnika chłodniczego.... Jednak powyższe znaki mogą wskazywać na inne awarie klimatyzatorów, o tym - w naszych materiałach „” i „”.
Algorytm samozasilania
Panuje zdroworozsądkowa opinia, że nie da się napełnić klimatyzatora freonem w domu bez pomocy profesjonalistów. Oczywiście ta procedura jest dość pracochłonna i wymaga specjalnego sprzętu, ale możesz to zrobić sam.
Podczas tankowania systemu klimatycznego wymagana jest pewna liczba operacji, które można podzielić na kilka etapów:
- kontrola szczelności systemu (próba ciśnieniowa);
- usuwanie uwięzionych w obiegu freonu i powietrza (ewakuacja);
- bezpośrednie ładowanie układu czynnikiem chłodniczym.
Rada! Przed rozpoczęciem prac nad napełnianiem systemu klimatycznego freonem nie zapomnij otworzyć zamków jego armatury serwisowej i uwolnić pozostały freon z rurociągu.
Po wyeliminowaniu zidentyfikowanych usterek i przeprowadzeniu wizualnej kontroli rur łączących moduł zewnętrzny i wewnętrzny można przystąpić do procedury tankowania.
Wymagane wyposażenie
Aby samodzielnie napełnić system klimatyczny, musisz mieć:
- butelka z freonem;
- butla z suchym azotem;
- waga elektroniczna;
- termometr elektroniczny;
- klucze sześciokątne;
- zestaw węży podłączonych do urządzenia za pomocą połączeń gwintowanych;
- stacja wodowskazowa (kolekcjoner).
W trakcie tankując domowy system klimatyzacji, dopuszcza się stosowanie zarówno kolektora dwu, jak i czteropozycyjnego... W przypadku kolektora dwupozycyjnego operator będzie musiał ponownie podłączyć wąż z akcesorium. W takim przypadku powstaje śluza powietrzna, aby wyeliminować, że konieczne będzie otwarcie zaworu cieczy stacji manometrycznej. Natomiast rozdzielacz czteropozycyjny jest pozbawiony tej wady, ponieważ jest całkowicie uszczelniony, co wyklucza jakikolwiek kontakt z powietrzem.
System grzewczy powinien być pod ciśnieniem, aby upewnić się, że nie ma miejsc, przez które możliwe są wycieki czynnika chłodniczego. Jest produkowany w następującej kolejności. W pierwszej kolejności system jest połączony ze stacją wodowskazową za pomocą balonu wypełnionego suchym azotem. Następnie otwierane są zawory i do rurociągu wpompowywany jest azot. W takim przypadku ciśnienie w układzie należy kontrolować za pomocą manometru - po osiągnięciu maksymalnej dopuszczalnej wartości zawory są zamykane.
Uwaga! Maksymalne ciśnienie w obwodzie roboczym jest wskazane w dokumentacji dołączonej do każdego klimatyzatora.
Obserwując wskazania manometru, upewnij się, że po zassaniu ciśnienie azotu w obwodzie roboczym układu nie zmienia się - wskazuje to na brak przecieków... Jeśli wskazówka manometru porusza się, oznacza to, że system jest nieszczelny i konieczne będzie ponowne sprawdzenie wszystkich połączeń gwintowanych i walcowanych. Następnie system jest ponownie pod ciśnieniem.
Proces odkurzania urządzeń klimatycznych odbywa się w celu usunięcia powietrza i pary wodnej z linii freonowej i wszystkich wymienników ciepła. Aby to zrobić, powinieneś:
- podłączyć pompę próżniową do kolektora;
- włącz pompę i otwórz zawory na stacji manometrów;
- kontynuuj odkurzanie, aż strzałka na manometrze będzie równa zeru.
Pod koniec procedury zawory muszą być zamknięte, a pompa próżniowa odłączona.
Rada! Aby całkowicie usunąć powietrze z systemu, specjaliści zalecają przeprowadzenie tej procedury przez 10 minut.
Metody tankowania freonu
Przed rozpoczęciem procesu ładowania systemu grzewczego należy dokładnie wiedzieć, ile czynnika chłodniczego należy przepompować. Jego ilość jest mierzona w kilogramach, a wymagana wartość jest podana w tabeli, której obraz jest umieszczony na tabliczce znamionowej przymocowanej do tylnej ściany każdej jednostki. Wskazany jest tam również zalecany rodzaj czynnika chłodniczego.
Tankowanie urządzeń klimatycznych czynnikiem chłodniczym może odbywać się na różne sposoby: wagowo, ciśnieniowo, miarką, wskaźnikiem przegrzania. Sposób pompowania freonu zależy od konstrukcji systemu klimatycznego i przyczyny, która spowodowała konieczność tankowania / tankowania.
Na tankując układ lepiej zastosować metodę „ciśnieniową”... W takim przypadku wartość ciśnienia w przewodzie określa manometr, podłączając kolektor do klimatyzatora. Znając tę wartość, łatwo obliczyć ilość czynnika chłodniczego potrzebną do ponownego napełnienia. Proces jest kontrolowany przez jeden z manometrów na kolektorze.
Jeśli system podąża za wypełnić całkowicie, a następnie zastosować metodę „na wagę”... Następnie należy sprawdzić, czy w układzie jest freon, wypompować jego pozostałości, osuszyć pusty blok, a następnie napełnić układ nową porcją freonu. Sterowanie odbywa się na wyświetlaczu wagi elektronicznej.
metoda „Szkło miernicze” jest używane podczas naprawy klimatyzatora, i/lub powietrze dostało się do linii. Jeśli w okienku obserwacyjnym bloku freonu widoczne są pęcherzyki powietrza, system jest uzupełniany, dopóki całe powietrze nie zostanie usunięte z rurociągu. Jak tylko to się stanie, nadmiar freonu jest usuwany.
metoda „Pod względem przegrzania” opiera się na różnicy temperatur między parą przegrzaną a temperaturą wrzenia freonu... Wartość temperatury pary przegrzanej mierzy się termometrem, który przykłada się do rury gazowej, a temperaturę wrzenia freonu monitoruje się za pomocą manometru niskociśnieniowego. Co więcej, różnica w ich temperaturach nie powinna przekraczać 5-8 ° C.
Ładowanie/ponowne ładowanie układu czynnikiem chłodniczym
Korzystając z dowolnej z wymienionych metod, należy wykonać następujące kroki.
- Butelkę napełnioną czynnikiem chłodniczym podłączyć do kolektora i umieścić na wadze w pozycji normalnej lub odwróconej (freon R-410). Wyświetlacz wagi elektronicznej zostaje wtedy zresetowany do „0”. Nie zaleca się napełniania urządzeń klimatycznych freonem „na oko” (bez łusek). Najczęściej jest to obarczone smutnymi, a czasem dość kosztownymi konsekwencjami.
- Odkręć zawór butli i uruchom klimatyzator do chłodzenia.
- Odkręć zawór zasilania gazem na stacji manometru.
Gdy tylko objętość czynnika chłodniczego i wartość ciśnienia roboczego zrównają się z wartościami standardowymi, zawory na kolektorze i butli zostają zamknięte. Pozostaje tylko przetestować klimatyzator we wszystkich trybach. Jeśli wszystko działa dobrze, to tankowanie się powiodło.
Rada! W trakcie dalszej eksploatacji należy monitorować pracę klimatyzatora, okresowo sprawdzając, czy w systemie jest wystarczająca ilość freonu.
Nowoczesne systemy split są również wypełnione freonem według opisanej powyżej kolejności, jednak:
- tankowanie każdego bloku systemu odbywa się osobno;
- najpierw napełnij moduł zewnętrzny;
- podczas pompowania freonu do modułu zewnętrznego zabrania się włączania trybu chłodzenia.
Jak w praktyce odbywa się napełnianie sprzętu klimatycznego, pokazuje wideo:
Tankowanie układu klimatyzacji w samochodzie
Obecnie większość nowoczesnych samochodów wyposażona jest w klimatyzację, która pozwala na stworzenie komfortowych warunków klimatycznych w kabinie niezależnie od pory roku. Czasami jednak kierowca zauważa, że jego klimatyzator nie spełnia swoich funkcji. Z reguły dzieje się tak z powodu obniżenia ciśnienia w układzie klimatyzacji.... Jak tylko szczelność zostanie przywrócona, automatyczny klimatyzator będzie musiał zostać uzupełniony. Zrób to sam nie jest wielkim problemem, ale będziesz musiał kupić specjalny zestaw do ręcznego wtrysku freonu.
Uwaga! Klimatyzatory samochodowe w samochodach wyprodukowanych przed 1995 r. wypełnione są freonem CFC-12, a w nowszych modelach - R-134a. Należy koniecznie zwrócić na to uwagę przy zakupie zestawu do pompowania freonu.
Tankowanie klimatyzatora samochodowego odbywa się w następującej kolejności:
- korzystając z załączonej instrukcji, zmontuj zestaw do pompowania freonu;
- dokładnie oczyść powierzchnię wokół otworu niskociśnieniowego z kurzu i brudu, zdejmij osłonę ochronną;
- podłączyć wąż z zakupionego zestawu do portu niskiego ciśnienia;
- samochód jest zaciągnięty na hamulec ręczny;
- dźwignia skrzyni biegów znajduje się w położeniu neutralnym;
- wyłączyć zawór na cylindrze freonowym;
- usiądź w przedziale pasażerskim, uruchom silnik i intensywnie wciśnij pedał gazu, pozwalając na równomierne rozprowadzenie freonu we wszystkich rurach układu
- proces tankowania zostaje zatrzymany, gdy tylko w kabinie stanie się zauważalnie chłodniej;
- przekręcić zawór butli freonowej, odłączyć wąż i zamknąć otwór niskiego ciśnienia pokrywką.
Klimatyzator samochodowy jest teraz gotowy do użycia. Bardziej szczegółowo proces tankowania pokazano na filmie:
Jest więc całkiem możliwe, że wykwalifikowany rzemieślnik domowy wypełni system klimatyzacji freonem, ale będzie to wymagało dodatkowego profesjonalnego sprzętu, którego jednorazowy zakup jest niepraktyczny. Ponadto istnieje możliwość uszkodzenia systemu, co nie tylko anuluje wszelkie wysiłki, ale także spowoduje konieczność zakupu nowego klimatyzatora. Dlatego warto rozważyć zaproszenie specjalnie przeszkolonych specjalistów do przeprowadzenia tego zabiegu.
Najlepsze klimatyzatory
System Split Mitsubishi Electric MSZ-LN25VG / MUZ-LN25VG
na rynku YandexSystem dzielony Ballu BSVP-07HN1 na rynku Yandex
System dzielony Panasonic CS / CU-BE25TKE na rynku Yandex
System Split Klimat ogólny GC / GU-EAF09HRN1 na rynku Yandex
System dzielony Ballu BSD-09HN1 na rynku Yandex
Prędzej czy później nawet najwyższej jakości i najbardziej niezawodny klimatyzator straci moc. Wyraża się to zmianą mikroklimatu pomieszczenia, która jest dłuższa niż czas początkowy.
Dzieje się tak z kilku powodów.
- Pierwszym powodem jest zanieczyszczenie parownika i innych „wnętrz” wewnętrznego bloku systemu dzielonego.
- Drugą i najbardziej prawdopodobną przyczyną zjawiska utraty mocy chłodniczej jest zmniejszenie ilości freonu na skutek jego wypływu przez armaturę łączącą.
Jeśli technologia klimatyczna regularnie mija, jest tylko jeden powód: wyciek freonu. Wbrew powszechnemu przekonaniu, że pompowanie gazu jest dość trudne, a samo w sobie i w domu jest to prawie niemożliwe, w tym artykule dowiesz się, co musisz zrobić, aby napełnić klimatyzator własnymi rękami i zaoszczędzić imponującą ilość na wezwanie technika serwisu.
Tankować czy tankować?
Najczęściej domowy system dzielony nie wymaga pełnego tankowania, ale z jakiegoś powodu tylko częściowy. Tak się złożyło, że klimatyzator był w naprawie. W takim przypadku tankowanie na pewno mu nie zaszkodzi. Lub zamiast wskazanego 19 C urządzenie wydaje 21 C, bez względu na to, jak bardzo się stara, najprawdopodobniej również potrzebuje tankowania. Ogólnie rzecz biorąc, każdy sprzęt klimatyczny traci do 8% czynnika chłodniczego w ciągu roku, więc co 2 lata prawie każdy system dzielony wymaga ponownego napełnienia.
http://www.youtube.com/watch?v=875zzHywW-M Ale w tym celu musisz dowiedzieć się, ile freonu jest w klimatyzatorze, aby wypełnić dokładną ilość, ponieważ niewystarczająca ilość freonu nie da pożądany wynik, a nadmiar może prowadzić do wyjścia z budynku sprężarki. Istnieją dwie opcje tankowania systemów klimatyzacji
- Pod presją. Aby poznać wymaganą ilość czynnika chłodniczego, najłatwiej jest przeczytać ją w dokumentach urządzenia. Po podłączeniu kolektora do klimatyzatora będzie on widoczny w systemie. Znając dokładne ciśnienie, które powinno być w klimatyzatorze, łatwo obliczyć, ile freonu trzeba zatankować.
- Przez masę. Ta metoda jest dobra do pełnego zatankowania urządzenia, ponieważ przed jego użyciem należy wypompować cały freon z systemu dzielonego i napełnić całą objętość systemu freonowego. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnych wag i wiedzieć, ile gazu w butli napełnić wymaganą ilość.
Istnieje również trzecia opcja tankowania klimatyzatorów freonem, ale jest ona używana głównie po naprawach lub gdy powietrze dostało się do układu. Nazywa się to miarowym opatrunkiem szklanym. Jeśli w okienku inspekcyjnym jednostki freonowej znajdują się pęcherzyki powietrza, system jest napełniany freonem, aż zostaną wyciśnięte z rurociągu. Następnie gaz jest odprowadzany do szybkości napełniania klimatyzatora i uzyskania wymaganego ciśnienia w układzie.
Przygotowanie urządzenia do procesu tankowania lub tankowania
Przede wszystkim powinieneś zrozumieć, że proces przygotowania i tankowania klimatyzatora będzie wymagał posiadania specjalistycznych narzędzi, a zatem freonu, więc powinieneś pomyśleć o tym, gdzie je zdobyć. W niektórych miastach narzędzia można wypożyczyć bezpośrednio z centrum serwisowego. Płacenie za ich użytkowanie nadal będzie tańsze niż płacenie za usługi profesjonalnego centrum serwisowego.
Na tym kończy się proces przygotowania do tankowania.
Ważny! Po przeprowadzeniu próby ciśnieniowej i opróżnieniu układu nigdy nie odłączaj kolektora od klimatyzatora.
Instrukcje krok po kroku: jak napełnić klimatyzator
Aby dokonać samodzielnego tankowania sprzętu klimatycznego, będziesz potrzebować kilku urządzeń, a mianowicie: wagi cyfrowej, termometru cyfrowego, kolektora manometru i zestawu kluczy imbusowych. 
Można stosować zarówno rozdzielacze dwu, jak i czteropozycyjne. Urządzenie dwupozycyjne umożliwia zarówno opróżnianie, jak i napełnianie wyposażenia klimatycznego, ale dodatkowy wąż wyposażenia będzie musiał zostać ponownie podłączony, a powstała śluza powietrzna będzie musiała zostać zwolniona poprzez otwarcie zaworu cieczy na kolektorze. Nie jest to konieczne w przypadku rozdzielacza czteropozycyjnego. Zaletą takiego urządzenia jest całkowita szczelność układu oraz brak kontaktu z powietrzem.
- Przed rozpoczęciem pracy otwórz zamki znajdujące się w złączkach serwisowych systemu klimatyzacji w celu uwolnienia freonu pozostającego w urządzeniu.
- Po uwolnieniu całego gazu z zatankowanego klimatyzatora należy zamknąć zamki.
W tej sekcji proponuje się dowiedzieć się, jak napełnić klimatyzator freonem za pomocą metody wskaźnika przegrzania. Przegrzanie to różnica temperatur między przegrzaną parą a temperaturą wrzenia freonu. Po włączeniu urządzenia pierwszy wskaźnik jest pobierany za pomocą elektronicznego termometru przymocowanego do rury gazowej urządzenia. Temperaturę wrzenia gazu można odczytać z manometru niskiego ciśnienia na kolektorze. Różnica między tymi wskaźnikami powinna wynosić od 5 ° C do 8 ° C. Jeśli różnica jest większa niż 8C°, oznacza to, że w układzie dzielonym nie ma wystarczającej ilości freonu i należy go zatankować. 
- Aby zatankować, musisz wziąć wagi i położyć na nich butelkę freonu. Następnie należy ustawić na wadze wskaźnik masy „0”.
- Po wykonaniu tych procedur otwórz zawór na cylindrze i otwórz zawór cieczy na kolektorze na jedną sekundę, aby uwolnić powietrze uwięzione w przewodach.
- Następnie musisz otworzyć zawór gazu na kolektorze. Podczas procesu napełniania ciśnienie w układzie wzrośnie, a temperatura na termometrze spadnie.
- Należy to robić, dopóki różnica temperatur między manometrem a termometrem przyłożonym do przewodu gazowego klimatyzatora nie wyniesie 5C° - 8C°. Następnie najpierw musisz zamknąć zawór gazowy na kolektorze, a następnie na butli z freonem. Możesz sprawdzić, ile zużyto gazu, po prostu patrząc na skalę.
Działanie urządzenia można sprawdzić tylko podłączając urządzenie do linii i włączając je. Głównym wskaźnikiem niewystarczającego tankowania jest zamrożenie kranów, jeśli tak się nie stanie, klimatyzator jest prawidłowo napełniony wymaganą ilością gazu.
Wszystkie klimatyzatory działają dzięki parowaniu i kondensacji czynnika chłodniczego w jego obiegu zamkniętym. Gaz freon działa jako czynnik chłodniczy, który może być kilku rodzajów: nowoczesny, bezpieczny dla warstwy ozonowej R410A, zawierający chlor R22, R407c i R600a, które są dość szkodliwe dla środowiska, stosowane głównie w mobilnych monoblokach i przemysłowych układach chłodniczych.
Wiele usterek w działaniu technologii klimatycznej wiąże się z wyciekiem gazu roboczego przez łączącą rurę miedzianą między blokami podzielonego systemu lub przez pęknięcia w samych modułach. Aby wyeliminować problem braku czynnika chłodniczego, należy częściowo lub całkowicie napełnić klimatyzator freonem, a metody samodzielnego wykonania tego zostaną omówione dalej.
Oznaki wycieku freonu
Przede wszystkim technik powinien wiedzieć, jakie są oznaki wycieku czynnika chłodniczego. Podczas pracy klimatyzatora następujące funkcje mogą ostrzegać:
- brak nawiewu zimnego powietrza;
- awaryjne wyłączenie, czasami przechodzenie w tryb kodu błędu;
- zamrażanie wymiennika ciepła jednostki wewnętrznej;
- zamrażanie portu cieczy (systemy multi-split mogą mieć ich kilka);
- „Nierówna” praca sprężarki;
- nadmierne wibracje jednostki zewnętrznej.
Wszystkie te znaki mogą świadczyć o braku działającego gazu i wymagać wezwania serwisanta.
Jeśli ktoś jest zainteresowany tankowaniem domowego klimatyzatora własnymi rękami, musisz pamiętać o ryzyku trwałego zepsucia sprzętu. Wdrożenie tego jest problematyczne z punktu widzenia dostępności narzędzi roboczych. Co więcej, każdy rodzaj czynnika chłodniczego ma swoją własną charakterystykę, w związku z czym nie wszystkie metody ładowania są odpowiednie w tym czy innym przypadku.
Jak rozpoznać wyciek czynnika chłodniczego
Zanim zaczniesz tankować, musisz sprawdzić urządzenie pod kątem wycieków gazu. Odbywa się to w następujący sposób:
- manometr jest podłączony do portów jednostki zewnętrznej;
- butla z azotem jest do niego podłączona poprzez reduktor wysokiego ciśnienia;
- pompa w 30 atm;
- sprawdzić za pomocą specjalnego płynu piankowego pod kątem wycieków na połączeniach obu bloków;
- jeśli na torze są połączenia lutowane, to również są testowane.
Sposoby tankowania klimatyzatora freonem
Istnieje kilka podstawowych metod napełniania freonem układów chłodniczych, stosowanych w klimatyzatorach domowych (split), multi-split, mobilnych i wielostrefowych.
Tankowanie klimatyzatora własnymi rękami będzie wymagało następującego zestawu:
- ciśnieniomierz;
- Pompa próżniowa;
- cylinder freonowy;
- wagi budowlane;
- narzędzia ślusarskie - klucz szwedzki, sześciokąty, śrubokręt.
Zamiast manometru i pompy próżniowej możesz kupić stację manometrów.
Tankowanie według wagi
Jeśli musisz napełnić całkowicie pusty klimatyzator 22 lub 410 gazem, proces jest następujący.
Ewakuacja. Przykręć manometr do niszczarki i otwórz na nim kran. Pompa próżniowa jest włączana i utrzymywana przez 10 minut. Zamknąć kurek na manometrze i wyłączyć pompę.
Przyłącze butli freonowej. Pojemnik z gazem jest odwracany do góry nogami i umieszczany na wadze, której wskaźniki są wcześniej zerowane. Otwórz kurek na manometrze i wlej odpowiednią wagowo ilość czynnika chłodniczego.
Stawki za każdy klimatyzator oraz rodzaj gazu wlewanego do sprężarki są wskazane w dokumentacji technicznej oraz na tabliczce znamionowej.
Zawór jest zamknięty, a manometr jest odłączony, po czym zakręcane są zaślepki na portach. Włącz klimatyzator i sprawdź jego działanie.
Ta metoda jest uważana za najbardziej poprawną, ale komplikuje ją konieczność posiadania drogiej wagi do ważenia freonu.
Jeśli musisz sam napełnić klimatyzator 410 freonem, najpierw jego pozostałości są całkowicie odprowadzane do stacji wodowskazowej w celu zebrania, a następnie gaz jest wlewany zgodnie z wagą. Wynika to z faktu, że ten rodzaj freonu składa się z mieszaniny różnych gazów o różnym stopniu lotności. Gdy jeden ze składników przecieka w większej objętości, zmienia się skład, a w konsekwencji następuje utrata niezbędnych właściwości czynnika chłodniczego.
Jeśli musisz napełnić klimatyzator freonem R22, zastosuj taką metodę, jak napełnianie klimatyzatora pod ciśnieniem.
Tankowanie pod ciśnieniem
Najpierw musisz podłączyć manometr do portu gazowego klimatyzatora chłodniczego. Ciśnienie robocze urządzenia powinno wynosić 3-3,5 atm. Jeśli jest poniżej tych znaków, wymagane jest tankowanie. Aby to zrobić, podłącz butelkę z freonem i zacznij napełniać system małymi porcjami, otwierając krany na manometrze na 5-10 sekund.
Aby nie poparzyć rąk gazem, wygodniej jest użyć szybkozłączek.
Ta metoda jest wygodna właśnie wtedy, gdy trzeba zatankować klimatyzator własnymi rękami niewielką porcją czynnika chłodniczego R22. We wszystkich innych przypadkach najprostszą i najbardziej optymalną metodą jest napełnianie wagami, czyli wagą.
Przegrzanie i tankowanie hipotermii
Dość dokładną metodą jest zatankowanie klimatyzatora przez przegrzanie lub hipotermię. Chodzi o to, aby skupić się na różnicy temperatur.
W przypadku dochłodzenia oznacza to stosunek wskaźników temperatury cieczy i kondensacji przy tym samym ciśnieniu. Temperaturę kondensacji można określić w następujący sposób: jej ciśnienie mierzy się manometrem, a następnie dane koreluje się z wartościami skali kolektora manometrycznego w zależności od czynnika chłodniczego. Aby określić przegrzanie, porównuje się wartości temperatury gazu w stanie normalnym i podczas jego wrzenia w warunkach tego samego ciśnienia.
Wyciek czynnika chłodniczego i konieczność jego uzupełnienia jest wskazywany przez przegrzanie powyżej i dochładzanie poniżej normy.
Metody te nie nadają się do tankowania domowych klimatyzatorów, czyli systemów dzielonych na ścianę. Są jednak bardzo wygodne w instalacjach półprzemysłowych, ponieważ ich jednostka zewnętrzna posiada wymagane wyposażenie. Oprócz instrumentów potrzebny będzie termometr na podczerwień.
Laik raczej nie będzie w stanie samodzielnie napełnić klimatyzatora tymi dwiema metodami, ponieważ wymagają one wystarczającej wiedzy z zakresu systemów klimatyzacyjnych. Chociaż łatwość i dostępność poprzednich technik dla zwykłego człowieka na ulicy również jest kwestią kontrowersyjną.
Tankowanie klimatyzatora prądem
Wielu rzemieślników nie stosuje tej metody, ale jej stosowanie jest w pełni uzasadnione w przypadkach, gdy nie można użyć wagi do ważenia freonu. Jak więc samodzielnie napełnić klimatyzator prądem?
Aby określić prąd roboczy sprężarki, potrzebne będą specjalne mierniki cęgowe, które nakładają się na fazę przewodu zasilającego działającej jednostki zewnętrznej. Jeśli uzyskane wartości są niższe niż wskazane w instrukcji lub na tabliczce znamionowej, a rura jest zamarznięta, uzupełnij freon, aż wskaźniki się wyrównają.
Wszystkie pozostałe etapy całkowicie pokrywają się z etapami napełniania klimatyzatora freonem na wagę, co można obejrzeć na filmie na końcu artykułu.
Metoda ta ma również zastosowanie w przypadku likwidacji skutków wycieku z urządzeń półprzemysłowych.
Jeżeli długość linii freonu klimatyzatora przekracza długość linii bez tankowania określoną przez producenta, ale nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości, należy zatankować urządzenie z szybkością 30g (do 3,5 kW ) gazu na metr.
Koszt zatankowania klimatyzatora freonem
Nie ma zależności ceny za tankowanie klimatyzatora od zastosowanej metody. Kwota jest obliczana w stosunku do mocy urządzenia.
Ale ile średnio kosztuje tankowanie freonu? Urządzenie o mocy chłodniczej 2,5 kW będzie wymagało około 3500 rubli na uzupełnienie czynnika chłodniczego w całej objętości. Do każdego kolejnego standardowego rozmiaru dodaje się 500-700 rubli. Tak więc cena tankowania systemu split DAIKIN o mocy 10 kW z freonem będzie kosztować właściciela 7000-8000 rubli.
Otrzymuj ofertę handlową na e-mail.